1 Разработан Обществом с ограниченной ответственностью «ТрансИнжПроект» (ООО «ТрансИнжПроект»). Авторский коллектив: д.т.н. Михайлов, к.т.н. Немчинов Д.М, к.т.н. Косцов А.В., к.т.н.
Мартяхин Д.С.
2 Внесен Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.
3 Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 29.07.2019 N 1984-р.
4 Имеет рекомендательный характер.
5 Введен впервые.
1 Область применения
Настоящий отраслевой дорожный методический документ устанавливает рекомендации по проектированию плана, продольного и поперечного профилей автомобильных дорог общего пользования.
Настоящий документ распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог. Действие документа не распространяется на временные автомобильные дороги, автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения, а также на проектирование улиц в населенных пунктах.
Методические рекомендации для госзаказчиков на строительство объектов
Документ предназначен для использования организациями-заказчиками, проектными, строительными и эксплуатирующими организациями, ведущих деятельность в сфере дорожного хозяйства.
2 Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ТР ТС 014/2011 Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог»
TP ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
ГОСТ 32959-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Габариты приближения
ГОСТ 32965-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока
ГОСТ 33062-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса
ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов
ГОСТ 33100-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог
ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях
ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования
ГОСТ 33151-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения
ГОСТ 33382-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация
ГОСТ 33475-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования
Примечание — При пользовании настоящим документом целесообразно проверить действия ссылочных стандартов и сводов правил — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Действие сводов правил можно проверить в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
Проект строительства «Камбар-Атинской ГЭС-1» укрепит энергетическую безопасность
3 Термины и определения
В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 автомагистраль: Автомобильная дорога, предназначенная только для скоростного автомобильного движения, имеющая раздельные проезжие части в обоих направлениях, пересекающая другие транспортные пути исключительно в разных уровнях; съезд-въезд на прилегающие участки запрещен.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.1]
3.2 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.2]
3.3 автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения: Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 авт./сут, предназначенные для обеспечения движения транспортных средств к ближайшим автомобильным дорогам общего пользования и подъездам, а также до завершающей или начальной точки поездки.
[СП 243.1326000.2105, п. 3.1]
3.4 бровка земляного полотна: Линия сопряжения поверхности обочины и откоса насыпи.
3.5 биклотоида: Кривая из двух клотоид одинаковой кривизны, которые в точке сопряжения имеют одинаковые меньшие радиусы и общую касательную.
3.6 вираж: Односкатный поперечный профиль проезжей части, устраиваемый на кривой в плане с уклоном к ее центру для повышения удобства и безопасности движения.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.14]
3.7 габарит приближения: Предельное поперечное очертание свободного пространства в плоскости, перпендикулярной к продольной оси проезжей части, внутрь которого не должны заходить какие-либо элементы сооружения или расположенных на них устройств.
[ГОСТ 32959-2014, п. 3.2]
3.8 дополнительная полоса проезжей части: Полоса движения, устраиваемая дополнительно к основной полосе движения на отдельных участках дорог для повышения их пропускной способности, а также безопасности движения на них.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.16]
3.9 клотоида: Кривая, кривизна которой возрастает обратно пропорционально длине кривой.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.15]
3.10 клотоидное трассирование: Метод проектирования автомобильной дороги с применением сопрягающихся между собой клотоид как основного элемента плана трассы.
3.11 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая случайные заезды на нее транспортных средств.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.19]
3.12 кромка проезжей части: Линия сопряжения проезжей части и обочины.
3.13 обочина: Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и предназначенный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, организации движения пешеходов и велосипедистов, а также использования при чрезвычайных ситуациях.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.22]
3.14 отгон виража: Переход от двускатного поперечного профиля проезжей части на прямолинейном участке дороги к односкатному на кривой в плане и обратно.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.15]
3.15. перспективный период: Установленный на основании экономических обоснований и используемый при назначении проектировании автомобильных дорог период времени от планируемого года завершения строительства до года капитального ремонта автомобильной дороги.
3.16 продольный профиль: Проекция оси дороги или линии, параллельной ей, на вертикальную плоскость, развернутая в плоскости чертежа.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.34]
3.17 проезжая часть: Конструктивный элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения транспортных средств.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.7]
3.18 переходная кривая: Кривая постепенно изменяющейся кривизны для обеспечения плавного перехода между участками трассы, располагающаяся в плане между прямолинейным участком и кривой или между двумя кривыми разной кривизны.
3.19 плавность трассы автомобильной дороги: Пространственное сочетание параметров геометрических элементов плана, продольного и поперечного профиля трассы, обеспечивающее равномерный режим движения автомобиля с максимальной безопасной скоростью движения, оптимальные условия зрительного восприятия водителем параметров дороги и безопасность движения (для оценки плавности трассы используют ряд методов: оценку плавности построением линейных графиков скорости движения, графиков изменения кривизны, перспективных изображений участков дороги).
3.20 разделительная полоса: Конструктивный элемент автомобильной дороги, разделяющий транспортные потоки по направлениям или составу движения.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.9]
3.21. расчетная скорость: Значение скорости движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, используемое для определения допустимых параметров элементов плана, продольного и поперечного профиля на сложных участках трассы автомобильной дороги, исходя из условий обеспечения удобства и безопасности дорожного движения.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.8]
3.22 реконструкция автомобильной дороги: Комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущий к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущий за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.40]
3.23 серпантина: Кривая в плане, описанная с внешней стороны угла поворота трассы и устраиваемая для развития трассы в горной и сильно пересеченной местности.
[ГОСТ 33475-2015, п. 2.13]
3.24 транспортная функция: Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа, грузов, почты и иного имущества от места посадки (погрузки) к месту высадки (выгрузки) или перегрузки, а также технологические процессы, которые ее обеспечивают.
3.25 трудные участки пересеченной местности: Рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0, 5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.47]
3.26 трудные участки горной местности: Участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.
[ГОСТ 33100-2014, п. 3.48]
3.27 функциональная классификация автомобильных дорог: Процесс, посредством которого автомобильные дороги группируются по функциональным классам в дорожной сети в соответствии с транспортной функцией, которую они выполняют.
3.28 функциональный класс автомобильной дороги: Элемент функциональной системы в иерархии дорожной сети, обеспечивающий определенную транспортную функцию.
4 Основные положения
4.1 Введение
4.1.1 Проектирование элементов плана, продольного и поперечного профиля автомобильных дорог представляет собой процесс назначения параметров и выбор взаимного расположения геометрических элементов автомобильных дорог. Выполнением требований к параметрам геометрических элементов обеспечивается надлежащая безопасность и пропускная способность автомобильных дорог при движении автомобилей с расчетными скоростями.
4.1.2 При геометрическом проектировании автомобильных дорог необходимо обеспечивать выполнение требований законодательства Российской Федерации.
4.1.3 Восприятие и оценка дорожных условий водителем, основанная на закономерностях скоростного режима движения автомобилей является одним из основных факторов, определяющих безопасность дорожного движения на проектируемой дороге.
4.1.4 При проектировании проектной линии необходимо обеспечить ее соответствие ожиданиям водителя, которое позволило бы ему точно определять маршрут следования, и, используя возможность правильного визуального восприятия дороги, выбрать безопасный скоростной режим на каждом конкретном участке дороги.
4.1.5 Основной задачей при геометрическом проектировании автомобильной дороги является обеспечение согласованности параметров проектной линии с фактической скоростью движения, которую выбирает водитель, двигаясь на каждом участке автомобильной дороги. Для обеспечения согласованности параметров проектной линии, проводят оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности. При выполнении п. 5.2.2 и п. 7.3.3 и п. 7.4.6 такую проверку допускается не производить.
4.1.6 Значения параметров геометрических элементов автомобильной дороги должны приниматься с учетом ее расчетного срока службы. Перспективный период при назначении категорий дорог, выборе элементов плана, продольного и поперечного профилей принимают равным 20 годам. При этом за начальный год расчетного перспективного периода принимают год сдачи объекта (или самостоятельного участка дороги) в эксплуатацию. Геометрические элементы автомобильной дороги должны проектироваться таким образом, чтобы при заданной расчетной скорости обеспечивать безопасный пропуск транспортных потоков заданной интенсивности.
4.1.7 Проектирование плана, продольного и поперечного профиля автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения (НИД) следует выполнять по соответствующим нормативно-техническим документам.
4.2 Классификация автомобильных дорог
4.2.1 Автомобильные дороги классифицируют по потребительским свойствам, условиям проезда по ним и доступа на них транспортных средств, административному и функциональному назначению.
4.2.2 В зависимости от потребительских свойств и условий доступа автомобильные дороги подразделяют на [1]:
— скоростные автомобильные дороги;
— обычные автомобильные дороги.
4.2.3 В зависимости от административного назначения автомобильные дороги общего пользования подразделяют на:
— автомобильные дороги федерального значения;
— автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
— автомобильные дороги местного значения;
— частные автомобильные дороги.
4.2.4 По характеру обслуживаемых связей автомобильные дороги классифицируют по функциональному назначению.
4.2.5 Сеть автомобильных дорог состоит из системы взаимосвязанных автомобильных дорог, каждая из которых выполняет определённую транспортную функцию:
— обеспечение поездок на дальние расстояния;
— обеспечение подъезда к прилегающим территориям (конечной точкой маршрута);
— обеспечение перераспределения транспортных потоков между автомобильными дорогами.
4.2.6 Соотношение между указанными транспортными функциями автомобильной дороги и роль, которую автомобильная дорога играет в обеспечении перевозок по сети автомобильных дорог, определяет функциональный класс автомобильной дороги.
4.2.7 Функциональная классификация предусматривает объединение автомобильных дорог в функциональные классы в зависимости от роли автомобильной дороги в составе сети автомобильных дорог:
— Основные и второстепенные магистральные автомобильные дороги обеспечивают поездки на дальние расстояния.
— Основные распределительные автомобильные дороги, распределительные автомобильные дороги регионального значения обеспечивают перераспределение транспортных потоков между магистральными и местными автомобильными дорогами.
— Местные автомобильные дороги обеспечивают подъезд к прилегающим территориям.
4.2.8 Автомобильные дороги следует классифицировать как основные магистральные автомобильные дороги в соответствии с таблицей 1.
4.2.9 Автомобильные дороги следует классифицировать как второстепенные магистральные автомобильные дороги в соответствии с таблицей 1 при условии, что доля пробега (расчетная интенсивность движения) транспортных средств по автомобильной дороге в межрегиональном и международном сообщении превышает одну треть и вместе с пробегом (расчетной интенсивностью движения) во внутрирегиональном межмуниципальном сообщении они превышают две трети от общего пробега (расчетной интенсивности движения) по автомобильной дороге.
При соответствующем обосновании, к второстепенным магистральным автомобильным дорогам могут быть отнесены и другие дороги, соответствующие приведенному условию по доле пробега (расчетной интенсивности) транспортных средств.
4.2.10 Автомобильные дороги следует классифицировать как основные распределительные автомобильные дороги, распределительные автомобильные дороги регионального значения, согласно таблице 1, если доля пробега (расчетная интенсивность движения) во внутрирегиональном межмуниципальном сообщении превышает одну треть, а вместе с пробегом (расчетной интенсивностью движения) в межрегиональном сообщении — превышают две трети от общего пробега (расчетной интенсивности движения) по автомобильной дороге.
4.2.11 В остальных случаях автомобильные дороги следует классифицировать как местные.
Таблица 1 — Функциональная классификация автомобильных дорог
Функциональный класс дороги
Основные магистральные автомобильные дороги
Обеспечивают международные и межрегиональные транспортные связи, включают непрерывные маршруты, обеспечивающие передвижения интенсивных транспортных потоков с высокими скоростями на большие расстояния.
— столицу Российской Федерации г. Москву со столицами иностранных государств;
— столицу Российской Федерации г. Москву с административными центрами субъектов Российской Федерации;
— автомобильные дороги, включенные в перечень международных в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации между собой или являются их частью;
— автомобильные дороги, являющиеся международными транспортными коридорами, входящих в европейскую (Е) и азиатскую (А) сеть автомобильных дорог или являются их частью.
Второстепенные магистральные автомобильные дороги
Обеспечивают основные межрегиональные транспортные связи.
Обеспечивают подъезд от магистральных автомобильных дорог или городов (административных центров субъектов РФ) к транспортным узлам (морским портам и речным портам, аэропортам, железнодорожным станциям и другим транспортным объектам), имеющим межгосударственное и федеральное значение.
Обеспечивают подъезд к границам сопредельных государств.
— административные центры субъектов Российской Федерации, крупные и крупнейшие города между собой;
— магистральные автомобильные дороги с транспортными узлами (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции и другие транспортные объекты), имеющими международное и федеральное значение;
— сеть автомобильных дорог общего пользования c границами сопредельных государств.
Основные распределительные автомобильные дороги
Обеспечивают перераспределение транспортных потоков между магистральными автомобильными дорогами и автомобильными дорогами местного значения;
Обеспечивают транспортную связь сети магистральных автомобильных дорог с крупными и крупнейшими городами;
Обеспечивают транспортную связь крупнейших городов Российской Федерации с обслуживающими их транспортными узлами (морскими, речными портами, аэропортами, железнодорожными станциями и другими транспортными объектами);
Обеспечивают транспортную связь магистральных автомобильных дорог с объектами тяготения (в том числе специального назначения) федерального значения.
— магистральные автомобильные дороги между собой;
— магистральные автомобильные дороги с крупными и крупнейшими городами;
— крупнейшие города Российской Федерации с обслуживающими их транспортными узлами (морскими и речными портами, аэропортами, железнодорожными станциями и другими транспортными объектами);
— магистральные автомобильные дороги с объектами тяготения (в том числе специального назначения) федерального значения.
Распределительные дороги автомобильные регионального значения
Обеспечивают перераспределение транспортных потоков между магистральными автомобильными дорогами и автомобильными дорогами местного значения;
Обеспечивают связь магистральных и распределительных автомобильных дорог с административными центрами субъектов Российской Федерации, с административными центрами муниципальных районов, городских округов;
Обеспечивают транспортную связь административных центров субъектов Российской Федерации с административными центрами муниципальных районов, городских округов;
Обеспечивают транспортную связь административных центров субъектов Российской Федерации, муниципальных районов, городских округов с транспортными узлами (аэропортами, морскими, речными портами и другими транспортными объектами) регионального и межмуниципального значения;
Обеспечивают подъезд к объектам тяготения (в том числе специального назначения) регионального и межмуниципального значения.
— магистральные автомобильные дороги c распределительными автомобильными дорогами;
— магистральные автомобильные дороги c местными автомобильными дорогами;
— распределительные автомобильные дороги c местными автомобильными дорогами;
— магистральные и распределительные автомобильные дороги с административными центрами субъектов Российской Федерации, с административными центрами муниципальных районов, городских округов;
— административные центры субъектов Российской Федерации с административными центрами муниципальных районов, городских округов;
— административные центры субъектов Российской Федерации, муниципальных районов, городских округов с транспортными узлами (аэропортами, морскими, речными портами и другими транспортными объектами) регионального и межмуниципального значения;
— сеть автомобильных дорог общего пользования с объектами тяготения (в том числе специального назначения) регионального и межмуниципального значения.
Местные автомобильные дороги
Обеспечивают прочие транспортные связи.
4.2.12 Категории и уровни обслуживания проектируемых автомобильных дорог должны соответствовать требованиям таблицы 2, устанавливающей соотношение между функциональными классами автомобильных дорог, классами автомобильных дорог по ГОСТ 33382, категориями автомобильных дорог согласно СП 34.13330, СП 243.1326000.2015 и допустимыми на автомобильных дорогах уровнями обслуживания.
Таблица 2 — Соответствие функционального класса автомобильных дорог классам и категориям автомобильных дорог, допустимые уровни обслуживания движения и уровни загрузки автомобильных дорог
Класс автомобильной дороги по ГОСТ 33382-2015
Категория автомобильной дороги
Уровень обслуживания движения**
Основные магистральные автомобильные дороги
Второстепенные магистральные автомобильные дороги
Основные распределительные автомобильные дороги
Распределительные автомобильные дороги регионального значения
II, III, IV, V, IVА-р, IVБ-р, IVА-п, IVБ-п, VА, VБ***
Местные автомобильные дороги
III, IV, V, IVА-р, IVБ-р, IVА-п, IVБ-п, VА, VБ***
* Выбор категории IБ или IВ для основных распределительных дорог следует выполнять на основании технико-экономических обоснований.
** Значения допустимого уровня обслуживания движения и коэффициента загрузки соответствуют расчетной интенсивности движения на последний год перспективного 20-ти летнего периода.
*** — включая дороги с низкой интенсивностью движения (НИД)
4.2.13 Назначение категории автомобильной дороги следует производить согласно функциональной классификации (таблица 1), соответствию функциональных классов (таблица 2), классам автомобильных дорог по ГОСТ 33382 и расчетной интенсивности движения транспортных средств согласно СП 34.13330.
4.3 Расчетный автомобиль
4.3.1 Автомобильные дороги предназначены для движения автомобилей, основные геометрические параметры которых приведены в таблице 3.
Таблица 3 — Основные геометрические параметры расчетных автомобилей
Тип расчетного автомобиля
База/расстояния между осями, м
Легковой автомобиль (Л)
Грузовой автомобиль (Г)
Сочлененный автобус (Ас)
5, 70/ 1, 40/ 6, 20/ 4, 30
** — Допускается увеличение длин автомобилей: легкового автомобиля (Л) — до 12, 0м; автобуса (А) — до 13, 5м; автопоезда (А20) — до 20м [2].
*** — Максимальная ширина автомобиля категорий М, N, О не должна превышать 2, 55 м. Для изотермических кузовов автомобилей допускается максимальная ширина 2, 6 м [2].
4.4 Расчетная скорость
4.4.1 Назначение геометрических параметров автомобильных дорог принято вести из условий обеспечения безопасных условий движения автомобиля с расчетной скоростью. Величину расчетной скорости принимают в зависимости от категории дороги и топографических условий местности по таблице 4 [13].
Таблица 4 — Расчетные скорости движения автомобильных дорог общей сети
Расчетные скорости движения, км/ч
Допускаемые на трудных участках
Примечание — При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при технико-экономическом обосновании допускается принимать расчетные скорости, установленные для трудных участков пересеченной местности.
4.4.2 Выбор расчетной скорости в пределах установленных интервалов, следует производить на основе технико-экономического сравнения вариантов, шаг расчетной скорости рекомендуется принимать — 10 км/ч. По принятой расчетной скорости следует определять минимально допустимые значения основных геометрических элементов проектируемой автомобильной дороги.
4.4.3 Изменение расчетной скорости на проектируемой автомобильной дороге необходимо производить в случаях изменения рельефа местности, а также по инженерным, экономическим и экологическим соображениям. При этом переход следует осуществлять постепенно, с согласованием изменения фактических скоростей движения на смежных участках трассы по коэффициенту безопасности. Расчетные скорости движения на последовательно расположенных смежных участках автомобильной дороги не должны отличаться более чем на 20%.
4.4.4 Расчетные скорости, установленные в таблице 4 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.
4.4.5 Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.
4.4.6 При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог по нормам категорий IБ, IB и II допускается при технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог категории III, a по нормам категорий III, IV — на категорию ниже соответственно.
4.4.7 Для подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам категорий IБ и II при наличии в составе движения более 70% грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие категории III.
4.4.8 При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при технико-экономическом обосновании, допускается принимать расчетные скорости, установленные в таблице 6 для трудных участков пересеченной местности.
4.5 Обеспечение видимости
4.5.1 Общие положения
4.5.1.1 При проектировании автомобильных дорог необходимо обеспечивать следующие минимальные значения расстояний видимости:
— минимальное расстояние видимости для остановки;
— минимальное расстояние видимости встречного автомобиля (при обгоне);
— минимальное расстояние боковой видимости на кривых в плане.
4.5.1.2 При проектировании автомобильных дорог следует учитывать, что комфорт проезда вследствие отсутствия психологической утомляемости, а следовательно, и безопасность движения может быть обеспечена только при обеспечении расстояний видимости, значительно превышающих необходимые из условий экстренной остановки автомобиля перед препятствием.
4.5.2 Обеспечение видимости для остановки
4.5.2.1 Минимальное расстояние видимости проезжей части для остановки автомобиля перед препятствием должно быть обеспечено на всем протяжении дороги и предоставлять водителю возможность получать надежную и своевременную информацию, которая позволяет ему при необходимости совершить необходимый маневр и избежать дорожно-транспортного происшествия.
4.5.2.2 Минимальное расстояние видимости для остановки следует определять по формуле (1):
где Sост — расчетное расстояние видимости покрытия проезжей части для остановки;
Vрасч — расчетная скорость движения в начале торможения, км/ч;
φ — расчетный коэффициент продольного сцепления;
i — продольный уклон автомобильной дороги, в долях единицы.
tp — время реакции водителя, с, принимаемое в зависимости от категории дороги по таблице 5.
Таблица 5 — Время реакции водителя в зависимости от категории автомобильных дорог
Категории улиц и дорог
Время реакции водителя, tp, с
Автомагистрали, скоростные дороги
4.5.2.3 При увеличении объёма поступающей водителю информации (наличие одновременно следующих факторов — число полос движения в каждом направлении три и более, наличие двух и более основных светофоров одновременно в поле видимости водителя, наличие пешеходов на примыкающих непосредственно к проезжей части тротуарах) время реакции водителя может быть увеличено.
4.5.2.4 Минимальное расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0, 2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1, 0 м от поверхности проезжей части.
4.5.3 Минимальное расстояние видимости на кривых в плане
4.5.3.1 На кривых в плане необходимо обеспечивать боковую видимость, достаточную для обеспечения безопасных условий остановки автомобиля в крайней, внутренней по отношению к повороту оси трассы, полосе движения (при повороте налево — крайней левой полосе, при повороте направо — крайней правой полосе). Под минимальным расстоянием видимости, достаточным для остановки автомобиля, следует понимать расстояние, измеряемое по оси проезжей части, являющейся внутренней относительно радиуса кривой в плане (рисунок 1, дуга В-С). Минимальное расстояние видимости (рисунок 1, дуга В-С) определяют в соответствии с формулой (1).
В — положение глаз водителя; С — положение цели (предполагаемого препятствия) на проезжей части; b — расстояние от положения глаз водителя или от цели (предполагаемого препятствия) до кромки полосы движения (b = 1, 8 м); а — расстояние между кромкой полосы движения и препятствием (шумозащитный экран, барьерное ограждение и др.).
Рисунок 1 — Схема к определению расстояния боковой видимости на многополосной автомобильной дороге
4.5.3.2 Расположение препятствий (барьерных ограждений, шумозащитных экранов и пр.) должно обеспечивать видимость цели (точка «С», рисунок 1), имеющей высоту 1, 0 м и более, находящихся на середине полосы движения, являющейся внутренней относительно радиуса кривой в плане, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1, 0 м от поверхности проезжей части, находящегося на той же полосе движения на минимальном расстоянии видимости.
4.5.3.3 Оценку видимости на кривых в плане следует вести путем сопоставления минимального расстояния видимости с его фактическим значением. Определение фактического расстояния видимости представляет собой оценку видимости цели в плане. Оно (расстояние видимости) описывается лучом видимости между точкой взгляда и точкой цели в горизонтальной плоскости. Геометрическая модель для определения фактического расстояния боковой видимости показана на рисунке 1.
4.5.3.4 Оценку боковой видимости на кривых в плане следует выполнять для каждого из двух направлений движения.
4.5.3.5 В случае, если не представляется возможным обеспечить минимальное расстояние видимости с внутренней полосы проезжей части на кривой в плане малого радиуса и нет возможности проложения трассы с большим радиусом, минимальное расстояние видимости может быть обеспечено увеличением ширины разделительной полосы за счет увеличения ширины полосы безопасности (расстояние «а», рисунок 1), в том числе путем раздельного размещения проезжих частей (см. раздел «Раздельное трассирование»). В сложных условиях и условиях реконструкции, на участках кривых в плане с необеспеченной боковой видимостью допускается снижение расчетной скорости движения до значений, соответствующих минимальному расстоянию боковой видимости.
4.5.4 Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля (при обгоне)
4.5.4.1 Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля (при обгоне) должно быть обеспечено на тех участках двухполосных автомобильных дорог, где возможен маневр обгона автомобилей. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля при обгоне должно обеспечивать взаимную видимость автомобилей, имеющих высоту 1, 0 м и более, находящихся на середине полос движения, с высоты глаз водителей автомобилей, равной 1, 0 м от поверхности проезжей части. Значение минимального расстояния видимости для обгона определяется при расчётной скорости Vрасч движения автомобиля на рассматриваемом участке дороги методом моделирования. Значения расстояния видимости для обгона определяются на основании модели, показанной на рисунке 2 для различных значений скоростей с учетом расчетной скорости для данной категории дороги.
1 — автомобиль, совершающий обгон; 2 — обгоняемый автомобиль; 3 — встречный автомобиль; А — водитель, совершающий обгон, принимает решение начать ускорение и обгон; В — обгоняющий автомобиль пересекает разделительную линию; С — автомобиль, совершающий обгон, находится на встречной полосе; D — обгоняющий автомобиль возвращается на свою полосу; F- положение автомобиля, движущегося во встречном направлении, кода автомобиль, совершающий обгон находится в точке С; H — положение автомобиля, движущегося во встречном направлении, когда автомобиль, совершающий обгон, находится в точке А; G — положение автомобиля, движущегося во встречном направлении, кода автомобиль, совершающий обгон, находится в точке В; Е- положение автомобиля, движущегося во встречном направлении, когда автомобиль, совершающий обгон, находится в точке D.
Рисунок 2 — Схема для расчета расстояния видимости до встречного автомобиля при обгоне на двухполосной автомобильной дороге
4.5.4.2 Расстояние видимости, необходимое для совершения обгона слагается из пути совершения обгона и пути встречного автомобиля в течение времени маневра обгона и расстояния безопасности между этими двумя автомобилями в конце обгона. Поэтому расстояние видимости для обгона зависит от принятых расчётных скоростей движения всех автомобилей: обгоняющего, обгоняемого, встречного. Схема к обеспечению видимости при выполнении такого маневра указана на рисунке 3.
Рисунок 3 — Схема к определению расстояния видимости при обгоне
4.5.4.3 Процесс обгона состоит из следующих стадий:
а) обгон начинается в момент, когда автомобиль 1 приблизится к обгоняемому автомобилю 2 на расстояние, равное разности их тормозных путей (S1-S2) и пути, который автомобиль проходит с момента принятия водителем решения обгона (L1). Поэтому учитывая, что автомобиль 1 находится от автомобиля 2 на расстоянии (L2) и зная разность скоростей автомобилей (V1-V2, определим путь, который пройдет автомобиль 1 пока поравняется с автомобилем 2 (L1) на горизонтальном участке дороги (i = 0):
где V1 и V2 — скорость, соответственно, заднего и переднего автомобиля, м/с;
φ1 — коэффициент продольного сцепления;
kэ — коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, принимаемый равным для обоих автомобилей;
l4 — длина автомобиля, м;
g — ускорение свободного падения, равно 9, 8 м/с 2 .
б) Автомобиль 1 возвращается на свою полосу впереди автомобиля 2 на безопасном расстоянии (l3), равном его тормозному пути (S2), увеличенному на зазор безопасности (l0) и длину автомобиля (l4). Тогда путь, проходимый автомобилем 2 до возвращения на свою полосу движения (L2), будет равен:
в) Обгон возможен тогда, когда автомобиль 1 возвращается на свою полосу к моменту встречи со встречным автомобилем 3, движущимся со скоростью V3. За период обгона этот автомобиль проходит путь (L3), равный:
Тогда расстояние видимости из условия обгона будет
4.5.4.4 Значения соотношений скоростей обгоняющих, обгоняемых и встречно движущихся автомобилей представлены в таблице 6.
Таблица 6 — Значения скоростей движения автомобилей, находящихся на участке дороги, попадающей в зону обгона
Наименования показателя скорости
Скорость движения обгоняющего автомобиля
Скорость обгоняемого автомобиля
Скорость движения встречного автомобиля
4.5.4.5 В условиях, когда невозможно выполнение требований п. 4.5.3.2, необходимо предусмотреть выполнение минимально допустимых значений расстояний видимости, которые даны в таблице 7.
Таблица 7 — Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля
Расчётная скорость, км/ч
Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля [3]
4.5.4.6 При определении минимального радиуса выпуклых вертикальных кривых на основе минимального расстояния видимости встречного автомобиля, значения высоты глаз водителя и высоты препятствия принимают соответственно равными 1, 0 м.
4.5.4.7 Примеры расчета расстояния видимости встречного автомобиля, выполняемые по формуле (5) для расчетных скоростей автомобилей в 60; 80; 100 и 120 км/ч представлены в приложении Б.
5 Рекомендации по проектированию элементов плана трассы автомобильной дороги
5.1 Общие положения
5.1.1 План автомобильной дороги является одним из ее важнейших элементов, определяющих транспортно-эксплуатационные качества дороги и уровень обеспечения безопасности движения по ней.
5.1.2 В плане дорогу следует проектировать, вписывая в главные формы рельефа, избегая резких изменений направления трассы. При этом следует избегать коротких прямых вставок между смежными кривыми и малых углов поворота трассы между большими углами.
5.1.3 Геометрические элементы плана дороги должны обеспечивать равномерность движения автомобиля. Объективным критерием для оценки равномерности движения автомобиля по дороге является плавность эпюры скоростей движения, построение которой рекомендуется производить в соответствии с [6].
5.1.4 При проектировании вновь строящихся автомобильных дорог категорий I-III их трассу прокладывают в обход населенных пунктов. В случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложить трассу дороги категорий II-III через населенный пункт в целях обеспечения в дальнейшем ее реконструкции, принимают расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенного пункта в соответствии с генеральным планом населенных пунктов, но не менее 200 м. При невозможности обеспечить данное требование категорию дороги в пределах населенного пункта и ее расчетные параметры назначают в соответствии с требованиями СП 42.13330. На дорогах категорий I и II, проектируемых на расстоянии менее 50 м от жилой застройки, должны быть предусмотрены защитные экраны на длину жилой застройки населенного пункта.
5.1.5 В целях обеспечения безопасности движения и сохранения популяций различных видов животных трассу дороги рекомендуется устраивать на расстоянии не менее чем в 1, 5 км от границ заповедных зон, природных парков и других мест обитания животных [10]. Трассу необходимо стремиться прокладывать по опушке лесов, без пересечения путей миграции животных, с максимальным сохранением рельефа и растительности.
5.1.6 При прохождении дороги вблизи заповедников, природных парков и других мест обитания животных ее положение определяется по результатам работы групп специалистов по охране окружающей среды.
5.1.7 В случае, когда при трассировании дороги не удается избежать пересечения путей миграции животных или когда дорога проходит в местах их обитания, для обеспечения свободного передвижения животных рекомендуется предусматривать специальные переходы через дорогу, которые рекомендуется проектировать в соответствии с [11].
5.1.8 Выбор вида мероприятий на стадии выработки решений об инженерном обустройстве путей миграции животных через дорогу рекомендуется использовать одну из следующих концепций:
— недопущение выхода диких животных на дорогу путем установки ограждений;
— пропуск диких животных через дорогу путем устройства надземных и/или подземных переходов;
— пропуск животных через дорогу в одном уровне в местах обозначенными дорожными знаками и информационными указателями;
— учет боковой видимости в местах пересечения автомобильной дороги с возможными путями миграций животных.
5.2 Кривые в плане постоянной кривизны
5.2.1 Радиусы кривых в плане рекомендуется назначать такими, чтобы они согласовывались с топографическими условиями и элементами окружающего ландшафта.
5.2.2 В целях обеспечения относительного постоянства скорости и благоприятных условий безопасности движения транспортного потока на всем протяжении дороги, снижения ограничений, потенциально накладываемых дорожными условиями на избираемые водителями режимы движения, а также учитывая возможности последующей реконструкции дороги за пределами перспективного периода радиусы кривых в плане рекомендуется принимать не менее 3000м.
5.2.3 Наименьшие радиусы кривых в плане, исходя из необходимости обеспечения безопасных условий движения одиночного автомобиля, следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по таблице 8.
Источник: mooml.com
Методические рекомендации по выполнению индивидуального проекта
1.ПРОБЛЕМАТИКА, ВЫБОР ТЕМЫ И РУКОВОДСТВО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРОЕКТОМ…………………………………..
2. СОСТАВ, СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРОЕКТА………………….
3. ОФОРМЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРОЕКТА .……………
4. ПОДГОТОВКА ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРОЕКТА К ЗАЩИТЕ.
5. ПОДГОТОВКА ПРЕЗЕНТАЦИИ К ЗАЩИТЕ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРОЕКТА …………………………………
6. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРОЕКТА …..…..
Индивидуальный проект представляет собой особую форму организации деятельности обучающихся (учебное исследование или учебный проект).
Рекомендации разработаны в целях оказания помощи обучающимся в подготовке индивидуальных проектов и успешной их защите.
Индивидуальный проект выполняется обучающимся самостоятельно под руководством преподавателя по выбранной теме в рамках одного или нескольких изучаемых учебных предметов, курсов в любой избранной области деятельности (познавательной, практической, учебно-исследовательской, социальной, художественно-творческой, иной).
Результаты выполнения индивидуального проекта должны отражать:
сформированность навыков коммуникативной, учебно-исследовательской деятельности, критического мышления;
способность к инновационной, аналитической, творческой, интеллектуальной деятельности;
сформированность навыков проектной деятельности, а также самостоятельного применения приобретенных знаний и способов действий при решении различных задач, используя знания одного или нескольких учебных предметов или предметных областей;
способность постановки цели и формулирования гипотезы исследования, планирования работы, отбора и интерпретации необходимой информации, структурирования аргументации результатов исследования на основе собранных данных, презентации результатов.
Индивидуальный проект выполняется обучающимся в течение одного года в рамках самостоятельной работы, специально отведенной учебным планом, и должен быть представлен в виде завершенного учебного исследования или разработанного проекта.
Проекты, выполняемые обучающимися, могут быть отнесены к одному из трех типов: исследовательский; информационно-поисковый; практико-ориентированный.
Исследовательский тип работы требует хорошо продуманной структуры, обозначения цели, обоснования актуальности предмета исследования, обозначения источников информации, продуманных методов, ожидаемых результатов. Исследовательские проекты полностью подчинены логике пусть небольшого, но исследования и имеют структуру, приближенно или полностью совпадающую с подлинным научным исследованием.
Информационно-поисковый проект требует направленности на сбор информации о каком-то объекте, физическом явлении, возможности их математического моделирования, анализа собранной информации и ее обобщения, выделения фактов, предназначенных для практического использования в какой-либо области. Проекты этого типа требуют хорошо продуманной структуры, возможности систематической коррекции по ходу работы над проектом. Такие проекты могут быть интегрированы в исследовательские и стать их органичной частью.
Практико-ориентированный проект отличается четко обозначенным с самого начала конечным результатом деятельности участников проекта.
Процедуру работы над проектом можно разбить на 6 этапов. Этапы работы над проектом можно представить в виде следующей схемы (см. приложение 6):
подготовительный
определение руководителей проектов;
поиск проблемного поля;
выбор темы и её конкретизация;
формирование проектной группы;
уточнение тематического поля и темы проекта, её конкретизация;
определение и анализ проблемы;
постановка цели проекта;
аналитический
анализ имеющейся информации;
поиск информационных лакун;
сбор и изучение информации;
поиск оптимального способа достижения цели проекта (анализ альтернативных решений), построение алгоритма деятельности;
составление плана реализации проекта: пошаговое планирование работ;
практический
выполнение запланированных технологических операций;
текущий контроль качества составления проекта;
внесение (при необходимости) изменений в разработку проекта;
презентационный
подготовка презентационных материалов;
изучение возможностей использования результатов проекта;
контрольный
анализ результатов выполнения проекта;
оценка качества выполнения проекта.
1. ПРОБЛЕМАТИКА, ВЫБОР ТЕМЫ И РУКОВОДСТВО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРОЕКТОМ
При определении тематического поля проекта можно опираться, например, на потребности человека в различных областях жизнедеятельности: техникум, дом, досуг, отдых, общественно полезная деятельность, производство и предпринимательство, общение. При этом основополагающим принципом должна стать самостоятельность выбора обучающегося – основа для формирования его ответственности за процесс и результат работы.
Первая ступень в процессе выполнения проекта — поиск проблемы. Найти проблему, которую можно исследовать и которую хотелось бы разрешить. Нужно четко сформулировать проблему проекта .
Тематика индивидуального проекта непосредственно связана с постановкой проблемы проекта. Выбор темы индивидуального проекта имеет исключительно большое значение.
Тематика индивидуальных проектов по дисциплинам разрабатывается преподавателями цикловой комиссии «Общеобразовательных дисциплин». Перечень тем индивидуальных проектов ежегодно обновляется (Приложение 1).
Тематика индивидуальных проектов утверждается протоколом заседания цикловой комиссии «Общеобразовательных дисциплин» техникума и доводится до сведения обучающихся за 2 месяца до начала их выполнения.
Обучающемуся предоставляется право выбора темы индивидуального проекта вплоть до предложения своей тематики с обоснованием целесообразности ее разработки.
Основным критерием при выборе темы служит познавательный и практический интерес обучающихся. Это относится, прежде всего, к обучающимся, которые продолжительное время целеустремленно, с интересом собирали и обрабатывали материал по той или иной теме.
Одинаковые темы индивидуальных проектов могут выполнять несколько обучающихся, если круг рассматриваемых вопросов различен, что находит отражение в содержании проекта.
Выбор темы индивидуального проекта сопровождается консультацией руководителя проекта, в ходе которой разъясняются назначение и задачи, структура и объем работы, принципы разработки и оформления, примерное распределение времени на выполнение отдельных частей в соответствии с методическими рекомендациями по выполнению и защите проектов.
Основными функциями руководителя проекта являются:
консультирование по вопросам содержания и последовательности выполнения индивидуального проекта;
оказание помощи обучающемуся в подборе необходимой литературы;
контроль хода выполнения проекта.
После выбора темы индивидуального проекта начинается самостоятельная работа обучающегося по выполнению.
Контроль за ходом выполнения индивидуальных проектов осуществляет председатель цикловой комиссии «Общеобразовательных дисциплин» в соответствии с функциональными обязанностями.
2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ
Содержание индивидуального проекта обучающийся составляет совместно с руководителем, с учетом замысла и индивидуального подхода.
Однако при всем многообразии индивидуальных подходов к содержанию проектов традиционным является следующий:
1. (полное наименование главы)
2. (полное наименование главы)
Список информационных источников
Согласно традиционной структуре основная часть должна содержать не менее 2-3 глав.
Проработка источников сопровождается выписками, конспектированием. Выписки из текста делают обычно дословно, в виде цитаты. При этом выбирают наиболее важные, весомые высказывания, основные идеи, которые необходимо процитировать в индивидуальном проекте. Поэтому при выписке цитат и конспектировании следует сразу же делать ссылки: автор, название издания, место издания, издательство, год издания, номер страницы.
Собрав и изучив информационные источники и практический материал, обучающийся приступает к написанию индивидуального проекта. Это сложный этап работы над темой, требующий сосредоточенности и упорного труда.
Хотя индивидуальный проект выполняется по одной теме, в процессе ее написания обучающийся использует весь имеющийся у него запас знаний и навыков, приобретенных и приобретаемых при изучении смежных учебных дисциплин.
Излагать материал рекомендуется своими словами, не допуская дословного переписывания из информационных источников.
На титульном лист индивидуального проекта указывается наименование учебного заведения, специальность, фамилия и инициалы обучающегося, тема, фамилия и инициалы руководителя.
Содержание отражает в строгой последовательности расположение всех составных частей работы: введение, наименование всех глав и параграфов, заключение, список информационных источников, приложения. По каждой из глав и параграфов в содержании отмечаются номера страниц, соответствующие началу конкретной части проекта (Приложение 2).
Введение индивидуального проекта имеет объем 2-3 страницы. В нем отражаются следующие признаки:
актуальность проблемы, темы , ее теоретическая значимость и практическая целесообразность, коротко характеризуется современное состояние проблемы в теоретическом и практическом аспектах;
цель и совокупность поставленных задач для ее достижения;
предмет исследования — конкретные основы теории, методическое обеспечение, инструментарий и т.д.;
объект исследования, на материалах которого выполнен индивидуальный проект, его отраслевая и ведомственная принадлежность, месторасположение;
период исследования – указываются временные рамки;
теоретическая основа – труды отечественных и зарубежных ученых по исследуемой проблеме;
информационная база – обзор использованных законодательных и нормативных актов и т.п.;
объем и структура индивидуального проекта – композиционный состав — введение, количество глав, заключение, число использованных информационных источников, приложений, таблиц, рисунков.
Большое значение имеет правильная трактовка понятий, их точность и научность. Употребляемые термины должны быть общепринятыми либо приводиться со ссылкой на автора. Точно так же общепринятыми должны быть и формулы расчета.
Вторая глава посвящается общей характеристике объекта исследования, характеристике отдельных структурных элементов объекта исследования, порядку их деятельности и функционирования, а также разработке выводов и предложений, вытекающих из анализа проведенного исследования. В ней предлагаются способы решения выявленных проблем. Вторая глава является результатом выполненного исследования.
Заключение. Здесь в сжатой форме дается общая оценка полученным результатам исследования, реализации цели и решения поставленных задач. Заключение включает в себя обобщения, краткие выводы по содержанию каждого вопроса индивидуального проекта, положительные и отрицательные моменты в развитии исследуемого объекта, предложения и рекомендации по совершенствованию его деятельности.
Список информационных источников составляется в соответствии с требованиями ГОСТ 7.0.5 – 2008 Библиографическая ссылка. ГОСТ 7.1. – 2003 Библиографическая запись. Библиографическое описание. (Приложение 3).
Библиографический список нумеруется от первого до последнего названия. Подзаголовки к отдельным типам документов не делаются, каждый документ выносится отдельно.
В приложении приводятся копии документов, сравнительные таблицы, схемы и др.
Источник: xn--j1ahfl.xn--p1ai
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению курсового проекта по теме 2.1 Основы проектирования строительных конструкций МДК 01.01 Проектирование зданий и сооружений ПМ 01 Участие в проектировании зданий и сооружений
Методические указания разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности 08.02.01 Строительство и эксплуатация зданий и сооружений (базовой подготовки) и программы профессионального модуля 01 Участие в проектировании зданий и сооружений
Содержимое разработки
Министерство образования Омской области
бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области «Омский колледж отраслевых технологий
строительства и транспорта»
Методические указания
к выполнению курсового проекта
по теме 2.1 Основы проектирования строительных конструкций
МДК 01.01 Проектирование зданий и сооружений
ПМ 01 Участие в проектировании зданий и сооружений
по программе подготовки специалистов среднего звена по специальности
08.02.01 Строительство и эксплуатация зданий и сооружений
Методические указания разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности 08.02.01 Строительство и эксплуатация зданий и сооружений (базовой подготовки) и программы профессионального модуля 01 Участие в проектировании зданий и сооружений
Составитель:
БПОУ ОО «ОКОТСиТ» преподаватель Шульц Г.В.
(место работы) (занимаемая должность) (ФИО)
1 Состав курсового проекта
1.1 Графическая часть
1.2 Пояснительная записка
2 Сбор нагрузок
3 Статический расчет
4 Расчет по нормальным сечениям
4.1 Расчет элементов прямоугольного сечения
4.2 Расчет элементов таврового сечения
5 Расчет по наклонным сечениям
6 Расчет петель
7 Армирование конструкции
Основной целью данного проекта является приобретение самостоятельных навыков в расчетах и конструировании строительных конструкций с использованием нормативной, справочной и учебной литературы.
При выполнении и защите курсового проекта обучающийся демонстрирует образовательные результаты, соответствующие ФГОС:
— ОК 1 Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес;
— ОК 2 Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество;
— ОК 3 Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность;
— ОК 4 Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития;
— ОК 5 Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности;
— ПК 3 Выполнять несложные расчеты и конструирование строительных конструкций.
Для выполнения курсового проекта обучающийся должен уметь:
выполнять расчеты нагрузок, действующих на конструкции;
по конструктивной схеме построить расчетную схему конструкции;
выполнять статический расчет;
проверять несущую способность конструкций;
подбирать сечение элемента от приложенных нагрузок;
использовать информационные технологии при проектировании строительных конструкций;
выполнять несложные чертежи строительных конструкций;
конструировать арматурные изделия;
заполнять спецификации арматуры;
нормативно-техническую документацию на проектирование строительных конструкций из различных материалов и оснований;
методику подсчета нагрузок;
правила построения расчетных схем;
методику определения внутренних усилий от расчетных нагрузок;
работу конструкций под нагрузкой;
прочностные и деформационные характеристики строительных материалов;
основы расчета строительных конструкций;
правила конструирования строительных конструкций;
профессиональные системы автоматизированного проектирования работ для проектирования строительных конструкций.
В указаниях дается краткий текстовый материал, таблицы и нормативные положения по проектированию строительных конструкций, приводятся схемы расчетов для основных строительных конструкций, примеры чертежей.
При выполнении курсового проекта обучающийся должен применять знания и умения, полученные им при изучении дисциплин: «Техническая механика», «Инженерная графика», «Математика», а также тем профессионального модуля 01 «Участие в проектировании зданий» — «Строительные материалы и изделия», «Строительное черчение», «Компьютерная графика», «Архитектура зданий».
Состав курсового проекта
1.1 Графическая часть
Графическая часть разрабатывается в виде рабочих чертежей конструкции в объеме 1-1,5 листов формата А2, содержащих:
— схемы расположения элементов;
— схемы армирования конструкции (М 1:20; 1:10);
— сечения конструкции (М 1:20; 1:10; 1:5);
— чертежи арматурных изделий (М 1:20; 1:10);
— узлы и детали (М 1:10; 1:5);
— спецификацию на арматурные изделия (форма спецификации и образец заполнения приведены в приложениях 5 и 5а);
— технико-экономические показатели конструкции (форма и образец заполнения приведены в приложениях 6 и 6а).
Оформление графической части – в виде строительных чертежей, схем, таблиц, выполненных карандашом или с помощью специальных программ автоматизированного проектирования – в соответствии с требованиями ГОСТ 21.101-97 Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации.
1.2 Пояснительная записка
Объем пояснительной записки 10 – 15 листов формата А 4 в печатном виде в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95 ЕСКД Общие требования к текстовым документам.
Текст записки выполняется шрифтом № 14 через полтора интервала. Листы пояснительной записки должны быть обрамлены рамкой, отстоящей от внешней стороны листа слева на 20 мм, от других сторон по 5 мм. Пояснительная записка должна быть сброшюрована и включать:
задание на курсовое проектирование;
лист Содержание (образец приведен в приложении 7);
Структура пояснительной записки:
Расчет по нормальным сечениям
5. Расчет по наклонным сечениям
6. Расчет петель
7. Армирование конструкции
В пояснительной записке рекомендуется приводить расчетные схемы, эпюры внутренних усилий (М, Q), схемы армирования конструкций.
2 Сбор нагрузок
Нагрузка, действующая на конструкцию, зависит от величины нагрузки на перекрытие или покрытие, грузовой площади и собственного веса рассчитываемой конструкции.
Сбор нагрузок обычно начинается с определения нагрузки на 1 м 2 междуэтажного или чердачного перекрытия, покрытия, который следует проводить в табличной форме.
Таблица 1 — Сбор нагрузки на 1 м 2 перекрытия (покрытия)
Нормативная нагрузка, кН/м 2
Коэффициент надежности по нагрузке, γ f
Расчетная нагрузка, кН/м 2
Нормативные постоянные нагрузки от веса конструкций должны определяться по данным стандартов и заводов-изготовителей или по проектным размерам и плотностям материалов. Плотность строительных материалов приводится в справочниках.
Нормативные временные нагрузки на перекрытия определяются в соответствии с требованиями таблицы 3 СНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействия.
Расчетные нагрузки определяются умножением нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке:
Коэффициент надежности по нагрузке принимается:
— для металлических конструкций – 1,05;
— для бетонных, железобетонных, каменных и деревянных конструкций – 1,1;
— для бетонных, изоляционных, выравнивающих и отделочных слоев (плиты, материалы в рулонах, засыпки, стяжки и т.п.), выполняемых:
— в заводских условиях – 1,2;
— на строительной площадке – 1,3.
Расчетная временная нагрузка от веса снегового покрова определяется по формуле
, (2)
где S q – вес снегового покрова на 1 м 2 горизонтальной проекции поверхности земли. Он принимается по таблице 4 СНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействия, в зависимости от снегового района;
μ – коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытии, принимается по Приложению 3 СНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействия.
После сбора постоянной и временной нагрузок необходимо подвести итоги по графам 2 и 4.
Нагрузка на 1 п. м. конструкции определяется по формуле
где q 1 –нагрузка на 1 м 2 перекрытия (покрытия), кН/м 2 ;
b гр – ширина грузовой площади конструкции, м.
3 Статический расчет
Расчетная схема железобетонной изгибаемой конструкции (балки, плиты перекрытия, прогона, перемычки) обычно представляет собой шарнирно-опертую балку, нагруженную равномерно-распределенной нагрузкой ( q ). При изгибе в балке возникает два внутренних усилия: изгибающий момент М и поперечная сила Q (см. рис. 1).
Рисунок 1 — Расчетная схема
Максимальный изгибающий момент находится в середине пролета и определяется по формуле
, (4)
где q – расчетная нагрузка на 1 п. м. конструкции, кН/м;
l o – расчетная длина конструкции, м.
Максимальная поперечная сила находится на опоре и определяется по формуле
, (5)
Расчетная длина конструкции определяется по формуле
, (6)
где l – конструктивная длина конструкции, м;
l оп – длина площадки опирания конструкции на стены или колонны, м.
4 Расчет по нормальным сечениям
По нормальным сечениям проводится расчет рабочей продольной арматуры. Класс продольной арматуры принимается по исходным данным.
4.1 Расчет элементов прямоугольного сечения
Вспомогательный коэффициент А0 определяют по формуле
, (7)
где М – максимальный изгибающий момент, кНм;
R в – расчетное сопротивление бетона сжатию, МПа (прил. 1);
b 1 – коэффициент условий работы, при продолжительной нагрузке принимается равным 0,9;
в – ширина сечения, см;
h 0 – рабочая высота сечения, см.
Рабочую высоту сечения определяют по формуле
где h – высота сечения конструкции, см;
а – расстояние от центра тяжести арматуры до края конструкции, (принимается 3 см).
Требуемую площадь сечения продольной арматуры определяют по формуле
, (9)
где R s – расчетное сопротивление арматуры растяжению, МПа (прил. 2);
η – коэффициент, принимаемый в зависимости от значения Ао (прил. 3);
По сортаменту арматурных стержней принимают количество и диаметр продольной арматуры, (прил. 4). Желательно принять 1 стержень для перемычек шириной 120 мм и два стержня для перемычек шириной 250 мм, прогонов или балок.
4.2 Расчет элементов таврового сечения
Многопустотные панели перекрытия рассчитываются как элементы таврового сечения. Для расчетов необходимо фактическое сечение панели привести к тавровому (см. рис. 2, 3).
Рисунок 2 – Сечение многопустотной панели
Рисунок 3 — Приведенное тавровое сечение панели
Ширина полки тавра в 1 f принимается равной ширине панели поверху, толщина полки тавра h 1 f принимается равной расстоянию от пустот до наружной поверхности плиты, см. рис 2.
Ширину ребра тавра определяют по формуле
в = в 1 f – n · 15,9 (10)
где в 1 f – ширина полки тавра, см;
n – количество пустот.
Момент сечения на границе ребра и полки тавра находят по формуле
где R в – расчетное сопротивление бетона на сжатие, МПа (прил. 1);
b 1 – коэффициент условий работы, при продолжительной нагрузке принимается равным 0,9;
h 1 f – высота полки тавра, см .
Сравнивают момент сечения и максимальный момент от внешней нагрузки:
а) если М max ≤ Мсеч, следовательно нейтральная ось проходит в полке, сечение рассчитывается как прямоугольное.
Находят вспомогательный коэффициент Ао по формуле
, (12)
Определяют коэффициент η по СНиП (прил. 3).
Определяют требуемую площадь сечения рабочей продольной арматуры по формуле
, (13)
где R s – расчетное сопротивление арматуры на растяжение, МПа (прил. 2).
Количество и диаметр стержней рабочей арматуры принимают таким образом, чтобы площадь сечения принятых стержней была не менее A s . Желательно установить по 1 стержню в каждом ребре панели.
б) если М max ≥ Мсеч, следовательно нейтральная ось проходит в ребре тавра, сечение рассчитывается как тавровое.
Находят вспомогательный коэффициент Ао по формуле
, (14)
Определяют относительную высоту сжатой зоны бетона ζ по СНиП (прил. 3).
Определяют требуемую площадь сечения рабочей продольной арматуры по формуле
, (15)
где R s – расчетное сопротивление арматуры на растяжение, МПа (прил. 2).
Количество и диаметр стержней рабочей арматуры принимается таким образом, чтобы площадь сечения принятых стержней была не менее A s . Желательно установить по 1 стержню в каждом ребре плиты (прил. 4).
5 Расчет по наклонным сечениям
По наклонным сечениям производится расчет поперечной арматуры – хомутов. Класс арматуры хомутов принимается по исходным данным.
По наклонным сечениям производится два вида расчета.
Расчет по сжатой полосе между наклонными сечениями.
Данный вид расчета проводят по условию
, (16)
где b 1 – коэффициент, принимаемый равным 0,3.
Если условие выполняется, значит прочность бетона сжатой полосы между наклонными трещинами обеспечена. Если условие не выполняется, необходимо увеличить ширину ребра или класс бетона.
Расчет на действие поперечных сил.
Расчет по наклонному сечению проводят из условия
, (17)
где Q b – поперечная сила, воспринимаемая бетоном, кН;
Q sw – поперечная сила, воспринимаемая хомутами, кН.
Поперечную силу, воспринимаемую бетоном, определяют по формуле
, (18)
но принимают не более и не менее .
где b 2 – коэффициент, принимаемый равным 1,5;
Усилие, воспринимаемое хомутами, определяют по формуле
, (19)
где sw – коэффициент, принимаемый равным 0,75;
R bt – расчетное сопротивление бетона на растяжение, МПа (прил. 1).
с – горизонтальная проекция опасного наклонного сечения, при этом ее длину принимают не более 2 h 0;
q sw – интенсивность поперечного армирования.
Интенсивность армирования определяется по формуле
, ( 20 )
где — расчетное сопротивление на растяжение хомутов, МПа (прил. 2);
— площадь сечения хомутов, определяется по сортаменту арматуры из приложения 4 в зависимости от принятого количества и диаметра хомутов;
S sw – шаг хомутов, см.
При этом если поперечная арматура учитывается в расчете, должно выполняться условие
, (21)
Если выполняется условие
, (22)
то расчета хомутов не требуется, поперечная арматура устанавливается по конструктивным требованиям.
В сварных сетках и каркасах диаметр поперечной арматуры принимают из условия свариваемости
(23)
где d sw – диаметр поперечной арматуры;
d s – диаметр продольной арматуры, определенный ранее при расчете по нормальным сечениям.
В многопустотных панелях диаметр поперечной арматуры не зависит от диаметра рабочей продольной арматуры. Обычно он принимается 4 мм. Панели армируются короткими плоскими каркасами, которые устанавливаются в крайние ребра и в промежуточные через 2 отверстия.
Шаг поперечной арматуры зависит от высоты сечения элемента и характера нагрузки. В балках и ребрах с высотой сечения 150 мм и более, если выполняется условие (22), хомуты устанавливаются с шагом не более 0,75 h и не более 500 мм.
В сплошных и часторебристых плитах с высотой сечения менее 300 мм, а также в балках и ребрах высотой менее 150 мм при выполнении условия (22) хомуты можно не устанавливать.
Если условии (22) не выполняется, то хомуты устанавливаются по расчету, их шаг должен быть не более 0,5 h и не более 300 мм.
При равномерно распределенной нагрузке допускается в средней части пролета балок и плит увеличивать шаг хомутов в 2 раза по отношению к шагу на приопорных участках, при соблюдении ранее названных конструктивных требований.
Максимально допустимый шаг поперечных стержней определяют по формуле
, (24)
Если условие (17) соблюдается, прочность наклонного сечения обеспечена, хомуты приняты удовлетворительно, если нет, то прочность не обеспечена и необходимо увеличить диаметр хомутов или количество каркасов или уменьшить шаг хомутов и повторить расчет еще раз.
6 Расчет петель
Для подъема и монтажа конструкций предусматриваются петли. Петли принимаются из арматуры класса А 240. Диаметр петель находится по требуемой площади сечения одной петли. Для многопустотных панелей определяют по формуле
, (25)
где q св – нормативная нагрузка от собственного веса панели, кН/м 2 (см. таблицу 1);
вн – конструктивная ширина панели, м;
l – длина панели, м;
R s – расчетное сопротивление арматуры на растяжение, МПа (прил. 2).
Для балок, прогонов и перемычек площадь сечения одной петли находят по формуле
, (26)
где h , b , l – размеры перемычки, м;
– объемный вес железобетона, равен 25 к H /м 3
Принимается диаметр петель таким образом, чтобы фактическая площадь петли была не менее А sn (прил. 4).
7 Армирование конструкции
В данном разделе курсового проекта подробно описывается принятое армирование: сетки, каркасы, предварительно-напрягаемые стержни, монтажные петли и закладные детали. Указывается их месторасположение, принятые классы арматуры и диаметры. Принятое армирование должно соответствовать требованиям СНиП.
ГОСТ 21.101-97. СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации
СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия
СНиП 23-01-99 Строительная климатология
СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения
СП 52-101-2003 Бетонные и железобетонные конструкции без предварительного напряжения арматуры
СП 52-102-2004 Бетонные и железобетонные конструкции с предварительным напряжением арматуры
Долгун А.И. Строительные конструкции. – М.: Академия, 2012
Журавская Т.А. Железобетонные конструкции. – М.: Форум, 2013
Сетков В.И., Сербин Е.П. Строительные конструкции: Расчет и проектирование: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2010
Источник: intolimp.org
1 Область применения
Настоящие Методические указания распространяются на территориальные строительные нормы г. Москвы (московские городские строительные нормы — МГСН) по проектированию зданий и сооружений различного назначения для строительства в г. Москве. Методические указания содержат требования к содержанию, построению и изложению московских городских строительных норм, а также к планированию разработки, к порядку разработки, согласования, экспертизы, утверждения и введения в действие этих документов.
Настоящие методические указания не распространяются на Московские городские нормы градостроительного проектирования, которые разрабатываются в соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании», Градостроительным кодексом Российской Федерации и Законом огорода Москвы «О градостроительных нормативах и правилах города Москвы».
2 Нормативные ссылки
В настоящих Методических указаниях приведены ссылки на следующие нормативные документы:
ГОСТ Р 1.5-2004 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения
3 Термины и определения
В настоящих Методических указаниях применены термины, определения которых приведены в Градостроительном кодексе Российской Федерации, в Федеральном законе «О техническом регулировании», а также в настоящем разделе.
Территориальные строительные нормы — нормативный документ, принятый органом власти субъекта Российской Федерации и устанавливающий предназначенные для применения на соответствующей территории нормы и правила в области строительства.
Московские городские строительные нормы — нормативный документ, принятый Правительством Москвы, устанавливающий предназначенные для применения на территории г. Москвы нормы и правила в области строительства.
Продукция строительства — законченные строительством здания и другие строительные сооружения, а также их комплексы.
Строительное сооружение — единичный результат строительной деятельности, предназначенный для осуществления определенных потребительских функций
Здание — наземное строительное сооружение с помещениями для проживания и (или) деятельности людей, размещения производств, хранения продукции или содержания животных
Помещение — пространство внутри здания, имеющее определенное функциональное назначение и ограниченное строительными конструкциями.
Строительная конструкция — часть здания или другого строительного сооружения, выполняющая определенные несущие, ограждающие и (или) эстетические функции.
Система инженерного оборудования — часть здания или другого строительного сооружения, представляющая собой совокупность оборудования, приборов и арматуры и для водоснабжения, канализации, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, газо- и электроснабжения, а также для обеспечения связи.
Строительное изделие — изделие, предназначенное для применения в качестве элемента строительных конструкций или систем инженерного оборудования зданий и сооружений.
Строительный материал — материал (в т.ч. штучный), предназначенный для создания строительных конструкций зданий и сооружений и изготовления строительных изделий.
4 Общие положения
4.1 Территориальные строительные нормы г. Москвы (московские городские строительные нормы — МГСН) разрабатываются в интересах обеспечения безопасности и защиты здоровья населения Москвы, удовлетворения потребностей населения в благоприятной жизненной среде, охраны окружающей урбанистической и природной среды. Разработка московских городских строительных норм осуществляется с учетом целей социальной и экономической политики, проводимой законодательными и исполнительными органами государственной власти г. Москвы.
4.2 В московских городских строительных нормах устанавливают в соответствии с законодательством Российской Федерации и г. Москвы нормы и правила организационного, типологического, социально-экономического и технического характера с учетом природно-климатических, социально-демографических, экономических и иных особенностей Москвы как субъекта Российской Федерации.
В обоснованных случаях в московских городских строительных нормах могут также приводиться конкретные методические положения в части:
— организации производства, способов и методов производства работ при строительстве и эксплуатации зданий и сооружений;
— методов расчета и проектирования строительных конструкций, оснований зданий и сооружений и их инженерных систем, прогнозирования срока службы, обеспечения долговечности и ремонтопригодности зданий, сооружений и их элементов;
— выбора типологических, объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений различного назначения и их частей:
— применения новых материалов, изделий и оборудования, элементов строительных конструкций и инженерных систем при строительстве зданий и сооружений.
4.3 Положения московских городских строительных норм должны соответствовать требованиям или разрабатываться в обеспечение выполнения требований технических регламентов в области строительства, а также строительных норм и правил (в части требований к безопасности строительной продукции и территорий застройки, которые, согласно Федеральному закону «О техническом регулировании», до 2010 г. являются обязательными для применения и исполнения). Эти положения должны устанавливаться с учетом природно-климатических, социально-демографических, экономических и иных особенностей Москвы как субъекта Российской Федерации.
4.4 Московские городские строительные нормы должны разрабатываться в случаях:
— отсутствия в нормативных документах федерального уровня положений, которые необходимы для эффективной реализации политики Правительства Москвы в области строительства;
— несоответствия положений действующих нормативных документов федерального уровня вновь введенным в действие законодательным актам Российской Федерации и города Москвы;
— необходимости конкретизации или детализации отдельных положений нормативных актов федерального уровня с учетом конкретных природно-климатических условий, характера застройки, применяемых конструкций, материалов и изделий, задач, связанных с реализацией конкретных программ Правительства Москвы, а также особенностей структуры управления строительством г. Москвы.
4.5 При составлении московских городских строительных норм при необходимости приводятся ссылки на положения нормативных документов федерального уровня, а также на государственные и межгосударственные стандарты и другие нормативные документы в строительстве, действующие на территории г. Москвы. Цитирование или изложение этих положений не допускается.
Ссылки на положения международных или региональных (в частности, европейских) стандартов допускается приводить только в случае, если эти документы официально изданы на русском языке. В то же время сведения о гармонизации московских городских строительных норм с международными или региональными стандартами, если она осуществлена, должны приводиться во введении к этим нормам.
4.6 Московские городские строительные нормы разрабатываются по направлениям, указанным в следующей таблице.
Объект нормирования в территориальных строительных нормах
Обоснование необходимости разработки территориальных строительных норм
Нормы и правила, относящиеся к проектированию, строительству и эксплуатации зданий и сооружений различного назначения
Отсутствие нормативной базы федерального уровня по отношению к проектированию, строительству и эксплуатации зданий и сооружений определенного функционального назначения, предназначенных для осуществления определенных технологических процессов.
Целесообразность в конкретном учете требований нормативных документов различных органов государственного надзора, на которые в нормативных документах федерального уровня, как правило, приводятся явные или скрытые ссылки.
Нормы и правила в отношении учитываемых нагрузок и воздействий, климатических, гидрографических, инженерно-геологических особенностей регионов
Необходимость в конкретизации и развитии положений нормативных документов федерального уровня применительно к условиям конкретного субъекта РФ.
Нормы в области энергопотребления и тепловой зашиты зданий
Необходимость в конкретизации и развитии положений нормативных документов федерального уровня применительно к условиям конкретного субъекта РФ
Прочие нормы, относящиеся в основном к определенным конструктивным элементам зданий или к их защите от климатических воздействий
Отсутствие или недостаточность нормативной базы федерального уровня.
Создание благоприятных инвестиционных условий в отдельных конкретных сферах строительного комплекса
4.7 Московские городские строительные нормы разрабатывают научно-исследовательские, проектные и другие организации и объединения, а также творческие коллективы, обладающие научным потенциалом и необходимым опытом практической работы в соответствующей области.
К разработке могут привлекаться общественные строительные, архитектурные и проектные союзы и ассоциации.
4.8 Заказчиком на разработку московских городских строительных норм, как правило, является Москомархитектура, но могут быть также отраслевые департаменты и другие подразделения Правительства Москвы или любая другая организация (предприятие), заинтересованная в разработке городских строительных норм.
4.9 Финансирование разработки московских городских строительных норм осуществляется, как правило, за счет бюджетных средств Правительства Москвы. К финансированию могут быть привлечены также заинтересованные инвестиционные, строительные и страховые компании.
5 Планирование разработки московских городских строительных норм
5.1 Разработка московских городских строительных норм в основном осуществляется в
соответствии с ежегодными тематическими планами по пересмотру действующих и разработке новых нормативных документов по проектированию и строительству по Москомархитектуре (государственный заказчик).
5.2 Заявки на включение тем в тематический план по пересмотру действующих и разработке новых нормативных документов по проектированию и строительству должны содержать обоснование необходимости разработки МГСН. Если заявка вносится от имени организации, которая предлагает себя в качестве разработчика, то в ней должны быть указаны цели и задачи разработки, этапы работ, сроки их выполнения, ориентировочный объем финансирования. В заявке должны быть приведены аргументы, доказывающие: невозможность или нецелесообразность решения вопросов, которым предполагается посвятить планируемые к разработке МГСН, на основе использования нормативных документов федерального уровня; эффективность затраты средств на разработку МГСН с учетом прогнозируемого эффекта от их введения в действие.
Примеры обоснований для включения тем в тематический план по пересмотру действующих и разработке новых нормативных документов по проектированию и строительству приведены в таблице п.4.6.
5.3 Заявки на включение в тематический план по пересмотру действующих и разработке новых нормативных документов по проектированию и строительству вносятся в Департамент экономической политики и развития города и Москомархитектуру.
6 Порядок разработки московских городских строительных норм
6.1 Разработка Московских городских строительных норм (далее — МГСН), как правило, состоит из следующих стадий:
1-я стадия — организация разработки МГСН;
2-я стадия — разработка проекта МГСН в первой редакции, получение отзывов и заключения головной организации по соответствующему направлению нормирования, проведение согласительного совещания по первой редакции МГСН;
3-я стадия — подготовка проекта МГСН в окончательной редакции разработчика, согласование проекта, получение результатов научно-технической экспертизы и представление проекта заказчику;
4-я стадия — рассмотрение, согласование с заинтересованными городскими организациями, принятие заказчиком, утверждение МГСН Правительством Москвы;
5-я стадия — регистрация МГСН в Министерстве регионального развития Российской Федерации и направление на издание.
Допускается совмещение стадий или выделение отдельных этапов в составе стадии, например, разработка макета (основных положений, концепций); опытное проектирование и др.
6.2 Организация разработки документа включает в себя определение содержания и объемов работ и заключение договоров на их выполнение между заказчиком, основным разработчиком и, при необходимости, соисполнителями.
При заключении договора заказчик совместно с разработчиком подготавливает, согласовывает и представляет на утверждение Первому заместителю Мэра Москвы задание на разработку МГСН, в котором указаны основные цели и задачи разработки, структура документа, требования к содержанию работы и сроки ее выполнения, наименования организаций-соисполнителей, а также организаций, которым документ направляют на отзыв и на согласование.
Информация о начале разработки МГСН публикуется в периодической печати города Москвы. На основе этой информации заинтересованные организации и предприятия могут направлять разработчику заявки о направлении им на отзыв разрабатываемого проекта документа (первой редакции).
6.3 Изложение проекта МГСН должно соответствовать правилам изложения стандартов по ГОСТ Р 1.5.
В состав проекта МГСН в обязательном порядке должны включаться разделы:
1 — область применения;
2 — нормативные ссылки;
3 — термины и определения;
4 — общие положения.
Наименования остальных разделов документа принимаются разработчиком в зависимости от содержания документа.
Оформление титульного листа и первого листа МГСН, а также предисловия — согласно приложению 1 к настоящим методическим указаниям.
6.4 Разработка первой редакции проекта МГСН организуется основным разработчиком и соисполнителями в согласованном между ними порядке, обеспечивающем качественную подготовку документа в сроки, установленные договором.
Подготовленную первую редакцию проекта документа рассматривают на научно-техническом совете основного разработчика и рассылают на отзыв с пояснительной запиской. В пояснительной записке к первой редакции проекта указывают:
— основание для разработки норм с указанием заказчика разработки;
— краткую характеристику объекта нормирования,
— обоснование целесообразности разработки;
— описание ожидаемой экономической, социальной и/или иной эффективности от применения норм;
— сведения о соответствии проекта норм федеральным законам, техническим регламентам и иным нормативным правовым актам Российской Федерации и города Москвы, которые содержат требования к объекту и/или аспекту нормирования;
— перечень исходных документов и другие источники информации, использованные при разработке проекта норм, в том числе информацию об использовании документов, относящихся к объектам патентного или авторского права;
— сведения о разработчике норм с указанием его почтового адреса, номера контактного телефона и адреса электронной почты (при его наличии у разработчика).
Отзыв по проекту документа направляют разработчику не позднее, чем через месяц со дня получения проекта.
6.5 Подготовку проекта МГСН в окончательной редакции для представления его на утверждение и согласование разработчик осуществляет с учетом полученных отзывов.
Для рассмотрения замечаний и предложений согласующих организаций по проекту документа основной разработчик при необходимости рассмотрения разногласий проводит согласительное совещание с ответственными представителями этих организаций. Принятые на совещании решения оформляются протоколом и отражаются в сводке замечаний.
6.6 Разработчик до представления документа заказчику согласовывает проект МГСН с органами государственного надзора и другими организациями, указанными в техническом задании на его разработку.
6.7 Проект МГСН направляется на отзывы и согласование с сопроводительным письмом заказчика. Копии отзывов и согласований заказчик передает разработчику для составления сводки отзывов и замечаний, проведения согласительных совещаний и подготовки окончательной редакции.
Рассмотрение проекта осуществляют в срок до 30 дней со дня его поступления. Согласование оформляют письмом. Запись «Согласовано с замечаниями» не допускается.
6.8 Разногласия, возникшие при согласовании проекта документа, оформляют совместным протоколом. Решения по разногласиям после их дополнительного рассмотрения с заинтересованными организациями принимает Заместитель Мэра Москвы, вносящий документ в Правительство Москвы на утверждение.
6.9 Подготовленный к утверждению проект МГСН, согласованный со всеми заинтересованными организациями, направляется на экспертизу в ФГУП ЦНС («Центр методологии нормирования и стандартизации в строительстве»). Экспертиза проводится на предмет соответствия документа действующему законодательству, требованиям технических регламентов и нормативных документов федерального уровня в части обеспечения безопасности, а также целесообразности включения документа в федеральную систему нормативных документов в области строительства.
Решение не включать документ в федеральную систему нормативных документов в области строительства не является препятствием для его применения на территории г. Москвы.
Экспертиза осуществляется на договорной основе. Договор на проведение экспертизы заключается с заказчиком ( см. 4.8) или, если это предусмотрено договором на разработку МГСН, основным разработчиком.
6.10 Согласованный и отредактированный для публикации проект МГСН представляется основным разработчиком заказчику нормативного документа в 4 экземплярах, а также в электронном виде, если иное не определено договором.
6.11 Рассмотрение и принятие заказчиком проекта МГСН осуществляется в порядке, предусмотренном договором между заказчиком и разработчиком.
7 Утверждение и введение в действие МГСН
7.1 Московские городские строительные нормы утверждаются Правительством Москвы в установленном им порядке.
7.2 Проект МГСН представляется на утверждение заказчиком разработки документа.
7.3 На утверждение проект МГСН направляется с подлинниками согласований и экспертным заключением ФГУП ЦНС.
7.4 Утвержденный документ с экспертным заключением ФГУП ЦНС направляется в Министерство регионального развития Российской Федерации на регистрацию в качестве территориальных строительных норм и включение в Указатель нормативных документов в области строительства, действующих на территории Российской Федерации.
При регистрации московских городских строительных норм им присваивается обозначение, включающее:
— аббревиатуру МГСН и регистрационный номер согласно порядку, принятому для московских нормативных документов в области строительства;
— в скобках — аббревиатуру ТСН (территориальные строительные нормы) и регистрационный номер согласно порядку, принятому для нормативных документов в области строительства Министерством регионального развития РФ; после регистрационного номера добавляются слова «г. Москвы»).
7.5 Утвержденные и зарегистрированные московские городские строительные нормы направляются для официального издания в порядке, установленном Правительством Москвы.
7.6 Московские городские строительные нормы вступают в действие в порядке, установленном Законом города Москвы «О градостроительных нормативах и правилах города Москвы»
7.7 Московские городские строительные нормы отменяются Правительством Москвы по обоснованному предоставлению Москомархитектуры или другого заказчика.
8 Внесение изменений в МГСН
8.1 Изменения к московским городским строительным нормам разрабатывают и принимают в порядке, аналогичном порядку разработки, согласования и утверждения основного документа (МГСН), приведенному в настоящих Методических указаниях.
В случаях, предусмотренных техническим заданием, порядок разработки изменений может быть упрощен.
8.2 Внесение изменений в московские городские строительные нормы в ином порядке не допускается.
9 Хранение подлинников МГСН, изменений и поправок к МГСН
Хранение утвержденного подлинника МГСН, изменений и поправок к ним, прошедших регистрацию в Министерстве регионального развития РФ, а также писем о согласовании и регистрации МГСН осуществляет протокольный отдел Правительства Москвы.
Источник: znaytovar.ru