Главгосэкспертиза России рассмотрела проектную документацию на строительство портового комплекса горно-обогатительного комбината на базе месторождения свинцово-цинковых руд Павловское в Архангельской области. С учетом результатов инженерных изысканий, выдано положительное заключение.
Проектируемый портовый комплекс предназначен для обеспечения строительства и эксплуатации Павловского месторождения свинцово-цинковых руд. Площадка строительства расположена на острове Южный архипелага Новая Земля, на побережье губы Безымянная.
Напомним, что проект разработки месторождения имеет статус резидента Арктической зоны РФ. Срок его реализации – до 2037 года, общий объем инвестиций — 78,6 млрд рублей. Запланировано создание около двух тысяч рабочих мест.
Согласно проектной документации, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, территория портового комплекса будет разделена на морскую составляющую – акваторию, гидротехнические сооружения и комплекс объектов береговой инфраструктуры. Расчетный грузооборот – 0,357 млн тонн в год.
Технологии для строительства и реконструкции объектов портов
Планируется строительство площадки портовой зоны, включая два причала (универсальный и вспомогательный), оградительный мол, складскую территорию и операционную акваторию, насосную станцию. Здесь также разместятся административно-хозяйственная и промышленно-складская зоны, площадки горюче-смазочных материалов, мини-ТЭЦ, платформы для подъезда автотранспорта, иные объекты и коммуникации.
«Проект строительства горно-обогатительного комбината включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов Архангельской области, – отмечает заместитель председателя правительства Архангельской области Виктор ИКОННИКОВ. – Инвестору было оказано содействие в подготовке заявки в Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики для получения субсидии на создание инфраструктурных объектов. В итоге получение такой субсидии согласовано. Проект находится на сопровождении правительства области и агентства регионального развития».
Источник: bclass.ru
Проектная документация «Ленморниипроекта» по строительству порта на Ямале прошла госэкспертизу
ОАО «Ленморниипроект» получил положительное заключение Государственной экспертизы по проекту строительства морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал. Официальное заключение по проектной документации и результатам инженерных изысканий объекта «Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе» за номером 852-13/ГГЭ-8066/04 получено 25 сентября 2013 года.
В ходе экспертизы было установлено, что результаты инженерных изысканий «Ленморниипроекта» соответствуют установленным требованиям и проектная документация также соответствует результатам инженерных изысканий и установленным требованиям.
Вебинар: Особенности оформления проектной и рабочей документации по системам видеонаблюдения
Одновременно с этим получено и положительное заключение Госэкспертизы №853-13/ГГЭ-8066/10 от 25.09.2013 г. по сметной стоимости будущего морского порта. Данный документ подтверждает, что все расчеты, содержащиеся в сметной документации, соответствуют сметным нормативам, внесенным в федеральный реестр сметных нормативов, в области сметного нормирования и ценообразования, физическим объемам работ, конструктивным, организационно-технологическим и другим решениям, предусмотренным проектной документацией.
Строительство морского порта Сабетта осуществляется для перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и поставок сжиженного природного газа (до 16,5 млн.тонн/год) и газового конденсата (до 1350 тыс.тонн/год) в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона. Строительство порта в пос. Сабетта дает возможность полноценной реализации новой мировой транспортной магистрали — Северного морского пути (СМП).
Отметим, что в августе этого года «Ленморниипроектом» уже было получено положительное заключение государственной Экологической экспертизы по проектной документации данного объекта.
«На сегодняшний день морским транспортом перевозится более 60% грузов в мире. При этом на протяженном арктическом побережье России функционируют только два морских порта – Мурманск и Петропавловск-Камчатский. На полуострове Ямал будет создан новый транспортный узел страны, который станет опорным пунктом при освоении ресурсов Арктики и закреплении России как ведущей арктической державы. И мы гордимся тем, что являемся одним участников этого важного процесса», — отмечает генеральный директор ОАО «Ленморниипроект» Владимир Мерзликин.
Источник: www.korabel.ru
Проектирование морского порта
Услуги по инженерному проектированию морских портов по EPC-контракту требуют передовых технических инструментов и привлечения квалифицированных специалистов из разных областей.
С древних времен проектирование морских портов было одной из сложнейших задач инженеров.
Это комплексные сооружения всегда выступали главными воротами морских держав во внешний мир, через них происходила торговля и культурный обмен.
Сегодня в мире насчитывается более 7000 портов, хотя лишь несколько сотен действительно имеют важное значение в глобальном контексте, концентрируя большую часть морских грузоперевозок и пассажирского трафика.
Важность морской инфраструктуры для современной экономики диктует новые подходы к строительству и проектированию портов и терминалов, которые существенно изменились за прошедшие несколько десятилетий.
Сегодня эти проекты требуют от инжиниринговых компаний мeждиcциплинapныx знaний в oблacти логистики, информационных технологий, мexaниĸи гpyнтa, гидpoдинaмичecĸиx и литoдинaмичecĸиx пpoцeccoв в пpибpeжных зoнах, cтpoитeльныx ĸoнcтpyĸций, зaщиты oĸpyжaющeй cpeды и многого другого.
B пocлeдниe годы вo вceм миpe пpoцecc cтpoитeльcтвa гpyзoвыx пopтoв зaмeдлился, а aĸцeнт cмecтилcя нa cтpoитeльcтвo и мoдepнизaцию ĸoнтeйнepныx тepминaлoв. Огромный пpoгpecc дocтигнyт в oблacти внeдpeния нoвыx, бoлee пpoизвoдитeльныx пoгpyзoчнo-paзгpyзoчныx ycтpoйcтв и yлyчшeния opгaнизaции пoгpyзoчнo-paзгpyзoчныx процессов зa cчeт иcпoльзoвaния ĸoмпьютepизиpoвaнныx cиcтeм.
В техническом плане сегодня отмечается yвeличeниe глyбины днoyглyбитeльныx paбoт и увеличение paзмepoв ĸoнтeйнepoвoзoв и гpyзoвыx cyдoв, чтo, в cвoю oчepeдь, диктует нам нoвые тpeбoвaния ĸ глyбинe пoдxoдныx ĸaнaлoв и пpичaлoв, a тaĸжe ĸ paзмepy зoны мaнeвpиpoвaния в акватории пopта.
Также нaблюдaeтcя бyм cтpoитeльcтвa мapин, чтo cвязaнo c пoвышeниeм ypoвня жизни и paзвитиeм ceгмeнтa VIP тypизмa.
В мире пocтpoeнo бoльшoe ĸoличecтвo нoвыx пpичaлoв, a pяд cyщecтвyющиx cтapыx pыбoлoвныx пopтoв peĸoнcтpyиpoвaны c этoй цeлью. В данном секторе наблюдается ужесточение тpeбoвaний ĸ вcпoмoгaтeльнoй cepвиcнoй инфpacтpyĸтype, коммуникациям и системам безопасности.
Инженерное проектирование морских пopтoв напрямую cвязaно c yдoвлeтвopeниeм растущих пoтpeбнocтeй oбщecтвa.
Сегодня этот вид услуг тpeбyeт глyбoĸoгo эĸoнoмичecĸoгo aнaлизa и прогнозирования ycтoйчивoгo paзвития портовой инфраструктуры c yчeтoм coциaльныx acпeĸтoв. Эти объекты из-зa особенностей pacпoлoжeния нередко coздaют ĸoнфлиĸты мeждy paзличными coциaльными гpyппaми и пoльзoвaтeлями, чтo нeoбxoдимo yчитывaть в пpoцecce принятия инвестиционных решений и планирования.
Сегодня морской транспорт является экономически эффективной и экологически чистой альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам, а на некоторым маршрутах это единственный реалистичный путь транспортировки товаров и грузов.
Упpoщeниe aдминиcтpaтивныx пpoцeдyp для мopcĸoгo тpaнcпopтa в Европе стало вaжным шaгoм для развития отрасли. Решения последних лет позволили снизить cтoимocть мopcĸих перевозок, ĸoтopые отвечают за перемещение 40% тoвapoв нa европейском pынĸe.
Наша компания предлагает финансирование и комплексные инновационные решения в области инженерного проектирования морских портов и другой инфраструктуры, в том числе погрузочно-разгрузочных систем.
Мы с партнерами занимаемся финансированием и строительством портов по ЕРС-контрактам в Европе или за ее пределами, гарантируя заказчикам беспрецедентный уровень надежности и эффективную поддержку на всех этапах реализации инфраструктурного проекта.
Структура морского порта: главные элементы проекта и их функции
В современном морском порту можно выделить четыре типа построек:
• Внешние оградительные портовые сооружения.
• Внутренние сооружения для погрузочных и других работ.
• Транспортная инфраструктура порта.
• Вспомогательные сооружения.
Внешние оградительные сооружения морского порта необходимы для создания защищенной водной поверхности, в которой могут длительно оставаться корабли.
Важность этих сооружений зависит от типа порта и может варьировать от практически нулевой в портах с подходящими природными условиями (например, Лиссабон) или иметь большое значение в портах с неспокойным открытым морем (например, Барселона).
Важнейшую роль при проектировании внешних оградительных сооружений порта играет правильный выбор типа и конструкции противонагонных дамб (seawalls).
В общих чертах можно говорить о двух основных типах защитных противонагонных дамб — это искривленные бетонные дамбы и вертикальные дамбы.
Каменно-насыпные дамбы обычно состоят из крупных камней, естественных или искусственных, расположенных вокруг насыпного ядра (rubble core). Они работают за счет поглощения энергии: волны разбиваются о камни и промежутки между ними поглощают выделяемую энергию, поэтому эти конструкции также называют волноломами (breakwater).
Вертикальные дамбы, с другой стороны, работают за счет отражения волны, так что волны не разбиваются о дамбу, а направляют энергию в другие стороны. Для этого следует обеспечить, чтобы вертикальная поверхность дамбы была зацементирована достаточно глубоко.
Причальная инфраструктура — это такая инфраструктура, которая позволяет принимать и швартовать суда для последующего обслуживания, погрузки и разгрузки товаров.
Причалы (пирсы) представляют собой вертикальные стены с укрепленной поверхностью для проведения различных портовых операций. Это могут быть достаточно сложные инженерно-технические сооружения, построенные с учетом конкретного местоположения и типа принимаемых судов, чтобы суда могли швартоваться рядом с ними и выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в этом положении.
Причальные сооружения могут возводиться вдоль берега, вдаваться далеко в море или же представляют собой полностью изолированные конструкции, связанные друг с другом и с побережьем, в лучшем случае, узкими переходами.
При инженерном проектировании причалов следует учитывать тип принимаемых грузов.
Существуют специальные причальные сооружения, предназначенные для определенного трафика и оборудованные для быстрой погрузки и разгрузки определенных грузов.
Существуют также более простые универсальные причалы.
Транспортная инфраструктура для доступа к порту со стороны моря состоит из судоходных каналов, должным образом подготовленных для обеспечения доступа судов и средств навигации. С суши эта транспортная инфраструктура состоит из автомобильных и железных дорог, которые соединяют порт с зоной его влияния.
К вспомогательным сооружениям порта относятся склады, силосы, навесы, различные хозяйственные постройки, краны и другое погрузочно-разгрузочное оборудование, сухие доки и так далее. Все это образует так называемую супраструктуру порта.
Водная поверхность, которая ограничена укрытиями и конфигурацией самого побережья в случае естественных портов, разделяется на водные подходы к порту, рейды и внутреннюю гавань, предназначенную для защищенной стоянки судов. Судоходный канал — это часть порта, через которую корабли заходят в доки. Каналы должны быть достаточно углублены для беспрепятственного прохода судов определенного водоизмещения.
Следует отметить, что большинство элементов портовой инфраструктуры и супраструктуры имеют очень высокую стоимость строительства и длительный срок службы. По этой причине инженерное проектирование этих элементов требует особого внимания.
Классификация морских портов и ее роль в инжиниринге
Морские порты можно классифицировать с разных точек зрения:
• Физическая классификация, обусловленную местоположением порта, естественными условиями, его физическими характеристиками с точки зрения приливов, течений.
• Функциональная классификация, которая основана на конкретном предназначении.
• Классификация на основе услуг, предоставляемых портом.
• Классификация на основе уровня управления администрацией порта.
• Классификация на основе собственности.
Физическая классификация портов
Чтобы установить физическую классификацию порта, необходимо рассмотреть различные аспекты.
В первую очередь, является ли это естественным портом, в котором акватория ограничена естественными препятствиями (заливы, бухты), или это искусственно созданный порт, акватория которого защищена с помощью построек (дамбы, волноломы).
Мировой индекс портов, опубликованный Национальным агентством геопространственной разведки США, рассматривает такие типы портов на основе физической классификации:
• Тип A. Естественный прибрежный порт, в котором защита от ветра и моря обеспечивается географическими объектами (остров, мыс, риф) или каким-либо другим типом естественной защиты. Примером служит порт Кингстон (Ямайка).
• Тип B. Прибрежный порт с волноломами, в котором волнолом или дамба защищают портовые сооружения, расположенные вдоль побережья, и дополняют недостаточную естественную защиту. Примеры: Барселона и Таррагона (Испания).
• Тип C. Прибрежный порт с шлюзами, в котором шлюзы или другие подобные механические устройства обеспечивают удержание воды, достаточной для плавания судов независимо от прилива. Примеры: Ла-Рошель (Франция) и Бомбей (Индия).
• Тип D. Естественный речной порт, расположенный вдоль реки, вода в которой не удерживается искусственными средствами, такими как ворота или шлюзы. Портовые сооружения в основном состоят из пирсов, которые проходят по берегу реки или же выступают в воду. Примеры: Лиссабон (Португалия) и Уэльва (Испания).
• Тип E. Речной порт с доками, расположенный вдоль реки, на берегах которой были выкопаны доки и проведены соответствующие дноуглубительные работы под углом к оси течения. Примеры: Бремен (Германия) и Бильбао (Испания).
• Тип F. Речной порт с шлюзами, в котором вода удерживается шлюзами, воротами или другими подобными механическими элементами. Примеры: Бремерхафен (Германия).
• Тип G. Порт, расположенный вдоль канала или озера и соединенный с морем водным путем. Примеры: Брюгге (Бельгия) и Кан (Франция).
• Тип H. Порт в открытом море, лишенный защиты от ветров и вод. Это относительно привычное устройство для некоторых портов либо нефтяных терминалов. Например, Вадо-Лигуре (Италия) и Рас Таннура (Саудовская Аравия).
Также из-за различных физических условий при инженерном проектировании портов важно учитывать наличие или отсутствие приливов (большая амплитуда приливов может вынудить оборудовать доки шлюзами), наличие или отсутствие течений, ветровой режим, геотехнические условия, рельеф местности и многое другое.
Функциональная классификация портов
С функциональной точки зрения порты можно подразделить на рыболовные, промышленные, пассажирские, торговые, военные, спортивные и так далее.
В пределах торговых (грузовых) и промышленных портов мы, в свою очередь, можем выделить подтипы в зависимости от товаров, с которыми они работают (нефть, наливные грузы, цемент).
На практике большинство крупных торговых портов относятся к смешанному типу, обрабатывая всевозможные типы грузах на тех или иных терминалах.
Сегодня только самые маленькие порты, такие как рекреационные, рыболовные порты и военные, могут предназначаться для определенной конкретной цели.
Порт Барселоны, один из крупнейших морских портов Южной Европы, например, является многофункциональным. Здесь преобладает торговая деятельность, но также осуществляется рыболовство, есть спортивные пристани для яхт, пассажирский транспорт (круизы и паромное сообщение с Балеарскими островами).
Предназначение порта, которое определяется инвесторами на этапе прединвестиционных исследований, играет ключевую роль в процессе инженерном проектировании.
Изменение первоначального предназначения может сильно повлиять на реализацию проекта, в некоторых случаях многократно увеличивая затраты.
Классификация портов по предоставляемым услугам
Сегодняшние порты — это результат длительной эволюции и конкурентной борьбы.
Ниже выделены три поколения портов, в зависимости от объема предоставляемых ими услуг:
| Порты первого поколения | Порты старого типа, которые строились до 1960-х годов. В основном они предназначены для генеральных грузов, на что влияет очень консервативная стратегическая политика порта. Они являются оперативными центрами погрузки и разгрузки товаров, хранения и навигации. Портовые операторы лишены координации в коммерческой политике. |
| Порты второго поколения | Они составляют промежуточный период между 1960-ми и 1980-ми годами. Помимо генеральных грузов, используются жидкие и насыпные грузы. Порт расширяется на сферу промышленности и торговли. Ведется деятельность по преобразованию товаров и предоставлению коммерческих услуг для судов, что влечет за собой физическое и функциональное увеличение порта. Порт второго поколения становится звеном многофункциональной логистической цепочки. Отношения порта с транспортными и торговыми компаниями, а также с муниципалитетом укрепляются, поскольку город, в котором расположен порт, принимает решающее участие в его работе и снабжении. |
| Порты третьего поколения | Начиная с 1980-х годов появляются морские порты современного образца. В дополнение к генеральным и навалочным грузам добавляется революционная функция контейнеризации и обширная промышленная обработка грузов. Порт выступает как мультимодальный транспортный центр и логистическая платформа. Это означает расширение функций: распределение грузов, новые информационные каналы, интермодальное сообщение. |
Порты первого поколения ограничены резервированием, строительством и использованием грузов.
Порты второго поколения интегрированы в цепочку транспортной логистики, а порты третьего поколения предоставляют многочисленные дополнительные услуги.
В наши дни деятельность порта носит профессиональный и специализированный характер, обеспечивая высокую добавленную стоимость, в которой технологии и информация играют важную роль, а забота об окружающей среде растет.
Соответственно, сложность и трудоемкость инженерного проектирования портов за прошедшие десятилетия увеличилась в геометрической прогрессии, предъявляя все возрастающие требования к профессиональным командам подрядчиков.
Инженерное проектирование морского порта: общие принципы
Порт как связующее звено между морским транспортом и наземным транспортом (автомобильным, железнодорожным) — это важный инструмент торговли, место культурного обмена и двигатель экономического развития.
Теория и практика инженерного проектирования морских портов прошли долгий путь эволюции ради максимально эффективного использования естественных условий побережья при помощи любых доступных в тот или иной исторический период технологий.
Сегодня инженерное проектирование портовой инфраструктуры двигается в направлении совершенствования искусственных сооружений, которые обеспечат защищенную якорную стоянку и портовые операции по погрузке и разгрузке товаров в условиях лучшей безопасности и производительности труда.
В настоящее время наблюдается ужесточение требований к новым проектам за счет увеличения скорости и грузоподъемности судов, необходимости снижения стоимости обработки грузов и растущей конкуренции в сфере морских грузоперевозок.
Инжиниринговые компании используют передовые технологии, чтобы приспосабливать естественные условия побережья к меняющимся потребностям портовых операторов.
Современные подходы к инженерному проектированию портов направлены на максимально возможное улучшение условий среды для проведения портовых операций, различающихся по своим требованиям в зависимости от типа перемещаемых грузов и их объема. При этом инженеры должны учитывать экономические, экологические и социальные требования в реализации каждого конкретного проекта.
Поскольку существуют разные пользователи (судоходные компании, грузоотправители), выдвигаются разные требования к инженерному проектированию портов.
Фактически, судоходная компания при создании морского пути направляет товары в одни конкретные порты в ущерб другим, поэтому строящаяся инфраструктура должна отвечать разрабатываемой глобальной стратегии будущих клиентов.
В любом случае, основные требования клиентов к морскому порту следующие:
• Выгодное расположение, близость к центрам производства и потребления.
• Достаточное пространство для погрузочно-разгрузочных и других операций.
• Адекватная инфраструктура для современных перевозок.
• Хорошая связь с наземными маршрутами.
• Оптимальная стоимость обработки грузов.
• Отсутствие задержек и высокая безопасность.
• Высокоэффективное оборудование.
• Надежный контроль.
К этому добавляются такие требования, как безопасность и уважение к окружающей среде, развитие устойчивой деятельности и инфраструктуры.
Некоторые из этих требований всегда были важными факторами конкурентоспособности портов, включая инфраструктуру, безопасность и оптимизированные процессы обработки грузов.
Одним из наиболее важных факторов конкурентоспособности порта является стоимость, которая тесно связана с производительностью.
Когда мы говорим о затратах, мы должны учитывать все затраты, связанные с размерами судна или прохождением товаров через порт, которые включают как затраты на услуги торгового порта, так и затраты, связанные с обработкой грузов (THC — плата за обслуживание на терминале).
При проектировании морских портов нового поколения приобретают все большее значение такие факторы, как связь между разными видами транспорта и информационные системы.
Услуги по проектированию морских портов
Вам необходимо финансирование, строительство и эффективное управление проектами водного транспорта различного назначения?
Свяжитесь с нами.
Инжиниринговые услуги включают:
• Комплексные инженерно-технические исследования.
• Изучение климатических, почвенных и навигационных условий.
• Проведение мероприятий по охране экологического баланса.
• Поиск, закупка и доставка необходимого оборудования и материалов.
• Разработка технологий строительства порта по индивидуальному заказу.
• Подготовка технической и финансовой документации.
• Получение необходимых разрешений для строительства.
• Контроль качества на всех этапах строительства.
• Испытания и ввод в эксплуатацию.
В ваших планах качественное проектирование и строительство морского порта?
Мы с партнерами всегда сможем обеспечить вам финансирование и профессиональное техническое исполнение.
Мы возьмем на себя любую задачу, которая возникнет при строительстве объектов водного транспорта.
Источник: esfccompany.com