Нормативная документация при монтажных работах

Нормативная документация при монтажных работах

— планы и разрезы открытого распределительного устройства 110 — 500 кВ;

— установочные чертежи трансформаторов напряжения серии НКФ напряжением 110 — 500 кВ.

— трансформатор напряжения серии НКФ;

— техническое описания и инструкция по эксплуатации.

Перечень приемо-сдаточной документации

Акт готовности опорных конструкций под установку трансформаторов напряжения.

Акт приемки трансформаторов напряжения в монтаж.

Протокол ревизии и монтажа трансформаторов напряжения.

Требования к качеству и приемке работ

До начала работ по монтажу трансформаторов выверяются проектные горизонтальные и вертикальные оси и отметки опорных конструкций. При приемке трансформаторов в монтаж проверяют целостность фарфоровых покрышек блоков. Они не должны иметь дефектов, превышающих количественные показатели в таблице 3.7.

Таблица 3.7 — Количественные показатели

Инструмент и способ

критерии оценки качества

Технико-экономическое обоснование ремонта многоквартирного жилого дома

Подготовительные предмонтажные работы

Выверка проектных горизонтальных и вертикальных осей и отметок

Отклонение отметки верха стойки не более 15 мм, смещение по горизонтали относительно главных осей вдоль и поперек опоры не более 20 мм, разворот стоек в плане не более 5 градусов, отклонение стойки от вертикали не более 1:100 ее высоты.

Проверка разметки отверстий под фундаментные болты

В соответствии с заводской

Отсутствие течей масла

Годность для монтажа.

Суммарная допустимая площадь сколов не более 200 . Допустимая глубина сколов не более 3 мм.

Уровень масла по маслоуказателю

Уровень масла в пределах контрольных черт на маслоуказателе, соответствующих уровням масла в неработающем трансформаторе при температуре

при нижнем рабочем значении;

при температуре 5 градусов;

при верхнем рабочем значении.

Измерение тока холостого хода(выполняет группа наладки).

Воздухоосушитель каждого блока.

На 3 мм выше нижнего края, металлического корпуса, входящего в стеклянный стакан.

Цвет силикагеля индикатора

Голубой. При розовом цвете силикагель сменить.

Первичная и вторичная (основная и дополнительная) обмотки каждого блока.

Измерение электрического сопротивления (выполняет группа наладки).

Измеренная величина не должна отличатся более чем на 2 % от величин, указанных в паспорте трансформатора.

Измерение сопротивления изоляции(при температуре изоляции не ниже 10 градусов)

Сопротивление изоляции между обмотками, между обмотками и заземленным цоколем блока должно быть не менее 50 МОм при температуре 20±5 градусов.

Трансформаторное масло. Испытание пробы масла из каждого блока.

Минимальное значение величины пробивного напряжения 55 кВ для трансформаторов 330 кВ. Допустимая величина тангенса угла диэлектрических потерь при температуре 90 градусов — не более 2,2 %.

Сборка колоны из блоков. Соблюдение заводской маркировки.

Внесение изменений в нормативные документы касательно монтажных соединений на высокопрочных болтах

Установка колонны из блоков. Вертикальность установки.

Порядок монтажа

При монтаже трансформаторов из нескольких блоков с цоколей верхнего и средних блоков снимают крышки. Обращают внимание на то, чтобы указатели уровня масла на расширителях блоков располагались один над другим.

Блоки стропят за кольца основания нижнего блока, предварительно подмотав пеньковый канат в верхней части фарфоровой покрышки, обвязывают стропы у расширителя верхнего блока, поднимают блоки строго в вертикальном положении, устанавливают на опорную конструкцию (или ранее установленные блоки) и закрепляют. Болты соединяемых фланцев затягивают равномерно по всей окружности. Соединяют перемычки одноименные вводы соседних блоков, проверяют правильность соединения и устанавливают крышки на цоколи. Соединяемые фланцы блоков закрывают козырьками. Проверяют вертикальность установки трансформатора.

Источник

Монтаж

Без бордюрных камней сегодня не обходится ни один проект благоустройства территории и строительства дорог городского или федерального значения.

Большинство дорожных и садовых бордюров изготавливаются в строгом соответствии с требованиями нормативной документации.

Для успешной сдачи объекта в эксплуатацию и долговечности возведённой конструкции, монтаж бордюров также должен удовлетворять нормативным требованиям и проводиться в соответствии с технологической картой.

Понятие укладки бордюрного камня

Монтаж бордюров – это комплекс мероприятий по:

• разметке территории;
• созданию искусственного основания;
• установке штучных элементов отбортовки для пешеходных и автомобильных дорог, ограждений для газонов, грядок, клумб и малых архитектурных форм.

Технология установки бордюров зависит от категории объекта, массы и габаритов изделий, а также от объёма работ и грунтовых условий на площадке строительства.

Нормативные нормы монтажа поребриков

Монтаж бордюрных камней регламентируется требованиями следующих нормативных документов:

• СП 82.13330.2016 «Благоустройство территорий». «Парки. Правила градостроительного проектирования территории». «Технический регламент. Благоустройство территорий у строящихся зданий и сооружений».

При реализации проекта капитального строительства, подразумевающего благоустройство территории или возведение автомобильной дороги повышенной категории ответственности, приёмочная комиссия ГАСН выписывает предписания и проверяет корректность монтажа каждого этапа, в строгом соответствии с перечисленными выше документами.

Правила и требования к процессу

Согласно указанным выше нормативным документам, при монтаже бордюров, должны выполняться следующие регламентные требования:

• Все работы по оформлению ландшафтного дизайна должны вестись, согласно рабочему проекту.
• Степень уплотнения искусственного основания при установке бордюров должна быть не менее 0,98.
• Для фиксации бордюрного ряда требуется присыпка уплетённым грунтом, либо устройство бетонной подушки.
• Работам по монтажу должна предшествовать геодезическая разбивка лицевого канта отбортовки с применением высокоточного оборудования. в данном случае, рекомендуется использовать приборы с привязкой к координатам со спутника.
• Допустимый зазор между бортовыми камнями не должен превышать 3 – 5 мм, в зависимости от категории объекта.
• Отклонение установленного бортового камня от проектных плоскостей должно быть менее 3%.
• При строительстве дорог федерального, регионального или городского значения, бортовой камень должен иметь сертификат, удостоверяющий соответствие требованиям ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные и железобетонные. Технические условия».
• Превышение бортового камня над поверхностью проезжей части должно быть не менее 100 – 150 мм для обеспечения безопасности пешеходов.

Помимо указанных требований, при монтаже бортовых камней необходимо соблюдать красные отметки вертикальной планировки, вне зависимости от природного рельефа местности. В ряде случаев, вместо отрывки траншеи, эта операция требует устройства насыпи с её последующим уплотнением.

Инструменты

Для монтажа бордюра с соблюдением всех перечисленных выше требований, потребуется следующий набор инструментов:

• Нивелир с GPS датчиком для проведения геодезической разбивки.
• Экскаватор с узким ковшом, либо набор штыковых лопат, в зависимости от объёма работ – для устройства траншеи.
• Колышки с капроновыми шнурками для разметки территории.
• Вибротрамбовка для уплотнения искусственного основания.
• Бетоносмесительное устройство мобильного типа для замешивания постели из жёсткой цементно-песчаной смеси.
• Линейка, с помощью которой производится разметка бортового камня перед раскроем.
• Болгарка или циркулярная пила с алмазным диском для распила камня перед монтажом доборов.
• Ручной, тандемный, электромеханический или гидравлический захват, с помощью которого бордюрный камень устанавливается точно в проектное положение после его транспортировки с паллеты.
• Совковые лопаты для обратной отсыпки грунтового основания.
• Резиновые молотки для корректировки бордюрного ряда, в случае незначительного нарушения геометрии при монтаже.

Инструменты должны быть исправны и готовы к работе. В случае строительства автомагистрали или протяжённой городской улицы, также понадобится тяжёлая грузоподъёмная или землеустроительная техника с требуемой производительностью.

Правильное устройство бортовых камней своими руками

При монтаже бортового камня, необходимо строго следовать предварительно составленной технологической карте:

• Анализируется рабочий проект благоустройства территории или строительства дороги с тротуарами.
• Выполняется геодезическая разбивка территории с фиксацией характерных точек изменения направления, и перепадов рельефа.
• В землю забиваются колья из арматурной стали, между которыми натягивается шнурка, повторяющая лицевой кант будущего бордюра.
• Разрабатывается траншея нужной глубины и ширины, предназначенная для монтажа отбортовки.
• По дну траншеи насыпается слой песчано-гравийной смеси с проектной толщиной.
• ПГС трамбуется до требуемой степени уплотнения – не менее 0,95 для садовых бордюров и от 0,98 для дорожных бортовых камней.
• В отдельной ёмкости замешивается жёсткая цементно-песчаная смесь для формирования постели.
• Раствор укладывается поверх уплотнённого слоя ПГС и разравнивается.
• При наличии в проекте специальных требований, в теле раствора также монтируются продольные арматурные стержни.
• Бордюрные камни фиксируются захватами и аккуратно укладываются в проектное положение.
• Створ изделий корректируется резиновыми молотками до соблюдения заданной при геодезической разбивке линии.
• На финальном этапе, отбортовка отсыпается слоем песка или другим сыпучим материалом.

Укладка дорожного полотна ведётся не ранее, чем через 1 – 2 суток после устройства бордюров, так как бетон постели должен набрать часть нормативной прочности.

Полная информация о процессе установки бордюров здесь.

Последствия нарушения технологии

В случае нарушения технологии во время монтажа бортового камня, возможно наступление следующих негативных последствий:

• Недостаточно уплотнённое искусственное основание приводит к осадкам камня со временем.
• Отсутствие постели из цементно-песчаной смеси может вызвать вывал отдельных камней и их крен.
• Некачественная геодезическая разбивка, либо пренебрежение красными отметками повлекут за собой ошибки при укладке дорожного полотна и устройстве наружных сетей.
• Применение металлических молотков вместо резиновых вызовут разрушение хрупких строительных материалов.
• Устройство вместо слоя ПГС уплотнённого местного грунта может привести к его намоканию в паводковый перед и непредсказуемым осадкам.
• Монтаж штучных камней без захватов значительно увеличивает время производства работ, а также способствует травматизму, так как, при ручной укладке, наблюдается нарушение техники безопасности.
• Крайние бордюры перед установкой должны раскраиваться, согласно предварительно нанесённой разметке. Тот же вид работ производится, в случае необходимости устройства криволинейной бордюрной линии.

Все перечисленные выше дефекты и последствия неминуемо приведут к затратам подрядчика. В случае необходимости сдачи объекта государственной комиссии, может понадобиться полный демонтаж с повторным устройством бордюров.

Сколько стоит установка бордюров?

На рынке работает большое количество монтажных организаций, предлагающих услуги по монтажу бордюрных камней и комплексному благоустройству территории. Учитывая высокий уровень конкуренции, средние розничные расценки на данный вид работ по регионам примерно одинаковы и отражаются в следующей таблице:

Маркировка бетонного бордюра	Земляные работы, 1 м. п., руб.	Устройство слоя ПГС, 1 м. п., руб.	Устройство бетонной подушки, 1 м. п., руб.	Установка бордюров, ед., руб.	Удорожание при наличии кривых линий, радиусов, круговых движений, %
БР 100.30.15	80 – 100	60 – 80	150 – 200	300 – 400	5
БР 300.30.15	80 – 100	60 – 80	150 – 200	800 – 1100	10
БР 600.300.15-A-IV	80 – 100	60 – 80	150 – 200	1600 – 2000	15
БР 100.30.18	100 – 120	80 – 100	160 – 220	500 – 550	5
БР 300.30.18	100 – 120	80 – 100	160 – 220	900 – 1200	10
БР 600.30.18-A-IV (A-V)	100 – 120	80 – 100	160 – 220	1800 – 2200	15
БР 100.45.18	130 – 150	110 – 130	200 – 250	600 – 700	5
БР 300.45.18	130 – 150	110 – 130	200 – 250	1100 – 1300	10
БР 600.45.18-A-IV (A-V)	130 – 150	110 – 130	200 – 250	2000 – 2400	15
БР 100.60.20	160 – 180	140 – 160	250 – 280	800 – 1000	5
БР 300.60.20	160 – 180	140 – 160	250 – 280	2000 – 2200	10
БР 600.60.20-A-IV (A-V)	160 – 180	140 – 160	250 – 280	2600 – 2800	15
ГП1 50.30.15	80 – 100	60 – 80	150 – 200	300 – 400	5
ГП1 1000.30.15	80 – 100	60 – 80	150 – 200	650 – 700	10
ГП1 2000.30.15	80 – 100	60 – 80	150 — 200	1400 – 1600	15
ГП2 50.40.18	110 — 130	80 – 100	160 – 220	1300 – 1400	5
ГП2 1000.40.18	110 – 130	80 – 100	160 – 220	700 – 750	10
ГП2 2000.40.18	110 – 130	800 – 100	160 – 220	1500 – 1700	15
ГП3 50.60.20	140 – 160	130 – 150	220 – 260	400 – 450	5
ГП3 1000.60.20	140 – 160	130 – 150	220 – 260	900 – 1000	10
ГП3 2000.60.20	140 – 160	130 — 150	220 – 260	2200 – 2600	15

Конечная стоимость определяется сметным расчётом и зависит от ряда сопутствующих факторов:

• Удалённость объекта от города.
• Наличие питающей кабельной линии в месте производства работ.
• Общий объём монтажа.
• Тип используемого бортового камня.
• Необходимость привлечения тяжёлой строительной техники.
• Категория объекта.
• Наличие проекта.
• Перепад высотных отметок.
• Уровень грунтовых вод.
• Качество грунтов естественного основания.
• Наличие дополнительных требований проекта и пожеланий заказчика.

Помимо указанных выше критериев, на конечную цену также может влиять срочность работ, сезонность и внутренняя ценовая политика подрядной организации.

Заключение

Монтаж бордюрных камней – это ответственная работа, которая требует досконального выполнения всех требований проекта и нормативной документации. Монтажу отбортовки предшествует детальная геодезическая разбивка и устройство искусственного основания, уплотнённого до степени 0,95 – 0,98.

При установке камней, требуется механический или электрический захват, чтобы точно позиционировать подошву изделия в предварительно подготовленную постель из цементно-песчаной смеси. Бордюрный ряд должен быть жёстко зафиксирован в грунте и прижат дорожным плотной. Работы по устройству проезжей части и тротуара следует начинать не ранее набора прочности бетона, в котором фиксируется бортовой камень.

Источник