Заготовительные расходы в строительстве

Как составить смету, чтобы были выделены транспортные расходы? Можно составить смету в оптовых ценах на материалы?

Согласно МДС 81.35-2004 «Методике определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации» п. 4.59 — 4.62, существуют различные способы определения величины транспортных расходов.

Данные пункты относятся к расчету стоимости транспортировки оборудования.

Наиболее предпочтительно определять величину транспортных расходов по калькуляциям, но при отсутствии данных для расчета стоимость может приниматься в процентах от стоимости оборудования 3-6 %.

Формы калькуляций можно принять по МДС 81-2.99 «Методические указания по разработке сборников (каталогов) сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений» — данный документ утратил силу в связи с изданием приказа Минрегиона России № 248 от 07.11.2008!

Транспортные расходы входят в состав лимитированных затрат. Соответственно, для отображения их в смете, рассчитанное значение вводите в соответствующую область в используемой вами программе.

Транспортно-заготовительные расходы

В Гранд-Смете это клавиша F6 (параметры) в открытой смете > Лимитированные затраты > Дополнительные затраты в текущих ценах > Добавить поле > Правой кнопкой мыши по новому полю > Снять галку «В процентах» > Ввести рассчитанную сумму.

или клавиша F6 (параметры) в открытой смете > Коэффициенты к итогам > Добавить новый > В значении МАТ ввести нужный % > В нижней области окна выбрать разделы для начисления коэффициента и способ начисления в итогах или в каждой позиции.

Ответ на второй вопрос о применении в смете оптовых цен на материалы.

Легко ли прокормить: изучаем стоимость владения для самых популярных моделей рынка

Критерии расчёта

Наш подход, конечно, не нов, и он не претендует на исчерпывающее освещение вопроса – некоторые наши коллеги проводят подобные исследования, вживую сравнивая между собой автомобили в повседневной эксплуатации. Однако такие прикидки, как наша нынешняя, время от времени просто необходимы – цифры затрат меняются, а значит, меняются и условия для тех, кто собирается обзавестись тем или иным автомобилем. Мы взяли десять моделей из списка самых популярных за январь в базовой, самой доступной комплектации, с «младшим» двигателем и механической КПП. И сравнили их по следующим критериям:

1. Бензин. Мы исходим из того, что за первый год эксплуатации машина проедет 30 000 километров. Мы учитываем, что одни автомобили можно заправлять бензином АИ-92, а другие – только с октановым числом выше. Расход топлива у каждого авто определяем по значению в графе «смешанный цикл» из технических характеристик. В качестве некоего ориентира мы взяли средние значения стоимости бензина для Москвы с агрегатора цен: АИ-92 – 36,01 р/л; АИ-95 – 39,10 р/л на момент написания.
2. ТО-1 и ТО-2, включая рекомендованные производителем расходники.
3. Каско на 1 год. Наши автомобили – 2017 года выпуска, на гарантии, не в кредите, без нештатной противоугонной системы и находятся на свободном хранении в ночное время. Страхуемся от хищения и ущерба в результате ДТП по нашей вине (если виновен другой, восстанавливать наш автомобиль будет он – в рамках ОСАГО), полис оформляем без франшизы. Водитель – состоящий в браке мужчина в возрасте 30 лет и с 12-летним водительским стажем; в семье 1 ребёнок. Чтобы всё это учесть, воспользуемся одним из онлайн-калькуляторов по расчёту каско.
4. ОСАГО на 1 год. Тут, в дополнение к данным по возрасту и стажу (ОСАГО оговаривает порог в 22 года и стаж меньше или больше 3 лет), оговариваемся: машина будет эксплуатироваться физическим лицом не менее 10 месяцев в году на территории города Москва. «Прописка» в мегаполисе даёт повышение одного из коэффициентов, но всегда можно пересчитать требуемые цифры на калькуляторе ОСАГО Российского союза автостраховщиков.
5. Транспортный налог после 12 месяцев владения автомобилем в Москве, в зависимости от мощности двигателя. Мы использовали калькулятор транспортного налога, действующий на сайте Федеральной налоговой службы.

Мы хотели было включить в этот перечень пункт «мелкий ремонт после ДТП» и учитывать в нём цену переднего бампера и фары, а также стоимость ремонта, однако указанная страховка покрывает эти расходы, и учитывать их имеет смысл только на втором году эксплуатации, когда часть автомобилистов отказывается от каско. Пока же ограничимся приведённым списком. Сначала рассмотрим корейскую троицу KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta, потом два отечественных седана Lada Granta и Vesta, затем пару соплатформенников из Volkswagen AG, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а завершим тремя автомобилями сегмента SUV, также вошедших в январский Топ-10 – Renault Duster, Chevrolet Niva и Lada 4×4.

Процесс заготовления, транспортно-заготовительные расходы (ТЗР)

Расходы на бензин. Для Rio указан бензин АИ-92, а значит, при годовом пробеге в 30 000 километров, расходе на уровне 6,1 л/100 км (мотор 1,4 л, «механика», смешанный цикл по ТХ) и указанной выше стоимости 1 литра топлива автомобиль заставит своего владельца потратить 65 898,3 рубля.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Подсчёт стоимости обслуживания Rio нам любезно облегчила сама компания Kia, разместив на официальном сайте калькулятор ТО – указав модель и модификацию машины, вы легко сможете узнать примерные расходы на работу, расходники и ГСМ, при этом помня, что в зависимости от конкретного дилера суммы могут значительно меняться – вероятно, что в Москве ТО будет дороже. С другой стороны, неофициальные сервисы осуществляют техобслуживание существенно дешевле, так что будем считать приведённые цифры неким средним значением. Итак, официально наш Rio требует 8 068 рублей за ТО-1 и 8 468 рублей за ТО-2. То есть, всего 16 536 рублей.

На фото: Kia Rio

Теперь к каско: 107-сильный седан в базовой версии обошёлся нам, согласно текущему официальному прайсу и без учёта спецпредложений, в сумму 639 900 рублей. Принимая во внимание это, а также оговоренные выше условия, мы определили, что минимальная цена страхового полиса каско в нашем случае составит 26 048 рублей. Помимо этого, придётся раскошелиться и на ОСАГО.

По мощности двигателя корейский седанчик попадает в категорию «свыше 100 до 120 л.с. включительно». Минимальная цена полиса с учётом всех нюансов из раздела «Критерии расчёта» составляет 8 236,8 рублей. И, наконец, транспортный налог. Опять-таки, тут играет роль мощность двигателя – в результате получаем 2 675 рублей.

Тут, в силу понятных причин, всё очень похоже на Рио. Расход топлива в смешанном цикле у 1,4-литрового 107-сильного Соляриса на «механике» и в кузове седан также составляет 6,1 л/100 км, а потому и затраты на «девяносто второй» окажутся идентичными — 65 898,3 рублей. Одинаковыми будут затраты и на ТО – хотя на сайте Hyundai нет такого удобного сервиса определения цены ТО, как у KIA, неофициальные станции обслуживают обоих «корейцев» по одной и той же цене, копейка в копейку. Поэтому принимаем во внимание затраты на соплатформенника — 16 536 рублей.

Солярис чуть дешевле, чем Рио, и базовая версия, которую мы рассматриваем, доступнее «стокового» собрата на 16 000 рублей – наш Солярис стоит 623 900 рублей. Потому более-менее покрывающий наши нужды полис каско обойдётся дешевле. Впрочем, совсем несущественно – в 25 210 рублей. А полис ОСАГО – опять точно те же деньги, что и у «корейского брата»: 8 236,8 рублей. Как и транспортный налог, зависящий исключительно от мощности двигателя — 2 675 рублей.

У нас переднеприводная Крета на «ручке» (4х4 и АКПП также доступны) с 1,6-литровым мотором в 123 л.с. (есть и двухлитровый, с «хитрой» налоговой мощностью в 149,6 л.с.), который в смешанном цикле расходует 7 литров АИ-92 на каждые 100 км. Исходя из этого, годовые затраты на бензин составят 75 621 рубль. Вот как: разница с бюджетными седанами в паспортном расходе – меньше литра, а за год «нагорает» на десять тысяч…

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

С нюансами техобслуживания Креты мы разобрались обстоятельно, выявив, что ничего непроверенного и дорогого в этом автомобиле нет, и плановые заезды в сервис будут весьма похожи на те, что случатся у владельца Соляриса. Однако, за неимением единых цен на обслуживание автомобилей Hyundai, мы изучили прайсы нескольких официальных дилеров в Москве и посчитали средние значения: 11 199,5 рублей за ТО-1 и 15 255,5 рублей за ТО-2. Итого за техобслуживание Креты – 26 455 рублей. Это куда выше рекомендованных цен на Солярис и Рио – ещё десять тысяч разницы!

На фото: Hyundai Creta

Самая доступная Creta стоит 749 900 рублей, и годовой полис каско на наш кроссовер тянет на сумму 30 296 рублей – на «пятёрку» дороже Соляриса. При расчёте ОСАГО придётся указать налоговую мощность «от 120 до 150 л.с.», в результате чего самое доступное страхование автогражданской ответственности обойдётся в 9 609,6 рублей. Чуть более высокая мощность Креты по сравнению с базовым Солярисом сыграет роль и при подсчёте транспортного налога – 3 075 рублей.

Седан Granta с 87-сильным мотором и МКПП в смешанном цикле расходует всего 6,5 л/100 км, но бензин – минимум АИ-95. Соотнеся это с указанной выше ценой литра топлива и дистанцией в 30 000 километров, получаем 76 245 рублей. Больше, чем каждый из «корейцев», включая Крету!

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Но Гранта отыгрывается на техобслуживании: официальные ориентировочные цены ТО, включая материалы – 4 800 рублей за ТО-1 и 4 600 рублей за ТО-2. И даже с учётом платного «нулевого» ТО, которое 8-клапанным Lada положено проходить после первых 2 000 км за 1 300 рублей, сумма получается небольшая – 10 700 рублей.

Гранта в «базе» стоит всего 389 900 рублей и имеет мотор мощностью менее 100 л.с., так что невелики и расходы на оплату страховки и налога. Каско – 15 908 рублей. ОСАГО – 7 550,4 рубля. Транспортный налог – 1 044 рубля.

Веста играет в другой лиге, но пытается сохранить очарование по-настоящему дешёвой машины. Её 106-сильный мотор сравнительно прожорлив: 6,9 л/100 км, но, в отличие от Гранты, в неё можно лить 92-й бензин, что в пересчёте на годовые расходы составляет 74 540,7 рублей. Тут Веста опережает пока только Гранту и Крету, ведь Солярис и Рио гораздо бережливее.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Зато ТО-1 стоит 5 200 рублей, ТО-2 – 7 200 рублей, и с суммой в 14 400 рублей Веста неплохо экономит деньги владельца на обслуживании: круче только Гранта. Покупка самой машины в базовой версии обойдётся вам в 545 900 рублей, а полис каско – в 21 236 рублей, и опять только с Грантой выходит дешевле. ОСАГО – как у корейских седанов: 8 236,8 рублей. А транспортный налог хоть на четвертак, но тоже меньше – 2 650 рублей.

Поло в базе имеет 1,6-литровый 90-сильный двигатель, в смешанном цикле расходующий всего 5,7 л/100 км. Однако производитель рекомендует для него АИ-95 или даже АИ-98, и хотя определённая часть владельцев, как и в случае с Грантой, на свой риск льёт «девяносто второй», мы в расчётах указываем АИ-95. И получаем вот что: за 30 000 километров «народный седан» потребует 66 861 рубль «бензиновых» денег. Что ж, это лишь на полторы тысячи больше, чем у «корейцев», и гораздо меньше, чем у Весты.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

У Фольксвагена, как у Киа и Лады, есть ярко выраженная централизованная политика цен на ТО, хотя и тут реальные цены могут отличаться от тех, что указаны на сайте. Но сравнение официальных расценок сервиса позволяет сделать простой вывод: Polo в обслуживании заметно дороже, чем «корейцы» (в основном – из за расходников и ГСМ): 10 965 рублей за ТО-1 и 15 303 рублей за ТО-2, что в сумме составляет 26 268 рублей.

Но Поло в «базе» стоит 599 900 рублей, а полис каско, подходящий нам по условиям — 24 236 рублей. Благодаря мощности мотора до 100 л.с. недорог и полис ОСАГО – как у Гранты, минимум 7 550,4 рубля. Транспортный налог тоже скромен – 1 080 рублей. Итак, VW любит дорогой бензин и сервис, зато экономит на страховке и налогах. Но не так успешно, как Lada.

Самый простой Рапид (с ремонтом и обслуживанием которого мы разобрались буквально на днях) тоже имеет 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с. и 5-ступенчатую МКПП. Такая машина расходует прекрасные 5,8 л/100 км в смешанном цикле, но питается бензином с октановым числом не ниже 95 – тот же компромисс, что и у собрата Поло. Эти данные и актуальная цена за литр АИ-95 дают нам 68 034 рубля годовых расходов на топливо. Хороший показатель – почти на уровне Polo, Rio и Solaris.

Ни калькулятора расчёта цен на ТО, ни фиксированного прайса на обслуживание официальный сайт Шкода не предлагает, но вот на дилерских сайтах такие данные встречаются. Как и в случае с Hyundai Creta, мы проанализировали актуальные цены нескольких дилеров в Москве (они разнятся несильно) и получили такие средние значения для 90-сильного Рапида на «ручке»: ТО-1 за 10 539 рублей, ТО-2 за 13 766 рублей. В сумме – 24 305 рублей. Это чуть дешевле, чем у соплатформенного Поло.

На фото: Skoda Rapid

За базовый Рапид просят 599 000 рублей, и полис каско на новую машину обходится нам в 22 163 рубля. Мотор мощностью до 100 л.с. даёт уже знакомую сумму за ОСАГО в 7 550,4 рубля и сумму транспортного налога в 1 080 рублей.

Все тоже самое скромное: 1,6 литра, «механика», монопривод, 7,4 л/100 км. Рекомендуемое топливо – АИ-95. Таким образом, годовые расходы на бензин, заправляемый в самый простой Дастер, составят 86 802 рубля. Сравните с Hyundai Creta – она «жрёт» на 11 000 рублей в год меньше!

Зато с техобслуживанием ситуация обратная. Рекомендованные цены на ТО выбранной нами модификации можно узнать на официальном сайте Renault. Для нашего 114-сильного моноприводного Дастера на «механике» ТО-1 («базовый комплекс-сервис») обойдётся в 9 400 рублей, а ТО-2 («расширенный комплекс-сервис») – в 13 100 рублей. За 30 000 километров мы потратим на обслуживание Дастера 22 500 рублей.

На фото: Renault Duster

Каско можно также оформить сравнительно недорого – невысокая цена самого автомобиля (639 000 рублей) позволяет нам приобрести полис с подходящими условиями всего за 16 806 рублей. А вот по двигателю Дастер попадает в категорию «от 100 до 120 л.с.», поэтому раскошеливаемся на ОСАГО и транспортный налог: 8 236,8 и 2 850 рублей соответственно.

Завершает наш список пара внедорожников с постоянным полным приводом, так что тут ожидать особой экономии на бензине, как вы понимаете, не следует. Lada 4×4 имеет мотор 1,7 литра, развивающий 83 л.с. и сагрегатированный с «механикой». Полный привод, расход в смешанном цикле на уровне 9,9 л/100 км, да к тому же требуемый бензин (вот уж фортель для утилитарного вездехода) – как минимум АИ-95. Всё это даёт нам впечатляющие цифры годовых расходов на бензин при пробеге в 30 000 км: 116 127 рублей.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

К расходам на ТО добавляется сумма за «нулевое» — после первых 2 000 километров на Нивах меняется трансмиссионное масло. Таким образом, общие расходы за 30 000 км составляют 12 400 рублей, из которых 3 400 рублей за ТО-0, 3 800 рублей за ТО-1 и 5 200 рублей за ТО-2. В принципе, недорого… Полис каско удалось найти и вовсе за копейки – тот самый «антикризисный» вариант, подходящий нам по условиям, который мы рассматривали для всех прочих автомобилей, обойдётся всего в 8 852 рубля. ОСАГО – ещё 7 550,4 рубля. Невелик и транспортный налог – 996 рублей.

А будет ли транспортный налог меньше для Chevrolet Niva, ведь «паспортная» мощность мотора у неё ещё ниже, всего 80 л.с.? Конечно будет, вот только при этом и расход топлива у Niva ещё выше, чем у Lada 4×4 – 10,2 л/100 км. Бензин – не ниже АИ-95. В результате расходы владельца на бензин за отчётный период составят рекордные 119 646 рублей.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Нам не удалось найти актуальных цен на ТО Нивы в Москве, а официальный сайт производителя регламентирует только количество нормо-часов на каждое ТО. В связи с тем, что конструкция автомобиля во многом идентична Lada 4×4, считаем, что затраты на сервис Chevrolet Niva сравнимы с вазовской машиной и берём в расчёты цифру 12 400 рублей за все ТО. Ввиду небольшой цены самой машины (584 000 рублей за «базу») и невысокой мощности двигателя, каско, ОСАГО и транспортный налог на Ниву столь же невелики, как и на Lada 4×4: 8 877, 7 550 и 960 рублей соответственно… Получив все цифры, мы округляем суммы до целых значений и сводим в таблицу.

Примерные расходы на эксплуатацию автомобилей, цены на март 2017 года, в рублях

Lada Granta	Hyundai Solaris	Kia Rio	Lada Vesta	Skoda Rapid	VW Polo	Renault Duster	Hyundai Creta	Lada 4×4	Chevrolet Niva
Топливо	76 245	65 898	65 898	74 541	68 034	66 861	86 802	75 621	116 127	119 646
ТО	10 700	16 536	16 536	14 400	24 305	26 268	13 100	26 455	12 400	12 400
Каско	15 908	25 210	26 048	21 236	22 163	24 236	16 806	30 296	8 852	8 877
ОСАГО	7 550	8 237	8 237	8 237	7 550	7 550	8 237	9 610	7 550	7 550
Налог	1 044	2 675	2 675	2 650	1 080	1080	2 850	3 075	996	960
Итого	111 447	118 556	119 392	121 104	123 132	125 995	127 795	145 057	145 925	149 433

Транспортно-заготовительные расходы по материалам в строительстве

При приобретении большого количества материалов в строительной организации зачастую в дополнение к затратам на приобретение самих материалов возникают затраты по доставке, хранению этих материалов, отклонения в суммах разницы фактических и учетных цен. В таких случаях не всегда сразу можно относить такие затраты на увеличение стоимости материалов, а приходится организовывать систему обособленного учета и распределения возникающих отклонений. В статье мы расскажем, как эта проблема была решена в ООО «Небоскреб ГБ» с внедрением там программы «1С:Подрядчик строительства 2.3», которое выполнялось разработчиком этой программы фирмой «ИМПУЛЬС-ИВЦ», 1С:Франчайзи.

Методология учета

В соответствии с приказом Минфина России от 28.122001 № 119н «Об утверждении Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов» (с изменениями от 23.04.2002) транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) организации принимаются к учету путем:

1. отнесения ТЗР на отдельный счет «Заготовление и приобретение материалов», согласно расчетным документам поставщика;
2. отнесения ТЗР на отдельный субсчет к счету «Материалы»;
3. непосредственного (прямого) включения ТЗР в фактическую себестоимость материала (присоединение к договорной цене материала, присоединение к денежной оценке вклада в уставный (складочный) капитал, внесенный в форме материально-производственных запасов, присоединение к рыночной стоимости безвозмездно полученных материалов и др.).

Мы будем рассматривать только реализацию способов 2 и 3, так как в системе «1С:Подрядчик строительства» реализован учет материалов без применения счетов 15 и 16.

В данной системе возможно как отдельное накопление затрат на счете 10.10 «Транспортно-заготовительные расходы по материалам» по способу 2, так и прямое включение в стоимость самих материалов по способу 3.

Примерная номенклатура транспортно-заготовительных расходов:

1. Расходы по транспортировке;
2. Наценки снабженческих организаций;
3. Таможенные платежи;
4. Оплата за хранение;
5. Командировки по заготовлению материалов;
6. Расходы по таре;
7. Недостача и порча материалов в пути;
8. Содержание заготовительно-складского аппарата.

Непосредственное (прямое) включение ТЗР в фактическую себестоимость материала целесообразно в организациях с небольшой номенклатурой материалов, а также в случаях существенной значимости отдельных видов и групп материалов. Конкретный вариант учета ТЗР устанавливается организацией самостоятельно и отражается в учетной политике.

Транспортно-заготовительные расходы или отклонения в стоимости материалов, относящиеся к материалам, отпущенным в производство, на нужды управления и на иные цели, подлежат ежемесячному списанию на счета бухгалтерского учета, на которых отражен расход соответствующих материалов (на счета производства, вспомогательных и обслуживающих производств и хозяйств и др.).

Списание отклонений в стоимости материалов или транспортно-заготовительных расходов по отдельным видам или группам материалов производится пропорционально учетной стоимости материалов, исходя из отношения суммы остатка величины отклонения или ТЗР на начало месяца (отчетного периода) и текущих отклонений или ТЗР за месяц (отчетный период) к сумме остатка материалов на начало месяца (отчетного периода) и поступивших материалов в течение месяца (отчетного периода) по учетной стоимости.

Полученное в результате значение, умноженное на 100, дает процент, который следует использовать при списании отклонения или ТЗР на увеличение (удорожание) учетной стоимости израсходованных материалов.

Автоматизация

Изложенная методология учета реализована и готова к применению в программе «1С:Подрядчик строительства», разработанной совместно фирмами «ИМПУЛЬС-ИВЦ» и «1С» на платформе «1С:Бухгалтерия 7.7». Эту программу на сегодняшний день используют более чем в 2 000 строительных организаций во всех регионах России.

Одним из пользователей, давно и в большом объеме использующих программу, является ООО «Небоскреб ГБ».

Строящиеся объекты нового экспериментального района Куркино г. Москвы — результат работы ООО «Небоскреб ГБ».

000 «Небоскреб ГБ», входящее в холдинг «ДОМ», не смотря на свою молодость, является опытной и многопрофильной компанией.
На данный момент компания является одним из подрядчиков по застройке микрорайонов Куркино Северо-западного административного округа (микрорайон 9 — 59550 кв. м. жилой площади, в микрорайоне 2Д — 36 100 кв. м.).
Объекты строительства ООО «Небоскреб ГБ» весьма разнообразны. Здесь и промышленное строительство, и жилые дома, например, реконструкция резервуарного парка нефтеперерабатывающего завода в Капотне, строительство А.Б.К. Московской нефтеперерабатывающей базы, облицовка гранитом здания московского Управления МНС, строительство коттеджей в Подмосковье и многих жилых домов холдинга ПФК «ДОМ».

Внедрение программы 1С:Подрядчик строительства в ООО «Небоскреб ГБ», выполненное в 2002 году фирмой «ИМПУЛЬС-ИВЦ», помогло решить многие накопившиеся проблемы учета, в том числе и учет транспортно-заготовительных расходов.

Для обособленного накопления данных по возникающим отклонениям в систему введен новый счет 10.10 «Транспортно-заготовительные расходы по материалам».

На данном счете в разрезе субконто «Места хранения» имеется возможность отражать отклонения с разделением их по центральным и приобъектным складам.

При получении документов на дополнительные расходы бухгалтер совершает операцию по отражению отклонения в дебете счета 10.10. Так происходит накопление отклонений в течение месяца. Для распределения отклонений в системе реализована функция закрытия счета 10.10 в регламентном документе «Закрытие месяца» (см. рисунок 1).

Распределение счета 10.10 построено по следующей схеме:

1. Первым действием система определяет остатки по счетам 10.1-10.9 по состоянию на начало месяца распределения, обороты по приходу и обороты по расходу по данным счетам.
2. Затем определяется процент расхода материалов (с кредита счетов 10.1-10.9 в дебет счетов затрат). Данный процент является исходным при определении процента списания отклонений.
3. Следующим действием определяется сумма отклонений на дату составления документа с учетом накопленных отклонений за период.
4. Сумма отклонений для распределения умножается на процент распределения и определяется сумма списываемых отклонений в текущем периоде.

Система формирует проводки с кредита счета 10.10 в дебет счетов затрат (20.1, 23 и т.д.).

Мы рассмотрели схему обособленного учета транспортно-заготовительных расходов. Но также имеется технологичный способ отражения дополнительных затрат, связанных с заготовлением материалов, на самих счетах учета 10.1-10.9 с увеличением стоимости и без увеличения количества. Для этого необходимо на основании документа «Поступление материалов» ввести документ «Услуги сторонних организаций» (см. рисунок 3).

При проведении документа формируются проводки: дебет субсчетов учета материалов в корреспонденции со счетом 60.1 на суммы отклонений, рассчитанных пропорционально стоимости приобретенных материалов. При этом не происходит увеличения количества, а увеличивается только стоимость самих материалов из документа поступления (см. рисунок 4).

В заключение хочется добавить, что остальные участки учета конфигурации «1С:Подрядчик строительства 2.3» также активно используются ООО «Небоскреб ГБ», что позволяет значительно экономить рабочее время, обеспечивая оперативность ведения бухгалтерского и налогового учета и сдачи отчетности.

Работы выполнены ООО «ИМПУЛЬС-ИВЦ»

дорожные расходы

Смотреть что такое «дорожные расходы» в других словарях:

возмещаемые и дорожные расходы — Тематики спорт (финансы и правовое обеспечение) EN reimbursable and travel expenses … Справочник технического переводчика

Рошфор, Шарль-Сезар де — У этого термина существуют и другие значения, см. Рошфор (значения). Граф Рошфор. Художник Жан Адольф Бесе … Википедия

Государственный орган — (State authority) Государственный орган это подразделение аппарата государственной власти, предназначенное для управлениями делами в стране Признаки государственных органов, виды государственных органов, органы государственной власти России,… … Энциклопедия инвестора

Конгресс США — (United States Congress) Структура, состав и полномочия Конгресса США, сенат Конгресса США Комитеты и комиссии Конгресса США, члены Конгресса США, процедуры деятельности Конгресса США Содержание Содержание Раздел 1. Структура и порядок… … Энциклопедия инвестора

Золотая лихорадка — (Gold rush) Содержание Содержание 1. Калифорнийская 2. Золотая лихорадка на Аляске 3. Золотая лихорадка в Сибири 4. Золотая лихорадка в филателии “Золотая лихорадка” — началась в истории с открытием 24 января 1848 у лесопилки… … Энциклопедия инвестора

Моцарт, Вольфганг Амадей — Запрос «Моцарт» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Вольфганг Амадей Моцарт Wolfgang Amadeus Mozart … Википедия

Мёртвые души — Эта статья о поэме Н. В. Гоголя. Об экранизациях произведения см. Мёртвые души (фильм). Мёртвые души … Википедия

Духовное управление мусульман Республики Татарстан — Духовное управление мусульман Республики Татарстан (ДУМ РТ) официальная организация мусульман Татарстана. Возглавляется муфтием, чья резиденция находится в Казани (здание 27/6 у пересечения улиц Дзержинского и Лобачевского). Образовано … Википедия

Семья Жанны д’Арк — Жанна в Дореми (Педру Америко, 1884 год) Семья Жанны д’Арк включала родителей, трех братьев, сестру и несколько дальних родственников, в той или иной … Википедия

Семья Жанны д’Арк — Жанна в Дореми (Педру Америко, 1884 год) Семья Жанны д’Арк включала родителей, трех братьев, сестру и несколько дальних родственников, в той или иной степени принимавших участие в истории национ … Википедия

Радханатх Свами — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Славин. Радханатх Свами Radhanath Swami … Википедия

Обучающий видеокурс по работе с ПК «ГРАНД-Смета»

• 1. Нормативная база

• Выбор нормативной базы

• Как выбрать для работы нормативную базу?
• Что означает жёлтый значок на названии нормативной базы?
• Как установить в программе новую оплаченную нормативную базу?

• Как вручную выйти на конкретную таблицу сборника?
• Как найти расценку в нормативной базе?
• Дополнительные опции при поиске в нормативной базе

• Как посмотреть информацию по расценке сборника?
• Как открыть техническую часть сборника?
• Как найти расценку в сборнике?

• Как установить и подключить в программе информационные базы данных?
• Работа с информационными базами данных

• Структура папок

• Где хранятся локальные сметы на компьютере?
• Как создать новую локальную смету?
• Что делать, если название объекта очень длинное?

• Как быстро открыть одну из последних смет?
• Поиск по содержимому смет
• Как добавить присланные файлы в состав ПК «ГРАНД-Смета»?

• Как сохранить сделанные изменения в смете?
• Возможность сохранения черновиков документов
• Настройка автосохранения изменений в файл с документом
• Что произойдет, если компьютер выключится во время работы со сметой?
• Куда деваются удалённые в программе сметы и папки?
• Есть ли какая-то специфика при работе с флеш-версией ПК «ГРАНД-Смета»?

• Добавление позиций в смету

• Начало работы со сметой
• Как добавить в смету расценку с известным обоснованием?
• Как добавить в смету найденную расценку из нормативной базы?
• Как добавить в смету позицию на основании аналогичной расценки, которая уже есть в смете?
• Как переключаться между сметами и сборниками?
• Можно ли увеличить размер шрифта в документе?

• Как добавить новый раздел в смете?
• Как разделить позиции сметы на несколько разделов?
• Как скопировать или удалить позиции и разделы сметы?
• Как отменить сделанные изменения?
• Закладки в документах

• Мультиредактирование значений
• Функция «Поиск и замена» при работе со сметой

• Расчёт объёмов работ

• Как задать объём работ в натуральных единицах измерения?
• Как вычислить объём работ в позиции сметы при помощи формулы?
• Какие математические функции можно использовать в формулах?
• Как связать объёмы работ в позициях сметы при помощи ссылок?
• Как ввести в смете объёмы работ, чтобы они автоматически пересчитывались от исходных данных?
• Для чего нужна вкладка «Физобъем»?

• Настройки для отображения объёмов работ

• Индивидуальные коэффициенты

• Как добавить к позиции коэффициент из технической части сборника?
• Как добавить к позиции коэффициент на демонтаж?
• Как добавить к позиции коэффициент кратности?

• Как добавить в смету коэффициент на стеснённость или вредные условия работ?
• Как отключить коэффициент к итогам в отдельной позиции сметы?
• Как увидеть результат применения коэффициентов в позиции сметы?

• Настройки показа коэффициентов

• Список ресурсов

• Как увидеть ресурсы в смете?

• Что делать с неучтёнными материалами в позициях сметы?
• Новый способ добавления в смету неучтённого материала
• Как учесть красные строчки с мусором в смете?

• Как выполнить замену материала в смете, если проектом предусмотрен более качественный?
• Новый способ замены ресурса в смете

• Как узнать, в какие позиции сметы входит ресурс?
• Стоимость ресурсов в ведомости
• Как выделить в смете материалы заказчика?

• Настройки показа замены ресурса
• Выходные документы со списком ресурсов

• Материалы по фактической цене

• Как вручную добавить в смету несколько позиций с фактической стоимостью ресурса?
• Как учесть транспортные затраты в виде процента?

• Как добавить в смету оборудование?
• Как указать цену оборудования с учётом курса валюты?
• Как добавить к стоимости оборудования дополнительные затраты?
• Как сделать, чтобы в смете было наглядно видно, где материал, а где оборудование?

• Настройки показа расчёта стоимости позиции

• Укрупнённые индексы

• Как подключить в ПК «ГРАНД-Смета» ежеквартальные индексы Минстроя РФ?
• Как применить общий индекс на смету в целом?
• Как применить индексы по отдельным видам работ или разделам в смете?
• Как применить в смете индексы последовательно – основной и корректирующий?

• Как выполнить загрузку индивидуальных индексов в смету из файла?
• Как работает автозагрузка индексов в параметрах сметы?
• Как ввести в смету позицию сразу в текущих ценах?

• Настройка вида итогов
• Как показать назначенные индексы в позициях сметы?

• Общая ситуация

• Как применить в смете шаблоны настроек расчёта под стандартные ситуации?
• Как посмотреть привязку позиций сметы к видам работ?

• Как подключить в смете другой справочник видов работ?
• Как задать или изменить вид работ у позиции сметы?
• Как задать единый норматив сметной прибыли для всех позиций в смете?
• Как установить общий коэффициент к накладным расходам на всю смету?

• Индивидуальная настройка итога при формировании выходной формы
• Показ расчёта НР и СП в позициях сметы

• Возможные ошибки

• Почему позиции сметы выделяются красным цветом?
• Как проверить, что все позиции сметы соответствуют текущей нормативной базе?

• Как привести позиции сметы в соответствие нормативной базе?
• Как пересчитать смету из ТЕР-2014 в ФЕР-2017?

• Затраты за итогом сметы

• Как ввести значение лимитированных затрат?
• Как рассчитать дополнительные затраты от стоимости отдельных элементов?
• Как выделить в смете материалы заказчика?

• Действия со списком смет

• Подготовка к групповой корректировке смет
• Можно ли обновить расценки сразу в группе смет?
• Как загрузить в сметы актуальные индексы и текущие цены?
• Как в нескольких сметах задать одинаковые настройки параметров?
• Как объединить несколько смет в одну?

• ОС и ССР

• Как создать новую объектную смету (сводный сметный расчёт)?
• Как добавить в сводный сметный расчёт итоги по локальным и объектным сметам?
• Как задать номер главы ССР, куда должна быть внесена стоимость локальной сметы?
• Какая итоговая стоимость по локальной смете будет использована в ССР?
• Как получить в ОС и ССР показатели единичной стоимости по локальным сметам?
• Как добавлять лимитированные затраты в ОС и ССР?
• Как выполнить в ОС и ССР перевод в текущие цены?
• Как в ССР учесть изменения в исходных сметах?
• Как подготовить выходные документы ОС и ССР?

• Анализ затрат по объекту или стройке

• Как увидеть стоимость отдельных элементов затрат по объекту или стройке?
• Можно ли узнать общее количество ресурсов по объекту или стройке?
• Как рассчитать весь объект в текущих ценах?

• Как получить список материалов за отчётный период по всей стройке?
• Можно ли узнать остатки по стоимости работ на всех объектах?
• Как сформировать справку о стоимости выполненных работ КС-3?

• Режим «Формы»

• Вывод во внешний редактор

• Предварительный просмотр выходного документа
• Создание файла выходного документа

• Специальные формы

• Нормативная база

• Выбор нормативной базы
• Содержание нормативной базы

• Начальные действия
• Расчёт путём интерполяции
• Прямой расчёт по приведённой стоимости
• Применение поправочных коэффициентов
• Приведение стоимости к уровню цен субъекта РФ
• Перевод стоимости в прогнозный уровень цен

• Подготовка к печати
• Формирование выходного документа

Интересные материалы:

Строительные тендеры РусТендер Вопрос-ответ Тендер Строительные тендеры «Результатом выполненной работы по контракту на строительство является…

ЗАО «Воронежский комбинат строительных материалов» — признанный лидер на рынке стройиндустрии Закрытое Акционерное Общество «Воронежский…

Порядок учета командировочных расходов в 2019 — 2020 годах Учет командировочных расходов: расчет и оформлениеУчет…

10 Крупнейших банкиров за всю историю (10 biggest bankers in history)Во все времена и на…

16 способов, как уменьшить расходы семейного бюджетаЭкономный бюджет отнюдь не означает полный запрет на любые…

Источник: kuppersberg-ru.ru

Складские расходы в смете

Заготовительно-складские расходы | Современный предприниматель

При строительстве любого объекта по нему обязательно составляется смета расходов. Это позволяет оптимизировать внутренний учет, сформировать резерв расходов, эффективно контролировать движение денежных потоков и проверять целесообразность инвестиций. Строительные сметы могут быть нескольких видов:

локальные, которые являются первичными документами при возведении крупных сооружений, отражающие расчетные показатели в базисных ценах;

объектные – они составляются на основе локальных смет и содержат стоимостные показатели по расценкам текущего года;

сводные сметы – в них включаются данные из локальных и объектных сметных проектов, а также просуммированы прогнозируемые административные издержки.

Заготовительно-складские расходы – это затраты, возникающие при хранении оборудования на складских объектах, при размещении заказов, приемке и учете товара, ревизии или подготовке объекта к монтажу. Эти издержки должны быть учтены при составлении смет, они относятся к стоимости оборудования и материалов. При необходимости расчет их величины может быть обособлен от других показателей и вестись отдельно.

Заготовительно-складские расходы на материалы

Под сметной стоимостью понимают совокупное значение денежных средств, необходимых для реализации строительных работ и возведения конкретного объекта. По сметной стоимости определяется значение капитальных вложений, которые потребуются на этапе финансирования строительных активов.

Сметная документация формируется на стадии проектирования и планирования. В ее состав включается комплекс локальных смет, расчетов, объектных и сводных смет, сводок по затратам. Сметы составляются по текущим ценам, стоимость может определяться несколькими способами:

ресурсным методом, предусматривающим проведение калькуляции потребности в натуральных единицах измерения с переводом их в денежное выражение по текущим (или прогнозным) ценам;

ресурсно-индексный подход — объединяет ресурсную методику с практикой применения индексации ресурсов и позволяет использовать реальные цены, действующие на момент выполнения работ;

базисно-индексный вариант — применяются текущие и прогнозные индексы;

по укрупненным сметным нормативам.

Основной нормативный документ, которым определяются заготовительно-складские расходы на материалы – МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции», который введен в действие с марта 2004 года. Дополнительно надо руководствоваться Приказом Минстроя от 20.12.2016 г. № 1001/пр, утвердившим методику определения сметных цен на материалы и иные расходы. Величина ЗСР (заготовительно-складских расходов) выводится в процентном отношении к стоимости материалов, оборудования, возводимых конструкций. В расходы на материалы закладывается их отпускная цена, величина наценки и таможенных платежей, стоимость услуг по транспортировке, погрузке и разгрузке.

Заготовительно-складские расходы учитывают затраты, возникающие у подрядчика при доставке и хранении материалов, включая оборудование. В эту категорию издержек входит стоимость аренды складских помещений, зарплата кладовщика и другого обслуживающего персонала.

Что представляют собой заготовительно-складские расходы, сказано в п. 4.64 МДС 81-35.2004. Калькуляция стоимости ЗСР производится на этапе формирования локальных смет. В них не должны входить суммы по косвенным налогам, закладываемые в отпускные цены материалов. Если учет материальных активов ведется по текущим ценам, исходные данные для расчетов берутся по данным производителей и поставщиков таких ресурсов. Если за основу принимаются базисные цены, то они берутся из отраслевых, региональных или федеральных каталогов сметных цен по конкретным видам материалов.

При составлении сметы отпускные цены принимаются без учета НДС (п. 4.1 Приказа № 1001/пр). По нормам п. 3.3.12 применявшегося ранее МДС 81.2-99 заготовительно-складские расходы на материалы в смете в процентах принимались в следующем размере от стоимости материальных активов с учетом величины транспортных издержек:

когда речь идет о стройматериалах, отдельных конструкциях (но не металлоконструкциях) — 2%;

в отношении металлических конструкций — 0,75%;

пропорция ЗСР к стоимости оборудования равна 1,2%.

На сегодня регламентирующим документом является Приказ Минстроя от 08.02.2017 г. № 77/пр о методике применения сметных цен. В п. 6.4.5 Приказа сказано, что в стоимость материальных ресурсов обязательно включаются ЗСР, цена перевозки и сметная цена материала. При этом заготовительно-складские расходы на оборудование в смете рекомендуется принимать из расчета 1,5%, хотя остальные нормы расчеты ЗСР остались прежними. Такие разночтения в значениях процентных показателей для заготовительно-складских расходов по оборудованию объясняются опечаткой — в Письме Главгосэкспертизы РФ от 24.10.2017 № 01-01-17/7342-ИЛ акцентируется внимание на сохранении процента на уровне 1,2%, как это было утверждено ранее МДС 81.2-99.

Заготовительно-складские расходы | Самоучитель сметчика

Заготовительно-складские расходы

Просим разъяснить в каком размере правильно применять транспортные и заготовительно-складские расходы на материалы, стоимость которых отсутствует в журнале «Сметные цены в строительстве» (ССЦ)?

Можно ли учитывать их по пункту 6. Общей части раздела III «Сборника базо­вых и текущих средних сметных цен на материалы, изделия и конструкции» в зависимости от класса гру­за?

Таким же образом по оборудованию?

Ответ

Транспортные расходы определяются следующим образом: Транспортные расходы по материалам, масса которых значительна (железобетонные и бетонные кон­струкции, бетоны, растворы, лесоматериалы, металлопрокат, металлические конструкции и т.д.) опреде­ляются, как правило, по калькуляциям транспортных затрат.

По материалам, цены на которые отсутствуют в журнале «Сметные цены в строительстве» (ССЦ-01 -г-12) транспортные расходы принимаются по формуле:

Цсм — сметная цена аналогичного ресурса;
Ц0ПТ — оптовая цена этого ресурса;
и добавляются к оптовой или отпускной цене ресурса.

При отсутствии в журнале ССЦ аналогичных ресурсов транспортные расходы можно определять или по калькуляции, или по п.6 Общей части III раздела указанного журнала. Заготовительно-складские расходы принимаются в соответствии с рекомендациями Госстроя России в размере 2 % от стоимости материалов и изделий с учетом транспортных затрат и в размере 0,75 % от стоимости металлоконструкций, также с учетом транспортных затрат.

Для оборудования расчеты по транспортным и другим затратам производятся с применением норма­тивов «Сборника укрупненных нормативов затрат на запасные части, тару и упаковку и транспортные расходы для использования при определении сметной стоимости оборудования», Москва, изд. 2004 г.

Статья «Смета на строительство дома» — основные этапы строительства частного дома и составление сметы, учитывая каждый этап.Скачать готовую смету.

Разгрузка материалов на приобъектном складе в расценках 2017 года

Учтена ли в расценках 2017 года разгрузка материалов на приобъектном складе? Где можно прочитать эту информацию?

Затраты по разгрузке материалов на приобъектном складе строительной площадки в (нормах) расценках сметно-нормативной базы 2001 года в редакции 2017 года учтены согласно п. 3.3.1 «Методических указаний по разработке сборников (каталогов) сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений» — МДС 81-2.99 и п. 5.3 «Методических указаний о порядке разработки государственных элементных сметных норм на строительные, монтажные, специальные строительные и пусконаладочные работы» — МДС 81-19.2000, на основании которых разработаны нормы (расценки) сметно-нормативной базы 2001 года с первоначальной редакции по редакцию 2017 года.

Но в новых Методиках, принятых Минстроем в конце 2016 — начале 2017 г.г., вопрос учета затрат по разгрузке приобретенных материалов на приобъектном складе строительной площадки изложен иначе.

В «Методике определения сметных цен на материалы, изделия, конструкции, оборудование и цен услуг на перевозку грузов для строительства», утвержденной приказом Минстроя от 20.12.2016 № 1001/пр. изменено понятие «сметной» цены. Так в п. 4.1 Методики говорится о сметной цене, определенной на основании отпускных цен (цен реализации).

«4.1. Сметные цены определяются на основании информации об отпускных ценах (ценах реализации) на используемые при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте объектов капитального строительства материалы, изделия, конструкции и оборудование.

Отпускные цены (цены реализации) материальных ресурсов отечественного производства включают в себя стоимость тары, упаковки и реквизита (при наличии таковых), стоимость комплекта запасных частей на гарантийный срок эксплуатации (для оборудования), затраты на погрузку продукции на транспортные средства у склада производителя.

4.13. Сметные цены, сформированные в порядке, предусмотренном настоящим разделом, не учитывают транспортные расходы по доставке материальных ресурсов от производителей (поставщиков) до приобъектного склада строительной площадки и заготовительно-складские расходы. Транспортные и заготовительно-складские расходы определяются при составлении сметной документации в порядке, установленном в Методике применения сметных цен строительных ресурсов.».

Таким образом, в Методике сказано о необходимости дополнительного учета в смете транспортных и заготовительно-складских расходов, но про затраты по разгрузке прямого упоминания в Методике нет.

Об учете затрат на разгрузку материалов на приобъектном складе (вернее о том, что нормами они не учтены), сказано в п. 3.8.1 другой Методики — «Методических рекомендациях по разработке государственных элементных сметных норм на строительные, специальные строительные и ремонтно-строительные работы», утвержденных приказом Минстроя от 08.02.2017 № 76/пр.:

«3.8.1. Затраты, связанные с доставкой материальных ресурсов от места их заготовки (приобретения) до приобъектного склада (включая выгрузку на приобъектном складе), в состав элементных сметных норм не включаются. Порядок определения указанных затрат устанавливается соответствующими нормативно-методическими документами.

3.8 2. Затраты на погрузку материалов, изделий и конструкций на приобъектном складе, горизонтальный и вертикальный транспорт от приобъектного склада до места их использования (укладки в дело) учитываются в калькуляциях проектируемых сметных норм на возведение строительных конструкций или выполнение соответствующих видов работ согласно принятым при разработке особенностям организации строительства и технологии производства строительных и ремонтно- строительных работ. Соответствующие указания включаются в раздел “Общие положения”.».

Следовательно, в новых Методиках затраты на выгрузку материалов на приобъектном складе нормами не учтены и они должны учитываться в сметах дополнительно.

Рабочая комиссия при Минстрое России, созданная для корректировки Методики определения сметных цен на материалы, предложила Минстрою внести изменения в новые Методики и, в частности, учесть в нормах на строительные и ремонтно-строительные работы затраты по выгрузке материалов на приобъектном складе.

Источник: smetconsult.ru

Транспортно заготовительные расходы. Что включают. Формула расчета

Транспортно-заготовительные расходы (или ТЗР) составляют значительную часть себестоимости большинства продуктов. Вот почему так важен их правильный учет и анализ. В этой статье скрыты значительные резервы снижения производственных издержек и, соответственно, увеличения прибыли.

Понятие транспортно-заготовительных расходов (что такое ТЗР)

ТЗР – это совокупность издержек, имеющих отношение к заготовке, приобретению и транспортировке ресурсов (товаров, сырья, материалов и других ресурсов в овеществленной форме). Обычно к таким тратам причисляются:

• Доставка ресурсов.
• Оплата страховки грузов.
• Плата в виде пошлин на таможне.
• Оплата по договорам с посредническими компаниями и снабженцами.
• Финансирование погрузочно-разгрузочных услуг.
• Содержание складских помещений и трудящегося на складских территориях персонала.
• Трудовое вознаграждение сотрудников, заготавливающих, принимающих, обеспечивающих сохранность и отпуск овеществленных ценностей.
• Такса за передержку ценностей в камерах хранения вокзалов, портов, аэропортов.
• Командировочные затраты, имеющие отношение к приобретению ценностей.
• Размер потерь, понесенных в рамках норм естественной убыли.

Перечень ТЗР представлен в Приказе Минфина России от 28.12.2001 N 119н . Каждая компания имеет право самостоятельно выделять статьи затрат, относящихся к доставке и заготовке, наиболее полно соответствующие роду ее деятельности. Эти издержки обязательно перечисляются в Учетной политике.

Оценка стоимости бизнеса	Финансовый анализ по МСФО	Финансовый анализ по РСБУ
Расчет NPV, IRR в Excel	Оценка акций и облигаций

Как произвести расчет транспортно-заготовительных расходов

Если организация отличается ограниченной номенклатурой изготавливаемых продуктов и небольшими оборотами, вся сумма ТЗР напрямую учитывается в структуре себестоимости. Но на практике такое встречается не слишком часто.

Обычно фирмы работают сразу в нескольких направлениях и выпускают продукты в достаточно широком ассортименте. Поэтому ТЗР в течение определённого временного отрезка учитываются отдельно, а затем особым образом распределяются между произведенными (проданными) товарами и оставшимися в складских помещениях ценностями.

Существует формула, по которой рассчитывается процент распределения этого вида издержек:

(ТЗРнач + ТЗРотч)/(МЦкон + РМЦотч)*100%, где

ТЗРнач – величина расходов на начало периода;

ТЗРотч – издержки, произведенные в течение периода;

МЦкон – сумма материальных ценностей, имеющая место на конец периода;

РМЦотч – величина таких расходов, осуществленных в течение периода.

Транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) в бухгалтерском учете

Рассмотрим, как учитываются ТЗР в бухгалтерии.

Организации, работающие на упрощенной системе налогообложения, имеют возможность относить ТЗР к издержкам того временного отрезка, в котором они были осуществлены. Остальные же субъекты хозяйствования должны учитывать такого рода траты по одному из имеющихся способов.

Существует несколько вариантов «обращения» с ТЗР. Выбор конкретного из них определяется индивидуальными характеристиками предприятия: его размерами, масштабами хозяйственной деятельности, особенностями выпускаемой продукции и т.д.

Включение ТЗР непосредственно в стоимость МПЗ

Некрупные организации, выпуск которых характеризуется ограниченной номенклатурой, обычно включают транспортные издержки в цену материальных ценностей.

Пример

Лучше понять сущность вышеописанного способа можно с помощью примера.

Пример. ООО «Сказка» получила счет на сумму 4 000 рублей от компании-перевозчика за транспортировку товара. Груз представляет собой 3 вида шоколада. Данные по этой ситуации приведены в таблице.

Наименование шоколада	Количество, шт	Цена, руб.	Определение стоимости товара с учетом ТЗР		Стоимость с учетом ТЗР
			Стоимость	ТЗР
А	300	100	30 000	1 122	31 122
В	400	80	32 000	1 196	33 196
С	500	90	45 000	1 682	46 682
—	—	—	107 000	4 000	111 000

В бухгалтерии производится распределение ТЗР (в сумме 4000 рублей) по видам шоколада.

Для шоколада А: 4 000*30 000/107 000 = 1 122 рубль.

Для шоколада В: 4 000*32 000/107 000 = 1 196 рублей.

Для шоколада С: 4 000*45 000/107 000 = 1 682 рубля.

ТЗР разделены между партиями шоколада разного вида пропорционально их стоимостям. Несложно подсчитать теперь цену каждой партии с учетом доставки.

Учет ТЗР на отдельном счете и списание на затраты пропорционально стоимости МПЗ, отпущенных в производство в течение месяца

Компании, производство которых характеризуется достаточно широкой номенклатурой (каких большинство на современном рынке), учитывают ТЗР по-другому. В течение определённого принятого за отчетный отрезка времени такого рода издержки аккумулируются на отдельном счете. Обычно это счет 15 или соответствующий субсчет к счету 44 для торговых компаний (обычно этот субсчет так и именуют – «ТЗР»).

По окончании периода накопившуюся на этом счете сумму относят на овеществлённые ценности, находящиеся в производстве и в складских помещениях. Процент распределения считается по формуле, которая была рассмотрена выше.

Пример

Проще и нагляднее понять эту схему на примере.

Пример. В ООО «ФОРВАРД» остаток овеществленных ценностей на начало апреля составлял 50 000 рублей. На 15-м счете на этот момент оказалась сумма ТЗР, равная 9 000 рублей. За апрель в организацию поступили ценности на сумму 150 000 рублей. Величина ТЗР за эти дни составила 30 000 рублей.

Со склада в апреле отгрузили ценности на общую сумму 130 000 рублей.

Расчет процента ТЗР и распределение этих трат описано ниже.

Наименование операции	Суммы, накопившиеся на бухсчетах (руб.)
	10		15
	Дт	Кт	Дт	Кт
Остаток на начало апреля	50 000	—	9 000	—
Поступление ценностей	150 000	—	30 000	—
ВСЕГО	200 000	—	39 000	—
Отпуск ценностей за месяц	—	130 000	—	25 350
Остаток на конец	70 000	—	13 650	—

Процент распределения ТЗР считается так:

39 000/ (130 000 + 70 000) = 0,195

Далее находится подлежащая списанию величина издержек транспортно-заготовительного характера. Для этого сумма реализованных ценностей умножается на рассчитанный выше процент:

130 000*0,195 = 25 350 рублей.

Следующий шаг – вычисление остатка затрат транспортно-заготовительного характера на конец апреля:

39 000 – 25 350 = 13 650 рублей.

Проводки, сделанные бухгалтером при учете этого типа издержек в апреле, следующие:

Дт 15 Кт 60 30 000 рублей

Дт 20 (либо другие производственные счета) Кт 15 25 350 рублей.

Дополнительный вариант учета ТЗР (только для товаров)

В организациях из сферы торговли и исключительно для товаров используется несколько иной способ учета затрат, имеющих отношение к заготовке и доставке. Сущность его можно описать в двух пунктах.

1. Все расходы по транспортировке продукции относится к издержкам текущего периода. При этом не имеет значения тот факт, были ли в течение данного временного отрезка реализованы продукты или нет.
2. Иные ТЗР, относящиеся к товарам (помимо цены доставки), учитываются по одному из представленных в предыдущих пунктах варианту.

Особенности учета ТЗР на отдельных счетах

Как уже упоминалось, ТЗР могут учитываться различными способами. Выбор определяется тем, какой вариант оприходования мат.ценностей принят в организации:

• Учет овеществлённых ресурсов по фактическим издержкам;
• Учет овеществленных ресурсов по плановым расходам.

Избранный метод прописывается в Учетной политике.

С первым вариантом проще, но его применение оправдано далеко не во всех случаях (только на предприятиях с малыми оборотами и ограниченной номенклатурой). При приобретении ценностей делается запись: Дт 10 Кт 60.

При втором способе в оформлении операций фигурирует счет 15. Суммы с него затем переносятся на счет 10 по плановому прейскуранту (откуда они переходят на счет 20 и другие производственные счета, информация с которых используется для подсчета плановой себестоимости). Получается, что на 15-м счете формируется отклонение (разница между фактическими затратами и их плановыми аналогами). Его величина переносится на 16-й счет.

Для этой схемы характерны такие бухгалтерские заметки:

Дт 10 Кт 15 – списание ТЗР по плановым показателям;

Дт 16 Кт 15 – отражение отклонения;

Дт 20 Кт 16 – отклонение переходит в производство.

ТЗР и бухгалтерская отчетность

Затраты, относящиеся к заготовке и транспортировке, можно проследить и по бухотчетности.

Так, в форме №1 (в годовом балансе) этот вид издержек отражается в составе запасов по строке 1210.

Отражение в форме №2 (в отчете о прибылях и убытках) зависит от того, каким образом на предприятии принято учитывать издержки транспортно-заготовительного содержания:

• Если они относятся сразу на цену овеществленных ценностей, то их указывают по 2120-й строке «Себестоимость продаж»;
• Если же в Учетной политике закреплен способ их учета на обособленном счете, то данные издержки указываются либо в той же 2120-й строке, либо по строке 2210 «Коммерческие затраты».

Налоговый учет транспортно-заготовительных расходов

Налоговый учет затрат, относящихся к заготовке и транспортировке ресурсов, может несколько отличаться от способа, принятого в бухучете. Вследствие чего возникают требующие особого контроля разницы. Рассмотрим основные варианты налогового контроля таких издержек.

Включение ТЗР в стоимость товаров

В некоторых случаях целесообразно относить затраты транспортно-заготовительного характера напрямую на стоимость продукции. Это самый простой способ, который возможен к применению далеко не всегда. Ведь для использования такого варианта необходимо, чтобы вся величина ТЗР относилась к одному и тому же типу изделий.

К примеру, если один грузовик доставил в организацию партию одноименной продукции, то вся стоимость перевозки будет отнесена на эту партию.

Если же на том же самом грузовике были привезены продукты иного наименования, то издержки по доставке распределяются между партиями пропорционально базе – стоимости партий.

Очевидно, что такой способ целесообразно применять лишь если имеет место ограниченное число товарных позиций.

Учет ТЗР отдельно от покупной стоимости материалов/товаров

Этот вариант предполагает обособленный учет затрат, относящихся к заготовке и доставке. В течении принятого за отчетный временного отрезка они собираются отдельно. А затем по истечении периода в определённой пропорции относятся на находящиеся в производстве либо реализованные ценности, а также на ресурсы, остающиеся в складских помещениях.

Важно! На налоговые издержки переносится именно та часть относящихся к заготовке и транспортировке трат, которая имеет отношение к проданным либо переданным в производство ценностям.

Сумма расходов по доставке и заготовке считается по отдельности для каждого вида продукта. Для этого используется такая формула:

СтОтпМЦотч * (ТЗРнач + ТЗРотч/СтОтпМЦотч + СтМЦкон), где

СтОтпМЦотч – цена овеществленных ценностей, выданных в производство или покупателям в течение временного отрезка, принятого за отчетный период;

ТЗРнач – величина затрат на заготовку и доставку, относящаяся к ресурсам, которые находятся в складских помещениях на начало периода;

ТЗРотч – величина издержек на заготовку и доставку по поступившим в течение отчетного периода овеществленным ресурсам;

СтМЦкон – стоимость овеществленных ресурсов, оставшихся в складских помещениях к концу временного отрезка, принятого за отчетный период.

Дополнительный способ налогового учета ТЗР (только для товаров)

Следующий метод оформления издержек на заготовку и доставку в налоговом учете применим только для торговых предприятий в отношении товаров. Он предполагает единовременный учет всех понесенных ТЗР в структуре иных издержек. Однако это не касается стоимости именно доставки. Транспортные траты здесь оформляются иным способом.

В том числе, срочному списанию на иные затраты подлежат следующие статьи ТЗР:

• Цена страховки (списывается по дате выплаты вознаграждения страховщику);
• Сборы на таможне (списываются по дате оплаты);
• Оплата посреднических услуг (списываются в момент проставления подписей на оформляющих сделку документах).

Величина же расходов, связанных с транспортировкой грузов, относится на расходы лишь в части проданных в течение месяца продуктов. Для расчета их величины применяется следующая формула:

СтРТовотч * (ТЗРнач + ТЗРотч/ СтРТовотч + СтТовкон), где

СтРТовотч – цена товаров, которые удалось реализовать в отчетном периоде;

ТЗРнач – величина расходов по доставке, относящаяся к товарам, находящимся в складских помещениях к началу месяца;

ТЗРотч – величина расходов по доставке, имеющая отношения к товарам, поступившим в организацию в ходе отчетного периода;

СтТовкон – стоимость товаров, которые остаются в складских помещениях к концу месяца (нереализованные продукты).

Избранный способ «обращения» с ТЗР стоит закрепить в Учетной политике (в разделе, предусмотренном для налогового учета). Причем для организаций, имеющих дело с товарами, выбранный вариант должен использоваться не менее двух лет.

Заключение

Издержки на доставку и заготовку в большинстве организаций составляют наиболее значимую часть себестоимости продукции. К ним относятся затраты, связанные с транспортировкой, подготовкой, обеспечением сохранности овеществленных ресурсов. Списки таких издержек для разных организаций могут значительно различаться. Важный момент – в любом случае принятые в конкретной фирме статьи ТЗР должны быть зафиксированы в учетной политике.

В редких случаях такого рода траты могут быть сразу включены в цену овеществлённых ресурсов. Обычно такой способ выбирают малые субъекты хозяйствования, имеющие дело с ограниченной номенклатурой (и, как правило, практикующие упрощенную систему налогообложения).

Чаще всего на практике приходится распределять ТЗР между реализованными (отданными в производство) ресурсами и ресурсами, хранящимися на складских территориях.

Существует несколько методологий разделения трат на доставку и заготовку. Свои особые способы разработаны для торговых организаций.

Один из самых часто применяемых ввиду своей объективности вариантов – это аккумуляция расходов по заготовке и транспортировке ценностей на отдельном счете. А затем расчет процента распределения ТЗР по специальной формуле и списание их на производственные счета.

Источник: finzz.ru

Транспортные и заготовительно-складские расходы. Как считать по новой Методике 421

Транспортные расходы — это расходы, связанные с доставкой строительных материалов и оборудования и других ресурсов на место их использования. Транспортные расходы учитываются в цене строительных ресурсов как дополнительные затраты и имеют четко регламентированный размер в процентном выражении.
Транспортные расходы в смете – это, по сути, надбавка к чистой отпускной стоимости материалов и оборудования от производителя или поставщика, не беря в расчет конечно других расходов (таких как прибыль сбытовой организации).

Процент транспортных расходов на материалы в смете, а точнее его величина очень важный вопрос, который часто упускается при расчете общей стоимости выполняемых строительно-монтажных работ, что приводит к ошибкам в сметных расчётах.

Транспортные расходы в сметном деле часто объединяют с другими тесно взаимосвязанными с доставкой материалов расходами. Такую объединённую группу расходов принято называть заготовительно складские и транспортные расходы в сметах (или по-другому заготовительно-складские и транспортные). К ней относятся следующие затраты:

• — стоимости тары, упаковки и реквизита;
• — стоимости погрузочно-разгрузочных работ;
• — стоимости перевозки грузов.

При применении в сметных расчетах материалов, изделий, конструкций и оборудования по сборникам сметных цен на строительные ресурсы транспортные расходы уже учтены в их стоимости. Определяются они на основе среднестатистических данных. В свою очередь при использовании по фактической стоимости (по прайс-листам, цене поставщика, счетам-фактурам, накладным) транспортные расходы необходимо учитывать дополнительно, так как зачастую данные затраты не включаются в стоимость материалов, а принимаются отдельно по фактическим затратам.

Как уже было выше сказано существуют среднестатистические данные по стоимости транспортных затрат по отношению к стоимости строительных материалов, оборудования и т. п. Поэтому при составлении сметной документации принято использовать установленные нормативами фиксированные ценовые надбавки к ресурсам, принятым по фактической стоимости (прайс-листам, счетам-фактурам и т.п.). Тем самым это позволяет упростить расчет транспортной составляющей и строго регламентировать верхние пороги таких надбавок. Давайте рассмотрим такие фиксированные пределы и как они определяются для элементов транспортных расходов.

Расчет транспортных расходов на остаток товара

Аккумулирование издержек, связанных с доставкой товаров, на отдельном счете предполагает проведение ежемесячного распределения таких расходов. Методика определена нормами ст. 320 НК РФ. Распределение транспортных расходов осуществляется посредством формулы:

ТРотч.п.=(ТРнач.м.+ТРмес.) – (ТРнач.м.+ ТРмес.) / (СТмес.+СТостатка)* СТостатка, где:

• ТРотч.п. – это размер транспортных издержек, которые подлежат учету в текущем месяце;
• ТРнач.м. – остаток издержек на доставку по состоянию на начало месячного периода;
• ТРмес. – транспортные расходы по доставке товара покупателю за месячный промежуток времени;
• СТмес. – общая стоимость товарных групп, проданных в рассматриваемом месяце;
• СТостатка – стоимостная оценка остатка товаров, относящихся к категории нереализованных.

1. Стоимость доставки товаров, реализованных в феврале, равна 62 377 руб.
2. Остаток издержек на доставку на 1 февраля составил 5 673 руб.
3. За февраль было реализовано товаров на общую сумму 724 524 руб.
4. Остаток непроданных товаров в пределах 68 076 руб.

Стоимость тары, упаковки, реквизита в смете.

Тара, упаковка и реквизит – одна из важнейших составляющих, и они необходимы для защиты материальных ценностей от повреждений при перевозках, перемещениях, и естественно их включают в стоимость сметных расчетов.

Так согласно п. 4.57 МДС 81-35.2004 если материалы, оборудование, изделия, конструкции применяются по сборникам сметных цен (ФССЦ, стройцена), стоимость тары и упаковки, реквизита уже учтена в стоимости. А вот если по фактической стоимости и в стоимости товара не учтены затраты на тару, упаковку, то необходимо учитывать в сметных расчетах дополнительно. Обычно поставщик помимо стоимости товара отдельной строкой в счете-фактуре или коммерческом предложении прописывает стоимость упаковки, тары, но чаще про это забывается и приходится сметчику отдельно высчитывать эти цены. В этом ему помогает п. 4.58. все того же документа МДС 81-35.2004. Где говорится, что при отсутствии подробной информации о характеристиках тары и упаковки, стоимость можно рассчитать в процентном отношении от стоимости материалов и оборудования, а именно:

• — крупное технологическое оборудование – от 0,1% — до 0,5%;
• — станочного оборудования – до 1%;
• — электрооборудования, КИПиА, инструмента – до 1,5%.

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ в сметной документации

Погрузочно-разгрузочные работы – это работы, связанные с погрузкой в транспорт и выгрузкой из транспорта материалов, изделий, конструкций, которые осуществляются при доставке этих ресурсов на строительный объект.

Погрузочно-разгрузочные работы могут производиться разными методами:

• 1) Вручную;
• 2) С применением подручных средств — лебедки, такелажные приспособления, домкраты, тали;
• 3) С применением крупной техники – краны, погрузчики, экскаваторы, транспортеры и пр.

Стоимость этих работ, если она не учтена в цене товара, можно применять по сборникам сметных цен на погрузочно-разгрузочные работы (ФССЦпг) с учетом категорий материалов, изделий, конструкций, оборудования и в зависимости от способа погрузки и разгрузки. Стоимость работ по этим сборникам рассчитывается в тоннах. В указанных сборниках присутствует очень большой перечень таких работ.

При отсутствии каких-либо работ в этих сборниках, а также по согласованию с заказчиком строительства можно применить фактическую стоимость механизмов и машин с учетом затраченного времени на работы. Фактическая стоимость определяется на основании составления отдельной калькуляции на данные работы по действующим ценникам организаций и прайс-листам. В отличии от размера транспортных расходов на материалы в смете погрузочно-разгрузочные работы не имеют фиксированного процента по отношению к стоимости строительных материалов и оборудованию.

Стоимость перевозки грузов в смете

При составлении смет на строительно-монтажные работы, финансируемые из федерального или муниципального бюджета обязательны к применению сборники сметных цен на перевозку грузов автомобильным транспортом. Данные сборники разработаны в базах уровне цен на 2001 года (ФЕР, ТЕР и пр.) и посредством индексации переводятся в текущий уровень.

Однако при расчетах Заказчика с Подрядчиком могут быть использованы и фактические затраты на перевозку грузов по действующим рыночным ценам в конкретном регионе, однако это возможно только при отсутствии конкурентного вида перевозки в сборниках цен или данный вид работ финансируется за счет не государственного бюджета. В этих случаях также составляется калькуляция с обоснованием фактических затрат на перевозку.

Порядок расчета сметных цены на перевозку грузов автомобильным транспортом в 2021 году определены Приказом Минстроя России № 517/пр от 04.09.2019 года «Об утверждении Методических рекомендаций по определению сметных цен на материалы, изделия, конструкции, оборудование и цен услуг на перевозку грузов для строительства» раздел 3.

В данном приказе подробно разъясняется как правильно и точно рассчитать стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом в зависимости от класса груза, видов транспортных средств, расстояния перевозки и видов дорог, по которым осуществляется перевозка.

ФАУ «Главгосэкспертиза России» уточняет, что письма Минстроя России и подведомственных ему организаций, в которых разъясняются вопросы применения нормативных правовых актов, не содержат правовых норм, не направлены на установление, изменение или отмену правовых норм, а содержащиеся в них разъяснения не могут рассматриваться в качестве общеобязательных государственных предписаний постоянного и временного характера.

Вопрос: будет ли создан документ (приказ или методика), который заменит следующие основополагающие документы:

1. МДС 81-35.2004
2. ГСН 81-05-01-2001 Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений
3. ГСН 81-05-02-2007 Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время

Если да, то когда планируется разработка и утверждение данного документа? Если не планируется, то будут ли внесены изменения в действующие документы?

Просим Вас прокомментировать положения приказа № 1001 «Об утверждении Методики определения сметных цен на материалы, изделия, конструкции, оборудование и цен услуг на перевозку грузов для строительства», приказа № 77 «Об утверждении Методики применения сметных цен строительных ресурсов» в части определения стоимости материальных ресурсов.

В ФГИС ЦС будет размещаться стоимость того или иного материального ресурса, определенная как средняя арифметическая величина. Согласно приказа №77 специалист-сметчик должен включить в локальный сметный расчет данные по этому ресурсу, указанному в ФГИС ЦС, при этом он должен учесть затраты на транспортировку данного ресурса до приобъектного склада по формуле 6.1 приказ №77.

Ответ: в соответствии с частью 33 статьи 1 Градостроительного Кодекса Российской Федерации (далее — ГрК РФ) сметными нормативами являются сметные нормы и методики, необходимые для определения сметной стоимости строительства, стоимости работ по инженерным изысканиям и по подготовке проектной документации, а также методики разработки и применения сметных норм.

В настоящее время Учреждением разрабатываются (актуализируются) методические документы, необходимые для определения сметной стоимости строительства, в том числе затрат на строительство временных зданий и сооружений, дополнительных затрат при производстве работ в зимнее время, а также методики определения сметной стоимости строительства (реконструкции, капитального ремонта) объектов капитального строительства на территории Российской Федерации.

При этом согласно пункту 3 статьи 8.3 ГрК РФ сметные нормативы утверждаются Минстроем России в установленном им порядке. Сведения об утвержденных сметных нормативах включаются в федеральный реестр сметных нормативов.

Вопрос: заготовительно-складские расходы (ЗСР) необходимо будет применять согласно приказа № 77, пункт 6.4.5 в размере 1,5 % или согласно МДС 35. Пункт 4.64 в размере 1,2?

Инженерам-сметчикам, работающим в населенных пунктах, находящихся на большом удалении от административного центра, необходимо будет определять два ближайших к объекту строительства (капитального ремонта) поставщика материала или оборудования согласно требованиям пункта 6.4.2 приказа №77?

Приказ №77 п. 6.4.2. Для каждого вида материального ресурса определяются два ближайших к месту расположения объекта капитального строительства производителя (поставщика) с целью формирования экономически эффективных маршрутов перевозки грузов для строительства, с учетом вида транспорта и подвижного состава, а также класса груза и массы брутто на установленную единицу измерения материального ресурса в соответствии с классификатором строительных ресурсов.

Ответ: в пункте 6.4.5 раздела 6 «Порядок применения сметных цен на материалы, изделия, конструкции, оборудование» Методики применения сметных цен строительных ресурсов, утвержденной приказом Минстроя России от 08.02.2017 № 77/пр (далее — Методика № 77/пр), допущена опечатка в размере показателя заготовительно-складских расходов (ЗСР) по оборудованию (1,5%).

Второй абзац пункта 6.4.5 раздела 6 Методики № 77/пр необходимо изложить в следующей редакции:

Показатель ЗСР дифференцируется по следующим видам материальных ресурсов:

1. строительные материалы (за исключением металлических конструкций) — 2%;
2. металлические строительные конструкции — 0,75%;
3. оборудование — 1,2%.

Вопрос: кто будет утверждать двух ближайших поставщиков: государственный Заказчик или проектировщик? Если государственный Заказчик, то он будет лоббировать интересы поставщика продукции в нарушении Федерального закона «О защите конкуренции» от 26.07.2006 N 135-ФЗ? Если проектировщик, то какой специалист проектировщик должен указать этих поставщиков?

В официальных документах: Постановлении Правительства РФ от 16.02.2008 N 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», ГОСТах, системе проектной документации для строительства (СПДС) отсутствуют ссылки на необходимость применения этих данных в проекте.

Как сметчику обосновывать выбор расстояния до двух ближайших поставщиков? Ведь у экспертов, которые проверяет достоверность сметной стоимости, всегда будет право указать исполнителю сметной документации, что он нарушил требования пункта 3.9 и 4.1 МДС81- 35.2004 (стоимость работ не подтверждена проектными решениями).

Ответ: согласно пункту 10 правил мониторинга цен строительных ресурсов, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23.12.2016 № 1452 «О мониторинге цен строительных ресурсов» (далее — Правила мониторинга, Постановление № 1452), государственное учреждение на основании информации, представленной федеральными органами исполнительной власти, указанными в пунктах 5-8 Правил мониторинга, формирует перечень юридических лиц, предоставляющих информацию, необходимую для формирования сметных цен строительных ресурсов (далее — Перечень), и осуществляет ежегодную его актуализацию. При этом в соответствии с пунктом 11 Правил мониторинга Перечень размещается государственным учреждением в федеральной государственной информационной системе ценообразования в строительстве (далее — ФГИС ЦС) с 2021 года — ежегодно, не позднее 30 декабря текущего года.

В соответствии с пунктом 6.4.3 Методика № 77/пр, экономически эффективные маршруты перевозки материальных ресурсов от двух ближайших производителей (поставщиков) определяются на основании данных открытых источников по всей номенклатуре материальных ресурсов, от каждого из определенных производителя (поставщика), исходя из принципа минимизации издержек на перевозку, в том числе затрат на перевалку, а также на основании цен услуг на перевозку соответствующим видом (видами) транспорта.

Таким образом, при определении производителей материальных ресурсов, ближайших к месту расположения объекта капитального строительства, следует использовать информацию (Перечень), размещенную в ФГИС ЦС.

Вопрос: как поступать сметчику чтобы обосновать сметную стоимость транспортных затрат?

Цена продавцов (поставщиков) двух ближайших к месту расположения объекта капитального строительства в своей стоимости уже учитывает транспортную составляющую. Эта цена, вероятно, будет значительно выше, чем средняя арифметическая величина, указанная в ФГИС ЦС.

В случае, когда ближайший поставщик находится в районном центре, который удален от административного центра на достаточно большое расстояние (примеры для крайнего севера), стоимость данного материального ресурса не будет являться достоверной (будет сильно заниженной). Как следствие, не будет возможности привлечения потенциальных исполнителей для реализации контракта, где стоимость материальных ресурсов рассчитана по методике, указанной в приказе № 77.

Ответ: в соответствии с пунктом 8 примечания к разделам 1 и 1.1 приложения 2 Приказа Минстроя России от 29.03.2017 № 659/пр «Об утверждении форм предоставления информации, необходимой для формирования сметных цен строительных ресурсов» (далее — Приказ 659/пр) в ФГИС ЦС указаны отпускные цены продукции, средневзвешенные по объемам реализации, с учетом затрат на тару, упаковку и реквизит (при наличии), затраты на погрузку продукции на транспортное средство у склада производителя (поставщика), относимых на стоимость продукции на складе производителя (поставщика). Указывается цена продукции, отгружаемая со склада производителя (поставщика) в рублях без налога на добавленную стоимость.

В соответствии с подпунктом «а» пункта 3 Правил мониторинга, мониторинг цен строительных ресурсов предусматривает предоставление информации, необходимой для формирования сметных цен строительных ресурсов, включая отпускную цену (цену реализации) строительных материалов, изделий, конструкций, оборудования, машин и механизмов, произведенных на территории Российской Федерации, предусмотренную договорами купли-продажи (поставки) таких строительных материалов, изделий, конструкций, оборудования, машин и механизмов, заключенными между покупателями и лицами, осуществившими их производство на территории Российской Федерации, средневзвешенную по объемам и цене их реализации за отчетный период.

Таким образом, сметные цены строительных ресурсов, размещенные в ФГИС ЦС, не учитывают затраты на их доставку от склада производителя (поставщика) до объекта строительства.

Вопрос: в приказе № 77 не отражено, что необходимо считать расстояние от ближайшего поставщика, который указан в перечне юридических лиц (согласно приказа №1001 пункт 4.2). Как в данном случае поступать всем участникам инвестиционно-строительного процесса?

Как доказать достоверность этой сметной стоимости, ведь у ближайшего поставщика транспорт уже заложен?

Приказ № 1001 п. 4.2. Информация об отпускных ценах (ценах реализации) и объемах реализации материальных ресурсов, применяемая для определения сметных цен, представляется производителями (поставщиками) указанных ресурсов, включенными в Перечень юридических лиц, предоставляющих информацию, необходимую для определения сметных цен строительных ресурсов (далее — Перечень юридических лиц), в соответствии с утвержденными Минстроем России формами.

Ответ: согласно пункту 6.2. Методики № 77/пр, сметными ценами на материальные ресурсы отечественного производства учтены стоимость тары, упаковки и реквизита (при наличии таковых), стоимость комплекта запасных частей на гарантийный срок эксплуатации (для оборудования), затраты на погрузку продукции на транспортные средства у склада лиц, осуществляющих производство материальных ресурсов на территории Российской Федерации (далее — производители).

Стоимость перевозки материального ресурса на приобъектный склад учитывается дополнительно.

В соответствии с пунктом 3.5 Методики определения сметных цен на материалы, изделия, конструкции, оборудование и цен услуг на перевозку грузов для строительства, утвержденной приказом Минстроя России от

20.12.2016 № 1001/пр (далее — Методика № 1001/пр), определение сметных цен и цен услуг и их размещение в ФГИС ЦС осуществляются государственным учреждением, подведомственным Министерству строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.

Цены услуг применяются для определения в сметной документации затрат на доставку грузов на приобъектный склад строительной площадки.

В соответствии с подпунктом «а» пункта 7 положения о ФГИС ЦС, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 23.09.2016 № 959 «О федеральной государственной информационной системе ценообразования в строительстве» (далее — Постановление № 959), ФГИС ЦС включает подсистему мониторинга цен строительных ресурсов, обеспечивающая сбор информации о ценах строительных ресурсов, ее обработку для формирования сметных цен строительных ресурсов, размещение информации об обладателях информации, размещение методики определения сметных цен строительных ресурсов, методики применения сметных норм и сметных цен строительных ресурсов. Таким образом источником получения информации о ближайшем поставщике является ФГИС ЦС.

В соответствии с примечанием, приведенным в приложении 2 Приказа 659/пр, в ФГИС ЦС указаны отпускные цены продукции, средневзвешенные по объемам реализации, с учетом затрат на тару, упаковку и реквизит (при наличии), затраты на погрузку продукции на транспортное средство у склада производителя (поставщика), относимых на стоимость продукции на складе производителя (поставщика). Указывается цена продукции, отгружаемая со склада производителя (поставщика) в рублях без налога на добавленную стоимость. Из изложенного следует, что сметные цены материальных ресурсов, размещенные в ФГИС ЦС, не содержат затраты на их доставку от склада производителя (поставщика) до объекта строительства.

Вопрос: с учетом вышеуказанных обстоятельств, можно ли внести дополнения в нормативные документы Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, в которых будет отражена обязанность органов исполнительной власти субъектов РФ вносить поправки на местном уровне?

В проектной документации, согласно требований системы проектной документации для строительства (СПДС), проектировщики указывают спецификацию материалов. В данной спецификации указаны те материалы, которые непосредственно будут применяться при проведении работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту. МДС 81-35.2004, Приказ Министерства строительства и ЖКХ указывают, что сметные нормы – это совокупность ресурсов (затрат труда работников строительства, времени работы строительных машин, потребности в материалах, изделиях и конструкциях и т.п.), установленная на принятый измеритель строительных, монтажных или других работ.

Главной функцией сметных норм является определение нормативного количества ресурсов, минимально необходимых и достаточных для выполнения соответствующего вида работ, как основы для последующего перехода к стоимостным показателям. Согласно сметным нормативам РФ, сметные ресурсы в сторону уменьшения не корректируются (в соответствии с МДС 81-35.2004, пункта 2.2 сметные нормативы разрабатываются на основе принципа усреднения с минимизацией расхода всех необходимых ресурсов, следует учитывать, что нормативы в сторону их уменьшения не корректируются). Соответственно, нет основания для удаления данных ресурсов из сметы.

Ответ: полномочия органов местного самоуправления в области градостроительной деятельности регламентируются статьей 8 главы 2 ГрК РФ.

Внесение изменений и дополнений в действующие нормативные правовые акты в области градостроительной деятельности осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В соответствии с частью 1 статьи 8.3 ГрК РФ сметная стоимость строительства, финансируемого с привлечением средств бюджетов бюджетной системы Российской Федерации, средств юридических лиц, созданных Российской Федерацией, субъектами Российской Федерации, муниципальными образованиями, юридических лиц, доля в уставных (складочных) капиталах которых Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований составляет более 50 процентов, а также сметная стоимость капитального ремонта многоквартирного дома (общего имущества в многоквартирном доме), осуществляемого полностью или частично за счет средств регионального оператора, товарищества собственников жилья, жилищного, жилищно-строительного кооператива или иного специализированного потребительского кооператива либо средств собственников помещений в многоквартирном доме, определяется с обязательным применением сметных нормативов, сведения о которых включены в федеральный реестр сметных нормативов, и сметных цен строительных ресурсов. В иных случаях сметная стоимость строительства определяется с применением сметных нормативов, сведения о которых включены в федеральный реестр сметных нормативов, и сметных цен строительных ресурсов, если это предусмотрено федеральным законом или договором.

Порядок сбора и опубликования информации о сметной стоимости строительных ресурсов регламентируется ГрК РФ, Постановлением № 1452 Постановлением № 959.

Согласно пункту 10 статьи 8.3 ГрК РФ мониторинг цен строительных ресурсов осуществляется на основе информации, содержащейся в классификаторе строительных ресурсов (далее — КСР). Формирование и ведение КСР осуществляются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, в установленном им порядке

Также в соответствии с пунктом 2 Постановления № 1452 Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации формирует классификатор строительных ресурсов, утверждает форму и порядок его ведения в целях осуществления мониторинга цен строительных ресурсов.

Государственное учреждение на основании информации, представленной федеральными органами исполнительной власти, формирует Перечень и осуществляет ежегодную его актуализацию (пункт 10 Постановления № 1452).

Таким образом, мониторинг цен строительных ресурсов осуществляется в соответствии с Правилами мониторинга, на основе информации, содержащейся в КСР и сведений, предоставленных юридическими лицами, включенными в Перечень. Сметные цены строительных ресурсов и Перечень размещаются в ФГИС ЦС.

Вопрос: как учитывать материальные ресурсы, которых нет в спецификации (в проекте), но которые есть в сметных нормативах? Кто должен указать двух ближайших поставщиков строительных материалов, которых нет в проекте, но которые есть в сметных ресурсах?

В МДС 81-35.2004, в пункте 4.91, указано, что средства на проведение авторского надзора проектных организаций за строительством (ремонтом) рекомендуется определять расчетом в текущем (прогнозном) уровне цен, но не более 0,2% от полной сметной стоимости, учтенной в главах 1 — 9 сводного сметного расчета, и включаются в графы 7 и 8 сводного сметного расчета.

В СП 246.1325800.2016 Положение об авторском надзоре за строительством зданий и сооружений, пункт 4.1 указано:

4.1 Авторский надзор является частью строительного контроля, который проводится лицом, осуществившим подготовку проектной и, на её основе, рабочей документации.

Ответ: согласно пункту 32 главы 1 ГрК РФ сметные цены строительных ресурсов — это сводная агрегированная в территориальном разрезе документированная информация о стоимости строительных ресурсов, установленная расчетным путем на принятую единицу измерения и размещаемая в ФГИС ЦС.

Порядок определения сметной стоимости материально-технических ресурсов, отсутствующих в КСР, будет определен Минстроем России в рамках осуществления соответствующих полномочий.

В соответствии Методикой № 77/пр:

1. для каждого вида материального ресурса определяются два ближайших к месту расположения объекта капитального строительства производителя (поставщика) с целью формирования экономически эффективных маршрутов перевозки грузов для строительства, с учетом вида транспорта и подвижного состава, а также класса груза и массы брутто на установленную единицу измерения материального ресурса согласно классификатору строительных ресурсов (пункт 6.4.2);
2. экономически эффективные маршруты перевозки материальных ресурсов от двух ближайших производителей (поставщиков) определяются на основании данных открытых источников по всей номенклатуре материальных ресурсов, от каждого из определенных производителей (поставщиков), исходя из принципа минимизации издержек на перевозку, в том числе затрат на перевалку, а также на основании цен услуг на перевозку соответствующим видом (видами) транспорта (пункт 6.4.3).
3. для расчета сметной стоимости материального ресурса принимается сметная цена, опубликованная в Федеральной государственной информационной системе ценообразования в строительстве по субъекту Российской Федерации, на территории которого расположен производитель (поставщик) соответствующего материального ресурса (пункт 6.4.4).

Вопрос: как применять норму, указанную в пункте 4.91:

1. 0,2% от полной сметной стоимости, учтенной в главах 1 — 9 сводного сметного расчета, и включаются в графы 7 и 8 сводного сметного расчета согласно МДС 81.35.2004;
2. или включить эти затраты 0,2 % в стоимость строительного контроля, определенные на основании Постановление Правительства РФ от 21.06.2010 N 468 «О порядке проведения строительного контроля при осуществлении строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства» (вместе с Положением о проведении строительного контроля при осуществлении строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства) и СП 246.1325800.2016?

В приказе № 81, в разделе № 8 «Особенности применения сметных норм на ремонтно-строительные работы», в пункте 8.4 указаны следующие моменты:

8.4. В единичных расценках на ремонтно-строительные работы и сметных нормах, на основе которых разработаны соответствующие единичные расценки, учтены затраты:

1. по вертикальному и горизонтальному перемещению материалов от приобъектного склада к месту производства работ;
2. на горизонтальное перемещение мусора и материалов от разборки конструкций в зданиях и сооружениях на расстояние до 80 м;
3. на вертикальное перемещение мусора и материалов от разборки при условии опускания через окно в лотках;
4. на горизонтальное перемещение мусора и материалов от разборки конструкций до места их складирования в пределах строительной площадки на расстояние до 50 м от объекта капитального строительства.

Исходя из вышеизложенного следует, что в стоимость ремонтно-строительных работ не включена погрузка и вывоз мусора на автотранспорте за пределы строительной площадки.

Ответ: необходимость осуществления авторского надзора за строительством объектов устанавливается федеральным законодательством или законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации.

В соответствии с пунктами 4.89, 4.91 Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (далее — МДС 81-35.2004) лимит средств на проведение авторского надзора проектных организаций за строительством предусматривается в главе 12 сводного сметного расчета стоимости объекта капитального строительства в размере до 0,2% от итога глав 1- 9 (графы 7 и 8).

Постановлением Правительства Российской Федерации от 21.06.2010 № 468 «О порядке проведения строительного контроля при осуществлении строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства» затраты на авторский надзор не учтены.

Вопрос: включена ли погрузка мусора на автомобильный транспорт и вывоз мусора в стоимость работ?

В приказе № 81, в разделе № 10 «Особенности применения сметных норм при производстве демонтажных работ» указан следующий момент:

10.2. При отсутствии единичных расценок на работы по демонтажу (разборке) зданий, сооружений, строительных конструкций, элементов систем и сетей инженерно-технического обеспечения в сборниках единичных расценок на строительные, специальные строительные и ремонтно-строительные работы при определении сметной стоимости применяются:

единичные расценки на строительные и специальные строительные работы на устройство, установку строительных конструкций, элементов систем и сетей инженерно-технического обеспечения с применением коэффициентов, приведенных в Таблице 2 к настоящим Методическим рекомендациям.

При определении сметной стоимости указанные коэффициенты применяются к затратам труда и оплате труда рабочих, затратам на эксплуатацию машин и механизмов в том числе к оплате труда машинистов, включенным в соответствующие единичные расценки, в зависимости от вида разбираемых строительных конструкций, элементов систем и сетей инженерно-технического обеспечения.

Стоимость материальных ресурсов в расчете не учитывается.

Ведь при новом строительстве в расценках учтена доставка и разгрузка строительного материала на объекте и подача этого материала в рабочую зону, т.е. транспортные затраты включены в расценку.

Включена ли погрузка мусора на автомобильный транспорт?

Включен ли вывоз мусора в стоимость работ?

Ответ: в соответствии с общими положениями сборников государственных элементных сметных норм на ремонтно-строительные работы (ГЭСНр) нормами сборников ГЭСНр учтена уборка материалов, отходов и мусора, полученных при разборке, сортировка и штабелировка материалов и отходов, полученных от разборки и годных для дальнейшего использования, и т.п.

Согласно пункту 8.6 Методики применения сметных норм, утвержденной приказом Минстроя России от 29.12.2016 № 1028/пр (далее- Методика № 1028/пр) при подготовке локальных сметных расчетов (смет) на ремонтно-строительные работы дополнительно должны учитываться затраты по затариванию мусора в мешки и спуску мусора с отноской вручную на носилках или в мешках в соответствии с положениями методических документов.

В соответствии с пунктом 10.7 Методики № 1028/пр в сметных нормах не учтены затраты по погрузке, вывозке и разгрузке строительного мусора и материалов непригодных для дальнейшего применения, получаемых при разборке конструктивных элементов зданий и сооружений и оборудования. Эти затраты в локальных сметных расчетах должны определяться дополнительно исходя из действующих сметных норм на погрузо- разгрузочные работы, перевозку грузов, массы и расстояний от строительной площадки до места складирования материальных ресурсов или размещения мусора (согласно данным проектной документации) на специальных полигонах с учетом положений соответствующих методических документов.

Вопрос: как учитывать расходные материалы: отрезные круги, ацетилен, прочие расходные материалы при применения данных нормативов с коэффициентами, приведенными в Таблице 2?

Просим Вас рассмотреть возможность внесения уточнений в нормативные документы, которые бы устранили неправильное толкование сметных нормативов (так как данные методики, приказы не указывают на эти обстоятельства).

Ответ: в соответствии с пунктом 3.4 Методических рекомендаций по применению федеральных единичных расценок на строительные, специальные строительные, ремонтно-строительные, монтаж оборудования и пусконаладочные работы, утвержденных приказом Минстроя России от 09.02.2017 № 81/пр (далее — Методические рекомендации № 81/пр), единичные расценки учитывают среднеотраслевой оптимальный и организационный уровень строительного производства, техники и технологии выполнения работ, разработаны на основе сметных норм по принципу усреднения с определением необходимого и достаточного нормативного количества строительных ресурсов, для выполнения соответствующего вида работ.

Согласно разделу 10 Методических рекомендаций № 81/пр сметная стоимость демонтажных работ определяется по единичным расценкам, включенным в сборники единичных расценок на строительные, специальные строительные и единичным расценкам на ремонтно-строительные работы.

При отсутствии единичных расценок на работы по демонтажу (разборке) зданий, сооружений, строительных конструкций, элементов систем и сетей инженерно-технического обеспечения в сборниках единичных расценок на строительные, специальные строительные и ремонтно- строительные работы при определении сметной стоимости применяются единичные расценки на строительные и специальные строительные работы на устройство, установку строительных конструкций, элементов систем и сетей инженерно-технического обеспечения с применением коэффициентов, приведенных в таблице 2 к Методическим рекомендациям № 81/пр.

Сметная стоимость демонтажа оборудования определяется с учетом следующих положений.

При наличии единичных расценок на работы по демонтажу оборудования сметная стоимость демонтажных работ определяется по единичным расценкам, включенным в сборники единичных расценок на монтаж оборудования, с учетом состава работ, включенного в сметные нормы, на основе которых разработаны соответствующие единичные расценки.

При отсутствии единичных расценок на работы по демонтажу (разборке) оборудования используются единичные расценки на монтаж оборудования, включенные в сборники единичных расценок на монтаж оборудования, с применением коэффициентов, приведенных в таблице 3 Методических рекомендаций № 81/пр.

При определении сметной стоимости понижающие коэффициенты применяются к затратам труда и оплате труда рабочих и машинистов и к затратам на эксплуатацию машин и механизмов, включенным в единичные расценки, в зависимости в зависимости от вида разбираемых строительных конструкций, элементов систем и сетей инженерно-технического обеспечения, от назначения демонтируемого оборудования.

Стоимость материальных ресурсов в расчете не учитывается.

Стоимость расходных материалов учтена при расчете указанных понижающих коэффициентов.

Вопрос: ФЕРп-02, ГЭСНп-02 в технической части в главе 2 «Расчет объемов работ» указывают на следующие обстоятельства:

2.2.1. В таблицах ФЕРп сборника 2 приведены базовые расценки (Рб) на пусконаладочные работы для систем I, II и III категории технической сложности (PI, PII, PIII) в зависимости от общего количества каналов информационных и управления аналоговых и дискретных в данной системе.

2.2. Базовая расценка для сложной системы, имеющей в своем составе подсистемы с разной категорией технической сложности, определяется применением к соответствующей базовой расценке для системы I категории технической сложности коэффициента сложности (С), рассчитываемого по формуле:

В сборниках ФЕРп-02, ГЭСНп-02 имеются расценки:

1. Таблица ФЕРп 02-01-002 Автоматизированные системы управления II категории технической сложности,
2. Таблица ФЕРп 02-01-003 Автоматизированные системы управления III категории технической сложности.

Наличие данных расценок вводит сметчиков в заблуждение и провоцирует не пользоваться формулой (1) по расчету категории сложности системы.

Возможно ли на законодательном уровне удалить данные расценки в ГСН (ФЕРп-02, ГЭСНп-02)?

Это позволило бы сметчикам при расчете смет на ПНР по сборникам ФЕРп-02, ГЭСНп-02 всегда рассчитывать категорию сложности системы, имеющей в своем составе подсистемы с разной категорией технической сложности (а не назначать всегда III категорию).

Возможно ли на законодательном уровне внести в сборники ФЕРп-02и ГЭСНп-02 изменения, которые бы исключили таблицы, которые имеют расценки II, III категории сложности?

Ответ: при составлении сметной документации выбор (обоснование) того или иного сметного норматива из действующих сметных нормативов осуществляется в соответствии с принятыми проектными решениями и применяемой в проекте технологией производства работ и относится к компетенции заказчика и организации, разрабатывающей проектную документацию.

По вопросам, касающимся правил определения и подсчета объёмов работ, следует также руководствоваться общими положениями соответствующих сборников государственных элементных сметных норм (ГЭСН).

В соответствии с пунктом 1.2.11 Общих положений ГЭСНп Сборника 2 «Автоматизированные системы управления» (далее — Сборник 2, АС) сметные нормы Сборника 2 отдела 2 разработаны для систем I, II, III и IV категории технической сложности, в зависимости от количества используемых при создании АС функций программного обеспечения.

Согласно пункту 2.19 МДС 81-35.2004 основанием для пересмотра сметных нормативов, внесения в них изменений и дополнений могут быть результаты законченных научно-исследовательских или экспериментальных работ, изучения и обобщения отечественного и зарубежного опыта составления и применения сметной документации, контроля за соблюдением требований сметных нормативов.

Категории технической сложности систем, состав работ и коэффициенты, учитывающие особенности выполнения пусконаладочных работ, приведены в приложениях с 2.6 по 2.8 Сборника 2.

В соответствии с пунктом 4 Порядка утверждения сметных нормативов, утвержденного приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 13.04.2017 №710/пр (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации от 11.08.2017 № 47744) (далее — Порядок), предложения по включению в план утверждения (актуализации, пересмотра) сметных нормативов рекомендуется направить в Минстрой России с приложением:

1. информации, указанной в пункте 16 либо 17 Порядка;
2. технико-экономического обоснования, подтверждающего необходимость актуализации сметного норматива (сметных нормативов);
3. сведений о наличии (отсутствии) объектов капитального строительства, при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте которых применяются технологии, материалы, оборудование, по которым инициатором предлагается актуализация сметных норм.

Также необходимо предоставить информацию о наличии объектов для проведения нормативных наблюдений, сроках проведения работ, по которым будут проводиться нормативные наблюдения, и исходные данные для актуализации государственных элементных сметных норм (проектную документацию, проекты производства работ и другие).

Заготовительно-складские и транспортные расходы в сметах

Чаще всего при расчетах сметной документации мы применяем термин транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) – это понятие кроме указанных выше расходов можно подразделить на более мелкие, но важные затраты, связанные с заготовкой и доставкой материальных ценностей (товаров, сырья, материалов, инструментов). Однако данный термин больше применим для бухгалтерского учета чем для сметного дела, но часто в нем рассматривается именно в таком виде.

В состав транспортно-заготовительных расходов входят:

• — расходы по погрузке, транспортировке и разгрузке, при условии, что они не учтены в цене товара;
• — расходы по заготовке, хранению материалов, содержанию складов, заработной плате работников, связанных с заготовкой, хранением, отгрузкой;
• — расходы по оплате услуг посреднических организаций;
• — расходы по оплате за хранение материалов на складах поставщиков, железнодорожных станциях, портах, пристанях;
• — расходы по уплате процентов за кредиты, связанные с приобретением товаров;
• — и другие расходы.

Размеры транспортных расходов на материалы и оборудование в смете, заготовительно-складских, а также упаковки, тары и реквизита можно в качестве единой справки свести в следующую таблицу:

Таблица №1. Размеры заготовительно-складских и транспортных расходов в сметной документации

№Статья затратСпособ определения сметных цен и размер транспортных расходов.1Транспортные расходы1. Сборники сметных цен (ФССЦпг, стройцена). 2. Составление калькуляции стоимости транспортных расходов по фактическим расходам. 3. Расчет по Приказу Минстроя России № 517/пр от 04.09.2019 года.

4. При отсутствии нормативов транспортные расходы могут приниматься в размере 3 — 6% от отпускной цены.2Заготовительно- складские расходы1. Для бюджетного строительства — 1,2% от стоимости материалов и оборудования.3Расходы на упаковку, тару, реквизит1. Если стоимость не включена в цену и при отсутствии детальной информации о характеристиках тары и упаковки, стоимость можно рассчитать в процентном отношении от стоимости материалов и оборудования: — крупное технологическое оборудование – от 0,1% — до 0,5%; — станочного оборудования – до 1%; — электрооборудования, КИПиА, инструмента – до 1,5%.

Что относится к транспортным расходам

Спектр потенциальных вариантов достаточно широк — в данном случае специфика, как правило, обуславливается профилем предприятия.

Например, организация ведет производственную деятельность, выпуская различного рода оборудование, сырье или продукцию для последующей реализации оптовым и розничным клиентам. Это значит, что при заключении договора одним из обсуждаемых вопросов является доставка товара, затраты на которую могут ложиться как на продавца, так и на покупателя. Условия зависят от договоренностей между сторонами, финансовых аспектов сделки, наличия необходимых логистических мощностей и иных факторов. Главное, что каждая произведенная единица должна пройти полный цикл товародвижения, поступая в итоге к конечному потребителю — либо напрямую, либо через ритейлера.

Кроме того, для производства требуются определенные ресурсы, поставляемые сторонними компаниями — и в этом случае издержки на перевозку продукции также должны быть отражены в официальной отчетности. Если задаться вопросом: затраты на транспортные расходы — какие это издержки, то, можно сказать, что они включают в себя все заготовительные операции по перемещению реализуемых и закупаемых товаров, оборудования или сырья, и дополняются статьями, напрямую связанными с обеспечением указанных процессов.

Чем более значительной оказывается потраченная за отчетный период сумма — тем большее внимание ей уделяется как менеджментом организации, так и проверяющими службами. В связи с этим особую важность приобретает корректное ведение бухгалтерского учета, в котором отражается вся сопряженная деятельность. Стоит отметить, что достаточно распространенной является практика, когда расходы на транспортные услуги по доставке товара от поставщика до покупателя (по сути, оплачиваемые за его счет) включены в стоимость — это важно учитывать при принятии решений о предоставлении клиентских скидок, поскольку без оптимизации себестоимости в первую очередь страдает маржа, для компенсации которой требуется значительное увеличение количественного объема продаж. Комплексный анализ позволяет определить источники лишних трат и сократить их без ущерба для операционной деятельности. Так, к примеру, если организация владеет собственным автопарком, однако числящиеся на балансе машины эксплуатируются достаточно редко — что не отменяет необходимости их периодического техобслуживания — рекомендуется расформировать подразделение, и привлечь для выполнения нерегулярных логистических задач стороннюю компанию.

Источник: mjjm.ru