СП 389.1326000.2018 Техническая эксплуатация объектов инфраструктуры морского порта
Code of regulations for sea port infrastructure facilities technical operation
Дата введения: 2019-07-01
ПРЕДИСЛОВИЕ
Сведения о своде правил
1 РАЗРАБОТАН ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «Союзморниипроект» (ОАО «Союзморниипроект»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 318 «МОРФЛОТ»
3 ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ ФГУП «Росморпорт»
4 УТВЕРЖДЕН Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 15 октября 2018 г. N 363 и введен в действие с 1 июля 2019 г.
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
Разработка рабочей конструкторской документации
Введение
Настоящий свод правил разрабатывается для обеспечения исполнения требований Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620 с учетом части 1 статьи 46 Федерального закона «О техническом регулировании», а также технического регламента о безопасности зданий и сооружений, утвержденного Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ.
Настоящий документ содержит требования, устанавливающие порядок технической эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта, обеспечивающий безопасные условия для швартовки, стоянки и обработки судов, безопасность, сохранность и повышение долговечности портовых сооружений при взаимодействии ссудами, при работе перегрузочного оборудования и портовых транспортных средств, складировании грузов.
Разработка свода правил выполнена институтом ОАО «Союзморниипроект».
Руководитель работы — Ю.Н.Семенов (заместитель главного инженера ОАО «Союзморниипроект»); ответственные исполнители: д-р техн. наук А.Н.Диашев, канд. техн. наук, доц. В.П.Гришин, канд. техн. наук С.Г.Козлов, канд. техн. наук Ю.Д.Полянцев, канд. техн. наук Т.А.Степанян, инж. Ю.Н.Иванов, инж. Л.Е.Антонова (ОАО «Союзморниипроект»), д-р техн. наук, проф.
В.Д.Костюков, канд. техн. наук, доц. И.В.Костин, канд. техн. наук М.А.Сахненко (МГАВТ).
1 Область применения
1.1 Настоящий свод правил (далее — СП) устанавливает общие требования к порядку осуществления технической эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта.
Как это сделано? Строительство порта
1.2 Настоящий СП распространяется на следующие объекты инфраструктуры морского порта, расположенные на территории и (или) акватории морского порта, взаимодействующие с водной средой и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, стоянки и обслуживания судов, грузопереработки и обслуживания пассажиров, обеспечения в морском порту государственного контроля (надзора): портовые гидротехнические сооружения (инженерно-технические сооружения: причалы, оградительные, берегоукрепительные сооружения, а также подходные каналы и акватории); железнодорожные и автомобильные подъездные пути; рельсовые крановые пути; склады; прочие здания и сооружения.
1.3 Настоящий СП не распространяется на буксиры, ледоколы и иные суда портового флота; средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей; перегрузочное оборудование; системы управления движением судов; автоматизированные системы управления технологическими процессами; информационные системы.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие документы:
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 5686-2012 Грунты. Методы полевых испытаний сваями
ГОСТ 24846-2012 Грунты. Методы измерения деформаций оснований зданий и сооружений
ГОСТ 26600-98 Знаки навигационные внутренних судоходных путей. Общие технические условия
ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения
ГОСТ 30247.0-94 Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Общие требования
ГОСТ 31937-2011 Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния
ГОСТ Р 12.4.026-2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний
ГОСТ Р 51248-99 Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования
ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования
ГОСТ Р 51872-2002 Документация исполнительная геодезическая. Правила выполнения
ГОСТ Р 52290-2004 Технические требования организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 54523-2011 Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния
СП 4.13130.2013 Система противопожарной защиты. Ограничения распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям
СП 11-104-97 Инженерно-геодезические изыскания для строительства
СП 12-103-2002 Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация
СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности
СП 13-102-2003 Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений
СП 16.13330.2017 «СНиП II 23-81* Стальные конструкции»
СП 22.13330.2016 «СНиП 2.02.01-83 Основания зданий и сооружений»
СП 28.13330.2017 «СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии»
СП 38.13330.2012 «СНиП 2.06.04-82* Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)»
СП 41.13330.2012 «СНиП 2.06.08-87 Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений»
СП 45.13330.2017 «СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты»
СП 47.13330.2016 «СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения»
СП 56.13330.2011 «СНиП 31-03-2001 Производственные здания»
СП 58.13330.2012 «СНиП 33-01-2003 Гидротехнические сооружения. Основные положения»
СП 63.13330.2012 «СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения»
СП 64.13330.2017 «СНиП II-25-80 Деревянные конструкции»
СП 68.13330.2017 «СНиП 3.01.04-87 Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения»
СП 72.13330.2016 «СНиП 3.04.03-85 Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии»
СП 277.1325800.2016 Сооружения морские берегозащитные. Правила проектирования
СП 350.1326000.2018 Нормы технологического проектирования морских портов
Примечание.
При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений.
Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
3 Термины и определения
В настоящем СП использованы термины, определения которых приведены в приложении А.
4 Общие положения
4.1 Общие требования
4.1.1 Техническую эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта осуществляет эксплуатирующая организация (собственник или другое лицо, эксплуатирующее объект на ином законном основании).
4.1.2 Техническая эксплуатация объектов инфраструктуры морского порта должна обеспечивать сохранение проектных эксплуатационных характеристик объектов в течение расчетного периода службы при эффективном и рациональном использовании, соблюдении требований безопасности и охраны окружающей среды.
4.1.3 В процессе технической эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта должно обеспечиваться соответствие состояния и режима эксплуатации объектов требованиям промышленной безопасности, экологической безопасности, пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, установленным в международных договорах Российской Федерации, законодательных и иных нормативных правовых актах Российской Федерации.
4.1.4 При технической эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта в обязательном порядке должны быть соблюдены требования экологической и пожарной безопасности в соответствии с настоящим сводом правил, ГОСТ 12.1.005-88, СП 4.13130.2013, СП 12.13130.2009, СП 3.4.2318-08, СП 112.13330.2011, [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [10], [11], [12], [61].
4.1.5 Для поддержания эксплуатационных характеристик объектов инфраструктуры морского порта должен обеспечиваться комплекс организационных и инженерно-технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту данных объектов.
4.1.6 Техническая эксплуатация объектов инфраструктуры морского порта включает:
- установление режима эксплуатации и надзор за его соблюдением;
- мониторинг технического состояния, поддержание в исправном техническом состоянии;
- мероприятия по очередным (внеочередным) освидетельствованиям портовых ГТС;
- наблюдение за регламентированным использованием средств механизации и транспорта;
- проведение мероприятий по противокоррозионной защите конструкций сооружений;
- выявление снижения несущей способности и принятие оперативных мер по устранению причин данного явления и усилению сооружения;
- техническое обслуживание;
- проведение текущего и капитального ремонтов;
- паспортизацию сооружений, акваторий и морских каналов.
4.1.7 Техническая эксплуатация плавучих причалов должна производиться в соответствии с эксплуатационными характеристиками, установленными предприятием-изготовителем, и инструкциями, регламентирующими эксплуатацию таких причалов и учитывающими местные условия и специфику типа конструкции.
4.1.8 Техническая эксплуатация гидротехнических сооружений, являющихся частью судоподъемных сооружений и сооружений паромных переправ, должна производиться в соответствии с требованиями раздела 5.
4.1.9 Требования к технической эксплуатации железнодорожных путей, расположенных на территории морского порта, устанавливаются Минтрансом России [13], [14].
4.1.10 Техническая эксплуатация автомобильных подъездных путей на территории морского порта осуществляется в соответствии с правилами раздела 7.
4.1.11 Техническая эксплуатация выносных причальных устройств должна производиться в соответствии с правилами раздела 5 настоящего свода правил, СП 58.13330.2012, [3], [15], инструкциями и рекомендациями проектной организации и предприятия-изготовителя в соответствии с конструкцией этих сооружений и местными условиями эксплуатации.
4.1.12 Техническая эксплуатация портовых гидротехнических сооружений в условиях замерзающих акваторий должна производиться в соответствии с правилами раздела 5, приложением Б настоящего свода правил, СП 58.13330.2012 и [16].
4.1.13 Техническая эксплуатация портовых сооружений в районах Арктики и Крайнего Севера должна обеспечивать бесперебойную работу всех перегрузочных комплексов в сложных климатических условиях. В морском порту должны быть технические возможности для гарантированного и своевременного обслуживания флота, проведения аварийно-восстановительных ремонтов судов. Техническая эксплуатация в таких районах должна осуществляться в соответствии с правилами раздела 5 настоящего свода правил и [17], [18].
4.1.14 Мероприятия по противокоррозионной защите конструкций должны выполняться в соответствии с ГОСТ 30247.0, СП 28.13330.2017, СП 72.13330.2016 и [19], [20], [21]
4.1.15 Организации, осуществляющие техническую эксплуатацию объектов инфраструктуры морских портов, должны иметь в своем составе персонал соответствующей квалификации и необходимые приборы и оборудование.
Квалификационные требования к персоналу устанавливаются в квалификационных справочниках, утверждаемых в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, или соответствующими положениями профессиональных стандартов.
4.1.16 Комплексные обследования, освидетельствования и мониторинг технического состояния объектов инфраструктуры морского порта, а также надзор за соблюдением установленного режима эксплуатации должны производиться в соответствии с разделами 4 и 5 настоящего свода правил, ГОСТ Р 54523, ГОСТ 31937, [22>, [23].
4.1.17 Мероприятия по ремонту объектов инфраструктуры морского порта и мероприятия, имеющие целью повышение эффективности использования данных объектов и их модернизацию, должны осуществляться в соответствии с правилами подразделов 4.4 и 5.3 настоящего свода правил, [24], [25], [26].
4.1.18 Настоящий свод правил является регламентирующим документом, в дополнение к которому эксплуатирующие организации должны разработать в зависимости от местных условий и специфики работы следующие документы:
4.1.19 На территории морского порта следует устанавливать указатели со схемами расположения основных причалов, складов, других объектов, крановых и железнодорожных путей, проемов и пешеходных переходов. На схемах должны быть указаны линейные размеры и величины допускаемых нагрузок.
4.2 Режим эксплуатации
4.2.1 Режим эксплуатации объекта инфраструктуры морского порта должен соответствовать его назначению, проектным и паспортным характеристикам, фактическому техническому состоянию, условиям эксплуатации, специфике работы и сроку службы.
4.2.2 При назначении и соблюдении режима эксплуатации портового сооружения необходимо обеспечивать выполнение требований безопасности их эксплуатации, предусмотренных правилами пунктов 4.2.3-4.2.24 настоящего свода правил, подразделом 6.2 ГОСТ Р 54523, а также постановлениями и инструкциями по конкретному морскому порту.
4.2.3 При осуществлении контроля режима эксплуатации сооружения следует проверять соответствие сооружения его назначению, проектным характеристикам, условиям эксплуатации и соответствие нагрузок и воздействий фактическому техническому состоянию и установленному режиму эксплуатации.
4.2.4 При контроле режима эксплуатации сооружения необходимо убедиться, что:
- сооружения и их элементы не имеют нарушений положения по сравнению с проектным, смещения и деформации сооружений не превышают установленных значений, приведенных в приложении К;
- конструктивные элементы сооружения не имеют такого физического износа, который препятствовал бы нормальной эксплуатации сооружения или приводил в дальнейшем к развитию повреждений и разрушению отдельных его элементов;
- эксплуатация сооружения осуществляется при строгом соблюдении установленных норм эксплуатационных нагрузок, указанных в паспорте сооружения.
4.2.5 Внесение изменений в установленный режим эксплуатации сооружений должно производиться организацией-собственником или эксплуатирующей организацией на основании заключения, выданного аккредитованной испытательной лабораторией (центром), с учетом результатов систематических наблюдений, очередного комплексного обследования, данных об изменении условий эксплуатации сооружения (изменении глубин у сооружения, изменении технического состояния элементов конструкций сооружения, грунтов его основания и засыпки, установке не предусмотренного проектом подъемно-транспортного оборудования, изменении назначения сооружения и т.п.).
Изменение режима эксплуатации сооружения должно быть оформлено приказом организации-собственника или эксплуатирующей организации и отражено в паспорте сооружения и справочнике допускаемых нагрузок. Распоряжения по изменению режима эксплуатации сооружения обязательны для всех организаций, эксплуатирующих и использующих данное сооружение.
4.2.6 Испытания сооружения проводятся в целях:
- проверки расчетных положений, заложенных в проекте при обосновании прочности сооружения и устойчивости его элементов;
- оценки запасов по нагрузкам, имеющихся у сооружения и его элементов, и определения возможности увеличения нагрузок на сооружение;
- оценки эксплуатационного ресурса сооружения;
- оценки несущей способности и прочности сооружения и его элементов при утрате технической документации.
4.2.7 Испытания, проводимые на реальном сооружении либо его частях, состоят в измерении параметров напряженно-деформируемого состояния и их сопоставлении с данными расчетов сооружения под нагрузкой.
4.2.8 В отдельных случаях в целях определения фактической несущей способности сооружений и установления норм их эксплуатационных нагрузок рекомендуется проводить испытания сооружений в соответствии с ГОСТ 5686, [27], [28].
4.2.9 Испытания сооружений проводят по программам, согласованным с аккредитованной испытательной лабораторией (центром), в которых указаны цель и задачи испытаний, нагрузки и места их расположения, состав отчетной технической документации.
4.2.10 Для получения данных о смещениях и деформациях причальных сооружений и фактических эксплуатационных нагрузках сооружения рекомендуется оборудовать средствами дистанционного контроля.
4.2.11 В процессе технической эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта эксплуатирующая организация должна вести техническую документацию в соответствии с перечнем, содержащимся в приложении Д и ГОСТ Р 54523.
4.2.12 При назначении режима эксплуатации портовой механизации и транспорта и при подготовке эксплуатационных взрывов следует учитывать допустимые ускорения вибрационных колебаний элементов конструкций зданий и сооружений, складов, служебно-производственных помещений в соответствии с Техническим регламентом о безопасности зданий и сооружений [29].
4.2.13 Запрещается складировать грузы на проездах, в проходах, на колодцах инженерных сетей, на железнодорожных и крановых путях, а также на знаках геодезической наблюдательной сети.
4.2.14 Приемка и ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта, законченных строительством, а также после завершения их расширения, реконструкции, переустройства, связанных с техническим перевооружением, или после капитального ремонта должны производиться в соответствии с СП 68.13330.2017, [17], [24], [29], [30], [31], [32], [33]. Приемка должна производиться на основании разрешения на ввод объекта в эксплуатацию и заключения о соответствии построенного объекта нормативным и проектным требованиям.
4.2.15 Проектная и исполнительная документация по выполненным ремонтно-строительным работам должна храниться у эксплуатирующей организации объекта инфраструктуры морского порта, один комплект документации должен быть передан собственнику объекта.
4.2.16 Вывод из эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта при невозможности или нецелесообразности дальнейшего их использования по назначению или в случае опасности создания аварийной ситуации, несущей угрозу жизни, материального и экологического ущерба, должен производиться в соответствии с требованиями пунктов 218-221 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта [17].
4.2.17 Указания по режиму эксплуатации сооружений, а также его изменению обязательны для всех организаций и их клиентов, эксплуатирующих эти объекты.
4.3 Техническое обслуживание
4.3.1 В состав технического обслуживания объектов инфраструктуры морского порта должны входить:
- мониторинг технического состояния сооружений, проводимый эксплуатирующей организацией с привлечением при необходимости аккредитованной испытательной лаборатории (центра);
- комплексные обследования сооружений, выполняемые аккредитованной испытательной лабораторией (центром);
- своевременное устранение выявленных дефектов в объеме текущего ремонта;
- обеспечение санитарно-гигиенических, экологических и противопожарных норм;
- уборка объектов от мусора, снега и льда, очистка от растительности;
- составление и ведение эксплуатационно-технической документации;
- корректировка паспортов зданий и сооружений, которая проводится после капитального ремонта или реконструкции сооружения, а также в случаях изменения технических или технологических характеристик сооружения.
4.3.2 Мониторинг технического состояния сооружений проводят:
- для обеспечения безопасного функционирования сооружений путем постоянного производственного контроля их технического состояния и своевременного принятия мер по устранению возникающих негативных факторов, ведущих к ухудшению этого состояния;
- поддержания установленного режима эксплуатации сооружения и его уточнения в случае необходимости;
- выявления участков сооружений, на которых произошли изменения напряженно-деформированного состояния несущих конструкций и необходимо провести ремонтно-восстановительные работы;
- определения степени и скорости изменения технического состояния объекта в период после его комплексного обследования и своевременного принятия необходимых мер по предотвращению его выхода из работоспособного состояния.
4.3.3 Для проведения мониторинга технического состояния сооружений эксплуатирующие их организации должны иметь в своем составе подготовленный и аттестованный персонал соответствующей квалификации и необходимый комплект средств измерений или привлекать для выполнения работ по мониторингу технического состояния сооружений аккредитованные испытательные лаборатории (центры).
4.3.4 Мониторинг технического состояния и режим эксплуатации портовых сооружений должны осуществляться путем регулярных и периодических технических осмотров, а также комплексных обследований.
4.3.5 После проведения очередного освидетельствования сооружения эксплуатирующая организация должна разработать план мероприятий по устранению выявленных дефектов технического состояния сооружения со сроками их устранения в соответствии с полученными рекомендациями аккредитованной испытательной лаборатории (центра).
4.3.6 Регулярные технические осмотры объектов инфраструктуры морского порта должны проводиться специалистами эксплуатирующей организации с целью проверки технического состояния сооружений, их частей и элементов, доступных наружному осмотру, по внешним признакам и осуществления оперативного контроля соблюдения установленного режима эксплуатации. Периодичность регулярных технических осмотров сооружений устанавливается в зависимости от их технического состояния и условий эксплуатации, но не реже одного раза в месяц. Результаты регулярных технических осмотров, включая данные проверок соблюдения норм эксплуатационных нагрузок от складируемых грузов, должны оформляться записями в журналах технического контроля в соответствии с приложением Е и ГОСТ Р 54523. В журнал технического контроля заносят все новые данные за период между двумя осмотрами, относящиеся к нарушениям режима эксплуатации сооружений, повреждениям сооружений, их частей и элементов, а также сведения о принятых мерах по устранению случаев перегрузки сооружений сверх установленных норм и проведенном ремонте сооружений.
4.3.7 Периодические технические осмотры объектов инфраструктуры морского порта проводятся для получения полной информации о состоянии объектов и данных, необходимых для планирования мероприятий по их технической эксплуатации. Перед проведением периодического технического осмотра должна быть разработана и утверждена программа (при необходимости в нее включаются инструментальные методы контроля).
4.3.8 Периодические технические осмотры портовых сооружений проводят в соответствии с требованиями приложения Ж и ГОСТ Р 54523 с периодичностью не реже чем один раз в год по результатам анализа данных регулярных технических осмотров и обобщения указанных материалов. Результаты периодических осмотров сооружений оформляются в виде актов периодических осмотров, которые помещаются в пополняемую часть паспорта сооружения.
4.3.9 Комплексное обследование объектов инфраструктуры порта проводится с целью выявления дефектов его конструктивных элементов, определения физического износа конструкций и сооружения в целом, составления заключения о техническом состоянии сооружения и его годности к эксплуатации. В основе комплексного обследования — проверка технической документации, технический осмотр, детальное инструментальное обследование с применением средств измерений, различного рода инструментов и аппаратуры путем отбора и исследования опытных образцов материалов, испытаний всего сооружения или его частей и измерительный контроль. Периодичность комплексных обследований должна быть не реже одного раза в пять лет.
4.3.10 Наблюдения за состоянием сооружений при проведении комплексных обследований должны выполняться по установленной программе с использованием средств измерений для контроля планово-высотного положения сооружений, деформаций, действующих усилий, качества материалов, прочности конструктивных элементов. По результатам обследования сооружения аккредитованной испытательной лабораторией (центром) оформляются отчет и акт освидетельствования. Акт освидетельствования с приложениями в соответствии с ГОСТ Р 54523-2011 помещается в пополняемую часть паспорта.
4.3.11 Внеочередное обследование объекта инфраструктуры морского порта должно проводиться в тех случаях, когда объект подвергся воздействиям, выходящим за пределы нормальных условий эксплуатации, в случаях обнаружения его аварии или значительных повреждений, препятствующих безопасной эксплуатации, а также при возникновении необходимости использования объекта по другому назначению или при режиме эксплуатации, отличающемся от установленного ранее.
4.3.12 Оценка технического состояния объекта инфраструктуры морского порта должна производиться на основе данных технических осмотров и обследований и оформляться заключением о возможном режиме дальнейшей эксплуатации объекта.
4.3.13 Организация и проведение служебного расследования причин аварий зданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов, произошедших в процессе переустройства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации, а также порядок передачи донесений об авариях и оформления результатов расследований должны осуществляться в соответствии с [34].
4.3.14 Для проведения геодезических наблюдений за планово-высотным положением конструкций гидротехнических сооружений на территории морского порта должна быть развита опорная геодезическая сеть. В прикордонных зонах гидротехнических сооружений должны быть установлены знаки наблюдательной геодезической сети (деформационные марки).
Пункты опорной геодезической сети закрепляются на местности грунтовыми или стенными реперами. Грунтовые реперы следует располагать в стороне от путей движения транспорта, мест переработки и складирования грузов и вне пределов призмы обрушения грунта, образующейся за гидротехническим сооружением. Конструкции знаков наблюдательной геодезической сети (деформационных марок), закрепленных в прикордонных зонах гидротехнических сооружений, должны соответствовать требованиям, установленным в проектной документации на сооружение (объект). Периодичность проверки опорной геодезической сети один раз в полгода согласно ГОСТ Р 54523. Ответственность за сохранность опорной геодезической сети возлагается на организацию, эксплуатирующую сооружение.
4.3.15 Для разработки плана геодезической сети, ее расположения и конструкции геодезических знаков должны привлекаться подрядные организации, являющиеся членами саморегулируемой организации (СРО) и имеющие допуск СРО на данный вид работ.
4.3.16 Закладка и установка геодезических знаков (реперов) должна осуществляться в соответствии с проектом организациями, имеющими соответствующие разрешительные документы, квалификацию и оборудование, с соблюдением правил установки геодезических знаков согласно СП 47.13330.2016, ГОСТ 25634, ГОСТ Р 51872.
4.3.17 Знаки опорной геодезической сети и сети деформационных марок, заложенные в прикордонной зоне гидротехнического сооружения, не должны иметь повреждений, должны периодически осматриваться и очищаться от коррозии и по возможности быть промаркированы.
4.3.18 Доступ к знакам геодезической сети должен быть всегда свободен. Запрещается складировать грузы на знаки геодезической сети, использовать их не по назначению.
4.3.19 Для наблюдений за колебанием уровня воды в морском порту должны быть установлены водомерные посты или мареографы. В случае, когда устройство мареографа или водомерного поста невозможно или нецелесообразно, данные о фактическом уровне моря необходимо получать от ближайшей станции или поста государственной гидрометеорологической службы (ГМС).
Если пост ГМС находится на значительном расстоянии, следует определять отметку уровня воды в месте промеров путем ее нивелирования относительно берегового репера.
4.3.20 Для наблюдения за деформациями и смещениями сооружений в морском порту эксплуатирующим организациям необходимо иметь специалистов соответствующей квалификации, комплект геодезических инструментов и измерительных приспособлений или заключить договор на обслуживание с организациями, являющимися членами саморегулируемой организации (СРО) и имеющими допуск СРО на данный вид работ, или аккредитованными испытательными лабораториями (центрами).
4.3.21 Геодезические наблюдения за вертикальными и горизонтальными смещениями сооружений, зданий, территории должны производиться в соответствии с ГОСТ 24846, ГОСТ Р 54523, СП 11-104-97, [27].
4.3.22 Измерения деформаций и смещений сооружений, производимые при помощи высокоточных инструментов, а также измерения деформаций и усилий тензометрическими методами должны выполняться организациями, имеющими свидетельство саморегулируемой организации о допуске на выполнение данного вида работ, или аккредитованными испытательными лабораториями (центрами).
4.3.23 Для установления причин деформаций и мер по их ликвидации эксплуатирующая организация, при необходимости совместно с проектной организацией, должна выполнить работы по вскрытию сооружений и их оснований, буровые работы, испытание сооружений опытными огрузками в соответствии с ГОСТ 5686, СП 350.1326000.2018.
4.3.24 При обследовании бетонных и железобетонных, металлических и деревянных конструкций сооружений следует отражать состояние материала в соответствии с СП 13-102-2003, СП 16.13330.2017, СП 41.13330.2012, СП 63.13330.2012, СП 64.13330.2017, ГОСТ 31937, ГОСТ Р 54523.
4.3.25 Работы по техническому обслуживанию объекта инфраструктуры морского порта в части поддержания чистоты и порядка, работы по устранению мелких неисправностей обеспечивает эксплуатирующая организация.
4.3.26 На объекты инфраструктуры морского порта должны быть составлены паспорта в соответствии с [17], по ГОСТ 31937, ГОСТ Р 54523.
4.3.27 Паспорта на вновь построенные, реконструированные сооружения, сооружения, подвергшиеся переустройству в процессе капитального ремонта, должны составляться или корректироваться аккредитованной испытательной лабораторией (центром).
4.3.28 В пополняемую часть паспорта должны быть внесены наиболее существенные данные технических осмотров и обследований сооружения и заключения о возможности нормальной его эксплуатации, а также информация о проводимых капитальных ремонтах, реконструкции и модернизации.
4.3.29 В паспорте сооружения должно быть отражено возможное изменение режима его эксплуатации, в том числе изменение норм действующих на него эксплуатационных нагрузок.
4.3.30 В случае если при строительстве сооружения вторая очередь поглощает первую очередь, то паспорт составляется только на первую очередь, а после ввода второй очереди выполняется его корректировка.
4.3.31 Паспорта объектов инфраструктуры морского порта, в том числе портовых гидротехнических сооружений, должны храниться у эксплуатирующей организации и у собственника объекта.
4.4 Ремонт
4.4.1 Техническая эксплуатация объектов инфраструктуры морского порта должна предусматривать проведение планово-предупредительных ремонтов в соответствии с графиком, составляемым эксплуатирующей организацией.
4.4.2 Комплекс организационно-технических мероприятий и работ по ремонту объектов инфраструктуры морского порта должен обеспечить:
- восстановление проектных технических и эксплуатационных характеристик объектов, подвергшихся физическому износу, и сохранение их в течение всего периода эксплуатации;
- эффективную и безаварийную работу объектов в течение всего срока службы;
- постоянное поддержание объектов в работоспособном техническом состоянии;
- приведение технических и эксплуатационных характеристик объектов в соответствие современным требованиям эксплуатации путем модернизации;
- долговечность объектов;
- снижение стоимости ремонтных работ и рациональное расходование материалов при производстве ремонта с применением новых технологий и материалов.
При организации и планировании ремонтных работ следует руководствоваться СП 68.13330.2017, [24], [25], [26], [30], [31].
4.4.3 В зависимости от технического состояния объекта инфраструктуры морского порта определяется вид ремонта:
- текущий ремонт, включающий систематическое и своевременное предохранение конструктивных элементов объекта и систем инженерно-технического обеспечения от преждевременного износа путем проведения профилактических мероприятий и устранения незначительных повреждений и неисправностей;
- капитальный ремонт, включающий замену и (или) восстановление строительных конструкций объекта или элементов таких конструкций, за исключением несущих строительных конструкций, замену и (или) восстановление систем инженерно-технического обеспечения и их элементов, а также замену отдельных элементов несущих строительных конструкций на аналогичные или иные, улучшающие показатели таких конструкций элементы и (или) восстановление указанных элементов.
4.4.4 Приемку работ по текущему ремонту должно проводить должностное лицо, ответственное за техническую эксплуатацию объекта, назначаемое ЭО (эксплуатирующей организацией), которое оформляет документы на выполнение работ в соответствии с СП 68.13330.2017.
4.4.5 При планировании капитального ремонта следует руководствоваться требованиями СП 68.13330.2017, СП 350.1326000.2018, [24], [30], [31], [33].
4.4.6 В соответствии с требованиями Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта [17] капитальный ремонт объектов необходимо проводить при их расчетном физическом износе более 30%. Расчет физического износа объекта и его конструктивных элементов выполняется по методике, представленной в подразделе 5.12 ГОСТ Р 54523. По результатам расчета необходимость выполнения ремонта и его вид определяются по таблице 1.
Таблица 1. СП 389.1326000.2018
Характеристики технического состояния сооружений и мероприятия по обеспечению их работоспособности
Источник: sniprf.ru
СП 444.1326000.2019
Нормы проектирования морских каналов, фарватеров и зон маневрирования
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
- Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
- Курьерская доставка (7 дней)
- Самовывоз из московского офиса
- Почта РФ
Свод правил устанавливает минимально необходимые требования к процессу проектирования элементов акваторий морских портов и водных подходов к ним (морских каналов, фарватеров, зон маневрирования), в том числе для портов, расположенных на участках рек с морским режимом судоходства.
Свод правил не распространяется на проектирование акваторий для маломерных, прогулочных и спортивных судов, под которыми в настоящем своде правил понимаются суда в том значении, как они определены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации. Требования свода правил не распространяются на проектирование технологических и противопожарных разрывов, а также на оснащение каналов, фарватеров и зон маневрирования средствами навигационного оборудования, правила проектирования которых определены отдельными нормативными документами.
Зарегистрирован Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
Оглавление
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
3 Термины, определения и обозначения
4 Общие положения
5 Исходные данные для проектирования.
6 Морские каналы и фарватеры
7 Зоны маневрирования
8 Отсчетные уровни воды, глубины и отметки дна морских каналов, фарватеров и зон маневрирования
Приложение А (справочное) Термины, определения и обозначения
Приложение Б (справочное) Характеристики и классификация судов в соответствии с международными рекомендациями
Приложение В (обязательное) Методика определения радиуса закругления канала Rк и уширения канала ?b
Приложение Г (обязательное) Размеры акватории, необходимой для одной рейдовой стоянки
Приложение Д (обязательное) Размеры операционных акваторий рейдовых причалов
Приложение Е (рекомендуемое) Данные о типе ледовых условий по основным морским портам РФ с замерзающей акваторией
| 01.03.2020 |
| 01.02.2020 |
| 01.01.2021 |
Этот документ находится в:
- Раздел Экология
- Раздел 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
- Раздел 93.140 Сооружение водных путей, портов и дамб
- Раздел Строительство
- Раздел Нормативные документы
- Раздел Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
- Раздел Проектирование и строительство морских сооружений
Организации:
| Утвержден | Министерство транспорта Российской Федерации | 159 |
| Разработан | ОАО Союзморниипроект | |
| Издан | Стандартинформ | 2019 г. |
Standards for the design of sea channels, fairways and maneuvering areas
- СП 11-103-97Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства
- Федеральный закон 116-ФЗО промышленной безопасности опасных производственных объектов
- Федеральный закон 184-ФЗО техническом регулировании
- Технический регламентТехнический регламент о безопасности объектов морского транспорта
- СП 58.13330.2012Гидротехнические сооружения. Основные положения
- Показать все
Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СВОД ПРАВИЛ СП 444.1326000.2019
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ КАНАЛОВ, ФАРВАТЕРОВ И ЗОН МАНЕВРИРОВАНИЯ
Предисловие
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛИ ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «Союзморниипроект» (ОАО «Союзморниипроект»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 318 «Морфлот»
3 ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ ФГУП «Росморпорт»
4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 мая 2019 г. № 159 и введен в действие с 1 марта 2020 г.
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
В случае перескютра (замены) или отмены наспюящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минтранс России) в сети Интернет
Настоящий свод правил не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Министерства транспорта Российской Федерации
6.2.3 При проектировании трассы канала должны быть учтены требования природоохранных органов к строительству и эксплуатации канала.
6.3 Расчетная скорость движения судна
6.3.1 При выборе расчетной скорости движения судов по каналу следует ориентироваться на верхний предел допустимой скорости 0.9vKp (vxp — критическая скорость), который может быть достигнут при экономически целесообразных затратах мощности судна.
6.3.2 Значение критической скорости vrp, м/с. на канале неполного профиля для расчетного судна определяют по формуле
^кр = ^кр1 — (^кр1 “^кр 2^~^~ • (в. 14)
где Лн— навигационная глубина прорези, м; dH — навигационная глубина канала, м; v rpi — критическая скорость на мелководье, м/с; vKp2 — критическая скорость на канале полного профиля, м/с.
Значения уф1 и v,p2 определяют по таблице 6.3.
6.3.3 Нижний предел допустимой скорости движения судов определяется условием сохранения управляемости (при отсутствии данных эту скорость при движении судов в зонах маневрирования следует принимать равной 3—4 узлам).
6.3.4 Расчетная скорость судна назначается в указанных пределах с учетом естественных и навигационных условий, необходимости обеспечения безопасности движения и по возможности наименьшей ширины маневровой полосы, а также сохранения устойчивости грунта на откосах прорези.
6.3.5 В работах, предшествующих стадии разработки проектной документации, допускается принимать следующие значения расчетной скорости движения судов по каналу:
— на каналах неполного профиля с глубиной прорези до 2 м включительно и на мелководье — 5,14 м/с (10 узлов);
— на каналах неполного профиля с глубиной прорези более 2 м — 4.12 м/с (8 узлов);
— на каналах полного профиля — 3.09 м/с (6 узлов).
® Таблица 63 — Значения крипячесхой сюрости ка «акала полногопрофиля и ыегжоводье
Крипкеаиа скорости иф1 и^.ис пси мюичцюнюй лтуО«-« 0, м
6nwooo«zci m иэ
6.4 Ширина канала
6.4.1 Составляющие ширины канала представлены на рисунке 6.2.
6.4.2 Навигационную ширину канала по дну бн, м. для канала с односторонним движением определяют по формуле
где Ьы — ширина базовой маневровой полосы (см. таблицу 6.4), м;
Ь, — запасы к базовой маневровой полосе (см. таблицу 6.6), м;
бб — запас ширины на гидродинамическое взаимодействие судна с бровкой канала (см. таблицу 6.10). м.
Запас Ьб для фарватеров не учитывается.
6.4.3 Навигационную ширину канала с двусторонним движением определяют по формуле
где Ьр — ширина разделительной полосы (см. таблицу 6.9). м.
6.4.4 Базовая маневровая полоса
6.4.4.1 Ширину базовой маневровой полосы в зависимости от ширины судна Вс и его маневренности определяют по таблице 6.4.
Ширина базовой маневровой полосы
6 4.4.2 Маневренность судна оценивают на основании критерия маневренности М. кВт/м 2 . определяемого по формуле
где W— мощность главного двигателя. кВт;
Ан — площадь надводного борта судна, м 2 .
Площадь надводного борта допускается определять по формуле
где Ln — длина судна между перпендикулярами;
Нб — высота надводного борта судна.
Зависимость между маневренностью и критерием маневренности судна приведена в таблице 6.5.
От 7 до 11 включ
Примечание — Маневренность двухзальных судов с двумя рулями следует принимать как хорошую
6.4.5 Запасы к базовой маневровой полосе Ь, следует определять по таблице 6.6. Таблица 66
Параметр, влияющий на величину запаса
Расчетная скорость судна.
высокая — более 6.2(12)
средняя — от 4.1(8) до 6,2(12) включ
низкая — менее 4,1(8)
Поперечная составляющая расчетной скорости ветра, м/с
от 7.0 до 15,0 включ
Поперечная составляющая расчетной скорости течения, м/с
от 0,10 до 0,25 включ
св 0,25 до 0.80 включ
Продольная составляющая расчетной скорости течения, м/с
от 0.80 до 1,50 включ
Окончание таблицы 6 6
Параметр, влияющий на величину запаса
Расчетная высота Лв и длина А волны (м): Л, менее 1,5 к менее Lc
Л, от 1,5 до З.Овключ Л равна Lc
ht более 3,0 к более Lc
Глубина и грунты дна глубина — более или равно 1.5ГС грунты дна — любые
глубина — менее 1,5ТС грунты дна: илистые и рыхлые
плотные песчаные, глинистые, галечниковые. скальные и крупнообломочные грунты
Глубина канала более 1.50ГС
от 1,507^ до 1.257^ вклкн для внешнего канала от 1.50ТС до 1.15ТС включ для внутреннего канала
для внешнего канала
для внутреннего канала
Степень опасности грузов: низкая
Примечание — Определения внешнего и внутреннего каналов приведены в пунктах А6, А7 приложения А
6.4 5.1 При определении расчетной скорости судна следует руководствоваться п.6.3 настоящего свода правил.
6.4.5.2 При определении Ь2 значения расчетной скорости ветра на уровне центра парусности расчетного судна с наиболее опасного направления следует принимать обеспеченностью 3%. но не более величины, определяемой соотношением w=5vc, являющейся предельным условием управляемости судна, идущего со скоростью vc, м/с.
Поперечная составляющая скорости ветра представляет собой проекцию вектора расчетной скорости на нормаль к оси канала.
Примечани в — Допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании принимать расчетную скорость ветра менее величины, определенной в соответствии с данным пунктом
6.4.5.3 При определении Ь3 и Ь4 расчетную скорость течения следует принимать максимально наблюдавшейся в данном районе, но не более 0,4 величины скорости движения судна, принятой для данного канала.
При отсутствии данных о скорости течения vT м/с, ее величина определяется как функция расчетного ветра из выражения:
л/ ап Фш
где фш — географическая широта места.
Поперечная составляющая скорости течения представляет собой проекцию вектора расчетной скорости на нормаль к оси канала, продольная составляющая — проекцию на ось канала.
Примечание — Если скорость течения на разных участках канала различна, необходимо произвести расчеты ширины для ключевых точек канала.
6.4.5.4 При определении Ь5 расчетной является волна 3 %-ной обеспеченности в системе волн наиболее опасного направления при действии расчетного ветра.
В случае несоответствия соотношения высоты hB и длины волны данным, приведенным в таблице 6.6. следует принимать наибольшее значение запаса ширины Ь5 для hB или X.
6.4.5.5 Запас на взаимодействие судна с дном Ь6 зависит от грунтов дна и соотношения глубины и осадки.
6.4.5.6 Запас ширины Ь7 принимается для компенсации влияния малых глубин на управляемость судна.
6.4.5.7 В случае, если расчетным судном перевозятся опасные грузы, необходимо предусмотреть запас Ь6 к базовой маневровой полосе для уменьшения риска касания судном грунта и отдаления такого судна на безопасное расстояние от других судов, движущихся встречным курсом.
Классификация грузов по степени опасности приведена в таблице 6.7.
Опасные грузы в соответствии с Приложением 1 к Федеральному закону Nu 116-ФЗ |4|, перевозимые в количестве менее указанного в приложении 2 к Федеральному закону № 116-ФЗ (4J, за исключением горючих жидкостей, перевозимых наливом
Горючие жидкости, перевозимые наливом, в количестве менее 50 000 т
Опасные грузы в соответствии с Приложением 1 к Федеральному закону № 116-ФЗ (4), перевозимые в количестве более указанного в Приложении 2 к Федеральному закону № 116-ФЗ (4)
6.4.6 Ширина разделительной полосы Ьр для канала с двухсторонним движением зависит от скорости движения судов и плотности судопотока и определяется как сумма составляющих от данных факторов. Составляющие ширины разделительной полосы следует принимать в соответствии сданными таблицы 6.8.
Факторы, влияющие на величину ширины
Составляющие ширины разделительной полосы
Скорость судна, м/с (уз): Высокая — более 6,2 (12)
Средняя — от 4,1 (8) до 6,2 (12) включ
Низкая — менее 4,1 (8)
Степень плотности судопотока Низкая
Классификация степени плотности судопотока для принятых расчетных судов (исключая суда шириной менее 0,48с) приведена в таблице 6.9.
Степень плотности су до потока
Плотность судопотока, судов в час
От 1,0 до 3,0 включ
6.4.7 Запас ширины на взаимодействия с бровками канала следует принимать в соответствии с данными таблицы 6.10.
Поперечный профиль канала
Скорость судна, м/с (уз)
Запас ширины Ьб. м
Канал неполного профиля
Высокая — более 6,2 (12)
Средняя — от 4.1 (8) до 6,2 (12) включ
Низкая —2.6 (5) —4.1 (8)
Канал полного профиля
Высокая — более 6,2 (12)
Средняя — от 4.1 (8) до 6.2 (12) включ
Низкая — менее 4,1 (8)
6.4.8 Минимальную навигационную ширину канала Ь|Л(Н, м, в зависимости от среднеквадратической ошибки определения места центра тяжести судна относительно оси канала о. м, вычисляют по формуле
Примечание — Среднеквадратическая ошибка о принимается в соответствии с техническими характеристиками навигационного оборудования
При назначении ширины канала принимается большее из значений Ьи и бмии
6.4.9 В работах, предшествующих стадии составления проектной документации, навигационную ширину канала при одностороннем движении допускается принимать равной 3.5.4.0 и 4,5 ширинам расчетного судна при поперечной составляющей расчетной скорости ветра, соответственно равной 10, 14 и 17,5 м/с.
6.4.10 Проектную ширину канала Ьпр. м, определяют по формулам:
где ЛЬ3 — запас ширины канала на заносимость, м;
Лн — навигационная глубина прорези, м;
Ф1 — угол наклона к горизонту откосов канала к концу межремонтного периода.
6.4.11 Проектную величину котангенса угла наклона к горизонту, обеспечивающую навигационные габариты канала на весь межремонтный период, определяют по формуле
где а — коэффициент, зависящий от глубины прорези канала, который следует определять по таблице 6.11.
Навигационная глубина прорези /»и, м
При наличии надежного аналога и для действующих каналов величина ctg
6.4.12 Значение ctgtp, определяют в зависимости от свойств грунтов в которых трассирован канал, отношения проектной глубины прорези ЛПр к проектной глубине канала dnp и естественного уклона подводного склона моря / по графикам на рисунках 6.3 и 6.4 в соответствии с таблицей 6.12.
Таблица 6.12 — Шкала для определения ctgip,
Шкала для определения ctgo,
Номер шкалы на рисунках
Супеси, суглинки, глины и илы текучие
Суглинки, глины текучепластичные и мягкопластичные, илы текучелластичные
Супеси пластичные, глины и суглинки туголластичные. полутвердые и твердые
Пески крупные и средней крупности
6.4.13 Для участков канала с глубиной прорези более 10 м необходимо производить проверку проектного откоса на устойчивость в соответствии с СП 58.13330.
6.5 Повороты трассы канала
6.5.1 Повороты трассы канала, соединяющие его прямолинейные части, должны обеспечивать возможность поворота судна, следующего своим ходом (без помощи буксиров).
6.5.2 Расчеты радиуса закругления канала и уширения канала на повороте следует производить в соответствии с методикой, изложенной в приложении В.
Примечание — Радиус закругления канала и уширение канала на повороте зависят от соотношения глубины канала и осадки судна При малой разнице между глубиной канала и осадкой судна значение радиуса будет наибольшим, а уширение — наименьшим
7 Зоны маневрирования
7.1 Зоны маневрирования в зависимости от их назначения классифицируются как: подходные, приемные, расхождения, ожидания, входные, разворотные, операционные, предрейсового навигационного обслуживания.
Зоны маневрирования следует компоновать без взаимного совмещения в целях создания условий для их нормального функционирования.
Для обеспечения безопасности плавания границы площади, предназначенной для маневрирования, должны быть расположены на расстоянии не менее ширины расчетного судна от гидротехнических сооружений. При расположении акватории зоны маневрирования на естественных глубинах данное расстояние измеряется на уровне навигационной глубины, при ее размещении в искусственной выемке — от границы зоны до подошвы оградительного сооружения.
Зоны маневрирования должны иметь на всей площади проектные глубины.
Принципиальные схемы размещения зон маневрирования приведены на рисунках А.1. А 2 приложения А.
7.2 Подходная зона должна иметь размеры, позволяющие вписать окружность с центром в точке пересечения осей фарватеров радиусом R, м, определяемым по формуле
R ~ 41-с * ( Л Р “ 0-5) бпоп-
где Lc — длина расчетного судна, м;
лр — количество рядов движения в одном направлении:
— ширина полосы движения, м.
1 Количество рядов движения в одном направлении лр определяется в соответствии с п. 6 1
2 Ширина полосы движения 6^ должна быть не менее навигационной ширины фарватера в соответствии с п. 6 4
7.3 Приемную зону принимают в виде прямоугольного уширения входного фарватера. Ширина зоны должна составлять 1,68с, длина — 2Lc.
7.4 Зона расхождения должна иметь размеры, позволяющие вписать окружность с центром в точке пересечения осей фарватеров радиусом R, м, определяемым по формуле
7.5 Зоны ожидания
7.5.1 В зависимости от назначения зоны ожидания классифицируются как: зоны ожидания на ходу и зоны ожидания на стоянке.
7.5.2 Зона ожидания на ходу по форме должна быть близка к прямоугольной и иметь площадь, достаточную для удержания судна на ходу до получения разрешения на выполнение других маневровых операций.
7.5.3 Зоны ожидания на стоянке могут располагаться на внешней акватории порта и водных подходах к нему (на внешнем рейде) или на внутренней акватории порта (на внутреннем рейде).
7.5.4 Основными требованиями, предъявляемыми к зоне ожидания на стоянке, являются:
— безопасность зоны ожидания и подходов к ней для круглосуточного судоходства в течение всего навигационного периода;
— обеспечение глубин для безопасной стоянки и маневрирования судов при возможной наибольшей волне и наибольшем отливе;
-достаточность акватории зоны для одновременной стоянки расчетного количества судов;
— наличие грунтов дна зоны, где предусмотрена стоянка судов на якорях, с физико-механическими свойствами, обеспечивающими держащую силу якоря;
— защищенность акватории зоны, расположенной на внешнем рейде, естественными укрытиями (коса, мыс, остров и т.п.) от господствующих штормовых ветров и размещение ее в районе, прикрытом от крупной морской зыби;
— отсутствие на акватории зоны сильных течений (свыше 1.5 м/с).
7.5.5 Общие размеры зоны ожидания на стоянке определяются по числу рейдовых стоянок и их размерам с учетом размещения, при необходимости, разворотных зон.
Размеры акватории, необходимой для одной рейдовой стоянки, определяют в зависимости от принятого способа постановки в соответствии с таблицей Г1, приложение Г.
7.6 Вход в порт. Входная зона
7.6.1 Под входом в порт понимается совокупность технических элементов, обеспечивающих единовременный вход (или выход) одного судна и влияющих на безопасность и продолжительность ввода и вывода судов;
— примыкающего к ним участка канала или фарватера;
7 6.2 Навигационную ширину входных ворот бвх. м. определяют по формуле
Ьв* =Ьм + Х ь / + АЬ вж, (7.3)
где Ьм. б, — определяют в соответствии с 6.4;
ЛЬВХ — запас ширины, принимаемый во избежание соприкосновения судна с оградительными сооружениями или откосом и измеряемый на уровне навигационной глубины, м.
Примечание — Ширина входных ворот порта, эксплуатируемого в ледовый период, должна быть увеличена по сравнению с определенной по формуле (7 3) на 10 — 15%
7.6.3 При прохождении судном входных ворот по естественным глубинам запас ширины Лбвх следует принимать равным 8С.
При движении судна в искусственной выемке Лбвх должен быть равен величине запаса на взаимодействие с бровками канала Ь6. определяемого в соответствии с 6.4.7. При этом следует выдерживать расстояние не менее 8С до подошвы оградительных сооружений.
Схема назначения запаса ширины Дбвх при расположении входа на естественных глубинах приведена на рисунке 7.1 а. в искусственной выемке — на рисунке 7.1 б.
Примечание — В зависимости от условий района строительства при достаточном обосновании допускается располагать ось входа асимметрично головам оградительных сооружений
7 6 4 Направление оси входа в порт устанавливается при проектировании с учетом направления господствующих ветров и волнения, орографических особенностей прилегающего к входу участка дна моря, направления движения наносов, подвижек льда и других факторов.
Примечание — Наиболее благоприятным является направление оси входа, составляющее с направлением господствующих ветров и волн угол не более 45°. Однако следует иметь в виду, что при полном совпадении оси входа с направлением ветра и волнения управляемость судна ухудшается.
7.6.5 Перекрытие входа в порт оградительным сооружением следует предусматривать, когда не обеспечивается необходимая защищенность портовой акватории от волнения или когда под действием сильных ветров и волнения может быть затруднен заход судов в порт.
Степень защищенности и условия входа следует проверять с использованием методов компьютерного или физического моделирования.
Содержание
1 Область применения. 1
2 Нормативные ссылки. 1
3 Термины, определения и обозначения. 1
4 Общие положения. 1
5 Исходные данные для проектирования. 3
6 Морские каналы и фарватеры. 3
7 Зоны маневрирования. 15
8 Отсчетные уровни воды, глубины и отметки дна морских каналов, фарватеров
и зон маневрирования. 29
Приложение А (справочное) Термины, определения и обозначения. 36
Приложение Б (справочное) Характеристики и классификация судов в соответствии
с международными рекомендациями. 43
Приложение В (обязательное) Методика определения радиуса закругления канала RK
и уширения канала ЛЬ. 46
Приложение Г (обязательное) Размеры акватории, необходимой для одной рейдовой стоянки. 49
Приложение Д (обязательное) Размеры операционных акваторий рейдовых причалов. 51
Приложение Е (рекомендуемое) Данные о типе ледовых условий по основным морским
портам РФ с замерзающей акваторией. 56
7.6.6 При компоновке плана порта следует рассматривать вопрос о необходимости устройства дополнительных входов в порт
Дополнительные входы в порт должны предусматриваться
— при крупном перспективном судообороте, превышающем пропускную способность одного входа;
— по конкретным условиям компоновки порта, в частности с целью изоляции акватории морских терминалов, специализирующихся на обработке судов с опасными грузами, или в силу специальных требований;
— при наличии соответствующих факторов естественного режима, в частности при различных направлениях значительных ветров и волнения, а также при значительных приливах (для ускорения циркуляции и уменьшения скорости течения масс воды).
7.6.7 Длину прямолинейного участка канала или фарватера примыкающего к входным воротам, следует принимать не менее 3,5 Lc
7 6 8 Суточная пропускная способность входа в порт Р8Х, единиц/сутки, должна удовлетворять условию, изложенному в п 6 1.1. и определяться по формуле 6 8
При этом время занятости канала /Мн. ч, определяется по формуле
где /„ — длина канала, км;
vc — расчетная скорость судна, км/ч;
Настоящий свод правил разработан в соответствии с требованиями Федерального закона «О техническом регулировании» [1]. Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта [2].
Свод правил разработан ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «Союзморниипроект». Руководитель работы — канд. техн. наук С.Г. Козлов. В работе использованы материалы исследований проф. В. И. Зайкова. предложения Е.А. Мусихиной. Л.А.
Алекумовой, Н А. Ирхина, канд. техн. наук В.Я. Васильева, канд. техн. наук Г.Е. Румянцева, канд. техн. наук А.Е. Анисимова, М.А. Мусатова и других при участии специалистов ФГУП «Росморпорт».
При подготовке учитывались результаты научно-исследовательской работы «Рекомендации по проектированию каналов, фарватеров и зон маневрирования», ранее выполненной институтом «Союзморниипроект» по заданию ФГУП «Росморпорт» совместно с кафедрой управления движением судна Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций. ЗАО «ЦНИИМФ» и ОАО «РЦПКБ «Стапель».
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ КАНАЛОВ, ФАРВАТЕРОВ И ЗОН МАНЕВРИРОВАНИЯ
Standards for the design of sea channels, fairways and maneuvering areas
Дата введения — 2020—03—01
1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает минимально необходимые требования к процессу проектирования элементов акваторий морских портов и водных подходов к ним (морских каналов, фарватеров, зон маневрирования), в том числе для портов, расположенных на участках рек с морским режимом судоходства.
Настоящий свод правил не распространяется на проектирование акваторий для маломерных, прогулочных и спортивных судов, под которыми в настоящем своде правил понимаются суда в том значении, как они определены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации [3].
Требования настоящего свода правил не распространяются на проектирование технологических и противопожарных разрывов, а также на оснащение каналов, фарватеров и зон маневрирования средствами навигационного оборудования, правила проектирования которых определены отдельными нормативными документами.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил приведены ссылки на следующие нормативные документы:
СП 11-103-97 «Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства»;
СП 58.13330.2012 «Гидротехнические сооружения. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 33-01-2003»
Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение. в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов
3 Термины, определения и обозначения
В настоящем своде правил применены термины, определения и обозначения, указанные в приложении А.
4 Общие положения
4.1 При проектировании акваторий морских портов и водных подходов к ним должны быть соблюдены следующие условия рациональной компоновки их основных элементов:
— размеры акватории должны обеспечивать условия для безопасной стоянки, маневрирования и подхода транспортных судов к причалам, безопасной работы судов портового флота и других плавучих технических средств;
— компоновочные решения должны выбираться с учетом сохранения возможности для перспективного развития существующих и проектируемых перегрузочных комплексов (терминалов);
— операционные акватории терминалов различного назначения независимо от форм собственности и принадлежности, а также водные подходы к ним должны быть технологически связаны с общей акваторией порта;
— водные подходы к порту, созданные на естественных глубинах или посредством дноуглубительных работ, должны быть удобны и безопасны в навигационном отношении;
— компоновка как акватории порта и водных подходов в целом, так и их отдельных элементов должна быть компактной исходя из условия их экономного использования, минимизации затрат на строительство. оснащение и эксплуатацию.
4.2 При разработке проектной документации по дноуглублению и развитию акватории и водных подходов должны быть решены и увязаны между собой вопросы их взаимной компоновки, оснащенности навигационным оборудованием, этапности строительства.
4.3 При определении габаритов элементов акватории морских портов и водных подходов к ним (морских каналов, фарватеров и зон маневрирования) в общем случае следует руководствоваться положениями разделов 6—8 настоящего свода правил.
4 4 Научно-техническое обоснование проектной документации морских каналов, фарватеров и зон маневрирования и методы моделирования движения судов могут использоваться в следующих случаях:
— когда габариты каналов, фарватеров и зон маневрирования меньше, чем определенные по требованиям разделов 6,7, и нет возможности для их увеличения;
— когда компоновочные решения по акватории порта и водным подходам отличаются от предусмотренных требованиями разделов 6,7 и нет возможности для выполнения данных требований;
-когда для сокращения габаритов зон маневрирования применяются схемы буксировки, отличающиеся от схем работы на буксирных тросах, предусмотренных в разделе 7 при назначении размеров маневровых зон;
— при нестандартных габаритах расчетных судов;
— при использовании в качестве расчетных особо крупных судов дедвейтом более 300 тыс. т.;
-для обоснования уменьшения существующих и проектируемых габаритов зон маневрирования
на акватории порта при использовании в качестве расчетных: судов с подруливающими устройствами или оснащенных иными техническими средствами, повышающими их маневренность, и двухвальных судов дедвейтом более 10 тыс.т;
— при проектировании лазерных систем швартовки, автоматической швартовки и других методов повышения безопасности швартовых операций.
1 Примером отсутствия возможности для увеличения габаритов каналов, фарватеров и зон маневрирования могут быть стесненные естественные условия района проектирования
2 Примерами компоновочных решений, отличающихся от предусмотренных разделами 6.7. являются расположение входной зоны перед воротами порта и прохождение расчетными судами ворот с помощью буксиров, наличие узких бассейнов изогнутой формы с ломаной линией кордона; размещение разворотной зоны в стороне от входа в узкий бассейн и т. д
3 Транспортное судно имеет нестандартные габариты, если отношение его длины к ширине составляет менее пяти Кроме того, к судам с нестандартными габаритами относятся особые плавучие средства — платформы различного назначения, доки и т д
4.5 Моделирование должно осуществляться на сертифицированных или апробированных программах моделирования движения судов.
4.6 Математическая модель должна учитывать все возможные воздействия, требования и факторы. влияющие на безопасность плавания расчетных судов в заданных условиях, в том числе наиболее неблагоприятные их сочетания.
4.7 Результатом моделирования должно стать определение необходимых и достаточных условий, выполнение которых обеспечит безопасность маневрирования расчетного судна в заданных при моделировании границах акватории порта (зоны маневрирования, канала, фарватера), либо определение невозможности обеспечения безопасности движения и маневрирования расчетного судна в заданных при моделировании параметрах.
5 Исходные данные для проектирования
5.1 Исходные данные должны включать:
— характеристики судов, обслуживаемых проектируемыми морскими терминалами (дедвейт, наибольшая длина, длина между перпендикулярами, ширина, осадка в грузу (максимальная) и балласте, высота борта, мощность главного двигателя и др.);
— сведения о планируемом судопотоке;
— характеристики естественных условий района строительства;
— иные данные, содержащиеся в задании на проектирование, либо необходимость в которых определена в процессе проектирования.
5.2 При определении характеристик судов допускается принимать данные, приведенные в следующих материалах:
— в таблице Б.1 (приложение Б);
— судовых регистрах, содержащих информацию о размерениях судов различных типов (Lloyd’s Register of Shipping. Clarkson’s Guide. Tane’s Publications. Fairplay Publications и др );
— справочниках, содержащих технико-экономические характеристики судов.
В качестве справочного материала в таблице Б.2 (приложение Б) приведена классификация судов по дедвейту в соответствии с данными регистра Ллойда (Lloyd>s Register).
Примечание — Размерения судна не являются единственным критерием выбора его в качестве расчетного Также необходимо учитывать маневренность, опасность перевозимых грузов и другие характеристики судна, влияющие на габариты элементов акватории порта
Кроме того, следует иметь в виду, что для уменьшения размеров элементов акватории порта к судам максимальных размерений могут применяться особые правила проводки и вводиться особые ограничения
5.3 Сведения о планируемом судопотоке должны включать:
— число судопроходов в месяц с наибольшим судооборотом;
— состав судопотока по типам судов, их размерениям и количеству.
5.4 Характеристики естественных условий должны включать:
— план промеров глубин по трассе проектируемых морских каналов, фарватеров и на площади зон маневрирования;
— топографический план прилегающей территории для выбора мест размещения береговых навигационных знаков;
— геолого-литологические разрезы по намечаемым вариантам размещения проектируемых морских каналов, фарватеров и зон маневрирования с физико-механическими характеристиками грунтов;
— элементы метеорологического режима не менее чем за 12 лет. включающие данные повторяемости ветров по скорости, направлению и их продолжительности;
— сведения о характере течений, их направлении и скорости;
— режимные функции высот волн 3% обеспеченности в системе с волноопасных направлений;
— многолетний график обеспеченности ежедневных уровней воды за навигационный период, построенный для портов без приливов по срочным, а для морей с приливами — по ежечасным наблюдениям на основании соответственно не менее чем десяти- и трехлетних наблюдений за колебанием уровня воды. На морях с вековым ходом уровня (Каспийское море) взамен указанных должны использоваться графики обеспеченности вычисленных величин отклонений ежедневных уровней от среднего за данный год уровня;
— среднегодовую метеорологическую дальность видимости и преобладающий для данного района коэффициент прозрачности атмосферы с повторяемостью не менее 65%.
— продолжительность ледового периода;
— сведения о литодинамике берега, интенсивности движения наносов и величине заносимости.
6 Морские каналы и фарватеры
В настоящем разделе изложены требования, предъявляемые к процессу проектирования морских каналов (далее по тексту — каналы). Данные требования, за исключением особо оговоренных по тексту. распространяются также и на фарватеры.
6.1 Пропускная способность канала
6.1.1 Суточная пропускная способность канала Рк, единиц/сутки, должна удовлетворять условию
где тсут — среднесуточный судооборот канала, единиц/сутки.
Среднесуточный судооборот следует определять:
где тшс — число судолроходов в месяц с наибольшим судооборотом, единиц/месяц; -для канала с односторонним движением по формуле
— для канала с двухсторонним движением по формуле
т сУ’ =я зо- (6 3)
где q — коэффициент учета частичного двухстороннего движения судов с размерениями менее расчетного.
Примечание — Коэффициент q следует учитывать, если коэффициент занятости канала Кмн не превышает 0,62, а доля расчетных судов в судопотоке — 30%
6.1.3 Коэффициент q определяют по формуле
6.1.2 Коэффициент занятости канала равен
Ч = 1—4-[* (* + *)+*•%]. (6.5)
где и f2 — параметры, характеризующие распределение судов в расчетном судопотоке по группам в зависимости от их ширины.
где т, и т2 — число судолроходов в месяц с наибольшим судооборотом судов первой группы (с шириной менее 0,4 BJ и второй группы (с шириной от 0,4 до 0,7 BJ.
Примечание — При значении Kutt, превышающем единицу, в формуле (6 5) принимается Кмм = 1
6.1.4 Суточную пропускную способность канала, единиц/сутки. с односторонним движением определяют по формуле
где пс — принимаемое количество судов в караване, единиц:
/мм — время занятости канала проводкой, ч;
KtM!J — коэффициент уменьшения использования рабочего времени канала по гидрометеорологическим условиям. Значения Кмет для различных районов с разбивкой по кварталам приведены в таблице 6.1.
Значения по кварталам года
а) Камчатка, побережье Охотского моря, Северные Курилы
б) Сахалин. Южные Курилы
в) материковая часть Японского моря
Примечание — В таблице приведены данные применительно к портам со средними условиями В них не предусматривается период работы в условиях ледокольной проводки судов
6.1.5 Количество судов в караване пс определяется методом последовательных приближений. Вначале принимается примерная оценочная величина пс. Далее проводится ряд последовательных вычислений до тех пор. пока значение пс не станет равным с точностью до 0,1 среднему числу судов, ожидающих прохода по каналу, определяемому по формуле
Примечание — При расчете по формуле (6 9) значение Кмн должно быть менее единицы.
6.1.6 Время занятости канала t^, ч. определяется по формуле
где 1К — длина канала, км;
vc — расчетная скорость судна, определяемая согласно требованиям п.6.3, км/ч;
— интервал времени между судами каравана, обеспечивающий безопасность движения (в данном случае промежуток времени, необходимый на смену движения, также принимается равным Д/g), ч.
Значение д/б принимается в зависимости от наибольшей длины расчетного судна Lc, м. по таблице 6.2.
Длина судна Lc. м
6.1.7 Для подходных каналов к портам, имеющим несколько районов, определяется среднее время занятости канала в зависимости от длины участков проводки и осредненной скорости движения на них; необходимо также определять средневзвешенное число судов в караване и оперировать им в формулах (6.8) и (6.10).
6.1.8 В случае экономической целесообразности для увеличения пропускной способности каналов могут создаваться станции расхождения судов.
Суточная пропускная способность такого канала определяется по формуле
где х — число станций расхождения, единиц;
/мн — время занятости канала, ч. определяется в данном случае по формуле
где t3 — время задержки на станции расхождения при швартовке и отшвартовке, ч.
Примечание — В целях сокращения времени швартовки судов на стан^ях расхождения швартовочные причалы (палы) следует располагать с подветренной стороны канала, а при симметричной розе ветров — с обеих сторон
6.1.9 Суточную пропускную способность канала с двусторонним движением определяют по формуле
6.1.10 При проектировании каналов с двухсторонним движением судов могут назначаться периоды ограничения режима двухстороннего движения по силе ветра, габаритам судов, при проводке с буксирами и т. д.
В этом случае определяется продолжительность таких периодов, и пропускная способность канала рассчитывается по формуле (6.8) для одностороннего движения, а время на двустороннее движение. соответственно, уменьшается.
6.1.11 Каналы с двухсторонним движением судов должны проектироваться, если пропускная способность канала при одностороннем движении судов меньше его расчетного среднесуточного судооборота. При этом необходимо выполнить экономическое обоснование, заключающееся в сопоставлении затрат на дноуглубительные работы, связанные с увеличением габаритов канала, и затрат транспортного флота, обусловленных простоем судов в связи с его недостаточной шириной.
6.2 Трассировка канала
6.2.1 Трасса канала должна выбираться с таким расчетом, чтобы обеспечивались удобство и безопасность прохода судов и захода их в порт.
Для соблюдения этого условия необходимо учитывать следующее:
-трасса канала должна быть по возможности прямолинейной, а в случаях необходимости — состоять из ряда прямых участков, соединенных плавными поворотами. Углы поворота должны быть острыми, радиусы закругления — наибольшими, длина прямолинейных участков — не менее 5 длин расчетного судна. Отдельные участки трассы могут иметь разные глубину и ширину, и судоходство на них может осуществляться с разной скоростью. Схема трассы канала и характеристики поворотов и прямолинейных участков показаны на рисунке 6.1 и рисунке В.З приложения В;
— генеральное направление трассы канала должно быть близким к направлению господствующих по частоте ветров, волнения и течений. При этом необходимо учитывать возможные простои в связи с сильным ветром, течением и волнением других направлений;
-должна быть предусмотрена возможность размещения створных знаков на местности, обеспечивающая оптимальный разнос знаков по оси трассы так, чтобы они соответствовали требованиям к системе «створ-канал-судно», хорошо просматривались с судна и не проецировались на какие-либо возвышающиеся над ними сооружения, деревья и т.п.;
— трасса канала на участке подхода к операционной акватории (особенно в случае прокладки канала для судов с опасными грузами) должна быть разработана таким образом, чтобы угол между направлением движения судна и причалом был минимально возможным. В случае, если трасса расположена перпендикулярно причальному фронту, она должна быть направлена на один конец причала или пирса, что снижает до минимума риск навала судна на причальное сооружение;
-трассировку канала следует выполнять так. чтобы избегать протяженных участков канала с поперечной составляющей скорости течения более 0.8 м/с. Если избежать поперечных течений такой скорости на коротких участках канала невозможно, то в проекте необходимо заложить требования о том. чтобы такие участки судно проходило на максимальной скорости во избежание отклонений от курса;
— угол поворота с трассы канала или фарватера при заходе в бассейн не должен превышать 90°.
6.2.2 При проектировании канала необходимо учитывать, что его трасса должна быть проложена с минимальными затратами на строительство и эксплуатацию.
Для минимизации предполагаемых затрат необходимо, чтобы:
— объемы выемки были по возможности наименьшими, а грунты дна по трудности разработки — относительно легкими и вместе с тем обеспечивали устойчивость откосов прорези;
— направление трассы канала относительно генерального направления течений и перемещения наносов обеспечивало как можно меньшую заносимость канала.
Источник: standartgost.ru