Что такое всн в дорожном строительстве

Содержание

Информационный бюллетень БУДСТАНДАРТ Online. Выпуск №3 2022 года

Перечень документов, которые отменены 1 октября 2022 года

Перечень документов, которые вступили в силу 1 октября 2022 года

Утверждена Методика определения стоимости дорожных работ и услуг по определению стоимости нового строительства, реконструкции, ремонта и эксплуатационного содержания автомобильных дорог общего пользования

Правительство утвердило порядок обращения с отходами от разрушений зданий и сооружений

12.09.2022 года утратили силу ведомственные строительные нормы (ВБН) и отраслевые строительные нормы (ГБН) в сфере дорожного хозяйства Украины

Готовимся к отопительному сезону: перечень нормативных актов и национальных стандартов Украины

Для просмотра текста документа
необходимо авторизоваться.

Сервис содержит 19921 бесплатных документов, которые доступны зарегистрированным пользователям. Регистрируйся бесплатно >>>

Информация о документе
Ссылки на документы
Ссылки из других документов

Наименование документа	ВСН 8-89. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог
Дата начала действия	01.01.1990
Дата принятия	04.09.1989
Статус	Действующий
Вид документа	ВСН, ВБН (Ведомственные Строительные Нормы)
Шифр документа	8-89
Разработчик	Всесоюзный дорожный научно-исследовательский институт (СоюздорНИИ)

Вопросы ценообразования в дорожном строительстве

В данном документе нет ссылок на другие нормативные документы.

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ПО ОХРАНЕ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

МИНАВТОДОР РСФСР

МОСКВА 1989

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя СССР: руководитель темы д.т.н. И.Е. Евгеньев, исполнители; к.т.н. В.В. Савин, д.т.н. М.М. Журавлев, НПО “Росдорнии” Минавтодора РСФСР: руководитель темы к.т.н. В.И. Мазепова, исполнители: инж. Ю.Н.

Розов, инж. Ю.А. Бережная, к.б.н. В.Н. Бурков Свердловский НПО “Росдорнии”)

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя СССР и НПО Росдорнии Минавтодора РСФСР

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главнаучтехом Минавтодора РСФСР

Главдорупром Минавтодора РСФСР

Министерство автомобильных дорог

Ведомственные строительные нормы

Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

Внесены Союздорнии и НПО “Росдорнии”

Утверждены Минавтодором РСФСР 04.09.89 МНА-17/315

Срок введения в действие с 01.01.90

1.1. Требования настоящей Инструкции должны соблюдаться при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог общего пользования министерства автомобильных дорог РСФСР. На основе действующих законов и правительственных актов об охране природы настоящая Инструкция устанавливает отраслевые требования охраны природной среды и рационального использования природных ресурсов и правила соблюдения этих требований при производстве и приемке работ.

Транспорт и логистика. О новых технологиях в дорожном строительстве и содержании дорог

1.2. Требования инструкции не распространяются на работы по производству дорожно-строительных материалов и конструкций в промышленных стационарных) условиях, на работы по строительству крупных титульных) мостов, мостов через участки рыбохозяйственных водоемов высшей (особой) категории, а также зданий и сооружений производственного, жилищного и культурно-бытового назначения.

Источник: online.budstandart.com

Определение и требования, предъявляемые к асфальтобетону

1.1. Асфальтовый бетон (асфальтобетон) — искусственный строительный конгломерат, образующийся в результате достижения определенной плотности асфальтобетонной смесью, уложенной в конструкцию. Смесь приготовляют смешением в смесительных установках в нагретом состоянии минеральных материалов различной крупности и нефтяного дорожного битума в рационально подобранных соотношениях. В необходимых случаях в смесь вводят добавки ПАВ, полимеров, отсевов дробления (фрезерования) асфальтобетона, резины, серы и прочее [1-7].

1.2. Асфальтобетон — материал, способный в дорожных одеждах работать самостоятельно, выполняя роль основного (несущего) слоя конструкции при воздействии нагрузок динамического и температурного характера [8-11]. При положительных температурах асфальтобетон — вязко-пластичный материал, при 0°С — упруго-жесткий с выраженным упругим последействием и высокими численными значениями модуля упругости и предела прочности на растяжение при изгибе. При 0°С и ниже деформации до момента появления трещин и разрушения в подавляющей части являются упругими, а остаточная деформация, вслед за которой по достижении материалом предела прочности происходит хрупкое его разрушение, составляет около 1%.

Основные расчетно-экспериментальные зависимости при оптимальных структурах асфальтобетона представлены в приложении [1], а технические требования к материалу — в приложениях [2-6].

Типы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения.

1.3. Конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием определяются проектом в зависимости от категории улиц и дорог. Разработка проекта осуществляется с учетом альбома типовых конструкций для г. Москвы и действующих СНиП [12-17].

1.4. Дорожная одежда и земляное полотно составляют дорожную конструкцию. Она образуется в результате устраиваемых друг за другом снизу вверх отдельных слоев, выполняющих различные функции и соответственно отличающиеся # друг от друга по виду и качеству применяемых в них материалов.

Покрытие — упругая монолитная плита, непосредственно воспринимающая вертикальные и касательные усилия от колес автомобильного транспорта и подвергающаяся воздействию атмосферных факторов. Покрытие состоит из слоя износа и нижнего (основного) слоя.

Основание — часть дорожной одежды, обеспечивающая вместе с покрытием передачу вертикальных усилий на грунт земляного полотна. Оно состоит, как правило, из двух слоев, причем верхний слой, непосредственно подстилающий покрытие, устраивают из более прочных материалов.

1.5. Конструкции I и II состоят из монолитной асфальтобетонной плиты (основной слой), укладываемой на технологический щебеночный слой или непосредственно на грунт земляного полотна. Щебеночный слой укладывается по песчаному подстилающему слою. Сверху такая конструкция замыкается слоем износа из асфальтового бетона. Расчет таких конструкций производится по методу, изложенному в ВСН 5-92 «Инструкция по расчету и конструированию дорожных одежд с монолитными асфальтобетонными покрытиями» [18].

1.6. Конструкции III и IV состоят из двух или трехслойного асфальтобетонного покрытия, устраиваемого по основанию из укатываемых бетонных смесей марок от 50 до 300. Бетонное основание укладывается по технологическому слою из щебеночных материалов [19] или из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими. Технологический слой укладывается на песчаный подстилающий слой.

1.7. Марку, тип и вид асфальтового бетона рекомендуется принимать в соответствии с табл. 1 в зависимости от категории улиц и дорог и от назначения конструктивных слоев.

В асфальтобетонном покрытии на мостах и эстакадах для нижнего слоя применяют только плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б и В. Для верхнего слоя в смесях типа Б используется дробленый песок.

Основание (искусственное)

1.8. Нижний (подстилающий) слой — часть искусственного основания дорожной одежды, задачей которого является отвод всей свободной воды, поступающей в основания в расчетный период, и временное размещение ее в порах дренирующего слоя до начала работы водоотводящих устройств.

ВСН 1-94 Инструкция по строительству полносборных покрытий городских дорог

Инструкция по строительству полносборных покрытий городских дорог (взамен ВСН 50-79) разработана кандидатами технических наук В. М. Гольдиным, Л. В. Городецким, Р. И. Бега (НИИМосстрой) с участием Мосстройлицензии (Ю. И. Столяров и к. т. н. В. Д. Фельдман).

Инструкция обобщает накопленный за период с 1979 по 1994 гг. опыт службы дорожных одежд на эксплуатируемых улицах и дорогах.

Инструкция составлена с учетом новых ГОСТ на плиты железобетонные для покрытий городских дорог, тротуарных плит и на камни бортовые бетонные и железобетонные, разработанных НИИМоссстроем, Мосинжпроектом и Академией коммунального хозяйства.

Инструкция согласована с институтом Мосинжпроект, трестом Гордорстрой, Техническим управлением муниципального предприятия Мосинжстрой.

Ведомственные строительные нормы

Взамен «Инструкции по строительству покрытий городских дорог»
ВСН 50-79

Инструкция по строительству полносборных покрытий городских дорог

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Настоящая инструкция распространяется на строительство в летний и зимний периоды в Москве сборных покрытий временных и постоянных дорог и проездов, площадей, тротуаров, садово-парковых, пешеходных дорожек и хозяйственных площадок. При строительстве полносборных покрытий применяют следующие конструктивные элементы, выпускаемые промышленностью:

— плиты для покрытий дорог;

— плиты для покрытий тротуаров;

— камни бетонные и железобетонные, гранитные;

— оголовки смотровых колодцев.

1.2. Согласно ГОСТ 21924.0-84 — ГОСТ 21924-3.84 плиты железобетонные для покрытий городских дорог подразделяются на типы в зависимости:

— для постоянных дорог;

— для временных дорог;

ПБ — прямоугольная с одним совмещенным бортом;

ПББ — прямоугольная с двумя совмещенными бортами;

ПШД — шестиугольная осевая диагональная;

ПШП — шестиугольная осевая поперечная;

ДПШ — диагональная, половина шестиугольной плиты;

ППШ — поперечная половина шестиугольной плиты.

Форма и основные размеры плит должны соответствовать указанным в ГОСТах чертежах.

Научно-техническим управлением Департамента строительства

«1» августа 1994 г.

Дата введения в действие

1 января 1995 г.

1.3. Согласно ГОСТ 17608-91 плиты тротуарные подразделяются на квадратные (К), прямоугольные (П), шестиугольные (Ш), фигурные (Ф) и элементы декоративные дорожные (ЭДД).

1.4. Согласно ГОСТ 6665-91 бетонные и железобетонные бортовые камни подразделяются на следующие типы:

БР — прямые рядовые;

БУ — прямые с уширением;

БУП — прямые с прерывистым уширением;

БЛ — прямые с лотком;

Согласно ГОСТ 6666-91 гранитные камни подразделяются на прямоугольные (ГП) и криволинейные (ГК).

1.5. Опытная партия регулируемых оголовков смотровых колодцев начнет выпускаться в 1995 году.

1.6. Рекомендуемые сборные элементы предназначены для строительства постоянных и временных дорог и проездов с шириной проезжей части, кратной 3,5 м, и числом полос движения, обусловленным категорией дороги.

1.7. Строительство полносборных покрытий постоянных городских дорог осуществляют в следующей последовательности:

— устройство земляного полотна;

— установка оголовков смотровых колодцев;

— распределение, планировка и уплотнение подстилающего слоя и основания;

— распределение технологического слоя;

— монтаж дорожного покрытия;

— установка бортового камня;

— монтаж покрытия тротуаров;

1.8. При строительстве покрытий временных дорог вибропосадка плит, установка бортового камня и заделка швов не производится.

1.9. Строительство полносборных покрытий постоянных и временных дорог ведется поточным методом, предусматривающим равномерное и непрерывное производство всех дорожно-строительных работ.

2. 3ЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ТРОТУАРОВ.

2.1. Работы по устройству земляного полотна производят после окончания работ по вертикальной планировке, устройству дренажей и водостоков, прокладке новых и перекладке старых подземных инженерных сетей, засыпке траншей и разрытии с послойным уплотнением.

2.2. Отсыпку, разравнивание и уплотнение насыпи земляного полотна следует производить преимущественно в летнее время в соответствии со СНиП П-60-90.

2.3. На участках, подверженных пучинообразованию, при неблагоприятных гидрологических условиях следует предусматривать специальные меры для предупреждения пучинообразования.

2.4. Работы по устройству земляного полотна целесообразно производить экскаваторами с ковшом емкостью от 0,25 м 3 до 1,0 м 3 (ЭО-2621В-3; ЭО-2626; ЭО-3123; ЭО-3323А; ЭО-4225; ЭО-5124), бульдозерами мощностью 80 — 250 л. с. (ДЗ-42; ДЗ-190; ДЗ-162-1), автогрейдерами среднего и тяжелого типа (ДЗ-122Б; ДЗ-98В.1; ДЗ-180).

2.5. Насыпи, как правило, должны возводиться из талого песчаного и супесчаного грунта. С целью более полного использования местного грунта допускается отсыпка насыпи из смеси талого песчаного и мерзлого грунтов с обязательным уплотнением до наступления смерзания грунта. Отсыпка верхних слоев насыпей высотой 0,8 — 1,5 м производится только из талого грунта при влажности, близкой к оптимальной.

2.6. Глинистые (водонепроницаемые) грунты могут применяться только в непереувлажненном состоянии. Пылеватые грунты допускается применять только в нижней части насыпи. Верхняя часть насыпи в этом случае (не менее 0,5 м) отсыпается из песчаных и супесчаных грунтов.

2.7. При устройстве насыпи следует соблюдать следующие правила производства работ:

— грунт отсыпают слоями равной толщины в зависимости от вида средств уплотнения;

— каждому слою грунта после планировки и разравнивания придается поперечный уклон 10 — 20 % от оси дороги;

— уплотнение следует производить при влажности, близкой к оптимальной;

— особое внимание следует обращать на равномерность уплотнения грунта.

2.8. Особенно тщательно следует уплотнять грунт около дождеприемных колодцев, колодцев подземной сети, в местах примыкания к инженерным сооружениям.

2.9. Уплотнение грунта в стесненных условиях следует производить малогабаритными механизмами ( приложение 1).

2.10. При устройстве дорожного корыта его глубина должна соответствовать проекту с допусками ± 3 см. Ширина корыта с учетом установки бортовых камней должна быть больше ширины покрытия на 0,5 м.

2.11. Послойное уплотнение рекомендуется производить:

— при связных грунтах — укаткой, трамбованием, вибротрамбованием, комбинированным способом;

— при малосвязных грунтах — укаткой, трамбованием, вибротрамбованием, вибрированием, комбинированным способом;

— при несвязных грунтах — вибротрамбованием и вибрированием.

2.12. При отрицательных температурах уплотнение грунта производят трамбующими, вибротрамбующими, вибрационными машинами и виброплитами тяжелого типа.

2.13. Поверхность земляного полотна планируют так, чтобы величина просвета при прикладывании 3-метровой рейки не превышала 1 см.

2.14. Плотность грунта земляного полотна, а также грунта засыпанных траншей, разрытий, котлованов должна быть не менее 0,98. В процессе уплотнения систематически контролируют влажность и плотность грунта.

2.15. Степень уплотнения грунта устанавливают путем взятия проб грунта с ненарушенной структурой и определения объемной массы скелета грунта в лаборатории по методу стандартного уплотнения; используют также плотномер-влагомер Ковалева; для песчаных и супесчаных грунтов применяют ударник СоюздорНИИ.

2.16. Возведение насыпей в зимнее время допускается при наличии необходимого количества уплотняющих средств, обеспечивающих быстрое уплотнение отсыпанного грунта до требуемого значения плотности. В табл. 2.1.1 указаны условия применения грунтов в насыпях, возводимых в зимнее время.

Условия применения грунтов в насыпях, возводимых в зимнее время

Допускаемая высота насыпи, м

Скальный, крупноблочный, крупный и средней крупности песок

Допускается с влажностью не более 1,1 от оптимальной

В зависимости от климата района:

теплый — не ограничивают

Мелкий и пылеватый, неводонасыщенные пески

Допускается при влажности не более 1,2 — 1,3 от оптимальной

Жирные глины, меловые, тальковые и трепельные грунты, а также грунты с высокой влажностью

2.17. Насыпи, как правило, должны возводиться только из талого грунта с обязательным уплотнением до наступления смерзания насыпного грунта. Ввиду трудностей выдержать это требование в течение всего зимнего периода, допускается отсыпка высоких (более 1,5 м) насыпей из смеси талого и мерзлого грунтов ( табл. 2.1.2).

Рекомендуемая высота насыпи при производстве работ в зимнее время

Средняя температура воздуха за период производства работ по отсыпке насыпей, град

Рекомендуемая высота насыпи, м

Насыпи высотой менее 1,5 м должны возводиться из талых грунтов при влажности, близкой к оптимальной.

2.18. Содержание мерзлого грунта в насыпи допускается до 20 % с размером комьев не более 15 см при уплотнении катками весом 25 — 40 т на пневматических шинах и с размером комьев до 20 см при уплотнении трамбующими машинами, катками с падающими грузами.

2.19. Отсыпку насыпи следует производить слоями с уклоном 2 — 3 % на всю ширину с обеспечением стока воды с поверхности земляного полотна (в случае, если строительство основания дороги будет осуществляться весной) и возможности механизированной очистки от снега.

2.20. Отсыпанный грунт сразу же разравнивается бульдозерами толщиной слоя, не превышающей возможности уплотняющих машин.

2.21. Длина участков отсыпаемых насыпей и уплотняющие средства должны быть выбраны так, чтобы окончательное уплотнение грунта в насыпи заканчивалось не позднее 3 часов при температуре воздуха до — 10 °С и не позднее 2 часов до — 20 °С после выемки грунта в резерве или грунтовом карьере ( табл. 2.1.3).

Время уплотнения грунта в насыпи

Температура наружного воздуха, град

Время начала смерзания грунта, мин

2.22. Уплотнение грунтов в насыпях должно осуществляться до достижения коэффициента уплотнения не менее 0,98, для чего верхние слои насыпи толщиной 1,5 м должны отсыпаться из талых грунтов.

2.23. Катки для уплотнения грунта выбирают в зависимости от вида грунта и толщины слоя в соответствии с табл. 2.1.4.

2.24. Уплотнение грунта прицепными катками выполняется круговыми проходами по рабочей захватке. Укатка производится от краев насыпи к ее середине с перекрытием смежных полос уплотнения по 0,15 — 0,25 м. Для предотвращения обрушения откосов кромка вальца не должна быть ближе 0,3 м от бровки отсыпаемого слоя. Укатку самоходными катками следует производить по челночной схеме.

2.25. Работы по возведению земляного полотна должны непрерывно контролироваться лабораторией, для чего непосредственно на месте работ организуются специальные контрольные посты.

Катки для уплотнения грунта

Глубина уплотнения (в плотном теле), м

Самоходный пневмоколесный на спецшасси, статический

Самоходный комбинированный с вибрационным вальцом

Прицепной к трактору Т-150 и вибрационный

2.26. В задачу контрольных постов входит следующее:

а) непрерывный контроль за влажностью и плотностью грунтов, укладываемых в насыпь;

б) определение режима работ уплотняющих машин (толщина уплотняемого слоя и число проходов);

в) осуществление контроля за качеством уплотнения грунтов путем наблюдения за точным выполнением определенного режима работы машин и испытания плотности не менее трех образцов грунта на каждые 200 м насыпи;

г) количество мерзлого грунта не должно превышать пределов, указанных в п. 2.18, контрольные пробы отбирают до уплотнения грунта на каждые 200 — 300 м 3 .

2.27. Взятие проб для определения объемного веса мерзлого грунта следует производить путем вырубки монолитов объемом не менее 300 см 3 , а в случае грунтовой смеси или талого грунта целесообразно применять стальные цилиндры объемом около 2 — 3 л.

2.28. В конце зимы, когда уже намечаются оттепели, земляное полотно следует тщательно очистить от снега и льда. Во время таяния снега необходимо обеспечить непрерывный и беспрепятственный сток воды.

2.29. Отвод воды, поступающей к подстилающему слою, производится продольными и поперечными дренами, выполненными из трубофильтров.

Работы по устройству трубчатого дренажа выполняются непосредственно перед распределением подстилающего песчаного слоя.

2.30. Траншеи под трубчатый дренаж следует отрывать до наступления заморозков при помощи автогрейдера ДЗ-180А с навесным оборудованием или при помощи экскаватора ЭО-2621В-3 с трапецеидальным ковшом. Укладка труб в траншею производится вручную или при помощи автокранов.

2.31. Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье ровика; устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с фильтрами; сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками; заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтры обращают против уклона раструбами и пазами.

Особое внимание должно уделяться уплотнению дна ровика.

2.32. В процессе устройства дренажей мелкого заложения проверяют: уклон подушки; качество фильтров отсыпок; плотность соединения звеньев труб в стыках, в том числе трубофильтров с полимерными муфтами; гранулометрический состав и коэффициент фильтрации; толщину слоя песка; влажность и степень увлажнения песка.

2.33. Для устройства дренажей эффективно применение геотекстиля. Геотекстиль-дорнит поставляют, как правило, в рулонах массой до 80 кг с длиной полотна в рулоне не менее 40 м и шириной не менее 1,5 м. Дорнит может применяться как противозаплывающий материал в дренаже мелкого заложения, так и в совмещенной конструкции дренирующего слоя и дренажа мелкого заложения.

2.34. Устройство подстилающего слоя производят после приемки земляного полотна и оформления соответствующего акта. Подлежат обязательной проверке соответствие отметок профилей проектным и степень уплотнения грунта.

2.35. Толщина подстилающего слоя назначается в зависимости от вида грунта и должна соответствовать проекту (отклонения по толщине слоя допускаются не более 1 см).

2.37. Коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98, а наибольший просвет под 3-метровой рейкой — 1 см.

2.38. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2-процентным раствором хлористого кальция ( CaCl 2 ).

Необходимо количество CaCl 2 на 1 м 2 поверхности слоя приведено в табл. 2.1.5.

Содержание безводного CaCl 2 в 1 л раствора, %

Глубина пропитки, см

Количество CaCl 2 , кг/м 2

2.39. Песок или песчано-гравийная смесь доставляются в подготовленное корыто автосамосвалами. Разравнивание производят автогрейдером или бульдозером слоями не более 20 см (при оптимальной влажности), уплотнение — моторными катками типа ДУ-58А. При больших объемах работ подстилающий слой устраивают с помощью профилировщика типа ДС-178.

2.40. В зимнее время работы по устройству основания следует производить без перерыва во времени после устройства подстилающего слоя.

2.41. Сборные покрытия городских дорог и тротуаров устраивают на основаниях из:

— щебня (гравия, шлака);

2.42. Основания из щебня крупностью до 70 мм устраивают распределителем щебня и гравия СД-406.

2.43. Уплотнение щебеночного основания производят моторными катками статического и вибрационного действия.

Проверку плотности основания производят тяжелым катком, проход которого не должен оставлять на уплотненной поверхности щебня следов от вальцов.

2.44. В зимнее время доставку материала основания производят автомобилями-самосвалами с утепленными кузовами.

2.45. Устройство покрытия по щебеночному или песчаному основанию в зимних условиях производится сразу же после его уплотнения или весной после его оттаивания и доуплотнения.

2.46. Устройство оснований внутриквартальных проездов из цементно-песчаной смеси и тощего бетона производят только в период с апреля по ноябрь с помощью бетоноукладчика ДС-169 с профилировщиком ДС-178.

При небольшой ширине тротуаров основания под тротуары допускается устраивать вручную и уплотнять их виброрейками и виброплощадками.

2.47. Основание из цементно-песчаной смеси устраивают:

а) однослойным из сухой смеси, толщиной 10 — 12 см, из которых верхний слой толщиной 3 — 5 см не уплотняют. Смешивание песка с цементом производится в заводских условиях при естественной влажности песка 5 — 6 %, расход цемента марки 400 должен быть не менее 150 кг/м 3 . Плиты укладывают сразу после планировки смеси;

б) двухслойным, нижний слой толщиной 7 см из увлажненной цементно-песчаной смеси, а верхний — технологический слой толщиной 3 — 5 см из неуплотненной сухой смеси.

Покрытия из плит устраивают спустя 7 дней после укладки увлажненной цементно-песчаной смеси по свежеуложенной неуплотненной сухой смеси толщиной 3 — 5 см.

2.48. Укладку цементно-песчаной смеси для постоянных дорог в зимних условиях рекомендуется производить при температуре наружного воздуха не ниже — 15 °С.

2.49. Устройство основания из тощего бетона производится бетоноукладочными машинами, укладчиками щебня и профилировщиками типа «Супер» 200 и 204 фирмы «Фёгеле». При устройстве оснований под тротуары укладку бетона производят экскаватором ЭО-2621 В-3 с навесным оборудованием.

2.50. Толщина распределяемого слоя должна быть на 15 — 20 % больше толщины проектного слоя и уточняться по ходу работ.

2.51. Уплотнение смеси производится моторными катками. Укатка производится сначала легкими катками статического действия весом 5 — 6 т или виброкатком весом 3,5 т, а затем тяжелыми весом 10 — 15 т и до полного уплотнения с перекрытием следа на 15 — 25 см. Уплотнение бетонной смеси в один слой разрешается при толщине готового основания до 20 см. При использовании укладчика типа «Супер» 200 и 204 фирмы «Фёгеле» уплотнение тощего бетона катками не производится.

3. СБОРНЫЕ ПОКРЫТИЯ ПОСТОЯННЫХ И ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ И ПРОЕЗДОВ.

3.1. Общие требования.

3.1.1. Железобетонные плиты для сборных покрытий следует изготовлять из тяжелого бетона средней плотности более 2200 до 2500 кг/м 3 включительно, классов по прочности на сжатие и марок по прочности на растяжение при изгибе, указанных в ГОСТ 21924.1-84 и ГОСТ 21924.2-84. Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимают для плит, предназначенных для постоянных дорог — Мрз 150 и W 4, а для плит временных дорог — Мрз 75 и W 2.

3.1.2. Плиты должны иметь правильную геометрическую форму, ровную, чистую, шероховатую рабочую поверхность, обеспечивающую величину коэффициента сцепления не менее 0,5.

3.1.3. Отклонения от проектных размеров не должны превышать:

— по длине и ширине ± 5 мм,

— по толщине ± 5 мм.

3.1.4. Плиты должны иметь монтажные устройства.

3.1.5. На плитах не допускаются:

поверхностные трещины, расслоение бетона, обнажение арматуры, местные разрушения бетона, вмятины и раковины глубиной более 3 мм.

3.1.6. Типоразмеры дорожных плит приведены в табл. 3.1.1 и на рис. 3.1.1; 3.1.2; 3.1.3; 3.1.4; 3.1.5. Схемы раскладки плит на прямых участках и поворотах временных дорог на рис.

3.1.6; поперечные разрезы при различной ширине проезжей части и конструкции из плит показаны на рис. 3.1.7, 3.1.8.

3.2. Технология строительства сборных покрытий дорог и проездов.

3.2.1. Покрытия постоянных и временных дорог устраивают из плит железобетонных с ненапрягаемой арматурой и плит железобетонных с предварительно-напряженной арматурой, рассчитанных под автомобильную нагрузку Н-30 и Н-10.

3.2.2. Временные внутриквартальные проезды устраивают в течение всего года из железобетонных плит, как правило, по трассам постоянных проездов.

3.2.3. Временные дороги, уложенные по трассам постоянных проездов из плит на последней стадии их оборачиваемости после исправления продольного и поперечного профиля, следует использовать как основание постоянных проездов.

Типоразмеры дорожных плит

Размеры плит, мм

Масса плиты (справочная), т

Толщина плиты h ( h 1 )

с ненапрягаемой арматурой

Примечание. Масса плит приведена для бетона средней плотностью 2500 кг/м 3 .

Рис. 3.1.1. Прямоугольная плита.

Рис. 3.1.2. Прямоугольная плита с одним совмещенным бортом (ПБ); прямоугольная плита с двумя совмещенными бортами (ПББ).

Рис. 3.1.3. Трапецеидальная плита.

Рис. 3.1.4. Шестиугольная плита (ПШ); шестиугольная осевая поперечная (ПШП); шестиугольная осевая диагональная (ПШД).

Рис. 3.1.5. Диагональная половина шестиугольной плиты (ДПШ); поперечная половина шестиугольной плиты (ППШ).

Рис. 3.1.6. Схемы раскладки плит на поворотах временных дорог:

а и б — прямоугольных плит 1ПБ60.18 (6,0×1,75); в — трапецеидальных 1ПТ35 ( ).

Рис. 3.1.7. Раскладка шестиугольных плит при различных профилях и ширине проезжей части:

1 — плиты; 2 — песок, стабилизированный цементом; 3 — песок.

3.2.4. При строительстве сборных постоянных городских дорог и проездов укладку плит осуществляют по неуплотненному технологическому слою толщиной 3 — 5 см.

3.2.5. Транспортировка плит на объект может осуществляться бортовыми автомобилями и автопоездами соответствующей грузоподъемности.

3.2.6. Монтаж плит производят с помощью четырехветвевого стропа самоходными кранами, характеристики которых даны в приложении 2.

3.2.7. Монтаж покрытия рекомендуется вести «с колес» без промежуточного складирования плит на объекте. Складируют плиты при необходимости вдоль дороги на спланированные площадки в штабеля по 7 — 8 штук с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальное число изменений положения крана при монтаже покрытия.

3.2.8. Автомобильные и пневмоколесные краны укладывают плиты с готового покрытия способом «от себя»; гусеничные краны для предотвращения повреждений плит должны работать, как правило, с грунта. Автомобиль с плитами устанавливают так, чтобы угол поворота стрелы крана при монтаже был минимальным. На рис. 3.2.1 показана укладка плит двумя кранами в одном потоке.

3.2.9. Укладку плит производят в зависимости от ширины проезжей части. При двухскатном профиле монтаж ведется от оси дороги к ее краям. При односкатном профиле монтаж ведется поперечными рядами от края до края. Разбивка продольной оси дороги и осей рядов плит производится теодолитом.

3.2.10. Плиты укладывают так, чтобы они имели контакт с основанием по всей своей площади. Перекосы при опускании плит недопустимы.

3.2.11. Грани плит выравнивают по натянутому шнуру, расположенному вдоль укладываемого ряда, проверяют плотность примыкания плит и правильность расположения поверхностей.

Допускаемая ширина швов между плитами с вертикальными гранями — 6 — 8 мм; плиты с технологическими скосами укладываются вплотную друг к другу. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 см.

Для обеспечения требуемой ширины швов между плитами целесообразно применять шаблоны ( рис. 3.2.2).

3.2.12. Для монтажа шестиугольных плит применяют цанговый захват.

3.2.13. Монтаж плит беспетлевой конструкции производится с помощью одноветвевого стропа (чалки) с диаметром каната 14 мм. Для этой цели вместо монтажных петель в плите предусмотрены специальные пазы по коротким торцам. Схемы строповки и монтаж покрытия приведены на рис. 3.2.3.

Рис. 3.1.8. Поперечные профили временных дорог с покрытием из плит размером 6,0×1,75 м.

Рис. 3.2.1. Укладка плит двумя кранами в одном потоке:

1 — подготовленное основание; 2 — плиты в момент кладки; 3 — плиты, вывезенные заранее на обочину; 4 — краны, укладывающие плиты; 5 — уложенные плиты.

Рис. 3.2.2. Металлический шаблон для контроля ширины швов:

Рис. 3.2.3. Схемы строповки и монтажа покрытия.

а) чалка длиной 10,5 м;

б) чалка длиной 4,4 м и двухветвевой строп;

в) чалка длиной 4,4 м и траверса грузоподъемностью 4 т.

3.2.14. Вибропосадку шестигранных плит производят с помощью вибропосадочной машины. Продолжительность вибропосадки — 30 — 50 сек.

3.2.15. Омоноличивание покрытия из плит, имеющих монтажные петли в углах плит, производят сваркой закладных деталей смежных плит после выравнивания покрытия.

3.2.16. После вибропосадки, выравнивания и омоноличивания покрытия производят заделку швов тиоколовой или резинобитумной мастикой «Изол» — И-2. Состав мастики И-2 в % по весу:

битум БНД-60/90 -33

битум БНД-40/60 -42

резиновая крошка -20

кумароновая смола -5

Швы заполняют на 2/3 высоты цементно-песчаной смесью и на 1/3 высоты — мастикой. Швы перед заполнением должны быть тщательно очищены от пыли и грязи с помощью электрощеток или путем продувки сжатым воздухом.

3.2.17. Мастику И-2 заливают в швы в разогретом состоянии заливщиком швов МБ-16. Перед заливкой швов грани плит грунтуют праймером или 50-процентным раствором битума БНД-60/90.

3.2.18. Сквозные монтажные отверстия в шестигранных плитах заделывают так же, как и швы между плитами.

3.2.19. При строительстве дорог в зимнее время следует подготовить земляное полотно и основание до наступления устойчивых отрицательных температур. В случае, если земляное полотно и основание заранее не подготовлены, их устройство следует производить в зимних условиях в соответствии со СНиП Ш-40-90, ВСН-3-67 и Рекомендациями по строительству городских дорог в зимнее время (НИИМострой, 1991 г.).

3.2.20. При устройстве покрытий в зимнее время плиты укладывают на выравнивающий слой толщиной 5 — 10 см из талого песка, мелкого щебня или других несмерзающихся материалов. Укладка этого слоя на подготовленное основание производится непосредственно перед монтажом покрытия.

Длина сменной захватки 100 м

Устройство подстилающего слоя

Устройство основания (цементно-песчаная смесь)

Вибропосадка плит и установка борта

1. Разборка рельс-форм. Установка борта

1. Расчистка швов электрощеткой или сжатым воздухом от компрессора

1.Подвозка песка автосамосвалами

1. Подвоз сухой смеси

2. Укладка плит в покрытие

2. Разравнивание 1-го слоя песка грейдером или бульдозером

2. Укладка смеси распределителем

3. Вибропосадка плит

3. Установка рельс-форм.

3. Планировка и уплотнение смеси профилировщиком

2. Заделка швов и монтажных отверстий песчано-цементной смесью

4. Послойное разравнивание и уплотнение песка профилировщиком с поливкой водой

1. Подвоз сухой смеси автосамосвалами

3. Заливка швов мастикой

2. Укладка смеси укладчиком на гусеничном ходу

1.Подвозка песка автосамосвалами

2. Послойное разравнивание песка грейдером или бульдозером и укатка с поливкой водой

3. Окончательное выравнивание смеси вручную

Машины и оборудование

Длина сменной захватки 100 м

1. Автомашины МАЗ и др.

1. Трактор ДТ или «Беларусь» с навесным оборудованием — 1 шт.

1. Электрощетка — 1 шт. или компрессор

2. Автокран К-104 с вакуум-траверсой или цанговым захватом — 1 шт.

2. Автогрейдер — 1 шт.

2. Распределитель -1 шт.

2. Агрегат для заливки швов — 1 шт.

3. Автокран КС-2561 К-1 или КС-2571А — 1 шт.

3. Профилировщик — 1 шт.

2. Автокран КС-2561 К-1 или КС-2571А — 1 шт.

3. Автомобиль ЗИЛ-130 — 1 шт.

4. Автомашина для перевозки рельс-форм — 1 шт.

3. Вибропосадочная машина АМ-66 — 1 шт.

2. Укладчик — 1 шт.

4. Поливомоечная машина — 1 шт.

5. Поверхностный вибратор И-101А — 1 шт.

4. Автомобиль для перевозки рельс-форм — 1 шт.

6. Поливомоечная машина — 1 шт.

7. Профилировщик — 1 шт.

1. Автосамосвалы — 1 шт.

2. Автогрейдер — 1 шт.

3. Поливомоечная машина — 1 шт.

4. Моторный каток — 1 шт.

Рис. 3.2.4. Устройство сборного покрытия из шестиугольных плит.

Сварка арматуры в стыках плит и заделка стыковых гнезд бетонной смесью

Вывозка песка, обработанного битумом для устройства выравнивающего слоя

Укладка плит самоходным краном

Предварительное разравнивание песка автогрейдером

Заливка швов резинобитумной мастикой

Окончательная планировка и уплотнение выравнивающего слоя профилировочной машиной

Самоходный кран для установки рельс-форм

Автомобили для вывозки плит

Самоходный кран для разгрузки автомобилей и укладки плит

Самоходный кран (тот же, что и на 1-й захватке)

Рис. 3.2.5. Технологическая схема устройства сборного покрытия из железобетонных плит:

1 — самоходные краны; 2 — автомобнли-самосвалы; 3 — автогрейдер; 4 — профилировщик основания; 5 — автомобили для вывозки плит; 6 — вибропосадочная машина; 7 — электросварочный агрегат; 8 — заливщик швов.

3.2.21. Работы по устройству покрытия во время сильного снегопада следует приостанавливать. Подготовленные участки выравнивающего слоя следует укрывать передвижными навесами, брезентом или соломенными матами. При температуре наружного воздуха ниже — 15 °С монтаж покрытия производить не рекомендуется.

3.2.22. При устройстве покрытия в зимнее время вибропосадку плит и заделку швов рекомендуется производить весной после стабилизации основания и устранения дефектов и нарушений ровности. В случае необходимости заделки швов зимой следует предварительно подогреть места сопряжения плит и заполнить их на 2/3 высоты подогретой до 35 °С цементно-песчаной смесью и на 1/3 высоты мастикой при t = 200 °С.

3.2.23. Перед устройством выравнивающего слоя поверхность основания тщательно очищают от снега, льда и грязи бульдозером или автогрейдером. Для облегчения удаления льда и снега рекомендуется применять раствор CaCl2 в количестве 1 л/м 2 .

3.2.24. Технологическая схема устройства сборного покрытия из шестиугольных плит по двум вариантам приведена на рис. 3.2.4:

— с применением профилировщика ДС-178;

— с применением укладчика щебня и гравия СД-406 на гусеничном ходу.

3.2.25. Технологическая схема устройства сборного покрытия из прямоугольных плит представлена на рис. 3.2.5.

4. СБОРНЫЕ ПОКРЫТИЯ ТРОТУАРОВ.

4.1. Общие требования.

4.1.1. Устройство тротуаров, садово-парковых пешеходных дорожек и площадок осуществляют с покрытием из сборных квадратных (К), прямоугольных (П), шестиугольных (Ш), фигурных бетонных плит и элементов мощения (Ф) и элементов декоративных дорожных (ЭДД).

Виды, марки и размеры тротуарных плит согласно ГОСТ 17608-91 представлены в табл. 4.1.1.

Из таблицы видно, что толщина плиты покрытия зависит от вида основания.

На рис. 4.1.1 представлена схема раскладки тротуарных плит, а на рис. 4.1.2 — схема раскладки фигурных элементов мощения.

Рис. 4.1.1. Схема раскладки тротуарных плит.

Рис. 4.1.2. Схемы раскладки фигурных элементов мощения.

Виды, марки и размеры тротуарных плит

Тип плиты, марка плиты

Размеры плиты, мм

на щебеночных и бетонных основаниях А

на песчаных и стабилизированных основаниях Б

в местах заезда тяжелого транспорта на тротуар В

Примечание . По этому же ГОСТ промышленность изготавливает фигурные плиты и элементы мощения — 1 (Ф) и элементы декоративные дорожные — (ЭДД).

4.1.2. Конструктивные элементы тротуаров:

— песчаный подстилающий слой;

-основания из песка, цементно-песчаной смеси, бетона и щебня;

— покрытие из плит.

Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий тротуаров включает следующие этапы: рытье и уплотнение корыта, установку бортового камня, устройство подстилающего слоя, устройство основания и покрытия, в том числе заполнение швов.

4.2. Технология устройства покрытий тротуаров.

4.2.1. Плиты доставляют на объект автотранспортом в специальных контейнерах. Погрузо-разгрузочные работы и монтаж покрытия из плит размером сторон 100 см производят при помощи навесного оборудования конструкции СУ-32 треста строительства набережных и мостов Главмосинжстроя к 3 — 5-тонному автокрану или автопогрузчику (рис. 4.2.1.).

Плиты размером сторон до 50 см можно укладывать в покрытия специальным вакуум-захватом круглой формы диаметром 400 мм, весом 7 кг, которым можно поднимать груз до 100 кг. Для обеспечения полного прилегания плит к основанию их окончательная посадка до проектной отметки производится специальным вибратором размером 40×40 см и мощностью двигателя 0,6 кВт, число колебаний — 280 в минуту ( рис. 4.2.2.).

Фигурные элементы мощения укладывают вручную или плитоукладчиком.

4.2.2. Укладку плит следует производить поперечными рядами от края до края тротуара. Перед укладкой плит должны быть разбиты и закреплены на основании две ограничивающие линии, от одной из которых начинается укладка плит.

4.2.3. Выравнивание граней плит производят по натянутой проволоке или шнуру, расположенному вдоль укладываемого ряда.

4.2.4. Ширина шва между смежными плитами с размером сторон 100 см должна быть в пределах 8 — 12 мм и с размером стороны до 50 см — в пределах 5 — 8 мм. Швы заполняют цементно-песчаной смесью в соотношении 1 : 3.

4.2.5. При устройстве декоративных покрытий ширину шва можно увеличить до 50 мм. В этом случае шов заполняется дерном или растительным грунтом и засеивается травой. Для обеспечения требуемой ширины швов между плитами применяют специальные шаблоны ( рис. 4.2.3.).

4.2.6. При укладке плит с размером стороны 100 см выравнивание их производят при помощи такелажных багров после того, как нижняя плоскость плиты опущена краном на 2 — 3 см ниже верхней плоскости уложенных смежных плит. Какие-либо перекосы плиты недопустимы. При употреблении ломов обламывание кромок плит должно исключаться.

4.2.7. Выравнивание уложенных плит осуществляют легким постукиванием деревянными трамбовками. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Образовавшийся у граней плит валик из песка или цементно-песчаной смеси срезают ручным шаблоном.

Рис. 4.2.1. Захват для укладки плит:

1 — рама из труб прямоугольного сечения 40×60 мм; 2 — вал траверсы; 3 — скоба; 4 — полоса с вырезом; 5 — несущая траверса; 6 — палец; 7 — полоса размером 100×80×10 мм; 8 — полоса размером 150×100×10 мм; 9 — рычаг.

Рис. 4.2.2. Захват для укладки плит со стороной 100 см.

Рис. 4.2.3. Вакуум-захват для укладки плит размером 50×50 см.

Рис. 4.2.4. Приспособления для контроля ширины швов:

а) — штучный ограничитель; б) — шаблоны.

4.2.8. При устройстве покрытий в зимнее время целесообразно заранее, до наступления заморозков, подготовить земляное полотно, подстилающий слой и основание под покрытие.

4.2.9. При укладке плит на бетонное основание в зимнее время поверхность его должна быть тщательно очищена от грязи, снега и льда и затем прогрета. Для облегчения удаления ледяного покрова рекомендуется оттаивание его раствором Ca С l 2 из расчета один литр на квадратный метр. Очистку и прогрев бетонного основания можно производить асфальторазогревателем или при помощи установки, применяемой для устройства кровель с наплавляемым рубероидом, а также нагретым до температуры 180 — 200 °С горячим песком, который укладывают слоем толщиной 5 — 7 мм, с последующим его удалением.

4.2.10. По очищенному и подогретому бетонному основанию укладывают выравнивающий слой подогретой до 35 °С цементно-песчаной смеси толщиной до 20 мм.

4.2.11. Работы по устройству тротуаров во время сильного снегопада прекращаются. Подготовленные участки выравнивающего слоя укрываются передвижными навесами, брезентом или соломенными матами. Производить укладку плит при температуре ниже — 15 °С не разрешается.

4.2.12. Заделку швов рекомендуется производить только весной. В случае необходимости заполнения швов зимой следует предварительно подогреть места сопряжении плит и заполнить их подогретой до 35 °С цементно-песчаной смесью.

5. КАМНИ БОРТОВЫЕ.

5.1. Общие требования.

5.1.1. В Москве бортовые камни, ограничивающие проезжую часть, установлены на магистральных улицах из гранита, а на внутриквартальных дорогах, дворовых территориях, объектах соцкультбыта из бетона и железобетона. Промышленность строительных материалов поставляет в Москву бортовые камни, соответствующие ГОСТ 6666-91 для камней горных пород и ГОСТ 6665-91 для бетонных и железобетонных камней.

5.1.2. На магистральных улицах Москвы устанавливаются гранитные бортовые камни следующих типов: прямоугольные (1ГП, 2ГП, 3ГП, 4ГП, 5ГП, ГПВ), криволинейные (ГК5, ГК8). В табл. 5.1.1. представлены размеры этих камней.

Основные характеристики гранитных бортовых камней

5.1.3. На внутриквартальных дорогах, дворовых территориях и на объектах соцкультбыта устанавливаются бетонные или железобетонные бортовые камни, которые изготовляются по ГОСТ 6665-91. Основные размеры бетонных и железобетонных бортовых камней, наиболее часто применяемых, представлены в табл. 5.1.2.

5.1.4. Отклонения от размеров бортовых камней по длине и высоте не должны превышать + 5 мм.

5.1.5. Внешний вид и качество поверхности бортовых камней должны удовлетворять следующим требованиям:

— искривление лицевой поверхности по длине камня не должно превышать 3 мм на 1 м длины;

— неперпендикулярность боковых (торцевых) и продольных лицевых плоскостей не должна превышать 2 мм;

— трещины на камнях не допускаются.

5.1.6. Бортовые бетонные камни длиной 1 м всех марок и бортовые камни длиной 3 м, высотой 450 и 600 мм должны изготавливаться из бетона без армирования, бортовые камни длиной 3 м, высотой 300 мм — из железобетона, а камни длиной 6 м — из предварительно-напряженного железобетона.

5.1.7. Бортовые камни длиной 3 м должны изготавливаться с уширенным основанием — контрофорсом. Бортовые камни длиной 6 м могут быть изготовлены с лотком и без лотка.

5.2. Технология установки бортовых камней.

5.2.1. Последовательность работ по установке бортовых камней следующая:

— подготовка земляного полотна;

— подготовка бортовых камней к установке;

— устройство цементобетонного основания;

— установка бортовых камней;

— укладка цементобетона в опалубку;

— заделка и расшивка швов.

При установке длинномерных бортовых камней монолитное цементобетонное основание не устраивается.

Схема установки бортового камня представлена на рис. 5.2.1.

5.2.2. Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах (поддонах). Разгрузку и установку камней производят автокраном КС-2561К-1 и погрузчиком ТО-30.

5.2.3. Бортовые камни устанавливаются при помощи машин или, чаще всего, вручную с применением приспособлений, представленных на рис. 5.2.2.

5.2.4. Перед установкой бортовых камней длиной 1 м по тщательно выровненному и уплотненному земляному полотну распределяют песчаный подстилающий слой толщиной 10 см, по которому устраивают бетонное основание толщиной 10 см (подушку). Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней.

5.2.5. С двух сторон бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 10 см в деревянной или металлической опалубке.

Рис. 5.2.1. Схема установки бортового камня:

1 — опалубка; 2 — бетонное основание под бортовой камень; 3 — участок добетонирования; 4 — бортовой камень; 5 — песчаный подстилающий слой.

Рис. 5.2.2. Схемы приспособлений для установки бортовых камней.

5.2.6. Длинномерные бортовые камни длиной 3 и 6 м устанавливают непосредственно на песчаное основание или основание дорожной одежды, предусмотренное проектом, под стыками камней укладывают бетонные подкладки. Установку камней производят автокранами грузоподъемностью 3 т или автопогрузчиками ( рис. 5.2.3.).

Автокран или автопогрузчик

Устройство песчаного основания

Укладка бетонных подкладок (40×20×10 см)

Установка бортового камня

Рис. 5.2.3. Технологическая схема установки длинномерных бортовых камней.

5.2.7. Бетонные подкладки, укладываемые под стыки длинномерных камней заподлицо с песчаным основанием, изготовляют из бетона М300 размером 40×20×10 см.

5.2.8. Ширина швов между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементным раствором состава 1 : 4, после чего расшивают раствором состава 1 : 2. Схема заделки шва между бортовыми камнями представлена на рис. 5.2.4.

Рис. 5.2.4. Схема заделки шва между бортовыми камнями:

1 — бортовой камень; 2 — цементный раствор состава 1 : 4; 3 — цементный раствор состава 1 : 2; 4 — полотно дороги.

6. ОГОЛОВКИ СМОТРОВЫХ КОЛОДЦЕВ.

6.1. Общие требования.

6.1.1. Смотровые колодцы устраивают на проезжей части на реконструируемых и вновь строящихся участках различных подземных коммуникаций, а также при реконструкции дорожных покрытий. Колодцы состоят из рабочей камеры и горловины, служащей для спуска в камеру.

6.1.2. Регулируемые оголовки смотровых колодцев предназначены для установки на проезжей части дорог и обеспечивают надежное положение чугунного люка на верхней части горловины диаметром 700 мм в соответствии с отметкой проезжей части. Оголовок позволяет изменять высотное положение люка поворотом регулировочного кольца оголовка.

6.1.3. Регулируемый оголовок состоит из опорной плиты, имеющей гнездо, на клиновых площадках которого установлено поворотное регулировочное кольцо с обечайкой люка.

6.1.4. Регулируемые оголовки должны изготавливаться из бетона марки не ниже 300 по прочности на сжатие и марки не ниже 40 по прочности на растяжение при изгибе.

6.1.5. Последовательность установки оголовка:

— подготовка и тщательное уплотнение зоны опирания оголовка;

— монтаж опорной плиты по горловине колодца;

— заливка мастикой «Изол» или горячим битумом кольцевого паза между горловиной и опорной плитой;

— установка поворотного кольца;

— заделка кольцевой полости между опорной плитой и поворотным кольцом.

Схема установки оголовка представлена на рис. 6.1.1.

6.2. Технология установки регулируемых оголовков.

6.2.1. Оголовки смотровых колодцев доставляют на строительные объекты автомобилями с шириной кузова не менее 215 см (МАЗ-205, ЗИЛ-130 и др.). Опорную плиту укладывают в кузов автомобиля срезами вдоль боковых бортов.

6.2.2. Разгрузку и монтаж оголовков производят стреловыми кранами грузоподъемностью 3 — 5 т.

6.2.3. Перед установкой регулируемого оголовка производят засыпку пазух вокруг колодца и горловины песчаным грунтом с тщательным уплотнением. Уплотнение производят вибробулавами, виброплощадками, малогабаритными катками и вибротрамбовочными плитами с поливом водой. Коэффициент уплотнения засыпки должен быть не менее 1,00.

Рис. 6.1.1. Конструкция регулируемого оголовка смотрового колодца:

1 — регулировочное кольцо; 2 — крышка люка; 3 — поворотное кольцо; 4 — опорная плита; 5 — колодец.

6.2.4. Подготовку зоны опирания оголовка вокруг колодца производят с определением отметок по нивелиру. Отклонения ровности подготовленной поверхности основания от проектной не должны быть более 3 мм.

6.2.5. Опорную кольцевую плиту укладывают на основание, по которому распределяют без уплотнения слой песка или цементно-песчаной смеси толщиной 5 — 7 см.

6.2.6. Паз между опорной плитой и рабочей камерой колодца на 2/3 заделывают цементно-песчаной смесью. Верхнюю часть паза на 1/3 его высоты герметизируют мастикой «Изол» — И-2 или горячим битумом.

6.2.7. Поворотное регулировочное кольцо с люком опускают в гнездо опорной плиты в крайнее нижнее положение, что позволяет при ремонтах поднимать люк на высоту до 1200 мм, не изменяя положение опорной плиты. Проверку соответствия отметок люка и верха проезжей части производят нивелиром.

6.2.8. Кольцевой зазор между поворотным кольцом и опорной плитой заделывают мастикой И-2 или лентой изола.

6.2.9. Последовательность операций по регулировке оголовков при реконструкции дороги:

— удаление отбойным молотком слоя асфальтобетона с поверхности и вокруг регулировочного кольца;

— установка поворотного кольца на заданную отметку вращением по часовой стрелке краном или автопогрузчиком.

Длина участков опирания клиновых площадок поворотного кольца на площадки опорной плиты должна быть не менее 100 мм. Проверку соответствия отметок люка и верха дорожного покрытия производят нивелиром.

6.2.10. При устройстве слоев дорожных одежд, расположенных над опорной плитой оголовка, наезд на плиту тяжелых катков запрещается. Уплотнение производят легкими катками весом до 5 т, виброплощадками и вибротрамбовками.

7. ПРИЕМКА РАБОТ.

7.1. Выполненные работы принимают, производя освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, при этом проводят проверку результатов производственных и лабораторных испытаний материалов и образцов, записей в журналах производства работ.

7.2. При приемке земляных работ по устройству выемок и насыпей проверяют:

— степень уплотнения грунтов;

— наличие актов на скрытые работы, а также актов, устанавливающих соблюдение проектных требований и качество грунтов в насыпях, в том числе возводимых в зимний период.

7.3. Дорожно-строительная организация должна предъявить следующую техническую документацию для проверки:

— исполнительные чертежи конструктивных элементов дороги;

— журналы производства работ;

— акты освидетельствования скрытых работ и производства геодезической разбивки;

— журнал лабораторного контроля производства работ и акты испытаний строительных материалов и контрольных образцов.

7.4. При приемке скрытых работ оценивают качество работ, устанавливают их соответствие проекту и требованиям строительных норм и правил.

7.5. Акты освидетельствования скрытых работ составляют на выполнение следующих видов работ:

— замены грунтов или осушения основания;

— устройства теплоизоляционных слоев;

— устройства водоотвода и дренажей;

— возведения, уплотнения и подготовки земляного полотна;

— устройства и уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды.

7.6. При приемке готового покрытия проверяют:

— соответствие профилей (продольного и поперечного) проекту;

— ширину швов и качество их заделки;

— превышение смежных плит;

— наличие поврежденных плит, имеющих трещины, околы на гранях и углах более допускаемых по техническим условиям.

Поврежденные плиты должны быть заменены.

7.7. Отклонения от проектных размеров при приемке работ по устройству земляного полотна, оснований и покрытий допускаются:

для земляного полотна:

— высотные отметки продольного профиля ± 5 см;

— сужение земляного полотна между осью и бровкой 10 см;

для дополнительных слоев (морозозащитных, дренирующих и др.):

— ширина слоя ± 10 см;

— толщина слоя ± 10 %;

— ширина основания ± 10 см;

— толщина слоя ± 10 %;

— просвет под 3-метровой рейкой ± 10 мм;

— ширина покрытия ± 5 см;

— просвет под 3-метровой рейкой ± 5мм;

— превышение граней смежных плит сборных покрытий ± 5 мм.

7.8. Насыпи, отсыпаемые зимой, принимают перед возобновлением работ после длительного перерыва, имеющего целью определение их соответствия проекту. Возобновление работ допускается только на основании утвержденного акта.

8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

8.1. При погрузочно-разгрузочных работах, монтаже и демонтаже сборных покрытий, прокладке дренажей необходимо строго соблюдать технические правила производства монтажных работ в соответствии с требованиями норм и правил техники безопасности СНиП III-4-80. Проверка исправности всех монтажных приспособлений и кранов должна быть проведена до начала погрузочно-разгрузочных работ и монтажа покрытия. Рабочие-монтажники должны пройти инструктаж по технике безопасности.

8.2. К работам по строительству полносборных дорожных покрытий допускают рабочих не моложе 18 лет, прошедших специальную подготовку и инструктаж по технике безопасности.

8.3. За соблюдение техники безопасности при строительстве дорог несут ответственность главный инженер строительного управления и производитель работ. Места производства работ должны быть ограждены, для пешеходов строят временные тротуары. С наступлением темноты в зоне работ должны быть установлены сигнальные лампы красного цвета.

8.4. Марка крана, зона работ, условия безопасной работы крана определяются проектом производства работ.

8.5. При монтажных работах по устройству покрытия рабочие должны находиться вне пределов опасной зоны, заключенной внутри крута, радиус которого на 5 м больше вылета стрелы крана. Перемещение стрелы крана с плитой над кабиной автомашины запрещается.

8.6. Канаты (тросы) чалочных приспособлений выбирают в соответствии с ГОСТ 3079-90, ГОСТ 2688-90. Для монтажа плит 6,0×1,75 м применяют одноветвевые стропы (чалки) с диаметром каната 14 мм. Рекомендуемая длина чалок — 10,5 м.

8.7. Для сокращения высоты подъема крана применяют траверсу грузоподъемностью 4 т. В этом случае при наименьшей длине чалок, равной 4,4 м, расстояние между крюками траверсы должно быть 4,25 м.

8.8. Для обеспечения безопасности работ при укладке плит такелажники должны использовать специальные багры длиной 1,5 — 2 м.

8.9. Для обеспечения безопасности хранения плит в штабелях, плиты следует складировать на специально подготовленные для этого площадки у трассы дороги в количестве 7 — 8 штук. Расстояние между штабелями должно быть не менее 0,8 м. Самую нижнюю плиту укладывают на две деревянные подкладки толщиной не менее 6 см и шириной не менее 15 см, последующие плиты укладывают на подкладки толщиной не менее 3 — 4 см.

8.10. Для обеспечения безопасности разворота автомобилей на строящейся дороге следует устраивать специальные временные уширения — площадки или временные съезды. При движении автомобилей задним ходом к месту укладки плит следует обеспечить безопасность движения и подачу сигналов лицам, находящимся на пути движения.

8.11. В зимнее время пути перемещения рабочих должны быть очищены от снега и льда и посыпаны песком. Участки строительства должны быть оборудованы специальными помещениями для обогрева рабочих, отдыха и принятия пищи. Для обогрева рабочих устанавливаются периодические перерывы в работе продолжительностью 10 мин при температуре от — 20 °С до — 30 °С и полное прекращение работ при температуре ниже — 30 °С.

8.12. Категорически запрещается лицам, не имеющим специального удостоверения, управлять механизмами и ремонтировать их. За исправность машин и механизмов несет ответственность начальник участка управления механизации.

8.13. Рабочие должны быть обеспечены специальной одеждой и исправным инструментом в соответствии с действующими нормами.

8.14. Бригада рабочих по устройству сборных покрытий дорог должна иметь необходимый инвентарь и инструменты, указанные в приложении 3.

Источник: znaytovar.ru

ВСН 14-95
Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
Курьерская доставка (7 дней)
Самовывоз из московского офиса
Почта РФ

Утвержден	Департамент строительства г. Москвы
Разработан	НИИМосстрой Мосстройкомитета
Разработан	Мосстройлицензия
Принят	Ассоциация Асфальтинжстрой
Принят	ОАО Мосинжстрой
Принят	Мосинжпроект

Guidelines for the Construction of Asphalt Concrete Road Pavements

СНиП III-4-80*Техника безопасности в строительстве
СНиП 2.05.02-85*Автомобильные дороги
СНиП 3.06.03-85Автомобильные дороги
Пособие к СНиП 3.06.03-85Пособие по приготовлению и применению битумных дорожных эмульсий
ГОСТ 26633-91Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия. Заменен на ГОСТ 26633-2012.
ГОСТ 8267-93Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 8736-93Песок для строительных работ. Технические условия. Заменен на ГОСТ 8736-2014.
ГОСТ 9128-84Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Заменен на ГОСТ 9128-97.
ГОСТ 16557-78Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия
ГОСТ 22245-90Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия
ГОСТ Р 50597-93Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Заменен на ГОСТ Р 50597-2017.
ВСН 2-85Нормы проектирования планировки и застройки Москвы
ВСН 175-82Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий в г. Москве
ВСН 16-95Ведомственные строительные нормы. Инструкция по применению укатываемого малоцементного бетона в конструкциях дорожных одежд
СНиП 3.06.06-88Аэродромы
ГОСТ 8736-85Песок для строительных работ. Технические условия. Заменен на ГОСТ 8736-93.
Показать все

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

Департамент строительства
МОССТРОЙЛИЦЕНЗИЯ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНЫХ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

МОСКВА 1995

1.0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ. 2

Определение и требования, предъявляете к асфальтобетону. 2

Тип конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения. 3

Основание (искусственное) 4

2.0. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ. 6

Общие положения. 6

Технология приготовления смесей. 6

Устройство асфальтобетонных покрытий. 7

Подготовительные работы.. 7

Транспортирование и приемка на объекте асфальтобетонной смеси. 11

Укладка смеси. 12

Уплотнение смеси. 13

Особенности устройства основного слоя монолитного асфальтобетонного покрытия. 15

Особенности устройства асфальтобетонных покрытий по литьевой технологии. 16

Особенности устройства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах наружного воздуха. 18

3.0. ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ. 18

4.0. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ.. 19

5.0. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА ПРИ УСТРОЙСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ) 21

6.0 ПРИЛ0ЖЕНИЯ.. 23

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Рекомендуемое. 23

Основные расчетно-экспериментальные зависимости при оптимальных структурах асфальтобетона. 23

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное. 24

Технические требования к плотному асфальтобетону для устройства слоев износа (верхних слоев) покрытий улиц и дорог (извлечение из ГОСТ 9128-84, дорожно-климатическая зона П, г. Москва) 24

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное. 25

Технические требования к литому асфальтобетону (извлечение из ТУ 400-24-158-89 * ) 25

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Обязательное. 25

Технические требования к плотному асфальтобетону для устройства основных (нижних) слоев покрытий улиц и дорог (извлечение из ТУ 400-24-107-91 * ) 25

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Обязательное. 25

Технические требования к пористому асфальтобетону для устройства нижних слоев покрытий улиц и дорог (извлечение из ГОСТ 9128-84 дорожно-климатическая зона П, г. Москва) 25

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Рекомендуемое. 26

Требования к дорожному вязкому нефтяному битуму. 26

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Рекомендуемое. 27

Режим приготовления образцов из асфальтобетонных смесей. 27

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Рекомендуемое. 28

Обработка результатов по видам испытаний. 28

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 Справочное. 29

ПЕРЕЧЕНЬ основных нормативных и технических документов использованных при разработке «инструкции». 29

Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий разработана к.т.н. В.М. Гольдиным, д.т.н. В.Н. Кононовым (руководитель разработки), М.И. Клейманом, Т.А. Якимчиковой при участии Ю.И.

Столярова, к.т.н. В.Д. Фельдмана (Мосстройлицензия).

Инструкция обобщает накопленный за период с 1982 по 1995 гг. опыт строительства и эксплуатации городских дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями.

Инструкция составлена с учетом новых строительных норм на проектирование дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием и технические условия на литые асфальтобетонные смеси и смеси асфальтобетонные для монолитных дорожных конструкций, разработанных НИИ-Мосстроем, Мосинжпроектом в период 1992 — 1995 гг., а также рекомендаций Мосстройлицензии, направленных на повышение роли и ответственности строителей за качество выполняемых работ.

Инструкция согласована с институтом Мосинжпроект, ОАО Мосинжстрой, ассоциацией «Асфальтинжстрой».

Департамент
строительства Мосстройлицензия

Ведомственные строительные нормы

Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий

1.0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

Определение и требования, предъявляете к асфальтобетону

1.2. Асфальтобетон — материал, способный в дорожных одеждах работать самостоятельно, выполняя роль основного (несущего) слоя конструкции при воздействии нагрузок динамического и температурного характера [8 — 11]. При положительных температурах асфальтобетон — вязко-пластичный материал, при 0 °С — упруго-жесткий с выраженным упругим последействием и высокими численными значениями модуля упругости и предела прочности на растяжение при изгибе. При 0 °С и ниже деформации до момента появления трещин и разрушения в подавляющей части являются упругими, а остаточная деформация, вслед за которой по достижении материалом предела прочности происходит хрупкое его разрушение, составляет около 1 %.

Внесены научно-исследовательским институтом московского строительства (НИИМосстрой)

Научно-техническим управлением Департамента строительства

Дата введения в действие

Тип конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения.

1.4. Дорожная одежда и земляное полотно составляют дорожную конструкцию. Она образуется в результате устраиваемых друг за другом снизу вверх отдельных слоев, выполняющих различные функции и соответственно отличающиеся друг от друга по виду и качеству применяемых в них материалов.

Дорожную одежду укладывают на уплотненное и спланированное земляное полотно.

Принципиальные схемы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием представлены на рис. 1.

Рис.1. Принципиальные схемы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием.

Покрытие: слой износа (асфальтобетонная смесь мелкозернистая, песчаная) — 1; основной (нижний) слой (асфальтобетонная смесь крупно- и мелкозернистая, песчаная) — 2. Основание (искусственное) верхний слой, укатываемая бетонная смесь марки не более 100 — 3, то же свыше 200 — 4, щебеночные уплотняемые смеси (технологический слой) — 5, 6; нижний (подстилающий) песчаный слой — 7.

Основание (искусственное)

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей с учетом принятой классификации улично-дорожной сети г. Москвы

Асфальтобетон (марка, тип) конструктивного слоя

слой износа (верхний слой)

основной (нижний) слой

Технические условия (тип)

с добав. дроблен.

Магистральные улицы общегородского значения

Главные магистрали города

Боковые проезды главных магистралей

Местные проезды главных магистралей

Боковые проезды городских магистралей

Местные проезды городских магистралей

Магистральные улицы районного значения

Основные районные улицы

Улицы и дороги местного значения

Жилые улицы, местные дороги,

грузового значения, подъезды к объектам, проезды

1.9. До начала работ по устройству нижнего (подстилающего) слоя должны быть выполнены все работы, предусмотренные проектом:

прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажа с засыпками и устройство закрытой водосточной сети и дренажа, вынос, усиление и ремонт существующих подземных коммуникаций, засыпка песчаным грунтом и уплотнение траншей и котлованов, планировка и уплотнение корыта земляного полотна.

1.10. Для устройства нижнего (подстилающего) слоя используются пески, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 8736-85 с коэффициентом фильтрации не менее В/2 м/сутки, где В — ширина проезжей части, м. При «чистых» песчаных грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрации более 3 м/сутки подстилающий слой не устраивается.

1.11. Уплотнение нижнего (подстилающего) слоя следует производить при влажности песка близкой к оптимальной (Wопт), но не более 1,3 W опт, коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98 [13].

1.12. Верхний (технологический) слой — часть искусственного основания устраивается по подстилающему слою при механизированном распределении асфальтобетонных или бетонных смесей для обеспечения движения и маневрирования асфальтоукладчиков и транспорта, подвозящего строительные материалы. Толщина технологического слоя принимается в пределах от 0,12 до 0,18 м.

1.13. Для устройства верхнего (технологического) слоя применяются: фракционированный щебень, щебеночные, гравийно-песчаные материалы, обработанные и необработанные органическими вяжущими. В конструкциях с использованием бетонных смесей для устройства верхнего (технологического) слоя применяются песчано-цементные смеси.

Рекомендуемый гранулометрический состав щебеночной и гравийно-песчаной смеси приведен в табл. 2.

Рекомендуемый зерновой (гранулометрический) состав минеральной части смесей для устройства верхнего (технологического) слоя основания

Содержание в % зерен минерального материала мельче, мм

1.14. Укладка щебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их на объект. Для исключения расслаивания щебеночной смеси при транспортировании она должна иметь влажность 4 — 6 % по массе. При использовании гравийно-песчаной смеси в ее составе должно быть порядка 2 — 4 % по массе пылеватых и глинистых частиц.

1.15. При применении фракционированного щебня нижний (технологический) слой устраивается по принципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень из осадочных горных пород следующих фракций: 40 — 70, 10 — 20(25) и 0 — 10(15) мм. Марка щебня по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре должна быть не ниже 600, а по износу (истиранию) в полочном барабане И — Ш.

1.16. Для устройства верхнего слоя основания применяются укатываемые малощебенистые бетоны, изготовляемые в соответствии с рекомендациями ВСН 16-95 и бетонные смеси по ГОСТ 26633-91.

2.0. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Общие положения

2.1. Покрытия из асфальтобетонной смеси устраивают в сухую погоду: весной при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5 °С и основание не должно быть промерзшим, осенью — не ниже плюс 10 °С и основание не должно быть влажным. При температуре воздуха ниже указанных работы осуществляются с соблюдением требований, изложенных в п.п. 2.59 — 2.61 настоящей «Инструкции».

2.2. Началу работ по устройству асфальтобетонного покрытия предшествует разработка проекта производства работ или привязка типовой технологической карты к местным условиям производства работ на данном объекте.

В проекте производства работ должны быть представлены:

— генеральный план строящегося или реконструируемого объекта;

— технологическая последовательность выполнения работ (технологическая карта);

схемы движения городского транспорта в период строительства (при наличии движения городского транспорта);

— схемы движения транспорта, подвозящего строительные материалы;

— места установки ограждений;

— места установки светильников (прожекторов) для выполнения работ в вечернее и ночное время;

— места, отведенные для заправки механизмов;

— места стоянки механизмов в нерабочее время;

— календарный график производства работ с указанием сроков, объема работ, подлежащих ежедневному выполнению, и потребного количества механизмов;

— пояснительная записка, в которой обосновывается организация и технология работ, указываются мероприятия по обеспечению безопасных условий производства работ, подробно излагаются особые условия объекта.

Проекты производства работ по строительству технически несложных объектов могут состоять из календарного плана производства работ, стройгенплана и краткой пояснительной записки.

Технология приготовления смесей

2.3. Асфальтобетонные смеси приготовляют в серийно выпускаемых стационарных асфальтобетонных установках, оборудованных смесителями принудительного перемешивания.

Принципиальная схема технологического процесса приготовления асфальтобетонных смесей представлена на рис. 2.

2.4. Продолжительность перемешивания смесей устанавливают в зависимости от вида смесей с учетом технических характеристик используемой смесительной установки. Перемешивание должно обеспечивать равномерное распределение всех компонентов смеси и полное обволакивание битумом минеральных зерен.

2.5. Битум с добавлением ПАВ, полимеров, разжижителей или структурообразующих компонентов следует перемешивать до получения однородной смеси в отдельной емкости, оборудованной паро- электро- или маслопрогревом.

Битум с добавкой перекачивают в расходную емкость и доводят до рабочей температуры.

2.6. Готовая асфальтобетонная смесь выгружается в накопительный бункер или непосредственно в кузов автомобиля — самосвала, очищенный от загрязнений и обработанный мыльным раствором или эмульсией, для доставки к месту укладки. Время нахождения смеси в накопительном бункере не должно превышать 30 минут, а при использовании смеси на битумах с добавками — 60 минут.

Температура смесей различных типов и видов при выгрузке из мешалки должна приниматься по нормам, указанным в соответствующих технических условиях [8 — 11].

Устройство асфальтобетонных покрытий

Подготовительные работы

2.7. Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ. Подготовительные работы включают:

при новом строительстве:

— обработку поверхности основания битумной эмульсией [7] или жидким битумом равномерным слоем не менее, чем за 6 часов до укладки смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом — 0,5 — 0,8 л/м 2 , при обработке 50 % битумной эмульсией — 0,4 — 0,7 л/м 2 ;

— геодезическую разбивку с установкой контрольных «маяков» и выноской отметок на бортовой камень (верх маяка или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения). Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные «маяки» устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическом слое или уплотненном нижнем слое;

— проверку соответствия высотных отметок крышек колодцев требованиям проекта и исправление в случае несоответствия.

при ремонте асфальтобетонного покрытия:

— очистку основания от пыли, грязи поливомоечными машинами или сжатым воздухом; просушку влажного основания, при этом особое внимание должно уделяться очистке лотка проезжей части;

— обработку поверхности покрытия битумной эмульсией с расходом 0,3 — 0,4 л/м 2 . При разливе эмульсии не следует допускать ее концентрации в пониженных местах;

— смазку битумной эмульсией вертикального края ранее уложенных полос асфальтобетона, люков колодцев, трамвайных путей, рельсов и других выступающих элементов на покрытии;

— проверку (с помощью геодезических инструментов) ровности ремонтируемого асфальтобетонного покрытия, продольных и поперечных уклонов, ширины проезжей части улицы (дороги) и правильности установки люков колодцев подземных сооружений. Выравнивание поверхности покрытия производится путем укладки асфальтобетонной смеси — крупнозернистой при толщине более 60 мм и мелкозернистой при меньших толщинах. Категорически запрещается выравнивание профиля производить устройством нижнего слоя покрытия переменной толщины. Устройство выравнивающего слоя на больших площадях производится с использованием асфальтоукладчиков, а при малых — асфальтораскладчиков;

— допускается исправление существующего асфальтобетонного покрытия на месте путем его разогрева, выравнивания и повторного использования. Для этой цели могут использоваться механизмы типа репейверов или ремиксеров;

— регулировку люков колодцев подземных коммуникаций и приведение их в соответствие с проектной отметкой покрытия; наращивание, в случае необходимости, колодцев с использованием металлических вкладышей или железобетонных сегментов. При установке дожде-приемной решетки учитывается следующее: края решетки должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой — на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на 2 — 3 м, а с низовой — на 0,5 м.

2.8. Для составления технологической схемы потока, являющейся основной частью технологической карты, предварительно устанавливают потребное количество асфальтоукладчиков и катков, порядок движения асфальтоукладчиков, длину полосы укладки, направление движения потока.

При этом следует руководствоваться следующими положениями:

— устройство слоев износа (верхних слоев) покрытия должно производиться, как правило, одновременно таким количеством асфальтоукладчиков, суммарная ширина которых равнялась ширине проезжей части;

— для исключения переезда автомобилей — самосвалов через край ранее устроенного асфальтобетонного покрытия и обеспечения безопасных условий производства работ, направление потока должно приниматься навстречу движения транспорта, подвозящего асфальтобетонную смесь;

— при продольном уклоне более 30 ‰ асфальтобетонная смесь должна укладываться снизу вверх (от нижней точки уклона к верхней).

2.9. Для укладки асфальтобетонной смеси должны быть созданы механизированные звенья в составе: асфальтоукладчиков, самоходных моторных катков, вспомогательных машин и приспособлений.

Рекомендуется применять асфальтоукладчики на пневмоколесном или гусеничном ходу с шириной укладываемой полосы до 7,5 м с автоматической системой, обеспечивающей ровность покрытия заданного поперечного профиля.

2.10. Для составления проектов организации работ и технологических карт при назначении количества асфальтоукладчиков учитывается их производительность, а также необходимое количество асфальтобетонной смеси, выделяемое на данный объект.

Производительность асфальтоукладчиков может быть определена по формуле:

где П (ПУ) — производительность, кг/смену (м 2 /смену);

ТУ — продолжительность рабочей смены, с;

КВ — безразмерный коэффициент использования (0,7 — 0,9);

h — толщина укладываемого слоя, м;

а — ширина полосы, м;

р — средняя плотность асфальтобетонной смеси, кг/м 3 ;

V — скорость движения асфальтоукладчика, м/с.

2.11. Для выполнения работ по устройству верхнего или нижнего слоя покрытия на участке работ выделяют сменную захватку при асфальтировании на всю ширину проезжей части. Длина сменной захватки ориентировочно определяется по формуле:

где l — длина сменной захватки, м;

Q — количество асфальтобетонной смеси, выделяемой на объект, кг;

а — ширина проезжей части, м;

с — расход асфальтобетонной смеси, кг/м 2 (табл. 3).

Расход асфальтобетонной смеси

Расход смеси на 100 м 2 , т, при толщине слоя, мм

2.12. Длина полосы, укладываемой за один проход, при использовании одного асфальтоукладчика назначается с учетом температуры наружного воздуха, а также возможности одновременного уплотнения двух смежных полос. Возможные пределы изменения этих длин приведены в табл. 4.

Для определения длины полосы в пределах сменной захватки можно пользоваться следующей формулой:

где lY — длина хода асфальтоукладчика, определяемая из условия обеспечения сопряжения новой полосы с ранее уложенной при сохранении его температуры не ниже 80 °С и не ниже 100 °С при устройстве слоя износа из смесей А и Г, м;

t0 — температура асфальтобетонной смеси в момент укладки, °С;

tK — низший предел температуры смеси, при котором еще обеспечивается качественное сопряжение смежных полос, °С;

ТP — продолжительность разворота асфальтоукладчика после окончания укладки полосы, с;

m — интенсивность остывания асфальтобетонной смеси в покрытии, °С/с (для неуплотненной смеси 0,083 — 0,1 °С/с, для уплотненной — 0,017 — 0,025 °С/с);

V1 — рабочая скорость асфальтоукладчика, м/с;

V2 — транспортная скорость асфальтоукладчика, м/с.

Длины полос укладки горячей асфальтобетонной смеси

Длина укладываемой полосы, м

на защищенных от ветра участках

на открытых участках

2.13. Общее число катков устанавливают, исходя из производительности каждого катка, определяемой по формуле:

где ПК — производительность катка, м 2 /с;

а — ширина полосы, м;

А — ширина перекрытия смежных полос укладки, м;

КК — безразмерный коэффициент использования (0,85 — 0,90);

n — число проходов катков по одному следу при граничных условиях VK = 0,68 м/с (2 км/ч) и l = 25 — 30 м, определяется по формуле:

где t — продолжительность уплотнения, с;

l — длина уплотняемой полосы, м;

l1 — длина пути, необходимого для перехода на следующий след, м;

ТП — продолжительность переключения передачи на обратный ход, с (примерно 0,0016 с);

VK — рабочая скорость катка, м/с.

Производительность определяется по каждому типу катков с учетом проходов, а затем определяется общее количество катков при заданной сменной производительности.

2.14. Необходимое число автомобилей — самосвалов, подвозящих асфальтобетонную смесь для непрерывной работы асфальтоукладчиков, определяют по формуле:

где m — грузоподъемность автомобиля — самосвала, кг;

nа — число рейсов, совершаемых одним автомобилем — самосвалом, определяемое по формуле:

где L — дальность перевозки асфальтобетонной смеси, м;

VCP — средняя скорость движения автомобиля — самосвала при пробеге в оба конца, м/с;

Т1 — продолжительность выгрузки смеси в асфальтоукладчик и маневрирования на месте укладки смеси, с;

Т2 — продолжительность загрузки автомобиля — самосвала на асфальтобетонном заводе с учетом ожидания погрузки, с.

2.15. Бригада укомплектовывается следующими дополнительными механизмами, выполняющими вспомогательные операции: компрессорами с пневмомолотками или лопатками для обрубки краев ранее устроенных полос покрытия и для очистки основания от пыли сжатым воздухом; поливомоечными машинами со щеткой для очистки и промывки основания, а также для обеспечения катков водой для орошения пневматических шин и металлических вальцев; автогудронаторами для доставки и распределения по основанию битумной эмульсии; разогревателями, использующими тепловую энергию инфракрасного излучения для разогрева мест сопряжении полос и исправления дефектных мест.

Кроме того, бригаде выдают следующие основные приборы, приспособления и инвентарь: нивелир и набор визирок для геодезической разбивки и переноса высотных отметок к месту укладки смеси; вибротрамбовки и ручные трамбовки для уплотнения смеси вручную в недоступных для работы катков местах; металлические (из легкого металла) рейки с уровнем, шаблоны для контроля ровности устраиваемого покрытия.

2.16. Число рабочих — асфальтобетонщиков определяется видом и сменным объемом работ, а также производительностью асфальтоукладчика и устанавливается на основании карт организации труда по каждому трудовому процессу, устанавливается рациональный состав бригады и способы взаимодействия в ней рабочих, обеспечивающих высокие результаты работ при наименьших затратах труда.

Транспортирование и приемка на объекте асфальтобетонной смеси

2.17. Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно, как правило, производиться в автомобилях — самосвалах большой грузоподъемностью:

а) оборудованных устройствами для подогрева кузовов отходящими газами и устройством по укрытию перевозимой смеси;

б) имеющих подъемное устройство кузовов, обеспечивающее постепенное увеличение угла наклона кузова автомобиля — самосвала с фиксацией его положения в нескольких местах;

в) имеющих конструкцию подвески кузова, которая создавала бы минимальную вибрацию при движении.

2.18. Доставка асфальтобетонной смеси должна быть ритмичной. При перерывах в доставке смеси или в других случаях, приведших к остановке асфальтоукладчика, последний должен быть освобожден от асфальтобетонной смеси: летом — при перерыве более 30 мин., при пониженных температурах воздуха — более 15 мин. Асфальтоукладчик должен при этом выдвигаться вперед, чтобы обеспечить возможность уплотнения всей уложенной смеси до ее остывания.

2.19. При выгрузке асфальтобетонной смеси автомобиль — самосвал должен останавливаться за 0,5 м перед асфальтоукладчиком строго по оси его движения. Асфальтоукладчик подвигается к автомобилю — самосвалу, пока его направляющие ролики не придут в соприкосновение с задними колесами автомобиля. Асфальтоукладчик двигает автомобиль — самосвал впереди себя до тех пор, пока он не освободится от смеси. При выгрузке смеси бункер асфальтоукладчика должен быть равномерно заполнен.

2.20. Перед загрузкой смеси стенки приемного бункера должны быть тщательно очищены и смазаны. В случае прилипания смеси к стенкам бункера последняя отделяется от него и перемешивается с горячей смесью, находящейся в бункере. Для обеспечения полного освобождения бункера от смеси предусматривается подъем боковых стенок бункера.

Укладка смеси

В труднодоступных местах при небольших объемах работ допускается укладка смеси вручную.

Распределение асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика производится при ее температуре не ниже 120 °С, а при применении смесей с поверхностно-активными веществами — не ниже 100 °С.

2.22. Приступая к укладке смеси следует придерживаться следующих правил:

а) распределять асфальтобетонную смесь желательно на всю ширину проезжей части дороги с целью ликвидации мест продольного сопряжения — спаек;

б) установить асфальтоукладчик в исходное положение: плиту установить на край ранее устроенного покрытия или на брус толщиной, соответствующей толщине укладываемого слоя, включить двигатель и приборы разогрева плиты и бункера, установить в рабочее положение следящую систему;

в) отрегулировать уплотняющие и выдвигающие органы асфальтоукладчика не только на максимальный уплотняющий эффект, но и на обеспечение однородной фактуры и ровной поверхности. Для нормальной работы асфальтоукладчиков необходимо, чтобы загрузка шнеков была равномерной, исключающей недостаток асфальтобетонной смеси в зоне работы шнека;

г) установить рабочую скорость асфальтоукладчика в зависимости от вида смеси, ее температуры, толщины слоя и количества поставляемой смеси. Необходимо, чтобы асфальтоукладчик продвигался вперед с постоянной скоростью, без остановок и объем смеси перед уплотняющими органами был бы постоянным;

д) толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом коэффициента уплотнения, равным 1,20 — 1,45;

е) ширину полосы укладки с учетом использования уширителей асфальтоукладчика целесообразно назначать кратной ширине проезжей части.

2.23. При использовании двух и более асфальтоукладчиков они должны двигаться уступом с опережением один другого на 10 — 20 м и с перекрытием смежных полос на 50 мм. Вперед выдвигается укладчик, распределяющий смесь непосредственно у бортового камня в лотке проезжей части.

Этот укладчик двигается на расстоянии 100 мм от бортового камня, а образующийся зазор и места, недоступные для механической укладки смеси (колодцы и резкие закругления) заделываются вручную одновременно с работой укладчика. При ручной укладке смесь с лопаты не следует бросать, а укладывать в слой, переворачивая лопату. Движение асфальтоукладчиков должно быть строго прямолинейным.

2.24. В случаях, когда покрытие нельзя устраивать сразу на всю ширину и распределение смеси производится одним асфальтоукладчиком, длина укладываемой полосы устанавливается по п. 2.12. Если температура ранее уложенной смежной полосы ниже требуемой, ее край на ширину до 150 мм следует прогреть с помощью линейки-разогревателя, использующей тепловую энергию инфракрасного излучения.

Линейка-разогреватель позволяет разогревать асфальтобетон слоем 30 — 40 мм за 2 — 3 мин до температуры 80 — 100 °С.

2.25. При сопряжении смежных полос линейку-разогреватель перемещают со скоростью, обеспечивающей нагрев асфальтобетона до температуры 70 — 80 °С по краю ранее уложенной полосы асфальтобетона, который на ширину 100 — 150 мм не подвергался уплотнению. Вновь устраиваемая полоса соприкасается в этом случае с разогретым краем ранее устроенной полосы, который подвергается уплотнению одновременно с новой полосой.

До начала укладки новой полосы вертикальный край ранее уложенного асфальтобетона смазывается битумной эмульсией. При устройстве новой полосы смесь распределяется толщиной слоя с учетом его уменьшения при уплотнении до толщины ранее устроенной полосы.

2.26. При окончании укладки смеси слой ее клинообразно утончается. При возобновлении работ клинообразная часть слоя обрубается вертикально по рейке или шнуру в направлении, перпендикулярном оси дороги.

Толщина покрытия в местах обрубки должна быть не менее проектной. Для образования качественного поперечного стыка в месте обрубки слоя, вертикальная грань ранее уложенного слоя смазывается битумной эмульсией, и на это место устанавливается плита асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки была прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью.

Другим способом устройства поперечного шва является укладка в поперечном направлении деревянного бруса по толщине равного толщине уплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическими штырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси.

2.27. При укладке асфальтобетонных смесей в два и более слоев продольные швы слоев следует смещать на 100 — 200 мм, причем продольный шов на верхнем слое должен совпадать с осью дороги.

2.28. После перерыва в работе асфальтоукладчик следует устанавливать так, чтобы выглаживающая плита перекрывала край ранее уложенной полосы на 100 — 150 мм.

2.29. Если в полосе укладки встречаются выступающие крышки колодцев, водоприемные решетки, выглаживающая плита асфальтоукладчика должна быть поднята. Укладку смеси на пропущенном месте следует производить вручную путем добавления смеси, взятой из приемного бункера.

2.30. Обнаруженные дефекты на поверхности покрытия после распределения смеси, особенно в местах примыкания к упорным брусьям, обрабатываются с помощью ручных трамбовок.

Уплотнение смеси

2.31. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать при максимально высокой температуре смеси, при которой не образуются деформации в процессе укатки (табл. 5).

Источник: standartgost.ru

Информационный бюллетень БУДСТАНДАРТ Online. Выпуск №3 2022 года

Перечень документов, которые отменены 1 октября 2022 года

Перечень документов, которые вступили в силу 1 октября 2022 года

Правительство утвердило порядок обращения с отходами от разрушений зданий и сооружений

12.09.2022 года утратили силу ведомственные строительные нормы (ВБН) и отраслевые строительные нормы (ГБН) в сфере дорожного хозяйства Украины

Готовимся к отопительному сезону: перечень нормативных актов и национальных стандартов Украины

Определение и требования, предъявляемые к асфальтобетону

Типы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения.

Основание (искусственное)

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей с учетом принятой классификации улично-дорожной сети г. Москвы

ВСН 1-94 Инструкция по строительству полносборных покрытий городских дорог

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

2. 3ЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ТРОТУАРОВ.

3. СБОРНЫЕ ПОКРЫТИЯ ПОСТОЯННЫХ И ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ И ПРОЕЗДОВ.

3.1. Общие требования.

3.2. Технология строительства сборных покрытий дорог и проездов.

4. СБОРНЫЕ ПОКРЫТИЯ ТРОТУАРОВ.

4.1. Общие требования.

4.2. Технология устройства покрытий тротуаров.

5. КАМНИ БОРТОВЫЕ.

5.1. Общие требования.

5.2. Технология установки бортовых камней.

6. ОГОЛОВКИ СМОТРОВЫХ КОЛОДЦЕВ.

6.1. Общие требования.

6.2. Технология установки регулируемых оголовков.

7. ПРИЕМКА РАБОТ.

8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

ВСН 14-95 Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий

Способы доставки

Оглавление

Этот документ находится в:

Организации:

Guidelines for the Construction of Asphalt Concrete Road Pavements

1.0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

Определение и требования, предъявляете к асфальтобетону

Тип конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения.

Основание (искусственное)

2.0. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Общие положения

Технология приготовления смесей

Устройство асфальтобетонных покрытий

Подготовительные работы

Транспортирование и приемка на объекте асфальтобетонной смеси

Укладка смеси

Уплотнение смеси

Какие документы для возврата подоходного налога на строительство

Срок передачи объекта долевого строительства для всех един

Инженерная экономика и сметное дело в строительстве отзывы

Строительство домов из газобетона или пеноблоков что лучше

Используемые в строительстве материалы должны обладать какой теплопроводностью

Исполнительная документация в строительстве требования к оформлению документов

1 виды цен в строительстве и принципы их формирования

Соседи не дают согласие на строительство что делать

ВСН 14-95
Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий