Зимние дороги отличаются низкой стоимостью строительства (в 4—10 раз дешевле, чем дороги летнего действия), вывозка по ним обходится в 2—4 раза дешевле. Поэтому их следует широко использовать во всех районах с устойчивой зимой (Европейский Север, Северо-Запад, Сибирь, Дальний Восток).
В настоящее время используют снежно-уплотненные, снежноледяные и ледяные дороги.
Простейшим типом зимних дорог являются снежно-уплотненные дороги. Они обычно устраиваются на ветках и усах на грубо спланированном основании.
На снежно-ледяных дорогах снег в течение зимы не очищается, за исключением метельных дней, а уплотняется и поливается водой, что дает возможность накопить к концу зимы слой снегольда толщиной до 40 см и более. Это позволяет удлинить сезон вывозки в начале весны на 7—9 дней по сравнению со снежно-уплотненными дорогами.
Применение ледяных покрытий позволит продлить зимний сезон вывозки на 12—15 дней.
При суточном грузообороте 800 м 3 и более зимние магистрали проектируют в основном по нормам для дорог категории Ш-в и при меньшем грузообороте — для дорог категории IV-в со следующими основными изменениями. На ледяных дорогах величина руководящего подъема должна быть не более 30%с, максимальные спуски устанавливают расчетом с допущением ограничения скорости не более чем до половины расчетной скорости. Ширину земляного полотна на двухполосных дорогах принимают равной 8— 10 м, однополосных — 5—6 м (большие цифры для двухкомплектных автопоездов), на усах — 6 м. Путь проектируют в нулевых отметках без устройства сливной призмы, боковых и нагорных канав. Проектирование насыпей или выемок допускается лишь на отдельных участках в грузовом направлении (при пересечении водотоков, водоразделов и т.п.). Грузовая полоса в этом случае назначается в отдельной просеке.
Строительство лесной дороги
Технологическая последовательность строительства зимних дорог выполняется в следующем порядке.
Обычно в зимний период прорубают просеку. Летом приступают к корчевке и срезке пней, удалению кустарника и мелколесья, снятию растительного слоя и планировке поверхности.
Пни корчуют на грузовых полосах магистрали и веток при устройстве насыпей высотой менее 0,5 м. При высоте насыпи от 0,5 до 1 м пни срезают заподлицо, а при высоте более 1м можно оставлять пни высотой до 0,2 м. На порожняковых полосах пни срезают заподлицо с землей только на ширину земляного полотна с выполнением необходимой планировки. Растительный слой необходимо удалять со всей ширины земляного полотна для лучшего промораживания основания. Земляные работы на зимних дорогах имеют минимальные объемы. Одновременно с земляными работами или во время снятия растительного слоя убирают валежник, валуны, засыпают ямы, образовавшиеся от корчевки пней, срезают мелкие неровности и планируют поверхность.
На заболоченных участках с торфом глубиной от 1 —2 м проводится прошпаливание путем укладки поперек трассы бревен длиной 5—6 м, толщиной 10—14 см через 0,4—0,7 мдруг от друга. На глубоких медленно промерзающих болотах глубиной более 2 м устраивают сплошные настилы, поверх которых отсыпается слой грунта толщиной 15—20 см. Искусственные сооружения необходимы лишь в случае пересечения постоянных водотоков с обрывистыми берегами или длительно незамерзающих с быстрым течением воды. Чаще всего мосты строят упрощенного типа на клетках с пролетным строением в виде гати из бревен с засыпкой по верху слоя грунта толщиной 15-20 см.
Строительство лесовозных дорог 1984
Вопрос водоснабжения является очень важным для строительства и эксплуатации ледяных дорог. Поэтому заранее изучают возможность использования близлежащих рек, ручьев, озер и определяют уровень грунтовых вод для устройства колодцев. При проектировании подъездных путей к источникам водоснабжения стремятся, чтобы подъемы и спуски не превышали 30%о, площадки набора воды должны быть горизонтальными или иметь уклон не более 2%о в сторону грузового направления. Во избежание промерзания источник водоснабжения утепляют установкой деревянного сруба. С боков сруб засыпают слоем грунта толщиной 1—1,2 м, сверху накрывают крышкой, утепленной войлоком или другими теплоизолирующими материалами.
В тех случаях, когда водоисточник не может обеспечить нужд дороги, устраивают искусственное водохранилище, создавая запруду или котлован в русле водотока. Запруды строят на дорогах продолжительного действия и в их конструкции предусматривают простейшие водосливные устройства. Котлованы устраивают в естественном русле водотока или перед запрудой.
Наиболее дешевый способ устройства котлована — взрывной. Емкость котлована определяется суточным расходом воды на участке, прилегающем к этому источнику. В некоторых случаях котлован может быть устроен на берегу, рядом с водотоком. Такой котлован должен иметь хорошее сообщение с водотоком.
При наступлении первых морозов на сырых участках и неглубоких болотах делается проминка тракторами, при этом на прошпаленных участках вся лежащая на поверхности древесина должна быть втоп- лена в болото.
Для проезда тракторов через постоянные водотоки устраивают простейшие мостики в летний период.
Ледяное покрытие создается поливками воды поливочными машинами. Снег толщиной более 5 см должен быть предварительно уплотнен или убран с дороги. Использование выпадающего на дорогу и предварительно уплотненного снега сокращает потребность в воде на 15—20%. В то же время большие слои снега на проезжей части оставлять нельзя, так как они не будут полностью пролиты водой и останутся снежные прослойки, из-за которых произойдут сколы льда.
Лучшие условия для поливки — температура от —5 °С до —20 °С, так как при более высокой температуре вода замерзает медленно, а более низкая температура затрудняет работу водополивочной машины и ухудшает условия льдообразования.
Первыми проходами воду разливают на проезжую часть шириной 2,5—3 м, а затем на всю ширину проезжей части. Для быстрейшей подготовки дороги к эксплуатации рекомендуется первоначально поливать круглые сутки, а после начала движения лесовозных поездов — в ночное время.
В начале зимы не следует стремиться к созданию толстого ледяного (или снежного) слоя, так как он будет замедлять промораживание основания. Минимальная толщина ледяного слоя определяется условиями его сохранения во время оттепелей по формуле А.П. Калашникова
где С — средняя положительная температура в период оттепелей, °С; t — продолжительность оттепели, ч; 0,73 — опытный коэффициент.
При поливке на подъемах, южных склонах и на кривых целесообразно вмораживание опилок для устранения скольжения колес автомобилей и продления срока службы ледяного покрытия в весенний период. Расход воды на 1 км обледеняемой дороги составляет 500-1000 м 3 .
Снежные уплотненные покрытия имеют более низкие показатели и быстро разрушаются во время оттепелей и в весенний период. Поэтому их следует устраивать только при большой удаленности источников водоснабжения.
Устройство снежно-уплотненного покрытия начинают с наступлением устойчивых низких температур и выпадения снега толщиной не менее 10-15 см, но не более 20—25 см. Уплотнение проводится пневмомашинными катками, катками статического действия или виброплитами.
Для уплотнения снега катками необходимо сделать 2—4 прохода по одному месту с перерывами между проходами, равными: при температуре воздуха ниже минус 20 °С — 2—4 ч; при температуре воздуха 0-=—10 °С — 4—6 ч. Лучшее уплотнение достигается при температуре Он- —10 °С. Рыхлый снег толщиной более 25 см уплотняют после предварительного перемешивания ребристыми катками, дорожными фрезами или сельскохозяйственными боронами. После перемешивания снег надо сразу уплотнять. Уплотнение без предварительного перемешивания снега создает, как правило, неодинаковую плотность в снежном слое. При эксплуатации дороги на таком снежном покрове быстро образуются ухабы и раскаты, особенно в период оттепелей.
Источник: studref.com
10.1 Конструкции временных летних лесовозных дорог
В свою очередь колейные покрытия могут быть сборно-разборными, из деревянных щитов, полимерных композиционных материалов или железобетонных плит.
10.1.3 Поперечные профили лесных дорог с колейным покрытием из железобетонных плит для типов местности II и III показаны на рисунках 10.1 и 10.2.
 |
|
| 1214 × 449 пикс. nbsp Открыть в новом окне | |
10.1.4 Поперечные профили лесных дорог с колейным покрытием из деревянных щитов для болот типов I и II показаны на рисунках 10.3 и 10.4.
 |
|
| 1332 × 548 пикс. nbsp Открыть в новом окне | |
10.1.5 Строительство лесных дорог с гравийным покрытием рекомендуется осуществлять в местах, где имеются гравийные карьеры на расстоянии не более 5 км от места строительства дорог. При большем расстоянии доставки гравийного материала необходимо провести расчеты экономической целесообразности строительства дорог с гравийным покрытием.
10.1.6 Земляное полотно дорог с гравийным покрытием на сырых участках местности с необеспеченным отводом поверхностных вод и на неглубоких болотах типа I сооружают на уплотненной хворостяной выстилке или с применением композиционных или геотекстильных материалов. Выбор материала и технологии строительства с его применением осуществляют на основании инструкции изготовителя с предварительным обоснованием экономической целесообразности строительства.
10.1.7 Поперечный профиль дороги, рекомендуемый к применению на сырых участках местности с необеспеченным отводом поверхностных вод при поперечном уклоне местности менее 1:25, изображен на рисунке 10.5, а при поперечном уклоне более 1:25 — на рисунке 10.6.
 |
|
| 1218 × 588 пикс. nbsp Открыть в новом окне | |
10.1.8 Поперечный профиль дороги, рекомендуемый к применению на сырых участках местности с необеспеченным отводом поверхностных вод при поперечном уклоне местности более 1:25, изображен на рисунке 10.7.
 |
|||||||||
| 1262 × 486 пикс. к указанному агрегату целесообразно прицеплять легкую гладилку или многополозные сани для частичного обжатия разрыхленного снега. Для предупреждения образования на поверхности полотна ям, выбоин, колей, ухабов, проломов и т.п. толщину тщательно уплотненного снежного покрытия ограничивают 0,20-0,25 м. Для существенного увеличения прочности снежного покрытия желательно по возможности поливать уплотненный снег водой из расчета 2-4 л на 1 покрытия.
10.2.1.5 Снежно-ледяные дороги устраивают путем поливки проезжей части дороги водой. Если основание дороги покрыто слоем снега, его нужно предварительно уплотнить, так же как при строительстве снегоуплотненных дорог. Поливку дороги водой проводят через 12-16 ч после уплотнения снега. Для полива могут быть использованы вакуум-цистерны, монтируемые на автомобилях и оборудованные устройствами для забора и слива воды, автополивщики, поливочные машины или цистерны, устанавливаемые на тракторных санях. Наиболее благоприятная температура воздуха для полива — от минус 5°С до минус 18°С. При первой поливке расход воды должен составлять 5-6 на 100 м дороги при ширине поливаемой полосы 3,0 м (15-20 л на 1 проезжей части дороги). При последующих поливках расход воды уменьшают в три раза. Движение по дороге разрешается начинать только после полного замерзания воды. 10.2.2 Конструкции поперечного профиля зимних дорог10.2.2.1 Поперечный профиль зимних дорог на участках типа местности III с постоянным избыточным увлажнением. При устройстве основания зимней дороги на участках типа местности III проводят корчевку пней, планировку поверхности, устройство насыпей и выемок. Земляное полотно грузовой и порожняковой полос проектируют по возможности в нулевых отметках, за исключением снегозаносимых участков, на которых полотно следует проектировать в насыпях высотой не менее расчетной толщины снежного покрова, но не менее 0,6 м. На рисунке 10.8 показана конструкция поперечного профиля в насыпи из снега.
10.2.2.5 На рисунке 10.12 изображен поперечный профиль порожняковой зимней и грузовой летней дорог в одной просеке.
| |||||||||
