Рост количества транспорта на автомобильных дорогах увеличивает интенсивность его движения. Именно поэтому возникает необходимость в проектировании дорожных транспортных развязок на разных уровнях с целью обеспечения безопасного перемещения машин.
В связи с ростом количества транспорта на автомобильных дорогах, увеличивается и его интенсивность движения. Возникает необходимость в строительстве автодорог, на пересечении которых должны отсутствовать заторы и задержки передвижения, а также сведена к нулю вероятность возникновения ДТП. Как следствие, возникает необходимость в проектировании дорожных транспортных развязок на разных уровнях с целью обеспечения безопасного перемещения машин на участках въезда на магистраль.
Начало проектирования развязок
На начальном этапе проектирования, согласно генеральному плану города, специалисты определяют класс магистралей, которые будут пересекаться в месте строительства развязки. Если трассы первого класса будут пересеченными друг другом, на которых предстоит непрерывное движение, значит, на развязке необходимо обеспечить бессветофорное движение на поворотах с направленными съездами. Когда пересекаются магистрали второго класса, на поворотных въездах допустима установка светофоров или дорожных знаков.
Схема будущей развязки улиц Ново-Садовой, Советской Армии, XXII Партсъезда | 63.ru
При принятии решения о строительстве нового объекта или реконструкции старого, учитывается существующий запас пропускной способности, а так же нагрузка, которая будет осуществляться на проектируемый объект в будущем.
Проектирование в определенной последовательности
Дорожное проектирование автомобильных развязок происходит последовательно и предусматривает поэтапность в проведении работ. На начальной предпроектной стадии специалисты анализируют существующее положение, разрабатывают градостроительные заключения и проекты планировок линейных объектов. При помощи специальных программ создаются математические модели движения транспорта с учетом данных, полученных об интенсивности движения и загрузке магистральной сети. Исходя из существующего положения и предположительного развития транспортной сети города, специалисты дают предварительное заключение по проектно-планировочному решению развязки и вносят необходимые изменения.
После разработки, выполненной перед проектом, необходимых согласований с заинтересованными учреждениями и организациями рабочий документ переходит на этап рабочего проекта – более крупномасштабных расчетов и разработок.
В комплект технической документации входят описания с принципиальными обоснованиями строительства или реконструкции, инженерные расчеты и чертежи объекта. При разработке многоуровневой дорожной развязки проект дополняется макетами сооружений.
Разработка проектной документации на реконструкцию развязки Каширского шоссе и МКАД
По способу организации дорожного движения, узлам пересечений и примыканиям автомобильных дорог на разных уровнях, транспортные развязки подразделяются на несколько типов:
- в виде клеверного листа;
- кольцевые;
- петлеобразные;
- крестообразные;
- ромбовидные;
- сложные развязки с прямыми и полупрямыми съездами;
- примыкания;
- путепроводы;
- эстакады.
После всех необходимых согласований проект переходит на стадию строительства. На данном этапе работ возможно внесение корректировок и изменений, что обусловлено решением собственников территории, изменением стоимости монтажных работ, материалов и т. д. В таких случаях проектная организация разрабатывает альтернативные варианты решений.
Источник: poisk-auto.com
ПНСТ 270-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Транспортные развязки. Правила проектирования
Текст ПНСТ 270-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Транспортные развязки. Правила проектирования
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
Дороги автомобильные общего пользования
ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ
Правила проектирования
ПНСТ 270—2018
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «ТрансИнжПроект» (ООО «ТрансИнжПроект»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТ8ЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре* гулированию и метрологии от 5 июня 2018 г. Не 9-пнст
Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТ Р 1.16—2011 (разделы 5 и 6).
В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована е ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо* му регулированию и метрологии
1 Область применения. 1
2 Нормативные ссылки. 1
3 Термины и определения. 1
4 Общие положения. 3
5 Классификация транспортных развязок. 3
6 Требования к взаимному расположению транспортных развязок. 4
7 Требования к проектированию участков примыкания транспортных потоков. 5
8 Требования к проектированию участков разделения транспортных потоков. 6
9 Требования к проектированию участков переплетения транспортных потоков. 8
10 Требования к назначению основных геометрических параметров съездов транспортных развязок. 8
10.1 Поперечный профиль съездов. 8
10.2 План и продольный профиль съездов. 10
10.3 Взаимное расположение съездов. 12
Приложение А (рекомендуемое) Типовые схемы транспортных развязок 1-го и 2-го классов. 13
Приложение Б (рекомендуемое) Принципиальная схема транспортной развязки. 16
Приложение В (обязательное) Схемы организации участков примыкания транспортных потоков . 17 Приложение Г (обязательное) Схемы организации участков разделения транспортных потоков . 18 Приложение Д (рекомендуемое) Типовые поперечные профили транспортных развязок. 19
ПНСТ 270—2018
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования
ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ
Правила проектирования Automobile roads of general use. Trafic junctions. Design rules
Срок действия — c 2018—09—01 до 2021—09—01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на пересечения автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги) в разных уровнях (далее — транспортные развязки).
Настоящий стандарт устанавливает правила проектирования при строительстве и реконструкции транспортных развязок.
2 Нормативные ссылки
8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 33151 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения
ГОСТ 33176 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования
ГОСТ 33382 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация
ГОСТ 33475 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования
ГОСТ Р 52289 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпусхам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий гад. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная осылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше гадом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная осылка. внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то эго положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, е котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
8 настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 второстепенная дорога: Пересекаемая улица или дорога более низкой категории или функционального класса с меньшей интенсивностью движения.
3.2 интенсивность движения: Количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени.
3.3 конфликтная точка: Место, где в одном уровне пересекаются траектории движения автомо* б илей или автомобилей и пешеходов, а также места слияния и разделения транслортных потоков.
3.4 направленный съезд: Съезд, соединяющий два пересекающихся направления по кратчайшему расстоянию.
3.5 неполное пересечение в разных уровнях: Пересечение в разных уровнях, на котором в пределах второстепенной дороги допускаются конфликтные точки пересечения траекторий.
3.6 переплетение потоков: Процесс встречного перестроения из одной полосы на другую автомобилей. движущихся в одном направлении.
3.7 пересечение дорог в разных уровнях: Вид пересечения автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в разных уровнях, посредством путепроводов или других искусственных сооружений.
3.8 переходно-скоростная полоса: Полоса движения, устраиваемая для обеспечения разгона (полоса разгона) или торможения (полоса торможения> транспортных средств при выезде из транспортного потока или въезде в транспортный поток, движущийся по основным полосам.
3.9 петлевой съезд: Съезд, имеющий общий угол поворота вправо более 180°.
3.10 полное пересечение в разных уровнях: Пересечение, на котором отсутствуют конфликтные точки пересечения траекторий движения, сохраняются только конфликтные точки слияния, разделения и переплетения транспортных потоков.
3.11 полоса разгона: Переходно-скоростная полоса, служащая для увеличения скорости транспортных средств до скорости транспортного потока по основной полосе движения для свободного вхождения в него.
3.12 полоса торможения: Переходно-скоростная полоса, служащая для снижения скорости транспортных средств при выезде из основной полосы транспортного потока для последующего въезда на другую дорогу.
3.13 поперечный профиль: Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси.
Примечание — Элементы поперечного профиля: проезжая часть, обочины, разделительная полоса, водоотводные канавы, откосы и др.
3.14 проезжая часть: Конструктивный элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения транспортных средств.
3.15 пропускная способность: Максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени.
Примечание — Пропускная способность обычно измеряется в приведенных к легковому автомобилю единицах в час (прие. аег./ч).
3.16 распределительная проезжая часть: Элемент транспортной развязки, предназначенный для организации зоны переплетения потоков вне основной проезжей части, отделенный от нее дорожным ограждением или устраиваемый на отдельном земляном полотне.
3.17 расстояние видимости для остановки: Наименьшее расстояние видимости для остановки, обеспечивающее видимость любых предметов, имеющих высоту 0.2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1.0 м от поверхности проезжей части.
Примечание — Расстояние видимости наряду с расчетной скоростью является основным параметром для определения геометрических элементов в плане и продольном профиле с учетом поперечного профиля. При проверке расстояния боковой видимости на кривой в плане высота препятствия должна составлять 1.0 м.
3.18 расстояние между транспортными развязками: Расстояние между точкой конца последнего отгона уширения переходно-скоростной полосы разгона одной развязки и началом отгона переходно-скоростной полосы торможения следующей за ней развязки.
Примечание — В случав увеличения количества полос, обусловленного участком переплетения, это расстояние соответствует расстоянию между острыми концами разделительных полос, устраиваемых между съездом и основной проезжей частью.
3.19 расчетная скорость движения: Значение скорости движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, исполь-
зуемое для определения допустимых параметров элементов плана, продольного и поперечного про* филя на сложных участках трассы автомобильной дороги, исходя из условий обеспечения удобства и безопасности дорожного движения.
3.20 съезд: Конструктивный элемент дороги, обеспечивающий возможность поворота автомобиля с одной дороги на другую дорогу.
3.21 транспортная развязка: Инженерное сооружение, устраиваемое на пересечениях и примыканиях дорог, включающее один или несколько путепроводов и систему соединительных ответвлений, обеспечивающих движение пересекающихся транспортных потоков в разных уровнях.
3.22 уровень обслуживания: Комплексный показатель экономичности, удобства и безопасности движения, характеризующий состояние транспортного потока.
3.23 участок слияния транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка слияния транспортных потоков.
3.24 участок разделения транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка разделения транспортных потоков.
3.25 участок переплетения транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда. в пределах которого расположена конфликтная точка переплетения транспортных потоков.
4 Общие положения
4.1 Транспортные развязки в разных уровнях следует устраивать на пересечениях между собой автомобильных дорог
— категорий IA, 1Б — с автомобильными дорогами всех категорий;
— категории IB — с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 вд/сут;
— категории IB с числом полос движения шесть и более — с автомобильными дорогами всех категорий;
— категорий II и III — между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед/сут.
Местоположение развязок на сети автомобильных дорог следует определять исходя из планировки дорожной сети, с учетом категорий дорог и топографических условий.
Располагать транспортные развязки следует на прямых участках или на кривых радиусом не менее 2000 м на дорогах категорий IA. IB. IB и II и с радиусами 800 м — на дорогах категорий III и IV.
4.2 Проектирование транспортных развязок следует вести из условий обеспечения безопасности и удобства движения по ним. а также с учетом санитарно-гигиенических, противопожарных и экологических требований.
4.3 Проектирование транспортных развязок следует выполнять в соответствии с их стандартными схемами, приведенными в приложении А.
8 сложных грунтово-геологических и топографических условиях, в условиях ограничений отвода территорий допускается индивидуальное обоснование схемы транспортной развязки. Окончательный выбор схем транспортных развязок должен обосновываться расчетами их пропускной способности.
4.4 Основные элементы транспортных развязок показаны на рисунке Б.1 (приложение Б).
4.5 Организацию движения в пределах основного направления (главной дороги) необходимо предусматривать в непрерывном режиме. Разделение и примыкание транспортных потоков второстепенных направлений (съездов, распределительных проезжих частей) к главной дороге следует предусматривать справа по ходу движения при помощи решений, указанных в 7.3—7.8. 8.3—8.6.
4.6 Проектирование пересечений в одном уровне, входящих в состав транспортных развязок, следует выполнять по нормам проектирования таких пересечений.
4.7 Обустройство транспортных развязок следует выполнять в соответствии с ГОСТ 33151. освещение — в соответствии с ГОСТ 33176.
5 Классификация транспортных развязок
5.1 8 зависимости от планировочных решений транспортные развязки на пересечениях в разных уровнях следует подразделять на типы:
— полные — 1-го класса;
— неполные — 2-го класса.
5.2 Транспортные развязки 1-го класса следует предусматривать на пересечениях:
— автомагистралей между собой;
— скоростных автомобильных дорог между собой;
* автомагистралей с дорогами категорий IB и II;
— дорог категорий IB и II между собой.
Устройство транспортных развязок 2-го класса допускается на пересечениях с дорогами категорий ill—V; при этом не допускаются пересечения в одном уровне основных направлений движения.
6 Требования к взаимному расположению транспортных развязок
6.1 Взаимное расположение транспортных развязок должно обеспечивать минимальное влияние въезжающего и съезжающего транспортного потока на движение транзитных транспортных средств, с этой целью транспортные развязки в разных уровнях необходимо располагать на достаточном расстоянии друг от друга.
6.2 Расстояния между транспортными развязками рекомендуется принимать: не менее 5000 м — на автомагистралях, 3000 м — скоростных автомобильных дорогах. При обосновании допускается расположение транспортных развязок на расстоянии не менее 1000 м.
6.3 С целью обеспечения наименьшего расстояния между двумя близко расположенными транспортными развязками неполного типа могут быть применены планировочные решения с устройством транспортных развязок «неполный клеверный лист» с расположением петлевых съездов во внешних квадрантах
Рисунок 1 — Схема последовательного расположения транспортных развязок «неполный клеверный лист»
Рисунок 2 — Схема последовательного расположения транспортных развязок аромб»
6.4 В сложных условиях, при невозможности обеспечения минимально допустимого расстояния 1000 м между транспортными развязками, а также развязками и съездами к объектам дорожного и придорожного сервиса, их следует объединять посредством устройства общих участков переплетения. Такие участки переплетения, в зависимости от условий проектирования, могут быть организованы на основном направлении движения (рисунок За) или в составе распределительных проезжих частей транспортных развязок (рисунок 36). Длину таких участков переплетения следует устанавливать в зависимости от расчетной скорости и интенсивности движения по ним в соответствии с разделом 9.
1„ — длина участка переплетения
Рисунок 3 — Схема расположения общих участков переплетения
6.5 В случае, если интенсивности движения не позволяет организовать участок переплетения достаточной длины, может быть использовано планировочное решение с пересекающимися съездами, которое приводит к минимально возможному расстоянию между транспортными развязками. При таком решении транспортные потоки пересекаются на разных уровнях посредством устройства путепровода (рисунок 4).
съезд — при необходимости
Рисунок 4 — Схема планировочного решения с пересекающимися съездами
7 Требования к проектированию участков примыкания транспортных потоков
7.1 Проектное решение участков примыкания транспортных потоков должно обеспечивать доста-точную пропускную способность и безопасные условия для совершения маневра вливания второстепенного транспортного потока в основной. Расположение участков примыкания транспортных потоков к основным направлениям (главной и второстепенной автомобильной дороге) следует осуществлять с правой стороны по ходу движения.
7.2 Безопасные условия для вливания второстепенного транспортного потока в основной следует обеспечивать устройством полос разгона параллельного типа длиной (tc), в соответствии с приложением В. где представлены их основные схемы.
7.3 Полосы для разгона типов В1 и 62. представленные на рисунках 8.1а) и В.16). следует применять при необходимости обеспечения неизменного числа полос основного направления движения (главной дороги).
7.4 Полосы для разгона типов ВЗ и 84. представленные на рисунках В.1е) и 8.1 г), следует применять при необходимости увеличения числа полос на основном направлении (главной дороге) на одну полосу движения.
7.5 Тип примыкания В5, представленный на рисунке В.1д). следует применять при необходимости увеличения числа полос на основном направлении на две полосы движения.
7.6 все типы примыканий, за исключением В4 и В5. представленных на рисунках В.1г) и В.1д). должны быть проверены на обеспечение их пропускной способности. Для предварительных расчетов допускается использовать таблицу 1.
Таблица 1 — Расчетные значения пропускной способности участков примыкания
Источник: allgosts.ru
Документация по строительству развязок
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования
Automobile roads of general use. Trafic junctions. Design rules
Срок действия с 2018-09-01
до 2021-09-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «ТрансИнжПроект» (ООО «ТрансИнжПроект»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТ Р 1.16-2011 (разделы 5 и 6).
В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на пересечения автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги) в разных уровнях (далее — транспортные развязки).
Настоящий стандарт устанавливает правила проектирования при строительстве и реконструкции транспортных развязок.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 33151 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения
ГОСТ 33176 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования
ГОСТ 33382 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация
ГОСТ 33475 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования
ГОСТ Р 52289 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 второстепенная дорога: Пересекаемая улица или дорога более низкой категории или функционального класса с меньшей интенсивностью движения.
3.2 интенсивность движения: Количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени.
3.3 конфликтная точка: Место, где в одном уровне пересекаются траектории движения автомобилей или автомобилей и пешеходов, а также места слияния и разделения транспортных потоков.
3.4 направленный съезд: Съезд, соединяющий два пересекающихся направления по кратчайшему расстоянию.
3.5 неполное пересечение в разных уровнях: Пересечение в разных уровнях, на котором в пределах второстепенной дороги допускаются конфликтные точки пересечения траекторий.
3.6 переплетение потоков: Процесс встречного перестроения из одной полосы на другую автомобилей, движущихся в одном направлении.
3.7 пересечение дорог в разных уровнях: Вид пересечения автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в разных уровнях, посредством путепроводов или других искусственных сооружений.
3.8 переходно-скоростная полоса: Полоса движения, устраиваемая для обеспечения разгона (полоса разгона) или торможения (полоса торможения) транспортных средств при выезде из транспортного потока или въезде в транспортный поток, движущийся по основным полосам.
3.9 петлевой съезд: Съезд, имеющий общий угол поворота вправо более 180°.
3.10 полное пересечение в разных уровнях: Пересечение, на котором отсутствуют конфликтные точки пересечения траекторий движения, сохраняются только конфликтные точки слияния, разделения и переплетения транспортных потоков.
3.11 полоса разгона: Переходно-скоростная полоса, служащая для увеличения скорости транспортных средств до скорости транспортного потока по основной полосе движения для свободного вхождения в него.
3.12 полоса торможения: Переходно-скоростная полоса, служащая для снижения скорости транспортных средств при выезде из основной полосы транспортного потока для последующего въезда на другую дорогу.
3.13 поперечный профиль: Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси.
Примечание — Элементы поперечного профиля: проезжая часть, обочины, разделительная полоса, водоотводные канавы, откосы и др.
3.14 проезжая часть: Конструктивный элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения транспортных средств.
3.15 пропускная способность: Максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени.
Примечание — Пропускная способность обычно измеряется в приведенных к легковому автомобилю единицах в час (прив. авт./ч).
3.16 распределительная проезжая часть: Элемент транспортной развязки, предназначенный для организации зоны переплетения потоков вне основной проезжей части, отделенный от нее дорожным ограждением или устраиваемый на отдельном земляном полотне.
3.17 расстояние видимости для остановки: Наименьшее расстояние видимости для остановки, обеспечивающее видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,0 м от поверхности проезжей части.
Примечание — Расстояние видимости наряду с расчетной скоростью является основным параметром для определения геометрических элементов в плане и продольном профиле с учетом поперечного профиля. При проверке расстояния боковой видимости на кривой в плане высота препятствия должна составлять 1,0 м.
3.18 расстояние между транспортными развязками: Расстояние между точкой конца последнего отгона уширения переходно-скоростной полосы разгона одной развязки и началом отгона переходно-скоростной полосы торможения следующей за ней развязки.
Примечание — В случае увеличения количества полос, обусловленного участком переплетения, это расстояние соответствует расстоянию между острыми концами разделительных полос, устраиваемых между съездом и основной проезжей частью.
3.19 расчетная скорость движения: Значение скорости движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, используемое для определения допустимых параметров элементов плана, продольного и поперечного профиля на сложных участках трассы автомобильной дороги, исходя из условий обеспечения удобства и безопасности дорожного движения.
3.20 съезд: Конструктивный элемент дороги, обеспечивающий возможность поворота автомобиля с одной дороги на другую дорогу.
3.21 транспортная развязка: Инженерное сооружение, устраиваемое на пересечениях и примыканиях дорог, включающее один или несколько путепроводов и систему соединительных ответвлений, обеспечивающих движение пересекающихся транспортных потоков в разных уровнях.
3.22 уровень обслуживания: Комплексный показатель экономичности, удобства и безопасности движения, характеризующий состояние транспортного потока.
3.23 участок слияния транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка слияния транспортных потоков.
3.24 участок разделения транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка разделения транспортных потоков.
3.25 участок переплетения транспортных потоков: Участок автомобильной дороги или съезда, в пределах которого расположена конфликтная точка переплетения транспортных потоков.
4 Общие положения
4.1 Транспортные развязки в разных уровнях следует устраивать на пересечениях между собой автомобильных дорог:
— категорий IA, IБ — с автомобильными дорогами всех категорий;
— категории IB — с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед/сут;
— категории IB с числом полос движения шесть и более — с автомобильными дорогами всех категорий;
— категорий II и III — между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед/сут.
Местоположение развязок на сети автомобильных дорог следует определять исходя из планировки дорожной сети, с учетом категорий дорог и топографических условий.
Располагать транспортные развязки следует на прямых участках или на кривых радиусом не менее 2000 м на дорогах категорий IA, IB, IB и II и с радиусами 800 м — на дорогах категорий III и IV.
4.2 Проектирование транспортных развязок следует вести из условий обеспечения безопасности и удобства движения по ним, а также с учетом санитарно-гигиенических, противопожарных и экологических требований.
4.3 Проектирование транспортных развязок следует выполнять в соответствии с их стандартными схемами, приведенными в приложении А.
В сложных грунтово-геологических и топографических условиях, в условиях ограничений отвода территорий допускается индивидуальное обоснование схемы транспортной развязки. Окончательный выбор схем транспортных развязок должен обосновываться расчетами их пропускной способности.
4.4 Основные элементы транспортных развязок показаны на рисунке Б.1 (приложение Б).
4.5 Организацию движения в пределах основного направления (главной дороги) необходимо предусматривать в непрерывном режиме. Разделение и примыкание транспортных потоков второстепенных направлений (съездов, распределительных проезжих частей) к главной дороге следует предусматривать справа по ходу движения при помощи решений, указанных в 7.3-7.6, 8.3-8.6.
4.6 Проектирование пересечений в одном уровне, входящих в состав транспортных развязок, следует выполнять по нормам проектирования таких пересечений.
4.7 Обустройство транспортных развязок следует выполнять в соответствии с ГОСТ 33151, освещение — в соответствии с ГОСТ 33176.
5 Классификация транспортных развязок
5.1 В зависимости от планировочных решений транспортные развязки на пересечениях в разных уровнях следует подразделять на типы:
— полные — 1-го класса;
— неполные — 2-го класса.
5.2 Транспортные развязки 1-го класса следует предусматривать на пересечениях:
— автомагистралей между собой;
— скоростных автомобильных дорог между собой;
— автомагистралей с дорогами категорий IB и II;
— дорог категорий IB и II между собой.
Устройство транспортных развязок 2-го класса допускается на пересечениях с дорогами категорий III-V; при этом не допускаются пересечения в одном уровне основных направлений движения.
6 Требования к взаимному расположению транспортных развязок
6.1 Взаимное расположение транспортных развязок должно обеспечивать минимальное влияние въезжающего и съезжающего транспортного потока на движение транзитных транспортных средств, с этой целью транспортные развязки в разных уровнях необходимо располагать на достаточном расстоянии друг от друга.
6.2 Расстояния между транспортными развязками рекомендуется принимать: не менее 5000 м — на автомагистралях, 3000 м — скоростных автомобильных дорогах. При обосновании допускается расположение транспортных развязок на расстоянии не менее 1000 м.
6.3 С целью обеспечения наименьшего расстояния между двумя близко расположенными транспортными развязками неполного типа могут быть применены планировочные решения с устройством транспортных развязок «неполный клеверный лист» с расположением петлевых съездов во внешних квадрантах (рисунок 1), а также транспортных развязок «разделенный ромб» в случаях, если отсутствующие транспортные связи можно осуществить через второстепенную сеть автомобильных дорог (рисунок 2).
Источник: docs.cntd.ru