Затраты на восстановление дорог при строительстве

1. Методические рекомендации по определению стоимости работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения (далее — Методические рекомендации) являются отраслевым сметным нормативом, рекомендуемым для определения стоимости работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения.

2. Настоящие Методические рекомендации могут быть использованы:

при разработке проектов содержания эксплуатируемых автомобильных дорог;

при разработке разделов по содержанию автомобильных дорог в составе проектов на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог;

при обосновании стоимости затрат по содержанию автомобильных дорог в составе конкурсной (аукционной) документации;

при разработке и при проведении экспертизы сметной документации по содержанию автомобильных дорог;

при определении стоимости содержания автомобильных дорог в составе комплексных контрактов (договоров) на строительство (реконструкцию) и эксплуатацию автомобильных дорог;

Почему при Дубровском затраты на строительство дорог выросли в 3 раза?

при расчетах за выполненные работы (услуги) по содержанию автомобильных дорог в случаях, когда такой порядок расчетов предусмотрен контрактом (договором).

II. Номенклатура и объемы работ

3. Определение стоимости работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения предусматривает определение номенклатуры, объемов работ и сметной стоимости по содержанию.

4. Номенклатура, объемы работ и сметная стоимость выполнения этих работ могут определяться на расчетный период, установленный:

на период бюджетного планирования (при бюджетном планировании);

на проектный срок эксплуатации (при разработке раздела по содержанию при проектных работах).

5. Номенклатура, объемы работ и сметная стоимость работ по содержанию определяются для автомобильных дорог федерального значения (далее — автомобильные дороги), участков автомобильных дорог, искусственных сооружений, любой отдельно взятой совокупности элементов автомобильной дороги, выделенной в целях планирования, управления, проведения торгов, заключения контрактов (договоров) (далее — объект содержания/объект).

6. Номенклатуру работ по содержанию автомобильной дороги рекомендуется определять в соответствии Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Минтранса России от 16 ноября 2012 г. № 402 (зарегистрирован Минюстом России 24 мая 2013 г., регистрационный № 28505).

7. Номенклатуру работ по содержанию объекта содержания рекомендуется группировать по отдельным видам элементов, входящих в соответствующую группу элементов объекта содержания с выделением:

обязательных работ, регулярно выполняемых на всех элементах автомобильной дороги, в соответствии с цикличностью (периодичностью), установленной нормативными, методическими, техническими документами (далее — регламентные работы);

работ, выполняемых при возникновении необходимости в них без определенной периодичности, в объеме и в сроки, установленные заказчиком (далее -внерегламентные работы).

Современные технологии при строительстве дорог.

8. Группы элементов, выделяемые в составе автомобильной дороги, рассматриваемой как объект содержания, устанавливаются с учетом функциональных и конструктивных особенностей элементов, включаемых в их состав. Рекомендуемые группы конструктивных элементов автомобильной дороги, рассматриваемой как объект содержания, приведены в приложении № 1 к настоящим Методическим рекомендациям.

9. Основой определения объемов работ по содержанию являются показатели периодичности (цикличности) выполнения работ, установленные нормативными, методическими, техническими документами на один год. Показатели периодичности (цикличности), характеризующие отношение годового объема работ по содержанию элемента автомобильной дороги в натуральных единицах измерения к количеству этого элемента в тех же единицах измерения, которые могут быть выражены в виде целого числа, доли или процента. В отдельных случаях показатель цикличности (периодичности) может быть определен в виде объема работ в натуральном выражении, установленного на измеритель элемента автомобильной дороги.

10. Объем работы за год по содержанию отдельных видов элементов, включенных в объект содержания, определяется путем умножения общего количества элементов данного вида на соответствующее значение показателя периодичности (цикличности) выполнения работ (услуг) по его содержанию:

V = N × C

где: V — объем работы за год по содержанию отдельных видов элементов, включенных в объект содержания;

N — общее количество отдельных видов элементов, включенных в объект содержания (шт., м, м 2 и другие единицы измерения);

С — значение показателя периодичности (цикличности) выполнения работ (услуг) по содержанию отдельного вида элемента, включенного в объект содержания.

11. Номенклатура и показатели периодичности (цикличности) выполнения работ по содержанию автомобильных дорог определяются с учетом требований к эксплуатационному состоянию и уровню содержания автомобильной дороги. При этом учитываются технические параметры автомобильной дороги, особенности ее расположения и условия функционирования.

12. Основными источниками информации о наличии, параметрах и состоянии элементов дороги и дорожных сооружений являются проектная документация, технические паспорта, отраслевые автоматизированные банки данных. В случае необходимости недостающая информация может быть получена по результатам оценки и диагностики дорог и дорожных сооружений в их составе.

III. Сметные нормативы

13. При определении сметной стоимости содержания автомобильных дорог федерального значения (далее — сметная стоимость) или их части, рассматриваемой как объект содержания, применяются отраслевые сметные нормативы и прочие сметные нормативы.

14. При наличии нескольких сметных нормативов на какой-либо вид работ, приоритетными являются отраслевые сметные нормативы.

15. При отсутствии отраслевых сметных нормативов применяются прочие нормативы, в том числе производственные нормы и расценки. Если существует несколько вариантов выбора применяемых сметных нормативов, то нормативные источники устанавливаются по согласованию заказчика и подрядчика.

16. К отраслевым сметным нормативам относятся:

1) нормативно-методические документы, регламентирующие порядок определения стоимости работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения, порядок определения стоимости отдельных видов работ, услуг и затрат, требования к составу сметной документации, порядок определения стоимости экспертизы сметной документации;

2) элементные сметные нормы, применяемые при проведении работ по содержанию, и разработанные на их основе расценки;

3) укрупненные сметные нормативы, предназначенные для определения сметной стоимости работ;

4) нормативы лимитированных затрат, определяемых по процентным нормам от базового показателя, обязательные для применения при определении стоимости работ по содержанию федеральных автомобильных дорог.

17. При определении сметной стоимости могут разрабатываться и использоваться:

1) поправочные коэффициенты, учитывающие конструктивные, организационно-технологические, природно-климатические и другие особенности объектов содержания, влияющие на сметную стоимость работ;

2) базовые цены и расценки на разработку проектной и технической документации в области содержания автомобильных дорог и мониторинг дорожных условий;

3) сборники сметных цен и расценок на материалы и эксплуатацию машин, используемых при содержании автомобильных дорог;

4) ставки оплаты труда в дорожной отрасли.

18. В качестве прочих сметных нормативов могут применяться:

1) государственные элементные сметные нормы, федеральные и территориальные единичные расценки, разработанные для определения стоимости строительных и ремонтных работ, аналогичных по составу работам, выполняемым при содержании автомобильных дорог;

2) сборники базовых цен на проектные и изыскательские работы;

3) индексы изменения сметных цен и прогнозные индексы-дефляторы;

4) сборники сметных цен на строительные материалы и эксплуатацию машин и механизмов;

5) цены и тарифы, в отношении которых законодательством Российской Федерации предусмотрено государственное регулирование;

6) региональные коэффициенты к ставкам оплаты труда;

19. Организации — заказчику работ по содержанию автомобильных дорог рекомендуется разрабатывать на основании отраслевых сметных нормативов и вводить в действие для объектов содержания, находящихся в их ведении, показатели в денежном, натуральном, процентном выражении, предназначенные для определения сметной стоимости группы работ по содержанию одного или группы элементов автомобильной дороги, объекта содержания, разрабатываемые на один производственный цикл или на период времени (месяц, год) (далее — укрупненные сметные нормативы).

IV. Методы определения сметной стоимости

20. При выполнении расчетов сметной стоимости работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения (далее — сметная стоимость работ) применяются следующие методы:

б) метод укрупненных сметных нормативов;

в) метод определения сметной стоимости работ на основании банка данных о ценах на рынке дорожных работ;

г) базисно-индексный метод.

В качестве приоритетных методов при определении сметной стоимости работ рекомендуется применять ресурсный метод и метод укрупненных сметных нормативов.

21. При ресурсном методе определения сметной стоимости работ расчеты рекомендуется выполнять в текущем уровне цен на основе элементных сметных норм.

22. Порядок применения метода укрупненных сметных нормативов определяется нормативно-методическими документами и/или технической частью сборников укрупненных сметных нормативов.

23. Метод определения сметной стоимости работ на основании банка данных о ценах на рынке дорожных работ рекомендуется использовать как приоритетный при отсутствии сметных нормативов, регламентирующих определение стоимости какого-либо вида дорожных работ, либо невозможности использования морально устаревших нормативов, которые не соответствуют конъюнктуре на рынке дорожных работ.

Сведения в банке данных рекомендуется регулярно обновлять. Использование для сметных расчетов ценовой информации со сроком давности более трех лет использовать не рекомендуется.

Цены на выполнение работ в банке данных рекомендуется указывать без НДС. Выделение в ценах лимитированных затрат не производится.

По видам работ, стоимость которых определяется методом расчета на основании банка данных о ценах на рынке дорожных работ, начисление накладных расходов и сметной прибыли в сметной документации не производится.

24. При базисно-индексном методе сметной стоимости работ определяется путем умножения базовых цен на выполнение технологических операций на индекс изменения стоимости работ по содержанию.

25. Применение разных методов определения сметной стоимости работ в одной смете не рекомендуется.

26. При определении прогнозной стоимости работ по содержанию автомобильных дорог расчеты выполняются в текущем уровне цен с использованием соответствующих прогнозных индексов-дефляторов. Прогнозные индексы-дефляторы доводятся заказчиком на основании данных органов исполнительной власти, к функциям которых отнесена разработка прогнозов социально-экономического развития.

27. Для определения стоимости ресурсов рекомендуется использовать следующие источники (в порядке приоритетности):

1) сведения, доводимые заказчиком, о рекомендуемой сметной стоимости ресурсов, применяемых при выполнении работ по содержанию автомобильных дорог;

2) расчеты ставок оплаты труда на основании отраслевого тарифного соглашения;

3) сборники средних сметных цен, публикуемые региональными органами по ценообразованию в строительстве;

4) данные мониторинга цен производителей (поставщиков) материалов, изделий, конструкций, с учетом в сметной стоимости транспортных и заготовительно-складских расходов, определяемых в порядке, предусмотренном нормативно-методическими документами по ценообразованию в строительстве;

5) расчеты стоимости эксплуатации машин и механизмов, выполняемые в порядке, предусмотренном нормативно-методическими документами по ценообразованию в строительстве.

V. Состав и оформление сметной документации

28. Рекомендуемый состав сметной документации по определению сметной стоимости работ:

1) ведомости объемов и периодичности работ на регламентные работы;

2) ведомости объемов по внерегламентным работам;

3) локальные сметы;

4) объектные сметы;

5) сводные сметы;

6) сводка затрат (при необходимости);

7) пояснительная записка;

8) исходная информация о наличии и параметрах элементов автомобильных дорог;

9) копия технического задания на разработку проектной (сметной) документации по содержанию автомобильных дорог.

29. Ведомость объемов и периодичности работ на регламентные работы включает номенклатуру, объемы работ и установленные показатели периодичности выполнения работ по содержанию элементов автомобильной дороги.

31. Образец ведомости объемов и периодичности на регламентные работы приведен в приложении № 2 к настоящим Методическим рекомендациям.

При составлении ведомости объемов и периодичности работ на регламентные работы по содержанию автомобильных дорог для видов работ, годовые объемы которых определяются с учетом показателей периодичности, выраженных в доле, проценте или объеме работ, установленном на измеритель элемента автомобильной дороги, в графе «Периодичность (цикличность) проведения работ» могут указываться показатели периодичности в виде доли, процентов, количества воздействий. В этом случае в графе «Объем работ за один цикл» может указываться общий объем работ, от которого установлены доля, процент, объем.

32. Ведомости объемов по внерегламентным работам составляются исходя из фактической потребности в выполнении работ (устранении дефектов) на основании дефектных ведомостей, результатов обследований (диагностики).

33. Для определения сметной стоимости отдельных работ и комплексов работ по элементам и группам элементов составляются локальные сметы.

34. В локальных сметах учитываются прямые затраты, накладные расходы, сметная прибыль и налог на добавленную стоимость. В состав прямых затрат входят оплата труда работников основного производства, расходы по эксплуатации машин и механизмов, стоимость материалов, используемых при содержании автомобильных дорог.

35. По согласованию с заказчиком в локальные сметы на выполнение работ, при которых рабочие во время выполнения технологических операций находятся на проезжей части, могут включаться затраты на машину прикрытия. Затраты на эксплуатацию машины прикрытия принимаются равными произведению времени выполнения работы на цену эксплуатации автомобиля бортового грузоподъемностью до 8 тонн с понижающим коэффициентом 0,5. Затраты на эксплуатацию машины прикрытия включаются при условии отсутствия в составе звена комбинированной дорожной машины (КДМ), автогрейдера, автосамосвала или другой тяжелой техники, которая могла быть использована в качестве машины прикрытия.

36. Стоимость электроэнергии, используемой для освещения автомобильных дорог, стоимость утилизации мусора, убранного с элементов автомобильных дорог, и другие расходы, связанные с оплатой услуг сторонних организаций, определяются по отдельным сметным расчетам.

37. Если стоимость объекта определена по одной локальной смете, объектная смета не составляется. Стоимостные показатели в локальных сметах приводятся в рублях.

39. Объектная смета объединяет в своем составе данные из локальных смет. Объектная смета составляется в текущем уровне цен с группировкой работ и затрат по соответствующим графам сметной стоимости: регламентные (постоянно выполняемые) и внерегламентные работы.

Объектные сметы могут быть разработаны с использованием укрупненных сметных нормативов (показателей), а также стоимостных показателей по объектам-аналогам.

Стоимостные показатели в объектной смете приводятся в тысячах рублей, с округлением до двух знаков после запятой, с НДС.

В случаях, когда объектная смета используется для расчетов между заказчиком и подрядчиком за выполненные работы, в конце объектной сметы указываются средства на покрытие лимитированных затрат.

Сводная смета работ составляется в текущем и прогнозном уровне цен с НДС. Расчеты выполняются в тысячах рублей с округлением до двух знаков после запятой.

В сводной смете работ затраты по содержанию рекомендуется распределять по следующим главам:

Глава 1. Полоса отвода.

Глава 2. Земляное полотно. Система водоотвода.

Глава 3. Дорожная одежда.

Глава 4. Защитные сооружения.

Глава 5. Элементы обустройства.

Глава 6. Искусственные сооружения.

Глава 7. Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД) и иные интеллектуальные автоматизированные стационарные системы.

Глава 8. Освещение и электроснабжение.

Глава 9. Производственные объекты.

Глава 10. Разработка проектной и технической документации Мониторинг дорожных условий.

Глава 11. Прочие работы и затраты по содержанию.

В случае отсутствия объектов, работ и затрат, предусматриваемых соответствующей главой сводной сметы расчета, эта глава пропускается без изменения нумерации последующих глав.

После итога по главам 1 — 11 в сводную смету работ включается резерв средств на непредвиденные работы и затраты.

Итоговая сумма затрат указывается в текущем и прогнозном (при необходимости) уровнях цен.

По итогом сводной сметы работ рекомендуется указывать возвратные суммы (при наличии) в случаях, когда при выполнении работ по содержанию дорог после демонтажа образуются материалы, изделия и конструкции, пригодные для повторного применения или реализации, или материалы, образующиеся в порядке попутной добычи. Возвратные суммы рекомендуется рассчитывать по сложившимся в регионе рыночным ценам на соответствующие материалы, изделия и конструкции, за вычетом затрат по приведению их в пригодное для использования (реализации) состояние и транспортных расходов.

41. Средства на возмещение затрат, возникающих в связи с введением в действие новых нормативных актов, рекомендуется включать в сводную смету отдельной строкой (в соответствующие главы) с последующим изменением итоговых показателей стоимости содержания.

Источниками сведений о стоимости содержания являются сводные сметы.

Стоимость в сводке затрат указывается в прогнозных ценах соответствующих лет (в уровне цен периода производства работ) в тысячах рублей с НДС.

43. В пояснительную записку в составе сметной документации рекомендуется включать следующие сведения:

1) основание для разработки сметной документации;

2) наименования заказчика и исполнителя (разработчика сметной документации: организация и руководитель разработки);

3) сведения об экспертизе (в случае, если проводилась экспертиза проекта организации содержания или сметной документации);

4) расчетный период определения стоимости работ;

5) наименование объекта содержания, местонахождение;

6) общие сведения об объекте содержания: класс и техническая категория, количество полос движения, тип покрытия, интенсивность движения;

7) заданный уровень содержания объекта;

8) сведения об организационно-технологических особенностях содержания объекта, учтенных при определении стоимости;

9) другие значимые сведения о порядке определения сметной стоимости содержания объекта;

10) источники информации о стоимости ресурсов;

11) перечень нормативно-методических документов, использованных при разработке сметной документации.

VI. Определение стоимости отдельных видов работ и затрат

44. Стоимость отдельных работ и затрат, для которых действующими нормативно-методическими документами не установлены показатели периодичности работ, рекомендуется определять в соответствии с приложением № 8 к настоящим Методическим рекомендациям.

Примерный перечень основных видов работ и затрат, для которых действующими нормативно-методическими документами не установлены показатели периодичности выполнения работ по содержанию рекомендуется определять в соответствии с приложением № 9 к настоящим Методическим рекомендациям.

45. Общепроизводственные расходы подрядных организаций, связанные с созданием необходимых условий для производства работ, а также их организацией, управлением и обслуживанием учитываются в локальных сметах в процентах от прямых затрат.

46. Норматив накладных расходов на работы по содержанию автомобильных дорог федерального значения (далее — накладные расходы) составляет 20 % от прямых затрат.

47. Состав затрат, учтенных в нормативе накладных расходов по содержанию автомобильных дорог, приведен в приложении № 10 к настоящим Методическим рекомендациям.

48. Сметная прибыль учитывается в локальных сметах в процентах от суммы прямых затрат и накладных расходов.

49. Норматив сметной прибыли для определения стоимости работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения составляет 15 % от суммы прямых затрат и накладных расходов.

50. Сметная прибыль не начисляется на тарифы (расценки) сторонних организаций (по оплате электроэнергии, аренде каналов связи и другим аналогичным затратам, учитываемым в стоимости работ по содержанию автомобильных дорог), а также на проектные и изыскательские работы, стоимость которых определяется справочниками базовых цен.

51. В сметы на производство работ по содержанию автомобильных дорог включается резерв средств на непредвиденные работы и затраты.

52. Резерв средств на непредвиденные работы и затраты предназначен для возмещения стоимости дополнительных работ и затрат, потребность в которых возникает в процессе производства работ, в том числе вследствие отклонений фактического количества осадков, средних температур и других природно-климатических факторов от среднегодовых значений, использованных при расчете нормативных объемов работ, затрат, связанных с ликвидацией последствий дорожно-транспортных происшествий.

53. Резерв средств на непредвиденные работы и затраты не используется для компенсации затрат, связанных с ликвидацией разрушений вследствие стихийных бедствий, техногенных катастроф, иных обстоятельств непреодолимой силы.

При необходимости деление резерва средств на затраты заказчика и затраты подрядчика осуществляется заказчиком при формировании начальной (максимальной) цены контракта (договора).

55. Порядок расчетов за выполненные работы по содержанию автомобильных дорог за счет резерва средств на непредвиденные работы и затраты определяется контрактом (договором).

Оплата подрядным организациям за счет резерва средств на непредвиденные работы и затраты может производиться на основании смет, расчетов, калькуляций, подтверждающих стоимость дополнительных работ и затрат, или по процентной норме без расшифровки затрат.

56. Экспертиза проектной, технической и сметной документации осуществляет проверку соответствия документации (проектов организации содержания автомобильных дорог, проектов организации дорожного движения, регламентов содержания (технического обслуживания) отдельных технически сложных объектов содержания, сметной документации) действующим нормативно- методическим документам, техническим нормам и правилам, проверка правильности выполнения расчетов, обоснованности исходных данных.

57. Экспертиза технической и сметной документации проводится:

в случае, когда обязательность проведения экспертиз установлена решениями органов государственной власти и местного самоуправления;

по решению заказчика в случаях, когда для проверки проектной, технической и сметной документации требуются специальные знания, лицензии, допуски и у заказчика нет специалистов соответствующей квалификации;

в иных случаях, предусмотренных решениями органов государственной власти и местного самоуправления.

58. Затраты по внедрению и научно-техническому сопровождению инноваций включают в себя:

1) дополнительные затраты подрядной организации, связанные с освоением новой техники, новой технологии, новых материалов, изделий, конструкций;

2) затраты на подготовку (обучение) эксплуатационных кадров;

3) затраты на привлечение представителей разработчика (поставщика), специалистов научных организаций, включающих в себя оплату труда, транспортные и другие расходы;

4) затраты на оплату услуг по научно-техническому сопровождению на период мониторинга состояния изделий, конструкций, конструктивных элементов автомобильной дороги, являющихся объектами внедрения инноваций;

5) затраты организации, осуществляющей научно-техническое сопровождение, по подготовке промежуточных и итогового отчета и презентационных материалов по результатам внедрения инновации.

59. Расчет величины затрат по внедрению и научно-техническому сопровождению инноваций оформляется сметами (в том числе по трудоемкости работ), калькуляциями и другими документами.

60. В сметной документации отдельной позицией по требованию заказчика могут учитываться затраты на страхование имущества объекта содержания.

61. Затраты на страхование определяются по нормам в процентах от балансовой стоимости имущества. Предельные размеры лимита затрат на страхование имущества объекта содержания, рекомендуемые к применению при выполнении сметных расчетов, приведены в приложении № 11 к настоящим Методическим рекомендациям.

62. Страхование транспортных средств, строительных машин и механизмов может производиться в случае, когда они находятся на балансе заказчика работ по содержанию (собственника объекта содержания) и передаются подрядной организации на период действия контракта (договора). Затраты на страхование определяются по действующим в регионе тарифным ставкам.

63. При определении стоимости содержания производственных объектов, в том числе комплексов, зданий, сооружений, оборудования, систем, являющихся собственностью заказчика, используемых при содержании автомобильных дорог, выполняющих обособленную технологическую функцию, на которых предусмотрен дежурный персонал, затраты определяются по смете, включающей в себя прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

64. В составе прямых затрат регламентных работ учитываются:

оплата труда дежурного персонала (операторы, диспетчеры и т.д.), за исключением случаев, когда они являются работниками заказчика;

затраты на регулярное техническое обслуживание основного производственного оборудования, приборов, систем и т.д.;

затраты на поддержание в надлежащем состоянии зданий, помещений производственного объекта.

65. В составе прочих затрат регламентных работ учитываются:

затраты на оплату электроэнергии для основного производственного оборудования и освещения территории объекта;

затраты, связанные с использованием каналов связи, если передача сигнала является составной частью технологического процесса, выполняемого производственным объектом;

платежи за использование лицензионного программного обеспечения и аналогичные затраты.

затраты по оплате труда работников административно-управленческого аппарата и младшего обслуживающего персонала, находящихся на производственном объекте;

затраты по оплате услуг связи, кроме указанных в пункте 65 настоящих Методических рекомендаций;

затраты на перевозку работников (дежурных смен) производственного объекта;

затраты на охрану труда и обеспечение санитарно-гигиенических и бытовых условий;

другие затраты, перечисленные в приложении № 6 к настоящим Методическим рекомендациям.

Источник: meganorm.ru

Экономика отрасли / Для заочников / Носенко И.Ю. — Том 2. Сметное дело в строительстве — 2005

Вопрос. Просим дать письменное разъяснение, как в сводном сметном расчете стоимости строительства учитывается усиленная охрана объекта.

Ответ. Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммуналь- ному хозяйству письмом от 22.07.2005 г. №6-577(87) разъяснило, что при необходимости организации усиленной охраны объекта с привлечением специализированных охранных фирм, указанные затраты включаются в главу 9 сводных сметных расчетов «Прочие работы и затраты».

При финансировании объектов и строек из средств Федерального бюджета включение в сметную документацию указанных выше затрат производится по согласованию с Федеральным агентством по строительству и жилищно-ком- мунальному хозяйству, при финансировании из региональных источников — с Правительством соответствующего региона или органом, им уполномоченным, при финансировании из внебюджетных источников — с инвестором.

Вопрос. В перечне затрат, включаемых в главу 9 сводных сметных расчетов, приведенном в приложении №9 к МДС 81-1.99 (ныне отмененном) в числе других приведены затраты по сертификации электроустановок жилых и общественных зданий. В аналогичном перечне, приведенном в Приложении №8 к МДС 81-35.2004, упомянутые затраты отсутствуют.

Просим дать разъяснение, означает ли это, что затраты по сертификации электроустановок жилых и общественных зданий в главу 9 сводных сметных расчетов включать не следует?

Ответ. Госстрой России письмом от 12.03.98 №ВБ-20-87/12 (128) разъяснил, что сертификация жилых и общественных зданий является обязательной в соответствии с законом РФ «О защите прав потребителей» и «Основами законодательства РФ об охране труда».

В соответствии с законом РФ «О сертификации продукции и услуг» от 10.12.93 г. №5151-1 с дополнениями от 27.12.95 г. №211-ФЗ сумма средств, израсходованных заявителем на проведение обязательной сертификации своей продукции, относится на ее себестоимость.

При строительстве жилых и общественных зданий, производимых с привлечением средств федерального бюджета, затраты по обязательной сертификации электроустановок зданий, учитываются в главе 9 «Прочие работы и затраты» сводного сметного расчета (графы 7 и 8) в размере, определяемом расчетами, но не более 0,15% от стоимости строительно-монтажных работ основного объекта строительства по главе 2.

Расчет затрат по обязательной сертификации электроустановок составляется на основании договора с соответствующими организациями, имеющими право на производство этих работ.

Из изложенного видно, что сертификация электроустановок жилых и общественных зданийявляется обязательнойизатраты по сертификациидолжны включаться в главу 9 сводных сметных расчетов. Отсутствие упомянутых затрат в перечне, приведенном в Приложении№8 к Методике определения стоимости строительной продукциинатерриторииРоссийскойФедерацииМДС81-35.2004можетобъясняться

тем, что в соответствиис п. 4.85Методикив главу 9 (7) «Прочие работы изатраты» сводного сметного расчета на строительство (ремонт) рекомендуется включать средствана основныевиды прочих работ изатрат в текущем уровнецен с использованием приложения №8 к Методике, а для специфических условийстроительства в главе9 (7) могут учитываться другиевиды прочих работизатрат. Наверноезатраты на сертификацию электроустановокотнесены к специфическим затратам.

Комментарий редакции. Законы обязательныдля всех, следовательно в данном случаев первую очередь следует руководствоваться законом РФ «Осертификации продукции иуслуг», адокументы Госстроя РФ в данном случаевторичны.

Вопрос. Наша организация осуществляет работы по объекту, удаленному на расстояние 950 км от места постоянной дислокации. Действуя согласно внутреннего приказа, организован бригадный метод работы при смене бригад через 30 дней. Средняя численность рабочих составляет 240 человек.

Рабочие проживают в городке, обустроенном из сборно-разборных инвентарных вагончиков (временный городок строителей находится за пределами строительной площадки). Согласно распоряжения Инвестора по этому объекту вахтовый метод работы исключен, из-за чего возникает ряд вопросов.

Подрядчик считает, что затраты по содержанию городка строителей не входят ни в титульные временные здания и сооружения, ни в накладные расходы МДС 81-33.2004 прил.6, ст. II, п.З, как утверждает проектный институт и заказчик, и должны компенсироваться отдельно с включением в главу 9 сводного расчета. Но, ссылаясь на то, что речь в нормативных документах ГСН 81 -05-01 — 2001 п.1.6, МДС 81-35.2004 п.9.4 и комментариях идет о «вахтовом городке», а не о «городке строителей», возникает неоднозначное понимание терминов.

Кроме того, в «Методике определения стоимости строительной продукции на территории РФ» МДС 81-35.2004 прил.7 п.4 и 5 сказано, что в перечень работ по титульным временным зданиям входят «. амортизационные отчисления (арендная плата), расходы на текущий ремонт мобильных (инвентарных) зданий контейнерного сборно-разборного типа».

Ответ. В соответствии с письмом Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству от 26.07.2005 г. №6-583(129), приведенные в сборнике сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01-2001 нормы, учитывают в своем составе затраты на перемещение конструкций и деталей производственных, складских, вспомогательных, жилых и общественных, контейнерных и сборно-разборных мобильных (инвентарных) зданий и сооружений на строительную площадку, устройство оснований и фундаментов, монтаже необходимой отделкой, монтаж оборудования, ввод инженерных сетей, разборку и демонтаж, восстановление площадки, перемещение конструкций и деталей на склад (поз. 4 Приложения 2

Глава 13__________________________________________________ 517

к ГСН 81 -05-01 -2001), а также амортизационные отчисления (арендную плату), расходы на текущий ремонт мобильных (инвентарных) зданий контейнерного сборно-разборного типа (кроме затрат по зданиям санитарно-бытового обслуживания, учтенных в составе норм накладных расходов) и не учитывают затрат по содержанию городка строителей (организация питания, смена постельного белья, охрана, дежурство и т.д.). Не учтены указанные затраты и нормами накладных расходов, поскольку сметные нормативы как по временным зданиям

и сооружениям, так и по накладным расходам разрабатываются с включением всех затрат постоянного характера, а те затраты, которые могут быть, а могут

и не встречаться, в составе нормативов не учитываются и должны компенсироваться отдельно только на тех стройках, где они имеют место. К таким затратам относятся и затраты по содержанию временного городка.

и оплачиваться подрядной организации.

При отсутствии упомянутых затрат в сводном сметном расчете, компенсацию дополнительных затрат следует производить за счет резерва средств на непредвиденные работы и затраты.

При прохождении проекта в органах экспертизы нами было получено замечание об исключении этих затрат из ССР, на основании того, что дороги, принадлежащие Федеральным и муниципальным дорожным фондам содержатся и восстанавливаются после строительства за счет налоговых отчислений и только для ведомственных дорог, находящихся на балансе организаций, учитываются эти затраты в составе Главы 9 ССР.

Однако муниципальные дорожные департаменты требуют включения затрат по содержанию и восстановлению всех существующих дорог, вне зависимости от их принадлежности.

Просим дать разъяснение по каким дорогам должны учитываться затраты по содержанию и восстановлению дорог после окончания строительства в Главе 9 ССР.

Ответ. Федеральное агентство по строительству и жилищно-комму- нальному хозяйству письмом от 27.07.2005 г. №6-595(130) разъяснило, что

В данном приложении не указано, для каких дорог следует учитывать указанные затраты, а для каких не следует, следовательно, учету в главе 9 сводных сметных расчетов подлежат все дороги, по которым строители будут подвозить строительные грузы на площадку строительства вне зависимости от региональной либо ведомственной принадлежности автомобильных дорог, поскольку проезд большегрузного автотранспорта и тяжелой техники по дорогам общего пользования, зачастую не приспособленным к тяжелым нагрузкам, зачастую приводит указанные дороги к преждевременному выходу из строя и требует их ремонта, на что и предусматриваются соответствующие средства

в главе 9 сводных сметных расчетов, в соответствии с п. 9.2 Приложения №8

За счет налоговых отчислений производится ремонт автомобильных дорог в связи с их износом по истечении времени, но никак не поврежденных в результате строительства.

Размер средств определяется локальным сметным расчетом на основании ПОС в соответствии с проектными объемами работ по расценкам сборника №27 «Автомобильные дороги» и включается в графы 4 и 8.

В проекте организации строительства должно быть указано состояние существующих автомобильных дорог до начала строительства, приведен перечень основных, наиболее тяжелых строительных машин и механизмов, особенно, перемещающихся по постоянным автодорогам на гусеничном ходу, приведен также общий вес строительных грузов, завозимых на строительную площадку, а также вес вывозимого грунта при необходимости такового. На основании перечисленных факторов в проекте следует привести объемы работ по восстановлению существующих автодорог по завершению строительства, на основе чего следует определить стоимость этих работ.

Вопрос. Наша организация при заключении государственных контрактов (договоров) на основании объявления нас победителями проведенных кон-

Глава 13__________________________________________________ 519

курсов периодически сталкивается с требованиями заказчиков, изложенными в конкурсной документации, о предоставлении им до начала строительства объекта банковских гарантий на исполнение договора.

В соответствии с п. 40 Положения об организации закупки товаров, работ

и услуг для государственных нужд, утвержденного указом Президента РФ от 8 апреля 1997 г. №305, заказчик обязан потребовать от подрядчиков, участвующих в конкурсе, предоставление обеспечения заявок на участие в конкурсе одновременно с предоставлением указанной заявки в размере, не превышающем 3% предполагаемой цены договора. Возврат такого обеспечения в случае выигрыша подрядчиком конкурса происходит при условии заключения договора подряда и предоставления обеспечения исполнения этого договора (п. 41 б указанного Положения). Размер такого обеспечения регламентируется п. 62 МДС 80-17.01 Госстроя России и составляет 5-10% от стоимости договора.

В практике заключения государственных контрактов с государственными заказчиками имеются случаи требования заказчиками предоставления банковских гарантий в размере 5% от стоимости договора на период гарантийного срока до момента подписания акта приемки завершенного строительством объекта.

Понятно, что основная цель этих условий — обезопасить заказчика от возможных недобросовестных действий подрядчиков. Однако, добросовестные подрядчики оказываются в этом случае в невыгодных условиях. Это связано

с тем, что, во-первых, заказчик не гарантирует со своей стороны своевременную оплату выполненных работ, ссылаясь на непредсказуемость выделения бюджетных средств и предоставление в этом случае банковских гарантий, ущемляет интересы подрядчика. Во-вторых, затраты подрядчика, связанные

с оплатой услуг банковским организациям за предоставление ими банковских гарантий, никак не компенсируется заказчиком.

Несложно подсчитать, что при предоставлении банковской гарантии на строительство объекта сроком на 1 год в размере 10% от стоимости объекта при условии размера банковских услуг равным ставке рефинансирования (13% годовых), затраты подрядчика составят 1,3% от стоимости объекта по договору.

В связи с изложенным прошу дать разъяснение: каким образом должны компенсироваться затраты подрядчика по предоставлению банковских гарантий заказчику.

Ответ. Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству письмом от 28.07.05 г. №6-607(131), разъяснило, что методическими документами в области сметного нормирования и ценообразования в строительстве, в том числе Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004, включение в главу 9 сводного сметного расчета «Прочие работы и затраты» затрат подрядчика по предоставлению банковских гарантий заказчику не предусмотрено.

Существует понятие — «строительные риски». Далеко не во всех случаях строительные риски должны компенсироваться подрядчику из сметы, иначе это уже не строительные риски, а сметные затраты подрядчика.

В случае, если требования тех или иных заказчиков при проведении тен-

деров (конкурсов) на строительство, представляются подрядчику неприемлемыми, подрядчик вправе отказаться от своего участия в тендере.

Вопрос. Подрядчик осуществляет строительство объектов в районе Крайнего Севера за Полярным кругом. До объектов строительства он доставляет своих рабочих автомобильным транспортом на расстояние 1,5 км. Вправе ли подрядчик претендовать на включение в главу 9 сводного сметного расчета, если расстояние перевозки в 2 раза меньше 3-х километров?

Ответ. Вправе. Ни в одном существующем на сегодня нормативном либо методологическом документе не оговорено, что затраты на перевозку рабочих следует включать в сметную документацию только в тех случаях, когда расстояние перевозки превышает 3 км. Это было раньше, но теперь это никакими документами не оговорено, а оговорено, что затраты на перевозку рабочих включаются в главу 9 сводного сметного расчета при наличии обоснования в проекте организации строительства (ПОС) и все.

Во-вторых, существует Инструкция по безопасным методам ведения работ в условиях Заполярья. Одним из пунктов этой инструкции обусловлено, что каждая бригада должна быть обеспечена машиной-вездеходом для перевозки рабочих, оборудованной радиофицированной связью. Далее сказано, что отходить от машины на расстояние более 15 м не допускается. Следовательно, оговорив требования этой Инструкции в проекте организации строительства, правомерно будет включать затраты на перевозку рабочих в главу 9 сводного сметного расчета.

Вопрос. Касается ли изложенное выше случаев выполнения строительных работ в Антарктиде?

Ответ. Да. Несомненно. Инструкция о безопасных методах производства работ в условиях Заполярья составлена логично, обоснованно и ее надо выполнять. А за каким Полярным кругом (а слово «Заполярье» подразумевает — за Полярным кругом) ее надо выполнять, за Северным Полярным кругом или за Южным Полярным кругом, уточнению не подлежит, ее необходимо выполнять и там и там, в целях обеспечения безопасности и здоровья людей.

Вопрос. Стройка осуществляется в области, проектом организации строительства предусмотрена доставка рабочей силы от областного центра электричкой до ближайшей железнодорожной станции, и затем подвозка рабочих от станции до строящегося объекта автотранспортом. По расчету для доставки рабочих при таком варианте необходимо всего 6 автобусов.

Однако, график работы электричек таков, что они идут с интервалом 1 -1,5 часа и к началу работы на объекте никак не успеть. Фактически подрядчик возит на объект рабочих из областного центра до стройки на автобусах и автобусов ему требуется в 10 раз больше. Вправе ли подрядчик ставить вопрос о включении затрат на перевозку рабочих в главу 9 сводного сметного расчета в полном объеме?

Глава 13______________________________________________________ 521

Ответ. Вправе, потому как налицо явная ошибка в проекте организации строительства, с которой все и пошло.

Вопрос. В ряде случаев заказчики и работники проектных организаций, выполняя расчет размера затрат на перевозку рабочих,подлежащий включению в главу 9 сводного сметного расчета «Прочие работы и затраты», исходят из предполагаемой занятости автобуса по 2 часа в день при односменной работе, 1 час утром — доставка рабочих на объект и 1 час вечером — доставка рабочих с объекта.

Подрядные организации не соглашаются с таким методом исчисления затрат, утверждая, что автотранспортные предприятия представляют автобусы в аренду на целый день и на других условиях представлять отказываются, утверждая, что это не такси и работу в период между утренней доставкой рабочих на объект и вечерней доставкой рабочих с объекта они для своих автобусов не найдут, поэтому либо брать автобусы на весь день, либо — никак.

Что делать в сложившейся ситуации?

Ответ. Во-первых, подсчет один час утром, один час вечером в принципе неверен. Как правило, перевозка рабочих в один конец отнимает час, а значит, еще 1 час потребуется автобусу для порожнего пробега назад. Аналогичная ситуация и в конце рабочего дня — сначала порожний пробег до стройки — 1 час, а потом доставка рабочих с объекта -1 час, итого 2 часа утром и 2 часа вечером.

Но и это не все. На таких удаленных стройках рабочим, как правило, негде пообедать, поэтому необходимы автобусы, чтобы отвезти рабочих на обед (а до этого автобусы предварительно должны совершить порожний пробег на стройку), а потом подождать, пока рабочие пообедают, потом привезти их с обеда на объект (после чего получается автобусы опять должны уехать со стройки, совершая холостой пробег). Вот и получается, что практически автобусы оказываются задействованными на весь день.

Во-вторых, подрядчик прав и в том, что автотранспортные предприятия отказываются предоставлять в аренду автобусы меньше, чем на сутки. Поэтому, если заказчик хочет сэкономить на затратах по перевозке рабочих, он должен взять на себя проблему задействования автобусов во время перерыва в период между подвозкой рабочих на объект и отвозкой их с объекта. И это обязательство заказчика должно быть оговорено в договоре подряда.

Вопрос. Расстояние перевозки рабочих составляет 2,5 км, т.е. меньше 3 км, можно ли включать в главу 9 сводного сметного расчета затраты на перевозку рабочих, которые фактически имеют место.

Ответ. В соответствии с п. 9.3 Приложения №8 к Методике определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004, затраты по перевозке автомобильным транспортом работников строительных и монтажных организаций или компенсация расходов по организации специальных маршрутов городского пассажирского транспорта. Размер затрат определяется расчетами на основе ПОС с учетом обосновывающих данных транспортных предприятий. Затраты включаются в графы 7,8.

522 ________________________________________________ Глава13

И все. Никаких ограничений в виде расстоянийдо 3 км либо каких других в МДС 81-35.2004 не приведено, следовательно при соответствующем обосновании в ПОС затраты по перевозке автомобильным транспортом работников строительных и монтажных организаций можно включать в главу 9 сводных сметных расчетов (графы 7 и8) ипри расстоянии до 3 км. Лишь бы было обоснование в ПОС.

Вопрос. В п.9.9 Приложения №8 к Методике определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации приведен порядок включения в главу 9 сводных сметных расчетов «Прочие работы и затраты» средств на покрытие затрат строительных организаций по добровольному страхованию работников и имущества, в том числе строительных рисков, где сказано: «Определяются расчетом согласно статьям 255,263 Налогового кодекса РФ, но не более 3% от итогов глав 1-8 сводного сметного расчета (графы 7 и 8)».

Как правило, лимитированные затраты исчисляются от итога строительно-монтажных работ, т.е. от итога по графам 4 и 5, но никак не от общего итога по объекту, тем более, что упомянутые затраты относятся к деятельности подрядной организации, т.е. к строительно-монтажным работам. А стоимость оборудования зачастую в несколько раз превышает стоимость строительно-монтажных работ. Зачем же раздувать сметную стоимость? Разъясните, как правильно.

Ответ. Если размер средств на покрытие затрат строительных организаций по добровольному страхованию работников и имущества, в том числе страховых рисков, определяется не расчетом, а по процентной норме, следует эту норму применять к итогу граф 4 и 5, т.е. к строительно-монтажным работам, а не от итога. Думается, что в данном случае имеет место неточность изложения.

Вопрос. В соответствии с Положением о региональном центре по ценообразованию в строительстве и жилищно-коммунальном хозяйстве в республиках, краях и областях, входящих в состав Российской Федерации (утверждено постановлением Госстроя России от 12.05.99 г. №34) Региональный центр по ценообразованию в строительстве на договорной основе осуществляет проверку пакета документов для открытия финансирования и актов выполненных работ, в части ценообразования, по объектам нового строительства, капитального и текущего ремонта, финансируемым из областного бюджета, обеспечивая при этом проведение единой политики в области ценообразования на строительную продукцию и оказание услуг заказчикам, не имеющим специализированных служб (школы, детсады, больницы и т.д.). В связи с тем, что глава 9 «Прочие работы и затраты» Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004) не предусматривает услуги РЦЦС, просим разъяснить за счет каких источников могут компенсироваться эти затраты.

Ответ. Управление строительства Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальном хозяйству письмом от 07.04.2005 г. №6-260 разъяснило, что в соответствии с пунктом 4.85 «Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации» МДС

Глава 13__________________________________________________ 523

81-35.2004 рекомендуемый перечень прочих работ и затрат, приведенный в приложении 8, учитывает основные виды прочих работ и затрат и может быть дополнен другими видами для специфических условий строительства.

Вопрос. В соответствии с Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004), утвержденной постановлением Госстроя России от 5 марта 2004 г. №15/1, затраты, связанные с оплатой работ (услуг), выполняемых коммунальными и эксплуатационными организациями, по выдаче исходных данных на проектирование, технических условий и требований на присоединение проектируемых объектов к инженерным сетям и коммуникациям общего пользования, а также по проведению необходимых согласований проектных решений (пункт 4.78), включаются в главу 1 «Подготовка территории строительства» сводного сметного расчета стоимости строительства.

Порядок применения других отчислений, в том числе на развитие социальной и инженерной инфраструктуры населенных пунктов и городов, не связанных со строительством конкретного объекта, федеральным законодательством не определен.

Однако, региональные и местные органы власти продолжают практику принятия решений о взимании с заказчиков строительства отчислений на развитие социальной и инженерной инфраструктуры населенных пунктов и городов.

Без выполнения этих решений заказчикам отказывают в подключении объектов. Так по этой причине в некоторых городах под угрозой срыва ввода в эксплуатацию оказываются жилые дома. Просим дать разъяснения по данному вопросу.

Ответ. Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству письмом от 02.05.2005 г. №ВА-678/06 сообщило, что в соответствии с Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации — МДС 81 -35.2004, утвержденной постановлением Госстроя России от 05.02.2005 №15/1, затраты, связанные с оплатой работ (услуг), выполняемых коммунальными и эксплуатационными организациями, по выдаче исходных данных на проектирование, технических условий и требований на присоединение проектируемых объектов к инженерным сетям и коммуникациям общего пользования, а также по проведению необходимых согласований проектных решений (пункт 4.78), включаются в главу 1 «Подготовка территории строительства» сводного сметного расчета стоимости строительства.

Порядок применения других отчислений, в том числе на развитие социальной и инженерной инфраструктуры населенных пунктов и городов, не связанных со строительством конкретного объекта, федеральным законодательством и другими нормативными актами не установлен. В этих условиях региональные и местные органы власти принимают решения о взимании с заказчиков строительства отчислений на развитие социальной и инженерной инфраструктуры города.

Такая практика сложилась в результате того, что за последние десятилетия

524_______________________________________________ Глава 13

начиная с 60-70х годов в стране усиленными темпами осуществлялось жилищное строительство, а объекты инженерной (внеплощадочные и магистральные сети коммуникации объекта водо-, газо-, тепло-, энергосбережения и канализация и т.д.) и социальной (дороги, школы, детские сады и др.) инфраструктуры строились значительно в меньших объемах, чем это было необходимо.

Ситуация усугублялась тем, что в настоящее время эта диспропорция продолжает расти, поскольку заказчики объектов жилищного строительства выполняют строительство только лишь непосредственно жилых домов, внутридворовых сетей и коммуникаций, в связи с чем региональные и местные органы власти при выдаче технических условий проектирования настаивают на включение в сводный сметный расчет стоимости строительства отчислений на развитие социальной и инженерной инфраструктуры населенных пунктов и городов.

В целях рационального использования средств федерального бюджета, выделяемых на строительство, целесообразно принятие на федеральном уровне законодательного акта, устанавливающего лимит средств на указанные цели для включения в сводный сметный расчет стоимости строительства.

Вопрос. При строительстве и ремонте мостов в период паводка возникает вероятность дополнительных затрат на защиту строящегося сооружения и вспомогательных конструкций (рабочего мостика) от непредвиденных разрушений и размывов.

При составлении проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт мостов на автодорогах возникают вопросы по учету объемов на строительно-монтажные работы по противопаводковым мероприятиям из-за отсутствия соответствующей нормативной литературы.

Просим дать разъяснение об учете в проектно-сметной документации, объемов и расценок на противопаводковые мероприятия.

Ответ. Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству письмом от 02.06.2005 г. №6-441 разъяснило, что согласно «Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004» в главе 9 «Прочие работы и затраты» сводного сметного расчета для специфических условий строительства могут учитываться также другие виды прочих затрат, в том числе затраты на пропуск паводковых вод. Размер средств на пропуск паводковых вод определяется расчетом в текущем уровне цен на основании проекта организации строительства.

Сроки дежурства наблюдателей и дежурных машин во время пропуска паводковых вод определяются на основании распоряжений администрации области и региональных Управлений гражданской обороны и МЧС.

В соответствии с характером работ, приведенном в ПОС используются соответствующие территориальные сборники единичных расценок на строительные работы.

Вопрос. Как определить размер затрат на вахтовую надбавку. Приведите, пожалуйста, пример расчета.

Источник: studfile.net

Восстановление асфальтового покрытия после ремонтных работ

Статья на тему: «Восстановление асфальтового покрытия после ремонтных работ» написанная понятным языком. Поскольку каждый конкретный случай уникальный, то у вас могут возникнуть дополнительные вопросы. Их вы всегда можете задать дежурному специалисту.

Восстановление асфальтового покрытия после ремонтных работ

Восстановление асфальтового покрытия зачастую необходимо при его деформации или полном разрушении под воздействием факторов внешней среды. Ведь состояние тротуаров, дорог и площадок со временем ухудшается под влияние климатических условий и постоянных нагрузок. Также услуги ремонта асфальтового покрытия востребованы после проведения разных видов земляных ремонтных работ (например, при прокладке труб или кабелей).

Ключевые этапы восстановительных работ

Детальный план ремонта составляется только после тщательного обследования подлежащего восстановлению участка. С этой целью опытные специалисты выезжают на место, чтобы оценить состав старого покрытия, его нынешнее состояние и степень повреждения. Далее устанавливаются сроки проведения ремонта асфальта и условия его проведения (необходимость установки ограждений и пр.). При этом можно выделить общие этапы проведения ремонта:

Почему важно доверить восстановление асфальта профессионалам?

Определение масштабов работ, необходимых для их проведения техники и материалов невозможно без специальных знаний. Выбор эффективного и экономически выгодного метода восстановления асфальта в зависимости от особенностей его состояния возможен только опытными профессионалами, которые знакомы с современными технологиями. Кроме того, услуги ремонта асфальтового покрытия специальными бригадами избавляют заказчиков от поиска рабочих и спецтехники, а также от решения проблем с правильной утилизацией отходов и строительного мусора.

Заказать укладку или восстановление асфальтного покрытия

Вы можете по телефону +7 (495) 745-14-63

Статья 34. Порядок восстановления благоустройства, нарушенного при производстве работ

Статья 34. Порядок восстановления благоустройства, нарушенного при производстве работ

1. После окончания плановых и аварийных работ все элементы благоустройства, нарушенные при их проведении, подлежат обязательному восстановлению организацией, производившей работы.

2. Дорожное покрытие должно быть восстановлено в соответствии с действующими нормами и правилами, в зависимости от типа покрытия, в соответствии с назначением.

При этом в случаях, если вскрытие составляет более 1/2 ширины дорожного покрытия, восстанавливается полностью вся ширина проезжей части дороги, если протяженность вскрытия проезда от перекрестка до перекрестка более 2/3 длины, восстанавливается вся площадь проезда в границах двух перекрестков.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА

8 800 350 84 37

3. Восстановление дорожных покрытий выполняется в следующие сроки:

1) в скверах, парках и на бульварах, а также в местах интенсивного движения транспорта и пешеходов восстановительные работы должны начинаться не позднее 24 часов после засыпки траншеи;

2) в остальных случаях — в течение не более двух суток после засыпки траншеи.

При нарушении дорожного полотна в холодное время года восстановление производится морозостойким бетоном или литым асфальтобетоном в течение трех суток по окончании работ. При наступлении благоприятных погодных условий производится демонтаж морозостойкого бетона, литого асфальтобетона и восстанавливается в асфальтобетонное покрытие.

4. После восстановления дорожного покрытия в обязательном порядке восстанавливается дорожная разметка.

5. Тротуары подлежат восстановлению на всю ширину с выравниванием бордюрного камня. В случае если протяженность вскрытия на тротуаре составляет более 2/3 длины тротуара от перекрестка до перекрестка (границы квартала), тротуар восстанавливается в полном объеме в границах двух перекрестков.

6. В случае если в зону вскрытия попадает колодец ливневой канализации, он подлежит ремонту и очистке, также прочищается сама ливневая канализация до рабочего состояния.

7. Восстановление газонов должно выполняться с соблюдением агротехнических норм в весенний, летний, осенний сезоны после ликвидации аварии.

8. Организация, производившая работы, обязана обеспечить полную сохранность бордюрного и булыжного камня, тротуарной плитки, дорожных ограждений, технических средств организации дорожного движения и по окончании работ восстановить их исходное состояние.

9. В случае просадки земли, газона, дорожного полотна, образовавшейся после окончания восстановительных работ, организация, производившая восстановительные работы, обязана устранить просадку и восстановить благоустройство в течение 5 суток с момента обнаружения просадки.

10. Восстановление благоустройства после окончания работ оформляется справкой о восстановлении нарушенного благоустройства, выдаваемой органом администрации города Ставрополя, уполномоченным в области жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства.

> Уборка территории города Ставрополя (ст.ст. 35-40)

Содержание Решение Ставропольской городской Думы от 30 мая 2012 г. N 220 «Об утверждении Правил благоустройства территории муниципального.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Ямочный ремонт дорог в Москве

Цены на услуги

Наименование работ Единица измерения Цена с НДС, руб

Ямочный ремонт (малыми и большими картами) асфальтового покрытия со всеми подготовительными работами — толщ. слоя до 5 см.	1м 2	600-1000 руб
Фрезерование асфальтобетонного покрытия с вывозом – толщина слоя 5 см.	1м 2	140 руб
Разборка асфальтобетонного покрытия с последующим вывозом, толщ. слоя 5 см.	1м 2	120 руб
Нарезка швов асфальтобетонного покрытия	1 пог.м.	120 руб
Проливка основания битумной эмульсией	1м 2	25 руб
Укладка геотекстиля/геосетки	1м 2	65/200 руб

Расчитать стоимость работ «Ямочный ремонт дорог в Москве» вам всегда помогут наши менеджеры.
Также вы можете вызвать замерщика который расчитает стоимость работ.
Вызов замерщика по Москве бесплатно
Для вызова замерщика Вы можете также позвонить по телефону +7 (495) 745-14-63

Наиболее распространенным способом, позволяющим в короткие сроки восстановить дорожное полотно, является ямочный ремонт. Как правило, он выполняется при проведении текущего ремонта. По сравнению с другими видами асфальтных работ ямочный ремонт – довольно простой процесс, который к тому же не требует вложения крупных денежных сумм.

Считается, что ямочный ремонт можно осуществлять с помощью разных технологий: использования асфальтобетонной смеси либо битумных эмульсий. Однако последний метод не столь распространен. Это связано с меньшей прочностью и водостойкостью технологии по сравнению с асфальтобетонной смесью.

На сегодняшний день ямочный ремонт – это наиболее популярный вид ремонтных работ дорог. Именно его так часто ругают водители автомобилей, так как считают его неэффективным. Но стоит помнить, что качество, долговечность и ровность покрытия зависит от того, насколько правильно была соблюдена технология и какие материалы были использованы в работе.

По своим качествам ямочный ремонт считается одним из самых надежных, быстрых и при этом экономичным. Однако из-за неправильного проведения, а также применения материалов низкого качества, очень часто он не оправдывает себя. Чтобы потраченные средства не ушли впустую, следует внимательно относиться к выбору подрядчика, который будет производить частичный ремонт.

Компания «БАУРЧИ» сегодня доказала на практике свой профессионализм, серьезное отношение к делу, демонстрируя при любом заказе неизменно высокое качество. Доверившись нам и заказав в нашей компании ямочные работы по ремонту дорог в Москве и Московской области, вы можете быть уверенным в эффективности мероприятий, идеальном покрытии и долговечности результата.

Ямочный ремонт в Москве: особенности процесса

Главным упущением при ремонте дорожного полотна многих из недобросовестных подрядчиков, которые из года в год латают одни и те же места на дорогах, является применение сыпучих материалов низкого качества и недостаточное счесывание верхнего слоя. Технология ямочного ремонта предполагает восстановление и нижнего слоя асфальта, вследствие чего удается добиться не только максимальной ровности поверхности, но и улучшить сцепление между материалами и основанием. Нашими специалистами данный вид ремонтных работ на проезжей части осуществляется в несколько этапов:

1. Отделение поврежденного участка от неповрежденного покрытия, для чего используются специальные дорожные врезы. Этот инструмент обеспечивает идеальную форму стенок квадрата и их равную глубину.
2. Очистка дефектного участка от пыли и другого мусора.
3. Обработка его дна подогретым битумом или эмульсией на основе битума жидкой формы.
4. Затем заливается асфальтовая смесь.

Особой прочности нашим специалистам удается добиться благодаря соблюдению временных промежутков между выполнением каждого этапа, которые не должны слишком затягиваться.

Почему стоит отдать предпочтение БАУРЧИ?

В нашей компании вы легко сможете заказать работы по ямочному ремонту, обсудив предварительно все нюансы, а также получив предварительную смету перед началом выполнения работ. Мы занимается ремонтом дорог любой площади, при этом всегда оставляем расценки на доступном уровне. При этом все работы завершаются в оговоренные сроки.

При ямочном ремонте мы применяют высококачественные материалы и передовое оборудование, что позволяет гарантировать следующее:

• длительный срок эксплуатации покрытия после ремонта;
• устойчивость к климатическим факторам;
• аккуратность и ровность исполнения;
• оперативность.

Компания «БАУРЧИ» — это железобетонные гарантии качества и надежности!

ЗАКАЗ УСЛУГ ПО ЯМОЧНОМУ РЕМОНТУ ДОРОГ

Если вы решили заказать услуги – свяжитесь по телефонам: +7 (495) 745-14-63, +7 (963) 710-72-04

со специалистами нашей компании и получите полную информацию относительно сроков выполнения и стоимости работ в Москве и Подмосковье
Источник: http://baurchi.ru/uslugi/patchwork-repair/

Глава 13. Восстановление элементов благоустройства после завершения земляных работ

Глава 13. Восстановление элементов благоустройства после завершения земляных работ

230. Покрытие, поврежденное в ходе проведения земляных работ, должно быть восстановлено производителем работ независимо от типа покрытия в срок, указанный в разрешении на производство земляных работ при строительстве, ремонте, реконструкции инженерных коммуникаций и иных объектов (далее — разрешение на производство земляных работ), в первоначальном объеме и в соответствии с изначальным состоянием территории (до начала проведения земляных работ).

231. До окончания срока действия разрешения на производство земляных работ производитель работ обязан убрать излишний грунт, строительные материалы, мусор и прочие отходы.

232. После окончания проведения земляных работ производитель работ обязан начать работы по восстановлению дорожных покрытий:

1) в местах поперечных разрытий улиц — в течение суток;

2) в местах продольных разрытий проезжей части — в течение 5 дней;

3) в местах раскопок местных проездов, тротуаров, набивных дорожек и газонов — не позднее 10 дней. Края асфальтового покрытия перед его восстановлением должны быть обработаны фрезой.

233. В случае невозможности завершения земляных работ в зимний период в связи с неблагоприятными для соблюдения технологии производства работ погодными условиями и температурным режимом производитель работ обязан:

1) гарантировать надлежащим образом восстановление благоустройства поврежденного в ходе проведения земляных работ

2) провести необходимые мероприятия по приведению в порядок территории в зоне производства земляных работ;

2) поддерживать обеспечение безопасного и беспрепятственного движения пешеходов и транспорта по нарушенным в ходе производства земляных работ участкам дорог (тротуаров) до момента полного восстановления элементов благоустройства.

234. При проведении земляных работ в зимний период нарушенные элементы благоустройства должны быть восстановлены в зимнем варианте (засыпан песок, уложен и уплотнен щебень, поверх уложены железобетонные плиты) и сданы по акту в срок, определенный в соответствии с разрешением на производство земляных работ. Окончательное восстановление поврежденных элементов благоустройства территории (асфальт, тротуарная плитка, бордюры, поребрики, газоны, клумбы, иные участки озеленения) должно быть завершено после окончания зимнего периода, но не позднее 15 мая.

235. Запрещается засыпка траншей на проезжих частях и тротуарах мерзлыми, глинистыми грунтами, строительным мусором и прочими сжимаемыми грунтами, а также засыпка траншей с использованием машин и механизмов на гусеничном ходу на улицах, имеющих усовершенствованные покрытия.

236. Восстановление асфальтового покрытия тротуаров после прокладки или ремонта подземных инженерных сетей выполняется на всю ширину тротуара по всей длине разрытия с восстановлением существовавшего гранитного или бетонного бортового камня.

237. При производстве работ по ремонту сетей инженерно-технического обеспечения вдоль проезжей части дорог, покрытие восстанавливается на всю ширину существующей дороги по всей длине разрытия.

При укладке телефонных и электрических кабелей в траншеи шириной до 1 м асфальтобетонное покрытие восстанавливается на ширину 1,5 м по всей длине разрытия.

При производстве работ поперек проезжей части дорог восстановление асфальтобетонного покрытия выполняется с обеих сторон разрытия на расстоянии 5 м от края траншеи в каждую сторону.

238. На восстанавливаемом участке следует применять тип «дорожной одежды», существовавший ранее (до проведения земляных работ).

239. При производстве земляных работ в полосе отвода автодорог и зоне зеленых насаждений производители работ обязаны согласовать с администрацией Горноуральского городского округа начало таких работ в порядке, определяемом правовыми актами администрации Горноуральского городского округа.

240. На период производства работ деревья, находящиеся на территории строительства, огораживаются сплошными щитами высотой 2 м. Щиты располагаются треугольником на расстоянии не менее 0,5 м от ствола дерева, вокруг ограждающего треугольника устраивается деревянный настил радиусом 0,5 м.

241. При производстве замощений и асфальтировании проездов, площадей, дворов, тротуаров и т. п. вокруг деревьев необходимо оставлять свободное пространство размером не менее 2х2 м с установкой бортового камня вокруг приствольной лунки.

242. При строительстве сетей инженерно-технического обеспечения траншеи располагаются в соответствии с требованиями, установленными санитарными нормами и правилами.

243. Рытье траншей вблизи деревьев производится вручную, стенки траншей раскрепляются.

244. Запрещается складировать строительные материалы и устраивать стоянки машин и механизмов на газонах, а также на расстоянии ближе 2,5 м от деревьев и 1,5 м от кустарников. Складирование горючих материалов — на расстоянии не ближе 10 м от деревьев и кустарников.

245. Подъездные пути и места для установки подъемных кранов необходимо располагать вне зоны зеленых насаждений, не нарушая установленных ограждений деревьев. Деревья и кустарники, находящиеся вблизи подъездных путей, ограждаются щитами или забором.

246. Работы в зоне корневой системы деревьев и кустарников следует производить на глубину не менее 1,5 м от поверхности почвы, не повреждая корневой системы.

247. Почва для восстановления газона должна соответствовать следующим агротехническим требованиям:

1) иметь плотность не более 5-20 кг на кв. см (плотность определяется как сопротивление смятию);

2) обладать структурой, при которой размеры комков составляют не менее 0,5-1,0 см;

3) содержать достаточное количество питательных веществ;

4) не иметь засоренности сорняками и мусором.

5) газоны следует устраивать на полностью подготовленном и спланированном растительном грунте с соблюдением уклона основания, равного 0,5-0,6%. Толщина растительной земли принимается для обычного, партерного и мавританского газонов равной 15-20 см.

6) норма высева смеси свежих семян на 1 кв. м засеваемой площади составляет 20 г. Если срок хранения семян превысил три года, норму высева следует увеличить в 1,5-2 раза.

7) отметка восстанавливаемого газона должна быть ниже уровня бортового камня на 2-5 см.

248. Саженцы должны иметь симметричную крону, очищенную от сухих и поврежденных ветвей, прямой штамб, здоровую, нормально развитую корневую систему с хорошо выраженной скелетной частью.

На саженцах не должно быть механических повреждений, а также признаков повреждений вредителями и болезнями.

249. Земляные работы считаются законченными после полного завершения работ по благоустройству территории, нарушенной в результате производства работ.

250. По окончании земляных работ благоустроенная территория сдается по акту приемки восстановленных элементов благоустройства и озеленения после строительства (реконструкции, ремонта) сетей инженерно-технического обеспечения и иных объектов в соответствии с требованиями и в порядке, определяемом правовыми актами Администрации Горноуральского городского округа.

> Содержание зеленых насаждений

Содержание Решение Думы Горноуральского городского округа Свердловской области от 31 августа 2012 г. N 8/10 «Об утверждении Правил.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Ямочный ремонт дорог от Транском

Даже самое надёжное устройство покрытия рано или поздно выходит из строя. Асфальт – мягкий материал, имеющий тенденцию к изнашиванию. Верхний слой покрытия так и называют, «слоем износа». Укладку асфальта с заменой бортового камня используют в случае, если количество дефектов полотна превышает 12-15%.

При меньшем масштабе разрушений проводят ямочный ремонт асфальта, который обеспечит безопасное и комфортное движение по дороге при невысокой стоимости. Именно заделка ям относится к наиболее распространённому виду текущего асфальтирования. Качество ремонтных работ напрямую зависит от соблюдения технологии и выбора асфальтобетонной смеси.

Цена на ямочный ремонт

пп	Перечень производимых работ	Ед. изм.	Цена, руб.
1.	Выезд на объект, консультация и составление сметы	м 2	Бесплатно
2.	Ямочный ремонт асфальтового покрытия (мелкозернистый 4-5 см)	м 2	620
3.	Ямочный ремонт асфальтового покрытия (песчаный 4-5 см)	м 2	645
4.	Ямочный ремонт асфальтового покрытия (крупнозернистый 4-5 см)	м 2	655
5.	Нарезка карт асфальта толщиной 5 см алмазным диском. Демонтаж и утилизация	м.п.	90
6.	Проливка карт битумной эмульсией	м 2	35
7.	Ремонт трещин дороги	м.пог	280

Асфальт – самый популярный материал для создания территорий дорог. Его надёжность и практичность проверена годами. Разнообразие марок позволяет создавать дорожные покрытия в Москве на трассах, междугородных магистралях, дворовых коммуникациях, тротуарах.

Разные методы заделки ям и выбоин на дороге

Технология строительства постоянно совершенствуется, появляются новые добавки в составе асфальтобетонной смеси, которые препятствуют повреждению дорожного полотна и уменьшают стоимость эксплуатации транспортных сетей. Мелкие трещины при резких перепадах температур неизбежно увеличиваются в размерах. Вода, попавшая внутрь дорожных плит, при замерзании расширяется и разрывает структуру покрытия, превращая небольшую выбоину в повреждение, площадь которого измеряется в м2. Поэтому ямочный ремонт дорог – важная работа по сохранению их эксплуатационных качеств, которую мы выполним для вас на самом высоком уровне.

Ямочные работы с горячей асфальтовой смесью

Горячую асфальтобетонную смесь и литой асфальт, приготовленную из песка, щебня, битума и минеральных добавок, применяют для ремонта дорог первой и второй категорий. Разогретую до 150 градусов смесь доставляют на место в специализированных бункерах, вмещающих до 4 м 3 продукта. Остывшую ниже110 градусов смесь считают браком. «Транском» сотрудничает со многими асфальтобетонными заводами, имеет возможность быстро доставить смесь даже к удалённым участкам строящихся дорог. Универсальный горячий метод доступен по цене, но имеет один существенный недостаток. Ремонтные работы можно проводить только в тёплое время года и в сухую погоду.

Подготовительные работы перед ямочным ремонтом асфальта состоят из обычного набора операций:

• выравнивания
• очистки
• подгрунтовки поверхности бетонного основания

Видео (кликните для воспроизведения).

Укладка и уплотнение смесей выполняется специалистами на стандартной технике: асфальтоукладчиках и катках. Асфальтная поверхность после прохода техники имеет ровную фактуру без раковин, трещин, разрывов и прочих дефектов.

Холодный ремонт дорог

Холодным асфальтом называют смеси, которые выше традиционных по цене за ед. измерения. В их состав включаются особые добавки, битум. Для каждого компонента предусмотрен специальный температурный режим при изготовлении смеси. Стоимость холодных битумсодержащих композитов компенсируется универсальностью использования.

Работы производятся в любое время года, в том числе и при отрицательных температурах. Подготовка заключается в удалении грязи и избыточной влаги из трещины или ямы. Холодный асфальт не нуждается в дополнительном уплотнении. Движение автотранспорта по отремонтированному участку обеспечит необходимую плотность покрытию.

Прочность и водостойкость холодных смесей ниже горячих, поэтому их применяют для ремонта дорог третьей и четвёртой категории. Ямочный ремонт по умеренной цене за м2 с помощью битумных эмульсий актуален при аварийных ремонтах, заделках незначительных дефектов.

Литой асфальт

Смесь песка, гравия и молотого известняка с достаточно большим количеством природного и нефтяного битума называют литым асфальтом. Масса легко разглаживается вручную благодаря своей подвижности в горячем состоянии.

Жидкая консистенция обеспечивает установку плотного литого слоя, который не нуждается в дополнительном уплотнении. Высокая влагостойкость покрытия позволяет производить заделку выбоин даже во время выпадения осадков. Температура литья — 180-250 градусов.

Избыток влаги на основании при такой температуре мгновенно превращается в пар, края покрытия сплавляются в единое целое с заливаемой смесью. Литой асфальт идеален для аварийных работ при отрицательных температурах и во время дождя. Позвоните в «Транском», наши специалисты помогут выбрать наиболее удобный способ асфальтирования для каждого конкретного случая.

Рециклинг и струйно-инъекционные методы

Экономичная современная технология предусматривает переработку асфальтобетонного материала и использование его для ремонта дорожного покрытия прямо на месте, без вывоза материалов. Продукты демонтажа асфальта разогревают и перемешивают в специализированной машине, рециклере. К асфальтовой крошке добавляют битум и сразу используют. Применение этой практичной технологии вместо использования песчаной подушки и мелкозернистого щебня снижает цену м2 в два раза.

Струйно-инъекционная технология предусматривает выполнение всех существующих операций по ремонту одной машиной. Область ремонта подвергают продувке высокоскоростным потоком воздуха, моментальной промывке и нанесении битумной эмульсии. Фрезерование асфальтобетона не проводят. Выбоину заполняют мелким щебнем и битумной эмульсией. Высокоскоростной поток воздуха обеспечивает хорошее уплотнение без вибропрокатки.

Как подготовить дорогу к ямочному ремонту

Главный залог успеха – соблюдение технологических требований и норм, определённых для каждого типа смеси.

• Выбоины и трещины помечают прямыми линиями вдоль оси дороги и поперёк. Запас не разрушенного слоя должен быть не менее 3-5 см.

• Удаление покрытия с небольших выбоин с помощью отбойного молотка.Удаление покрытия с узких выбоин, длина которых превышает 3 м2, производится с помощью фрезы.

• Ямы очищаются от крошек и пыли. Стенки обрабатываются жидким битумом или эмульсией. Жидкости не должно быть слишком много, иначе снизится качество сцепления нового слоя со старым.

Предвзятое отношение к заделке выбоин связано во многом с небрежным отношением к устройству оснований. Качественно выполненные работы на долгие годы избавляют асфальтобетонное покрытие от выбоин, позволяя комфортно передвигаться по отремонтированным дорогам.

Цена ямочного в нашей компании «Транском» демократична и доступна. Заказывайте асфальтирование и ремонт дорог в Москве и Московской области у нас. Не откладывайте в долгий ящик заботы о создании путей сообщения. Стоимость избавления от одной из двух вечных проблем в нашей стране совсем не велика. И цена эта точно меньше убытков, которые несёт народное хозяйство, страдающее от отсутствия хороших дорог.

«Ямочный» ремонт асфальта

Наши цены

Услуга Единица измерения Стоимость «Ямочный» ремонт асфальтобетонного покрытия текущий ремонт асфальтового покрытия малыми картами м 2 от 590 ₽ Нарезка швов м.п. от 100 ₽ Проливка битума м 2 от 25 ₽ Демонтаж асфальта м 2 от 70 ₽

Наши услуги

Все работы наша компания выполняет от проекта и до сдачи «под ключ»

Завершенные обьекты

• Все
• Асфальтирование
• Строительство дорог
• Ремонт дорог
• Благоустройство

Отзывы и благодарственные письма

Как мы работаем

Вы получаете бесплатную квалифицированную консультацию инженера

Сроки от 1 часа до 3 дней

Сроки зависят от вас

В результате нашего сотрудничества вы получаете качественные услуги согласно подписанному договору.

Ремонт асфальта в Москве — Цена за м2

Выполнить ремонт асфальта самостоятельно почти невозможно. Для проведения этих работ требуется специальная техника и профессиональный подход. Компания «Асфальтирование» более 15 лет занимается ремонтом дорожных покрытий. Мы выполняем ремонт в соответствии со всеми стандартами качества, а также составляем проектную документацию и организуем вывоз мусора по окончании работ.

Наши клиенты принимают минимальное участие в работах и в кратчайшие сроки получают идеальное покрытие. Мы предлагаем выгодные цены на ремонт асфальта в Москве и несём ответственность за результат.

Какие повреждения мы устраняем?

Трещины. Наиболее распространённый тип повреждений асфальтового покрытия. Трещины бывают одиночными (на большом расстоянии друг от друга) и частыми (с ответвлениями и связанные между собой).

Выбоины. Резкие углубления с острыми краями.

Колейность. Нарушение геометрической формы асфальта в результате нагрузок.

Каким бы ни было повреждение, наша компания всегда готова оказать оперативную помощь и создать идеально ровное покрытие.
Источник: http://asfaltirovanie.ru/remont-asfalta/tsena-za-m2

Укладка асфальта

Наши услуги

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Все работы наша компания выполняет от проекта и до сдачи «под ключ»

Наши цены

Услуга Единица измерения Стоимость Асфальтирование комплектом машин м 2 от 470 ₽ Планировка территорий м 2 от 15 ₽ Строительство новых дорог, магистралей, шоссе и дублеров «под ключ» м 2 от 1900 ₽ Озеленение/Посадка деревьев и кустарников шт. от 990 ₽ Установка бортовых камней (бетонных и гранитных) (дорожный/магистральный/садовый) м.п. от 890 ₽/990 ₽/790 ₽ Устройство газонов м 2 от 85 ₽ Устройство тротуаров м 2 от 540 ₽ «Ямочный» ремонт асфальтобетонного покрытия м 2 от 590 ₽ Укладка тротуарной плитки (бетон/гранит и пр.) м 2 от 390 ₽ (без учета материалов) Устройство детских и спортивных площадок м 2 от 840 ₽ Строительство временной дороги м 2 от 390 ₽ Устройство дорог из асфальтовой крошки м 2 от 340 ₽ Благоустройство дороги и прилегающей территории (разметка, дорожные знаки, ливневая канализация и пр.) м 2 /шт./м.п. от 1490 ₽/990 ₽/790 ₽ Розлив битумной эмульсии м 2 от 20 ₽ Устройство ограждений м.п. от 490 ₽ (без учета материалов) Устройство дорожек в парках и последующее их асфальтирование м 2 от 540 ₽ Устройство брусчатки м 2 от 390 ₽ Подготовительные мероприятия (вырубка растительности, демонтаж ограждений и т.п.) шт./м.п./м 2 от 240 ₽ Устройство подстилающих слоев из песка, щебня или армированного бетона м 2 10 см от 150 ₽/230 ₽/460 ₽ (570 ₽) Фрезеровка слоёв асфальтного покрытия дороги м 2 от 30 ₽ Земляные работы (вывоз или ввоз грунта, укрепление земляного полотна, сооружение земляных насыпей и т.д.) м 3 от 490 ₽/790 ₽/690 ₽ Вывоз мусора м 3 от 540 ₽ Устройство подстилающих слоев из геотекстиля (тканный, сетка и т.д.) м 2 от 25 ₽/100 ₽ Резка алмазными дисками слоёв асфальтного покрытия дороги м.п. от 85 ₽ Ремонт и поднятие/опускание горловин колодцев шт. от 1490 ₽ Замена/ремонт канализационных люков и водосточных решеток шт. от 1490 ₽ Прокладка необходимых коммуникаций, попадающих в зону дорожных работ м.п. от 290 ₽ Устройство дренажной системы отвода воды м.п. от 790 ₽ Асфальтовая крошка с доставкой м 3 от 1000 ₽

Почему укладку асфальта выгодно заказать у нас?

Собственный парк техники снизит себестоимость работ.

Если у Вас готова проектная документация, то с учетом подписания договора и переброски техники, готовы приступить к работе за 5 дней.

Все материалы закупаются у проверенных поставщиков, что даёт возможность повысить срок эксплуатации.

Готовы выполнить работы под именем Вашей коммерческой организации.

Изготовим нужную проектную документацию и подпишем договор от 1 до 10 дней.

Выезд инженера бесплатный и не обязывает Вас к заключению договора.

Асфальтирование, ремонт дорог,
площадок и дворовых территорий

Компания «АЛЬФА-СТРОЙ» осуществляет полный спектр работ по укладке асфальта, ремонту дорог, благоустройству территории.

Виды работ

Мы выполняем работы в оптимальные сроки и с качеством, соответствующим СНиПам и ГОСТам с использованием высококачественных сертифицированных материалов.

На выполненные работы предоставляется гарантия от 1 года до 5 лет

Асфальтирование

Благоустройство территории

Ремонт дорог

Цены по асфальтированию территории

АСФАЛЬТ: РАБОТА С НАШИМ МАТЕРИАЛОМ
стоимость в рублях за 1 кв.м

Цены по комплексному благоустройству территории

Стоимость работ по озеленению

Прайс лист

Наши работы

Контактная информация

Наш адрес, телефон и email!

ООО «АЛЬФА-СТРОЙ»
125319, РФ, г. Москва,
проезд Кочновский, д. 4

+7 910 495 3777
+7 (495) 645-99-27

Ремонт асфальта условно можно разделить на три технологических этапа. В рамках первого этапа ямочный ремонт асфальтового покрытия предполагает разборку изношенного слоя дорожного полотна: ямки и бороздки делаются с помощью специальной техники. Так, для разбора старого асфальтового слоя наиболее часто используются отбойные молотки, дорожные фрезы, гидромолоты.

Второй этап процесса — создание прочного слоя основания: как правило, основание дороги обрабатывается так называемым щебеночным покрытием — горячей битумной эмульсией. Третий этап ямочного ремонта дорог — это укладка асфальтового покрытия. Укладка асфальтового покрытия возможна как ручным, так и механическим методом.

Восстановление асфальтового покрытия после прокладки кабеля

Описание

Заказать восстановление асфальтового покрытия после прокладки кабеля.

Услуга Цена за м2 Асфальтирование от 380 руб Укладка крошки от 340 руб Ямочный ремонт от 500 руб Каток от 520 руб Асфальтокладчик от 610 руб

Выезд специалиста и консультация — бесплатно!

Стоимость восстановления асфальтового покрытия после прокладки кабеля узнавайте по телефонам!

Перевозка производятся самосвалами — 4, 8, 10, 15, 20, 25, 35 м3

Также в наличии имеется — асфальт, асфальтовая крошка, песок, щебень, бетон, грунт, торф, бой кирпича, керамзит, отсев, пгс, трактор, экскаватор, контейнер

Звоните!

8-925-038-86-75 (Кирилл)

8-910-491-37-99 (Александр)

Глава 11. Восстановление элементов благоустройства после завершения земляных работ (п.п. 153 — 173)

Глава 11. Восстановление элементов благоустройства после завершения земляных работ

153. Покрытие, поврежденное в ходе проведения земляных работ, должно быть восстановлено производителем работ независимо от типа покрытия в срок, указанный в разрешении на производство земляных работ при строительстве, ремонте, реконструкции инженерных коммуникаций и иных объектов (далее — разрешение на производство земляных работ), в первоначальном объеме и в соответствии с изначальным состоянием территории (до начала проведения земляных работ).

154. До окончания срока действия разрешения на производство земляных работ производитель работ обязан убрать излишний грунт, строительные материалы, мусор и прочие отходы.

155. Утратил силу с 31 октября 2017 г. — Решение Екатеринбургской городской Думы Свердловской области от 24 октября 2017 г. N 28/70

Информация об изменениях:

156. В случае невозможности завершения земляных работ в зимний период в связи с неблагоприятными для соблюдения технологии производства работ погодными условиями и температурным режимом производитель работ обязан:

провести необходимые мероприятия по приведению в порядок территории в зоне производства земляных работ;

поддерживать обеспечение безопасного и беспрепятственного движения пешеходов и транспорта по нарушенным в ходе производства земляных работ участкам дорог (тротуаров) до момента полного восстановления элементов благоустройства.

157. Утратил силу с 31 октября 2017 г. — Решение Екатеринбургской городской Думы Свердловской области от 24 октября 2017 г. N 28/70

Информация об изменениях:

158. Запрещается засыпка траншей на проезжих частях и тротуарах мерзлыми, глинистыми грунтами, строительным мусором и прочими сжимаемыми грунтами, а также засыпка траншей с использованием машин и механизмов на гусеничном ходу на улицах, имеющих усовершенствованные покрытия.

159. Восстановление асфальтового покрытия тротуаров после прокладки или ремонта подземных инженерных сетей выполняется на всю ширину тротуара по всей длине разрытия с восстановлением существовавшего гранитного или бетонного бортового камня.

160. При производстве работ по ремонту сетей инженерно-технического обеспечения вдоль проезжей части дорог, ширина асфальтобетонного покрытия которых составляет 5-7 м, покрытие восстанавливается на всю ширину существующей дороги по всей длине разрытия.

При производстве работ по ремонту сетей инженерно-технического обеспечения вдоль проезжей части дорог, ширина асфальтобетонного покрытия которых составляет более 7 м, восстановление покрытия выполняется на ширину верха траншеи и на расстоянии 3 м от края траншеи в каждую сторону.

При укладке телефонных и электрических кабелей в траншеи шириной до 1 м асфальтобетонное покрытие восстанавливается на ширину 1,5 м по всей длине разрытия.

При производстве работ поперек проезжей части дорог восстановление асфальтобетонного покрытия выполняется с обеих сторон разрытия на расстоянии 5 м от края траншеи в каждую сторону.

161. На восстанавливаемом участке следует применять тип «дорожной одежды», существовавший ранее (до проведения земляных работ).

162. При производстве земляных работ в зоне зеленых насаждений производители работ обязаны согласовать с Администрацией города Екатеринбурга начало таких работ в порядке, определяемом правовыми актами Администрации города Екатеринбурга.

163. На период производства работ деревья, находящиеся на территории строительства, огораживаются сплошными щитами высотой 2 м. Щиты располагаются треугольником на расстоянии не менее 0,5 м от ствола дерева, вокруг ограждающего треугольника устраивается деревянный настил радиусом 0,5 м.

164. При производстве замощений и асфальтировании проездов, площадей, дворов, тротуаров и т. п. вокруг деревьев необходимо оставлять свободное пространство размером не менее 2 х 2 м с установкой бортового камня вокруг приствольной лунки.

165. При строительстве сетей инженерно-технического обеспечения траншеи располагаются в соответствии с требованиями, установленными санитарными нормами и правилами.

166. Рытье траншей вблизи деревьев производится вручную (стенки траншей при необходимости раскрепляются).

167. Запрещается складировать строительные материалы и устраивать стоянки машин и механизмов на газонах, а также на расстоянии ближе 2,5 м от деревьев и 1,5 м от кустарников. Складирование горючих материалов — на расстоянии не ближе 10 м от деревьев и кустарников.

168. Подъездные пути и места для установки подъемных кранов необходимо располагать вне зоны зеленых насаждений, не нарушая установленных ограждений деревьев. Деревья и кустарники, находящиеся вблизи подъездных путей, ограждаются щитами или забором.

169. Работы в зоне корневой системы деревьев и кустарников следует производить на глубину не менее 1,5 м от поверхности почвы, не повреждая корневой системы.

170 Почва для восстановления газона должна соответствовать следующим агротехническим требованиям:

иметь плотность не более 5-20 кг на кв.см (плотность определяется как сопротивление смятию);

обладать структурой, при которой размеры комков составляют не менее 0,5-1,0 см;

содержать достаточное количество питательных веществ;

не иметь засоренности сорняками и мусором.

Пригодность растительного грунта для озеленения должна быть установлена лабораторными анализами.

Газоны следует устраивать на полностью подготовленном и спланированном растительном грунте с соблюдением уклона основания, равного 0,5-0,6%. Толщина растительной земли принимается для обычного, партерного и мавританского газонов равной 15-20 см.

Норма высева смеси свежих семян на 1 кв.м засеваемой площади составляет 20 г. Если срок хранения семян превысил три года, норму высева следует увеличить в 1,5-2 раза.

Отметка восстанавливаемого газона должна быть ниже уровня бортового камня на 2-5 см.

171. Саженцы должны иметь симметричную крону, очищенную от сухих и поврежденных ветвей, прямой штамб, здоровую, нормально развитую корневую систему с хорошо выраженной скелетной частью.

На саженцах не должно быть механических повреждений, а также признаков повреждений вредителями и болезнями.

172. Земляные работы считаются законченными после полного завершения работ по благоустройству территории, нарушенной в результате производства работ.

173. По окончании земляных работ благоустроенная территория сдается по акту приемки восстановленных элементов благоустройства и озеленения после строительства (реконструкции, ремонта) сетей инженерно-технического обеспечения и иных объектов в соответствии с требованиями Положения «О порядке выдачи разрешений на производство земляных работ при строительстве, реконструкции и ремонте сетей инженерно-технического обеспечения и иных объектов, связанных с нарушением внешнего благоустройства территории муниципального образования «город Екатеринбург», утвержденного Решением Екатеринбургской городской Думы от 30 сентября 2008 года N 58/63.

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник: sandgravel.ru