Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и сводов правил в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений.
Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
Уникальный экскаватор для строительства лесных дорог
3. Термины и определения
3.1 лесохозяйственные пути транспорта: Транспортная сеть автодорог, соединяющая лесохозяйственные объекты и лесные массивы между собой с выходом на автодорожную сеть общего пользования, состоящая из лесовозных магистралей, лесовозных веток, лесовозных усов и временных лесных дорог.
3.2 лесовозная магистраль: Главная грузосборочная дорога постоянного действия лесного комплекса, связывающая всю инфраструктуру с дорогами общей сети, к которой примыкают все остальные дороги лесного комплекса.
3.3 лесовозные ветки: Дороги, примыкающие к лесовозной магистрали и являющиеся основными дорогами больших секторов лесосырьевой базы.
3.4 лесовозные усы: Дороги постоянного или временного действия, примыкающие к лесовозной ветке (в отдельных случаях — к лесовозной магистрали).
3.5 приведенный легковой автомобиль: Расчетная единица, равная легковому автомобилю, с помощью которой учитываются все другие виды транспортных средств, их динамические свойства и размеры, в целях их усреднения для расчета характеристик движения (интенсивность, расчетная скорость и т.п.).
3.7 габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.
3.8 земляное полотно: Комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки дорожной одежды и обочин автомобильной дороги, в состав которого входят насыпи, выемки, водоотводные устройства (кюветы, лотки, нагорные канавы и др.), укрепительные сооружения.
Строительство лесовозных дорог 1984
3.9 армирование земляного полотна: Усиление дорожных конструкций и материалов геотекстильными материалами в целях улучшения их механических свойств.
3.10 нормы проектирования геометрических параметров: Основные, максимальные и минимальные параметры, применяемые при проектировании и строительстве дорог: расчетные скорости, радиусы в плане и профиле, продольные и поперечные уклоны, дальность видимости и т.п.
3.11 отгон виража: Плавный переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному уклону в пределах переходной кривой.
3.12 расчетная скорость: Максимально возможная скорость движения автомобиля при нормальных погодных условиях и сцепления шин с поверхностью проезжей части при предельно допустимых значениях максимальных и минимальных параметров в самом неблагоприятном их сочетании.
3.13 элементы обустройства автомобильной дороги: Средства организации дорожного движения — дорожные знаки, разметка и ограждения.
3.14 полоса движения: Продольная полоса проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средства в один ряд, включая зазоры безопасности при встречном движении, обозначенные или нет дорожной разметкой.
3.15 искусственные сооружения: Мосты, путепроводы, водопропускные трубы, фильтрующие насыпи, водоспуски, подпорные стенки и сопутствующие устройства — регуляционные и мостовые сооружения.
3.16 дорожная одежда: Многослойная конструкция проезжей части автодорог, состоящая из покрытия, основания и подстилающего слоя, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на грунт.
3.17 покрытие дорожной одежды: Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающих нагрузку от колес транспортных средств.
3.19 подстилающий слой дорожной одежды: Песчаный слой между основанием дорожной одежды и грунтом, выполняющий функции распределения нагрузки на нижележащие слои земляного полотна: дренирующие, теплоизолирующие, выравнивающие и др.
4. Классификация и категории лесных дорог
4.1 Лесные дороги по назначению подразделяются на лесовозные лесные дороги и лесохозяйственные лесные дороги.
Лесовозные лесные дороги предназначены для вывозки заготовленной древесины с мест заготовки, перевозки лесозаготовительной техники, технических грузов и доставки персонала к местам работы и обратно, а также для лесохозяйственных целей (охраны, защиты и воспроизводства лесов). Лесовозные лесные дороги строят в эксплуатирующихся лесах.
4.3 Лесовозные лесные дороги постоянного действия являются объектами капитального строительства и подразделяются на грузосборочные (лесовозные магистрали), лесовозные ветки — ответвления от лесовозной магистрали и лесовозные усы — ответвления от лесовозных веток.
4.4 Временные лесные дороги не являются объектами капитального строительства и создаются без разработки проекта, соответствующего требованиям настоящего свода правил и правил заготовки древесины. Временные лесные дороги подразделяются на лесные дороги летнего действия и зимнего (зимники).
4.5 Лесохозяйственные лесные дороги предназначены для доставки людей, лесохозяйственной и специальной техники и грузов к местам производства работ и лесным пожарам, а также для патрулирования лесных массивов. Лесохозяйственные лесные дороги строят в защитных и резервных лесах и не используют для вывозки древесины.
Источник: geostart.ru
Строительство лесовозных дорог учебное пособие
Аннотация: Представленная работа предназначена для проведения анализа применения местных грунтов, с улучшенными физико-механическими характеристиками при строительстве лесовозных автомобильных дорог. Рассмотрены пути улучшения физико-механических характеристик стабилизированных грунтов с применением комплексной двухкомпонентной добавки (с гидрофобным жидким и порошкообразным компонентами).
Отмечено, что в стабилизированных грунтах не возникают жесткие конденсационно-кристаллизационные связи, что приводит к более гибким технологиям их создания. Проанализированы действующие нормативно-технические документы. Обоснована технология строительства лесовозной автомобильной дороги с применением стабилизированных грунтов. Приведены данные по оценке прочности стабилизированного слоя земляного полотна лесовозной автомобильной дороги и данные по технологическому контролю. Даны рекомендации по оценке прочности конструктивных слоев с применением статических и динамических методов измерения модуля упругости и коэффициента уплотнения земляного полотна лесовозных автомобильных дорог.
1. ГОСТ 30491-97. Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия [Электронный ресурс]. Введ. 1997-09-01. М.: Госстандарт России, 2007 г.
2. ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. [Электронный ресурс]. Введ. 1994-01-01. М.: Госстандарт России, 2007 г.
3. Методические рекомендации по укреплению обочин земляного полотна с применением стабилизаторов грунтов. Принят и введен в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.03 № ОС-457-р [Электронный ресурс]. Введ. 2003-05-23. М.: Госстандарт России, 2007 г.
4. Технологический регламент на выполнение работ по устройству оснований автомобильных дорог по технологии «KINPRO NANO SYSTEM» [Текст]. Введ. 2010-03-29. Екатеринбург. 2010.-36с.
5. Кручинин, И.Н. Улучшение физико-механических характеристик грунтовых материалов при строительстве лесовозных автомобильных дорог [Текст] / И.Н. Кручинин // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: Материалы международной научно-практической конференции. – Пермь: Изд-во ПНИПУ, 2015.-С.410-412.
Улучшение физико-механических характеристик грунтов при строительстве лесовозных автомобильных дорог, в настоящее время, может производиться по двум направлениям: укрепление, или повышение механической прочности дисперсных грунтов с искусственным изменением их структурных связей, или придание стабильных эксплуатационных характеристик грунтовым материалам;
Если с первым направлением достаточно все ясно и опыт их применения насчитывает многие десятилетия, то понятие стабилизированных грунтов нуждается в неком разъяснении [1,2].
В мировой практике дорожного строительства под стабилизаторами стали понимать гидрофобные добавки, принцип воздействия которых основан на замещении ионов в гидратированной оболочке на поверхности мелкодисперсных частиц грунта. В результате получается грунтовый материал с более высокими значениями плотности за счет возрастания величин водно-коллоидых связей.
В 2003 году принимается действуют Методические рекомендации по укреплению обочин земляного полотна с применением стабилизаторов грунтов [3], но в нем все равно говорится об укреплении грунтов.
И хотя в настоящее время появились двухкомпонентные стабилизаторы (CONSOLID 444, SOLIDRY, KINPRO NANO SISTEM) их действие заключается только в гидрофобизирующем и пластифицирующем влиянии на грунт, которое приводит к резкому улучшению прочностных и морозостойких свойств обработанных грунтов.
Таким образом следует констатировать, что в стабилизированных грунтах не возникают конденсационно-кристаллизационные структуры, т.е. применять к ним нормативные требования, полученные в результате укрепления грунтов органическими и неорганическими вяжущими веществами не правомерно.
На наш взгляд стабилизированный грунт это искусственный грунтовый материал, полученный после уплотнения обработанного грунта. Обработанный грунт изготавливается методом смешения непосредственно на дороге (с использованием ресайклера) или в стационарных грунтосмесительных установках с комплексными добавками: порошкообразной «Solid-Z», жидкой «Z-777» и водой (при необходимости) по технологии KINPRO NANO SYSTEM и отвечающий в проектные и промежуточные сроки нормируемым показателям по прочности и морозостойкости.
Таблица 1 – Физико-механические свойства стабилизированных грунтов
Количество добавки, % по массе
Предел прочности при сжатии в водонасыщен-ном состоянии, МПа
После 3 суток твердения во влажной среде
Порошкообразный компонент: Solid-Z
Комплекс проведенных исследований по стабилизации глинистых грунтов привел к появлению документа [4], в котором оговорена область применения и нормируемые показатели. При этом в зависимости от марки по прочности на сжатие различают два типа стабилизированного грунта: С1 – с пределом прочности на менее 0,5 МПа; и С2 – с пределом прочности не менее 1,0 МПа. А по морозостойкости стабилизированные грунты подразделяют на марки: F5, F10.
Стабилизированные грунты могут быть применены и в дорожных одеждах облегченного типа. Работы по стабилизации грунтов по технологии KINPRO-NANO SISTEM, позволяют значительно сократить затраты на сооружение и эксплуатацию территориальных автомобильных дорог.
Рассмотрим пример повышения транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозной дороги в условиях Тюменской области. Для стабилизации использовался местный грунт из карьера. Грунт суглинистый, имеет следующие характеристики: Содержание фракций грунта, размерами в мм: более 10 — 5,8 %; от 10 до 5 – 3,6%: от 5 до 2 – 5,2%; от 2 до 1 – 6,8%: от 1 до 0,5 – 7,1%; от 0,5 до 0,25 – 7,9%; от 0,25 до 0,1 – 9,7%; от 0,1 до 0,05 – 9,3%; от 0,05 до 0,01 – 13,2%; от 0,01 до 0,005 — 20,7%; менее 0,005 – 11,3%. Максимальная плотность скелета грунта ρск= 1,878 кг/м 3 . Число пластичности Iр = 12. Оптимальная влажность 15 %. Естественная влажность от 17,9 до 19,9 %. рН грунта 5,8. Содержание гумусовых веществ 1,2 %.
Погодные условия неблагоприятные. Температура окружающей среды изменялась от +7 до +14 0 С с выпадением осадков. Температура грунта в период производства работ изменялась от +8 до + 4 0 С.
Состав дорожно-строительного отряда: универсальная машина КО-806-06 -2 ед.; автосамосвал КамАЗ-55111-1 ед.; автогрейдер ДЗ-98 – 1 ед.; самоходный вибрационный каток ДУ-93 – 1 ед.; стабилизер WR-2400 -1 ед.; самоходный вибрационный каток ДУ-84 -1 ед.; распределитель вяжущих Ster с системой обеспыливания – 1ед.; автогудронатор ДС-39Б -1 ед.
В состав работ по стабилизации грунтов входят: планировка основания; измельчение фрезерным барабаном грунтов; введение двухкомпонентной стабилизирующей добавки; подкатка разрыхленного и обработанного грунтового материала; профилирование поверхности; окончательное уплотнение стабилизированного слоя основания; поверхностная обработка; уход за грунтовым покрытием.
Степень измельчения грунтов оценивалась по остатку на сите №10 и составляла от 7,5 до 14,4 %. Рабочие скорости стабилизера Wirtgen WR 2400 составляли от 3 до 5 м/мин, в зависимости от грунтовых условий. Количество проходов катка ДУ-84 массой 14 тонн составляла не менее 14 проходов со скоростью 2,5 км/ч при влажности в пределах от 0,86 до 1,12 от оптимальной. Уплотнение оценивалось методом режущего кольца и коэффициент уплотнения находился в диапазоне от 0,97 до 0,99.
Готовые участки стабилизированного основания принимались по модулю упругости с помощью прогибомера короткобазового ПГ-1Ф по методике испытаний ОДН 218.1.052-2002. Результаты приведены в таблице 2 [5]. Согласно проектно-сметной документации модуль упругости стабилизированного слоя должен составлять не менее 145 МПа, что значительно превышает заявленные значения. Кроме стандартного определения модуля упругости при помощи прогибомера использовались показания динамического модуля упругости, полученного с помощью прибора TERRATEST 3000 GPS.
Таблица 2 – Статический и динамический модуль упругости стабилизированного слоя
Источник: eduherald.ru