5 категория строительства дорог

проектировании железобетонных и предварительно напряженных покрытий.

3. Среднемесячную температуру наиболее холодного месяца для районов

строительства определяют по СНиП 23-01-99.

4. Покрытия для дорог IV категории допускаются при соответствующем

¦Категория¦ Материал слоя покрытия ¦

I,II Горячие и теплые смеси Горячие и теплые смеси для по-

для плотного асфальтобе- ристого асфальтобетона марки I

тона типов А, Б, В и Г,

II Горячие смеси для плотно- Горячие смеси для пористого

го дегтебетона типа Б, дегтебетона марки I

III Горячие и теплые смеси Горячие и теплые смеси для по-

для плотного асфальтобе- ристого асфальтобетона марки II

тона типов А, Б, В, Г и

Холодные асфальтобетон- Горячие и теплые смеси для вы-

ные смеси типов Бх, Вх сокопористого асфальтобетона

и Гх марки I марки I

Горячие смеси для плот- Горячие смеси для пористого

ного дегтебетона типов дегтебетона марок I и II

Б и В марок I и II, а

Автомобильные дороги, лекция№ 5

также песчаные смеси

IV Горячие и теплые смеси Горячие смеси для пористых ас-

для плотного асфальтобе- фальтобетона и дегтебетона

тона типов Б, В, Г и Д марки II

Холодные асфальтобетон- Каменные материалы, обработан-

ные смеси типов Бх, Вх, ные органическими вяжущими.

Гх и Дх марки II

Горячие и теплые смеси для

Горячие смеси для плот- —

ного дегтебетона типов

Б и В и песчаные смеси

мелкозернистые и песчаные

IV и пер- Каменные материалы, обра- —

вая ста- ботанные органическими

дия двух- вяжущими методами смешения

стадийного в установке, пропитки, сме-

строитель- шения на дороге, поверх-

ства до- ностной обработки (слоя

1. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97,

дегтебетонные — ГОСТ 25877-83 (* в РФ не действует).

2. В районах IV и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать

устройство покрытий из теплых асфальтобетонных смесей.

3. Для однослойных покрытий применяются материалы, указанные для верхнего

4. В районах I дорожно-климатической зоны не следует предусматривать

устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей.

В районах I и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать

устройство покрытий из дегтебетонных смесей.

5. В населенных пунктах при устройстве покрытий с применением каменноугольных

дегтей и смол на них обязательно должен быть устроен защитный слой из

асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или двойной поверхностной

обработки с применением битума.

I,II Горячие и теплые смеси для пористого асфальто-

бетона марки II, высокопористого асфальтобетона

Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II

III Горячие смеси для высокопористого асфальтобетона

Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II

II-III Каменные материалы, обработанные органическими

1. Проектирование нежесткой дорожной одежды

вяжущими методами смешения в установке, пропит-

ки, смешения на дороге

7.37. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, следует применять согласно табл.35.

7.38. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими (дегтями, смолами) совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками лигносульфоната технического (ЛСТ), следует применять согласно табл.36.

7.39. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими с добавкой или без добавки активных и поверхностно-активных веществ (ПАВ), следует применять согласно табл.37.

7.40. В I дорожно-климатической зоне надлежит использовать крупнообломочные и песчаные грунты, укрепляемые цементом или цементом с добавками поверхностно-активных или активных веществ либо карбамидоформальдегидными смолами с добавками сырой нефти или ЛСТ.

¦ ¦со слоем из-¦ Для оснований ¦

¦ Показатели свойств ¦носа из чер-¦ ¦

¦ обработанных материалов ¦ных смесей ¦ ¦

¦ ¦ Категория автомобильной дороги ¦

¦ ¦ IV,V ¦ I,II ¦ III ¦IV,V ¦

Предел прочности на сжатие 6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0

твердевших 28 сут, МПа

Марка по морозостойкости для

районов со среднемесячной

температурой наиболее холод-

ного месяца, град. С, не менее:

от 0 до минус 5 10 15 10 —

» минус 5 до минус 15 25 25 15 10

» » 15 » » 30 50 25 25 15

ниже минус 30 75 50 50 25

¦ Показатели свойств укрепленных ¦ Значение показателя по классам ¦

¦ грунтов ¦ прочности укрепленных грунтов ¦

Предел прочности на сжатие водо- 6,0-4,0 4,0-2,0 2,0-1,0

насыщенных образцов, МПа

Предел прочности на растяжение при 1,0 0,6 0,2

изгибе водонасыщенных образцов,

Коэффициент морозостойкости, 0,75 0,7 0,65

Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом

или шлакопортландцементом даны для образцов, твердевших 28 сут; при укреплении

грунтов неорганическими, медленно твердеющими вяжущими (золами уноса сухого

отбора),а также при применении сухих цементогрунтовых смесей показатели даны для

образцов, твердевших 90 сут.

¦ ¦ Значение показателя по классам ¦

¦Показатели свойств укрепленных ¦ прочности укрепленных грунтов ¦

Предел прочности на сжатие водо- 4,0-2,5 2,5-1,5 1,5-1,0

насыщенных образцов при 20 град.

Предел прочности на растяжение при 1,0 0,6 0,4

изгибе водонасыщенных образцов

при 20 град. С, МПа, не менее

Коэффициент морозостойкости, 0,85 0,8 0,7

Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 28 сут.

¦ укрепленных грунтов ¦для верхнего ¦ для нижнего ¦

¦ ¦слоя основа- ¦ слоя осно- ¦

¦ ¦ния или по- ¦ вания ¦

Предел прочности на сжатие неводонасы- 1,2 Не определя-

щенных образцов при 20 град. С, МПа, ется

То же, при 50 град. С, МПа, не менее 0,7 То же

Предел прочности на сжатие водонасы- 0,6 0,4

щенных образцов при 20 град. С, МПа,

Набухание, % объема, не более 5 Не определя-

Коэффициент морозостойкости, не менее 0,6 То же

Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 7 сут,

за исключением коэффициента морозостойкости, который определяют на образцах,

твердевших 28 сут.

7.41. При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминеральными покрытиями (3-5 см) или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки для нижележащих слоев следует предусматривать укрепленные грунты согласно табл.38.

¦ Виды укрепленных грунтов для ¦ Категория ¦ Дорожно- ¦

¦ устройства нижнего слоя ¦ дороги ¦ климатическая¦

Грунты, укрепленные битумными III,IV II-V

эмульсиями или жидкими битумами,

или каменноугольными вяжущими сов-

местно с цементом или известью, а

также битумными эмульсиями или сы-

рой нефтью совместно с карбамидными

смолами либо карбамидными смолами

совместно с добавками ЛСТ

Грунты, укрепленные минеральными III-V II-V

вяжущими с добавками или без добавок

ПАВ или активных веществ, I и II

классов по прочности (см. табл.35)

Грунты, укрепленные органическими IV,V IV,V

вяжущими с добавкой или без добав-

ки ПАВ или активных веществ

7.42. При проектировании дорожных одежд капитального типа в качестве оснований следует применять укрепленные грунты согласно табл.39.

7.43. При проектировании дорожных одежд с дополнительными теплоизолирующими (морозозащитными) слоями на дорогах I-III категорий в I-III дорожно-климатических зонах следует применять для этих слоев укрепленные грунты II и III классов по прочности (см. табл.35).

Толщину морозозащитного слоя, полученную расчетом применительно к зернистым материалам, следует снижать на 25-40%, учитывая уменьшение степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов.

7.44. При испытании укрепленных грунтов на морозостойкость методом водонасыщения число циклов замораживания-оттаивания и температуру замораживания назначают в зависимости от дорожно-климатической зоны и местоположения слоя укрепленного грунта в дорожной одежде в соответствии с табл.40.

¦ Виды укрепленных грунтов ¦ Категория ¦ Дорожно- ¦

¦ для устройства оснований ¦ дороги ¦ климатическая ¦

Грунты, укрепленные минеральными I-III I-V

вяжущими, I и II классов по проч-

ности (см. табл.35) для оснований

цементобетонных монолитных или

Грунты, укрепленные битумной эмуль- I-III I-V

сией совместно с цементом или

совместно с сырой нефтью или суль-

фитно-дрожжевой бражкой, I и II

классов по прочности (см.

табл.36) для верхних слоев основа-

ний асфальтобетонных покрытий тол-

щиной 8 см и более

Грунты, укрепленные минеральными I-III I-IV

вяжущими с добавками или без до-

бавок ПАВ или активных веществ,

I и II классов по прочности для

нижних слоев оснований асфальто-

¦ ¦ Число циклов замораживания-оттаивания (над чертой), температура замораживания ¦

¦ Конструктивный слой ¦ (под чертой) при степени водонасыщения образцов из укрепленных грунтов ¦

¦ дорожной одежды ¦ для дорожно-климатических зон ¦

¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦

Верхний слой основания под 50 25 25 15 10

покрытие; основание под моно- — 22 град. С — 22 град. С — 22 град. С — 10 град. С — 5 град. С

литное цементобетонное покры- Полное Полное Полное Капиллярное Капиллярное

Нижний слой основания под 25 15 15 10 5

покрытие; основание под сбор- -22 град. С — 10 град. С -10 град. С — 5 град. С — 5 град. С

ное железобетонное покрытие Полное Полное Капиллярное Капиллярное Капиллярное

Верхний слой основания под 30 15 15 15 10

ральных материалов, укреплен- — 22 град. С — 22 град. С — 22 град. С — 10 град. С — 5 град. С

ных органическими вяжущими Полное Полное Полное Полное Капиллярное

Нижний слой основания под 10 10 5 —

ральных материалов, укреплен- — 10 град. С — 10 град. С — 10 град. С

ных органическими вяжущими Полное Полное Капиллярное

Однослойное покрытие из укреп- 15 10 10 5

верхностной обработкой — 22 град. С — 22 град. С — 5 град. С — 5 град. С

Полное Полное Капиллярное Капиллярное

Дополнительный слой основания 15 10 10

ляционный) под двухслойное ас- — 22 град. С — 10 град. С — 5 град. С

фальтобетонное или монолит- Полное Полное Полное

ное цементобетонное покрытие

1. Коэффициент морозостойкости для укрепленных грунтов, применяемых в

верхних и нижних слоях оснований, должен составлять не менее 0,75, а для

дополнительных слоев -не менее 0,65.

2. В V дорожно-климатической зоне испытания проводят для районов

строительства дорог, располагаемых севернее линии Баку-Нукус-Кзыл-Орда-Фрунзе.

7.45. При проектировании щебеночных оснований, укрепляемых пескоцементной смесью, следует применять щебень фракций 40 70(70-120) и 5-40 мм.

Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 и табл.41.

Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 23558-94 и табл.42.

¦ Показатели ¦ Категория автомобильной ¦

¦ свойств щебня ¦ дороги ¦

Марка по прочности на раздавливание

в цилиндре в водонасыщенном состоя-

изверженных, метаморфических 800 600 600

пород, шлаков фосфорных, чер-

ной и цветной металлургии

осадочных пород 600 600 200

Марка по истираемости, ИIII ИIII ИIV

Марка по морозостойкости для районов

со среднемесячной температурой воз-

духа наиболее холодного месяца,

от 0 до минус 5 15 — —

» минус 5 до минус 15 25 15 —

» » 15 » » 30 50 25 15

ниже минус 30 75 50 25

Марка по прочности пескоце- 60-100 60-75 40-60

мента на сжатие

Глубина укрепления, см 10-15 5-10 5-10

Расход пескоцементной смеси, 4-9 3-6 3-6

7.46. При проектировании щебеночных покрытий и оснований, устраиваемых методом заклинки, следует применять щебень по ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 фракций 40-70 и 70-120 мм в качестве основного материала, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10 мм — в качестве расклинивающего. При устройстве оснований для расклинки допускается применение смесей N 7, 8 и 9 по ГОСТ 25607-2009.

Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны соответствовать требованиям табл.43. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного.

Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала.

7.47. При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей применяемые материалы должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-2009 (смеси N 3 и 5 для покрытий и N 1, 2, 4, 6 и 7 для оснований).

Марки по прочности и морозостойкости щебня и гравия, входящих в состав смесей, должны соответствовать требованиям табл.44.

В гравийный материал марки Др12 и выше, содержащий более 50% зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25% по массе для лучшей его уплотняемости и повышения несущей способности покрытия.

Щебень (гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по водостойкости должен быть 1-й марки, а для оснований — не ниже 2-й марки.

Щебень (гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по пластичности должен быть марки Пл1, а для оснований на дорогах I-III категорий — не ниже марки Пл2 и на дорогах IV,V категорий — не ниже марки Пл3.

7.49. Песчано-гравийные (песчано-щебеночные) смеси для дополнительных слоев должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-2009 и табл.45.

¦ ¦ Для покрытий ¦ Для оснований ¦

¦ каменных материалов ¦ Категория автомобильной дороги ¦

¦ ¦ IV ¦ V ¦ I-III ¦ IV,V ¦

Марка по прочности на раздавливание в цилиндре

в водонасыщенном состоянии, не ниже:

щебня из изверженных и метаморфических пород 1000 800 800 600

из осадочных пород 800 600 600 300

из шлаков фосфорных, черной и цветной метал- 800 600 600 300

щебня из гравия Др12 Др16 Др16 Др24

Марка по истираемости ИII ИIII ИIII ИIV

Марка по морозостойкости для районов со средне-

месячной температурой воздуха наиболее холодного

от 0 до минус 5 15 15 15 —

» минус 5 до минус 15 25 25 25 15

» » 15 » » 30 50 50 50 25

ниже минус 30 75 75 75 50

¦ ¦ Для покрытий ¦ Для оснований ¦

¦ каменных материалов ¦ Категория автомобильной дороги ¦

¦ ¦ IV ¦ V ¦ I,II ¦ III ¦ IV,V ¦

Марка по прочности на раздавливание щебня в

цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

изверженных и метаморфических пород 800 600 800 600 600

осадочных пород 600 400 600 400 200

гравия и щебня из гравия Др12 Др16 Др12 Др16 Др24

шлаков фосфорных, черной и цветной метал- 600 400 600 400 200

Марка по истираемости, не ниже ИIII ИIII ИIII ИIII ИIV

Марка по морозостойкости для районов со сред-

немесячной температурой воздуха наиболее хо-

лодного месяца, град. С:

от 0 до минус 5 15 15 15 — —

» минус 5 до минус 15 25 25 25 15 —

» » 15 » » 30 50 50 50 25 15

ниже минус 30 75 75 75 50 25

Количество в щебне из гравия дробленых зерен, 70 50 80 70 25

% по массе, не менее

¦ ¦ Полный остаток, % по массе, на ситах с размером отверстий, мм ¦

¦ смеси ¦ 70 ¦ 40 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 5 ¦ 2,5 ¦ 0,63 ¦ 0,16 ¦ 0,05 ¦

1 0 10-20 20-40 25-65 40-75 60-85 70-90 90-95 97-100

2 0 0-5 0-10 10-40 30-70 45-80 60-85 75-92 97-100

Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сут.

Щебень (гравий), содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований на дорогах I-III категорий, должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия).

Для дренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736-2014, содержащие зерна размером менее 0,14 мм не более 25% по массе, пылевидноглинистых частиц не более 5%, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5% и для дробленого — не более 1% по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сут.

Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые песчаные грунты, которые удовлетворяют требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, устанавливаемым расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, и имеют коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сут.

7.50. Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.

Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85.

7.51. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I-III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл.46.

Указанные в табл.46 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:

устройством шероховатой поверхности способом поверхностной обработки или втапливанием щебня марки по прочности не ниже 1000;

устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных пород;

специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий.

7.52. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл.46) допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д.

Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.

Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10-12 мм, получаемые путем поверхностной обработки с применением щебня размером 25-35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных («шумовых») полос на подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5-7 м, расстояние между полосами — от 30 м в начале до 10-15 м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (по табл.46).

¦ Условия ¦ Характеристика участков ¦Коэффициент¦

¦ движения ¦ дорог ¦ сцепления ¦

Легкие Участки прямые или на кривых радиусами 0,45

1000 м и более, горизонтальные или с про-

дольными уклонами не более 30%о, с эле-

ментами поперечного профиля, соответствую-

щими нормам табл.4, с укрепленными обочи-

нами, без пересечений в одном уровне, при

уровне загрузки не более 0,3

Затрудненные Участки на кривых в плане радиусами от 250 0,5

до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами

от 30 до 60%о, участки в зонах сужений про-

езжей части (при реконструкции), а также

участки дорог, отнесенные к легким условиям

движения, при уровнях загрузки в пределах

Опасные Участки с видимостью менее расчетной; подъе- 0,6

мы и спуски с уклонами, превышающими рас-

четные; зоны пересечений в одном уровне, а

также участки, отнесенные к легким и затруд-

ненным условиям, при уровнях загрузки свы-

Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2

без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других

приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к

показаниям прибора ПКРС-2.

7.53(К). При проектировании оснований из фосфо-полугидрата сульфата кальция в качестве материала слоя или расклинивающего материала при устройстве щебеночных оснований следует применять материал непосредственно с технологических линий завода. По химическому составу материал должен содержать сульфата кальция (CaSO(4)) в пересчете на сухое вещество не менее 90%, пятиокиси фосфора (P(2)O(5)) — не более 5%, химически связанной воды — не более 7%.

Пределы прочности образцов фосфополугидрата сульфата кальция, приготовленных и испытанных по ГОСТ 23558-94 в возрасте 28 сут., должны характеризоваться следующими показателями: на сжатие 2; 4; 6; 7,5 МПа, на раскалывание 0,3; 0,6; 1,0; 1,3 МПа, растяжение при изгибе 0,6; 1,2; 2; 2,5 МПа соответственно.

Водостойкость уплотненного материала в возрасте 28 сут. должна отвечать требованиям ГОСТ 25607-2009. Коэффициент размягчения, определяемый как частное от деления прочности образца на сжатие, испытанного в водонасыщенном состоянии, к прочности образца в сухом состоянии, должен быть не менее 0,7. По морозостойкости, определяемой по ГОСТ 23558-94, материал должен иметь марку МРЗ15 или МРЗ25.

Основание из фосфополугидрата сульфата кальция следует устраивать при температуре воздуха не ниже 5°С.

Область применения фосфополугидрата сульфата кальция в зависимости от его прочности и морозостойкости должна назначаться по п. 36 и табл.34, а также по п.7.45 и табл.42.

Фосфополугидрат сулфата кальция для достижения максимальной прочности основания следует укладывать и уплотнять при оптимальной влажности (20-25%) в течение суток после выпуска с химзавода.

При использовании материала с влажностью выше оптимальной (25-35%) он должен быть распределен, взрыхлен для доведения его влажности до близкой к оптимальной и после этого уплотнен. При этом все работы должны быть закончены не позднее трех суток со дня выпуска фосфополугидрата сульфата кальция с завода.

Прочность основания в этом случае уменьшается на 20-30% в зависимости от срока окончания всех работ.

При расчете потребности материала следует принимать коэффициент уплотнения равным 1,5-2,5 и уточнять пробным уплотнением. Для улучшения сцепления слоев дорожной одежды в поверхностный слой основания следует втопить щебень фракции 10-20 или 20-40 мм в количестве 1 куб.м на 100 кв.м поверхности. Во 2-м и 3-м типе местности по условиям увлажнения основание снизу и сверху следует защищать гидроизолирующими прослойками.

8. Мосты, трубы и тоннели

8.1. Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84.

8.2. Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ 24451-80 и СНиП II-44-78.

8.3. Расчетная интенсивность движения для автодорожных тоннелей определяется в соответствии с пп.1.6, 1.7. Для автодорожных тоннелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет.

8.4. Мосты и тоннели на автомобильных дорогах, а также участки подходов к ним следует проектировать с соблюдением требований единообразия условий движения на дорогах.

8.5. На участках подходов к тоннелям проезжую часть следует выделять разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части.

9. Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения

9.1. К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением), озеленение, малые архитектурные формы.

9.2. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы.

К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8-1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

9.3. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I-IV категорий:

проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл.47;

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед/сут;

пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

¦ ¦ Продольный ¦Перспективная интен- ¦ Минимальная ¦

¦ Участки автомобильных дорог ¦ уклон, %o ¦сивность движения, ¦ высота ¦

¦ ¦ ¦прив. ед/сут, не менее ¦ насыпи, м ¦

Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и До 40 2000 3,0

с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 1000 4,0

600 м на спуске или после него

То же 40 и более 2000 2,5

С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м До 40 2000 2,5

на спуске или после него 1000 3,5

На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягаю- — 2000 2,5

щих встречные уклоны с алгебраической разностью 50%o 1000 3,5

С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м 40 и более 2000 2,0

на спуске или после него 1000 3,0

На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения:

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1 м — с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м — на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 3 м — на дорогах I и II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4 м — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические жесткие — на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерные односторонние с металлической планкой на железобетонных стойках — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1,25 м — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IV категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м — на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

барьерные односторонние тросовые — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

парапетного типа — в горной местности на участках дорог I-IV категорий, а при технико-экономическом обосновании — и на участках дорог V категории.

9.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы должны устанавливаться с учетом условий, указанных в табл.48.

¦ Число полос ¦ Опасные препят-¦движения, прив. ед/сут, при ¦

¦ движения ¦ ствия на ¦ширине разделительной полосы,¦

¦ в обоих ¦ разделительной ¦ м, не менее ¦

4 Отсутствуют 30000 40000

Имеются 20000 30000

6 Отсутствуют 40000 60000

Имеются 30000 50000

На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий — вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее — железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

9.5. При установке дорожных ограждений принимается расчетная интенсивность движения на 5-летнюю перспективу.

9.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

9.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть равна 8 м.

1. В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов

и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же

конструкции, как на пролетных строениях.

2. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с

Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м.

9.8. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнять с отгоном не менее 10:1.

9.9. Ограждения второй группы должны:

устанавливаться на разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ее границ;

располагаться по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков — вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

9.10. Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II-V категорий, когда не требуются искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75-0,8 м.

9.11. Сигнальные столбики на обочинах дорог II-V категорий следует устанавливать:

в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут на расстояниях, указанных в табл.49;

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл.50;

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут через 50 м;

в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл.50 для внешней стороны кривой;

на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м;

у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги и по оси трубы.

¦ Радиус ¦ Расстояние между столбиками, м ¦

¦продольном¦в пределах¦ на подходах к кривой ¦

¦ м ¦ ¦ от начала ¦ от первого ¦ от второго ¦

¦ ¦ ¦до первого ¦ до второго ¦ до третьего ¦

400 11 17 33 50

500 12 19 37 50

1000 17 27 50 50

2000 25 40 50 50

3000 31 47 50 50

4000 35 50 50 50

5000 40 50 50 50

6000 45 50 50 50

8000 50 50 50 50

¦Радиус ¦ Расстояние между столбиками, м ¦

¦в плане,¦ в пределах кривой ¦ на подходах к кривой ¦

¦ ¦ на внеш- ¦ на внут- ¦от начала ¦ от первого ¦ от второго¦

¦ ¦ ней сто- ¦ ренней ¦ до ¦ до ¦ до ¦

¦ ¦ роне ¦ стороне ¦ первого ¦ второго ¦ третьего ¦

50 5 10 12 20 40

100 10 20 25 42 50

200 15 30 30 45 50

300 20 40 36 50 50

400 30 50 50 50 50

500 40 50 50 50 50

600 50 50 50 50 50

9.12. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать:

между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м;

в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл.50.

Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна.

9.13. Применение дорожных знаков должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78 (* отменен в РФ), опоры дорожных знаков — требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовым решениям.

9.14. Применение дорожной разметки должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86, элементы дорожной разметки — требованиям ГОСТ 13508-74 (* отменен в РФ).

9.15. На автомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать оформление и озеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума, природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог.

9.16. В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей.

Защита от снежных заносов не предусматривается:

при расчетном годовом снегоприносе менее 25 куб. м на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в п.6.24, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;

при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

9.17. На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

на дорогах I-III категорий — снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, или постоянными заборами;

на дорогах IV и V категорий — снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл.51.

¦ Расчетный годовой ¦ Ширина снего- ¦Расстояние от бровки ¦

¦ снегопринос, ¦ защитных ¦ земляного полотна ¦

¦ куб.м/м ¦лесонасаждений,¦ до лесонасаждений, ¦

От 10 до 25 4 15-25

1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе

более 250 куб.м/м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в

2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений

при расчетном годовом снегоприносе 10-25 куб.м/м принимаются для дорог IV и V

категорий, большие значения -для дорог I-III категорий.

3. При снегоприносе от 200 до 250 куб.м/м принимается двухполосная система

лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м.

9.18. Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (считая от оси дороги).

9.19. Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов — один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи — от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора.

Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

9.20. Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местного опыта.

9.21. Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих дамб;

удерживание снега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение;

установку снегозащитных щитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами для уменьшения скопления в них снега;

обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

10. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб

10.1. Для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и участников движения в проектах автомобильных дорог следует предусматривать строительство соответствующих зданий и сооружений:

для дорожной службы — комплексы зданий и сооружений управления дорог, комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, тоннелей и галерей, устройства технологической связи;

для автотранспортной службы — здания и сооружения обслуживания грузовых перевозок (грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты), здания и сооружения обслуживания организованных пассажирских перевозок (автостанции и автовокзалы, автобусные остановки и павильоны), здания и сооружения для обслуживания участников движения в пути следования — автомобильный сервис [мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройства аварийно-вызывной связи];

для службы государственной автомобильной инспекции (ГАИ) — линейные сооружения по контролю дорожного движения.

10.2. Для основного звена дорожной службы в проектах необходимо предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, цех по ремонту технических средств организации дорожного движения, базу по приготовлению и хранению противогололедных химических материалов, склады; для низового звена дорожной службы, подчиненного основному звену, — производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химических материалов, склады.

Наименования основных и низовых звеньев могут быть приняты в соответствии с действующей структурой в союзных республиках.

10.3. Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, как правило, следует располагать у населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги.

Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

10.4. Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производственных условий.

10.5. Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать на основании заданий, учитывающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог (линейная, территориальная, линейно-территориальная), принимаемую в союзных республиках в зависимости от местных условий.

Протяженность участков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дорог и типов дорожных одежд следует принимать по табл.52.

10.6. Пропускная способность, размеры и другие параметры сооружений автотранспортной службы принимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения с учетом возможности их дальнейшего развития.

10.7. Вместимость автовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объем отправления грузов с грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует принимать по схемам развития автомобильного транспорта или заданиям соответствующих организаций. Размеры земельных участков зданий и сооружений автотранспортной службы следует принимать для пассажирских автостанций и автовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирских автостанций, а для грузовых автостанций — по техническо-экономическим показателям автомобильного транспорта.

10.8. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину — в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части.

Остановочные площадки на дорогах I-б-III категорий должны отделяться от проезжей части разделительной полосой.

Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие на площади не менее 10х2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос.

От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии — на расстояние не менее расстояния боковой видимости (п.4.20).

10.9. Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов следует располагать на прямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольных уклонах не более 40%o. При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей!

Источник: www.vashdom.ru

Отличия автомобильных дорог в зависимости от категории

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам.

К III категории относятся автомобильные дороги общегосударственного значения (кроме дорог, отнесенных к I и II категориям), основные республиканские, краевые, областные дороги, подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или их группы между собой, с сырьевыми разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги.

Таблица 1.1 Категории дорог и расчетная интенсивность движения автомобилей в сутки

Расчетная интенсивность движения, авт./сут

в транспортных единицах

приведенная к легковому автомобилю

К IV категории относятся дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, сельскохозяйственных предприятий.

К V категории относятся дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги аграрных предприятий, служебные и патрульные дороги.
Автомобильные дороги I, II категорий строятся в основном под осевую нагрузку до 10 тонн, дороги III-V категорий под нагрузку до 6 тонн.
В зависимости от интенсивности движения и назначения улицы и дороги городов и других населенных пунктов подразделяют на скоростные дороги, магистральные улицы и дороги, улицы и дороги местного значения (табл. 1.2).
Скоростные дороги проектируют в крупных и крупнейших городах по направлениям наиболее интенсивных транспортных потоков в обход центральных и жилых районов с обеспечением высокой скорости и безопасности дорожного движения.

Проектирование, строительство,
ремонт дорог, дорожного покрытия.
Физика дороги, влияние факторов
на износ дороги.

Методы расчетов и проектирование
дорог, качество материалов.
Дорожная одежда, сроки эксплуатации.

Строительство дороги, дорожное
оборудование.

Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

Стандарт распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования и устанавливает их техническую классификацию.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ТРЕБОВАНИЯ

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации – ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»

2 ВНЕСЕН техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 296-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

ГОСТ Р 52398-2005

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Основные параметры и требования

Classification of automobile roads. General parameters and requirements

Дата введения – 2006-05-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее – автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 техническая классификация автомобильных дорог: Разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

2.2 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.

2.3 категория автомобильной дороги: Характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

2.4 доступ на автомобильную дорогу: Возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

3 Классы автомобильных дорог

3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

– дорога обычного типа (нескоростная дорога).

3.1.1 К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

– имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

– не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

– доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

3.1.2 К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

– имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

– не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

– доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

3.1.3 К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

– имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

– доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.

4 Категории автомобильных дорог

4.1 Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

– количества и ширины полос движения;

– наличия центральной разделительной полосы;

– типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

– условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.

5 Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования

Категория автомобильной дороги

Общее количество полос движения

Ширина полосы движения, м

Центральная разделительная полоса

Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками

Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями

Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне

Три класса на дороги

А знаете ли вы, что автомобильные дороги делятся на классы? Таких классов три: автомагистраль, скоростная дорога, дорога обычного типа. Классификация зависит от условий проезда и доступа на них транспортных средств.

К автомагистралям относятся дороги, с многополосной проезжей частью и центральной разделительной полосой. Здесь нет пересечений на одном уровне (перекрестки и ж/д пути).

На автомагистралях скоростной режим не такой как на обычных дорогах.

К слову, понятие автомагистрали определено в Правилах дорожного движения.

Так в пункте 1.2 ПДД говорится следующее: «Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Максимальная скорость на автомагистрали — 110 км/ч. Но собственникам или владельцем дорог предоставлено право увеличивать максимальную скорость до 130 км/ч.

Так, к примеру, сделала Госкомпания «Автодор», в чьем управлении находится трасса М-4. Здесь на некоторых участках установлен скоростной лимит для легковых автомобилей в 130 км/ч.

А учитывая, что за превышение до 20 км/ч у нас не наказывают, почти все едут на таких участках со скоростью 149 км/ч.

Чего на автомагистралях делать нельзя?

Правила дорожного движения к таким запретам относят (пункт 16.1):

— движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;

— разворот через технологические разрывы;

— движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;

— движение задним ходом;

Причем самое интересное, что вы можете ехать по автомагистрали со скоростью 30 км/ч. Главное условие, чтобы конструктивно ваш автомобиль мог ехать быстрее 40 км/ч.

Следующий класс — скоростные дороги.

К таким относятся автомобильные дороги, попасть на которые возможно только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки. Здесь, также как и на автомагистралях запрещена остановка и стоянка. А чтобы отдохнуть в дороге, нужно воспользоваться специальными местами и площадками для стоянки транспортных средств.

Разница еще в том, что в отличие от автомагистрали, где не допускается доступ с примыкающей дороги на одном уровне, на скоростной дороге такой съезд возможен. Правда есть ограничение, не чаще чем через 5 км.

А уж все остальные дороги являются обычного типа. Тут уже и условия проще. Одноуровневые съезды-выезды и перекрестки, узкие полосы (до 3 метров, в отличие от автомагистрали, где минимум 3.75).

Еще в зависимости от класса, различается и интенсивность движения. Так для автомагистрали и скоростной дороги расчетной является интенсивность больше 14 000 автомобилей в сутки, а для дорог обычного типа от 14 000 автомобилей в сутки (дорога категории IB ), до 200 автомобилей (низшая категория для этого класса с индексом V ).

Вот что еще интересно. Двадцать лет назад были разработаны проектные скорости в зависимости от класса дорог. Так, к примеру, для автомагистрали была установлена скорость в 150 км/ч, для скоростных 120, а для обычного типа 100. Но, видимо посчитав, что в стране хорошего качества дорог и хороших же автомобилей попросту нет, цифры сильно снизили.

На автомагистрали, как я уже отмечал, это 110 км/ч (в некоторых местах 130), а на остальных дорогах 90 км/ч вне населенных пунктов и 60 в населенных.

Источник: svarkin-spb.ru

Существующие категории дорог и их описание. Чем особенности современное строительтсво дорог и магистралей?

Области, города и районы страны соединены разного рода транспортными артериями. Это позволяет людям поддерживать деловые связи, перевозить грузы, с комфортом путешествовать на своем автотранспорте.

Что понимается под термином «категория дорог»?

Области, города и районы страны соединены разного рода транспортными артериями. Это позволяет людям поддерживать деловые связи, перевозить грузы, с комфортом путешествовать на своем автотранспорте.

Осмысливание данных, стоящих за понятием «категории автомобильных дорог» позволяет определить возможную скорость, примерно вычислить время приезда в пункт назначения, а также проконтролировать расход ресурсов.

Пропускная способность магистрали зависит от множества параметров, основными из которых являются:

количество продольных участков, назначенных для передвижения в одну сторону, а также дополнительное измерение — ширина;

наличие уклонов, направленных вдоль пути, и радиусов закругления;

присутствия конструктивного элемента, разграничивающего разные зоны движения машин;

типа и числа мест пересечения с иными шоссе, зависящих, в свою очередь, от таких данных:

наличия регулятора движения;

пространственного положения шоссе:

предназначения шоссе (в зависимости от транспорта):

возможности изменения пути следования за счет съезда на боковые ответвления трассы.

Классы

Учитывая последний пункт, а также при в соответствии с режимом ускорения, все асфальтобетонные магистрали принято классифицировать на такие группы:

шоссе для ускоренного следования;

Следует принять во внимание, что при изменении маршрута следования, доступ для поворота на иной равнозначный путь не должен встречаться часто. Для каждого из классов установлен свой предел:

для автомагистралей — через 5 км.;

для скоростных пути — через 3 км.;

для местного следования параметры зависят от группы:

IB, II, III на отрезке > 600 м.:

IV — допустимый лимит расстояния >100 м.;

V — не реже 50 м.

Законодательное регулирование классификации автошоссе регламентируются сводом правил, утвержденных постановлением государственного органа в 2009 году.

Как принято обозначать категории для автомобильных дорог в России?

Все транспортные магистрали условно разделены на 5 групп, которым присвоены такие символы:

В зависимости от скоростного режима принято обозначать:

IA — для автомагистралей (до 150 км./ч.); IБ — для скоростных шоссе (до 120 км./ч.); IВ — для путей местного назначения (до 120 км./ч.).

Для бетонок IВ,IA и IБ присущи такие характеристики:

число участков следования может быть равным или > 4;

обязательно наличие метки, разделяющей движение по разным направлениям;

параметры полосы, по которой движется один поток машин должен равняться 3,75 м.;

преимущественное пересечение с иными путями происходит по автошоссе, расположенном в ином пространственном измерении;

колеи для автомашин, железнодорожного и трамвайного транспорта не должна перекрещиваться на одном уровне;

съезд с магистрали, требуемый для поворота на путь, примыкающий к главному, категорически запрещен;

для скоростной трассы и магистрали обычного типа отклонение от основного направления на второстепенную трассу возможен при условии своевременного перестраивания в нужный ряд.

Низкоскоростные автомагистрали обозначаются в порядке возрастания с II по V и имеют характерные особенности:

4-х полосная трасса величиной 3,5 м.;

с разделителем или (без него);

не пересекаемая в плоскости ни с каким другим видом транспорта;

на которой водителю разрешено соблюдать темп не более 120 км./ч.

двух- или трехрядная трасса;

стандартного размера (3,75 м.);

без конструктивных элементов разметки;

с возможностью съезда на боковые трассы, примыкающие к основному пути;

без одноуровневого перекрещивания с ж/д или трамвайными колеями;

с возможностью поворота в сторону примыкающего тракта;

ускорение — как в варианте № 1.

III тип (приведены только различия с II № 2):

с соблюдением лимита: не более двух лент следования;

допустимая быстрота перемещения не должна превышать уровень: 100 км./ч.;

IV тип (приведены только различия с III):

допускается более узкая ширина участка для одного потока машин: до 3-х метров;

не исключена вероятность преграждение бетонки путями, предназначенными для рельсового транспорта;

перемещение за единицу времени < 80 км./ч.;

V тип (приведены только исключительно различия с IV):

1 линия следования для разных направлений;

поперечная протяженность пути равняется или > 4,5 м.;

резвость преодоления пути лимитирована 60 км./ч.

Помимо этого, в отдельные категории российских автомобильных дорог входят международные, муниципальные, частные, иные тракты.

Изучайте основы наук о вождении автомашины. Эти знания выручат в сложных ситуациях с ДТП. Они позволят доказать свою правоту при передаче рассмотрения дела в судебные инстанции.

Как можно определить категорию дороги

Все дороги, предназначенные для движения автотранспорта, имеют свое назначение и категорию. Деление на категории необходимо для обеспечения безопасного дорожного движения. Каждый водитель и пешеход должен понимать, по какой дороге он движется в данный момент для правильного принятия решений.

1 Дорога – это полоса земли, обустроенная для движения автотранспорта. Она может иметь различную поверхность и включает в себя пешеходные дороги, дорожные знаки, обочину, трамвайные пути. Дорога может иметь асфальтное, бетоноцементное, грунтовое, земляное покрытие.

2 В технической классификации выделяются пять категорий дорог. Такая классификация основывается на интенсивности движения по каждой дороге. Со временем категория определенной дороги может меняться.

3 Дороги первой и второй категории имеют самое интенсивное движение, асфальтовое покрытие, несколько полос движения в каждом направлении. Полосы движения широкие, имею большую пропускную способность, увеличенные радиусы поворотов, низкую уклонность, развитую дорожную инфраструктуру. Движение по таким дорогам осуществляется круглосуточно, зимой проводится приоритетная уборка снега и борьба с обледенением.

4 Дороги третьей категории рассчитаны на менее интенсивное движение транспорта. Покрытие у таких дорог асфальтовое, но без дополнительного усиления. Ширина полосы может быть сокращена до 3,5 м, а уклон может достигать 6%. Такие дорогие имеют ограничения для движения автотранспорта с нагрузкой более 6 тонн.

5 Дороги четвертой категории имеют ограничения для движения автотранспорта. В первую очередь это касается большегрузных машин. Связано это с тем, что покрытие дороги слабое, имеет множество дефектов. Проезд по такой дороге тяжелого транспорта ведет к ее дальнейшему разрушению и деформации, особенно в весенний период.

6 Дороги пятой категории не имеют твердого покрытия, поэтому круглогодичное движение на них может быть затруднено. На таких дорогах могут быть опасные места с провалом грунта, поэтому необходимо соблюдать скоростной режим и осторожность. Может иметься сильная уклонность и много «слепых» поворотов с ограниченным радиусом движения.

Придорожные полосы автомобильных дорог

1. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, устанавливаются придорожные полосы.

2. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере:

1) семидесяти пяти метров — для автомобильных дорог первой и второй категорий;

2) пятидесяти метров — для автомобильных дорог третьей и четвертой категорий;

3) двадцати пяти метров — для автомобильных дорог пятой категории;

4) ста метров — для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации, города федерального значения Москву и Санкт-Петербург с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до двухсот пятидесяти тысяч человек;

5) ста пятидесяти метров — для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше двухсот пятидесяти тысяч человек.

3. Решение об установлении границ придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или муниципального, местного значения или об изменении границ таких придорожных полос принимается соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления.

4. Решение об установлении границ придорожных полос частных автомобильных дорог или об изменении границ таких придорожных полос принимается:

1) федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, в отношении частных автомобильных дорог, которые расположены на территориях двух и более субъектов Российской Федерации или строительство которых планируется осуществлять на территориях двух и более субъектов Российской Федерации;

2) уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в отношении частных автомобильных дорог, которые расположены на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов) или строительство которых планируется осуществлять на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов);

3) органом местного самоуправления муниципального района в отношении частных автомобильных дорог, которые расположены на территориях двух и более поселений и (или) на межселенных территориях в границах муниципального района или строительство которых планируется осуществлять в границах муниципального района на территориях двух и более поселений и (или) на межселенных территориях в границах муниципального района;

4) органом местного самоуправления поселения в отношении частных автомобильных дорог, которые расположены в границах поселения или строительство которых планируется осуществлять в границах поселения;

5) органом местного самоуправления городского округа в отношении частных автомобильных дорог, которые расположены в границах городского округа или строительство которых планируется осуществлять в границах городского округа.

5. Федеральный орган исполнительной власти, орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, орган местного самоуправления, принявшие решение об установлении границ придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения или об изменении границ таких придорожных полос, в течение семи дней со дня принятия такого решения направляют копию такого решения в орган местного самоуправления городского округа, орган местного самоуправления муниципального района, в отношении территорий которых принято такое решение.

6. Орган местного самоуправления городского округа, орган местного самоуправления муниципального района в месячный срок со дня поступления копии решения об установлении границ придорожных полос автомобильной дороги обязаны уведомить собственников земельных участков, землепользователей, землевладельцев и арендаторов земельных участков, находящихся в границах придорожных полос автомобильной дороги, об особом режиме использования этих земельных участков.

7. Обозначение границ придорожных полос автомобильных дорог на местности осуществляется владельцами автомобильных дорог за их счет.

8. Строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильной дороги объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускаются при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги. Это согласие должно содержать технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию в границах придорожных полос автомобильной дороги таких объектов, установку рекламных конструкций, информационных щитов и указателей (далее в настоящей статье — технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению).

8.1. Лица, осуществляющие строительство, реконструкцию в границах придорожных полос автомобильных дорог объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установку рекламных конструкций, информационных щитов и указателей без разрешения на строительство (в случае, если для строительства или реконструкции указанных объектов требуется выдача разрешения на строительство), без предусмотренного частью 8 настоящей статьи согласия или с нарушением технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, по требованию органа, уполномоченного на осуществление государственного строительного надзора, и (или) владельцев автомобильных дорог обязаны прекратить осуществление строительства, реконструкции объектов капитального строительства, установку рекламных конструкций, информационных щитов и указателей, осуществить снос незаконно возведенных объектов и сооружений и привести автомобильные дороги в первоначальное состояние. В случае отказа от исполнения таких требований владельцы автомобильных дорог выполняют работы по ликвидации возведенных объектов или сооружений с последующей компенсацией затрат на выполнение этих работ за счет лиц, виновных в незаконном возведении указанных объектов, сооружений, в соответствии с законодательством Российской Федерации. Порядок осуществления владельцем автомобильной дороги мониторинга соблюдения технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства.

9. Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления.

Информация о плтных дорогах в России.

Практика платных дорог в мире существует уже давно. Платные дороги и дорожные объекты, например, мосты, туннели, путепроводы и эстакады приносят неплохую прибыль государству и частному сектору. Это значительно помогает хорошему содержанию дорог, создает безопасное движение автомобилистам.

Практика платных дорог в мире существует уже давно. Платные дороги и дорожные объекты, например, мосты, туннели, путепроводы и эстакады приносят неплохую прибыль государству и частному сектору. Это помогает хорошему содержанию дорог, обеспечивает безопасное движение.

В России стали пытаться вводить платные дороги еще в 1990-х годах. В 1992 году президент РФ подписал указ «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе», в 1998 году указ «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования», уточнявший условия введения в стране платного проезда по автодорогам. В конце 1999 года правительство РФ утвердило временные правила организации эксплуатации федеральных дорог на платной основе. Дальнейшее развитие идеи платных автодорог было отражено в ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)», принятой правительством 2 августа 2001 года.

14 ноября 2007 года вступил в силу Федеральный закон от 08.11.2007 N 257–ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», в котором определяется порядок функционирования и строительства платных дорог на территории России.

Согласно ФЗ, решения об использовании автомобильных дорог на платной основе могут быть приняты в отношении: автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального, местного значения; частных автомобильных дорог общего пользования.

Решение об использовании автомобильной дороги или участка автомобильной дороги на платной основе принимается:

– правительством Российской Федерации в отношении автомобильной дороги общего пользования федерального значения или участка такой автомобильной дороги;

– высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ в отношении автомобильной дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения либо участка такой автомобильной дороги;

– органом местного самоуправления в отношении автомобильной дороги общего пользования местного значения или участка такой автомобильной дороги;

– собственником частной автомобильной дороги общего пользования в отношении такой автомобильной дороги или участка такой автомобильной дороги.

Законодательство гласит, что решение об использовании автомобильной дороги или участка автомобильной дороги на платной основе может быть принято при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда транспортных средств по автомобильной дороге общего пользования либо при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда до ввода в эксплуатацию строящейся или реконструируемой платной автомобильной дороги или используемого на платной основе участка автомобильной дороги.

В соответствии с «Правилами оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог», утвержденными постановлением правительства РФ от 19 января 2010 года, пользование платной автомобильной дорогой осуществляется на основании между пользователем и оператором, согласно которому оператор обязан предоставить пользователю право проезда и организовать дорожное движение.

Пользователь заключает с оператором договор одним из следующих способов: въезжает на платную автомобильную дорогу; оплачивает проезд в пункте взимания платы; оплачивает проездной талон; приобретает в собственность или в аренду техническое средство автоматической электронной оплаты.

Размер платы за проезд по платной автомобильной дороге устанавливается оператором. Методика расчета платы за проезд транспортного средства по платным автомобильным дорогам и максимальный размер такой платы утверждаются Правительством Российской Федерации.

Размер платы за проезд по платной автомобильной дороге может быть дифференцированным для различных категорий транспортных средств в зависимости от времени суток, дня недели или месяца года.

Не допускается взимание с пользователей каких-либо иных платежей, кроме платы за проезд, взимаемой оператором.

Правила наделяют операторов правом не открывать барьера (шлагбаума) и не пропускать через пункт взимания платы пользователей, избегающих оплаты проезда, оплачивающих проезд в размере, меньшем установленного размера (за исключением льготных категорий транспорта) или имеющих задолженность перед оператором по оплате проезда.

Согласно правилам, пользователям запрещается препятствовать нормальной работе пунктов взимания платы, в том числе: блокировать проезд через пропускной пункт; самостоятельно убирать барьер (шлагбаум) для проезда через пропускной пункт; въезжать на платную автомобильную дорогу или выезжать с платной автомобильной дороги, минуя пункт взимания платы; проезжать через пункт взимания платы, не оплатив установленной платы за проезд, за исключением льготных категорий транспорта; разрушать оборудование пунктов взимания платы или совершать иные действия, нарушающие установленный порядок проезда через пункт взимания платы и пользования платной автомобильной дорогой с целью отказа от платы, избегания платежа или оплаты платежей в размере, меньшем установленного размера.

Согласно федеральному закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», от платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам и платным участкам автомобильных дорог освобождаются:

– транспорт общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного такси, а также автобусов, осуществляющих перевозки в междугородном и международном сообщении);

– специальные транспортные средства, оборудованные устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной охраны, милиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

– транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, осуществляющие перевозки почтовых отправлений и денежных средств, а также сопровождающих почтовые отправления и денежные средства работников таких организаций;

– иные категории пользователей платными автомобильными дорогами, платными участками автомобильных дорог, категории транспортных средств, определенные собственниками платных автомобильных дорог, платных участков автомобильных дорог.

В ноябре 2009 года заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров заявил, что стоимость проезда по платной трассе будет зависеть от многих факторов.

По словам замминистра, в мире существуют несколько схем – либо инвестор будет собирать средства и платить налоги, либо все деньги пойдут в бюджет, а государство гарантирует возвращение прибыли заинтересованным лицам. Еще один вариант – инвестор сможет получать дополнительную прибыль за счет развития придорожного сервиса. В любом случае во всех проектах строительства платных дорог заложен принцип – финансовые выгоды от проезда по платной автодороге – сокращение расхода топлива, временных затрат, должны быть больше, чем стоимость оплаты проезда.

В 1998–1999 годах на автодорогах России были введены ряд платных участков.

В 1998 году в Саратове через железнодорожные пути был проложен путепровод общей протяженностью более одного километра, за проезд по которому стала взиматься плата в размере 10 рублей. В 2000 году плата была отменена.

С 1999 года в Липецкой области действует платный 20-километровый участок автодороги в обход населенного пункта Хлевное. Эта автодорога является федеральной трассой «Дон». Участок на обходе населенного пункта Хлевное является единственным платным участком на дороге федерального значения. Дорога приносит доход государству. За 2008 год в бюджет Российской Федерации было перечислено около 118,6 млн рублей.

В 2008 году цена проезда по этому участку для легковых машин была 20 рублей, для грузовых – 40–80 рублей в зависимости от габарита.

С марта 2002 года плата за проезд взимается на ряде дорог в Псковской области.

Плата установлена за проезд по трассам: Печоры – Старый Изборск – Палкино – Остров (19,32 км), Нестрино – Остров до границы с Латвийской республикой (62,11 км), Опочка — Полоцк (82,1 км) и Ольша – Велиж – Усвяты – Невель (58,7 км). Стоимость проезда для легковых автомобилей составляет от 150 до 300 рублей, для фургонов, микроавтобусов с числом мест до 11 – от 230 до 480 рублей, для грузовых машин до 3,5 т – от 240 до 650 рублей, для автобусов с числом мест более 30, грузовых а/м грузоподъемностью свыше 8,5 т и трейлеров свыше 8,8 т – от 560 до 1130 рублей.

Доходы от платных дорог поступают в целевой бюджетный территориальный дорожный фонд Псковской области.

В Алтайском крае действуют две платные дороги. Это участок автомагистрали «Алтай – Кузбасс» протяженностью в 137 километров и мостовой переход через реку Обь в Барнауле (столица региона). Цены (на начало 2008 года) за проезд по трассе «Алтай – Кузбасс» варьировались от 20 до 60 рублей для разных типов машин. Чтобы въехать в Барнаул по Новому мосту через реку Обь, водитель легкового автомобиля должен был заплатить 10 рублей, грузового – 20 рублей.

В октябре 2008 года в Санкт-Петербурге открылась первая очередь платной дороги – Западного скоростного диаметра (ЗСД).

Протяженность первой очереди ЗСД составила 5,8 километра основной трассы и 2,8 километра съездов.

Западный скоростной диаметр – внутригородская автомагистраль в Санкт-Петербурге. По проекту ЗСД должна связать Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Число полос составит 6–8, транспортных развязок – 15, расчетная скорость движения – 120 км/ч. Плата за проезд по трассе предполагается на уровне до 100 рублей для владельцев легковых автомобилей, 150–300 рублей – для грузовиков. Проезд по отдельным участкам будет стоить дешевле.

Правительством Российской Федерации приняты решения о строительстве платных дорог: участков трассы М–4 «Дон», дороги Краснодар – Абинск – Кабардинка, скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области.

(Российская Федерация Сегодня 14.01.2009)

Как заявил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров, в апреле 2010 года начнется строительство платных участков дорог Москва – Санкт-Петербург с 15 по 58 километры, и так называемая объездная дорога вокруг Одинцова. Новый выход на трассу М–1.

Источник: kazap.ru