Этапы строительства дороги м 5

В рамках подготовки территории под строительство первого этапа трассы М-12 Госкомпания «Автодор» приступает к земельно-кадастровым работам.

Документация по планировке территории этого пускового комплекса трассы утверждена. Он пройдет от дороги А-108 «Московское большое кольцо» в Подмосковье до 80 километра трассы во Владимирской области.

Также утверждена документация с третьего по шестой этапы строительства М-12, включающая:

· 3 этап с 116 по 224 километр, от пересечения с автомобильной дорогой регионального значения 17Р-2 «Владимир – Гусь-Хрустальный – Тума» до пересечения с автомобильной дорогой регионального значения 17К-2 «Муром – М-7 «Волга»;

· 4 этап с 224 по 347 километр во Владимирской и Нижегородской областях, от пересечения с автомобильной дорогой регионального значения 17К-2 «Муром – М-7 «Волга» до пересечения с автомобильной дорогой федерального значения Р-158 «Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов»;

· 5 этап с 347 по 454 километр в Нижегородской области, от пересечения с автомобильной дорогой федерального значения Р-158 «Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов» до пересечения с автомобильной дорогой регионального значения 22К-0162 «Работки – Порецкое»;

Аэросъемка строительства автомобильной дороги М-5/ съёмка коптером

· 6 этап c 454 по 586 километр в Нижегородской области и Чувашской Республике, от пересечения с автомобильной дорогой регионального значения 22К-0162 «Работки – Порецкое» до пересечения с автомобильной дорогой федерального значения A-151 «Цивильск – Ульяновск»;

Строительство скоростной автомобильной дороги М-12 реализуется в рамках федерального проекта «Европа – Западный Китай» и разбито на восемь этапов. Трасса станет связующим звеном между создаваемой сетью скоростных автомобильных дорог Государственной компании «Автодор», расположенных в европейской части России (М-11 «Нева», ЦКАД, М-3 «Украина», М-1 «Беларусь, М-4 «Дон») с крупнейшими региональными центрами и агломерациями. Дорога пройдет рядом с Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью, Самарой, Чебоксарами, Саранском и Ульяновском.

Создание скоростного маршрута позволит обеспечить стабильный ежегодный прирост внутреннего регионального продукта (ВРП) Московской, Владимирской и Нижегородской областей, Чувашии и Татарстана за счет снятия инфраструктурных ограничений на территории Приволжского Федерального округа и реализации экономического потенциала отдельных городов и агломераций.

Источник: russianhighways.ru

Дорожные планы. Что будет с федеральными трассами Южного Урала?

В следующем году на автодорогах федерального значения в Челябинской и Курганской областях начнётся новая реконструкция и капитальный ремонт. Планируется привести в нормативное состояние существующие дороги, мостовые сооружения, развязки.

Как изменится М-5 «Урал»?

В этом году ФКУ Упрдор «Южный Урал» заключило контракт на первый этап реконструкции участка трассы М-5 «Урал» в районе города Сима. Работы стартуют в 2020 году.

В ходе реконструкции построят новые искусственные сооружения. Первый этап реконструкции уже начался, более активные работы пройдут в следующем году. Всего предусмотрено три этапа. Первый – реконструкция существующего участка дороги, второй – непосредственно обход Сима, то есть абсолютно новая дорога с эстакадами, выемками из скального грунта глубиной более 20 метров и высокими насыпями. Это необходимо, чтобы обеспечить плавность продольного профиля, без крутых подъёмов и спусков, резких поворотов.

На последующих этапах реконструкции планируется строительство четырёх эстакад, двух транспортных развязок и четырёх мостов. Цена контракта по первому этапу составила 3,45 млрд рублей. Проект будут финансировать из федерального бюджета. Напомним, сегодня это один из наиболее востребованных и в то же время опасных участков федеральной автомобильной дороги М-5 «Урал», проходящих по Челябинской области. Большие перепады высот, резкие повороты, малая ширина трассы ограничивают пропускную способность дороги.

В следующем году на М-5 «Урал» завершится реконструкция дороги в районе города Чебаркуля, где возводится новая транспортная развязка. Перед ней обновляется трасса М-5, которая тоже становится четырёхполосной до Еланчика. Новая дорога будет иметь цементобетонное покрытие. Это жёсткая и более долговечная дорожная «одежда».

Кроме того, в 2020 году планируется начать реконструкцию участка трассы от границы с Башкирией. Автомобильная дорога должна стать четырёхполосной и будет переведена в первую категорию. Сейчас это лишь две полосы и третья категория.

Направлены предложения в Федеральное дорожное агентство о выделении финансирования на разработку проектной документации на капитальный ремонт 12-километрового участка автомобильной дороги А-310 в сторону Троицка. Четыре полосы движения должны в перспективе расширить дорогу до Южноуральска.

«В ходе капитального ремонта мы доводим ширину проезжей части до нормативных требований, устанавливаем различные элементы обустройства: это и барьерные ограждения, и новые дорожные знаки, и искусственное электроосвещение в таких местах, как автобусные остановки, пешеходные переходы, разворотные петли, переходные скоростные полосы, пешеходные дорожки, – прокомментировали специалисты управления. – Главное – мы делаем дороги более безопасными для водителей и пешеходов, повышаем доступность дорог для маломобильных групп населения».

От Челябинска до Екатеринбурга

Масштабная работа планируется на трассе Челябинск – Екатеринбург. Сегодня большая часть дороги имеет четыре полосы и разделительные ограждения, которые исключают риск столкновения встречных автомобилей. Но остаётся 40-километровый узкий и опасный участок. Упрдор «Южный Урал» планирует начать на нём работы в 2020 году.

На подъезде к Екатеринбургу новых двухуровневых транспортных развязок не появится, но будет организовано движение через отнесённый левый поворот – так называемые разворотные петли. После реализации этого проекта трасса от Челябинска до Екатеринбурга будет полностью четырёхполосной.

Капитальный ремонт на этом участке должен продлиться несколько лет, так как промежуток этот достаточно протяжённый. Дорога будет качественной и надёжной за счёт использования различных инженерных решений, которые позволяют повысить качество и срок службы. Важно, что работы будут вести на той части дороги, которая уже существует сбоку от основной трассы, но не задействована в движении. Это означает, что водители не должны заметить каких-либо неудобств.

Ремонт затрагивает не только дорожное покрытие, но и различные инженерные коммуникации. Фото: Упрдор «Южный Урал»

Особый участок в Зауралье

В перспективе планируется привести в порядок федеральную дорогу по маршруту Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск. Наиболее интенсивное движение наблюдается до кольца на населённый пункт Бердюжье в направлении города Ишима. Тем маршрутом идут многие фуры, которые объезжают границу с Казахстаном. Поэтому дорожники именно на этом отрезке, от Челябинска до поворота на Бердюжье, делают акцент.

В настоящий момент разрабатывается проектная документация на капитальный ремонт автомобильной дороги Р-254 от границы Челябинска до села Миасского в Красноармейском районе с увеличением количества полос движения до четырёх. Окончание проектных работ запланировано на 2020 год.

Кроме масштабных проектов, предусматривающих строительство новых полос и по сути полное обновление дорог, будет продолжена реализация действующего капитального ремонта федеральных дорог. Это, к примеру, участки в районе Каргаполья в Курганской области на трассе Р-354, а также около автомобильного кольца возле Шумихи на Р-254 «Иртыш».

Кстати:

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Южный Урал» находятся участки федеральных дорог, проходящих по Челябинской и Курганской областям, а именно: М-5 «Урал», подъезд к Екатеринбургу, А-310 Челябинск – Троицк – граница с Республикой Казахстан, Р-254 «Иртыш», подъезд к Тюмени, Р-354 Екатеринбург – Шадринск – Курган.

Источник: chel.aif.ru

Масштабная реконструкция участка трассы м-5 стартует в московской области до конца года

Но недавно случилось чудо. Началось строительство транспортной развязки чуть дальше в область после пересечения Новорязанского и Дзержинского шоссе. Сюда придет продолжение Егорьевского шоссе, которое пока упирается в Октябрьский проезд города Люберец. Новая дорога пройдет от поста ГАИ на этом перекрестке до МКАДа, с выходом на него в районе Белой дачи. Смотрите схему.

Схема планируемой развязки на Новорязанском шоссе (нажмите для увеличения):

Любое дорожное строительство на нашем направлении надо только приветствовать!

Лишь бы это не было сооружением очередного рынка, возведение одного из которых было с таким трудом остановлено как раз напротив злосчастного жулебинского светофора на Опытном поле города Котельники…

Обновление от 6 октября 2010 года

Вчера вывесили наконец-то паспорт стройки… Что-то не очень радостно от прочтения этой информации. Сроки строительства: начало – III квартал 2010 года, окончание – I квартал 2013 года. Еще два года будут строить эту развязку!

Я не понимаю, почему у нас так растянут технологический цикл строительства таких объектов…

Обновление от 1 ноября 2010 года

Да… В нашем государстве всегда жди подвоха от местных властей. Задался вопросом: с чего бы строительство развязки идет такими быстрыми темпами? Как оказалось, в этом месте все же будет торговый центр. Т.е. сейчас строят первую очередь развязки, для того чтобы сделать подъезды к так называемому аутлету (даже знаки указательные уже появились). Ниже вы можете увидеть утвержденный план застройки 38 тысяч квадратных метров под торговые павильоны… Печально, т.к. все это не приведет к уменьшению пробок на нашем направлении.

Фото 2. Утвержденный план строительства аутлета (нажмите для увеличения):

Обновление от 11 декабря 2011 года

Началось! Сегодня, в воскресенье ввели ограничение движения на Люберецком мосту на Новорязанке… Основную заметку опубликовал по этой ссылке.

Обновление от 24 сентября 2013 года

Схема готовой развязки на Новорязанском шоссе (на 21-м километре) (картинка кликабельна):

• Currently 4.24/5

Rating: 4.2/5(21 votes cast)

Строительство на Новорязанском шоссе

Posted by Makc – 27.06.2011

Наконец-то я нашел объяснение для себя этим гигантским автомобильным пробкам на Новорязанском шоссе, которые традиционно возникают теперь уже не только по выходным, но и по обычным рабочим дням. В последний месяц затор практически всегда начинается при следовании из Москвы в область прямо от МКАДа, а заканчивается только за рекой Москва, у светофора в Чулково. Это порядка двадцати километров.

При следовании из области в Москву – можно встать от Михайловской слободы, до того же моста через реку. Это порядка семи километров. В этом случае спасает лишь то, что некоторые автомобилисты едут до Москвы по Володарскому шоссе через Молоково. Сейчас объясню, из-за чего случился это коллапс.

Наша семья живет в Лыткарино, поэтому волею судеб мы вынуждены ежедневно добираться на работу и с работы по этому злополучному шоссе. Последние три недели каждый день мы наблюдаем вот такую картину:

Выезд и заезд в наш городок единственный. И он упирается именно в Новорязанское шоссе, которое исключить из пути нашего следования невозможно. Поэтому на работу нам приходится выезжать за два с половиной часа до ее начала, а вечером пробираться часами сквозь эту пробку.

Как оказалось, федеральные власти (сомневаюсь, что у областных нашлось столько денег, а главное – желания) решили-таки улучшить подъезд на так называемый ежегодный авиасалон, проходящий в Жуковском – МАКС. Поэтому сразу за Москва-рекой в сторону области строится крупная автомобильная развязка на город Жуковский. На картах Яндекса работ по ее строительству вы не заметите, т.к. они несколько стары, но вот что показывают карты Google (Google Earth):

Нам, ежедневно торчащим в пробке, образуемой сужением Новорязанского шоссе из-за этого строительства, только остается надеется, что развязку закончат как раз к августовскому МАКС. В итоге должно получится что-то вроде этого:

А пока всем автомобилистам, чей путь пролегает по этому шоссе, необходимо запастись терпением и более внимательно и спокойно относится друг к другу на этом участке пути.

Те, чей путь пролегает дальше в область по направлению города Рязани, уже заметили интенсивное строительство, ведущееся на пересечении Московского малого кольца и Новорязанского шоссе. В этом месте скоро будет красоваться вот такая безсветофорная двухуровневая развязка.

Работы ведет вот эта организация (как видим из плаката, сроки до ноября этого года):

Наконец-то будет достроена дорога, идущая в обход половины деревень и самих Бронниц, пока до села Ульянино! Есть надежда, что вскоре, в обозримом будущем, Новорязанское шоссе сделают полностью в обход всех населенных пунктов хотя бы до Луховиц.

Всем удачи на дорогах!

• Currently 4.43/5

Rating: 4.4/5(7 votes cast)

Строительство ЦКАД позволит:

• разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
• оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
• снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
• сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали. Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

Что сделано

Первый этап реконструкции проходил с 2014 по 2017 годы. За несколько лет магистраль изменилась до неузнаваемости: на примыкании Объездного и Леоновского шоссе, а также на пересечении улицы Советской появились новые транспортные развязки, которые позволили существенно разгрузить дорогу.

Все изменения произошли главным образом в Балашихе – самом крупном подмосковном городе численностью в 470 тысяч человек. Именно здесь были сконцентрированы автомобильные заторы на протяжении последних десятков лет. Преобразование, правда, коснулось не всей трассы, а всего лишь отрезка с 18 по 23 километр – одного из самого сложного участка Горьковского шоссе. Теперь транзитный транспорт, который передвигается преимущественно по ним, может беспрепятственно двигаться по направлению к области, минуя светофорные развязки.

Схема реконструкции Горьковского шоссе: первый этап

Для водителей легкового автотранспорта обустроено подэстакадное пространство, которое облегчает разворот в обратном направлении. В итоге транзиты и легковушки не встречаются на самых опасных перекрестках, вследствие чего снижается риск дорожно-транспортных происшествий. А время выезда из города в область сократилось в разы – такие изменения радуют не только водителей, но и ГИБДД, ведь теперь на этом участке автотрассы значительно уменьшилось количество ЧП и пробок. И хотя заторы в утренние и вечерние часы пик еще сохраняются, все же тенденцию к их снижению наблюдают все участники дорожного движения.

Какие светофоры ликвидированы:

• на 50 и 57 километрах на трассе М-7;
• на 88 километре у въезда в деревню Малая Дубна;
• на промежутке между 94 и 118 километрах ликвидированы все светофорные объекты близ деревни Киржач и в черте города Покров;
• на 145-156 километрах трассы в городе Лакинске;
• на промежутке между 156 и 169 километрами убраны все светофоры.

ЦКАД не решает проблему Можайского шоссе

Однако до сих пор остаётся неизвестным вопрос с крайне важным объектом — путепроводом над железнодорожными путями на переезде Петровского шоссе в деревне Малые Вязёмы. Этот участок автодороги А-107 сильно перегружен транспортом, в дневное время здесь собираются заторы длиной в несколько километров. Хвост пробки тянется и к Голицыно по Можайскому шоссе и по Петровскому шоссе в сторону трассы М-1.

Без путепровода ЦКАД не сможет выполнить заявленную цель — разгрузку подмосковных трасс. Путепровод изначально не вошёл в проект ЦКАД-5, однако позже появилась информация о начале разработки проекта. Но он так и не был опубликован.

В мае 2020 года пользователи транспортных форумов сообщили, что проект путепровода должен быть готов к осени.

ЦКАД не решает проблемы Можайского шоссе

Автодороги-дублеры

Рязанское шоссе

Рязанское шоссе (также встречаются названия Старорязанское шоссе, Старая Рязанская дорога) — крупное шоссе, начинающееся от пересечения Рязанского проспекта с МКАД. На территории Жулебина проходит как Лермонтовский проспект, который переходит в Октябрьский проспект в Люберцах и пролегает через всю южную часть города.

У границы Люберец с Томилином от трассы ответвляется Егорьевское шоссе, в деревне Жилино — шоссе А102. Перед посёлком Октябрьским дорога сливается с М5, в дальнейшем несколько раз ответвляется от основного хода шоссе, проходя по улицам крупных населённых пунктов параллельно Новорязанскому. Участки от Старникова до Степанщино и от выезда из Коломны до Рязани общие с трассой М5. Шоссе заканчивается в Рязани.

Проезд по шоссе осложняется небольшой шириной дороги и тем, что оно практически не имеет многоуровневых пересечений с крупными трассами (за исключением нескольких развязок с М5). Так, протяжённые заторы возникают на пересечениях со Смирновской улицей, Островецким шоссе и так далее.

Егорьевское шоссе Р105 – ответвляется от старого Рязанского шоссе в Люберцах и идет через города Егорьевск и Спас-Клепики в направлении Касимова. Расположено в 10-130 км севернее трассы “Урал”, в Мещёрских лесах за Окой. Шоссе узкое, извилистое двухполосное, однако траффик на нем дальше Егорьевска относительно невелик. На М5 можно попасть через ответвления на Рязань (в Спас-Клепиках), а также на Шилово и Сасово-Шацк (в Касимове).
В случае, если будет построена прямая смычка между Касимовом и Кадомом, которая обеспечит выход на Темников, Краснослободск и далее на Саранск и Ульяновск, дорога имеет шанс стать полноценным дублером трассы “Урал” на участке от Москвы до Самары и оттянуть на себя значительную часть траффика. Однако на ближайшее будущее планов продления Егорьевского шоссе дальше Касимова в указанном направлении нет.

Также М5 отчасти дублирует трасса Р22, до Тамбова идущая с «Уралом» практически параллельно. Расстояние до некоторых городов (например, до Саратова) примерно одинаковое как по М5, так и по Р22.

В горной части

В горной части дороги на территории Челябинской области существует ряд объездов, идущих через населённые пункты параллельно М5 — раньше эти объезды были основной дорогой до строительства трассы мимо городов, сейчас используются местным населением либо транзитными легковыми автомобилями несмотря на бо́льшую их протяжённость по сравнению с основной трассой, потому что на объездах практически нет большегрузных автомобилей, а на некоторых участках движение грузовых автомобилей вообще запрещено. Через Златоуст можно объехать восточные склоны самой высокой точки трассы — перевала через хребет Уреньга (842 м), который бывает закрыт по время сильных снегопадов.

Дачи по Егорьевскому шоссе (50 км от МКАД) с историческими ценностями

Кроме рощи, среди исторических значимых мест и атрибутов поселка такие как: мощи св. Николая Чудотворца, целителя и великомученика Пантелеймона, а также Георгия Победоносца, святителя Феодосия Черниговского и прочих. Также здесь находится образцы известного гжельского фарфорового искусства. А Святой источник, о котором говорилось выше, популярен тем, что около него нередко были найдены монеты 18-го века.

Дачи по Егорьевскому шоссе в 50 км от кольцевой дороги – это отличное вложение, если вы хотите «убежать» от городской суеты и наслаждаться прекрасными зелеными ландшафтами, имея при этом все блага цивилизации для современной жизни.

Старт: дороги, электричество 5кВт, площадка под ТБО, вездная группа с КПП, детская и спортивная площадка – 120 000 руб. При рассрочке на 6 месяцев – 125 000 руб. При рассрочке на 1 год – 130 000 руб.

Эконом: дороги, электричество 10кВт, площадка под ТБО, вездная группа с КПП, детская и спортивная площадка – 160 000 руб. При рассрочке на 6 месяцев – 165 000 руб. При рассрочке на 1 год – 170 000 руб.

Комфорт: дороги, электричество 15кВт, площадка под ТБО, вездная группа с КПП, детская и спортивная площадка – 200 000 руб. При рассрочке на 6 месяцев – 205 000 руб. При рассрочке на 1 год – 210 000 руб.

Купить участок в Раменском районе

Инфраструктура

Электричество от 5 до 15 кВт.

Концепцией поселка предусмотрено: строительство фасадного забора со стороны подъездной дороги, КПП на въезде в поселок, пропускная система.

Комфорт жителей в поселке предусматривает внутрипоселковые дороги, освещение и оборудованная площадка для ТБО.

В шаговой доступности расположены ж/д станции Кузяево и Шевлягино.

Для удобства покупателей, предлагаются следующие пакеты благоустройства:

Старт – дороги, электричество 5кВт, площадка под ТБО, вездная группа с КПП, детская и спортивная площадка – 120 000 руб. При рассрочке на 6 месяцев – 125 000 руб. При рассрочке на 1 год – 130 000 руб.

Эконом – дороги, электричество 10кВт, площадка под ТБО, вездная группа с КПП, детская и спортивная площадка – 160 000 руб. При рассрочке на 6 месяцев – 165 000 руб. При рассрочке на 1 год – 170 000 руб.

Немного цифр

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) – пожалуй, самый масштабный проект развития инфраструктуры Московской области. Трасса охватит огромные территории, десятки районов Подмосковья. Кольцо длиною 521 километр замкнется на удаленности приблизительно в 50 км от МКАД.

Всего запланировано построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Количество полос – 4-8, расчетная скорость движения – 80-140 км в час.

Основные социальные и экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

1. разгрузка дорожной сети мегаполиса и ближнего Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
2. рационализация структуры грузораспределения;
3. создание автодорожной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Московской области;
4. формирование условий комплексного развития инфраструктуры и территории Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД;
5. снижение себестоимости перевозок и транспортных издержек для грузоотправителей.

Значение проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы, как ключевого элемента логистической системы московского региона, обуславливает строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут располагаться в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.

Также ожидается, что населенные пункты и поселки вблизи ЦКАД станут более востребованными, в том числе среди тех москвичей, кто хочет переехать жить за город постоянно, но опасается за невозможность быстро добираться до Москвы и достаточно слабой инфраструктурой за ее пределами. Что несомненно повысит спрос на дома и участки, а следовательно и цены на них.

Разумеется новая автотрасса будет оснащена всеми необходимыми объектам дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД, инфраструктура будет включать в себя:

• 32 автозаправочные станции с минимаркетами и фастфуд-кафе;
• 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автотранспорта;
• 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

Как идут работы

Сроки по многим пунктам плана стоят на конец 2020, на деле же в начале третьего квартала этого года работа не выполнена даже на 50%. Единственное, с чем почти справились, – с путепроводом на 20-м километре. В конце февраля 2020 строительство этого участка перешло в завершающую стадию. Вскоре автомобилисты забудут о заторах на железнодорожном переезде близ деревни Вишняково.

Новая дорога позволит увеличить машинопоток до 80 тыс. транспортных средств в сутки. Руководитель этого проекта Игорь Марков рассказал, что вместе с 800 метрами четырехполосной автотрассы удалось на 90% завершить работы по прокладке коммуникаций. Вскоре жители Балашихи, Железнодорожного, Ногинска и Электростали смогут быстро добираться до Москвы, да и внутреннее сообщение между поселками Ногинского района значительно улучшиться. Здесь не будет светофоров, а разрешенная скорость составит 150 км/ч. Этот участок планируют открыть в четвертом квартале 2020.

С путепроводами Салтыковка-Балашиха и Реутов дела обстоят хуже. В первом случае строительство началось еще до принятия плана по реконструкции Носовиханского шоссе, в 2016 году. В январе 2020 подрядчик сдал 1,6 км пролетного строения из запланированных 1,7 км. и начал работы по реконструкции инженерных коммуникаций, находящихся в зоне путепровода. В пресс-службе Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области сообщили, что одновременно с этими работами проводится благоустройство привокзальной площади на станции «Салтыковская».

На участке «Западный обход Электроуглей» работу начали в конце 2020. К весне 2020 сделали отсыпку насыпи дорожной одежды с одновременным переустройством коммуникаций, проходящих в рабочей зоне. Забивку свайного основания дороги и возведение земляной насыпи наметили на период, когда установится стабильная плюсовая температура. Этот участок не считается стратегически важным в плане разгрузки Носовихи, поэтому завершить его планируют к 2021 году.

На реконструкцию Носовихинского шоссе выделено 5,6 млрд. рублей, и этого финансирования достаточно, чтобы сделать новые развязки и разгрузить проблемный участок. На каждом объекте работает от 35 до 50 человек и от 4 до 9 единиц техники. Возведение путепроводов позволит ликвидировать пробки на пересечении ж/д полотна с шоссе, которые парализуют движение не только на основной трассе, но и делают невыносимым трафик в городах, находящихся в проблемной зоне.

• План дорог Москвы на 2020 год
• Городская среда 2020
• Карта метро Санкт-Петербурга в 2020 году: новые станции

Текущее положение дел

В 2020 году идет реновация 27 километра трассы М7, в месте смыкания Восточного шоссе. Там прокладывают одну из трех планируемых разворотных петлей. Первая развязка поможет облегчить выезд водителей из микрорайона «Сакраменто», а также из деревни Безменково и расположенного рядом Новского квартала. Сейчас идут завершающие работы, строительная компания, ведущая реконструкцию шоссе, уверяет, что этот участок дороги будет сдан в эксплуатацию уже к концу текущего года.

Вот так выглядит транспортная развязка:

Дорожники пытаются как можно скорее обеспечить людей комфортной ездой по делам и ради путешествий. Интенсивность движения на этом отрезке составляет до 100 тысяч автомобилей в сутки, а это очень много для пока еще четырехполоной дороги, но уже в 2020-2020 годах власти намерены изменить ситуацию в лучшую сторону. Сейчас во многих участках дороги жители окрестных поселений, возможно, испытывают неудобства, связанные с изменениями географии коммуникаций, но в скором времени эти работы будут окончены, и дорожники преступят к организации подъездных групп к селам и в частности к домам проживающих там людей.

Населённые пункты вдоль трассы

Маршрут автодороги М5 «Урал»

Этапы строительства ЦКАД

Магистраль разбита на пять пусковых комплексов:

1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 “Дон” до трассы М-1 “Беларусь” в районе Большого Московского кольца;
2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 “Беларусь” до скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург;
3. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург до трассы М-7 “Волга”;
4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 “Волга” до трассы М-4 “Дон”;
5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 “Украина” до скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург.

Точное прохождение участков лучше рассмотреть на подробной схеме ЦКАД:

Протяженность первого участка ЦКАД – 113,45 километра, второго участка – 117,86 км, третьего – 104,65 км, четвертого – 95,7 км, пятого – 89,97 км.

Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Реализацию всего проекта планируется завершить к 2025 году.

Что запланировано

На 2020-2020 годы властями Подмосковья запланировано строительство на Горьковском шоссе еще двух новых развязок, которые должны полностью ликвидировать дорожные заторы. Нововведения коснутся все той же Балашихи – именно там, с 23 по 26 километр пройдет капитальный ремонт дороги. Уже в будущем году, как уверяют градостроители, будут построены все три разворотные петли, а проезжая часть станет шире на шесть полос.

Установка шумозащитных ограждений

К тому же дорожники сократят численность светофоров, которые мешают грамотной организации дорожного движения. За время реконструкции уберут как минимум три светофора, однако, это никак не помешает пешеходам переходить оживленную трассу: целых четыре надземных пешехода планируется ввести в период с 2020 по 2020 годы.

Установят также шумозащитные экраны в тех местах, где живут люди, и поставят автоматизированную систему управления дорожным движением. В настоящее время уже установлены опоры будущих пешеходных переходов, ведется работа по выносу коммуникаций. Также идет подготовка временных дорог. Кстати руководители Упрдора поясняют, что, несмотря на то, что загрузка дорог очень большая вкупе с проводимыми ремонтными работами и большим объемом используемой техники, все же не было сокращено количество эксплуатируемых дорог – все работы ведутся параллельно трассе, и спецтехника водителям не мешает.

На 2020 год планируется расширить дорогу, идущую в область после Балашихи. Сейчас она четырехполосная, но после реновации дорога станет 10-полосной. На этом отрезке дороги построят новые эстакады на шесть полос и двухполосную дорогу-дублера.

Подводить итоги реконструкции самой загруженной трассы – Горьковского шоссе – пока еще рано. Для решения проблем с пробками сделано немало, но работа еще не окончена. Дорожная программа касаемо трассы М7 направлена на сокращение времени переезда из центра Москвы к окраинам Московской области. И если раньше доехать до тех же Петушков можно было за 3-4 и даже 5 часов, то в недалеком будущем время в пути будет составлять всего лишь один час.

Реновация Горьковского шоссе приведет не только к увеличению скорости движения и сокращению времени в пути, но и удорожанию земли в Подмосковье. Если сейчас во Владимирской области, всего лишь в 120 километрах от МКАД сотка земли стоит 10 тысяч рублей, то нетрудно догадаться, до каких высот взлетит цена после ремонта дороги. Сейчас территории, по которым проходит трасса «Волга» начинают интенсивно развиваться. Это и не удивительно, ведь благодаря широкополосному дорожному движению добраться сюда можно будет в 2, а то и 3 раза быстрее, чем было ранее. К тому же экологическая обстановка по Горьковскому направлению расценивается как благоприятная.

Как проходит реконструкция: видео

• Карта реновации Москвы на 2017-2020 годы
• Карта метро Москвы в 2020 году: новые станции

Схема проезда на автомобиле

По Егорьевскому шоссе: до посёлка «Шевлягино» можно добраться по Егорьевскому шоссе по направлению к д. Кузяево Раменского района Московской области. По Егорьевскому шоссе – пересекаем Малое бетонное кольцо, далее следуем прямо по направлению в область. Проезжаем населенные пункты: Трошково, Речицы, Новохаритоново и Электроизолятор.

Далее, поворачиваем по указателю «Кузяево» налево, по асфальтовой дороге двигаемся до ж/д переезда. Затем, через 150 метров, на Т-образном перекрёстке поворачиваем направо, проезжаем 400 метров, сворачиваем направо и следуем до посёлка «Шевлягино» ещё примерно 3 км. Здесь Вас, по предварительной договоренности, встретит наш менеджер по показам и проводит на территорию посёлка, где Вы сможете выбрать участок свой вкус.

План реконструкции

Вопрос о реконструкции Носовихинского шоссе давно обсуждается в правительстве Московской области, так как с каждым годом машинопоток в ту сторону увеличивается в разы. Если учесть, что эта ветка забирает на себя трафик Горьковского шоссе и разгружает пробки Балашихи, то ситуация с каждым днем усугубляется. Добавьте к этому разрастающиеся микрорайоны и несогласованную градостроительную политику, которая не предусматривает возможности расширения трассы, – для жителей Железнодорожного и Купавны преодоление двухполосной Носовихи, а это 78 км, становится настоящей болью.

Реконструкцию Носовихинского шоссе должны были начать в 2020 с расширения магистрали, проходящей через улицы Центральная, Октябрьская и Советская в Железнодорожном. Из двухполосной дороги должно было получиться как минимум 4 полосы, а на отдельных участках – 6. Дополнительно власти решили построить путепровод в Салтыковке и на ж/д станции «Реутово», что позволило бы разгрузить машинопоток на Носовихе. Частичное решение проблемы видят также в прокладке новой автодороги «Западный обход Электроуглей». Она должна соединить 20-й км Носовихинского шоссе с путепроводом и улицами Большое Васильево и Вокзальная (Электроугли).

План реконструкции включает в себя не только расширение дорожного полотна и постройку новых объездов, но и благоустройство территории вдоль шоссе. Алексей Козлов, начальник управления архитектуры и градостроительства администрации городского округа Реутов, в январе 2020 года сообщил о том, что администрация города ведет переговоры с правительством Москвы по вопросу выделения денег на благоустройство участка шоссе, находящегося на границе между Реутовым и Новокосино. На данный момент там нет тротуаров и автобусных остановок, в ненадлежащем виде находятся фасады домов и отсутствуют зеленые насаждения. По плану, эта работа должна завершиться в конце 2020 года.

Источник: 7lestnic.com