Дорога необходима, чтоб обеспечить перевозку пассажиров и грузоперевозки между пунктами А и В. А так же для обеспечения удобной транспортной сети района проектирования.
1.3. Обоснование технической категории дороги
Категория проектируемой дороги устанавливается в зависимости от заданной расчетной среднесуточной интенсивности движения и на последний год перспективного периода (перспективной интенсивности). Перспективный период для дорог общей сети при назначении их категории, проектировании элементов плана и поперечных профилей принимается равным 20-ти годам.
где N1 — перспективная интенсивность;
N0 — исходная интенсивность движения на первый год перспективного периода;
t — последний год перспективного периода, для дорог общей сети t=20;
К- коэффициент ежегодного прироста интенсивности в долях единицы.
N0 = 810 авт/сут; К = 1,05; t = 20 лет;
N = 810 * 1.05 20 = 2146,5 авт/сут
Так как по заданию на проектирование дорога имеет областное значение и перспективная интенсивность движения составляет 2146,5 авт/сут , то назначаем для нее III категорию. Нормы проектирования для дороги областного значения III категории – СНиП 2.05.02-85. [1]
Как правильно строить дорогу в коттеджном поселке
Расчет и обоснование технических норм проектирования
Рекомендуемые технические нормы назначают по СНиП 2.05.02-85 в зависимости от категории автомобильной дороги и расчётной скорости движения. Технические нормы приведены в таблице 1.2.
По СНиП 2.05.02-85 перспективная интенсивность движения составляет 600 автомобилей в сутки, проектируем дорогу III категории.
Технические нормы проектирования дороги.
| Наименование норм | Величины норм | |
| рекомендуемые СНиП 2.05.02-85 | принятые при проектировании | |
| Расчетная скорость движения, км/ч: -основная -на трудных участках | ||
| Число полос движения | ||
| Ширина полосы движения, м | 3,5 | 3,5 |
| Ширина обочины, м, в том числе укрепленной | ||
| -по типу проезжей части | 0,5 | 0,5 |
| -каменными материалами | 1,5 | 1,5 |
| -засевом трав | 0,5 | 0,5 |
| Наибольший продольный уклон, ‰ | ||
| Наименьшее расстояние видимости, м -для остановки | ||
| -встречного автомобиля | ||
| Наибольшие радиусы кривых, м — в плане | ||
| — в продольном профиле выпуклых | ||
| — в продольном профиле вогнутых |
Вывод: При проектировании дороги не все технические нормы выдержанны. Радиус кривой в плане, ниже максимально допустимого.
План трассы
2.1. Описание вариантов плана трассы
Воздушная линия между точками А и В пересекает р. Беличка и р. Голубая на участке значительного затопления паводковыми водами, лесной массив и заболоченный участок с длительно стоящей поверхностной водой. Прокладка трассы по воздушной линии нецелесообразна. Намечаем два варианта трассы.
Методом «Народной стройки» завершено строительство дороги в Анапской
I вариант на плане отмечен черным цветом, длина составляет 4,968 км. Трасса имеет три угла поворота. Минимальный радиус закругления 300 м. Трасса пересекает р.Беличку на ПК18+60,00 и р. Голубую наПК29+40,00. Дорога проложена по более спокойному рельефу, не пересекая ни болот, ни оврагов. Трасса также пересекает леса, что способствует увеличению степени снегонезаносимости дороги.
II вариант на плане отмечен красным цветом, его длина составляет 5,912 м. Трасса имеет три угла поворота. Минимальный радиус закругления равен 300 м. Трасса пересекает р.Голубую на ПК14+70,00 и р. Каменку на ПК38+46,00 и на ПК49+00,00. Дорога проходит через заболоченные места протяженностью 130 м. Населенные пункты остаются в стороне.
Источник: studopedia.ru
Обоснование необходимости строительства дороги, технические показатели и основные проектные решения
Транспортные пути в современном состоянии на территории ОГУ «Донское лесничество» не в состоянии обеспечить современную производственную деятельность предприятия, не говоря уже о процессах интенсификации лесного хозяйства в ближайшее время.
Ежегодно донское лесничество затрагивает определенную сумму своего бюджета на строительство лесохозяйственных дорог. Однако, отсутствие дорожно-строительной техники, квалифицированных специалистов и малый объем финансирования вынуждает лесничество производить частичный ремонт лишь существующих лесных грунтовых дорог, путем подсыпки песка в пониженных местах, частичной профилировки и восстановления малых искусственных сооружений.
Обеспечение производственных процессов лесного хозяйства и связь лесных массивов с дорогами общего пользования и пунктами переработки древесины немыслимо без соответствующей дорожной сети. Оптимальная густота дорожной сети должна достигнуть к 2012 году 0,45 — 0,50 км/км2 автодорог круглогодичного пользования.
Оптимальная густота дорожной сети определена аналитическим методом, разработанным институтом «Союзгипролесхоз» с учетом всех видов и объемов лесохозяйственных и лесоэксплуатационных работ, местных климатических условий, рельефных и гидрогеологических условий и в увязке с сетью дорог общего пользования.
По данным лесоустроительных работ, перспективы развития лесного хозяйства, а также с учетом возможных перевозок других организаций грузооборот на 2011 год представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 — Грузооборот с учетом возможных перевозок других организаций
Объем перевозки ежегодно, т
древесина от рубок, ухода и прочих пород
грузы на восстано- вительные работы
грузы от даров леса
грузы на прочие л/х работы
Соотвествие с производственным расчетом установлена густота дорог и их протяженность в показателях, приведенных в таблице 2.2.
Таблица 2.2 — Установленная густота и протяженность транспортной сети
Общая площадь в тыс. га
Расчетная густота сети, км на 1000 га
Необходимая протяженность дорог, км
Учитывая имеющуюся и намеченную в перспективе дорожную сеть общего пользования и существующие лесные дороги круглогодичного пользования, необходимо ежегодно иметь определенный объем запроектированного строительства новых лесовозных и лесных дорог другого назначения.
Намечаемая транспортная сеть в зависимости от своего назначения подразделяется на дороги III типов.
I тип — магистральные дороги — объединенные дороги II и III типов и соединяющие лесные массивы с дорогами общего пользования, железнодорожными станциями и т.д.
II тип — дороги, обслуживающие отдельные части территории лесного фонда и имеющие выход на магистральные направления или дороги общего пользования, дороги, соединяющие обособленные небольшие лесные массивы, лесничества, цеха переработки древесины и т.д. дороги, ведущие к базисным механизированным лесопитомникам и подъезды к осушаемым площадкам.
III тип — дороги специального назначения, служебно-эксплуатационные дороги мелкооперативной сети, противопожарные дороги, дороги к временным питомникам, кордонам.
По грузообороту к дорогам I типа относятся дороги с объемом перевозки более 15,0 тыс. тонн ежегодно, от 5,0 до 15,0 тыс. тонн по II-му типу и менее 5,0 тонн к III-му типу дорог.
Из общего количества дорог, намеченных к строительству, с учетом капитальных существующих дорог проектируется построить автомобильные дороги по их типам, следующей протяженности по кустовым лесничествам (смотри таблицу 2.3)
Таблица 2.3 — Проектируемое строительство автодорог по их типам в следующих объемах
Источник: studbooks.net