В каком году началось строительство кого жд

Довольно интересна история возникновения Симбирского (Ульяновского) жд узла и в ней есть свои интересные факты, которые не являются общеизвестными даже для самих жителей этого приволжского города.
Как известно в XIX веке Симбирск был городом небольшим и провинциальным и железная дорога сюда очень долго не приходила. В то время как южнее уже в 70-80-е годы того же столетия прошла через соседнюю Сызрань магистральная дорога на Самару и далее на Южный Урал. Симбирск при этом еще оставался медвежьим углом в транспортном отношении. Как впрочем и соседняя Казань, находящаяся севернее.
Еще в 70-е годы XIX века Симбирское губернское начальство ходатайствовало о строительстве ветки в город, первоначально на север от Сызрани, но до реального воплощения дело дошло только в середине 90-х годов, когда наконец было решено строить линию Инза — Симбирск, длиною примерно в 160 километров. Это было ответвление от строящейся в это же период железной дороги Рязань — Рузаевка — Сызрань, которой в будущем суждено будет стать главным магистральным ходом через Самару (Куйбышев) и Южный Урал.

Новый путь для севера

Очень хлопотно давался этот проект постройки дороги от Инзы на Симбирск и наконец в 1897 году после указа лично императора ее начали строить.
Дорога строилась одновременно и с запада и с востока, и в какой-то момент существовал островной вновь построенный участок от Симбирска на запад, паровозы на который доставлялись пароходами по Волге, а затем с огромным трудом поднимались на городскую гору. Сохранились даже фотографии этого процесса.

1. Подъем паровоза с пристани на волжский склон.
Молебен на Александровской площади после подъема паровоза с пристани. 1898 год.

2. В самом городе железную дорогу завели вдоль реки Свияги в район под названием — Слобода Туть, что совсем недалеко от центральной исторической части Симбирска — южнее ее и в долине все той же Свияги. Кстати квартал где жила семья Ульяновых находится совсем недалеко от тупика старого жд вокзала города. Произошло это в 1899 году.

Вот как об этом писали местные СМИ:
«…Чует житель, что время застоя прошло:
Есть у нас уж дорога железная».
(П.Александров, «Симбирск», 1898)
17 (29 по н.с.) января 1899 года был освящен вокзал станции Симбирск. Движение по железнодорожной ветке Инза-Симбирск официально началось тремя неделями раньше, но открытие вокзала стало символической точкой в решении затянувшегося «железнодорожного вопроса».
«Симбирские епархиальные ведомости» 1 февраля 1899 г. сообщали: «В воскресенье, 17 января, в 2 часа дня состоялось освящение вокзала Симбирской станции. К назначенному времени небольшой, но очень мило отделанный зал I и II классов начал наполняться избранной публикой. Как внутри, и снаружи здание, а также поезд, стоящий у дебаркадера станции, были убраны национальными флагами и гирляндами из зелени. На освящении присутствовали гг. губернатор, губернский предводитель дворянства, вице-губернатор, председатель правления общества Московско-Казанской железной дороги фон-Мекк, управляющий дорогой Павлов, железнодорожные служащие, представители правительственных, сословных и общественных учреждений, гласные думы, купечество, приглашенные лица и масса публики.

РЖД планирует строительство новой железной дороги от Якутии до Магадана

Городской голова П.С.Балакирщиков, поднося хлеб-соль председателю общества Московско-Казанской железной дороги Н.К.фон-Мекк, обратился к нему с приветствием: «…выражаю благодарность за проведение линии, которой Вы соединили нас со всеми местами, где только пролегают железные дороги…»…»

Таким образом получилась тупиковая станция Симбирск с небольшим кирпичным вокзалом, который простоял чуть более 50 лет.
В нулевые годы уже XX века от станции Киндяковка, которая располагалась на этой же ветке, но на несколько километров южнее, начали строить ветку к берегу Волги, чтобы вывести ее к волжским пристаням.
Одновременно уже на левом берегу строилась железная дорога от берега Волги (Нижняя Терраса) в сторону Мелекесса (Димитровград) и Уфы. Тким образом в десятые годы к Симбирску подходило две железные дороги, одна от Инзы с запада, другая с востока к пристаням на левом берегу.
При этом ответвление в сам город Симбирск (позже станция Ульяновск I), собственно к городскому вокзалу оставалось тупиковым и такая ситуация сохранялась аж до самого 1970 года!

В 1913 году начали строить Императорский мост через Волгу, который закончили в 1916, сформировав таким образом единую магистраль дублирующую южный ход через Самару.
Кстати говоря севернее, в районе Казани строительство моста через Волгу и приход в город железной дороги происходил примерно в этот же период.

Такая конфигурация местного жд узла оставалась долго, почти до середины XX века, пока в конце 30-х, начале 40-х годов не начали ускоренными темпами строить Волжскую рокаду от Свияжска до Волгограда. Она прошла через Ульяновск, а станция Киндяковка стала узловой. При этом станция Ульяновск I с городским вокзалом так и осталась в стороне от вновь возникшего узла, у южной окраины центральной части города.

4. В войну население города сильно выросло, выросло также движение и старый маленький вокзал уже не справлялся. Поэтому сразу после войны начали планировать строительство нового здания станции Ульяновск I. Оно было возведено в 1952 году по типовому сталинскому послевоенному проекту, произведена была также застройка Привокзальной площади как главных ворот города.

Но недолго функционировал этот новый новый вокзал — всего 18 лет.
К 100-летию Ленина в городе начались масштабные преобразования и в числе прочего было решено построить новый вокзал на узловой станции Киндяковка, чтобы избавить транзитные пассажирские поезда (подобно как в городе Мичуринске) от заезда в тупик станции Ульяновск I. Новая станция получила название Ульяновск-Центральный, а ответвление на Ульяновск I так и осталось. Только оно с тех пор используется в служебных целях, как и ставшее ненужным здание послевоенного вокзала.
Теперь на бывшей Привокзальной площади Ульяновск I безлюдно, в здание вокзала не зайти и только с пешеходного моста можно увидеть и сфотографировать бывшие транспортные ворота города.

5. Карта Куйбышевской дороги, где видна тупиковая станция Ульяновск I.
Хорошо виден магистральный ход через Ульяновск, который дублирует магистраль через Самару.

6. Ну вот это собственно и есть вокзал города Ульяновск, прослуживший всего 18 лет, с 1952 по 1970 год. Сама пассажирская станция служила дольше, с 1899 года.
Думаю, что не все современные горожане тут бывали, потому как место это находится несколько в стороне от главной улицы Кирова, которая проходит недалеко от этого места.