Если вас интересует первая станция Московского метро, то это станция «Сокольники».
Открытие Московского метро состоялось 15 мая 1935 года, и первая линия шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую».
Самой первой станцией столичного метрополитена считается «Сокольники». От неё стартовала дебютная поездка.
В этот же день, 15 мая 1935 года, были открыты также «Красносельская», «Комсомольская», «Кировская», «Охотный ряд», «Дворец Советов», «Красные ворота», «Парк культуры» и еще несколько объектов.
Авторами подземной станции и наземного вестибюля являются архитекторы Н.А.Быкова и И.Г.Таранов.
По воспоминаниям Н.Н. Соколова, Начальника 4-й дистанции Метростроя, станцию они построили очень быстро. В марте 1934 года начали забивать сваи, а к 1 августа закончили бетонные работы. В своих воспоминаниях. метростроевец поделился, что строителям помог опыт, который они приобрели во время прокладки подходов к станции. Сначала же строили тоннель. Работы шли медленно.
МЕТРО НЕ СТРОИЛИ А ОТКОПАЛИ ? 7 шокирующих фактов с которыми не поспоришь !
Сказывалась неопытность, тяжёлые гидрогеологические условия. По трассе проходила река Рыбинка, в которую впадали водостоки.
Грунтовые воды на месте строительства станции были расположены на глубине 3-4 метров. Таким образом, станция лежала в водоносных грунтах. Поэтому вопрос качества гидроизоляции приобретал первостепенное значение.
По словам Н.Н. Соколова, активное участие в строительстве и отделке станции принимал Лазарь Моисеевич Каганович. Он определял, какой материал куда класть. Он на каждом образце надписывал: «Сокольники — путевые стены», «Сокольники — колонны вестибюля» и т. д. А потом, приезжая на станцию, сличал эти образцы с поставленным мрамором и плитками.
Впоследствии, проект станции «Сокольники» был удостоен Гран-при на Международной выставке в Париже (1937 год).
Источник: yandex.ru
Московское метро. Краткая история. Современность. Перспектива развития
Московский метрополитен — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Он является исторически первым и крупнейшим метро в СССР и в России. Московское метро — шестое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу, седьмое — по длине эксплуатируемых линий.
Если обсуждать московский метрополитен достаточно поверхностно, то это, пожалуй, одно из самых надежных, красивейших и просторных метро на планете. Свое начало московское метро берет чуть более 100 лет назад, когда в 1902 году зародились первые проекты и схемы линий. Тогда были представлены два проекта, но их отклонили. Зато 11 лет спустя третий проект был утвержден. Уже через год дали начало строительству метрополитена, но оно вскоре было приостановлено в связи с началом Первой Мировой войны.
История Московского метро
Новый проект был подготовлен лишь в 1925 году, но работы начали лишь в 1931. Отсюда и стартует современная история московского метрополитена.
Современная история метро только пополнялась новыми станциями. Год за годом открывали что-то новое, постоянно развивая и совершенствую метро. Ветки метрополитена то объединяли, то обратно разъединяли. Постепенно продолжали вводить новые линии, и уже в скором времени метро стало похожим на сегодняшний вариант. Также постепенно увеличивается и стоимость проезда в московском метрополитене.
На сегодняшний день имеется программа развития московского метро до 2022 года. По ней планируется достроить несколько новых станций по Замоскворецкой линии, Солнцевской (прямиком до Внуково). Также должны достроить ветку Сокольническую на 4 новых станции уже в нынешнем году. К 2022 году планируют открыть Московское центральное кольцо, пустив от него еще одну ветку под названием Некрасовка. Люблинскую ветку также планируют увеличить на пару станций к 2022 году.
В целом, московский метрополитен ждет постепенное увеличение, что связано с таким же ростом самой столицы страны.
По мере роста Москвы, необходимо достраивать новые ветки и станции метро. Это необходимо потому, что центр города стремительно экспансирует к окраинам. Подводя итог стоит сказать, что метрополитен Москвы обретает новый облик, который может соревноваться с метро современных развитых стран мира.
По состоянию на январь 2018 года в процессе строительства находится 46 станций и 80 км туннелей, на строительных площадках задействовано 33 тоннелепроходческих комплекса и около 50 тысяч метростроителей. Осенью 2018 года ппланируется начать строительство Коммунарской линии.
В 2019 году запланировано продление Сокольнической линии на юг до станции «Столбово», открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне «Речной вокзал» — «Ховрино», продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской» и поэтапный ввод в эксплуатацию первого (от «Некрасовки» до «Косино») и второго (от «Косино» до «Нижегородской») участка Некрасовской линии.
В 2020 году планируется ввод трёх участков Большой кольцевой линии: северо-западного участка от «Хорошёвской» до «Нижних Мнёвников», южного от «Каховской» до «Улицы Новаторов» и юго-западного от «Улицы Новаторов» до «Аминьевского шоссе». Также планируется начать строительство Рублёво-Архангельской линии.
В 2021—2022 году будет открыта новая Коммунарская линия с 10 станциями, которая свяжет районы Новой Москвы с БКЛ и МЦК.
В 2022 году планируется продлить Люблинско-Дмитровскую линию на три станции на север от «Селигерской» до «Физтеха»[197] и завершить строительство Большой кольцевой линии. Также в этом году Солнцевскую линию продлят на две станции на запад до аэропорта «Внуково», вблизи которого будет расположена одноимённая станция метро.
После 2022 года начнется строительство участка между станциями «Третьяковская» и «Деловой центр», который соединит Калининский и Солнцевский радиусы, образовав единую линию. Также на север будут продлены Калужско-Рижская линия с открытием станций «Челобитьево» и «Мытищи» и Арбатско-Покровская со станцией «Гольяново».
Источник: erece.org
В каком году начали строительство метро
Мир метро — Московский метрополитен
• Начало строительства 1931-1935 •
В двадцатые годы Москва быстро росла. Но, несмотря на возросшее количество трамваев, увеличение автобусного парка, появление троллейбусов, наземный транспорт не был в состоянии решить проблему перевозок. В Москве, вернувшей себе статус столицы, вновь становится актуальна проблема строительства метрополитена и о ней стали думать на государственном уровне.
В июле 1931 года, Пленум ЦК ВКП(б) рассмотрел критическую ситуацию с пассажирскими перевозками и принял решение: «Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метро в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешёвых людских перевозок». Во исполнение этого указа 23 сентября был организован Метрострой. В ноябре 1931 года на Русаковской улице был заложен опытный участок с целью изучения условий для подземных работ в Москве.
История становления российского метрополитена весьма богата, а первенец – Московский метрополитен, родился хотя и в кроткие сроки, но на очень хорошо аргументированной и продуманной основе, благодаря идеям, которые заложили выдающиеся русские инженеры.
Уже на первом этапе проектирования Метрострой столкнулся с большими трудностями – в этот период ещё не был закончен план реконструкции Москвы. Но изучив топографию и геологическое строение территории города, а также руководствуясь директивными указаниями по реконструкции столицы была разработана схема первоочередных линий метро, соответственно радиально-кольцевой планировке столицы, с направлением этих линий параллельно, в транспортном отношении, наземным магистралям.
В январе 1932 года, правительством одобрена схема первоочередных линий. 21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему из 10 линий, протяжённостью 80 км.
К экспертизе проекта были привлечены крупнейшие специалисты по метростроению из Германии, Англии и Франции. После рассмотрения всех предложений было принято решение сооружать тоннели комбинированным способом глубокого и мелкого заложения и вести работы методами, как более подходящими к московским условиям, минимальными нарушениями нормальной жизни города. Нигде в мире проектировщикам метро не приходилось иметь дело с таким разнообразием неблагоприятных для строительства грунтов. Только на одном участке «Сокольники» — «Охотный ряд» предстояло пересечь четыре водных потока.
Одновременно с началом строительства был создан Метропроект, в 1951 году преобразованный в государственный проектно-изыскательский институт Метрогипротранс — кузницу ведущих специалистов метрополитена.
Строительство первой очереди проходило в три этапа:
Количество рабочих в 1933 году — 36.000, в середине 1934 года — 75.000.
При производстве работ преобладал ручной труд, не хватало отбойных молотков, а основным орудием было кайло, лом, лопата. Но строительство шло с неподдельным энтузиазмом, стройка была объявлена Всесоюзной ударной, в строительстве Московского метрополитена участвовали представители всех республик Советского Союза, и она была интернациональной.
Первая линия метрополитена «Сокольники» — «Парк Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская» протяжённостью 11,2 км, имела 13 станций. Проходить этот участок пришлось четырьмя способами при сплошной деревянном креплении. Всего горным способом было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами — 887 метров, траншейным способом — 3251 метр, открытым способом — 4220 метров.
Участок линии от Комсомольской площади до Библиотеки имени Ленина проходил в районах с плотной многоэтажной застройкой, узкими улицами и прокладывался способом глубокого заложения. Участки от Сокольников до Комсомольской площади и от Библиотеки имени Ленина до Крымской площади строились открытым способом в котлованах. На Арбатском радиусе от улицы Коминтерна до Смоленской площади для проходки использовался траншейный способ с элементами коллекторного.
Станции метро создавались как пространственно протяжённый архитектурный комплекс монументальных сооружений. В их проектировании и оформлении участвовали такие выдающиеся архитекторы, скульпторы и художники страны, как: В.Г.Гельфрейх, И.А.Фомин, А.В.Щусев, Н.Я.Данько, А.А.Дейнека, А.Н.Душкин, П.Д.Корин, М.Т.Манизер, Н.В.Томский, Д.Н.Чечулин и др., стремившиеся не только создать не только наиболее комфортабельные условия для пассажиров, но и придать каждой станции индивидуальный архитектурный облик. Художественные комплексы Московского метрополитена украшены статуями и рельефами, монументально-декоративными композициями (живопись, мозаики, витражи). Использовались различные облицовочные материалы, в том числе более 20 видов мрамора из различных месторождений Кавказа, Украины, Средней Азии, Алтая, Урала, а также гранит, родонит, оникс и др. материалы.
Для входа в метро было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И всё это сделано в рекордно короткие сроки, менее чем за три года.
15 октября 1934 года, от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники», началась обкатка одного пути — был пущен первый пробный поезд, состоящий из двух вагонов: №1 — моторного, красного цвета и №1001 — прицепного, песочного цвета.
4 февраля 1935 года, по всей трассе прошёл первый поезд и уже через два дня первыми пассажирами Московского метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. 19 февраля началось регулярное учебное движение по трассе. В период обкатки тысячи москвичей — передовиков производства, получили возможность проехать по первой линии лучшего в мире метрополитена.
14 мая 1935 года, в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску Московского метрополитена. Многие строители метро были награждены правительственными орденами.
15 мая 1935 года, в 7 часов утра открыли двери для пассажиров все 13 станций первой линии метро. Было начато движение поездов между станциями «Сокольники» и «Парк культуры», с ответвлением к Смоленской площади (станции «Коминтерн», «Арбатская» и «Смоленская»). Среднесуточные перевозки составили 177.000 пассажиров. В последующие годы строительство метро велось постоянно, не прекращаясь даже в годы войны. Итак, 15 мая 1935 года была пущена в строй первая линия, и с этого момента ведёт свой отсчёт история развития первого отечественного метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитенов в нашей стране.
Фотографии заимствованы с сайта http://www.metro.ru
Мир метро — Московский метрополитен
Источник: metroworld.ruz.net
Московское метро: история и современность
«Самое красивое в мире», «самое удобное в мире» — так говорили о московском метро с момента его открытия. Москвичи с детства привыкли к этому грандиозному подземному городу. Спеша по делам, они не всегда успевают оценить достоинства родного метрополитена, в станциях и вестибюлях которого запечатлелась история архитектуры и искусства ХХ века.
Метро в Москве планировали строить еще до революции, но лишь в 1931 году началось строительство первого и крупнейшего метрополитена в России. В то время о метростроевцах писали стихи и слагали песни. Грандиозную стройку курировал первый секретарь Московского горкома партии Л. М. Каганович. Его именем первоначально и было названо метро. С 1955 года оно стало именоваться «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина».
Заводы по всему Советскому Союзу обеспечивали продукцией строительство первой очереди метро. Станции отделывались гранитом и мрамором из карьеров Урала, Крыма, Кавказа и Карелии. Над оформлением залов и наземных вестибюлей станций работали известные скульпторы и художники. Самоотверженный труд тысяч рабочих, инженеров и художников увенчался 15 мая 1935 года открытием первой линии метро, которая шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», и насчитывала всего 10 станций. Сейчас она известна как «Сокольническая линия».
Строительство метро не прекращалось даже в годы войны. В 1941 году московское метро использовалось как бомбоубежище. В разгар Битвы за Москву 6 ноября 1941 года в зале станции «Маяковская» состоялось заседание Московского Совета депутатов, на котором выступал И. В. Сталин.
В сталинский период руководство не жалело средств на украшение столичного метро, олицетворявшего достижения социалистического строительства. Станции сооружались как подземные дворцы и украшались скульптурой, мозаиками, причудливыми светильниками.
Многие из них стали яркими памятниками архитектуры. В оформлении станций того времени искусство соцреализма соединилось с тайной подземелья. В рельефах, мозаиках и фресках подземных залов, наземных вестибюлей оживали герои революции и войны, идеализированные сцены мирного созидания и социалистического строительства.
Некоторые первые станции, такие как «Лубянка», были построены в традициях лаконичного конструктивизма. В оформлении станции «Площадь Революции» для выражения революционно-пролетарской тематики уже использовался синтез архитектуры и скульптуры. Реалистичные работы скульптора М. Г. Манизера передавали революционную энергию масс.
На оформление станции «Маяковская» оказал влияние популярный в 1930-е годы стиль ар-деко, для которого характерен синтез модернизма и неоклассицизма. В 1939 году проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Свод «Маяковской» украшен мозаиками, выполненными по эскизам художника А. А. Дейнеки. Из подземного зала станции словно открываются окна с видом на небо с самолетами, гроздьями плодов, счастливыми матерями и детьми. Влияние стиля ар-деко заметно и в оформлении зала станции «Кропоткинская» с его лотосовидными колоннами.
Станция первоначально называлась «Дворец Советов» и задумывалась как подземный вестибюль грандиозного Дворца. Колонны зала, вызывающие ассоциации с древнеегипетскими храмами, перекликаются с египетским залом расположенного рядом Музея изобразительных искусств имени А. С. Пушкина. «Кропоткинская» выделяется также наземным вестибюлем в форме изящной арки.
В оформлении многих станций, построенных вскоре после окончания войны, звучит тема героизма и победы советского народа. Именно тогда, в конце сталинской эпохи, строилась Кольцевая линия. Вестибюли и залы станций «Октябрьская» и «Парк культуры» Кольцевой линии, «Смоленская» Арбатско-Покровской линии напоминают памятники античной архитектуры. Зал станции «Октябрьская» выполнен как торжественный мемориал павшим в Великой Отечественной войне. В торце зала находится арка, пространство за которой, отгороженное решеткой, подсвечено голубоватым светом и кажется окном в новый мир.
Входы в вестибюли станций «Октябрьская» и «Смоленская» похожи на древнеримские триумфальные арки. Архитектура самого вестибюля «Октябрьской» напоминает римские термы. Картины мирной жизни послевоенной Украины изображают мозаичные панно и фрески станций «Киевская» на Арбатско-Покровской и Кольцевой линиях. Среди станций метро той эпохи выделяется и «Новослободская» с её изящным залом, украшенным подсвечиваемыми витражами.
Со второй половины 1950-х годов упор в развитии метрополитена стал делаться на увеличение темпов строительства за счет удешевления оформления станций. Появились типовые залы станций, которые можно различить лишь по цвету кафельной плитки. Москвичи прозвали их «сороконожками» — по числу колонн в зале. Но и в тот период появлялись необычные станции. Так, станция «Воробьёвы горы» стала первой в России станцией метро, расположенной на мосту над рекой.
Начиная с 1970-х годов запрос на эстетическую сторону убранства станций возвращается. При оформлении станций снова начинают находить применение естественный камень, металлический декор. Московское метро продолжало развиваться в 80-е и 90-е годы. В начале XXI века оно добралось до самых окраин города. В 2002 году была построена первая станция за пределами МКАД — «Бульвар Дмитрия Донского».
В наше время Московский метрополитен является основным видом общественного транспорта в столице. Среднесуточный пассажиропоток составляет более 7 миллионов человек. Ежегодно вводятся в строй новые станции и целые линии. В 2003 году в столице открылась самая глубокая станция — «Парк Победы»: её глубина составляет 74 метра, а длина эскалатора — 126,8 метров!
Еще одной необычной станцией стала открытая в 2015 году станция «Котельники», выходы из которой ведут сразу в три города: Москву, Люберцы и Котельники. Московское метро сегодня — это современное информационное пространство.
Сотовая связь и Wi-Fi покрывают большинство станций. На «Воробьёвых горах» проводятся интересные тематические выставки, а на «Выставочной», помимо постоянно обновляющейся фотоэкспозиции, находится уникальный интерактивный Центр профориентации метрополитена. Здесь любой желающий может прокатиться на симуляторе-тренажере метропоезда.
В метро проводятся экскурсии, в том числе интерактивная экскурсия для детей «7 красок московского метро», которая поможет ребятам понять, какую роль метрополитен играет в жизни москвичей. В залах станций проходят выступления известных музыкантов. Уже в скором времени по станциям метрополитена во время праздников будет курсировать робот Метроша и поздравлять пассажиров. О выставках и иных мероприятиях Московского метрополитена можно узнать на странице официального сайта (http://www.mosmetro.ru/).
В последние годы москвичей порадовало появление в метро именных поездов. Поездка на таком поезде превращается в настоящее путешествие в мир поэзии, кино, истории. Внутреннее оформление вагонов «Поезда Победы» на Серпуховско-Тимирязевской линии включает документы, фотохронику и плакаты военных лет.
Войдя в «Полосатый экспресс» на Люблинско-Дмитровской линии, оказываешься в окружении картин дикой природы Дальнего Востока, включая амурских тигров. В салонах поезда «Поэзия в метро», который курсирует на Филевской линии, можно прочесть стихи поэтов разных стран.
Оформление вагонов в поездах «Герои на все времена» и «Легенды кино» на Кольцевой линии посвящено советским фильмам XX века. А вагоны состава «Акварель» на Арбатско-Покровской линии превратились в галерею репродукций картин великих художников. Появляются всё новые именные поезда. Московское метро живет, развивается и обновляется вместе с городом и его жителями.
Источник: mag.shkolamoskva.ru