АО «Союздорпроект» в период 2009-2014 гг. по итогам проведённых в 2008 г. торгов разрабатывало проектную документацию на «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке км 58 — км 684 (с последующей эксплуатацией на платной основе)». Основанием для разработки проектной документации являлись:
— Распоряжение Правительства Российской Федерации от 18 августа 2007 года № 1082-р «Об утверждении прилагаемого перечня инвестиционных проектов, по которым разрабатывается проектная документация за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации».
— Государственный контракт с Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» — Заказчик проекта.
— Технические решения «Обоснований инвестиций», утвержденных распоряжением Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации от 28.02.2007г. № 64-р,
— Задание на разработку проектной документации на строительство автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург на участке км 58 – км 684 (с последующей эксплуатацией на платной основе) от 15.04.2008г.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Какие есть этапы строительства автодорог?
Проектная документация на всё протяжение дороги разрабатывалась по 8 этапам, каждый из которых являлся самостоятельным участком, позволяющим осуществить ввод его в эксплуатацию независимо друг от друга.
Этап 1 – км 58 – км 97 общим протяжением 38,13 км. в пределах Московской области является продолжением участка км 15 – км 58, начинающегося на примыкании к МКАД в районе Бусиновской развязки.
Этап 2 – км 97 – км 149 общим протяжением 50,87609 км в пределах Московской и Тверской областей.
Этап 3 – км 149 – км 208 общим протяжением 62,389 км в пределах Тверской области.
Этап 4 – км 208 – км 258 общим протяжением 47,91 км в пределах Тверской области
Этап 5 – км 258 – км 334 общим протяжением 72,7 км в пределах Тверской области
Этап 6 – км 334 – км 543 общим протяжением 217,14659 км в пределах Тверской и Новгородской области
Этап 7 – км 543– км 646 общим протяжением 103,387 км в пределах Новгородской и Ленинградской области
Этап 8 – км 646 — км 684 общим протяжением 34,2 км с примыканием к Кольцевой автомобильной дороге (КАД) вокруг г. Санкт-Петербург .
Общее протяжение проектируемой дороги составляет – 625,998 км
Для возможности определения реальных условий прохождения трассы дороги был проведён значительный комплекс изыскательских и землеустроительных работ.
Были выполнены в полном объёме следующие работы:
-инженерно-геодезические изыскания по материалам проведённой аэрофотосъёмки с наземным обоснованием, закреплением оси трассы на месте и выявлением наземных и подземных инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства дороги и объектов на ней
-инженерно-гидрологические и метеорологические изыскания
-изыскания по поиску взрывоопасных предметов и не захоронённых останков жертв ВОВ.
По результатам проведённого комплекса изыскательских полевых и камеральных работ с учётом принятия основных технических решений, как по основной дороге, так и по сопутствующим сооружениям, был составлен акт выбора трассы, утверждённый в установленном порядке.
Лекция «Правила оформления проектной документации»
Проведены общественные слушания по всему протяжению проектируемой дороги.
Проектная документация , разработанная на полное развитие с учётом расчётной интенсивности и состава движения на 2030 г. отдельно по каждому этапу, прошла в установленном порядке рассмотрение в Главгосэкспертизе России (ГГЭ РФ) и получила соответствующие положительные заключения.
На основании полученных положительных заключений ГГЭ РФ проектная документация по каждому этапу была утверждена Заказчиком – Госкомпанией «Автодор»
Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург на участке км 58 –км 684, следуя из г. Москвы в северо-западном направлении, проходит по территориям Центрального и Северо-Западного федеральных административных округов, по Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областям и г. Санкт-Петербургу, предназначена для обслуживания транспортно-экономических связей Центрального и Северо-Западного Федеральных округов.
Проектируемая автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург в основном проходит параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия» и пересекает ее на км 58, км 149, км 257, км331, км 545 с устройством в местах пересечений транспортных развязок в разных уровнях, что позволяет переключять движение транспортных потоков с дороги М-10 «Россия» на проектируемую дорогу в конце и начале каждого этапа.
Основные технические параметры и решения при проектирования приняты в соответствии с действующими нормами и правилами, техническим заданием на проектирование и расчётной перспективной интенсивностью движения на расчетные 2020 — 2030 г.
Основные параметры на полное развитие проектируемой автомобильной дороги и сооружений на ней приняты следующие:
— категория дороги – IA (автомагистраль);
— расчетная скорость движения — 150 км/час;
— количество полос движения – 4, 6, 8 ( в зависимости от этапов строительства);
— ширина полосы движения — 3,75 м;
— ширина разделительной полосы -6 м;
— освещение по всей автомагистрали, включая транспортные развязки;
— транспортные развязки в разных уровнях по типу неполного «клеверного листа» и «трубы» – 21 шт.;
— искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и скотопрогоны) – 330 шт.;
— водопропускные трубы – 4500 шт.;
— пункты взимания платы (ПВП) – 20 шт.;
— устройство автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУ ДД).
— освещение проектируемой дороги на всём протяжении и транспортных развязок
— комплексы дорожно-эксплуатационной службы (ДЭУ-ДРП) и ГИБДД
-аварийно-вызывная связь на всём протяжении проектируемой дороги
В соответствии с полученными положительными заключениями ФАУ «Главгосэкспертиза России» в целях экономии первоочередных капитальных вложений на 1 очередь строительства число полос движения на этапах 1 – 7 принято 4. На этапе 8, проходящем по территории г. Санкт-Петербург, количество полос принято 6.
Разделительная полоса на всём протяжении дороги принята 6 м. с возможностью последующего расширения на полное развитие за счёт расширения земляного полотна в разные стороны.
Переустройство инженерных коммуникаций и ширина полосы отвода на всём протяжении приняты на полное развитие.
Устои мостов и путепроводов в теле насыпи проектируемой дороги, а также фундаменты промежуточных опор приняты на полное развитие дороги. Схемы путепроводов над проектируемой дорогой приняты с учётом её перспективного развития.
Проектная документация и затраты на строительство комплексов ДЭУ-ДРП, ГИБДД, а также на аварийно-вызывную связь по заключению ГГЭ РФ были отнесены на 2 очередь строительства.
При разработке проектной документации применены следующие современные технологии и материалы:
— для обеспечения устойчивости, стабильности и допустимой осадки насыпей на слабых грунтах в проекте нашли применения мероприятия
— армирование объемными георешетками откосов высоких насыпей и глубоких выемок с целью создания устойчивых откосных конструкции.
— армирование слабого основания (для обеспечения распределенной нагрузки и повышения устойчивости насыпи за счет армирования геосетками)
— устройство свайного поля с гибким ростверком (применение гибкого ростверка выполненного из геосетки высокой прочности).
Для дренирования дорожной одежды и снижения уровня грунтовых вод (на участках выемок) применены дренажные системы:
— использование дренажных полимерных перфорированных труб — применение этих материалов — это повышение долговечности дренажных конструкций и легкость строительства по сравнению с применением традиционных асбоцементных труб).
— использование дренажа глубокого заложения с геодренами.
— при проектировании малых искусственных сооружении и водоотводных систем применены матрацы «Рено» — это обусловлено легкостью монтажа, применением экологически чистых материалов и долговечностью при эксплуатации.
Для обеспечения экологической безопасности дороги, разработаны следующие мероприятия по снижению воздействия её на окружающую среду:
— для снижения уровня шума при прохождении дороги вблизи населенных пунктов и природоохранных территорий применены шумозащитные экраны
— устройство путепроводов в теле насыпи проектируемой дороги для миграции диких животных;
— применение эффективных конструкций очистных сооружений для очистки поверхностных стоков в пределах водоохранных зон.
При разработке проектных решений по путепроводам и мостам применены современные конструкции и материалы:
— разработаны сборные железобетонные пролетные строения с применением многофункциональных балок;
— на пролетных строениях применена современная гидроизоляция;
— для железобетонных конструкций применена антикоррозионная защита из современных материалов;
— с целью сокращения количества пролётов на крайних опорах путепроводов применены армогрунтовые конструкции.
Повышение безопасности дорожного движения достигается разработкой проекта организации дорожного движения с применением современного энергоемкого барьерного ограждения, применением современных материалов для нанесения дорожной разметки и установки дорожных знаков и указателей.
Для лучшей и своевременной информативности участников дорожного движения в разделе АСУДД разработаны табло переменной информации и многопозиционные указатели.
При разработке проекта организации строительства для уменьшения сроков и стоимости разработаны следующие мероприятия:
— применение высокопроизводительных современных моделей дорожно-строительной техники;
— применения передвижных асфальтобетонных заводов;
— при транспортировке асфальтобетонных смесей рекомендованы мероприятия по обеспечение поддержания температуры асфальтобетона на всем пути следования.
Разработанные в проектной документации современные технические и технологические решения с учётом применения современных материалов и способов производства строительно-монтажных работ, позволят выполнение их в минимальные сроки с обеспечением высокого качества выполнения работ и долговечности при эксплуатации.
В разработке проектной документации наряду с АО «Союздорпроект», как генеральной проектной организацией, осуществляющей разработку и согласование основных принимаемых технических решений, принимали по договорам участие ряд следующих проектно-изыскательских организаций.
Разработка рабочей документации
Рабочая документация разрабатывалась на основании утверждённой проектной документации и в полном соответствии с ней.
В связи с поэтапным финансированием проектно – изыскательских и строительных работ выпуск рабочей документации осуществлялся в порядке приоритетного значения этапов, определённых Заказчиком.
Источник: www.sdp-mos.ru
Раздел 1. Общая пояснительная записка
2. Характеристика существующей дороги (фотоматериалы), данные паспорта дороги, состояния диагностики, пропускная способность на отдельных участках, данные о ДТП.
3. Природно-климатические факторы, влияющие на выбор проектных решений.
4. Перспективная интенсивность и состав движения в соответствии с утвержденными Обоснованиями инвестиций, сводная ведомость грузонапряженности, грузооборота, интенсивности движения на отчетный год и перспективу, а в случае разработки проекта более чем через пять лет после утверждения Обоснования инвестиций или в случае существенных изменений в интенсивности движения — сравнение данных, утвержденных в Обосновании инвестиций, с данными экономических изысканий.
5. Обоснование проектных решений.
5.1. Категория дороги, основные технические нормативы, предложения по стадийности развития по ОИ.
5.2. Схема вариантов трассы в М: 100000-50000. Варианты трассы проектируемой дороги:
— принятый в соответствии с утвержденным ОИ;
— дополнительно разработанные варианты трассы, учитывающие изменение условий после утверждения ОИ или детализирующие его. Продольный профиль, руководящая рабочая отметка, варианты проектной линии на отдельных участках в виде чертежей. Оптимизация проектной линии. Геодезическое обоснование по направлению принятого варианта. Инженерно-геологические и гидрологические условия проложения трассы, учет природоохранных и других местных особенностей.
5.3. Подготовка территории строительства. Необходимость разборки существующих искусственных сооружений, сноса или переноса зданий, сооружений и насаждений. Мероприятия по переустройству или защите коммуникаций.
5.4. Земляное полотно. Пространственное положение трассы и его оценка с учетом особенностей рельефа местности на прилегающей полосе, ландшафта, обеспечения видимости и оптической плавности дороги. Типы земляного полотна. Грунты земляного полотна.
Укрепление земляного полотна (откосов, кюветов и т.д.).
5.5. Дорожная одежда. Варианты конструкций дорожных одежд.
Укрепление обочин. Обоснование выбора конструкций для различных условий с учетом наличия местных материалов. Чертеж вариантов конструкций дорожной одежды с таблицей сравнения вариантов.
5.6. Водоотвод с проезжей части, полотна дороги и прилегающей территории.
5.7. Искусственные сооружения. Обоснование. Сводная ведомость искусственных сооружений.
5.7.1. Малые мосты и трубы.
5.7.2. Большие и средние мосты и путепроводы.
5.7.2.1. Характеристика существующих сооружений (материалы предпроектного обследования с фотоматериалами и описанием дефектов сооружений).
5.7.2.2. Инженерно-геологические и гидрологические условия.
5.7.2.3. Технические условия проектирования. Габариты и расчетные нагрузки сооружений. Подмостовые габариты мостов и путепроводов.
5.7.2.4. Вариантные проработки и обоснование конструктивных решений. Технико-экономическое сравнение вариантов (с использованием аналогов или укрупненных расценок).
5.7.2.5. Ссылка на типовые и повторно применяемые проекты. Мероприятия по защите конструкций от агрессивных вод, обеспечение долговечности сооружения.
5.7.2.6. Обеспечение смотровыми приспособлениями. Освещение.
5.7.2.7. Водоотводные сооружения, лестничные сходы, укрепительные работы. Выбор и обоснование типа барьерного ограждения.
5.7.2.8. Принятые методы строительства (реконструкции). Сложные вспомогательные сооружения и устройства.
5.9. Специальные инженерные сооружения, обоснование их необходимости.
5.10. Пересечения и примыкания. Схема размещения пересечений и примыканий. Обоснование. Варианты.
5.11. Обстановка, обустройство, безопасность движения.
5.12. Природоохранные мероприятия. Проектные решения, направленные на сокращение площади занимаемых земель, на охрану рыбных запасов, на предотвращение отрицательного воздействия дороги на растительный и животный мир. Водоочистные сооружения. Рекультивация земель.
5.13. Новые технологии, конструкции, материалы.
5.15. Стоимость строительства объектов в целом и по пусковым комплексам.
5.16. Организация работ по содержанию и эксплуатации автомобильной дороги.
5.17. Эффективность инвестиций (при необходимости).
5.18. Основные технико-экономические показатели. Таблица сравнения основных технико-экономических показателей объекта, удельных показателей, основных объемов работ и стоимости на единицу протяжения дороги, на единицу площади искусственного сооружения с Нормативами удельных затрат, утвержденными в установленном порядке.
Раздел 2. Документы согласований
1. Перечень технических условий и документов согласований.
2. Копии технических условий и документов согласований.
Раздел 3. Отвод земель
1. Пояснительная записка. Обоснование ширины полосы отвода, придорожной полосы.
2. Акты выбора земельных участков с приложением проекта их границ, каталога координат поворотных точек полос отвода и высот нивелирных пунктов, а также решения о предварительном согласовании места размещения объекта.
3. Ведомость площадей земель, подлежащих отводу в бессрочное и срочное пользование с распределением по землепользователям и угодьям.
4. Ведомость строящихся и переустраиваемых объектов, не относящихся к имуществу федеральных дорог и подлежащих передаче на баланс сторонних балансодержателей.
5. Ведомость имущества строящихся и переустраиваемых объектов, относящихся к имуществу федеральных дорог.
6. Расчет убытков, связанных с изъятием земельных участков, потерь сельскохозяйственного производства, платы за перевод и изъятие лесного фонда, объемов затрат по переносу сооружений и инженерных коммуникаций.
7. Отчет об оценке рыночной стоимости земельных участков и объектов недвижимого имущества, подлежащего выкупу для целей строительства (реконструкции) автомобильной дороги.
8. Соглашения с собственниками земельных участков и недвижимого имущества, изымаемых для государственных нужд с установлением выкупной цены, сроков и других условий выкупа.
Раздел 4. Разделение собственности и стоимости строительства (реконструкции) по балансодержателям
Раздел 5. Охрана окружающей среды
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Обоснование природоохранных мероприятий.
3. Ведомость строительства запроектированных сооружений.
4. Рекультивация земель.
5. Объемы работ, распределение по пусковым комплексам.
6. Перечень чертежей. Чертежи природоохранных сооружений.
7. Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны и предупреждения чрезвычайных ситуаций (при наличии специальных требований).
Раздел 6. Строительные решения по автомобильной дороге
6.1. Подготовительные работы
1. Пояснительная записка (при необходимости)
2. Сводный план переустройства коммуникаций
3. Спецификация оборудования (при необходимости)
4. Ведомости пересечений и сближений с инженерными коммуникациями, сноса, переноса зданий и сооружений, переустройства коммуникаций, рубки леса, корчевки и т.д.
5. Объемы работ и распределение по пусковым комплексам
6. Перечень чертежей. Чертежи (при необходимости).
6.2. План дороги, земляное полотно и дорожная одежда
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Генеральный план дороги 1:1000 (при необходимости) — 1:2000. Водоотводные сооружения.
3. Продольный профиль по ГОСТ Р 21.1701-97.
4. Земляное полотно и водоотвод. Поперечные профили типовых конструкций земляного полотна с учетом местных условий. Попикетные поперечные профили по ГОСТ Р 21.1701-97 (при наличии в задании). Покилометровые ведомости земляных работ, укрепительных работ с распределением по пусковым комплексам.
5. Дорожная одежда. Ведомость проектируемой дорожной одежды. Ведомость укрепления обочин. Поперечные профили конструкций дорожных одежд с укреплениями обочин и разделительной полосы. Ведомость водоотводных сооружений с поверхности дороги.
Ведомости работ с подразделением на пусковые комплексы.
6. Малые искусственные сооружения. Ведомости и объемы работ с распределением на пусковые комплексы.
7. Перечень необходимых водоотводных сооружений. Чертежи.
6.3. Пересечения и примыкания
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Схема интенсивности и состава движения. Типы пересечений. Варианты транспортных развязок. Принятый вариант, очередность строительства. Ведомость пересечений и примыканий.
3. Ведомости объемов работ с распределением по объектам и пусковым комплексам.
4. Перечень чертежей. Чертежи: планы с таблицей объемов работ, поперечные и продольные профили.
Конструкции земляного полотна, дорожной одежды.
6.4. Обстановка дороги, организация и безопасность движения
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Схема размещения дорожных знаков, ограждений и разметки.
3. Ведомости автобусных остановок и площадок отдыха.
4. Ведомость устройства технологической связи.
5. Ведомость устройства освещения дороги.
6. Графики оценки проектируемой дороги по скорости движения, пропускной способности.
8. Ведомости работ по пусковым комплексам.
9. Перечень чертежей. Чертежи.
6.5. Подъезды
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Планы, поперечные и продольные профили трассы подъездов. Конструкции земляного полотна и дорожной одежды. Другие чертежи (при необходимости).
3. Ведомость искусственных сооружений.
4. Ведомости работ по пусковым комплексам.
5. Перечень чертежей.
6.6. Здания и сооружения дорожной службы
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Схема размещения комплексов существующей дорожно-эксплуатационной службы (ДЭС). Предложения по развитию.
3. Генеральные планы проектируемых комплексов ДЭС с планами внешних сетей.
4. Схема размещения пунктов весового контроля, учета движения, метеорологических наблюдений и др. и чертежи.
5. Ведомости работ.
3. Перечень чертежей. Чертежи.
Раздел 7. Строительные решения но искусственным сооружениям
1. Пояснительная записка (при необходимости).
2. Ведомости работ.
3. Чертежи и результаты расчетов.
3.1. План мостового перехода М 1:500.
3.2. Общий вид моста. Общие и местные размывы. Укрепления.
3.3. Общие виды опор с размерами, указанием нагрузок на грунт или на свайное основание, несущей способности грунтов, армирования. Данные о материалах. Тип опорных частей.
3.4. Общий вид пролетных строений с размерами, поперечным сечением, с данными о материалах, армировании. В случае индивидуального проекта — результаты расчетов.
3.5. Водоотвод с искусственного сооружения. Водоотвод по откосам насыпи.
3.6. Чертеж проезжей части с указанием покрытия, материалов, гидроизоляции, барьерных ограждений, деформационных швов.
3.7. Схема сооружения моста или путепровода.
Раздел 8. Организация строительства
1. Пусковые комплексы. Последовательность и сроки ввода пусковых комплексов.
2. Строительный генеральный план дороги.
3. Календарные графики строительства автомобильной дороги, мостов и путепроводов.
4. Ведомость потребности в основных ресурсах, строительных конструкциях, изделиях, материалах, оборудовании.
5. Ведомость источников получения основных строительных материалов.
6. Технические условия на временное подключение к источникам водо- и энергоснабжения. График выполнения работ и очередность строительства.
7. Генеральные планы площадок для строительных материалов, места утилизации отходов.
8. Инженерные коммуникации, энергоснабжение строительства.
10. Перечень чертежей. Чертежи.
11. Схема организации движения на время строительства.
12. Сводка объемов работ.
Раздел 9. Сводный сметный расчет (уровень цен определяется заданием)
1. Пояснительная записка
2. Сводка затрат с учетом иных балансодержателей
3. Сводные сметные расчеты по пусковым комплексам
4. Сводный сметный расчет на полное развитие
5. Единичные расценки по видам работ в текущем уровне цен, разработанные в соответствии с техническими спецификациями, утвержденными Росавтодором, Обосновывающие материалы.
Раздел 10. Локальные и объектные сметные расчеты, в т.ч. ресурсные (раздельно по каждому пусковому комплексу при их наличии)
Раздел 11. Организация работ по содержанию дороги)
Раздел 12. Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов
Источник: gostrf.com
Разработка проектной документации для автомобильных дорог. Особенности и проблемы.
Проектирование автодорог – процесс не всегда простой и методичный. Порой перед компаниями, работающими в области проектирования дорог, мостов и других объектов транспортной инфраструктуры ставятся весьма непростые задачи.
Для того, чтобы упростить эти задачи и добиться желаемого результата необходимо учитывать ряд особенностей и проблем, которые могут возникнуть на пути проектировщика.
Перечислим основные из них:
Особенности строения рельефа выбранной для строительства автодороги местности
Одним из главных результатов проектирования каждой автодороги должно стать гармоничное существование её, как нового искусственного объекта в природной среде. В зависимости от рельефа условленной местности дорога может проходить по насыпи, в выемке, в нулевых отметках.
Основной процедурой установления закономерностей ландшафта служит геоморфологический анализ, позволяющий определить структуру рельефа и его основные элементы. Проектировщик обязан учитывать основные характеристики рельефа, такие как: перепады высот, уклоны, границы водосбора и водораздела и пр. Готовая к эксплуатации автодорога должна представлять собой плавную линию, соразмерно сочетающую в себе прямые и кривые, продольные уклоны и горизонтальные участки. Должна быть соблюдена закономерность всех элементов автодороги, исключены такие их сочетания, которые могли бы нарушить безопасность движения.
Параметры грунта в проектировании автодорог
Все, кто имеет отношение к проектированию или строительству объектов транспортной инфраструктуры, хорошо знают, как важно тщательно и грамотно проводить инженерно-геологические изыскания перед началом проектирования. Это нужно для сбора необходимых и достаточных сведений, которые в дальнейшем будут применены для принятия экономически целесообразных, технически обоснованных и экологически безопасных решений при проектировании и строительстве объектов. В процессе эксплуатации инженерных объектов могут возникать различного рода и масштаба нарушения в массивах грунтов, на которых располагаются сооружения, например, в связи с низкой несущей способностью грунта. Это грозит проседанием дорожного полотна, поэтому должны быть тщательно изучены параметры грунта и, по необходимости, проведены мероприятия по его укреплению или замене.
Отчет по проведенным инженерно-экологическим изысканиям является обязательной частью проектной документации по объекту.
Метеорологические особенности региона, в котором будет проводиться строительство
Весомую проблему представляет собой строительство автодорог в сложных природно-климатических условиях. Исходя из этих условий, проектировщику необходимо подготовить грамотное техническое решение, правильно рассчитав, к примеру, высоту насыпи для соблюдения условий снегонезаносимости или поперечного уклона, необходимого для удаления вод с автодороги в регионах с повышенным количеством осадков. Скопление луж и снежные заносы на дороге увеличивают количество ДТП, которые окажутся на совести проектировщика.
Современность и эффективность используемых технологий
Важно, чтобы компании, занимающиеся проектированием объектов транспортной инфраструктуры, шли в ногу со временем и не отставали с темпами внедрения новых технологий в свою деятельность. Инновационная отсталость в наше время может сыграть злую шутку даже с самими опытными специалистами. Известны случаи обнаружения серьезных дефектов посреди этапа строительства сложного участка, проект которого являлся результатом «ручного» труда.
Квалификация проектировщиков
Недостаточные знания проектировщиков, к которым обращается заказчик, может повлечь за собой ряд серьезных последствий.
Экономическая составляющая и сроки выполнения работ
Все перечисленные выше особенности и проблемы в той или иной степени влияют на стоимость предстоящих затрат, а также на скорость выполнения работ. Любой некачественно проработанный этап проектирования грозится вылиться исполнителю в круглую сумму и далеко отодвинуть сроки сдачи объекта.
Анализируя всё вышесказанное не трудно сделать вывод: подходить к выбору команды специалистов, выполняющих проектирование дорог, мостов, зданий и вообще любых объектов, нужно с умом, опираясь на их опыт и квалификацию.
Специалисты ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» не только знают обо всех проблемах и особенностях разработки проектной документации, но и умеют находить пути их решения и обходить подводные камни.
Люди привыкли не верить на слово, но за наш Институт говорят наши завершенные проекты. За 10 лет плодотворной работы институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ выполнил множество проектов различной сложности городского и регионального масштаба. В процессе поисков оптимальных методов проектирования были созданы наши лучшие технологические решения. Мы разработаем проект, избежав его усложнения, обходя стороной проблемы и максимально сглаживая углы, что вследствие позволит быстро пройти этап согласования и приступить к строительству.
Разрабатываем проектную и рабочую документацию для строительства мостов. Наши проекты подробные, по ним легко работать. Учитываем экономические и технические особенности Вашего объекта. [Подробнее]
Применяем современные технологии и материалы, которые экономят ваш бюджет и ускоряют процесс строительства. [Подробнее]
Является инструкцией по монтажу конструкций, гарантирующей вам соблюдение технологий. Позволяет сократить сроки и стоимость строительно-монтажных работ. [Подробнее]
Источник: tspmsk.ru