ТАСС-ДОСЬЕ. 40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.
История
В конце 1960-х гг. в СССР велась разработка нового класса грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т с экономичным дизельным двигателем. Минский автозавод к тому времени начал выпуск грузовиков семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничена 7,5 т.
В 1969 г. московский Завод им. Лихачева закончил проектирование грузовой машины ЗИЛ-170, прототипом которой была модель американского производителя International COF-220. Мощностей самого ЗИЛ и производителя двигателей, Ярославского моторного завода, уже не хватало для освоения производства новой модели. Поэтому было принято решение о строительстве нового завода.
14 августа 1969 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 г. в городе было начато строительство новой Нижнекамской гидроэлектростанции.
История марки КамАЗ. Грузовики КАМАЗ [ АВТО СССР #25 ]
Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КамАЗ), началось 13 декабря 1969 г. В начале 1970-х гг. оно было объявлено ударной комсомольской стройкой. Значительная часть оборудования для завода была поставлена из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач было закуплено у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей был построен по проекту французской Renault.
Население Набережных Челнов, в котором КамАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг. выросло в шесть раз: с 37 тыс. до 231 тыс. человек (в настоящее время население составляет 524 тыс. человек).
Первый серийный грузовик на базе прототипа ЗИЛ-170, получивший индекс КамАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 г. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт о вводе в эксплуатацию первой очереди предприятия был подписан 29 декабря 1976 г.
К концу 1977 г. КамАЗ выпустил 22 тыс. грузовиков. В октябре 1988 г. предприятие произвело миллионную по счету машину и также начало выпускать малолитражные легковые автомобили — ВАЗ-1111 «Ока» (проект продан компании «Северсталь» в 2006 г.).
В августе 1990 г. производственное объединение КамАЗ было преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 г. — публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».
14 апреля 1993 г. пожаром был полностью уничтожен завод по производству двигателей КамАЗ, восстановить производство удалось к концу того же года. Ущерб составил около $150 млн.
Начиная с середины 1990-х гг. КамАЗ активно сотрудничает с иностранными партнерами для модернизации производства: среди них британская Daimler Trucks, американская Cummins, итальянская CNH Global и др. Юбилейный 2-х миллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 г.
«Есть первый КАМАЗ» (1976), документальный фильм, посвящённый выпуску первого автомобиля КАМАЗ
Предприятие
В состав ПАО «КАМАЗ» входит 13 подразделений, всего — 110 предприятий в России и странах СНГ.
Численность персонала в группе компаний ПАО «КАМАЗ» — 36 тыс. человек.
Продукция
КамАЗ выпускает широкий ассортимент грузовиков: самосвалов, бортовых автомобилей, седельных тягачей, различную специальную технику (автокраны, снегоочистители, мусоровозы и т. д.), полуприцепы. Первое поколение грузовиков на основе КамАЗ-5320 покинуло конвейер в 2000 г. В настоящее время выпускаются грузовики 2, 3, 4 и 5 поколений (всего более 40 моделей и 1,5 тыс. комплектаций). Среди новейших грузовиков — седельные тягачи КамАЗ-5490 и 65206, бортовой тягач КамАЗ-65207.
Также компания выпускает шасси для военных автомобилей, бронемашины БМП-97 «Вымпел» и «Тайфун-К».
На дочернем предприятии в Нефтекамске выпускается линейка автобусов и электробусов НефАЗ.
Положение в отрасли и показатели
КамАЗ является крупнейшим производителем тяжелых грузовых автомобилей в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14-е место в мире по выпуску автомобилей этого класса. На ее долю приходится около 33% российского рынка.
Продукция КамАЗ экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские представители открыты в странах Евросоюза, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.
По итогам 2015 г. компания продала 29 тыс. грузовиков, что на 25,6% меньше, чем в 2014 г. (39 тыс.). В России в 2015 г. было продано 22 тыс. грузовиков.
Выручка ПАО «КамАЗ» за 2014 г. — 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль — 211 млн руб.
Собственники
Госкорпорация «Ростех» владеет 49,9% акциями КамАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании Avtoinvest Limited («Автоинвест лимитед», собственники — Сбербанк России, «Тройка диалог» и др.), владельцем еще 15% акций является немецкая компания Daimler. Остальные акции компании находятся в свободном обращении на Московской бирже.
Руководство
Генеральный директор, председатель правления КамАЗа с 2002 г. — Сергей Когогин. Председатель совета директоров — генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов.
Спорт
В 1988 г. при КамАЗ была основана собственная команда для участия в соревнованиях по ралли «КАМАЗ-мастер». В настоящее время команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, является трехкратным обладателем Кубка мира по внедорожным ралли. 13 раз «КАМАЗ- мастер» побеждала на ралли-рейде «Дакар», 4 раза — на марафоне «Шелковый путь».
Свидетельство о регистрации СМИ №03247 выдано 02 апреля 1999 г. Государственным комитетом Российской Федерации по печати.
Источник tass.ruИстория автомобильного бренда КамАЗ
Камский Автомобильный завод – одно из крупнейших машиностроительных предприятий в России. Основная продукция – грузовые автомобили, военная техника, автобусы, дизели. Первые автомобили были созданы в 1976 году. Производство находится в городе Набережные Челны. Генеральный директор предприятия – Сергей Анатольевич Когонин.
Создание завода
В 60-х страна нуждалась в большом количестве грузовиков с хорошей грузоподъёмностью и приемлемым расходом топлива. Уже работающие предприятия с такой задачей не справлялись. В 1969 году совет принял решение о строительстве заводов в Татарской республике. Хорошее местоположение завода предоставляло ему доступ к крупным дорогам и железнодорожным путям. Планировалось наладить производство 150 тысяч грузовиков в год.
В декабре 1969-го начались строительные работы. В 1971 были построены первые здания. Общая площадь завода – более 3000 квадратных метров. В готовых цехах установили большое количество современного оборудования, большая часть которого была автоматизирована. Техника для завода поставлялась из стран Европы и США.
В том же году были построены первые дома для будущих работников.
Начало производства
Строительство завода завершилось в 1975 году. Годом ранее в экспериментальном корпусе был создан первый дизельный двигатель. А первый автомобиль выехал из ворот цеха в феврале 1976-го. Это был трёхосный грузовик КамАз-5320, созданный на базе зарекомендовавшего себя ЗИЛ-170. Грузоподъёмность в зависимости от модификации составляла от 10 до 20 тонн.
Двигатель мощностью 210 л. с. разгонял машину до 90 км/ч. Первый экземпляр сохранился, и в настоящее время находится в музее.
В конце 1976-го министерство промышленности отдало приказ о начале серийного производства. Было запланировано создать 15 тысяч машин за год, но завод справился с заказом досрочно – ещё в октябре 1977-го. К тому же было построено на 7000 больше, чем планировалось. Летом 1979 года было построено 100 тысяч грузовых автомобилей. Завод побил все рекорды по количеству выпускаемых за год машин.
В 1987-м на заводе наладили сборку ВАЗ-1111 «Ока». Их производство продолжалось до 1994 года, когда был создан специальный завод.
В конце 80-х завод приносил огромную прибыль, 10 лет работы окупили все затраты на строительство. Автомобили КамАз пользовались огромной популярностью. Они перевозили большую половину грузов, которые доставлялись по всей территории СССР. А количество людей, проживающих в жилом комплексе завода, увеличилось до 400 тысяч.
В 1983 году в отделе двигателей случился пожар в результате которого почти вся территория завода была охвачена огнём. Несмотря на огромный ущерб, уже в следующем году завод продолжил выпускать двигатели, причём на более современном оборудовании.
Наши дни
В 2010 году предприятие, совместно с компанией Fiat, приступило к производству дорожной техники. За год выпускалось более 3 тысяч тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Также активно выпускается основная продукция завода – грузовики. В 2011-м было построено 45 тысяч машин. По состоянию на 2012 год завод построил 2 миллиона автомобилей.
Двигатели удовлетворяют европейские экологические стандарты. Сейчас продолжается выпуск тягачей КамАз-65117, КамАз-5325, самосвалов КамАз-6540. Кроме того, для нужд армии выпускаются бронированные грузовики и БМП.
Источник auto.vercity.ruИстория «КАМАЗа»: Почему эксперты советовали строить автогигант в Сибири?
Директор музея КАМАЗа рассказал о том, почему комплекс заводов «КАМАЗ» появился именно в Набережных Челнах, пишут «Вести КАМАЗа».
«Видел недавно в интернете сюжет на ТНВ, где голос за кадром проникновенно сообщает, что «судьбу «КАМАЗа» решила партия в домино», приводятся слова первого секретаря Татарского обкома КПСС Фикрята Табеева о том, что это именно он за партией в домино убедил Генерального секретаря ЦК КПСС Леонид Брежнева построить автозавод не в городе Камень-на Оби в Красноярском крае, а в Набережных Челнах», — говорит Александр Николаевич. — Сам Фикрят Табеев в книге Ягсуфа Шафикова, изданной в Казани в 2001 году, на странице 192-193 вспоминает, что в домино в поезде действительно играли, предложение своё Табеев Брежневу озвучил… Но, цитирую по книге:«Брежнев опять не проронил ни слова. Вскоре все мы разошлись по своим местам для отдыха». Какой выигрыш? О чём вы говорите?»
Хотя Табеев немного преувеличивает свою роль в появлении «КАМАЗа» на земле ТАССР, принижает роль многочисленных государственных комиссий и министерских подкомиссий, которые ездили по огромной стране и изучали, сравнивали, анализировали различные площадки для строительства комплекса заводов по производству большегрузов. При этом Табеев говорит, что Камень-на Оби – это Красноярский край, но это неверно! Камень — на Оби находится в Алтайском крае! Посмотрите, сколько было вариантов, где можно было расположить автогигант.
Документы помогут нам с вами установить правду! Например, заключение экспертной подкомиссии Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о размещении комплекса заводов по производству грузовых автомобилей от 31 июля 1968 года. Документ подписал председатель экспертной подкомиссии, академик АН СССР, советский учёный в области машиностроения, Герой Социалистического Труда Владимир Дикушин (1902-1979).
Вот её первая страница. Документ полностью можно прочесть здесь
Выделим только основные и интересные для нас моменты.
В разделе «По составу и мощности основных заводов» специалисты указали под 13 пунктом: «Основные производства новых автомашин потребует помощи действующих предприятий автомобилестроения,которая легче может быть оказана при распределении новых заводов в Европейской части СССР, в частности Поволжье. При распределении новых заводов в Западной Сибири период их освоения может оказаться более длительным, примерно на год».
Таким образом, в отношении внутреотраслевой кооперации Поволжские варианты (Набережные Челны и Тольятти) являются более благоприятными, чем в Западно-Сибирский вариант.
Как следует из расчётов, выполненных при разных исходных данных, потребность автомашин грузоподъёмностью 6 тонн и выше в районах Европейской части СССР и Урала составит 60-65%, а в районах восточнее Урала — 35-40%.
Что касается Камня-на Оби в Алтайском крае, район характеризуется сейсмичностью до 6 баллов. Еще пару слов про другую площадку в Сибири. В Музее КАМАЗа хранится неподписанный проект постановления ЦК КПСС и СМ СССР. На документе стоит дата «1968 год».
Этот документ предусматривал, что завод по производству дизельных автомобилей, грузоподъемностью 8-11 тонн должен быть построен в рабочем поселке Означенное Красноярского края. В городе Заозёрный Красноярского края должны были появиться: производство дизельных двигателей мощностью 210-240 л.с. литейное производство.
Вверху на карте начала 1969 года вы видите сравнительный анализ предстоящих работ по внешним коммуникациям трех площадок. Однако специалисты пришли к выводу: условия для градостроения для Поволжского варианта более благоприятны. Возможности использования водного транспорта с широко развитой водно-транспортной системой также более благоприятны, чем в Сибири. Интересно, что экономика производства автомобилей и в тех и в других случаях будет примерно одинаковой, при некотором преимуществе Поволжского варианта.
Вот ещё один сильный аргумент в пользу Набережных Челнов. Комиссия пришла к выводу,что в районе Татарии и Башкирии избыток рабочей силы: ежегодно только из Татарии выбывают 30-35 тысяч человек, но благодаря относительно высокому уровню жизни разница между количеством людей, прибывших на территорию и количеством людей, уехавшим с этой территорий сохраняется положительной.
Тем не менее вот заключение подкомиссии Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о размещении комплекса заводов по производству грузовых автомобилей. Специалисты пришли к выводу, что лучше автогигант размещать в Западной Сибири по большей части для развития региона.
На фотографии уже правительственная комиссия в Набережных Челнах. Июль 1969 года.
Именно в этот период,17 июля 1969 года и произошла знаменитая закладка символического камня.
Уже 13 декабря 1969 года на строительстве «КАМАЗа» экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли в районе Базы Строительной Индустрии
Постановление Совета Министров СССР № 21 от 7 января 1970 года «О первоочерёдных мероприятиях по строительству Камского автомобильного завода».
Выбор Набережных Челнов для строительства «КАМАЗа» был итогом многолетней работы ученых, исследователей, архитекторов, проектировщиков.
Источник vestikamaza.ru