Документация строительство железных дорог

Выполняем проектирование железнодорожной инфраструктуры

Услуги проектирования ж/д инфраструктуры

Проект планировки территории (ППТ)

Проект межевания территории (ПМТ)

Разработка технического паспорта железнодорожных путей

Проекты в работе

Разработка проектной документации на строительство железнодорожных путей необщего пользования (Поворотный треугольник для разворота подвижного состава на 180 градусов)

Разработка проектной и рабочей документации на ЖД пути необщего пользования с устройством разворотного треугольника протяженностью более 500 м.

Разработка проектной документации на строительство железнодорожных путей необщего пользования (Поворотный треугольник для разворота подвижного состава на 180 градусов)

Разработка проектной и рабочей документации на ЖД пути необщего пользования с устройством разворотного треугольника протяженностью более 500 м.

Разработка проектной документации на строительство и реконструкцию железнодорожных путей необщего пользования

Разработка проектной документации отвода земельных участков, необходимых для формирования полосы отвода железных дорог

Разработка проектной документации отвода земельных участков, необходимых для формирования полосы отвода железных дорог

Разработка проектной документации на строительство и реконструкцию железнодорожных путей необщего пользования

Внесение изменений в проектную и рабочую документацию по строительству и реконструкции железнодорожных путей необщего пользования

Внесение изменений в проектную и рабочую документацию по строительству и реконструкции железнодорожных путей необщего пользования

Проекты в работе

Рассчитать стоимость проектирования

Этапы работ

О компании

Разрешительная документация

Ассоциация экспертно-аналитический центр проектировщиков “Проектный портал” (Ассоциация ЭАЦП “Проектный портал”).

Правительство России выделило 3 триллиона рублей на строительство железных дорог до 2024 года

Источник: 3a-russia.com

СБЦП «Железные Дороги 2014г.

Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Железные дороги» (СБЦП 81-02-09-2001), Москва2014 – 91 стр.
Государственный сметный норматив «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Железные дороги» предназначен для определения стоимости разработки проектной и рабочей документации для строительства железных дорог общей сети, вторых путей, станций, пассажирских зданий, локомотивного и вагонного хозяйства, электрификации железных дорог, объектов железнодорожного транспорта. Разработан:Открытым акционерным обществом «Росжелдорпроект»» (ОАО «Росжелдорпроект», Адрес: 107078, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 29 Телефон: (495) 663-00-60) и Открытым акционерным обществом «Центр научно-методического обеспечения инженерного сопровождения инвестиций в строительстве» (ОАО «ЦЕНТРИНВЕСТпроект», Адрес: 125057, г. Москва, Ленинградский пр. 63; тел. (499)-157-39-42, 157-46-51) ВНЕСЕН В Федеральный реестр сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, строительство которых финансируется с привлечением средств федерального бюджета: Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации приказом № 590/пр от «30» сентября 2014 г.

Лекция: Земляное полотно

Стр.
1.	Общие положения	1
2.	Порядок определения базовой цены проектных работ	2
3.	Базовые цены на разработку проектной и рабочей документации	39
Таблица №1	Новые железные дороги	39
Таблица №2	Технические категории новых железных дорог	40
Таблица №3	Степень сложности строительства новых железных дорог	40
Таблица №4	Вторые пути	41
Таблица №5	Степень сложности строительства вторых путей	41
Таблица №6	Станции и узлы	42
Таблица №7	Пассажирские здания, турникетно-кассовые павильоны, навесы и платформы	43
Таблица №8	Локомотивное и вагонное хозяйство	44
Таблица №9	Грузовое хозяйство	47
Таблица №10	Отдельные здания и сооружения	48
Таблица №11	Комплексэлектрификации железных дорог	50
Таблица №12	Контактная сеть и дополнительные провода	50
Таблица №13	Здания и сооружения контактной сети	56
Таблица №14	Тяговые и электрические расчеты	57
Таблица №15	Здания и сооружения тяговых подстанций	58
Таблица №16	Релейная защита тяговых подстанций 10-220кВ	60
Таблица №17	Система оперативного постоянного тока (ОПТ) для РУ напряжением 10220 кВ	61
Таблица №18	Вспомогательные устройства системы тягового снабжения	61
Таблица №19	Телемеханизация устройств электроснабжения	62
Таблица №20	Диспетчерское управление устройств электроснабжения и объектов, приравненных к ним	63
Таблица №21	Высоковольтные линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи (ВЛ СЦБ) и продольного электроснабжения для резервирования питания (ВЛ ПЭ) напряжением 6-10кВ	64
Таблица №22	Пункты питания нетяговых потребителей и подготовки пассажирских поездов	65
Таблица №23	Отдельные виды работ на станциях	66
Таблица №24	Автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями	67
Таблица №25	Электрическая централизация стрелок на станциях	67
Таблица №26	Микропроцессорная система диспетчерской централизации (ДЦ) или диспетчерского контроля (ДК)	68
Таблица №27	Путевые устройства унифицированной системы автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ)	69
Таблица №28	Устройство контроля свободного перегона методом счета осей (УКП СО)	70
Таблица №29	Технологическое обеспечение эксплуатации устройств автоматики и телемеханики	70
Таблица №30	Устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), контрольно-габаритные устройства (КГУ)	71
Таблица №31	Кодирование путей, автоматическая переездная сигнализация	72
Таблица №32	Устройства сигнализации на неразводных мостах и в тоннелях	72
Таблица №33	Механизация и автоматизация сортировочных горок	73
Таблица №34	Местное управление стрелками электрической централизации. Устройства закрепления составов	74
Таблица №35	Оповещение монтеров пути	74
Таблица №36	Пневмопочта	75
Таблица №37	Системы диагностики подвижного состава	75
Таблица №38	Кабельная линия связи с волоконно-оптическим кабелем	76
Таблица №39	Кабельная линия связи c магистральным бронированным кабелем с медными жилами	77
Таблица №40	Цифровая система системы передачи xDSL на действующей кабельной линии связи	77
Таблица №41	Станция оконечная или промежуточная с синхронной системой передачи и устройства синхронизации	78
Таблица №42	Цифровые коммутационные станции общетехнологической телефонной связи	79
Таблица №43	Отделенческая оперативно-технологическая связь и станционная распорядительная телефонная связь	80
Таблица №44	Организации ПРС-С в КВ диапазоне. Расчет зоны радиопокрытия в УКВ или ДМВ диапазонах	80
Таблица №45	Служебно-технические здания и транспортабельные модули	81
Таблица №46	Автоматическая очистка стрелочных переводов на станциях с электрической централизацией	82
Таблица №47	Резервирование электроснабжения устройств СЦБ и связи	82
Таблица №48	Внешние и внутренние железнодорожные пути	83
Таблица №49	Станции	84
Таблица №50	Железнодорожные переезды	84
Таблица №51	Рекомендуемая ориентировочная относительная стоимость разработки разделов проектной документации для строительства линейных объектов (в процентах от базовой цены)	85
Таблица №52	Рекомендуемая ориентировочная относительная стоимость разработки разделов рабочей документации для строительства линейных объектов (в процентах от базовой цены)	86
Таблица №53	Рекомендуемая ориентировочная относительная стоимость разработки разделов проектной документации для строительства объектов производственного назначения (в процентах от базовой цены)	87
Таблица №54	Рекомендуемая ориентировочная относительная стоимость разработки разделов рабочей документации для строительства объектов производственного назначения (в процентах от базовой цены)	88
Таблица №55	Список сокращений, используемых в Справочнике.	89

к приказу Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства

«30» сентября 2014 г. № 590/пр

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СМЕТНЫЙ НОРМАТИВ «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

• сбор исходных данных, в. т.ч. получение технических условий;
• выявление владельцев объектов недвижимости, решение имущественно-правовых вопросов и освобождение территорий под строительство;
• разработка тендерной (конкурсной) документации;
• рассмотрение заключения экспертизы и корректировка проектной документации, с учетом представления дополнительных расчетов и материалов;
• организация и проведение общественных слушаний и т.д.

2. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ БАЗОВОЙ ЦЕНЫ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

• более 160 до 200 км/час – до 1,2
• более 200 км/час – до 1,4.

Глава 2.1. Железные дороги общей сети (таблицы №№ 1-10)

2.1.1. Базовыми ценами настоящей главы не предусмотрены затраты на проведение технико-экономических обследований районов тяготения; определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы по линии и раздельным пунктам; местоположение станций с большой грузовой и пассажирской работой; способы усиления пропускной и провозной способности дороги; моделирование работы станций, узлов, железнодорожных участков и направлений, основные технические параметры для проектирования железной дороги. 2.1.2. Базовыми ценами настоящей главы не учтены затраты на проектирование электростанций мощностью более 1000 кВт, линий электроснабжения напряжением 35 кВ и более, распределительных сетей электроснабжения напряжением выше 10 кВ, передающих связных радиоцентров, промышленного телевидения, мостов длиной свыше 25 м, путепроводов и пешеходных мостов, тоннелей и подземных переходов независимо от протяженности; рекультивации земель, утилизации и переработки отходов, жилых поселков.

Новые железные дороги и вторые пути (таблицы №№ 1-5)

• пассажирских зданий и павильонов, прокладка к ним инженерных коммуникаций;
• средних и больших мостов;
• сложных регуляционных и противообвальных сооружений;
• мероприятий против оползней, карстов, селей и противодеформационных;
• водозаборных и очистных сооружений;
• источников тепла и электроэнергии;
• станций примыкания и конечных;
• станций с объемом грузовых операций более 50 вагонов в сутки, участковых и специализированных (сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, портовых, дезпромстанций и т.п.);
• локомотивных и вагонных депо;
• контактной сети и дополнительных проводов;
• дистанционного управления;
• тяговых подстанций;
• тяговые и электрические расчеты электроснабжения;
• раздела «Проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства»;
• проектирование индивидуальных зданий и сооружений (кроме модульных);
• автодорожные и железнодорожные путепроводы, пешеходные тоннели и мосты;
• проектирование внеплощадочных инженерных сетей коммуникаций и сооружения.

• базовые цены таблицы дифференцированы по техническим категориям норм проектирования железных дорог II степени сложности строительства;
• при отнесении новых железных дорог к техническим категориям по таблице № 2 настоящего Справочника необходимо учитывать, что приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы пассажирских поездов;
• максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особогрузонапряженных линиях – до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч); на линиях I и II категорий – 160 км/ч; на линиях III категории – 120 км/ч; на линиях IV категории – до 80 км/ч;
• подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов свыше 80 км/ч должны соответствовать нормам железнодорожных линий III категории;
• к внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций;
• при отнесении новых железных дорог к техническим категориям по таблице №3 настоящего Справочника необходимо учитывать следующие особенности: базовые цены таблицы приведены на 1 км пути для 4-ой степени сложности строительства; для других степеней сложности строительства цены применяются с коэффициентами: 0,9 – для 3-ей степени; 0,8 – для 2-ой степени; 0,7 – для 1-ой степени;
• базовыми ценами таблицы учтены затраты по проектированию переустройства инженерных коммуникаций, пересекающих линию в пределах полосы отвода;
• при проектировании двухпутных железных дорог цены применяются с коэффициентом 1,2;
• при проектировании электрической тяги на постоянном токе цены применяются с коэффициентом 1,05;
• при превышении максимального профильного объема земляных работ для объектов 4-ой степени сложности строительства до 30%, к стоимости проектных работ применяется коэффициент до 1,1; более 30% – до 1,2.

• базовые цены на проектирование вторых путей при заданной протяженности дифференцированы в зависимости от расчетной грузонапряженности на 10-й год эксплуатации в млн.ткм/км по степени сложности строительства, которая определяется в зависимости от профильного объема земляных работ;
• при отнесении вторых путей к степени сложности строительства по таблице № 5 настоящего Справочника необходимо учитывать следующие особенности:
• цены приведены на 1 км пути для 3-ей степени сложности строительства;
• для других степеней сложности стоимость определяется с коэффициентами: 0,8 — для 1-ой степени; 0,9 — для 2-ой степени;
• базовыми ценами таблицы № 4 настоящего Справочника не учтены затраты по проектированию переустройства существующих инженерных коммуникаций и замены устройств СЦБ на новые, локомотивных и вагонных депо;
• при проектировании вторых путей с электрической тягой на постоянном токе цены применяются с коэффициентом 1,05;
• при превышении максимального профильного объема земляных работ для объектов 3-ей степени сложности строительства к стоимости проектных работ применяется коэффициент 1,1.

Станции и узлы (таблица № 6)

• за основной показатель принимается суммарная строительная длина укладываемых и разбираемых железнодорожных путей в километрах;
• базовая цена разработки проектной и рабочей документации для строительства узла, состоящего из нескольких станций, включая станционные подходы, соединительные ветви и развязки, определяется путем суммирования базовых цен проектирования входящих в узел станций, подходов, соединительных ветвей с коэффициентом до 1,3;
• проектирование перегрузочных станций с путями разной колеи определяется с коэффициентом до 1,3;
• базовыми ценами учтены затраты по переустройству железнодорожных инженерных коммуникаций в пределах существующей полосы отвода станции за исключением работ, связанных с переустройством газопроводов, водоводов, коллекторов и т.п.;
• при замене существующих устройств СЦБ на новые или при подключении к действующим устройствам СЦБ дополнительных стрелок стоимость проектирования СЦБ и ГАЦ из комплексной цены исключается и определяется по ценам, содержащимся в главе 2.3 настоящего Справочника;
• базовыми ценами таблицы не учтены затраты на проектирование: контактной сети и дополнительных проводов; локомотивных и вагонных депо; промывочно-пропарочных и дезпромстанций; пунктов подготовки вагонов под погрузку; грузовых дворов; баз вагонов-ресторанов; прачечных; ремонтно-эксплуатационных депо; вокзалов и служебно-технических зданий; шумозащитного экрана; индивидуальных мест земляного полотна; водозаборных и очистных сооружений; автоматического регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочных горках; горочной автоматической локомотивной сигнализации; автоматической системы управления роспуском с сортировочной горки; узлов автоматической коммутации каналов дальней телефонной и телеграфной связи; домов связи и узлов связи; станционные наружные сети пожаротушения вагонов (включая насосные станции пожаротушения и пожарные резервуары); сетей водоснабжения и водоотведения (производственной, хозяйственно – бытовой и дождевой канализации до очистных сооружений, включая канализационно-насосные станции), а так же подземных переходов через железнодорожные пути всеми инженерными сетями, выполняемых методом горизонтально – направленного бурения.

Пассажирские здания, турникетно-кассовые павильоны, навесы и платформы (таблица № 7)

• базовыми ценами таблицы не учтено проектирование: путевого развития станций; тоннелей и галерей, промежуточных платформ, генерального плана привокзальной площади и прилегающих кварталов; кондиционирования воздуха; переустройства коммуникаций и других работ по освобождению площадки строительства;
• при проектировании высоких пассажирских платформ на станциях с обслуживанием и экипировкой вагонов к стоимости проектирования платформ применяется коэффициент 1,3.

Локомотивное и вагонное хозяйство (таблица № 8)

• базовые цены приведены на разработку проектной и рабочей документации объектов локомотивного хозяйства, отдельных объектов основного производственного назначения. В состав объектов локомотивного хозяйства включены объекты основного производства, без которых невозможно осуществление работ по ремонту подвижного состава (замена неисправных деталей и узлов);
• базовыми ценами не учтена стоимость проектирования: переустройства путевого развития, электрической централизации стрелок, контактной сети и существующих инженерных коммуникаций станции; искусственных сооружений; объединенных служебно-бытовых помещений для различных служб; системы телеуправления; устройств защиты инженерных сетей от блуждающих токов; автоматической очистки стрелок; прачечных-химчисток спецодежды; гаражей; компрессорных; технологических трубопроводов; котельных и тепловых пунктов, установок водоумягчения и водоочистки, сооружения для очистки нефтесодержащих сточных вод производительностью более 5 м/час;
• базовые цены пункта 1 таблицы № 8 настоящего Справочника установлены для разработки проектной документации. Затраты на проектные работы, содержащиеся в пункте 1 таблицы №8 настоящего Справочника, не входят в базовые цены пунктов 24 таблицы № 8 настоящего Справочника. Стоимость разработки схем тягового обслуживания и размещения устройств локомотивного хозяйства одного вида движения (грузового, пассажирского, пригородного) учтена базовой ценой пункта 1 таблицы № 8 настоящего Справочника;
• затраты на проектирование объектов, содержащихся в пунктах 6, 9, 10, 17 и 18 не учтены базовыми ценами пунктов 2-4 таблицы № 8 настоящего Справочника;
• в пункте 5 таблицы № 8 настоящего Справочника за единицу измерения принят объект, в котором выполняется экипировка, совмещенная с техническим обслуживанием ТО-2 двухсекционных локомотивов при нормативной продолжительности простоя локомотивов – 1 час. В зависимости от серий локомотивов и продолжительности простоя расчетное количество экипировок подлежит корректировке;
• базовые цены пунктов 30-31 не учтены ценами проектирования комплексов по пунктам 19-27, 32-33 таблицы №8 настоящего Справочника.

Грузовое хозяйство (таблица № 9)

• грузовой двор 1 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, повышенный путь для сыпучих грузов, платформа для колёсной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;
• грузовой двор 2 типа: повышенный путь для сыпучих грузов, площадки для тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, ремонтная мастерская для машин и механизмов, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;
• грузовой двор 3 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), платформа для колёсной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание;
• грузовой двор 4 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункт текущего ремонта контейнеров, пункты обогрева;
• грузовой двор 5 типа: площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, пункт текущего ремонта контейнеров;
• повышенный путь для сыпучих грузов: устройство покрытия грузовой площадки и пункт обогрева.

• переустройства станций, связанного с примыканием объектов грузового хозяйства, расчёт сортировочных устройств выставочного парка грузового двора, электрификации железнодорожных путей, газификации, пневмопочты, головных инженерных сооружений: котельных, районных подстанций, очистных сооружений (кроме локальных очистных сооружений, водозаборов);
• газоочистных и пылеулавливающих сооружений;
• промышленных печей, сушил, дымовых труб и конструкций тепловой изоляции.

Отдельные здания и сооружения (таблица № 10)

• базовыми ценами учтены затраты на проектирование: инженерных сетей и сооружений в пределах площадки строительства; электрозащиты инженерных сетей от коррозии;
• базовыми ценами не учтена стоимость проектирования: дренажа; рекультивации нарушенных земель; внеплощадочных сетей и сооружений (районные трансформаторные подстанции, котельные, центральные тепловые пункты, очистные, водозаборные сооружения, повысительные водопроводные насосные станции, канализационные насосные станции); переноса инженерных сетей в пределах площадки строительства и выноса инженерных сетей со строительной площадки, а также перекладываемых инженерных сетей и сооружений за пределами отведенного участка; кондиционирования воздуха;
• базовая цена пунктов 11, 18 таблицы № 10 настоящего Справочника определяется с применением корректирующих коэффициентов, учитывающих влияние высоты проектируемых объектов: до 1,0 при высоте стены до 4,0 м; до 1,04 – от 4,0 до 6,0 м; до 1,07 – от 6,0 до 8,0 м; до 1,10 – от 8,0 до 10,0 м; до 1,15 – от 10,0 до 15,0 м; до 1,18 – от 15,0 до 20,0 м; до 1,20 – свыше 20,0 м.

• базовая цена пункта 17 таблицы № 10 настоящего Справочника установлена для 1 п.м. подземного пешеходного тоннеля шириной до 4,0 м. При ширине пешеходного тоннеля более 4,0 метров к цене применяются коэффициенты: до 1,1 – при ширине от 4,0 до 6,0 м; до 1,2 – при ширине от 6,0 до 8,0 м; до 1,3 – при ширине свыше 8,0 м;
• при проектировании пешеходных переходов на свайном основании к базовым ценам пунктов 17,18,19 таблицы № 10 настоящего Справочника применяется коэффициент 1,5.

Глава 2.2. Электрификация железных дорог (таблицы №№ 11-23)

Комплекс электрификации железных дорог (таблица № 11)

• таблицу № 11 настоящего Справочника не следует применять при переводе тягового электроснабжения на другую систему напряжения и (или) тока и при электрификации дополнительных путей;
• протяженность железнодорожных линий при электрификации принимается по их эксплуатационной длине. При этом протяженность двухпутных соединительных путей (ветвей и обходов) суммируется с эксплуатационной длиной электрифицируемой линии с коэффициентом 1,0; протяженность однопутных соединительных путей – с коэффициентом 0,9.

• цена проектирования электрификации участков железных дорог, проходящих в сложных условиях, принимается с коэффициентом 1,05 за каждый фактор ко всей электрифицируемой линии.

• базовые цены таблицы приведены для проектирования комплекса электрификации двухпутных участков железных дорог колеи 1520 мм на переменном токе напряжением 25 кВ со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/ч;
• стоимость проектирования электрификации однопутных линий принимается с коэффициентом 0,9;
• стоимость проектирования электрификации многопутных линий принимается дополнительно с коэффициентом 0,2 на каждый путь сверх двух;
• базовая цена проектирования электрификации на постоянном токе напряжением 3 кВ принимается с коэффициентом 1,1;
• базовая цена проектирования электрификации на переменном токе напряжением 2х25 кВ и других систем электрической тяги принимается с коэффициентами: 1,1 – к стоимости разработки проектной документации; 1,06 – к стоимости разработки рабочей документации;

• базовыми ценами таблицы в части устройств тягового электроснабжения учтены затраты на: тяговые расчеты для определения параметров устройств электроснабжения участков железной дороги и электрические расчеты; телемеханизацию устройств электроснабжения (контролируемые пункты).

• базовыми ценами таблицы не учтены затраты на: проектирование зданий и сооружений тяговых подстанций, вспомогательных устройств тягового электроснабжения, контактной сети и дополнительных проводов (таблицы №№ 12 – 18 настоящего Справочника); определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы; переустройство земляного полотна и верхнего строения пути, развития станций, комплекса сооружений на станциях стыкования электротяги постоянного и переменного тока; проектирование электрификации станций с количеством путей более 4; расширение районных подстанций энергосистем; проектирование автоматической системы контроля и учета электроэнергии (АИИС КУЭ) в системе тягового электроснабжения, включая линейные и станционные сооружения связи для передачи информации; систем диагностики; устранениенегабаритности путепроводов и тоннелей, а также мостов длиной свыше 25 м; проектирование баз ремонта трансформаторов, котельных и электрокотельных, депо технического обслуживания и ремонта электропоездов (ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3), цехов наружной обмывки и внутренней санитарной уборки, устройства локомотивного хозяйства для маневровых тепловозов, вагонного хозяйства, водозаборных и очистных сооружений; проектирование устройств ввода электровозов на пониженном напряжении в здания производственного участка ТО-2 и экипировки; проектирование магистральных кабельных линий; проектирование соединительных линий связи между усилительными пунктами; воздушных и кабельных линий сооружений связи за пределами полосы отвода железной дороги; расчеты и проектирование защиты линий связи от влияния тяговой сети; промышленного телевидения и видеонаблюдения; телемеханизации устройств электроснабжения тяговых и нетяговых потребителей, включая переустройство вторичных соединений распределительных устройств для организации телеуправления, телесигнализации, телеизмерений; проектирование сети местной связи и вторичной коммутации для станций стыкования и станций с числом стрелок 30 и более; проектирование поездной радиосвязи в УКВ диапазоне, ремонтно-оперативной радиосвязи; проектирование подвески и прокладки волоконно-оптической линии связи на опорах ЛЭП, контактной сети и собственных опорах; расчеты влияний электротяги переменного тока на цепи связи, автоматики и телемеханики; замена устаревших устройств СЦБ на современные; включение в «ЭЦ» дополнительных стрелок, кроме стрелок примыкания путей, проектируемых в связи с электрификацией участка; организацию тягового обслуживания на полигоне обращения локомотивов; переходы ЛЭП 6-10 кВ, выполняемые в габарите 35 кВ и выше; высоковольтные линии, питающие тяговые подстанции; новые высоковольтные линии питания устройств СЦБ, включая пункты питания ЛЭП АБ и ЛЭП ПЭ; электрообогрев стрелочных переводов; установку модульных ДГА для устройств СЦБ и связи, закрытых трансформаторных подстанций, сетей электроснабжения за пределами полосы отвода железной дороги; разработку схемы внешнего электроснабжения участка электрификации и устройств внешнего электроснабжения; проектирование пунктов подготовки пассажирских поездов с электроотоплением; проектирование комплекса (служебно-производственного и вспомогательных зданий и сооружений) дистанции электроснабжения и дежурного пункта района контактной сети; проектирование автоматики отключения электроотопления в часы максимума и отключения вентсистем при пожаре; энергодиспетчерские пункты; мероприятия по защите вторичных цепей тяговых подстанций от импульсных помех; организацию способов борьбы с гололедом; разработку проектно-сметной документации на специальные вспомогательные сооружения, приспособления, устройства и установки для производства строительно-монтажных работ;
• при проектировании новых устройств СЦБ базовые цены таблицы уменьшаются за счет исключения стоимости соответствующих работ по разделу СЦБ;
• при проектировании зданий и сооружений вне комплекса электрифицируемой железной дороги базовые цены следует определять по соответствующим таблицам №№ 12, 13, 15, 18 – 23 настоящего Справочника;
• стоимость работ по разделу СЦБ, учтенная базовыми ценами таблицы № 11 настоящего Справочника, включает затраты на проектирование относа входных светофоров, канализацию тягового тока, защиту рельсовых цепей.

Контактная сеть и дополнительные провода (таблица № 12)

• базовыми ценами пунктов 1–3 таблицы № 12 настоящего Справочника не учтены цены, приведенные в пунктах 437;
• базовые цены таблицы № 12 настоящего Справочника приведены для устройств контактной сети двухпутных участков железных дорог колеи 1520 мм на переменном токе напряжением 25 кВ при скоростях движения пассажирских поездов до 160/200/250 км/ч;
• протяженность железнодорожных линий при электрификации принимается по их развернутой длине. При прохождении многопутной железнодорожной линии на раздельных полотнах стоимость работ определяется по каждой трассе отдельно;
• стоимость проектирования электрификации многопутных линий принимается дополнительно с коэффициентом 0,2 на каждый путь сверх двух;
• базовая цена проектирования электрификации на постоянном токе напряжением 3 кВ принимается с коэффициентом 1,1;
• базовая цена проектирования электрификации на переменном токе напряжением 2х25 кВ и других систем электрической тяги принимается с коэффициентами: 1,1 – к стоимости разработки проектной документации; 1,06 – к стоимости разработки рабочей документации;
• стоимость проектирования контактной сети для станций стыкования электротяги переменного и постоянного тока определяется по базовым ценам пунктов 13 таблицы № 12 настоящего Справочника с применением коэффициента 1,85; пунктов 4 – 11, 18, 20 – 37 с применением коэффициента до 2,0;
• цена проектирования контактной сети, проходящей в сложных условиях, принимается с повышающим коэффициентом. Сложные условия характеризуются протяженностью кривых свыше 25% до 50%,а также свыше50% от развёрнутой длины электрифицируемых путей, прохождением линии в IV и выше гололедном или IV и выше ветровом районах, наличием руководящего уклона более девяти тысячных. За каждый из вышеперечисленных факторов, кроме участков с протяженностью кривых свыше 50% к базовым ценам пунктов 1 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника применяется коэффициент до 1,2; а для участков с протяженностью кривых более 50% – коэффициент до 1.4;
• цены таблицы применяются как базовые при проектировании устройств контактной сети для скоростей движения пассажирских поездов свыше 250 км/ч с добавлением стоимости проектирования узлов и конструкций, а также стоимости проведения дополнительных расчетов, связанных с повышением скоростей движения;
• базовыми ценами пунктов 13 таблицы № 12 настоящего Справочника учтены затраты на проектирование плана контактной сети с расстановкой опорных и поддерживающих конструкций контактной сети, разводкой несущих тросов и контактных проводов с устройством сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок, на выбор марок опорных и поддерживающих конструкций на расстановку разъединителей, ОПН контактной сети, электросоединений;
• базовыми ценами пунктов 4 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника учтены затраты на: трассировку проводов и выбор марок опорных и поддерживающих конструкций для их подвески;
• базовыми ценами пунктов 1 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника не учтены затраты на: установку разъединителей и ОПН для линий ДПР, ЛЭП 6-10кВ ПЭ и АБ; транспозицию ЛЭП 6-10кВ ПЭ и АБ; установку зажимов для наложения временного заземления на изолированные провода ЛЭП 6-10кВ ПЭ и АБ; разанкеровку и воздушные переходы дополнительных проводов; заземление, секционирование, анкеровку, ответвление, высокочастотное возбуждение и кабельные переходы волновода, высокочастотный обход тяговых подстанций, присоединение высоковольтной линии к волноводу; подвеску волоконно-оптического кабеля, которая определяется по таблице №38 настоящего Справочника;
• к дополнительным проводам относятся: питающие, отсасывающие, шунтирующие линии, усиливающие провода, ДПР, ЛЭП 6-10 кВ ПЭ и АБ, волновод, экранирующие провода, провода обратного тока, групповое заземление, питающие провода системы 225 кВ;
• в случае трассировки дополнительных проводов в пределах застроенных территорий, располагаемых в полосе отвода и охранной зоне, и определении стоимости работ по пунктам 4 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника принимается повышающий коэффициент до 1,4 для протяженности таких линий по застроенной территории свыше 25% до 50%, до 1,6 при протяженности свыше 50% до 80% и до 1,8 при протяженности свыше 80%;
• при определении базовых цен по пунктам 27 – 37 таблицы № 12 настоящего Справочника для случаев разнотипных конструкций в составе искусственного сооружения базовая стоимость определяется отдельно для каждой конструкции ферм (пролетного строения);
• при строительстве дополнительных путей, путевом переустройстве и их электрификации на каждый дополнительный этап работ, в зависимости от объёма переустройства вводятся повышающие коэффициенты: до 1,2 – при путевом переустройстве в одной из горловин станции; до 1,5 – при путевом переустройстве в двух горловинах станции или на протяжении от 25% до 50% дополнительного пути перегона; до 1,8 – при полном путевом переустройстве на станции или строительстве дополнительных путей на протяжении более 50% пути перегона.

Здания и сооружения контактной сети (таблица № 13)

• в таблице настоящего Справочника приведены базовые цены на разработку проектной и рабочей документации для строительства дежурных пунктов районов контактной сети (ДПКС) и дистанций электроснабжения (ЭЧ), а также отдельных зданий и сооружений, проектируемых вне комплекса ДПКС и ЭЧ. Размеры помещений ДПКС приняты из расчета размещения штата в количестве 30-ти человек, передвижных средств в составе двух автомотрис и одной автолетучки. В состав комплекса входит насосная станция водяного пожаротушения;
• при отсутствии в составе комплекса какого-либо здания или сооружения или замены его другим зданием, сооружением, приведенным в таблице, комплексная базовая цена корректируется с учетом состава проектируемого комплекса;
• базовыми ценами таблицы не учтена стоимость проектирования: автоматических телефонных станций, диспетчерских пунктов, систем телемеханики, внеплощадочных сетей, отапливаемых складов, варианта электрического отопления производственно-технического корпуса, служебно-жилых помещений для эксплуатационного персонала, сервера компьютерного обеспечения.

Тяговые и электрические расчеты (таблица № 14)

2.2.4. При определении базовой цены проектирования объектов по таблице № 14 настоящего Справочника необходимо учитывать, что базовая цена пункта 1 таблицы № 14 настоящего Справочника приведена для тяговых расчетов при наличии четырех факторов, при числе факторов сверх четырех к цене применяется коэффициент 0,05 за каждый фактор. Фактор (по виду движения) учитывает: деление грузовых поездов по массам (максимальной массы, средневзвешенной, порожние поезда); деление пассажирских поездов по скоростям или по числу остановок (дальние, скоростные, местные); деление пригородных поездов по массам или числу остановок.

Здания и сооружения тяговых подстанций (таблица № 15)

2.2.5. При определении базовой цены проектирования объектов по таблице № 15 настоящего Справочника необходимо учитывать, что к группе общеподстанционных устройств и сооружений, а также общих устройств и сооружений для пункта группировки (ПГ)отнесены сооружения генплана и транспорта, ограждения, наружное освещение, отдельностоящие прожекторные мачты и молниеотводы, охранные мероприятия, охранная сигнализация (кроме периметральной сигнализации, установка опор под разъединители КС для ПГ);

Релейная защита тяговых подстанций 10 – 220 кВ (таблица № 16)

• базовыми ценами таблицы учтены затраты на работы по: выбору типа и емкости аккумуляторной батареи и зарядно-подзарядных устройств; расчету токов короткого замыкания; выбору защитной аппаратуры; выбору сечения кабелей; распределению нагрузки постоянного тока; разработке принципиальной схемы щита постоянного тока;
• при наличии на тяговой подстанции нескольких распределительных устройств базовая цена проектирования определяется суммированием цен на проектные работы для этих РУ; базовая цена проектирования РУ высшего напряжения принимается с коэффициентом 1, каждое последующее – с коэффициентом 0,7;
• базовая цена проектирования системы оперативного переменного тока тяговой подстанции определяется по пунктам таблицы с применением коэффициента до 1,3. При этом в объем работ по проектированию системы оперативного переменного тока тяговой подстанции входит: выбор ТСН, РТСН и дизельгенератора; выбор типа и мощности источника бесперебойного питания; расчет токов короткого замыкания; выбор сечения кабелей; распределение нагрузки переменного тока; принципиальная схема щитов переменного тока.

Вспомогательные устройства системы тягового снабжения (модульные посты секционирования (ПС), пункты параллельного соединения (ППС), автотрансформаторные пункты питания (АТП), пункты группировки (ПГ) (таблица №18)

2.2.8. Базовые цены таблицы предусмотрены для проектирования объектов в модульном исполнении с шинными или воздушными выходами. При использовании кабельных выходов базовая цена увеличивается на 10%.

Источник: www.gk-adept.ru