Классификация работ по строительству автомобильных работ

РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДОРОЖНЫХ РАБОТАХ, ДОРОГАХ, ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Тема 1. Основные положения по организации строительства автомобильных дорог.

Основы организации дорожного строительства.

Индустриализация, и механизация строительства.

Классификация дорожно-строительных работ и методы их организации.

Выбор машин для выполнения дорожно-строительных работ.

Литература: В.Б. Пермяков, В.И. Иванов, С.В. Мельник «Технологические машины и комплексы в дорожном строительстве (производственная и техническая эксплуатация)» Учебное пособие. с- 432.

1. Основы организации дорожного строительства.

Под организацией строительства понимают систему мероприятий, определяющих численность и расста­новку трудовых и материальных ресурсов, а также порядок их использования и взаимодействия в течение всего срока строительства.

Целью организации строительства является разработка мероприятий, обеспечи­вающих сооружение и сдачу в эксплуатацию автомобильной дороги в проектные сроки, с высоким качеством, минимальными денежными, трудовыми, энергетическими и материальными затратами.

Трансмиссия автомобиля Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3д

2. Индустриализация и механизация строительства

Индустриализация строительства — это организация круглогодичного строительного производства с при­менением комплексно-механизированных процессов строительства дорожных покрытий, оснований, мостов, труб, жилых и промышленных зданий с широким использованием сборных конструкций, в том числе укрупнён­ных с высокой заводской готовностью. Индустриализация предусматривает перевод значительной части трудо­ёмких процессов в стационарные условия промышленного производства со всеми присущими ему прогрессив­ными чертами.

Под механизацией производства понимают замену ручных средств труда машинами и механизмами. Ос­новные цели механизации — это повышение технического уровня производства, освобождение человека от тя­жёлых, трудоёмких и утомительных операций, снижение себестоимости и улучшение качества продукции. Ме­ханизация — это одно из главных направлений технического прогресса, материальная сторона повышения эф­фективности общественного производства. Она является условием и средством индустриализации строительст­ва, важнейшим фактором совершенствования технологии.

3. Классификация дорожно-строительных работ и методы их организации.

Дорожное строительство, несмотря на внешнюю простоту технологических процессов, имеет свои специ­фические особенности.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и ха­рактеру организации, делят на три группы:

• заготовительные,
• строительно-монтажные,
• транспортные.

Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных мате­риалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и из­делий (железобетонные кольца для труб, балки для мостов, плиты для сборных покрытий и т.д.). Их выполняют асфальтобетонные и цементобетонные заводы, карьеры и щебёночные заводы, заводы по изготовлению бетон­ных и железобетонных изделий и деталей.

Классификация условий строительства трубопроводов. Последовательность работ по строительству

Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т.д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусст­венных сооружений, зданий.

4. Выбор машин для выполнения дорожно-строительных работ.

1. Что представляет собой организация дорожного строительства?
2. Какие условия необходимо выполнять для достижения цели организации строительства?
3. На какие группы по степени индустриализации делятся дорожные работы?
4. Перечислите классификацию дорожно-строительных работ.
5. Перечислите методы дорожно-строительных работ.

Тема 2. Общие сведения об автомобильной дороге.

• Классификация автомобильных дорог.
• Поперечный профиль автомобильной дороги
• Продольный профиль автомобильной дороги

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 532

1. Классификация автомобильных дорог.

Автомобильная дорога — это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для движения транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами.

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на классы и категории в соответствии с табл. 1 (ТКП 45-3.03-19-2006. Автомобильные дороги. Нормы проектирования).

2. Характеристика основных элементов автомобильной дороги.

В состав автомобильной дороги входит: полоса отвода с размещенными на нем коммуникационными сооружениями, необходимыми для строительства и эксплуатации дороги (резервы, кюветы, дренажные сооружения, элементы обустройства, защитные полосы и др.); земляное полотно; искусственные сооружения (мосты путепроводы, трубы, эстакады и др.); дорожная одежда (покрытие, основание, дополнительные слои основания, защитные слои покрытия с нанесенной разметкой,)

Поперечный профиль автомобильной дороги – вертикальный разрез, перпендикулярный оси трассы, представляющий собой схематический чертёж конструкции земляного полотна, дорожной одежды и водоотвода.

3. Проектирование продольного профиля.

Продольный профиль дороги – это развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость

Определение положения проектной линии продольного профиля – один из наиболее ответственных и сложных этапов проектирования автомобильных дорог. На положение проектной линии влияет большое число факторов и условий.

Тема 3. Дорожные знаки.

• Значение и классификация дорожных знаков.
• Дорожные знаки и их обозначение.

1. Значение и классификация дорожных знаков.

Знаки на дорогах существуют, прежде всего, для регулирования дорожного движения автотранспортных средств и пешеходов. Значение дорожных знаков различается в зависимости от их видов.

2. Дорожные знаки и их обозначения.

Каждый дорожный знак отличается по своему значению, поэтому они разные и по внешнему виду.

Контрольные вопросы:

1. Для чего необходимы дорожные знаки?
2. Перечислите виды дорожных знаков?

Тема 4: Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог.

• Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.
• Условия обеспечения эксплуатационных качеств дороги.

1. Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся:

• обеспеченная скорость,
• пропускная способность,
• уровень загрузки ее движением,
• непрерывность, комфортность и безопасность движения

2. Условия обеспечения эксплуатационных качеств дороги.

Технология строительства представляет собой раздел науки о механических, химических, а также иных способах и процессах обработки материалов и изделий, в результате которых создаются отдельные элементы дороги и дорога в целом. Технология отвечает на вопрос, как и чем выполнять тот или иной технологический процесс.

Источник ngspl.by

Классификация работ по строительству автомобильных работ

Классификация дорожно-строительных работ

Дорожное строительство несмотря на внешнюю простоту технологических процессов имеет свои специфические особенности. Оно характеризуется чрезвычайной растянутостью в одном направлении строительной площадки, частыми изменениями мест работы специализированных комплектов машин, неравномерным распределением некоторых видов работ по строящейся дороге и, наконец, зависимостью организации и технологии производства работ от климата, времени года и погоды.

Растянутость строительства на десятки километров осложняет организацию работ, ухудшает условия контроля и руководства, организацию ремонта и технического обслуживания дорожно-строительных и транспортных машин, а также затрудняет маневренность производственными ресурсами в ходе строительного процесса.

Частое изменение мест работы усложняет производство, ухудшает условия подготовки рабочих мест, проведение технического обслуживания и ремонта машин. Перемещение мест работы вызывает изменение расстояний перевозок дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и изделий.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Неравномерность распределения объемов работ по строящейся дороге приводит к тому, что продолжительность производства работ на различных участках дороги различна. Это затрудняет организацию поточного производства.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: заготовительные, строительно-монтажные и транспортные.

Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и изделий (железобетонные кольца для труб, балки для мостов, плиты для сборных покрытий и т. д.). Их выполняют асфальтобетонные и цементо-бетонные заводы, карьеры и щебеночные заводы, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей.
Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями промышленности строительных материалов. В первом случае организация работ всех предприятий (карьеры, заводы, полигоны, базы) органически входит в общую организацию строительства. Строители полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту ее использования. Во втором случае в обязанности строителей обычно входят только проверка качества и приемка материалов и изделий, а также их разгрузка и доставка на объекты.

Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т. д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной службы, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания основного строительства.

По повторяемости и равномерности распределения объемов строительно-монтажные работы разделяют на линейные и сосредоточенные.

Линейными называют работы, равномерно распределяемые по всей строящейся дороге и повторяющиеся на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объемные линейные работы — постройка земляного полотна и дорожных одежд — размещены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются.

Линейные работы обычно являются основными и составляют в среднем от 80 до 90% стоимости всего строительства.

Сосредоточенными называют работы, которые выполняют на коротких участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а по сложности производства, трудоемкости и большому объему резко отличаются от других работ. К ним относят устройство глубоких выемок и высоких насыпей, работы на скальных участках, постройку больших и средних мостов, дорог через болота большой протяженности, производственных предприятий и т. д. Сосредоточенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчетом, чтобы последние выполнять непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ привлекают специальные строительные организации.

Комплексной механизацией работ предусматривается выполнение всех строительно-монтажных работ специализированными комплектами машин (СКМ), которые представляют систему машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным параметрам.

Транспортными называют работы по доставке дорожно-строи-тельных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования.

Непременным условием эффективности транспортирования грузов j является обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо учитывать степень транспортабельности данной категории груза, т. е. способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплескиванию, а в зимних условиях — и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт — бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. При этом пребывание транспортных средств в пути должно быть ограничено временем, исключающим потерю смесью качества.

При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим нагрузкам.

Источник stroy-technics.ru

Классификация дорожно-строительных работ

Для выполнения больших и сложных работ по строи­тельству автомобильных дорог, повышения производи­тельности труда и непрерывного улучшения качества ра­бот с одновременным снижением их себестоимости и улучшением условий труда необходимы детально разра­ботанные организация и технология дорожно-строитель­ных работ.

Организация работ — это разработка и осу­ществление комплекса мероприятий по установлению порядка работ и системы управления с определением численности и расстановки всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов.

Современное дорожное строительство в отличие от других строительных работ имеет ряд специфических особенностей. Линейный характер этих работ осложняет организацию, контроль и руководство ими, затрудняет ремонт и обслуживание дорожной техники, а также ор­ганизацию жилищно-бытовых условий рабочих и инже­нерно-технических работников. Дорожно-строительные работы характеризуются неравномерностью распределе­ния объемов и видов работ по длине дороги, а также за­висимостью технологии от климатических условий, гид­рологии и рельефа местности.

Все дорожно-строительные работы по содержанию их выполнения делятся на три группы: строительно-монтаж­ные, заготовительные, транспортные.

Строительно-монтажные работы выпол­няют непосредственно на объекте по строительству ав­томобильной дороги, линейных зданий дорожной и авто­транспортной служб, производственных предприятий.

Строительно-монтажные работы в зависимости от их объема, повторяемости и равномерности распределения по длине дороги разделяют на сосредоточенные (площа­дочные) и линейные.

Сосредоточенные работы характеризуются большой трудоемкостью и концентрацией на незначительном про­тяжении. К ним относятся строительство мостов, высо­ких насыпей и глубоких выемок, развязок в разных уров­нях, участков дороги на болотах, комплексов зданий до­рожной и автотранспортной служб и других сооружений. Линейные работы характеризуются значительным протяжением с небольшими изменениями в объемах и конструкциях. К линейным работам относятся строительство земляного полотна в невысоких насыпях и не­глубоких выемках, дорожных одежд, малых мостов и труб, установка дорожных знаков и ограждений.

Заготовительными называются работы по за­готовке дорожно-строительных материалов, полуфабри­катов, деталей и изделий.

Транспортными называются работы по достав­ке дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки или приготовления к местам использования.

При строительстве автомобильных дорог применяют­ся: метод раздельной организации, при котором каждый строительный процесс выполняется самостоятельно; цик­ловой поточный метод, применяемый на объектах, имею­щих в своем составе ряд однотипных сооружений или допускающих их деление на ряд одинаковых или подоб­ных друг другу участков; поточный метод организации на всех линейных объектах, имеющих достаточную про­тяженность.

В практике строительства автомобильных дорог встречаются и такие методы: параллельный, при кото­ром работы выполняются одновременно на значительном протяжении специализированными дорожными организа­циями на самостоятельных участках; последовательный, при котором работы развертываются на отдельных по следовательно расположенных участках с переходом на следующий лишь после полного окончания работ на пре­дыдущем.

Наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод дорожно-строительного производства.

При этом методе обеспечивается непре­рывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и ма­териально-технических ресурсов.

Сущность поточного метода в условиях дорожного строительства состоит в следующем: в равные короткие промежутки времени (смену, сутки) заканчивается строительство равных по длине участков дороги.

Все работы выполняют механи­зированные отряды; специализированные отряды равно­мерно друг за другом передвигаются по строящейся до­роге и последовательно выполняют все работы; после прохода последнего отряда дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию.

Экономическая эффективность применения поточно­го метода выражается в лучшем использовании дорож­но-строительных машин; в сокращении сроков строи­тельства и ускорении ввода в действие производственных мощностей; в ритмичности работы строительных орга­низаций; в сокращении объема незавершенного строи­тельства; в повышении качества работ и производитель­ности труда, а также в снижении себестоимости строи­тельно-монтажных работ.

При строительстве автомобильной дороги поточным методом основные виды работ развертываются в следу­ющей технологической последовательности: подготови­тельные работы, включающие строительство линий свя­зи, временных сооружений жилищно-бытового назначе­ния, а также строительство производственных предприя­тий; строительство зданий и сооружений дорожной и ав­тотранспортной служб; строительство искусственных сооружений; строительство земляного полотна, водоотво­да и укрепительные работы; строительство дорожной одежды; отделочные работы и обстановка пути.

Работы по строительству линейных зданий и искусст­венных сооружений при наличии достаточных производ­ственных мощностей могут выполняться параллельно.

Частный паток выполняет какой – либо один вид или элемент сооружения, например дополнительный слой основания или основания покрытия или даже один слой покрытия. ыв технологический

Специализированный поток — совокупность частных потоков, объединенных единой системой пара­метров и схемой потока, а также общей строительной продукцией в виде части дороги или сооружения, напри­мер, земляного полотна, дорожной одежды.

Объектный поток — совокупность специализи­рованных потоков по строительству искусственных соору­жений, земляного полотна, дорожной одежды, совмест­ной продукцией которых является полностью закончен­ная автомобильная дорога определенной протяженности.

Комплексный поток — группа организационно-связанных объектных потоков, объединенных общей ор­ганизационной структурой дорожно-строительного пред­приятия (ряд автомобильных дорог, строительство кото­рых осуществляет данное строительное управление).

Каждый частный поток состоит из отдельных участ­ков (захваток), на которых звенья машин выполняют оп­ределенные рабочие процессы и операции.

Захватка — участок работы, занимающий такое протяжение дороги (м), на котором специализированное звено машин выполняет данный рабочий процесс или рабочую операцию.

Сменная захватка представляет собой участок дороги (м), на котором звено машин определенного со­става выполняет один или несколько технологически тес­но связанных рабочих процессов (операций) в течение смены.

Между частными потоками, а иногда и между от­дельными захватками могут быть разрывы, которые обычно вызваны перерывами во времени.

Перерывы организационные бывают между смежными частными потоками или захватками одного потока при необходимости подготовки участка для после­дующего потока или захватки.

Перерывы технологические устраивают в производстве работ на участке протяженностью в не­сколько захваток в связи с их особенностями и свойства­ми материалов (выдерживание бетона, цементогрунта и др.).

Работу всех специализированных бригад в объектном потоке можно увязать с помощью линейного календар­ного графика.

На нем должны быть отражены: календарные сроки строительства; объемы основных дорожно-строительных работ на объекте; места размеще­ния производственных предприятий; движение потоков в их взаимоувязке, включая потоки сосредоточенных ра­бот и потоки по строительству производственных пред­приятий и временных сооружений.

Выполнение дорожно-строительных работ в потоке осуществляется комплектом машин — основных (веду­щих) и вспомогательных (комплектующих), которые должны быть взаимно увязаны по производительности и другим параметрам рабочего процесса и обеспечивать выполнение заданных объемов работ в установленные сроки, с высоким качеством, наименьшей стоимостью и трудоемкостью.

В целях сокращения ручного труда на всех вспомога­тельных операциях следует широко применять различное сменное оборудование к основным машинам и средст­вам малой механизации.

Рекомендации по комплектованию механизированных подразделений и выбору комплектов машин для выпол­нения работ в зависимости от условий производства и их объемов приведены в СНиП 3.06.03—85.

Выбор средств механизации производится методом вариантного проектирования на основе расчета и сопо­ставления показателей экономической эффективности по каждому варианту выполнения работ.

Основным показателем экономической эффективности комплексной механизации являются приведенные затра­ты. В расчетах используются удельные приведенные за­траты.

Наряду с приведенными затратами следует учитывать трудоемкость механизированных работ и их продолжи­тельность.

Кроме вышеперечисленных основных показателей ва­риантов механизации, необходимо учитывать и дополнительные: улучшение условий труда, повышение безопас­ности работ, степень воздействия на окружающую среду и др.

Разработка вариантов механизации должна осуществляться с учетом максимальной загрузки комплектов ма­шин и, как правило, при двух, трехсменной их работе.

Для поддержания машин и средств малой механиза­ции в работоспособном состоянии должна осуществлять­ся система технического обслуживания и планово-пре­дупредительного (текущего) ремонта специализирован­ными бригадами с участием машинистов.

В подразделе­ниях должны быть ремонтные мастерские, в том числе передвижные, необходимые запасы топлива, смазочных материалов и запасных частей.

Источник cyberpedia.su