9.1. Общие требования для разработки проектной документации
9.1.1. В соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. № 87 «Положение о составе разделов проектной документации и требованию к их содержанию» железные дороги относятся к линейным объектам.
Разработка проектной документации для линейных объектов на реконструкцию железнодорожного пути должна проводиться в соответствии с требованиями настоящих Технических условий и действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами, обеспечивающими безопасную и бесперебойную эксплуатацию сооружений железнодорожного транспорта.
9.1.2. При проектировании должны быть учтены перспективы и изменения организации движения поездов на участках реконструкции железнодорожного пути: скоростного движения пассажирских поездов, изменения грузонапряженности, длины и веса грузовых поездов и нагрузок на ось.
9.1.3. Проектная документация должна состоять из текстовой и графической частей.
Текстовая часть должна содержать сведения в отношении объекта реконструкции железнодорожного пути, описание принятых технических и иных решений, пояснения, ссылки на нормативные и (или) технические документы, используемые при подготовке проектной документации и результаты расчетов, обосновывающие принятые решения.
ОКЖД#3: Путь и Путевое хозяйство
Графическая часть должна отображать принятые технические и иные решения и выполняться в виде чертежей, схем, планов и других документов в графической форме.
9.1.4. В целях реализации технических и технологических решений, содержащихся в проектной документации, на объект реконструкции разрабатывается рабочая документация, состоящая из документов в текстовой форме, рабочих чертежей, спецификации оборудования или изделий.
Рабочая документация разрабатывается, как правило, после утверждения проектной документации или по специальному разрешению параллельно с разработкой проектной документации по утвержденному заказчиком графику. Сроки разработки проектной и рабочей документации должны отражаться в задании на проектирование, в договоре на разработку проектной документации и в календарном графике, прилагаемом к договору.
9.1.5. Проектная документация для реконструкции линейных объектов предусматривает 5 разделов:
1. Пояснительная записка.
2. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.
3. Проект организации строительства.
4. Смета на строительство.
5. Иная документация в случаях, предусмотренных федеральными законами.
Требования к содержанию разделов проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути, как линейного объекта, установлены пунктами 34 – 42 «Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», утвержденного постановлением № 87 от 16 февраля 2008 г. правительством Российской Федерации.
В соответствии с требованиями инструкции ВНКР-97 проектная документация на капитальный ремонт пути разрабатывается, как правило, в одну стадию – рабочий проект. При соответствующем обосновании допускается разработка проекта в две стадии – проект и рабочая документация, а также составление технико-экономических расчетов.
Строительство железнодорожных путей необщего пользования
Решение о стадийности разработки проектов на капитальный ремонт принимается заказчиком с участием проектной организации и фиксируется в задании на проектирование, утверждаемом в установленном порядке. Все материалы рабочего проекта (кроме расчетов) передаются генеральной проектной организацией заказчику в четырех экземплярах.
При двухстадийном проектировании – проекты и рабочая документация разрабатываются в соответствии с требованиями Инструкции о порядке разработки, согласовании, утверждении и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений (СНиП 11-01-95).
9.1.6. Необходимость и объем разработки разделов проектной документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути, как линейного объекта за счет инвестиционного и ремонтного фонда ОАО «РЖД», определяется заказчиком и учитывается в задании на проектирование с учетом состава работ, выполняемых при реконструкции и ремонтах железнодорожного пути и приведенных в разделе 4 настоящих Технических условий.
Нормативно-техническая документация, представляемая заказчиком для проектирования работ по реконструкции и ремонтам пути, изложена в Приложении 1.
9.1.7. При разработке разделов проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути следует руководствоваться положениями, не противоречащими постановлению Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. № 87, «Инструкции о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации на строительство объектов, финансируемое ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 27.10.2005 г. № 1701р, а также распоряжения ОАО «РЖД» от 8 февраля 2006 г. № 235 «Об упорядочении определения сметной стоимости строительства объектов ОАО «РЖД».
9.1.8. При согласовании, экспертизе (ведомственной) и утверждении проектной и рабочей документации следует руководствоваться соответствующими положениями «Инструкции о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации на строительство объектов, финансируемое ОАО «РЖД» от 27.10.2005 г. № 1701р, требований к составлению сметной документации при разработке проектной и рабочей документации на строительство объектов ОАО «РЖД», утвержденных 12.10.09 № 2076р и других документов.
9.1.9. Проектная документация на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути разрабатывается на основании материалов натурных съемок и обследований, а также пространственных данных и цифровых моделей объектов инфраструктуры Комплексной системы пространственных данных (КСПД ИЖТ) и диагностических средств (КВЛ-П, ЦНИИ-4, ЭРЭА, Интеграл).
Проведение натурных съемок и обследования проводится с использованием средств диагностики пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Требования к проведению обследовательских и изыскательских работ изложены в Приложении 2.
При разработке документации, кроме использования выходных форм мобильных средств диагностики пути, должна использоваться база данных КСПД ИЖТ.
9.1.10. При проектировании реконструкции и ремонтов железнодорожного пути должен применяться установленный ГОСТ 9238-83 габарит приближения строений С (особенность применения габарита С на эксплуатируемых линиях и при переустройстве сооружений и устройств отражена в «Инструкции по применению габарита приближения строений» п.п. 2.3.1 – 2.3.3).
9.1.11. В состав проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты пути на двух- и многопутных участках включается раздел по организации движения поездов во время производства работ с указанием средств связи и укладываемых, при необходимости, временных съездов.
9.1.12. В проектной и рабочей документации следует предусмотреть организацию использования и утилизации отходов, возникающих при выполнении работ по глубокой очистке (вырезке) щебеночного (асбестового) балласта:
засорители, образующиеся при очистке щебня (в случае соответствия их требованиям, предъявляемым к грунтам для отсыпки земляного полотна, и экономическим требованиям), вырезаемый щебень мягких пород и грунты земляного полотна могут быть использованы для устройства технологических дорог, подъездов к пути и съездов общестроительной техники, автомобильного транспорта, путевых машин на комбинированном ходу (должны быть рассчитаны потребные объёмы и дана ведомость мест, где они должны использоваться при выполнении работ);
вырезанный асбестовый балласт, балласт из слоев асбеста и щебня (при невозможности их разделения при вырезке, а также засорители, не отвечающие вышеуказанным требованиям, подлежат утилизации в специально разрешенных местах, при этом в разработанной документации должны быть определены совместно с представителями заказчика места их временного складирования.
9.1.13. Основанием для составления проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути, капитальный ремонт на новых и старогодных материалах, средний ремонт главных путей 1-4 классов, а также горочных и подгорочных путей 3-4 классов является задание на проектирование, выдаваемое, как правило, в следующие сроки:
не позднее, чем за 1 год до начала выполнения вышеперечисленных работ. При этом исходные данные для составления сметной документации и проекта организации работ выдаются до 1 сентября года, предшествующего году их выполнения;
для производства обследования и составления индивидуальных проектов лечения земляного полотна, а также искусственных сооружений на участках проведения работ – за 1,5 года до начала работ.
Для выполнения проектных работ заключается договор на проектирование, подписанный заказчиком и проектной организацией. Составной частью договора является утвержденное заказчиком задание на проектирование.
Задание на проектирование должно содержать основные требования, рекомендуемые приложением 1 «Инструкции о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации на строительство объектов, финансируемое ОАО «РЖД» от 27.10.2005 г. №1701р» с учетом особенностей проведения реконструкции и ремонтов железнодорожного пути, отраженных в соответствующих нормативных документах ОАО «РЖД».
К заданию на проектирование прикладывают технические условия на работы по реконструкции, капитальному, среднему, подъёмочному и планово-предупредительному ремонтам пути.
9.1.14. Заказчик проектных работ:
представляет проектной организации технические условия и исходные данные, в том числе необходимую для проектирования информацию из базы данных КСПД ИЖТ, а также результаты диагностики пути и сооружений ВПС ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ;
выполняет сравнение стоимости, расхода материалов и трудоемкости выполнения принятых решений со среднесетевыми нормами (при необходимости);
производит приемку, передает на экспертизу (ведомственную), согласовывает и утверждает проектную документацию в установленном порядке.
9.1.15. При разработке проектной документации проектная организация выполняет:
натурное обследование участка проектирования, обследование земляного полотна и искусственных сооружений, полосы отвода и других сооружений, участвует в составлении задания на проектирование и договора;
инженерные изыскания. Необходимость проведения натурного обследования и инженерных изысканий определяется после получения информации на проектируемый участок из базы данных КСПД ИЖТ, ВПС ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ;
авторский надзор за производством работ по реконструкции и ремонтам пути (по отдельному заданию и договору).
Проектирование производится с использованием данных КСПД ИЖТ, а также ВПС ЦНИИ-4 в виде выходных форм ФП и ФПЦ в соответствии с Техническими указаниями по определению и использованию характеристик устройств и состояния пути, получаемых путеизмерительными станциями ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15), Инструкции по оценке состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства с использованием диагностических комплексов ЭРА и ИНТЕГРАЛ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 265р от 09.02.2011 г. в виде выходных форм, приведенных в таблице 4.3. указанной инструкции, форм ПУ-32, данных о выявленных нестабильных участках земляного полотна в соответствии с Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (ЦП-515), методикам Технологического регламента диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации в качестве предпроектной документации по оценке состояния пути, подлежащего реконструкции или ремонту, а также положений Руководства по определению физико-механических характеристик балластных материалов и грунтов земляного полотна (ЦПИ-36).
9.1.16. На реконструкцию (модернизацию), капитальный ремонт пути на новых и старогодных материалах и средний ремонт главных путей 1 – 4 классов, а также горочных и подгорочных путей 3 – 4 классов проектная документация разрабатывается проектными организациями.
Для капитального и среднего ремонта станционных и подъездных путях 3 – 5 классов, капитального ремонта стрелочных переводов (как отдельная работа), проектная документация выполняется исполнителями ремонтных работ на основании снятых ими утрированного продольного и поперечных профилей с учетом горизонтальных габаритов и плана, а также по объемным ведомостям и калькуляциям, разработанным ими и утвержденным в службе пути региональной дирекции инфраструктуры, если не требуется решений, связанных с изменением проектного положения в плане и профиле. При необходимости изменения плана и профиля перечисленные работы выполняются по проектам, разрабатываемым проектными организациями. Решение о необходимости изменения проектного положения в плане и профиле должно быть изложено в технических условиях на ремонт конкретного пути (стрелочного перевода), выдаваемых службой пути региональной дирекции инфраструктуры. При подготовке продольного профиля допускается использование ВПС ЦНИИ-4 как для главных, так и для станционных путей.
По объемным ведомостям, калькуляциям и проектам организации работ, разработанным исполнителями ремонтных работ и утвержденным в службе пути, выполняются работы:
смена металлических частей стрелочных переводов, сплошная смена рельсов как отдельные работы.
Источник: studfile.net
Документы при строительстве жд путей
Если Вы хотите заказать разработку и согласование Технического паспорта железнодорожного пути или разработку и согласование («под ключ») Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, то необходимо знать следующее:
Технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования
В соответствии со ст. 16 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации у каждого железнодорожного пути необщего пользования должны быть: технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи сооружений.
Технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования разрабатывается и утверждается владельцем указанного пути и согласовывается с начальником железнодорожной станции, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, к которым примыкает данный путь.
В соответствии с п. 1.9. приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» (далее – приказ МПС № 26) в техническом паспорте указываются технические характеристики и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневровых устройств, лебедок, а также промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, используемых при поездной и маневровой работе и другие обустройства и механизмы. Указанная в настоящем пункте документация предъявляется комиссии по приему железнодорожного пути необщего пользования в эксплуатацию, образуемой в соответствии со ст. 16 Закона № 17-ФЗ.
В соответствии со ст. 16 Закона № 17-ФЗ, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации.
Открытие для постоянной эксплуатации нового железнодорожного пути необщего пользования и подача на такой железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава осуществляются после принятия в эксплуатацию такого железнодорожного пути комиссией, созданной в установленном порядке, в состав которой входят: представитель федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, владелец железнодорожного пути необщего пользования и владелец инфраструктуры, к которой примыкает такой железнодорожный путь. Порядок обслуживания железнодорожного пути необщего пользования устанавливается его владельцем по согласованию с перевозчиками, осуществляющими перевозки по такому железнодорожному пути.
В соответствии с п. 1.9. приказа МПС № 26, после ввода в эксплуатацию новых объектов, их закрытия или ликвидации, владелец железнодорожного пути необщего пользования вносит в технический паспорт соответствующие изменения и один экземпляр технического паспорта передает владельцу инфраструктуры (в данном случае начальнику станции примыкания), сообщая ему обо всех внесенных в паспорт изменениях с приложением соответствующих документов. Владелец инфраструктуры (в данном случае начальник станции примыкания) вносит изменения в ведомость железнодорожных путей необщего пользования – приложение к техническо-распорядительному акту станции примыкания.
Технический паспорт должен содержать план, продольный профиль железнодорожного пути, чертежи сооружений.
В соответствии с п. 2 ст. 47 Градостроительного Кодекса Российской Федерации, работы по инженерным изысканиям, архитектурно-строительному проектированию, строительству, реконструкции, восстановлению, капитальному ремонту объектов капитального строительства, оказывающие влияние на безопасность объектов капитального строительства, осуществляются исключительно на основании допуска, выданного саморегулируемой организацией (допуск СРО).
На основании п. 6 статьи 55.6 Градостроительного кодекса Российской Федерации свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства, выдается лицу, принятому в члены саморегулируемой организации. Как следствие, съемка и проверка продольных профилей, планов железнодорожных путей должна производиться организацией, имеющей допуск СРО, выданное саморегулируемой организацией. В «Перечне видов работ», являющимся приложением к Свидетельству, должно быть указано разрешение на осуществление определенных видов работ.
Ксерокопия Свидетельства с приложением должна быть подшита в каждый экземпляр технического паспорта.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286, план и профиль путей должны подвергаться периодической инструментальной проверке не реже 1 раза в 10 лет.
Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
В соответствии с п. 1.7 приказа МПС № 26 на каждый железнодорожный путь необщего пользования должна быть разработана «Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования» (далее – Инструкция).
В Инструкции указывается характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования Инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования.
При изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования или технологии его работы, Инструкция пересматривается в установленном порядке.
В случае изменения владельца железнодорожного пути необщего пользования утверждается новая Инструкция.
Инструкция разрабатывается владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается им по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкает этот путь. В случаях, когда на железнодорожном пути необщего пользования, находящемся на балансе владельца, осуществляет деятельность другая организация по договору аренды, Инструкция разрабатывается представителем данной организации, согласовывается с владельцем инфраструктуры и утверждается владельцем железнодорожного пути необщего пользования;
В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфраструктуры (находится на балансе железной дороги), Инструкция разрабатывается ответственным работником организации, осуществляющей свою деятельность на данном железнодорожном пути (пользователем), согласовывается руководителем организации и утверждается заместителем начальника железной дороги;
Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к другим железнодорожным путям необщего пользования, в том числе к железнодорожным путям промышленного железнодорожного транспорта (далее – ППЖТ), и обслуживаемых локомотивами данного железнодорожного пути необщего пользования, в т.ч. ППЖТ, должны согласовываться с владельцем железнодорожного пути, осуществляющим обслуживание своими локомотивами.
Перечень должностных лиц владельца инфраструктуры, участвующих в согласовании Инструкций, а также порядок согласования Инструкций, устанавливается Распоряжением Начальника железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Источник: kamst.net