БАМ для участников этого масштабного советского проекта стал не только транспортной артерией, протянувшейся на 4500 километров от Тайшета до Тихого океана, но и самой эпохой комсомольской стройки 1970–80-х годов, счастливым временем молодости и больших свершений. Для советских идеалистов БАМ оказался подобием комсомольской утопии, местом, не освоенным ни политически, ни географически, а значит, способным дать подлинный смысл идеалам, которые давно превратились в пустые лозунги. БАМ оказался отдельной территорией — «зоной БАМа» Именно так БАМ обозначался в официальных документах, технических проектах, а затем и в публицистике советского периода. , которая противопоставляется «материку», или «Большой земле». В 1990-е БАМ в общественном сознании стал рассматриваться как типичный советский долгострой, «дорога в никуда» и «памятник застою», но местные жители и сегодня считают основное время стройки золотым веком, особенно по сравнению с современной реальностью бамовских поселков. Среди местных жителей отмечается «тоска по БАМу» В 1996 году из-за нерентабельности Байкало-Амурская железная дорога перестала существовать как юридическое лицо, ее отделения были переданы в Восточно-Сибирскую железную и Дальневосточную железную дорогу. , по непостроенным или недостроенным городам, по уходящей вместе с естественной сменой поколений памяти о БАМе Например, северобайкальский поэт Татьяна Ветрова в своей поэме «Корховская лыжня» пишет:
Opel Astra OPC на 300 лошадей.
А тем, кто не построил даже бани,
Кто созданное только разрушал,
Пройти по Корховской лыжне — ногами,
По перекрестьям жгучим — рельс и шпал.
У каждого склониться обелиска,
Безвременно ушедших — помянуть,
Взглянуть в простые бамовские лица
И БАМу слово гордое — вернуть!
Поэма «Корховская лыжня» написана в 2013 году. Инженер Виталий Корхов с группой других первопроходцев был отправлен по маршруту будущей трассы, который они прошли на лыжах, по их следу двигались остальные. В результате так называемая Корховская лыжня превратилась в БАМ. . Приведенные здесь слова не исключительно бамовские: возникли здесь, были привезены строителями, но все они входили в бамовский лексикон. Без этого набора слов невозможно понять историю комсомольской стройки и представить себе повседневность строителей.
Бамовцы
Изначально бамовцами называли непосредственных участников стройки, но постепенно слова «бамовцы», «бамовский» превратились в маркеры региональной идентичности. Согласно коллективным представлениям, возникшим на стыке советской пропаганды о БАМе и реалий местной жизни, настоящего бамовца отличали созидательность, коллективизм, готовность всегда прийти на помощь и бескорыстие.
При этом не все могли и не все хотели называться бамовцами. Две группы местных жителей подчеркнуто сторонились любых ассоциаций со стройкой — это старожилы и геологи. К старожилам условно относят людей, живших на этих территориях до начала строительства БАМа. Прокладка железной дороги нарушила традиционный уклад их жизни, многие вообще восприняли БАМ как экологическую катастрофу. С геологами произошла другая история: они появились здесь на несколько десятилетий раньше строителей, их изыскания во многом определили траекторию БАМа, но вся слава, а также надбавки к зарплате, привилегии в снабжении и прочие льготы достались строителям. И наконец, третья группа, которая не входит в круг бамовцев, — это железнодорожники, или, как их именуют здесь, «эксплуатационщики», «эмпэсники» От аббревиатуры МПС — Министерство путей сообщения. .
Орск — русский Сингапур
Внутри себя бамовцы делились по профессиональному признаку: тоннельщики и мостовики (самые именитые и привилегированные, «белая кость», элита транспортного строительства); эсэмпэшники (работники строительно-монтажных поездов), механизаторы, представители сферы обслуживания, обеспечивающие соцкультбыт строителей. Разница между этими группами была прежде всего в зарплате. У некоторых групп строителей были более благоустроенные поселки, более качественное жилье, лучшее снабжение продуктами и хозяйственными товарами. Однако с завершением строительства и исчезновением большинства строительных организаций эта разница нивелировалась.
Не менее важно разделение на «западников», то есть приехавших из европейской части России или союзных республик, и «местных», то есть выходцев из соседних с БАМом сибирских или дальневосточных регионов. «Местные» позиционируют себя как истинные бамовцы, которые ехали на БАМ не за временными заработками, а на постоянное место жительства. Они считают, что и к природе относились бережнее, чем «западники», и в строительство железной дороги внесли большую лепту. Другой важный критерий — время прибытия на БАМ. «Старые» бамовцы (первопроходцы, первостроители) — это те, кто с первых дней был на БАМе, застал палаточный быт, первозданную тайгу. Именно они становятся героями бамовских мифов и легенд, главными носителями бамовской идентичности. «Новые» бамовцы — строители, прибывшие в разгар стройки, как правило уже не участвовавшие в рубке просек, но занятые в возведении основных объектов.
Заработки
БАМ стал первой комсомольской стройкой, где идея работать не только из чистого энтузиазма, но и за деньги оказалась не просто легитимной — зарабатывали и на сибирских стройках, — но приобрела некоторую гласность. Руководство страны не жалело средств на привлечение новых бамовцев.
К зарплате работников, занятых в строительстве и на предприятиях, непосредственно обслуживающих сооружение магистрали (включая школы, больницы, клубы и т. д.), устанавливался районный коэффициент 1,7. При этом часть районов приравняли к Крайнему Северу, и работающие там получали по 10 % к заработку ежегодно, пока общее число процентов не доходило до 50, то есть через пять лет после начала работы зарплата увеличивалась в полтора раза. Но и это еще не все: всем бамовцам при поступлении на работу выплачивалось единовременное пособие в размере 50 % среднемесячного заработка («подъемные»). В первые годы стройки существовала также надбавка за передвижной характер работ («колесные») в размере 40% от оклада. С учетом всех надбавок бамовцы зарабатывали в несколько раз больше, чем в среднем по СССР.
В отношении к деньгам вообще ярко проявлялись особенности бамовского быта и атмосферы в коллективах строителей: сбережения держали под матрацем, в чемодане с личными вещами или прикроватной тумбочке. В комнатах и квартирах не было замков. Если срочно требовались деньги, он мог самостоятельно одолжить их у соседа, даже если его не было дома.
Возможностей истратить заработанное было немного. В результате многие бамовцы делали солидные накопления, которые использовали на приобретение кооперативной квартиры на «Большой земле», дорогостоящих и статусных по советским меркам вещей (одежда, мебель, техника), путешествия, помощь родственникам. Многие просто откладывали деньги на сберкнижку, рассчитывая накопить на всю оставшуюся жизнь Многие бамовцы потеряли свои накопления с обвалом рубля в начале 1992 года. .
Привычка бамовцев сорить деньгами на «Большой земле» бросалась в глаза — в обществе сформировался образ бамовца как человека обеспеченного, даже богатого, который может позволить себе пренебрежительно обходиться с деньгами. Легендарные бамовские заработки нашли отражение в фольклоре, когда строчку из известной песни «А я еду за туманом» переделали в: «А я еду, а я еду за деньгами, за туманом едут только дураки» «А я еду за туманом» — песня ленинградского барда Юрия Кукина 1974 года. Неофициальный гимн геологов и туристов. .
Чекисты
Чекистами бамовцы называли перекупщиков целевых чеков на машину. Дело в том, что работающие на БАМе имели право на льготную покупку легкового автомобиля. Учитывая, что на «Большой земле» в очереди за машиной можно было простоять всю жизнь, для многих работа на БАМе была единственным шансом приобрести автомобиль.
Для этого нужно было устроиться в любую бамовскую организацию (неважно, строителем дороги, воспитателем в детсаду или вахтером в общежитии), открыть в сберкассе счет и в течение минимум трех лет делать взносы, выплачивая таким образом стоимость машины. Можно было уложиться в два с половиной года — если работать без отпусков. По истечении срока плательщику выдавали целевой талон (целевой чек, или просто целевой), который можно было отоварить в любой точке Советского Союза вне очереди. И, если работник не отгуливал отпуска, право на полугодовой отдых.
«Вставать на целевой» можно было неограниченное количество раз, что создавало почву для различных спекуляций. Ко времени погашения очередной партии талонов в районы стройки съезжались чекисты, которым можно было «загнать целевой» по удвоенной или утроенной цене. Многим бамовцам так и не удалось поездить на своем автомобиле, так как приходилось каждый раз продавать целевой для пополнения семейного бюджета. Другие, напротив, сменили большое по советским меркам количество авто: среди строителей была распространена практика «откатать» на новой машине отпуск, а затем, выгодно продав ее на «Большой земле», ехать на следующие три года строить БАМ. Таким образом, на БАМе формировался особый, нехарактерный для остального СССР образ жизни, когда рабочие «вкалывали» несколько лет непрерывно, отказывая себе в отдыхе, удобствах и развлечениях, чтобы потом получить полугодовой отпуск и загулять.
Для жителей соседних со стройкой районов образ бамовца напрямую связан, кроме прочего, с его внешним обликом. Строители БАМа и их семьи одевались в шубы, дубленки, песцовые и лисьи шапки, спортивные костюмы, джинсы и свитера, о которых на «Большой земле» можно было только мечтать.
Снабжение стройки осуществлялось через отделы рабочего снабжения, ОРСы Они подчинялись Главному управлению рабочего снабжения Минтрансстроя СССР. . Ассортимент «орсовских» магазинов поражал привыкших к дефициту и очередям советских людей. В свободном доступе были колбасы, консервы, компоты, соки, вина.
В воспоминаниях часто можно встретить истории о том, как жители соседних районов специально приезжали «закупаться» в бамовские магазины, а гостивший на «Большой земле» бамовец одаривал своих друзей и родственников дефицитными продуктами и промтоварами. Особо ценные товары, штучно поступавшие на БАМ, выделялись рабочим по талонам через комсомольские штабы стройки и профсоюзы. Так можно было приобрести дубленку, меховую шапку, ковер, магнитофон или бытовую технику. Доступ к распределению дефицита, как и целевые на машину, создавал почву для спекуляций. В архивах сохранилось много документов, свидетельствовавших о злоупотреблениях местных комсомольских штабистов Штабист — работник комсомольского штаба при стройке. , которые снабжали мехами и коврами своих столичных начальников.
Тайга
Тайга стала для бамовцев метафорой, соединявшей представления об изобилии сибирских кладовых и опасностях, связанных с попыткой их освоения. Советская публицистика успешно эксплуатировала образ романтика — покорителя Сибири, сформировавшийся в 1960–70-х годах. Стабильной и во многом однообразной жизни больших городов и маленьких деревень противопоставлялся сказочный образ Сибири. Оказавшиеся на стройке молодые люди восторженно писали своим друзьям о кишащих рыбой реках и озерах, кедровых орехах, грибах и ягодах, целебных травах и источниках. В песне ВИА «Самоцветы» «Багульник», часто воспринимаемой бамовцами как гимн первопроходцам, звучало:
Где-то багульник на сопках цветет,
Кедры вонзаются в небо…
Кажется, будто давно меня ждет
Край, где ни разу я не был.
Одновременно бескрайние таежные дебри таили в себе много незнакомого и враждебного. Непроходимые топи, быстрые горные реки, снежные лавины, морозы в минус 50 градусов, клещи и гнус в теплое время года. Для доступа к многочисленным богатствам требовалось покорить своенравную тайгу. Семантика борьбы, покорения тесно переплеталась с военной.
Журналисты называли рабочих «бойцами», а их производственные достижения — «завоеваниями». В организации коллективов использовалась система комсомольских отрядов с разветвленной титулатурой (командиры, комиссары и т. д.). Каждая веха строительства посвящалась годовщинам Октябрьской революции, Гражданской войны, Великой Отечественной войны. При этом в 1990-е годы, когда районы магистрали оказались одними из самых депрессивных в регионе, тайга из экзотической забавы или враждебной силы превратилась в ресурс выживания, для многих местных жителей — практически единственный.
Щитовуха и барак
Щитовухами (щитовушками, щитовками) строители называли сборно-щитовые дома, в которых они жили во временных поселках (о них — ниже). Из щитов также сооружались общежития, школы, детсады, больницы, клубы, другие общественные здания.
Использование местного леса в строительстве времянок запрещалось, а привозные щитовые конструкции часто поступали к монтажникам поврежденными или бракованными. Это сказывалось на качестве жилья, так что такие дома в шутку называли «сборно-щелевыми».
При этом щитовые дома подключались к временным инженерным сетям, в них было отопление и холодная вода, что считалось очень неплохими бытовыми условиями, особенно по сравнению с палатками Первые строители БАМа, которых вертолетами забрасывали в тайгу, чтобы они прорубали просеки для скорейшей прокладки дорог, жили в двухслойных армейских палатках. Одна такая палатка могла вместить более 20 человек.
Внутри располагались двухъярусные «солдатские койки» и печи-буржуйки. Иногда в жилых палатках ставились перегородки, чтобы выделить «комнату» семье. В отдельной палатке, называемой котлопунктом, готовили еду. Одна из палаток могла выделяться под баню. , в которых тоже жили первые строители БАМа.
Щитовухи подразделялись на дома барачного и квартирного типов. Бараками считались помещения, пересеченные сквозным коридором, по обе стороны от которого располагались комнаты. В щитовых домах «квартирного типа» были отдельные уличные входы для жильцов каждой квартиры. Когда во второй половине 1980-х проблема дефицита жилья стала менее острой, жители бараков начали самовольно занимать пустующие комнаты и прорубать отдельные входы. За такими перестроенными домами часто сохранялось прежнее название — бараки.
Балок и засыпуха
Бало́к — перестроенный под стационарное здание вагончик Жилые вагон-дома бамовцы именовали ласково «вагончиками». В них располагалось не только жилье, но и столовые, магазины, фельдшерско-акушерские пункты (ФАПы) и здравпункты и пр.
Несмотря на схожесть с палаточным бытом, переезд в вагончик часто воспринимался строителями как улучшение жилищных условий, что было связано с возможностями утепления и обустройства такого жилья. Стены обшивались железом или рейкой, в качестве теплоизоляционного материала использовались пенопласт, пластик, древесные опилки и другие отходы стройки. Рассчитанные на шесть-восемь человек вагончики нередко были переполненными из-за нехватки жилья. или другая приспособленная под жилище постройка. Засыпухой (засыпушкой, насыпнушкой) называли строение с двойными дощатыми стенами, между которыми засыпался теплоизоляционный материал — чаще всего древесные опилки, угольный шлак, грунт. Поскольку и балки, и засыпухи были нелегальными, самовозведенными постройками, то со временем балками стали называть любой самострой, включая домики из бруса («брусовой балок»). Другой особенностью балка являлось наличие небольшого огороженного участка, где находились хозяйственные постройки, ставилась теплица и т. д.
Отапливались такие жилища, так же как и палатки, буржуйками, реже кирпичными печами. Дрова жители добывали самостоятельно, так как от рубки просек оставалось много леса.
Времянка
С первых дней стройки на БАМе начали формироваться временные поселки, состоящие из палаток, вагончиков, щитовух и бараков, которые по замыслу проектировщиков должны были легко переноситься на новое место строительства. Временные поселки возникали вокруг каждого крупного предприятия. Местные жители их так и обозначали: например, поселок мехколонны № 163 назывался Мехколонна или 163-я, поселок мостотряда — Мостотряд и т. д. Рядом с такими официальными временными поселками возникали «нахаловки» — микрорайоны самовольно возведенного жилья, в основном состоящие из балков и засыпух для переселенцев, прибывших самостоятельно, то есть без комсомольской путевки или вызова от организации.
Времянки формировали не только хаотичный «трущобный» тип застройки с характерной для него скученностью и антисанитарией, но и определенное отношение к жизни, сочетание бытового аскетизма с привычкой к неустроенности, с идеей того, что все временно, все можно сделать потом, когда будет построена «постоянка» — полноценные районы со школами, больницами и прочим С распадом СССР программа социально-экономического развития районов БАМа была свернута, в результате чего рассчитанные на 25-летний срок эксплуатации временные здания сохранились как ветхий и аварийный фонд до настоящего времени. . Долгое время бамовцы, например, не хоронили покойников на местных кладбищах, предпочитая вывезти их «домой», «на материк». Временность пребывания в зоне строительства превратилась в привычку, не изжитую в районах БАМа до сих пор. Одна из распространенных местных поговорок: «Самое постоянное на БАМе — это временное».
Строительством вокзалов и постоянных поселков для будущих железнодорожников занимались шефские организации, сформированные в составе союзных и республиканских министерств и ведомств. В процесс были вовлечены 13 республик СССР и 22 автономии РСФСР.
Строители из Литвы сооружали железнодорожную станцию и постоянный поселок Новый Уоян, из Эстонии — Кичеру, из Белорусской и Латвийской ССР — Таксимо, из Армении — Звездный и Янчукан, из Азербайджана — Улькан и Ангою, из Грузии — Нию и Икабью и т. д. Застройка столиц БАМа — Тынды и Северобайкальска — была поручена московским и ленинградским строителям. Обычно типовая застройка предусматривала двух-, трех- и пятиэтажные кирпичные и панельные дома, спроектированные с учетом высокой сейсмичности бамовских территорий. Каждая шефская организация разрабатывала генплан поселения, заботилась об особом архитектурном облике зданий, стремясь придать ему национальные черты. Такие микрорайоны называли по «шефам»: БелБАМ (белорусский), ЛатБАМ (латвийский) и т. д. Большинство представителей союзных республик покинули БАМ с завершением стройки в конце 1980-х — начале 1990-х годов.
Паровоз и козел
С появлением первых дизельных электростанций для обогрева бамовцы стали использовать самодельные электрообогреватели — паровозы и козлы. Приваренная к комнатной батарее вертикальная труба, в которую опускался кипятильник, называлась паровозом. Козлом могли именоваться разные конструкции: труба, обмотанная нагревательной спиралью от кухонной плиты, или самодельный электрокотел с подсоленной водой.
Бичевоз
Первоначально бичевозами (бичиками) назывались поезда для доставки рабочих к стройучасткам, курсировавшие по завершенным перегонам магистрали. По одной из версий, сами рабочие дали им название, поскольку основными пассажирами таких поездов были работяги, «бичи» «Энциклопедический словарь истории советской повседневной жизни» (2015) называет бичом опустившегося, нередко спившегося человека, перебивающегося сезонными или случайными заработками на неквалифицированных и тяжелых работах и проживающего в бараках, вагончиках и другом случайном жилье.
В советских лагерях ГУЛАГа словом «бич» называли заключенных, которые не выдерживали пребывания в местах лишения свободы. В контексте БАМа слово «бич» — это синоним слова «работяга». . По другой, менее распространенной версии, поезда прозвали бичевозами из-за неопрятного состояния вагонов, хаотичного распределения мест, отсутствия четкого расписания.
Существовала также практика прицеплять к грузовому составу пассажирский вагон. Прицепные вагоны пригородного сообщения стали своего рода суррогатом привычных пригородных поездов с некоторой степенью формализации (у них было расписание и билеты).
При этом места в таком вагоне также не распределялись, что стало основанием распространения на этот вид транспорта прежнего названия — бичевоз. В конце 1990-х — начале 2000-х годов вдоль БАМа было организовано несколько пригородных направлений, курсировавшие по ним поезда бамовцы также называли бичевозами.
Наконец, данное название распространилось и на поезда дальнего следования, осуществлявшие сообщение внутри БАМа (например, на поезд Северобайкальск — Чара). В этот период в районы БАМа усилился поток трудовых мигрантов, прежде всего привлекаемых заработками в золотодобывающих артелях. Время выезда очередной смены «золотодобытчиков» сопровождалось попойками, драками, рэкетом, в том числе и в поездах. Так название «бичевоз» обросло новой этимологией. Местные жители, прибывшие на БАМ в постсоветское время, считают, что бичевозы называются так именно из-за бичей-старателей.
В постсоветское время пригородные и «внутрибамовские» поезда на некоторых направлениях были упразднены. В результате функция перевозки пассажиров вновь вернулась к рабочим поездам железнодорожников, которые в новейшее время стали именовать окурками. Данное название связано с неполным, усеченным размером состава, а также с неполноценностью этого вида транспорта, заменившего «нормальные» электрички. Наибольшее распространение слово «окурок» имеет в среде железнодорожников и жителей небольших эксплуатационных поселков.
Источник: arzamas.academy
Орс это в строительстве
орс м. Отдел рабочего снабжения (в СССР).
орс сущ., кол-во синонимов: 1 • отдел (55) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: отдел
ОРС, см. Отдел рабочего снабжения.
Общество русских скульпторов. Основано в 1926 в Москве. Члены общества (Н. А. Андреев, А. С. Голубкина, В. Н. Домогацкий, И. С. Ефимов, С. Д. Лебедева, В. И. Мухина, И. М. Чайков, И. Д. Шадр и др.) считали своей задачей консолидацию скульпторов для развития сов. искусства. Общество организовало выставки в 1926, 1927, 1929, 1931.
Существовало до 1932.
(Источник: «Популярная художественная энциклопедия.» Под ред. Полевого В.М.; М.: Издательство «Советская энциклопедия», 1986.)
1) Орфографическая запись слова: орс
2) Ударение в слове: о`рс
3) Деление слова на слоги (перенос слова): орс
4) Фонетическая транскрипция слова орс : [`орс]
5) Характеристика всех звуков:
о [`о] — гласный, ударный
р [р] — согласный, твердый, звонкий, непарный, сонорный
с [с] — согласный, твердый, глухой, парный 3 букв, 3 звук
ОРС (Общество русских скульпторов), в 1926-32, Москва. Члены общества (Н. А. Андреев, А. С. Голубкина, С. Д. Лебедева, В. И. Мухина, И. Д. Шадр) ставили задачу консолидации скульпторов.
ОРС (Общество русских скульпторов) — в 1926-32, Москва. Члены общества (Н. А. Андреев, А. С. Голубкина, С. Д. Лебедева, В. И. Мухина, И. Д. Шадр) ставили задачу консолидации скульпторов.
— (Общество русских скульпторов) — в 1926-32, Москва. Члены общества (Н.А. Андреев, А. С. Голубкина, С. Д. Лебедева, В. И. Мухина, И. Д. Шадр)ставили задачу консолидации скульпторов.
Источник: slovaronline.com
Окна орс — как расшифровываются?
Добрый день! Кто может посоветовать хорошую газовую колонку? Я в этом вопросе полный профан, так как всю жизнь прожил в квартире с центральным ГВС. Сейчас появилась нужда поставить колонку в квартире, заменив старую, которая проработала больше 20 лет. Мне нужно, чтобы мощности колонки хватило на ванную и кухню.
Крайне желательно, чтобы оборудование было надежным, так как самостоятельно регулировать ее я не смогу, а вызывать через день мастеров, так же, не хотелось бы.
Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Окна орс — как расшифровываются?
Если вы производитель и вы не можете найти покупателей или просто продать производители и экспортеры из россии на экспорт — прочитайте, вы узнаете много нового.
Источник: okna.postroyforum.ru