Проект производства по строительству автомобильной дороги

Щебень уплотняют самоходными катками с гладкими вальцами типа ДУ-62 массой 10 т. Уплотнение начинают от обочины и постепенно перемещаются к оси дороги с перекрытием предыдущей прикатанной полосы на 30 см. Первые проходы каток делает со скоростью 1,5−2 км/ч, в конце уплотнения скорость может быть повышена до максимальной, но без перегрузки двигателя. Количество проходов четыре по одному следу… Читать ещё >

Проект производства работ на строительство участка автомобильной дороги ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Военная Академия Тыла и Транспорта им. генерала армии А.В. Хрулева.

Кафедра: «Дорожной службы».

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ.

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «Технология и организация строительства транспортных сооружений».

НА ТЕМУ: «Проект производства работ на строительство участка автомобильной дороги».

учебного отделения 4-курса Сидоренко А. А Проверил:

преподаватель кафедры № 10,.

В настоящей курсовой работе на тему: «Проект производства работ по строительству автомобильной дороги» были рассмотрены следующие вопросы:

Проект по строительству объездной автомобильной дороги

1. Подготовка исходных данных для принятия решения на организацию работ по возведению земляного полотна.

2. Распределение объемов земляных работ.

3. Разработка технологической карты на возведение земляного полотна и устройство дорожной одежды.

4. Проектирование производства работ по строительству дорожной одежды «Выбор метода производства работ; обоснование состава и технологической последовательности выполнения работ; привязка типовых технологических карт на строительство дорожной одежды к заданным условиям; расчет и построение линейного календарного графика производства работ».

При выполнении курсовой работы использовались справочники и СНиПы указанные в перечне литературы. Исходные данные по строительству автомобильной дроги указанны в задании.

1. Пояснительная записка.

1. Характеристика автомобильной дороги. Автомобильная дорога Климов-Воротынск общим протяжением 16 км проходит в равнинной, залесенной местности.

Автомобильная дорога запроектирована по нормативам III категории. Ширина земляного полотна 12 м, покрытия 8,0 м, обочины по 2,0 м.

Конструкция дорожной одежды: двухслойное асфальтобетонное покрытие 10 см (верхний слой из мелкозернистой смеси толщиной 4 см, нижний из крупнозернистой смеси толщиной 6 см). Двухслойное щебеночное основание 73 см (верхний слой с расклинцовкой 28 см, нижний слой 45 см).

Земляное полотно отсыпается из суглинистых грунтов.

Поперечный уклон покрытия 15 о /оо.

2. Размещение и характеристика производственных предприятий, баз, сосредоточенных резервов грунта и обеспечение строительства материалами. Суглинистые грунты для отсыпки земляного полотна в объёме 145 452 м 3 разрабатываются экскаваторами в сосредоточенных карьерах № 1 и № 2, расположенных соответственно вправо 0,5 км от ПК 204 и влево 1 км от ПК 103 и доставляются автотранспортом. Средняя дальность возки 3,2 км.

Аэросъемка строительства автомобильной дороги М-5/ съёмка коптером

Щебень для основания, доставляется на трассу автотранспортом, в том числе в осенне-зимний период в приобъектные штабели. Средняя дальность возки составляет 18 км.

АБС доставляется с АБЗ со смесительной установкой. Средняя дальность возки составляет 15 км.

Средняя дальность возки ПГС для обочин и битума соответственно составляют 7 и 15 км.

Железобетонные изделия и цементобетонную смесь доставляют с ЗЖБИ г. Воротынска автомобилями.

3. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. На участке ПК 147+20 необходимо построить одноочковую круглую ж./ б. трубу диаметром 1,5 м.

До начала строительства должны быть выполнены необходимые разбивочные геодезические работы. Геодезическое обеспечение строительства выполняют работники геодезической службы в соответствии с проектом производства геодезических работ, разрабатываемого в увязке с настоящим ППР.

Кроме того, зимой выполняют следующие работы: рубку леса; строительство малых искусственных сооружений. Расчистка участков трассы (валка деревьев и корчевка пней), на которых предусмотрено строительство трубы, должно быть закончено до наступления морозов; возведение земляного полотна с погрузкой грунта в автомобили-самосвалы экскаваторами в притрассовых сосредоточенных резервах.

Все виды выемок, а также грунтовые карьеры должны быть защищены от доступа поверхностных вод. Водоотвод поверхностных вод следует осуществлять до начала основных земляных работ с помощью постоянных или временных устройств.

Во время возведения земляного полотна необходимо следить за обеспечением водоотвода и не допускать застоя поверхностной воды как на земляном полотне, так и в водоотводных сооружениях.

При выполнении земляных работ зимой необходимо предусмотреть ярд мероприятий: основания насыпей должны быть заранее подготовлены и очищены от снега и льда; участки, намечаемые к разработке, предохранены от промерзания путём предварительного рыхления на глубину промерзания, а так же утеплены теплоизоляционным материалом.

Разработку грунта зимой следует вести по возможности без перерывов, чтобы избежать дальнейшее промерзание его и связанных с этим дополнительных затрат.

В процессе возведения насыпи зимой необходимо наблюдать за температурой воздуха и грунта, количества осадков, направлением и скоростью ветра. Все участки работ землеройных машин в темное время суток должны быть освещены.

Среднестатическая температура в годовом цикле составляет:

Температура наружного воздуха, С 0 .

Согласно выписки из СНиП 2.01.01 — 82 «Допустимое время выполнения работ в зависимости от температуры окружающей среды» данные которых отображены в задании и табл.№ 1 строим климатический график местности в зависимости от групп работ.

Определение параметров потока.

1. Время развертывания потока.

где Тп — ритм потока; N — количество рабочих захваток;

M — количество резервных захваток;

k — технологические перерывы.

2. Сменный темп работ.

где L — протяженность дороги;

где Tк — календарное количество дней;

Но, исходя из производственных возможностей техники и геометрических параметров ЗП, видно:

Где — суточный объем работ по ЗП;

— общий объём работ по ЗП;

Где -толщина уплотняемого слоя, м;.

-ширина уплотняемой поверхности, м;.

длина захватки, м.

Следовательно: принимаю длину захватки для земляных работ от 116 до 173 м, для а/б покрытия — 100 м.

2. Технологическая карта на возведение земляного полотна.

1. Область применения.

Технологическая карта составлена на возведение насыпи земляного полотна высотой 1,4 м при разработке грунта II группы экскаваторами типа ЭО-5122 в карьерах и перевозке грунта автомобилями-самосвалами, а также при разработке в выемках и перемещении грунта самоходными скреперами ДЗ-32.

Для транспортировки грунта в данном технологическом процессе приняты автомобили-самосвалы МАЗ 20 т (12 м 3 ).

2. Указания по технологии производственного процесса.

До возведения земляного полотна необходимо:

восстановить и закрепить трассу дороги и полосу отвода;

расчистить территорию в пределах полосы отвода от кустарников, пней и валунов;

произвести разбивку земляного полотна и грунтового карьера;

устроить временные землевозные дороги для транспортирования грунта;

устроить съезды в забой и выезды из него;

обеспечить отвод поверхностных и грунтовых вод от забоя;

устроить освещение забоя и отвалов при работе в темное время суток.

На первой захватке выполняется срезка растительного слоя грунта бульдозером.

Толщину срезаемого растительного слоя грунта устанавливают по согласованию с землепользователем. В карте принята толщина этого слоя 0,2 м.

Работы в данной технологической карте выполняют бульдозером ДЗ-18 по поперечной схеме. Грунт срезают от оси дороги поперечными проходами бульдозера, перекрывая каждый предыдущий след на 0,25 — 0,3 м, и перемещают за пределы полосы отвода.

В дальнейшем срезанный растительный грунт используют для укрепления откосов земляного полотна.

На второй захватке производят уплотнение основания насыпи. Основание насыпи уплотняют катком ДУ-31А за 4 прохода по одному следу. При уплотнении каждый предыдущий след перекрывают последующим на на 30 см. Движение катка осуществляют по круговой схеме. Основание насыпи должно иметь коэффициент уплотнения не ниже 0,98.

На третьей и четвертой захватках выполняются технологические операции по устройству слоев земляного полотна с использованием карьерного грунта в следующей последовательности:

разработка грунта в карьере экскаватором с погрузкой в автомобили-самосвалы;

подвоз грунта автомобилями-самосвалами в насыпь для отсыпки;

послойное разравнивание грунта в насыпи бульдозером;

послойное увлажнение грунта водой до оптимальной влажности (при необходимости);

послойное уплотнение грунта самоходными катками на пневматических шинах при 4 проходах по одному следу.

Ширина насыпи поверху при крутизне откосов 1:3 составляет 17,0 м.

Отсыпка насыпи с учетом толщины снимаемого растительного слоя грунта предусмотрена в четыре слоя по 0,35 м каждый.

Технологической картой предусмотрено возведение насыпи земляного полотна с разработкой грунта экскаваторами ЭО-5122 и транспортировкой автомобилями-самосвалами МАЗ 20 т на расстояние 3,2 км.

Количество транспортных средств, необходимых для перевозки грунта, определяют расчетом с учетом фактических условий работы и дальности возки. В каждый автомобиль-самосвал МАЗ 20 т загружают 12 м 3 грунта.

Грунт транспортируют до места производства работ и выгружают через каждые 6,5 м вдоль насыпи и через каждые 5,2 м по ее ширине.

Расстояние между центрами куч вдоль насыпи определяют по формулам:

где S— площадка, получаемая при разравнивании, м 2; .

— объём кузова автомобиля-самосвала МАЗ 20 т, м 3 ;

— толщина разравнимаего слоя, м;

b- технологическая ширина разравнимаего слоя, м;

— ширина отвала, м;

— расстояние между центрами куч вдоль насыпи, м.

Грунт уплотняют слоями толщиной 0,35 м последовательными круговыми проходами пневмокатка ДУ-31А по всей ширине насыпи за 4 прохода по одному следу.

Уплотнять грунт следует при оптимальной влажности, определенной по ГОСТ 22 733–77 .

Первые два прохода катка следует выполнять на расстоянии 0,3 м от бровки насыпи, а затем, смещая проходы на 30 см в сторону оси дороги, уплотняют насыпь. После этого продолжают уплотнение круговыми проходами от края к середине.

В целях уплотнения грунта в краевых частях насыпи, прилегающих к откосу, ее следует отсыпать на 0,3 — 0,5 м шире проектного очертания.

Каждый последующий проход по одному и тому же следу начинают после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна.

Требуемый коэффициент уплотнения грунта 0,95−0,98. Необходимое количество проходов катка по одному следу уточняют пробным уплотнением. Для связных грунтов на начальном этапе уплотнения давление в шинах пневмокатка не должно превышать 0,2 — 0,3 МПа, на заключительном этапе — 0,6 — 0,8 МПа.

Первый и последний проходы по полосе участка выполняют на малой скорости пневмокатка (2 — 2,5 км/ч), промежуточные проходы — на большой (до 8 км/ч).

Отсыпку каждого последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего, а также контроля качества работ.

На пятой, шестой и седьмой захватках выполняются технологические операции по устройству слоев земляного полотна с использованием грунта выемок в следующей последовательности:

разработка и перемещение грунта из выемки в насыпь скрепером;

распределение грунта скрепером с разравниванием при порожнем движении;

послойное уплотнение грунта самоходными катками на пневматических шинах при 4 проходах по одному следу.

Разработку грунта ведем с использованием шахматногребенчатой схемы резания. Соседняя полоса резания смещается относительно предыдущей на 2/3 её длины. Длина полосы резания определяется по формуле:

где — длина полоы резания, м;

— объём ковша, м 3 ;

— толщина полоы резания, м.

Распределение грунта производят только на ходу при прямолинейном движении с малой скоростью (3−4 км/ч). Разгрузка позволяет производить послойную укладку грунта. Длина укладываемой полосы определяется по формуле:

где — длина укладываемой полосы, м;

— объём ковша, м 3 ;

— толщина укладываемой полосы, м.

Движение порожних скреперов используем для выравнивания и планировки предыдущих укладываемых полос. На поворотах радиусы закругления не менее 15−20 м.

Уплотнение грунта ведут последовательными круговыми проходами пневмокатка ДУ-31А по всей ширине насыпи за 4 прохода по одному следу при той же технологии, что и для грунта, привезенного автосамосвалами.

На восьмой и девятой захватках выполняются следующие технологические операции:

планировка верха земляного полотна автогрейдером;

планировка откосов автогрейдером;

окончательное уплотнение верха земляного полотна.

Технологической картой предусматривается выполнять планировочные работы автогрейдером ДЗ-31−1.

Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить положение оси и бровок земляного полотна в плане на прямых, переходных и основных кривых, а также в продольном профиле. Планировку следует начинать с наиболее низких участков (в продольном профиле).

Верх земляного полотна планируют путем последовательных проходов автогрейдера, начиная от краев с постепенным смещением к середине. Перекрытие следов составляет 0,5 — 1,0 м. А затем от середины к краям с перекрытием следов 0,2−0,3 м. Работы выполняют по круговой схеме за четыре прохода автогрейдера по одному следу.

Откосы насыпи планируются за два прохода автогрейдера по одному следу при его движении непосредственно по откосу (при крутизне откосов не менее 1:3).

После окончания планировочных работ на данном участке проводятся работы по восстановлению растительного слоя грунта путем надвижки его на откосы насыпи бульдозером, перемещая его из валиков в поперечном направлении.

Объёмы работ ведутся согласно графику распределения земляных масс.

Расчёт № 1 производительность автосамосвала МАЗ 20 т.(12:

где T = 8 ч — продолжительность рабочей смены;

K = 0,85 — коэффициент внутрисменной загрузки;

q — грузоподъемность машины, т;

v = 28 км/ч — средняя скорость движения;

— время простоя под погрузкой.

П=8*0,85*20/(2*3,2/28+0,15+0,08)=295,65 т/смену При плотности грунта 1,65 т/м 3 производительность составит 179,2 м 3 /смену.

3. Технологическая карта на строительство дорожной одежды.

1. Область применения.

Технологическая карта составлена на устройство двухслойного щебеночного основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия при строительстве автомобильной дороги Климовск — Воротынск км 8−24. Ширина основания 8,6 м, толщина 73 см в плотном теле, а ширина покрытия 8,0 м, толщина нижнего слоя — 6 см, верхнего — 4 см. До распределения щебня должны быть полностью закончены работы по возведению земляного полотна, которое должно отвечать требованиям СНиП 3.06.03−85. Водоотводные сооружения должны быть в исправном состоянии [14, «https://referat.bookap.info»].

2. Указания по технологии производственного процесса.

При устройстве, щебеночного основания выполняют следующие работы: вывозку и распределение щебня для нижнего слоя; уплотнение нижнего слоя самоходными катками; вывозку и распределение щебня для верхнего слоя; уплотнение верхнего слоя самоходными катками; вывозку и распределение щебня-клинца (каменной мелочи) и уплотнение самоходными катками.

Для устройства основания используется щебень, соответствующий требованиям ГОСТ 8267–75 «Щебень из естественного камня».

Устройство нижнего слоя основания толщиной 45 см..

Разравнивание щебня производят автогрейдером ДЗ-99 за 4 линейных прохода, после чего щебеночное основание профилируют за 11 проходов.

Во избежание загрязнения щебеночное основание должно быть уплотнено в течение суток.

Щебень уплотняют самоходными катками с гладкими вальцами типа ДУ-62 массой 10 т. Уплотнение начинают от обочины и постепенно перемещаются к оси дороги с перекрытием предыдущей прикатанной полосы на 30 см. Первые проходы каток делает со скоростью 1,5−2 км/ч, в конце уплотнения скорость может быть повышена до максимальной, но без перегрузки двигателя. Количество проходов четыре по одному следу на каждой полосе, по мере приближения к середине дороги уменьшается до одного. Достигнув середины, каток возвращают к обочине и уплотнение повторяют в том же порядке.

Для уплотнения щебня необходимо 30 проходов катка по одному следу. Окончательное количество проходов устанавливают пробным уплотнением.

Уплотнение считается законченным, если перед вальцом не образуются волны и не остается следа, а щебень не вдавливается в уплотненный слой.

Устройство верхнего слоя основания толщиной 28 см. При устройстве верхнего слоя щебеночного основания по уложенному нижнему слою распределяют щебень, уплотняют его, а затем расклинцовывают.

Распределение и уплотнение щебня производят в том же порядке, что и при устройстве нижнего слоя. Однако при первых четырех проходах задний валец катка должен на половину своей ширины покрывать обочину.

Щебень-клинец распределяют вручную 2 рабочих лопатами с а/самосвала.Рабочая скорость 1,5−2 км.

Клинец уплотняют, начиная от краев покрытия катком типа ДУ-62 за 30 проходов по одному следу при скорости движения 1,5−2 км/ч.

Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия..

Щебеночное основание должно быть очищено от пыли и грязи и за 1−3 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси обработано битумом при помощи I автогудронатора из расчета 0,7 л/м 2 .

При устройстве асфальтобетонного покрытия выполняют: очистку основания от пыли и грязи; обработку основания битумом; укладку и уплотнение крупнозернистой асфальтобетонной смеси; укладку и уплотнение мелкозернистой асфальтобетонной смеси; отделку поверхности покрытия.

Асфальтобетонная смесь должна удовлетворять требованиям ГОСТ 9128–97 . Толщина нижнего слоя покрытия должна быть 6 см.

Укладку асфальтобетонной смеси производят асфальтоукладчиком ДС-126А полосами шириной 3,75 м. Длину полос устанавливают с таким расчетом, чтобы к моменту укладки следующей полосы смесь на уложенной и уплотненной смежной полосе не успела остыть. Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120° С.

Смесь уплотняют самоходными виброкатком с гладкими вальцами типа ДУ-47Б за 21−25 проходов по одному следу. Количество проходов уточняют по результатам лабораторных испытаний вырубок из покрытия.

Уплотнение начинают от края полосы, постепенно смещаясь к середине покрытия, затем от середины к краям с перекрытием следов на 20−30 см. Первые проходы тяжелых катков делают по сопряжениям полос. Движение катков должно быть равномерным, с плавным изменением скоростей. Нельзя останавливать каток на уплотняемой полосе. Уплотнение заканчивают, когда после прохода тяжелого катка на покрытии не остается заметного следа.

Не позднее чем за 4 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси при устройстве верхнего слоя готовый участок нижнего слоя обрабатывают битумом при помощи I автогудронатора из расчета 0,5 л/м 2 .Укладку смеси при устройстве верхнего слоя производят в том же порядке, что и при устройстве нижнего слоя покрытия. Уплотнять смесь начинают гладковальцовым катком ДУ-47Б (4−5 проходов по одному следу) с отключенным вибратором, затем продолжают этим же катком при включенном вибровальце (20 проходов). Окончательное количество проходов уточняют по результатам лабораторных испытаний вырубок.

Уплотнение заканчивают, когда после прохода катка на покрытии не остается заметного следа.

После двух-трех проходов катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия при помощи шаблона и трехметровой металлической рейки.

После уплотнения покрытие должно иметь ровную поверхность, выровненную по шнуру кромки, хорошо заделанные сопряжения полос.

3. Указания по организации труда.

При устройстве двухслойного щебеночного основания намечают четыре сменные захватки для планировки подстилающего слоя; вывоза и распределения щебня для нижнего соля, его уплотнения; вывоза и распределения щебня для верхнего слоя и уплотнения; вывоза, распределения и уплотнения клинца.

Длина сменной захватки определяется производительностью катков.

До начала работ должна быть проверена исправность машин, дорожных рабочих обеспечивают инструментами.

Машинист обязан в начале смены проверить готовность машины к работе, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить баки топливом и водой, а в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об обнаруженных неисправностях. При устройстве основания необходима бригада следующего состава:

машинист автогрейдера 6 разряда- 1;

машинист катка 5 разряда- 7;

машинист распределителя 4 разряда-1;

дорожные рабочие 3 разряда -1;

дорожные рабочие 2 разряда — 2.

Автогрейдер ДЗ-99 работает на захватках по устройству нижнего и верхнего слоев основания. После окончания работ по профилированию щебеночного основания автогрейдер переходит на следующую захватку.

Дорожные рабочие (2 разряда — 2 и 3 разряда — 1) после разравнивания щебня автогрейдером выравнивают края уложенного слоя, исправляют места сопряжения двух полос, проверяют поперечный профиль и равность поверхности уложенного слоя, устраняют обнаруженные дефекты (работают на 2, 3 и 4 захватках). На захватках 2, 3 и 4 катками уплотняют нижний и верхний слои, клинец.

Для устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия намечают две сменные захватки для обработки основания битумом и устройства нижнего слоя покрытия; обработки нижнего слоя покрытия битумом и устройства верхнего слоя покрытия.

Длина сменной захватки определяется производительностью асфальтобетонной установки и составляет 100 м.

До начала работ должна быть проверена исправность и готовность асфальтоукладчиков и катков, машинисты и дорожные рабочие обеспечены спецодеждой и необходимым оборудованием.

Машинист каждой машины обязан: проверить готовность машины, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить топливом и водой, в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об ее неисправности. Для устройства асфальтобетонного двухслойного покрытия необходима бригада следующего состава:

машинист асфальтоукладчика 6 разряда — 1; асфальтобетонщик 5 разряда — 1; асфальтобетонщик 4 разряда — 1; асфальтобетонщик 3 разряда — 2; асфальтобетонщик 2 разряда — 1; машинист катка ДУ-47Б 6 разряда — 2;

Асфальтобетонщик 3 разряда подает сигнал на подход автомобилей-самосвалов, принимает смесь в бункер, очищает кузова и визуально проверяет качество смеси. В конце рабочей смены помогает машинисту в очистке машины. Асфальтобетонщики 5, 4, 3 и 2 разрядов следуют за укладчиком и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя, кромки и швы, а также устраняют дефекты покрытия, асфальтобетонщик 4 разряда контролирует ровность покрытия и поперечные уклоны. Асфальтобетонщик 5 разряда является. старшим в бригаде и отвечает за общее качество работ.

4. Материально-технические ресурсы.

Наименование слоев.

Ед. изм..

На захватку.

На весь объем.

Нижний слой; щебень.

Верхний слой: щебень.

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь.

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь.

Битум для предварительной обработки основания.

Присыпные обочины; ПГС.

Расчёт производительности машин.

Расчет № 2. Производительность фронтального погрузчика ТО-40: .

где: Кнкоэф. наполнения;

— коэф. использования времени;

T -продолжительность смены, ч.

Расчет № 3. Транспортировка ПГС автосамосвалами. .

Производительность автосамосвала.

Пас =, м 3 /час, где: qк — объем кузова, м3;

L — дальность транспортировки, км (7 км);

V — скорость движения, км/час;

tп = — время погрузки автомобиля, ч;

tр — время разгрузки автомобиля (tр=0,21), ч Кв — коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,85);

МАЗ 20 т (12 м 3 ) .

Расчет № 4. Транспортировка щебня автосамосвалами .

Производительность автосамосвала.

Пас =, м 3 /час, где:

qк — объем кузова, м3;

L — дальность транспортировки, км;

V — скорость движения, км/час;

tп — время погрузки автомобиля, ч;

tр — время разгрузки автомобиля, ч Кв — коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,85);

Кт — коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=1);

МАЗ 20 т (12 м 3 ) .

Расчет № 5. Розлив битума (подгрунтовка) .

q — вместимость цистерны, т;

L — дальность транспортировки материала, км (с АБЗ -15 км);

V — скорость транспортировки материала, км/час;

tн — время наполнения цистерны, ч;

tр — время распределения материала, ч.

5. Мероприятия по охране труда и технике безопасности.

Основными руководящими документами по охране труда и безопасности при строительстве автомобильных дорог являются СНиП III-А.11−70, «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», а также ведомственные инструкции по технике безопасности для рабочих ведущих профессий.

При строительстве автомобильных дорог уделять особое внимание:

— ограждению участка работ с указанием опасных зон работы механизмов, освещение строительной площадки в ночное время, а также организации движения построечного транспорта;

— погрузочно-разгрузочным работам и монтажным работам (запрещается нахождение людей в опасной зоне работы механизмов, производство указанных работ осуществляется под руководством мастера или прораба);

— подготовке и инструктажу дорожных рабочих и механизаторов (к работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, а к управлению дорожной техникой и механизмами — лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной и знающие требования безопасного ведения работ);

— организации доставки рабочих к месту работ и обратно на автобусах или бортовых машинах, специально приспособленных для перевозки людей;

— обеспечение рабочих установленной спецодеждой, обувью и рукавицами;

— созданию необходимых бытовых условий на строительной площадке (передвижные вагончики, бытовки, туалеты и прочее), организации питания, а также оказанию первой медицинской помощи.

При строительстве в 2010 году автомобильной дороги КлимовcrВоротынск специальных решений по охране труда и технике безопасности требующих проектной разработки, не предусмотрено.

6. Требования к качеству работ.

Контроль в строительстве состоит из систематической периодической и постоянной проверки: количества выполненных работ по видам; качества работ — размеры, формы, прочность, долговечность, внешний вид; качественных показателей — сроки строительства, производительность труда, снижение себестоимости работ, использование транспорта, машин, оборудования и других основных фондов. Наиболее сложным в дорожном строительстве является организация контроля качества работ, которое зависит от следующих факторов:

— совершенства принятых в техническом проекте и рабочих чертежах конструкций и полноты и соответствия их конкретным местным условиямсовершенства способов осуществления проектной конструкции в натуре — совершенства технологических процессов;

— высокого качества работы строительных лабораторий и необходимого совершенства методов подбора и испытаний материалов, полуфабрикатов, конструкций; — научно обоснованных, объективных методов опенки качества материалов, полуфабрикатов и готовой продукции или работ;

— выполнения работ в полном соответствии с заранее разработанным проектом производства их;

— квалифицированной, добросовестной приемки материалов, полуфабрикатов и работ на всех стадиях;

— уровня производственной, технологической дисциплины и воспитательной работы среди работников всех рангов;

— применения материальной заинтересованности в повышении качества работ и материальной ответственности за брак;

— эксплуатации автомобильных дорог на высоком организационном и техническом уровне.

Предварительный контроль на складах при приемке материалов осуществляется кладовщиками, мастерами, производителями работ путем внешнего осмотра, проверки размеров и форм, соответствия материалов сопроводительной документации, паспортам, ГОСТам, техническим условиям.

Технологический или оперативный контроль осуществляют повседневно и систематически бригадиры, мастера, производители работ непосредственно на рабочих местах и участках работ, которыми они руководят.

Качество работ в большой мере зависит от своевременности, тщательности производства, добротности закрепления и обеспечения сохранности разбивочных работ, выполняемых в соответствии с требованиями технологических карт (типовых или местных). Технический персонал осуществляет контроль за работами, пользуясь правилами и указаниями, широко применяя геодезические инструменты — теодолиты, нивелиры и гониометры, простейшие инструменты и приспособления — рулетки, метры, строительные уровни, отвесы, шаблоны, откосники, рейки длиной 3 и 5 м с мерительными клиньями для установления просветов под ними при проверке ровности, наборы мерных колец для проверки размеров щебня и гравия, промерники для измерения толщин слоев дорожной одежды, наборы визирок и наборы вешек.

Периодический контроль и промежуточные приемки работ осуществляют: по мере окончания скрытых работ с целью определения возможности продолжения производства работ (например, устройство уступов на косогорах до начала земляных работ, подготовка поверхности земляного полотна до укладки нижнего слоя дорожной одежды); при приемке полностью законченных отдельных видов работ или конструктивных элементов; при приемке работ для финансирования.

На крупных строительствах организуют аппарат технического надзора (в составе организации заказчика или в виде так называемой дирекции строящегося предприятия), который и осуществляет периодический контроль и промежуточные приемки работ. Периодический контроль осуществляют также работники управлений и дорожно-строительных трестов.

В любых условиях правом контроля пользуются представители заказчика, коим поручен технический надзор; проектной организации в порядке авторского надзора и финансирующего банка, согласно действующему положению. При низком качестве работы могут быть приостановлены, а заказчику разрешается временно приостанавливать оплату работ впредь до устранения всех дефектов.

Качество отдельных видов строительно-монтажных работ, в том числе скрытых работ, конструктивных частей (элементов) зданий и сооружений подлежит обязательной оценке при промежуточных приемках, а качество законченных объектов и комплексов — при сдаче их в эксплуатацию. При приемке работ от бригады качество оценивает мастер или производитель работ во время закрытия наряда с участием бригадира. При приемке работ заказчиком (включая скрытые работы) работы, оценивает производитель работ совместно с представителем технического надзора заказчика, а при сложных работах и с участием представителя проектной организации (авторского надзора), оценку заносят в журнал производства работ. При сдаче в эксплуатацию оценку работ подготавливает рабочая комиссия, но результатам оценки конструктивных элементов, образующих сооружение. Выносит оценку государственная приемочная комиссия, на основе оценок важнейших объектов, входящих в комплекс принимаемого сооружения.

При устройстве щебеночных оснований, обработанных органическими вяжущими, проверяют соответствие качества материалов по паспорту для каждых 500 м 2 обработанного материала.

В процессе работ качество материала контролируют не менее одного раза в 10 сменах, путём внешнего осмотра, а также отбором проб и их испытанием. Систематически проверяют толщину слоя мерной линейкой, поперечные уклоны — шаблоном, ровность — 3-х метровой линейкой. Степень уплотнения проверяется классическими методами.

При строительстве асфальтобетонного покрытия контроль осуществляется на 3-х этапах : .

при приготовлении АБС.

при строительстве покрытия в период сдачи покрытия.

При строительстве покрытия проверяют: .

ровность плотность основания температуру АБС толщину уплотняемого слоя равномерность распределения АБС режим уплотнения соблюдение уклонов.

В готовом покрытии контролируют: .

соответствие свойств АБС техническим требованиям прочность и сцепные качества слоев коэффициент уплотнения толщину слоя Состав и свойства АБС проверяют через 1−3 суток после окончания строительства, коэффициент уплотнения должен быть равен не ниже 0,95. Соответствие ширины, толщины и продольного профиля проверяют каждые 100 м.

7. Схемы операционного контроля качества работ.

При возведении насыпи грунта основных резервов бульдозерами допустимы следующие предельные отклонения контролируемых параметров:.

Высота отметки продольного профиля земляного полотна 5 см Ширина земляного полотна между осью и бровкой10 см Крутизна откосов10 0 /0.

Коэффициент уплотнения грунта 0,04.

Примечания 1. Минимальная толщина слоя грунта в рыхлом теле должна быть не менее 35 см, максимальная толщина — не более 40 см.

2. Перемешивание разнородных грунтов не допускается.

3. Поверхность каждого слоя должна иметь уклон 20- 40 0 /0.

4. Нормативная литература СНиП 3.06.03−85.

При устройстве асфальтобетонного покрытия допустимы следующие предельные отклонения контрольных параметров:.

Ширина покрытия10 см Толщина слоя10 0 /0.

Высотные отметки по оси5 см Поперечный уклон0,005.

Примечания 1. Ровность поверхности — просвет под трёхметровой рейкой не должен превышать 3 мм не менее, чем в 80 0 /0 промеров; 3−5 мм не более, чем в 15−25 0 /0 промеров; 5−10 мм — в единичных случаях, но не более 5 0 /0 общего количества промеров.

2. Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120 0 без добавки и 100 0 с добавками.

3. Коэффициент уплотнения верхнего слоя через 10 суток после устройства покрытия должна быть не ниже 0,99, нижнего — 0,98. Дефектные места не допускаются.

8. Перечень активов на скрытые работы.

При возведении земляного полотна и устройстве дорожной одежды необходимы акты на снятие растительного слоя, укрепление русел у водоотводных сооружений, возведение земляного полотна и подготовку его поверхности для устройства дорожной одежды, устройство и уплотнение двухслойного щебеночного основания.

По водоотводной трубе на устройство котлована, основания и фундамента, монтаж звеньев и оголовков, устройство гидроизоляции и заделку стыков звеньев трубы, на засыпку трубы укрепление русла, полностью законченную трубу.

1. СНиП 2.05.02 -85 «Автомобильные дороги». — М.: Стройиздат, 1986 г.

2. «Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог» Минтрансстрой. — М.: Транспорт, — 1983 г. — 160 с.

3. СНиП 3.06.03 -85 «Автомобильные дороги». Госстрой. — М.: ЦИТП Госстроя, — 1986 г., — 112 стр.

4. «Карты трудовых процессов на возведение земляного полотна». Минавтодор РФ . — Л.: Транспорт, — 1985 г. — 64 с.

5. «Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ (ВСН 13−73). Минавтодор РФ . — М.: Транспорт, — 1974 г., — 64 с.

6. Под ред. Н. В. Горелышева . «Технология и организация строительства автомобильных дорог» — М.: Транспорт, — 1992 г., 551 с.

7. «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» — М.: Транспорт, — 1979 г., 175 с.

8. ЕНиР. Сборник Е2. «Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы». Госстрой. — М.: Стройиздат, — 1988, — 224 с.

9. ЕНиР. Сборник Е17. «Строительство автомобильных дорог». М.: Стройиздат, — 1989, — 48 с.

Источник: referat.bookap.info

Проект производства по строительству автомобильной дороги

Составим калькуляцию трудовых затрат.

.3 Технология производства сосредоточенных земляных работ.

Технология производства работ на сосредоточенном участке осуществляется так же, как и в линейных работах.

К сосредоточенным работам относят устройство глубоких выемок и возведение высоких насыпей. Объем их на единицу длины в несколько раз больше линейных работ. [3]

Для разработки выемок и возведения насыпей принимаем самоходный скрепер.

Скрепер — одна из широко применяемых землеройных машин, с помощью которой грунт набирают, перемещают, послойно укладывают в насыпь и частично уплотняют.

При работе скрепера рекомендуют соблюдать следующие технологические правила: а) разрабатывать грунт в выемке, резервах или грунтовых карьерах под уклон 8-10%; б) не применять скреперы при тяжелых и особенно плотных влажных связных грунтах, липких глинистых грунтах, грунтах, содержащих корни, илах и сыпучих песках;

Таблица 4.5 — Калькуляция трудовых затрат на участке сосредоточенных работ.

№ № захваткиИсточник обоснования нормОписание рабочих операций в порядке их технологической последовательностиЕд. из.V общийпроизводительность машины в сменуКоличество Маш.-сменКиспV в сменурасчетноепринятое12345678910 1 IЕ2-1-5 2-аСнятие растительного слоя грунта, Бульдозером LIEBHERR — PR-712. м218825 / 18825 11884 1,58 2 0,79 2 IIЕ2-1-31 Таб. №5 1-бДоуплотнение подошвы насыпи самоходным пневмоколесным катком CATERPILLAR марки PS-500, массой 30 т, с шириной уплотняемой полосы 2,22 при четырех проходах по одному следу. м2 15517,5 / 15517,5 10380 1,5 2 0,75 3 IIЕ2-1-22 Таб.№2 3-а,гРазработка грунта в выемке, перемещение его к насыпи и распределение его слоем проектной толщины. м3 4188,55 / 4555,52 569,44 7,36 8 1 4 IIЕ2-1-31 Таб.№2 2-бПослойное уплотнение грунта насыпи катком на пневмошинах CATERPILLAR марки PS-500. м338368,7 / 10933,2 2733,3 14 4 1 5 III расчетВывозка лишнего грунта из выемки за пределы сосредоточенных работ самоходными скреперами ДЗ-13. м31464,4 / 1464,4 525,64 2,79 3 0,93 6 III Е2-1-31 Таб. №5 1-бДоуплотнение подошвы выемки самоходным пневмоколесным катком CATERPILLAR марки PS-500, массой 30 т, с шириной уплотняемой полосы 2,22 при четырех проходах по одному следу. м2 11393,3 / 11393,3 12058,8 0,94 1 0,947III расчетПодвозка грунта автосамосвалами КамАЗ-65111, в первый слой выемкит4183 / 2311385,210,8618IIIЕ2-1-28 7-аРазравнивание первого слоя грунта в выемки бульдозером Komatsu — D155A-5.м34183 / 231130370,7610,769IIIЕ2-1-31 Таб.№2 2-бУплотнение первого слоя грунта. в выемке катком на пневмошинах CATERPILLAR марки PS-500. м34183 / 23112733,30,8510,8510IV расчетПодвозка грунта автосамосвалами КамАЗ-65111, во второй слой выемки.т3831 / 1926385,29,95111IVЕ2-1-28 7-аРазравнивание второго слоя грунта в выемке бульдозером Komatsu — D155A-5.м33831 / 192630370,6310,6312IVЕ2-1-31 Таб.№2 2-бУплотнение второго слоя грунта, в выемке катком на пневмошинах CATERPILLAR марки PS-500. м33831 / 19262333,30,710,713V расчетПодвозка грунта автосамосвалами КамАЗ-65111, в третий слой выемки.т3478 / 1926385,295114VЕ2-1-28 7-аРазравнивание третьего слоя грунта в выемке бульдозером Komatsu — D155A-5.м33478 / 192630370,6310,6315VЕ2-1-31 Таб.№2 2-бУплотнение третьего слоя грунта, в выемке катком на пневмошинах CATERPILLAR марки PS-500. м33478 / 19262333,30,710,716VI расчетПодвозка грунта автосамосвалами КамАЗ-65111, в четвертый слой выемки.т3126 / 1926385,28,15117VIЕ2-1-28 7-аРазравнивание четвертого слоя грунта в выемке бульдозером Komatsu — D155A-5.м33126 / 192630370,6310,6318VIЕ2-1-31 Таб.№2 2-бУплотнение четвертого слоя грунта, в выемке катком на пневмошинах CATERPILLAR марки PS-500. м33126 / 1926 2333,3 0,7 1 0,719VIIЕ2-1-37 таб.№2 1-аОкончательная планировка горизонтальных поверхностей насыпи автогрейдером ДЗ-122Б.м210689,8 / 10689,8546670,2010,2020VIIЕ2-1-39Окончательная планировка наклонных поверхностей насыпи, автогрейдером ДЗ-122Б.м28502 / 8502210260,4010,4021VIIЕ2-1-37 таб.№2 1-аОкончательная планировка горизонтальных поверхностей выемки автогрейдером ДЗ-122Б.м210689,8 / 10689,8546670,2010,2022VIIЕ2-1-39Окончательная планировка наклонных поверхностей выемки, автогрейдером ДЗ-122Б.м210463 / 10463410000,2610,2623VIIIЕ2-1-28 7-аРекультивация растительного грунта на участки насыпи бульдозером Komatsu — D155A-5. м32884 / 288432800,7810,78

в) предварительно разрыхлять плотные грунты; г) применять прицепные скреперы при дальности перемещения грунта до 300 м и самоходные до 3000-5000м; д) зарезать и выгружать грунт лишь на прямых участках; е) уменьшать число поворотов до возможного минимума, ж) подготавливать землевозные пути с уклоном для груженого скрепера при подъёме до 12-15% и спуске до 30%; з) выбирать правильный режим набора грунта, характеризуемый заполнением ковша с «шапкой» и отсутствием призмы волочения перед ковшом.

Эффективность применения скрепера обусловлена свойствами грунта, скоростью набора грунта и перевозки до места его укладки. Время наполнения ковша зависит от толщины стружки. Чем больше заглубление ножа, тем меньше набора грунта. Как и при производстве земляных работ бульдозерами, скреперами так же разрабатывают грунты, используя различные схемы зарезания: прямую, клиновую и гребенчатую.

Выбор схемы зарезания зависит от многих факторов, в том числе: свойств и состояния грунта, уклона местности, мощности двигателя и квалификации тракториста.

Разработку грунта в выемке производим шахматно-гребенчатым зарезанием.

Чтобы увеличить толщину стружки и тем самым сократить продолжительность набора грунта мпогокубовыми скреперами, используют трактор-толкач, который может работать по одной из схем; а) челночной; б) прямолинейной: в) ступенчатой. [3]

Эффективность работы скреперов зависит от подготовки и состояния землевозных путей, которые должны обеспечивать возможность движения тракторов со скоростью до 10 км/ч, а тягачей — до 20 км/ч.

Подъездные пути прокладываются с учётом движения в гружёном направлении с уклонами на подъём до 150%0 на спуск — до 200 %0. С поперечным уклоном до 100%0 для движения в порожнем направлении соответственно до 200%0 на подъем, до 300%0 на спуск, с поперечным уклоном до 120%о. В обоих направлениях радиусы закругления не меньше 15-20 м [13]

Скрепер разгружают двумя способами: кучами и слоями заданной толщины. Первый способ возведения насыпей с головы применяют на участках глубоких оврагов, болот. Во всех остальных случаях грунт выгружают слоями равномерной толщины, чего достигают регулированием подъема заслонки ковша и созданием определенного зазора между ножом скрепера и поверхностью земляного полотна.

5. Составление линейного календарного графика производства работ

Для эффективной работы дорожно-строительных машин и взаимоувязки видов работ, их объемов и сроков их выполнения необходимо построить линейный календарный график (график производства работ).

Выполнение сосредоточенных работ необходимо предусмотреть до подхода к данному участку поточного отряда линейных работ.

Зная сроки производства линейных работ, объемы земляных работ на участках линейных и сосредоточенных работ, строим линейный календарный график производства работ.

Календарный график представляет собой графическое изображение потока в виде условной точки, перемещающейся в плоской системе координат, на которой в определенном масштабе отложены время (по вертикали) и условно спрямленная протяженность дороги в км (по горизонтали). След движущейся точки будет представлен ломаной линией.

Графическое изображение сосредоточенных работ представляет собой прямоугольник, ограниченный временем начала и окончания работ (по вертикали) и пространственным местоположением участка (по горизонтали).

Определим число смен в каждом месяце летнего периода ведения работ при помощи графика гражданских сумерек (рис. 1.3).

где Тк — число рабочих дней в месяце;

Т?к — число дней в месяце;

Тв — выходные и праздничные дни.

Май: Тк = 26 — 6 = 20 дней

Июнь: Тк = 30 — 4 = 26 дней

Июль: Тк = 31 — 5 = 26 дней

Август: Тк = 31 — 4 = 27 дней

Сентябрь: Тк = 30 — 4 = 26 дней

Линейный календарный график представлен на рисунке 6.1.

6. Организация контроля качества, охрана труда и охрана окружающей среды при строительстве земляного полотна.

.1 Контроль качества строительства земляного полотна

Задачами контроля качества дорожно-строительных работ являются: осуществление технологического контроля; документирование результатов контроля качества; оценка качества выполненных работ, отдельных элементов и законченной строительством автомобильной дороги в целом.

Производственный контроль качества включает следующие этапы: входной, операционный и приемочный.

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и фактических показателей состава и состояния грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях.

При входном контроле проверяют правильность определения объемов резервов с учетом фактической ситуации в плане, состав грунта по наименованию и разновидности, наличию крупных включений, влажности.

Проверка резервов (карьеров, выемок) производится путем бурения скважин не менее двух на каждый километр притрассовых резервов.

В процессе разработки резервов (выемок, карьеров) проводятся систематические наблюдения за изменением влажности грунтов в зависимости от условий увлажнения и просыхания. Отбор проб на влажность должен производиться не менее двух на каждый километр притрассового резерва с периодичностью 1 раз в неделю при устойчивой погоде и ежедневно после дождей интенсивностью более 5 мм/сут.

На этапе входного контроля строительной организацией выполняется настройка основных технологических процессов на пионерных участках.

Настройка технологического процесса уплотнения грунтов осуществляется методом пробного уплотнения.

Пробное уплотнение грунтов укаткой проводят с целью уточнения оптимальных толщин слоев, а также для определения количества проходов катка по одному следу, необходимого для получения требуемой степени уплотнения.

Оборудование для пробного уплотнения грунтов подразделяется на технологическое (землеройно-транспортные и уплотняющие машины), геодезическое, оборудование для контроля плотности грунтов.

Уплотнение отсыпанного слоя грунта на площадке для пробного уплотнения следует выполнять круговыми проходами катков, начиная с краевых полос. Величина перекрытия следов должна составлять 0,3 м.

Контроль плотности грунта в процессе пробного уплотнения следует производить перед началом работы основной уплотняющей машины (после разравнивания и прикатки), а затем через 4, 8 и N проходов по одному следу, где N — ориентировочное количество проходов уплотняющей машины по одному следу.

До начала земляных работ обязательной проверке подлежит соответствие технологических схем условиям безопасного ведения работ по фактическому положению проводов и кабелей электропередачи, трубопроводов и других пересекаемых и смежных сооружений.

Строительные конструкции, изделия, материалы и инженерное оборудование, поступающие на стройку, должны иметь паспорт, подтверждающий соответствие предусмотренным проектом показателям качества. Строительная организация обязана производить выборочную проверку соответствия фактических показателей паспортным данным.

Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям, проектной документации и соблюдения заданной технологии. Операционный контроль должен охватывать полный объем всех видов работ за все время их выполнения. [13]

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

• правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;
• толщину снимаемого плодородного слоя грунта;
• плотность грунта в основании земляного полотна;
• влажность используемого грунта;
• толщину отсыпаемых слоев;
• однородность грунта в слоях насыпи;
• плотность грунта в слоях насыпи;
• ровность поверхности;
• поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);
• правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м в трех точках поперечника.

Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04. [20]

) Приемка земляного полотна.

Земляное полотно подлежит промежуточной приемке с участием представителей технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации.

Земляное полотно предъявляется к сдаче в полностью готовом виде, как правило, включая укрепление откосов.

Приемка земляного полотна и входящих в его комплекс сооружений производится на основе визуального освидетельствования в натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов освидетельствования скрытых работ, документации производственного контроля, общего журнала работ и специальных журналов наблюдений и лабораторных испытаний.

Положение земляного полотна в плане проверяют, измеряя отдельные углы поворота и прямые между ними, а также делают контрольную проверку разбивки кривых. Отметки продольного профиля земляного полотна проверяют нивелированием на всех пикетах.

Ширину земляного полотна и крутизну откосов проверяют не менее чем в трех местах на каждом километре.

При сдаче земляного полотна должна быть закончена рекультивация всех притрассовых резервов и карьеров, ликвидация временных дорог и съездов.

Общая оценка качества земляного полотна состоит из следующих видов работ:

1. подготовки основания земляного полотна;
2. возведения насыпей и разработки выемок;
3. устройства водоотвода;
4. укрепительных работ;
5. устройства присыпных обочин (как правило, сдается отдельно на следующих этапах ). [13]

6.2 Охрана труда и окружающей среды при строительстве

Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил, техники безопасности. Соблюдение производственной санитарии на дорожном строительстве ввиду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах передвижных, а на остальных стационарных санитарно-бытовых помещений.

Главнейшие мероприятия по технике безопасности дорожного строительства:

• изучение всеми работниками правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ;
• выделение ответственных лиц;
• проведение перед началом работ вводного инструктажа;
• обучение рабочих технике безопасности;
• напоминание о правилах путем красочных плакатов;
• ограждение движущихся частей стационарных машин;
• проверка Госгортехнадзором котлов, компрессоров и подъемников;
• устройство в необходимых случаях пылеулавливателей и вентиляции;
• оборудование самоходных дорожных машин звуковой и световой сигнализацией (для ночного времени передней и задней);
• ограждение мест работы дорожных машин, а также их стоянок, особенно в ночное время;
• обеспечение рабочих спецодеждой, обувью, а также средствами индивидуальной защиты;
• специальное, предварительное, обучение верхолазов, рабочих, занятых на погрузочных работах, монтажников;
• перевозка людей только на оборудованных для этой цели автомобилях. [10]
• Охрана окружающей среды.
• Автомобильная дорога очень тесно связана c окружающей средой. Любой другой одиночный объект производственного или бытового назначения может рассматриваться по отношению к среде всего лишь как локальное пятно.
• Дорогу можно представить как отчужденную у природной среды полосу, искусственно приспособленную для специального использования — движения автомобилей с заданными техническими показателями. Функциональные параметры этой полосы резко отличаются от параметров окружающей территории, какой бы характер и назначение она ни имела.
• Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологичесикх процессов, связанных со строительством дороги.
• По характеру и степени воздействия технологические процессы при строительстве автомобильных дорог можно разделить на:
• разработку, перемещение и укладку грунта и других минеральных материалов при возведении земляного полотна и устройстве оснований дорожных одежд (расчистка полосы отвода от деревьев и кустарников, снятие и перемещени растительного слоя, разработка выемок, резервов, перемещение грунта землеройными машинами и транспортными средствами, устройство насыпей, подстилающих слоев, неукрепленных и укрепляемых на месте оснований);
• приготовление материалов и изделий на производственных предприятиях дорожного строительства;
• укладку и монтаж материалов и конструкций;
• функционирование приобъектных пунктов обеспечения дорожного строительства (стоянки дорожно-строительных машин).

При выполнении технологических процессов по разработке, перемещению, укладке и уплотнению грунта, а также при укладке или монтаже материалов и конструкций создается загрязнение воздуха отработавшими газами дорожно-строительных и транспортных машин, летучими соединениями вяжущих материалов, растворителей, мастик, смол, а также пылью тонкодисперсных грунтов, каменных материалов, минеральных вяжущих.

Основные мероприятия по уменьшению загрязнения в первую очередь должны быть направлены на уменьшение токсичности отработавших газов.

Технологические процессы строительства автомобильных дорог являются источником интенсивного шума и вибрации, которые отрицательно воздействуют на здоровье людей, как непосредственно принимающих участие в технологических процессах, так и проживающих в прилегающей жилой застройке. Особенно сильный внешний шум создается при работе бульдозеров, скреперов, некоторых марок грейдеров, катков, экскаваторов и т.д..

Мероприятия по снижению уровня шума сводятся главным образом к снижению шума дорожно-строительных машин и применению звукоотражающих или звукопоглощающих экранов.

Технологические прцессы строительства автомобильных дорог оказывают отрицательное воздействие не толко на человека, но и на растения и животных. Это проявляется в механическом повреждении растений, замедлении или прекращении биохимических процессов под действием отработавших газов, испаряющихся веществ, пыли, при непосредственном соприкосновении с горюче-смазочными материалами.

Главным образом защита растений заключается в уменьшении объема и концентрации выброса токсичных веществ и проведении обеспыливания.

Загрязнение поверхностных и подземных вод происходит вследствие выноса мелкодисперсных грунтовых частиц, смыва с поверхности территорий строительства отходов горюче-смазочных материалов, растворимых и нерастворимых дорожно-строительных материалов и т.д.

Очистка сточных вод производится механическим, химическим и биологическим методами. Для уменьшения выноса загрязняющих веществ со сточными водами необходимы: организация регулярной уборки территорий; ограждение строительных площадок с упорядочением отвода поверхностных вод. [26]

Негативные воздействия при строительстве земляного полотна на окружающую среду сведем в таблицу 6.1.

Таблица 6.1. Опасности и вредности при возведении земляного полотна, воздействующие на окружающую среду и на человека.

№ пНаименование процессаОпасности и вредности, воздействующие на:Окружающую средуЧеловенкавоздухводагрунт1Расчистка полосы отвода+-++2Снятие растительного слоя+-++3Доуплотнение подошвы насыпи—++4Разработка и перемещение грунта+-++5Разравнивание слоя грунта+-++6Доувлажнение грунта++++7Уплотнение слоя—++8Окончательная планировка горизонтальных и наклонных поверхностей+-++9Уплотнение высоких откосов+-++10Надвижка грунта+-++

+ влияет, — не влияет

Список использованных источников

1) Проект производства работ по строительству земляного полотна автомобильной дороги: Задание и методические указания к курсовому проекту/Сост. В.М. Шабанов.-Омск.:СибАДИ, 1989.-31 с.

1. Большая Советская Эннциклопедия/ 3 — е изд.-М.:Советская Энциклопедия, 1970 — 1978.
2. Новейший атлас автомобильных дорог/ В.В. Милюков, В.Н. Бакланов.-М.:Воскресенье, 1996.-270 с.
3. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. / Госстрой СССР.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.
4. СНиП 23-01-99. Строительная климатология/Л.Н. Кузьмин.-М.:Госстрой России, 2000.-57 с.
5. Петрашкевич Ю.И. Дорожно-климатическая нормативно-справочная информация/ Ю.И. Петрашкевич.- Омск: СибАДИ, 1987- 47 с.
6. СНиП II-А.6-72. Строительная климатология и геофизика/ А.М. Кошкин.- М.: Издательство литературы по строительству, 1973.- 320 с.
7. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов дорожно-строительного факультета/ Г.В. Яковлева.- Омск: СибАДИ, 1977.- 81 с.
8. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов/Н.В Горелышев, С.М. Полосин — Никитин, М.С. Коганзон и др.-М.:Транспорт, 1992.-551 с.
9. Строительство автомобильных дорог: Справочник ниженера-дорожника/В.А. Бочин, М.И. Вейцман, Е.М. Зейман и др.- 3 — е изд., перераб. и доп.-М.:Транспорт, 1980.-512 с., ил., табл.
10. Строительство автомобильных дорог. Т.1: Учебник для вузов/ Н.Н. Иванов, В.К. Некрасов, С.М. Полосин — Никитин и др.-2 — е изд., перераб. и доп.- М.:Транспорт, 1980.-416 с.
11. ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация- М.: Госстрой России, 1996
12. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.-М.:Транспорт, 1982.-160 с.
13. Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника/ Г.А. Федотов.- М.: Транспорт, 1989.- 437 с.
14. Шестопалов К.К. Подъемно — транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование: Учебное пособие.-М.:Мастерство, 200.-320 с.
15. ЕниР. Сборник Е13. Расчистка трассы линейных сооружений от леса/Госстрой СССР.-М.:Стройиздат,1988.-31 с.
16. ЕниР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1 Механизированные и ручные земляные работы/Госстрой СССР.-М.:Стройиздат,1988.-224 с.
17. Бандаков Б.Ф. Автогрейдеры: Учебник для подгот. И повышения квалификации рабочих кадров и мастеров на пр-ве.-М.: Транспорт, 1988.- 301 с., ил., табл.
18. СНиП IV-3-82. Приложение. Сборник сметных цен эксплуатации строительных машин / Госстрой СССР.-М.:Стройиздат, 1982.- 40 с.
19. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. / Госстрой СССР.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 112 с.
20. Методические указания по расчету отверстий малых искусственных сооружений/ Сост. Н.М. Тупицын.- Омск.:СибАДИ, 1995.-31 с.
21. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1.- М.: Транспорт, 1989.- 368 с.
22. Железобетонные трубы на автомобильных: Методические указания для студентов специальности 1211/Сост. Ф.М. Богоманова, Э.М. Копац.-Омск.:СибАДИ, 1986.-38 с.
23. Евгеньев И.Е., Савин В.В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1989.- 239 с., ил., табл.

Теги: Проект производства работ по строительству земляного полотна автомобильной дороги Юг Омской области Курсовая работа (теория) Строительство
Просмотров: 46293
Найти в Wikkipedia статьи с фразой: Проект производства работ по строительству земляного полотна автомобильной дороги Юг Омской области

Репетиторство

Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.

Источник: diplomba.ru

Доклад: Проект производства работ на строительство автомобильной дороги

Рекомендовано УМО вузов РФ по автотракторному и дорожномуобразованию для межвузовского использования.

Рассмотрены вопросы, возникающие при составлении ППР: определениепродолжительности строительного сезона, составление технологических карт,расчет технико-экономических показателей, вопросы повышения качествастроительства дорог.

Предназначены для студентов специальности 291000 — автомобильныедороги и аэродромы при выполнении курсовых и дипломных проектов по дисциплине«Технология и организация строительства автомобильных дорог».Указания могут быть полезными также для работников производства, занимающихсясоставлением ППР и ПОС.

Табл.25. Ил.8. Библиогр.: 42 назв.

Печатается по решению редакционно-издательского советаВладимирского государственного университета.

Рецензенты: д-р техн. наук В.А.Семенов (Владимирский институтбизнеса); кафедра строительства и эксплуатации дорог (Московскийгосударственный автомобильно-дорожный институт (технический университет)).

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Состав проекта

Рассмотрим кратко структуру проектов, которые рекомендуютсякафедрой к выполнению. По дисциплине «Технология и организациястроительства автомобильных дорог» выполняются 2 курсовых проекта и 2курсовые работы: «Возведение земляного полотна», «Строительстводорожной одежды», «Проектирование производственных предприятий»,«Проект организации строительства (ПОС) автомобильной дороги». Вданном пособии рассматриваются только первые два. Последовательность ихвыполнения соответствует табл.1.

Структура проектов

Наименование раздела Трудоемкость раздела, % Земляное полотно Дорожная одежда 1 Литературно-патентный обзор 10 10 2 Определение продолжительности строительного сезона 5 5 3 Определение количества необходимых материалов — 10 4 Распределение земляных масс 20 — 5 Технико-экономический выбор ведущей машины 10 10 6 Определение темпа потока, длины захватки 5 5 7 Составление технологических карт 30 60 8 Особые условия строительства 2 —

Курсовой проект включает расчетно-пояснительную записку на 35-40с. и графическую часть в объеме 1 листа.

Проект производства работ (ППР) на строительство автомобильнойдороги разрабатывают для определения эффективных методов выполнениястроительно-монтажных работ, способствующих снижению их себестоимости итрудоемкости, сокращению продолжительности строительства объектов, повышениюпроизводительности труда и степени использования строительных машин, улучшениюкачества производства работ.

Проект должен быть составлен с соблюдением правил техникибезопасности и охраны труда, а также охраны окружающей среды.

Исходными данными для ППР служат: задание на разработку ППР, ПОС,рабочие чертежи технического проекта, сметная документация, сведения о сроках ипорядке поставки материалов, изделий, конструкций, сведения о количестве итипах машин, сведения о рабочих кадрах, данные о заводах и карьерах.

Технико-экономические показатели ППР

Для оценки различных вариантов ППР, составов машинно-дорожныхотрядов (МДО) используют технико-экономические показатели: себестоимость работ,удельную трудоемкость работ, сменную выработку, уровень механизации,механоемкость и энергоемкость работ, коэффициент использования машин (форма длязаполнения приведена в табл.2).

Технико-экономические показатели

N п/п Наименование показателя Ед. изм. Кол-во Исходные данные 1 Категория дороги — 2 Протяженность дороги км 3 Объемы земляных работ: — линейных

4 Конструкция дорожной одежды: — двухслойный асфальтобетон — 0,09 м

— цементогрунт — 0,16 м

— песчано-гравийная смесь — 0,30 м

5 Искусственные сооружения: — железобетонный мост шт./пог.м

— железобетонная труба />=1 м

шт./пог.м 6 Сигнальные столбики / дорожные знаки шт./шт. 7 Автопавильоны шт. Расчетные показатели 1 Себестоимость работ тыс.р. 2 Удельная трудоемкость

3 Сменная выработка тыс.р./чел. 4 Уровень механизации % 5 Механоемкость работ тыс. p./чел. 6 Энергоемкость работ кВт/чел. 7 Численность работающих чел. 8 Коэффициент использования машин — 9 Рентабельность %

Рассчитывается экономический эффект от сокращения сроковстроительства и ускорения ввода объекта в эксплуатацию.

Себестоимость работ, р.:

где /> — стоимость материалов, расходкоторых определяется по производственным нормам, р.; /> — стоимость эксплуатациистроительных машин, р.; /> — стоимость заработной платы,определяемой по калькуляции трудовых затрат, р.; /> — накладные расходы, р., />0,12 />.

Удельная трудоемкость. чел.-дн./м/>(чел.-дн./м/>; чел.-дн./пог.м):

где /> — затраты труда по калькуляции на/>-й видработ, чел.-дн.; /> — количество видов работ; /> — объемвыполненных работ, м/>, м/>, пог.м.

Выработка (сменная, месячная, годовая), р./чел., м/>/чел.-дн.:

где /> — стоимость строительно-монтажныхработ, />,р.; /> -количество рабочих, занятых в строительстве;

/> — количество рабочих смен(сменная выработка), месяцев (месячная выработка) в году.

где /> — объем механизированных работ, м/>, м/>, пог.м.

Механоемкость работ, тыс.р./чел.:

где /> — стоимость машин (табл.4 приложения),тыс. р.; /> -количество машин />-го типа; /> — число типов машин в составеМДО.

Энергоемкость работ, кВт/чел., кВт/м/>, кВт/м/>:

где /> — мощность двигателей машин, кВт;/> — времяработы машин, маш.-см.

Средний коэффициент использования машин:

где /> — коэффициент использования />-й машины.

Экономический эффект от сокращения сроков строительстварассчитывается по формулам:

а) в строительной организации за счет экономии условно-постоянной частинакладных расходов

где />, /> — сроки производства работ повариантам, год;

б) в строительной организации за счет освобождения основных фондови оборотных средств

где /> — нормативный коэффициентэффективности в строительстве, />0,12; /> — стоимость используемых ворганизации основных фондов и оборотных средств, тыс.р.:

в) в народном хозяйстве за счет досрочного ввода в эксплуатациюобъекта строительства

где /> — капитальные вложения встроительство дороги (сметная стоимость), тыс.р.

Стройгенплан автомобильной дороги

Разработку ППР начинают с составления строительного генеральногоплана в масштабе 1:5000 или 1:2000 (рис.1) и дополняют его схемой районастроительства, на которой показывают существующую и временную транспортныесети, обеспечивающие строительство материалами, изделиями, оборудованием(рис.2).

Рис.1. Стройгенплан: 1 — строительная площадка; 2 — стоянкастроительных машин; 3 — промежуточный склад щебня; 4 — временная дорога; 5 — карьер грунта; /> — направление строительногопотока

Рис.2. Схема района строительства дороги

100 — расстояние транспортирования материалов, км

Стройгенплан дороги включает направление стройпотока, выделениепусковых комплексов, размещение производственных баз, карьеров, резервов и т.д.На плане обозначается расположение постоянных и временных транспортных путей,объектов энерго- и теплогазоснабжения, сетей связи, складов, стройплощадок,стоянок техники и машин, необходимых на период строительства.

На схеме района строительства показывается обеспечениестроительства основными дорожно-строительными материалами, изделиями,конструкциями, приводятся способы транспортирования и дальности перевозкиматериалов, а также характер погрузочно-разгрузочных работ, наличие и состояниеподъездных путей, железнодорожных веток и разгрузочных площадок.

Литературно-патентный обзор

Непременным условием высокого качества научных исследований ипринимаемых проектных решений является их предварительная проработка политературным и патентным источникам. Цель написания литературно-патентногообзора — поиск принципиально новых прогрессивных конструкций, материалов,способов организации и производства работ и т.п.

Поиск проводится по литературе за последние 5-10 лет, егонеобходимо начинать с монографий, посвященных исследуемой проблеме. Затемпросматривают справочную литературу, журнал «Автомобильные дороги»,учетно-регистрационные издания НТИ: реферативный журнал «Автомобильныедороги», экспресс-информацию, обзорную информацию, информационные иреферативные сборники Информавтодора.

Патентный поиск необходимо вести по журналу «Бюллетеньизобретений стран мира». Дорожный раздел и группа классификацийизобретений (ЕО1С, Д, Е, F, Н; Е02Д, G01N) определяются поалфавитно-предметному указателю.

Затем приступают к чтению и конспектированию материала.Составляется план обзора. Во введении указывают актуальность, важность темы, еенаучную новизну. В аналитической части обзора материал критически оценивается втаком порядке:

— фиксируется достигнутый уровень знаний в заданной области;

— выясняются оригинальные идеи, методы в этом направлении;

— выявляются недостатки предыдущих исследований;

— намечаются возможные пути дальнейших исследований.

Можно излагать материал в хронологическом или географическомпорядке. Все источники, на которые автор ссылается в обзоре, должны бытьвключены в список использованной литературы в порядке ссылки на нее илиценности источника, или в алфавитном порядке.

Связь списка литературы с текстом обзора осуществляется с помощьюссылок, т.е. порядковых номеров в списке литературы, проставляемых в квадратныхскобках в тексте обзора.

В заключение обзора формируют рекомендации и отвечают на вопросы:что в этой области твердо известно, чем это объясняется, на какие вопросы ответпротиворечив?

Пример написания обзора приведен в методических указаниях [#M122930 855000792 25198 1216776799 2629853156 2947434724 2777115223 6 685171511442#S].

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГО СЕЗОНА

Из-за изменчивости природных условий продолжительностьстроительного сезона существенно колеблется в разные годы, поэтому использоватьсредние значения продолжительности строительного сезона, рекомендуемые в[#M12293 0 855000792 24882 4032942006 1119032955 310777731 4294967262 78 14429289992030#S], можно лишь как сугубо ориентировочные.

Первым этапом определения продолжительности строительного сезонаявляется изучение климатических факторов для района строительства. Из СНиП2.01.01-82* делают выписку необходимых климатических характеристик районастроительства дороги: температуры наружного воздуха, глубины промерзаниягрунтов, дат образования и разрушения, высоты снежного покрова. По полученнымданным строят дорожно-климатический график (рис.3).

Рис.3. Дорожно-климатический график

Продолжительность строительного сезона в зависимости от группыработ определяют по допускаемой температуре воздуха (табл.3).

Классификация дорожных работ

Группа работ Наименование работ Допускаемая температура воздуха, °С Подготовительные, сосредоточенные земляные работы, строительство мостов, труб, временных сооружений Ниже 0 1 Линейные земляные работы, устройство слоев дорожной одежды из песка, щебня, гравия, сборного железобетона Выше 0 2 Устройство слоев из черного щебня, асфальтобетона, цементобетона и смесей, изготовленных в установках Выше +5 (весной),+10 (осенью) 3 Устройство слоев дорожной одежды из материалов, укрепленных вяжущими смешением на дороге Выше +10 4 Устройство поверхностной обработки Выше +15

С помощью дорожно-климатического графика устанавливают срокипроизводства работ по метеорологическим условиям и уточняют их потехнологическим и директивным требованиям. Нормы продолжительностистроительства содержатся в #M12291 1200000622СНиП 1.04.03-85#S, РСН 63-87(табл.4).

Нормы продолжительности строительства местных дорог (РСН 63-87),мес.

Категория дороги Протяженность, км Продолжительность 4 1 6 (1) 2 8 (2) 3 10 (2) 4 12 (2) 5 14 (2) 7 18 (2) 10 24 (3) 5 1 6 (1) 2 7 (2) 3 10 (2) 4 11 (2) 5 12 (2) 7 16 (2) 10 22 (3)

Примечание. В скобках указана продолжительность подготовительногопериода.

Пример 1. Рассматривается 2-я категория дороги. Директивный срокстроительства установлен 8 месяцев (с 1 января по 31 августа).

Количество календарных дней на период строительства определяетсяследующим образом. Из общей продолжительности строительного сезона необходимовычесть продолжительность осенней и весенней распутицы, так как производстворабот в этот период затруднено.

Осенняя распутица начинается в период обложных дождей притемпературе воздуха ниже 3°С, а прекращается с установлением отрицательныхтемператур воздуха, когда верхний слой грунта промерзнет до глубины 20 см.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова припереходе температуры через 0°С, когда оттаивает верхний слой грунта 5 см.Прекращение распутицы совпадает с моментом просыхания грунта на 20 см иоттаивания его на 50 см. Начало и конец весенней распутицы можно определить поформулам:

где />, /> — начало и конец весеннейраспутицы; /> -дата перехода температуры воздуха через 0°С, />1.04 (см.#M12293 0 855000792 0 0 00 0 0 0 185729802рис.3#S); /> — скорость оттаивания грунта, />1,2-5 см/сут(большие значения для южных районов и глинистых грунтов).

Сроки производства работ по метеорологическим условиям назначаемдля зимних сосредоточенных земляных работ (0-я группа) с 20 ноября по 23апреля, для летних линейных земляных работ (1-я группа) — с 23 апреля по 20октября. Устройство подстилающего слоя песчано-гравийной смеси (1-я группа) — с23 апреля по 20 октября; цементогрунтового основания (3-я группа) — с 10 мая по15 сентября; асфальтобетонного покрытия (2-я группа) — с 23 апреля по 15сентября.

Полученные таким образом начало и конец работ по метеорологическимусловиям корректируются с учетом технологических и директивных требований всехспециализированных потоков.

Технологические требования: земляное полотно следует возводить сопережением работ по устройству дорожной одежды на 25-50%; междуспециализированными отрядами по дорожной одежде должны предусматриватьсяорганизационные (2-3 дня) или технологические (7 дней) перерывы и время наразвертывание потока (2-3 дня). Технологический перерыв необходим послеустройства слоев из материалов, обработанных неорганическим вяжущим.

Затем определяем количество рабочих смен /> в каждом специализированномпотоке. Из количества календарных дней /> вычитаем выходные и праздничныедни />,простои по климатическим условиям из-за метелей и ливней />, время на ремонтдорожных машин />:

Данные по выходным дням выписываются из календаря на годстроительства. В зимний период одна суббота в месяце должна быть рабочей, а влетний сезон обычно все субботние дни бывают рабочими. Значения /> и /> определяют по формулам:

где /> — количество дождливых дней взависимости от дорожно-климатической зоны (ДКЗ), % (табл.5); /> — число дней ремонтадорожных машин (табл.6).

Простои по климатическим условиям

#G0ДКЗ Количество дождливых дней, % Глина Пески 1 11 5 2 8 4 3 5 3 4 4 2 5 3 1 Горы 7 4

Простои на ремонт дорожных машин

Регионы Число дней ремонта дорожных машин в год в ДКЗ 1 2 3 4 5 Европейская часть 10 18 17 21 21 Сибирь 13 12 14 14 12 Дальний Восток 7 14 17 — —

Количество смен принимается равным 1 в период при температуревоздуха ниже +5°С и 2 — при более высокой температуре. Расчет продолжительностиспециализированных потоков сведен в табл.7.

Определение продолжительности работ специализированных потоков

Поток по устройству слоя Группа работ Сроки производства работ Количество нерабочих дней Количество раб. дн. по метеорологич. условиям по технологическим, директивным требованиям выход, празд. из-за метелей, ливней из-за ремонта маш. нач. кон. нач. кон. прод. Сосредоточенные земляные работы 20.11 3.04 1.01 3.04 94 26 17 9 42 Линейные земляные работы 1 23.04 20.10 23.04 14.08 110 19 11 10 70 Укладка: песчано-гравийной смеси 1 23.04 20.10 3.05 18.08 108 17 11 10 70 цементо-грунта 3 10.05 15.09 10.05 22.08 105 16 11 10 68 асфальтобетона 2 23.04 15.09 19.05 31.08 105 16 11 10 68

3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС

Распределение земляных масс показывается на специальном графике(табл.8) в два этапа. На первом этапе устанавливаются возможные источникиполучения грунта для насыпей и места его отсыпки (заполняются 1-я — 15-я строкиграфика), на втором — распределяются объемы грунта по видам разработки итранспортировки после технико-экономического выбора ведущего механизма. Втабл.8 представлен пример графика для участка дороги ПК0 — ПК10.

График распределения земляных масс

Примечание. Грунт в выемке и боковых резервах 4-й степенипучинистости, в карьере — песок.

Боковые резервы устраивают на непригодных для сельского хозяйстваземлях при высоте насыпи менее 1,5 м, на глубину 0,4-1,5 м, но не ниже уровнягрунтовых вод. Объем боковых резервов рассчитывается с учетом конструкцииземляного полотна, ширины полосы отвода, ценности земель, пригодности грунта,уровня грунтовых вод и т.п.

Местоположение сосредоточенного карьера принимается студентомсогласно заданию. Попикетные объемы земляных работ и кюветов, рабочие отметкинасыпей и выемок, объем почвенно-растительного слоя грунта, план трассы берутсяиз курсового проекта N 1 по дисциплине «Изыскание и проектированиеавтомобильных дорог».

Пригодность грунтов в насыпь определяется в зависимости от степенипучинистости грунта по СНиП [#M12293 0 855000792 79 3704477087 78 239452496674701 2949715563 3094927026 42949672723#S]. Грунты 1-й — 3-й степенипучинистости пригодны в насыпь без ограничения, но на связных грунтах толщинадренирующего слоя принимается 0,2-0,3 м, для 4-й группы — 0,5-0,75 м, для 5-йгруппы — 0,8-1,0 м. Большие значения принимаются для 1-й — 2-й категорий дорог.

Объем дренирующего слоя /> рассчитывается с учетомконструкции земляного полотна, дорожной одежды и зависит от пучинистостигрунтов, принятых в нижней части насыпи (рис.4):

где /> — ширина дренирующего слоя, />16,5 м; /> — толщинадренирующего слоя, />0,5 м; /> — длина участка, />100 м.

Рис.4. Конструкция земляного полотна

Из всех возможных источников получения грунта в насыпь в первуюочередь рассматриваются кюветы и выемки. Если грунт пригоден для отсыпкиземляного полотна, то выемку распределяют в соседние насыпи, а грунт кюветовиспользуют в том же месте, где его разрабатывают. Недостающий грунт в насыпиможет быть получен из боковых резервов и сосредоточенного карьера.

Объем оплачиваемых земляных работ находится как сумма объеманасыпи и грунта, идущего в отвал (почвенно-растительный грунт, непригодныйгрунт выемок). По каждому километру и по всей трассе объемы суммируются иотражаются в графе «Итого».

Машины для разработки и транспортировки грунта назначаются поСНиП.

4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ВЫБОР ВЕДУЩЕЙ МАШИНЫ

Ведущей машиной называют ту, которая выполняет основной объемземляных работ — разработку и транспортировку грунта.

Для отдельных участков земляного полотна могут возникнуть сомненияотносительно рациональности ее выбора, тогда назначаются варианты ведущих машинна этих участках.

Для технико-экономического сравнения намеченных вариантовсоставляются калькуляции затрат труда на возведение земляного полотна Нижеприведен пример сравнения вариантов при выборе ведущих машин.

Калькуляция затрат труда на возведение земляного полотна (1-йвар.)

Источник обоснования норм выработки Наименование технологических процессов Состав бригады Един. измерения Объем работ

1. Е2-1-5, п.1б Срезка растительного слоя грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 в отвал Машинист 6-го разр. — 1

2. Е2-1-22, табл.2, п.2б Разработка грунта 2-й гр. в боковом резерве бульдозером ДЗ-8 с перемещением на 10 м То же

3. Е2-1-28, п.1б Послойное разравнивание грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 слоями по 0,3 м -«-

4. Е2-1-29, табл.4, п.2а, 4а Послойное уплотнение грунта пневмокатком ДУ-16 за 6 проходов по 1 следу -«-

5. Е2-1-37, табл.2, п.1д Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 за 3 прохода по 1 следу -«-

6. Е2-1-39, п.1в Планировка откосов земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 -«-

Итого на 1331 м/>

Затраты на эксплуатацию строительных машин (1-й вар.)

#G0Наименование машин Количество маш.-смен Цена 1 маш.-см., р. Общая стоимость, р. Бульдозер ДЗ-8 2,97 18,48 54,89 Автогрейдер ДЗ-31-1 0,16 19,44 3,11 Пневмокаток ДУ-16 0,67 15,68 10,51

Итого на 1331 м/>

Калькуляция затрат труда на возведениеземляного полотна (2-й вар.)

Источник обоснования норм выработки Наименование технологических процессов Состав бригады Един. измерения Объем работ

1. Е2-1-5, п.1б Срезка растительного слоя грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 в отвал Машинист 6-го разр. — 1

2. Е2-1-1, табл.2, п.1a Рыхление грунта 2-й гр. в резерве рыхлителем ДП-14 То же

3. Е2-1-22, табл.2, п.2б Разработка грунта 2-й гр. в боковом резерве грейдер-элеватором ДЗ-50 -«-

4. Е2-1-28, п.1б Послойное разравнивание грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 слоями по 0,3 м -«-

5. Е2-1-29, табл.4, п.2а, 4а Послойное уплотнение грунта пневмокатком ДУ-16 за 10 проходов по 1 следу -«-

6. Е2-1-37, табл.2, п.1д Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 за 3 прохода -«-

7. Е2-1-39, п.1в Планировка откосов земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 -«-

Итого на 1331 м/>

Затраты на эксплуатацию строительных машин (2-й вар.)

Наименование машин Количество маш.-смен Цена 1 маш.-см., р. Общая стоимость, р. Бульдозер ДЗ-8 1,84 18,48 34,00 Автогрейдер ДЗ-31-1 0,16 19,44 3,11 Пневмокаток ДУ-16 1,00 15,68 15,68 Грейдер-элеватор ДЗ-501 1,11 21,24 23,58 Рыхлитель ДП-14 0,35 19,35 6,77

Итого на 1331 м/>

Пример 2. На участке дороги с ПК 2 до ПК 3 грунт разрабатываетсяиз боковых резервов в объеме 1331 м/>и перемещается в насыпь нарасстояние до 10 м. Намечены 2 варианта ведущих машин: 1-й вариант применениебульдозера ДЗ-8, 2-й вариант — применение грейдер-элеватора ДЗ-501. Составимкалькуляцию затрат труда по вариантам.

Калькуляция трудовых затрат включает подробное описание и объемыподлежащих выполнению работ в их технологической последовательности, нормызатрат рабочего времени и расценки по данному виду работ на измеритель конечнойпродукции, а также затраты труда и сумму заработной платы на весь объем работ.Калькуляцию трудовых затрат составляют на основе ЕНиР 1 приложения.

При сравнении учитывается работа не только основных, но ивспомогательных машин.

Связные грунты 3-й — 4-й группы трудности разработки при влажностименьше оптимальной необходимо рыхлить на всю глубину (0,25-0,30 м) передавтогрейдером или в виде отдельных борозд перед грейдер-элеватором и скрепером.

При выборе марки экскаватора необходимо учитывать грузоподъемностьпринятых автосамосвалов, которая должна составлять не менее 3-4 объемов ковшаэкскаватора.

Объем работ по транспортированию грунта /> в калькуляции трудовых затрат дляавтосамосвалов определяется:

где /> — объем работ на измерительконечной продукции, />1331 м/>; /> — плотность сухого грунта, />1,7 т/м/>; /> — дальностьтранспортирования грунта, находится из графика распределения земляных масс, />2 км.

Ковш скрепера наполняется обязательно при помощи трактора-толкача.Если отсыпка ведется не кучами, а равномерным слоем при работе скрепера, можнопредусмотреть разравнивание грунта автогрейдером, а не бульдозером.

Назначать такое количество проходов катка по одному следу, котороепозволяет достичь />0,95. Для несвязных грунтов — 4-6проходов пневмокатка, для связных грунтов — 6-8 проходов. При уплотнении до />0,98 числопроходов увеличить в 1,5 раза. Минимальный требуемый коэффициент стандартногоуплотнения принимать по СНиП. Необходимо при назначении количества проходовкатка также учесть и тип ведущего механизма.

Так, при отсыпке грунта экскаватором навымет и грейдер-элеваторомкоэффициент уплотнения всего лишь />0,75-0,80 перед началом уплотнениякатками, а при работе скрепера и при регулировании движения автосамосвалов повновь отсыпанному земляному полотну он может доходить до />=0,90, для бульдозера — />0,80-0,85.Значит, работу уплотнения в первом случае следует принять большую, чем вовтором, в 1,5 раза. Окончательное количество проходов катка по одному следуназначается по результатам пробной укатки на эталонном участке.

Потребное количество человеко-смен или машино-смен N, чел.-см.(маш.-см.):

где /> — норма времени по данному видуработ на измеритель конечной продукции, />1,80 маш.-ч; /> — объем работ, />1,95·1000 м/>; /> — количество часов всмену.

Заработная плата рабочим, р.:

где /> — сдельная расценка по данномувиду работ на измеритель конечной продукции, />1,91 р.

Для каждого варианта производства работ определяют затраты наэксплуатацию строительных машин, используя калькуляцию затрат труда, из которойберут количество машино-смен, и СНиП 4.03-91*) и заносят в Табл. 10

Общая стоимость эксплуатации машин:

где /> — суммарное количествомашино-смен (см. табл.9), />=2,97; /> — цена машино-часа, />=2,31 р.

Стоимость работ на возведение земляного полотна получаютсуммированием общей стоимости эксплуатации машин и заработной платы рабочих сучетом накладных расходов 12% (табл.13).

Стоимость работ на возведение земляного полотна

Nп/п Статьи затрат Стоимость по вариантам, р. 1 Материалы — — 2 Заработная плата 32,19 37,84 3 Затраты на эксплуатацию машин 68,51 83,14 4 Прямые затраты (итого) 100,70 120,98 5 Накладные расходы 12% 12,08 14,52 Итого 112,78 135,50

При сравнении вариантов лучшим считается тот, который имеетменьшую стоимость производства работ по табл.13 и трудоемкость вчеловеко-сменах по табл.

После этого заполняются строки 16-25 графика распределенияземляных масс, при этом нужно стремиться к однотипности применяемых машин потрассе.

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПА ПОТОКА И ДЛИНЫ ЗАХВАТКИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГОПОТОКА

Наиболее прогрессивным методом организации работ по строительствудороги является поточный. Он предусматривает создание специализированных МДОдля сооружения мостов, труб, выполнения сосредоточенных и линейных земляных работ,строительства дорожной одежды.

Земляное полотно

Сменная производительность отряда по возведению земляного полотна(/> — темппотока, м/>/см)определяется по формуле:

где /> — объем земляных масс для данногопотока на всей дороге, определяется по табл.8, />79380 м/>; /> — количество рабочих смен,принимается по табл.7, />42 (для зимних земляных работ).

Длину захватки 1, м/см, рассчитываем по участкам для насыпей свысотой до 1,5 м, до 3 м и выше из-за неравномерности распределения объемовземляных работ по трассе:

где /> — средняя ширина насыпи научастке (без учета дорожной одежды), />21 м; /> — средняя высота насыпи научастке (без дорожной одежды, но с учетом толщины дернового слоя), />3,6 м; /> — коэффициентотносительного уплотнения, />1,0 (песок), />1,04 (суглинок).

Пример 3. Общая протяженность дороги в рассматриваемом примере — 8,1 км, категория дороги — 2, толщина дорожной одежды — 25 см, толщина снятогопочвенно-растительного слоя — 20 см.

Расчет темпа потока и длины захватки для земляных работ сводим втабл.14.

Расчет темпа частных потоков

#G0Наименование потока Зона действия потока

Объем работ, тыс.м/>

Колич. рабоч. смен

Параметры насыпи, м Длина захватки, м/см. от ПК до ПК выс. шир. Зимние сосредоточенные работы 15+00 21+00 79,38 42 1890 3,6 21,0 25 Летние линейные работы 0+00 15+00 1,2 17,5 89 21+00 67+00 130,55 70 1865 0,7 16,8 159 67+00 81+00 1,8 18,5 56

Длина захватки для линейных земляных работ не должна быть меньше30-50 м. В противном случае необходимо сократить сроки производства работ,откорректировать темп потока и длину захватки.

Земляное полотно отсыпается послойно до низа дорожной одежды иимеет двускатный поперечный профиль. Для каждого участка при соответствующейдлине захватки определяем объемы по слоям (табл.15): /> (рис.5). При подсчете первогослоя необходимо учесть толщину снятого дернового слоя. В сумме объемы слоев накаждом участке должны равняться темпу потока.

Рис.5. К расчету объемов по слоям

Объемы земляных работ по слоям на длину захватки l = 159 м

Суммарный объем (темп потока), м/>/см

от до 1-го слоя 2-го слоя 3-го слоя 21+00 67+00 710 661 494 1865

На участке с ПК 21 по ПК 67 грунт отсыпается в три слоя: скреперомприцепным из выемки в 2 слоя по 0,25 м и из сосредоточенного карьера верхнийдренирующий слой 0,2 м.

Дорожная одежда

Длина захватки по строительству дорожной одежды должна бытьоптимальной по стоимости производства строительно-монтажных работ. Для еенахождения сначала определяют минимальную возможную длину захватки />,обеспечивающую выполнение работ в директивные сроки:

где /> — протяженность участка дороги,строящегося данным частным потоком, />8100 м; /> — количество рабочих смен(см.табл.7), />68.

Затем находят максимально возможную длину захватки /> по наибольшемукоэффициенту использования ведущей машины в течение смены. С этой цельюустанавливают перечень технологических операций, а затем подбирают ведущуюмашину на основе технико-экономического подсчета, используя при этомсоответствующие ЕНиР.

Пример 4. Максимальная длина захватки находится следующим образом:

а) Для устройства асфальтобетонного покрытия — попроизводительности асфальтобетонного завода (25 т/ч). Сменнаяпроизводительность завода 25·8·0,8=160 т/см. Расход асфальтобетонной смеси на100 м/>-12,2 т при толщине слоя 0,05 м, тогда сменная длина захватки определяется изпропорции:

где /> — ширина слоя.

б) Для устройства цементогрунтового основания — попроизводительности фрезы /> фрезы — 1,18 маш.-ч на 100 м/>(0,3 маш.-ч — измельчение грунта; 0,88 маш.-ч — сухое и влажное перемешивание грунта сцементом). Составляем пропорцию:

в) Для устройства песчано-гравийного основания — попроизводительности экскаватора /> экскаватора — 1,7 маш.-ч на 100 м/>. Составляемпропорцию:

Расчетная длина захватки находится в интервале /> и обеспечиваетминимальную стоимость производства работ всем комплектом машин пристроительстве данного слоя.

ЕНиР на перевозку грузов (норма времени и расценки на 1 ткм)

Грузоподъемность, т В городе Вне города по группам дорог I II III

Расц. 4,0 1,20 1,44 0,61 0,73 0,81 0,97 1,07 1,28 4,5 1,07 1,28 0,54 0,65 0,72 0,89 0,95 1,14 5,0 0,96 1,15 0,49 0,59 0,65 0,78 0,86 1,03 6,0 0,80 1,00 0,41 0,51 0,54 0,68 0,71 0,89 7,0 0,71 0,89 0,36 0,44 0,46 0,58 0,61 0,75 7,5 0,67 0,88 0,33 0,43 0,43 0,57 0,57 0,75 10,0 0,50 0,66 0,24 0,32 0,32 0,42 0,43 0,57 11,0 0,45 0,64 0,22 0,31 0,29 0,41 0,39 0,55 12,0 0,42 0,60 0,20 0,28 0,27 0,38 0,36 0,51 13,0 0,38 0,54 0,19 0,27 0,25 0,35 0,33 0,47 14,0 0,36 0,51 0,18 0,26 0,23 0,32 0,30 0,42 15,0 0,33 0,47 0,16 0,23 0,22 0,31 0,28 0,40

Примечания. 1. Группа дорог: I — асфальтобетонное, цементобетонноепокрытие;

II — щебеночное, гравийное, улучшенное грунтовое;

III грунтовая дорога.

2. Норма времени указана в машино-минутах, расценка — в копейках.

Простой автосамосвалов под погрузкой иразгрузкой

(норма времени и расценка на 1 т)

#G0Грузопод., т 3 4 5 6 7 9 10 12 15

2,66 2,10 1,97 1,88 1,75 1,03 0,91 0,82 0,75 Расц., к. 3,01 2,52 2,36 2,19 1,68 1,50 1,29 1,20 1,06

Цена машино-часа (на 1984 г.), р.

#G0Наименование машин Цена Автобитумовоз: 4-6 т 5,84-5,92 15 т 6,83 Автоцементовоз 8 т 6,80 Автогрейдер 3,27 Автосамосвал: ЗИЛ — 5 т 110 кВт 3,00 МАЗ — 8 т 130 кВт 4,20 КамАЗ — 10 т 154 кВт 4,95 КрАЗ — 12 т 176 кВт 5,05 Асфальтоукладчик 3,08 Бульдозер: 59-79 кВт 2,71-3,35 96-132 кВт 4,57-5,55 Грейдер-элеватор 3,69 Грунтосмесительная маш. 11,60 Каток: — вибрационный 4-6 т 1,72 — гладковальцовый 5 т 2,51 10 т 2,59 18 т 2,63 — кулачковый 6-8 т 2,51 — пневмокаток 16-30 т 3,58-7,55 Распределитель щебня 4,52 Трактор: 59-79 кВт 2,25-3,02 96-132 кВт 3,90-5,05 Поливомоечная машина 6,78 Погрузчик одноковшовый 2,66 Скрепер: — прицепной

7,37 -13,60 — самоходный

8,35-9,93 Фреза 4,45 Комплект ДС-100: — профилировщик 38,60 — распределитель бетона 35,90 — бетоноукладчик 47,10 — финишер трубчатый 6,76 — распределитель помароли 7,73 — тележка арматурная 2,71 — погрузчик арматуры 2,77 — нарезчик швов 1,75

* Внимание! Документ недействующий — Примечание «КОДЕКС».

Стоимость машины, тыс.р. (в ценах 1984 г.)

#G0Наименование машины Стоимость Автобитумовоз 5-8 т 5,0-5,8-8 Автоцементовоз 5-12 т 5,9-6,5-11 Автогрейдер: 66-96 кВт 8,9-9,5-12 96-184 кВт 14,4-34,0 Автосамосвал: 5-8 т 3,6-6,8 10-12 т 8,8-9,7 Асфальтоукладчик: 29 кВт 9,6 37-66 кВт 13,0-16,4 Бульдозер: 59-79 кВт 4,2-7,8-9 96-132 кВт 9,1-18-22 Поливомоечная машина 5,5-6,3-8 Трактор-толкач 4,8 Грейдер-элеватор 12,5 Грунтосмесительная маш. 34,8 Скрепер: — самоходный 19,2 — прицепной 14,2 Каток: — вибрационный 4-6 т 5,6 — гладковальцовый 5 т 3,2 12 т 7,2 — кулачковый 6-8 т 5,4 — пневмокаток 16-30 т 14,8-16-23 Комплект машин: ДС-100 500,0 Экскаватор 12,8 Распределитель щебня 18,0 Фреза 14,8-17,2

1Нормыпродолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий исооружений. М., 1985. 551с.

2. СНиП2.01.01-82*. Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с.

3. Автомобильныедороги. М., 1986. 52 с.

4.Организация строительного производства. М., 1985. 54 с.

5. Техникабезопасности в строительстве. М., 1980. 255 с.

6.Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с.

7. СНиП4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27:Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с.

8. СНиП4.03-91. Сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин.М., 1990. 126 с.

9. Указанияпо строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий. М., 1989. 100 с.

10. Правилаприемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. М., 1990. 40 с.

11.Технические указания по применению битумных шламов для устройства защитныхслоев автомобильных дорог. М., 1977. 56 с.

12.Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатойповерхностью. М., 1990. 57 с.

13… Нормырасхода строительных материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог имостов. М., 1991. 192 с.

14. ВСН49-86*. Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожныходежд с применением синтетических материалов. М., 1986. 212 с.

16.Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог врайонах вечной мерзлоты. М., 1989. 85 с.

17.Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных ипесчаных материалов, обработанных органическими вяжущими. М., 1978. 48 с.

18…Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильныхдорог в условиях Сибири М., 1989. 61 с.

19. ВСН139-80*. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильныхдорог. М., 1980. 106 с.

20. ВСН178-74. Технические указания по проектированию и производству буровзрывныхработ при сооружении земляного полотна. М., 1974. 35 с.

21…Технические указания по применению сборных решетчатых конструкций дляукрепления конусов и откосов земляного полотна. М., 1974. 42 с.

22.Технические указания по использованию зол-уноса и золошлаковых смесей длясооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытийавтомобильных дорог. М., 1976. 38 с.

23. ЕНиР.М., 1988. Земляные работы. Вып.1: Механизированные и ручные земляные работы.224 с.

24. ЕНиР.М., 1988.: Строительство автомобильных дорог. 48 с.

25. ЕНиР.М., 1987.: Peмoнтнo-стpoитeльныe работы. Вып.2: Автомобильные дороги иискусственные сооружения. 64 с.

26. ЕНиР.М., 1987. Сб. В4: Специальные работы в транспортном строительстве. Вып.2:Разработка и перемещение грунтов машинами повышенной мощности. 21 с.

27. ЕНиР.М., 1987. Сб. В4: Специальные работы в транспортном строительстве. Вып.3:Устройство оснований и покрытий машинами повышенной мощности. 16 с.

28. Общиепроизводственные нормы расхода материалов в строительстве. М., 1985. Сб. 29:Дорожные работы. 56 с.

29.Устройство земляного полотна автодорог: Технологические карты /МиндорстройУССР. Киев: Будивельник, 1989. 160 с.

30.Строительство автомобильных дорог: В 2 т. / Под ред. В.К.Некрасова. М., 1980.Т.1. 416 с. Т.2. 421 с.

31. Строительствоавтомобильных дорог: Справ. инженера-дорожника /Под ред. В.А.Бочина. М., 1980.512 с.

32.Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов/Под ред. Н.В.Горелышева. М., 1992. 551 с.

33.Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог /Минтрансстрой.М., 1982. 160 с.

34. Эталонпроекта производства работ на строительство автомобильной дороги. М., 1982. 81с.

35.Материалы и изделия для строительства автомобильных дорог /Под ред.Н.В.Горелышева. М., 1986. 288 с.

36.Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд /Под ред.А.Я. Тулаева. М., 1985. 224 с.

38. Пособиепо строительству покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов изгрунтов, укрепленных вяжущими материалами /СоюздорНИИ. М., 1990. 102 с.

39. Пособиепо организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов сиспользованием комплектов машин ДС-100 /СоюздорНИИ. М., 1990. 85 с.

40. Пособиепо строительству асфальтобетонных покрытий дорог и аэродромов /СоюздорНИИ. М.,1991. 98 с.

41. Пособиепо приготовлению и применению битумных дорожных эмульсий /СоюздорНИИ. М., 1989.96 с.

42.Литературно-патентный обзор: Метод. указания к курсовому и дипломномупроектированию /Сост. Л.И.Самойлова. Владимир, 1993. 20 с.

Источник: ronl.org