Механизация строительно-монтажных работ — замена ручных средств труда машинами и мехнизмами; одно из гл. направлений на-учно-технич. прогресса в строительстве. Строит, и монтажные работы по способу выполнения делят на след. осн. группы: ме-ханизиров., комплексно-механизиров., автоматизиров., роботизиров. и ручные.
План механизации строительно-монтажных работ разрабатывается на основе ведомостей физических объемов работ, проектов организации строительства и проектов производства работ, данных плана технического развития строительной организации, производственных норм выработки по видам строительных машин, данных о наличии строительных машин на начало планового года (с учетом привлеченных машин), действующих планово-расчетных цен на эксплуатацию машин.
Годовой режим работы машины равен количеству дней работы машины на строительной площадке. Для определения этой величины от общего количества дней в году вычитается количество выходных дней по календарю, количество праздников, дней нахождения машины в планово-предупредительных ремонтах, дней простоя по метеорологическим причинам, простоя при исполнении обслуживающим машины персоналом государственных обязанностей (в случае невозможности замены).
ES: Учет машин и механизмов. Подробный обзор (часть 3)
Расчет потребности в строительных машинах.
Производительность строительных машин.
ПO – теоретическая производительность строительной машины;
Q – количество продукции, полученное за технологический цикл работы машины (для экскаватора – м 3 );
tЦ – продолжительность технологического цикла, мин;
v – скорость перемещения рабочего органа, м/мин;
F – количество материала, перемещаемого единицей длины рабочего органа (для скрепера – м 2 ).
ПО – техническая производительность строительной машины;
КУСЛ – коэффициент влияния на производительность технической оснастки, сменного обслуживания.
ПЭ – эксплуатационная производительность строительной машины;
КСМ – коэффициент использования внутрисменного времени (потери времени на инструктаж и выдачу сменного задания, плановый отдых внутри смены и пр.).
Потребность в строительных машинах.
VОБЩ – общий объем работ в физических единицах,
у – доля работ, выполняемая машинами типа, для которых выполняется расчет, в процентах,
ТРАБ – рабочее время машины в смену,
ТД – директивный срок выполнения работы.
Классификация грузов и транспорта, применяемого в строительстве . Расчет потребности в транспортных средствах.
Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов:
· сыпучие – песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор;
· порошкообразные – цемент, известь, гипс, мел;
07.09 Средства механизации строительства
· тестообразные – бетонная смесь, раствор, известковое тесто;
· мелкоштучные – кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской, грузы в ящиках и мешках;
· штучные – оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты;
· длинномерные – железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы;
· крупнообъемные – санитарно-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры;
· жидкие – бензин, керосин, смазочные материалы;
· тяжеловесные – железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.
Исходя из разнообразия строительных грузов, их геометрических параметров и физических характеристик в строительстве, нашли применение самые разнообразные средства транспортирования разнородных грузов, разработаны соответствующие средства их погрузки и разгрузки.
Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов по территории строительства, а объектный — непосредственно на объекте.
Для перевозки грузов в строительстве используют следующие виды транспорта: автомобильный — наиболее распространенный (до 85% перевозок); тракторный для перемещения тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья; железнодорожный для внешних перевозок (до 10% всех перевозок) и реже — для внутри-площадных; воздушный для доставки грузов в труднодоступные районы с помощью большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей; специальные виды транспорта для внутрипостроечных и объектных перемещений строительных грузов.
Вертикальное перемещение строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно возрастает в период отделочных работ, когда строительные материалы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы.
Для расчета потребности в транспортных средствах необходимо определить грузооборот, грузовые потоки и номенклатуру перевозимого груза.
Грузооборот – это количество грузов, подлежащих перемещению за определенный период времени. Он представляет собой сумму отдельных грузовых потоков.
Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами.
Номенклатура перевозимых грузов подразделяется на три группы:
сыпучие грузы (уголь, песок, гравий и т.д.);
наливные грузы (жидкие – нефтепродукты, химические жидкости и т.д.);
· длинномерные (длиной более 3 м – прокат, трубы, пиломатериалы и т.д.);
· короткомерные (длиной до 3 м);
· штучные массовые (весом до 50 кг – чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т.д.);
· тарно-упаковочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и др.);
· тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и т.д.).
количество транспортных средств прерывного (циклического) действия может быть найдено по формуле
,
где – суточный грузопоток, т; – длительность одного цикла (зависит от вида маршрута), мин; – коэффициент использования транспортных средств во времени; – суточный фонд времени работы транспортных средств, мин; – номинальная грузоподъемность транспортных средств, т; – коэффициент использования номинальной грузоподъемности транспортных средств ( = 0,7¸0,9).
Длительность одного цикла Тц определяется по формулам:
· для маятникового одностороннего движения
Тц = tпр + tп + tp;
· для маятникового двухстороннего движения
Тц = 2(tпр + tп + tp);
· для кольцевого с затухающим грузопотоком
Тц = tпр + tп +itp;
· для кольцевого с возрастающим грузопотоком
Тц = tпр + itп + tp;
· для кольцевого с равномерным грузопотоком
Тц = i (tпр + tп + tp),
где tпр – время пробега, мин; tп – время погрузки, мин; tp – время разгрузки, мин; i – число погрузочно-разгрузочных пунктов.
Число средств непрерывного транспорта (n) или конвейеров, необходимых для данного грузопотока, определяется по формуле:
,
где – часовой грузооборот,т; – часовая производительность транспортных средств, т.
Дата добавления: 2018-05-12 ; просмотров: 515 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник: studopedia.net
СП 12-102-2001 МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА. РАСЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН
1 РАЗРАБОТАН Центральным научно-исследовательским и проектно-экспериментальным институтом организации, механизации и технической помощи строительству (ЦНИИОМТП) и Управлением строительной индустрии, промышленности строительных материалов и механизации Госстроя России
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 376 «Эксплуатация строительно-дорожных машин и оборудования»
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Госстроя России от 18.12.2001 № 124
3 ВЗАМЕН «Методических указаний по расчету норм расхода бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин»
1 Область применения. PAGEREF _Toc19451372 h 2
2 Нормативные ссылки. PAGEREF _Toc19451373 h 2
3 Термины и определения. PAGEREF _Toc19451374 h 2
4 Общие положения. PAGEREF _Toc19451375 h 3
5 Методика расчета индивидуальных норм расхода топлива. PAGEREF _Toc19451376 h 4
6 Проверка индивидуальных норм расхода топлива. PAGEREF _Toc19451377 h 6
Приложение А Значения коэффициентов Kв, Kм, Kт.м, Kи, входящих в состав интегрального коэффициента K.. PAGEREF _Toc19451379 h 7
Приложение Б Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в республиках, краях и областях России. PAGEREF _Toc19451381 h 9
Приложение В Пример расчета индивидуальной нормы расхода топлива. PAGEREF _Toc19451383 h 10
Приложение Г Форма протокола проверки индивидуальной нормы расхода топлива. PAGEREF _Toc19451385 h 10
ВВЕДЕНИЕ
Затраты на топливо, расходуемые строительными и дорожными машинами, значительны и составляют 10-15 % всех затрат на эксплуатацию машин.
Экономное расходование топлива поэтому является одной из постоянных проблем эксплуатации строительных и дорожных машин.
Экономия может быть достигнута планированием потребности в топливе на основе применения технически обоснованных норм расхода.
Свод правил определяет состав, порядок и методы расчета норм расхода топлива по маркам (моделям) строительных и дорожных машин, а также порядок их проверки.
Настоящий документ подготовлен ЦНИИОМТП (Колосков В. Н., Гутарев Ю. А., Корытов Ю. А.) и Отделом механизации строительства и реформирования домостроения Управления строительной индустрии, промышленности строительных материалов и механизации Госстроя России (Молоткова Л. Н., Симонов С. Н.).
СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ
МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА.
РАСЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
MECHANISATION OF CONSTRUCTION.
CALCULATION OF THE OUTLAY OF THE FUEL
FOR CONSTRUCTION AND ROAD MACHINES OPERATING
Дата введения 2001-12-18
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий Свод правил распространяется на топливо карбюраторных и дизельных двигателей (далее — топливо) строительных и дорожных машин.
Документ устанавливает правила нормирования расхода топлива на работу строительных и дорожных машин (далее — машин).
Свод правил предназначен для использования во всех организациях строительной отрасли.
Свод правил гармонизирован с государственными строительными нормами Украины ДБН В.2.8-12-2000 «Строительная техника, оснастка, инвентарь и инструмент. Типовые нормы расхода топлива и смазочных материалов для эксплуатации техники в строительстве» в части метода расчета норм топлива машин.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем документе использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 25646-95. Эксплуатация строительных машин. Общие требования
ГОСТ 27246-87. Машины землеройные. Указания по методике обучения операторов
Руководящий документ Р 3112194-0366-97. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Минтранс России, НИИАТ).
3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Норма расхода топлива — плановая мера потребления топлива строительно-дорожной машиной на выполнение единицы работы или на единицу рабочего времени (машино-час) при использовании машин в условиях прогрессивной технологии и рациональной организации труда.
Индивидуальная норма расхода топлива — норма расхода топлива машиной конкретной марки на производство единицы работы (продукции) или на единицу рабочего времени применительно к определенным условиям производства.
Базовая (типовая) норма расхода топлива — индивидуальная норма расхода топлива машины на средних режимах потребления мощности, рациональном использовании сменного времени и без учета местных условий эксплуатации.
Примечание — Базовые нормы, как правило, определяют на основе статистической обработки многолетних данных подконтрольной эксплуатации машин, в том числе о фактических расходах топлива при указанных выше условиях эксплуатации машин.
Базовая (линейная) норма расхода топлива автомобиля — индивидуальная норма расхода топлива автомобиля, на базе которого создана строительно-дорожная машина, регламентирующая расход топлива в литрах на 100 км пробега автомобиля по определенному заданному маршруту без учета местных условий эксплуатации.
Технологическая (пооперационная) норма расхода топлива — индивидуальная норма расхода топлива на выполнение данного вида работы (операции), которая учитывает его расход на основные и вспомогательные технологические процессы производства работы (операции), расход на разогрев и пуск машин после технологических перерывов, а также технически и технологически неизбежные потери топлива при работе машин.
Групповая норма расхода топлива — норма расхода топлива на парк машин предприятия (организации), необходимая для выполнения запланированного объема работ.
Общепроизводственная норма расхода топлива — групповая норма расхода топлива, учитывающая расход топлива на основные и вспомогательные технологические процессы производства, а также на вспомогательные нужды, не связанные непосредственно с осуществлением технологического процесса.
4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1 Нормирование расхода топлива производится для машин, эксплуатация которых организована согласно требованиям ГОСТ 25646 при использовании прогрессивной технологии строительных работ и рациональной организации труда.
При нормировании не учитываются возможные затраты топлива, вызванные отступлением от принятой технологии, нарушением рационального режима работы, применением топлива, не предусмотренного заводом — изготовителем двигателя.
4.2 Расход топлива, не связанный непосредственно с работой машины (например, на ремонтно-хозяйственные нужды), нормируется отдельно.
4.3 Нормирование расхода топлива на работу машин производится раздельно по бензину и дизельному топливу. Нормы должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей расходования топлива, повышения внутрисменного использования машин по времени и мощности.
4.4 Нормы расхода топлива разрабатываются по номенклатуре и маркам (моделям) машин в соответствии с существующей классификацией машин по Общероссийскому классификатору продукции ОК 003-93.
4.5 Организация (предприятие, фирма и т.п.) разрабатывает, как правило, сама нормы расхода топлива на машины, имеющиеся в эксплуатации, и производит опытную проверку норм (в соответствии с разделом 6).
Нормы утверждает руководитель (главный инженер) организации или вышестоящая организация.
4.6 Исходной информацией для нормирования расхода топлива и расчета потребности в нем служат:
— данные эксплуатационных документов на машины и их силовые установки;
— нормативные показатели, характеризующие наиболее рациональные и эффективные условия работы машин (время внутрисменного использования, коэффициент загрузки двигателя по мощности, удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, природно-климатические условия и др.);
— структура и численность (по маркам) парка строительных машин;
— объем и структура строительных работ (производства);
— показатели действующих стандартов на машины;
— отчетные данные о плановых и фактических расходах топлива за прошедшие годы (по маркам и видам машин, по видам работ и в целом по строительной организации);
— данные плана организационно-технических мероприятий по экономии топлива.
4.7 Нормы расхода топлива классифицируются:
— по степени укрупнения — на машину (индивидуальные) и на группу машин (групповые);
— по режиму работы — на работу оборудования и на транспортный режим (для осуществления транспортного процесса с учетом (или без учета) выполнения транспортной работы;
Примечание — Данная классификация зависит от вида машин: землеройные машины (скреперы, автогрейдеры и т.п.); машины на базе автомобилей или пневмоколесных шасси, выполняющих работы либо в период стоянки (автокраны, автогидроподъемники, бурильные машины, автоцементовозы и т.п.), либо в период передвижения (автобетоносмесители, снегоочистители и т.п.).
— по времени действия — на годовые, квартальные, на месяц, на декаду;
— по составу расходов — на технологические (пооперационные) и общепроизводственные;
— по уровням планирования — для строительных ведомств и первичных организаций (УМ, ПМК, СМУ, ДСК и т.д.).
4.8 Для определения норм расхода топлива применяют расчетно-аналитический, опытный и расчетно-статистический методы.
4.8.1 Расчетно-аналитический метод основан на поэтапном расчете норм по элементам расхода топлива с учетом конструктивных особенностей машин, технологии и организации выполнения строительных работ.
Расчетно-аналитический метод применяют для определения как индивидуальных, так и групповых норм расхода топлива.
4.8.2 Опытный метод заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива в режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по эксплуатации.
Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют необходимые данные для расчета индивидуальных норм расхода топлива.
4.8.3 Расчетно-статистический метод основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе топлива за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение.
Метод применяют как исключение в тех случаях, когда невозможно использовать расчетно-аналитический и опытный методы.
5 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА
5.1 Основными составляющими нормирования расхода топлива являются расход топлива в единицу времени при номинальной мощности двигателя, нормативный интегральный коэффициент (K), учитывающий особенности загрузки двигателя машин в период эксплуатации.
5.2 Индивидуальную норму расхода топлива на единицу рабочего времени машины Нт, кг/маш.-ч, определяют по формуле
где gе- удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя машины, г/кВт×ч (принимают согласно данным эксплуатационных документов на двигатель);
Ne- номинальная мощность двигателя машины, кВт (принимают согласно данным эксплуатационных документов машины);
К — интегральный нормативный коэффициент изменения расхода топлива в зависимости от режимов загрузки двигателя машины (далее — интегральный коэффициент);
10 -3 — переводной коэффициент граммов в килограммы.
5.2.1 Значение интегрального коэффициента определяют по формуле
где Kт.з — коэффициент, учитывающий расход топлива на запуск и прогревание двигателя, а также ежесменное техническое обслуживание машин, Кт.з = 1,03 для всех машин;
Kв — коэффициент использования двигателя по времени (при отсутствии фактических значений, определенных в реальных условиях эксплуатации, принимается по таблице А.1 приложения А);
Kм — коэффициент использования мощности двигателя (при отсутствии фактических значений, определенных в реальных условиях эксплуатации, принимается по таблице А.1 приложения А);
Kт.м — коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя (выраженной коэффициентом Kм), определяется по таблице А.2 приложения А;
Kи — коэффициент, учитывающий износ двигателя, определяется по таблице А.3 приложения А.
Примечания
1 Коэффициенты разработаны на основе данных о фактических расходах топлива при выполнении машинами определенных объемов работ.
2 Пересчет индивидуальных норм расхода топлива из кг/маш.-ч в л/маш.-ч осуществляется по формуле
где K = 1,21 для дизельного топлива, K = 1,35 для бензина.
3 Для перевода мощности, выраженной в киловаттах, в лошадиные силы пользуются коэффициентом 1,36, а лошадиной силы в киловатты — 0,735.
4 При необходимости пересчета расхода в условном топливе используется калорийный эквивалент Е, равный 1,45 для дизельного топлива и 1,49 для бензина.
5.2.2 Результаты расчета индивидуальных норм расхода топлива машин рекомендуется свести в форму, приведенную в таблице 1.
Источник: mooml.com
Раздел III Контроллинг в системе управления организацией
Расчет плановой цены машино-смены работы технологического автотранспорта в соответствии с нормативно-справочными материалами, эксплуатационными и расчетными показателями работы автомобилей производится по следующим статьям затрат: топливо, смазочные материалы, техобслуживание и эксплуатационный ремонт, ремонт шин, амортизация на восстановление и капремонт, заработная плата машинистов и водителей, накладные расходы.
Под нормой расхода топлива или смазочного материала (ТСМ) применительно к автомобильному транспорту понимается установленное значение меры потребления данного материала при работе конкретного автомобиля. Нормы предназначены для ведения оперативной и статистической отчетности, планирования потребности организации в ТСМ на последующий период, расчетов налогообложения организаций, осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а также для расчетов с водителями.
Бухгалтерские и налоговые нормативные документы не устанавливают предельных норм для отнесения на себестоимость расходов, связанных с использованием ТСМ в перевозочном процессе. Единственным условием списания ТСМ на себестоимость является наличие документов, подтверждающих факт их использования в процессе производства. Поэтому каждая организация вправе самостоятельно определить нормы их расхода с учетом особенностей производства, руководствуясь «Нормами…»[24].
Нормы утверждаются приказом руководителя организации, с которым знакомят всех водителей. Отсутствие утвержденных норм может привести к злоупотреблениям со стороны водителей или машинистов строительных машин, «пережогу» топлива и неоправданным дополнительным расходам.
Допускается увеличение нормативного расхода топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности (техосмотры, регулировочные работы, приработку деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т. д.) до 1 % от общего количества, потребляемого организацией.
Для автомобилей общего назначения установлены:
— базовая норма на 100 км пробега, которая зависит от категории автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т. д.) и предполагает различное снаряженное состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации;
— норма на 100 тонно-километров (т×км) транспортной работы, которая учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом и зависит от вида двигателя, установленного на автомобиле (бензиновый, дизельный или газовый), и полной массы автомобиля;
— норма на поездку с грузом, учитывающая увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки, и зависящая только от полной массы автомобиля.
Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены:
— для бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах;
— для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, – в литрах сжиженного газа;
— для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, – в нормальных кубических метрах;
— для газодизельных автомобилей – в нормальных кубических метрах сжатого природного газа и в литрах дизельного топлива.
Особенности эксплуатации автомобилей, связанные с дорожно-транспортными, климатическими и другими факторами, учитываются путем применения к базовым нормам поправочных коэффициентов. Эти коэффициенты установлены в виде процента повышения или снижения исходного значения нормы. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом их суммы или разности.
Горюче-смазочные материалы списываются на себестоимость перевозок на основании путевых листов, где проставляются показания спидометра и показатели расхода ГСМ. Эти данные механик (или иное уполномоченное лицо) записывает в путевой лист, где также должен быть указан точный маршрут следования, подтверждающий производственный характер транспортных расходов.
Расчет стоимости машино-смены работы технологического автотранспорта в соответствии с нормативно-справочными материалами, эксплуатационными и расчетными показателями транспортной работы автомобилей, находящихся в эксплуатации, ведется по статьям затрат на топливо, смазочные материалы, техобслуживание и эксплуатационный ремонт, ремонт шин, амортизацию на восстановление и капремонт, заработную плату машинистов и водителей, накладные расходы.
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по соотношению
(9.1)
где Qн – нормативный расход топлива, л; S – пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км; Hsaпc – норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда, л/100 км; Hs – базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км; Z – количество ездок с грузом за смену; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
(9.2)
где Hw – норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т×км; Gпр – собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5 q – с коэффициентом загрузки 0,5), т.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами или полуприцепами (если базовая норма для автомобиля рассчитывается, как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа (полуприцепа) и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки – 0,5): бензина – до 2 л, дизельного топлива – до 1,3 л, сжиженного газа – до 2,64 л , природного газа – до 2 м 3 .
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива Hz на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 м 3 природного газа) на единицу самосвального подвижного состава; до 0,2 м 3 природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.
Результаты расчета затрат на топливо для самосвалов приведены в табл. 9.2. Пробег техники – среднее значение по путевым листам.
Затраты на топливо (самосвалы)
Для грузовых бортовых автомобилей и тягачей (табл. 9.3) нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по соотношению
(9.3)
где Hsaп – норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км; Hw – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т×км; W – объем транспортной работы, т×км (W = Gгр ´ Sгр, где Gгр – масса груза, т; Sгр – пробег с грузом, км); D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
(9.4)
где Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hs aп = Hs, для одиночного автомобиля, тягача); Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т×км; Gпр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т.
Затраты на топливо (бортовые грузовые машины и тягачи)
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега): для бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа – до 2,64 л; сжатого природного газа – до 2 м 3 ; при газодизельном питании – ориентировочно до 1,2 м 3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на автомобили, выполняющие:
— работы в период стоянки – пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т. п.;
— ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения – автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т. п.
Нормативный расход топлива Qн (л) для спецавтомобилей (табл. 9.4), выполняющих основную работу в период стоянки,
(9.5)
где Hsc – индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км (если он предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: Hsc’ = Hsc + Hw W); S – пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; Нт – норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/ч или л на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т. п.); Т – время работы оборудования, ч (или количество выполненных операций); D – суммарная относительная надбавка или снижение к норме, % (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горной местности).
Затраты на топливо для спецавтомобилей (автокраны)
Руководящим документом Р3112194-0366–03 установлены нормы расхода смазочных материалов на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода смазок установлены в килограммах на 100 л расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей БАЗ и легковых автомобилей иностранного производства). Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата:
(9.6)
где Мн – нормативный расход масел и смазок; Нм – базовая норма; Qh – нормативный расход топлива; D – корректирующие коэффициенты.
В табл. 9.5 приведен расчет затрат на масла и смазки в соответствии с Р3112194-0366–03.
Источник: www.aup.ru