Нормы на строительство метро

На схеме сразу бросается в глаза общая тенденция — чем ближе к центру, тем станция глубже. Что вполне логично, учитывая плотную застройку, множество исторических зданий и пересечение с Москвой-рекой и с другими линиями метро.

Есть и исключения: участки Сокольнической и Филёвской линий, построенные в тридцатых годах, залегают неглубоко. Они относятся к первой очереди московского метро, построенной открытым способом. Особенность же грунта к северу от центра Москвы привела к необходимости строить линии глубокого заложения в этом направлении вплоть до станции «Петровско-Разумовская» и «ВДНХ» .

Самой глубокой ( 73 метра) станцией, как известно, является «Парк Победы» . Самой высокой ( 10 метров над уровнем земли) — «Воробьёвы горы» .

Всего метро пересекает Москва-реку 16 раз. Из них 4 пересечения по мосту и 12 — под рекой. Кольцевая линия пересекает Москва-реку больше всех — 4 раза.

Яузу метро пересекает 7 раз: 1 раз по открытому мосту, 1 раз по крытому мосту и 5 раз под рекой.

А какое метро нравится тебе больше всех? #метро #метрополитен #метромосква #москва #metro

Канал имени Москвы метро пересекает всего один раз, в тоннеле под каналом.

Средняя глубина станций московского метро (не считая наземных участков) — 24 метра.

Источник: alexeygoncharov.livejournal.com

СНиП 32-02-2003 Метрополитены

Настоящие строительные нормы и правила содержат технические требования, обязательные на стадиях инженерных изысканий, проектирования, строительства и приемки в эксплуатацию новых и реконструируемых линий метрополитена.

В разработке настоящих строительных норм и правил приняли участие специалисты следующих организаций:

• ОАО «Метрогипротранс» — Котов В.В., Панин Б.В., Сазонов Г.Н., Шумаков Н.И., Гульбе В.И., Власов И.С., Власюк В.Р., Земельман А.М., Глебов В.А., Гусев Ф.В., Кабанова С.Г., Насибов А.М., Филиппов В.З., Королев Е.Г., Башарина Д.Г., Петрова Р.М., Плюхина Т.А., Хильченков А.П., Жуков В.Г., Солодкова Е.М., Савельева О.В., Кирик М.В., Шендерова И.Е., Ордынец Г.Е.;
• Тоннельной Ассоциации России — Власов С.Н., Бочаров В.Ф., Костарев С.А., Алихашкин В.А.;
• НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС» — Меркин В.Е., Виноградов Б.Н., Курнавин С.А., Чеботаев В.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О., Иванова Н.М., Никоноров В.Б., Голубев В.Г.;
• СПБФ ФГУП «ВНИИПО» — Махин В.С., Бондарев В.Ф., Бороздин С.А.;
• АНО «Инвестстройметро» — Крук Ю.Е.;
• АО «Метротоннельгеодезия» — Соколов И.Н.;
• ГУП «НИПИ Генплана г. Москвы» — Соколова Л.Ф.;
• «ЦГСН на Московском метрополитене» — Дубровская Т.А.;
• ГУП «Московский метрополитен» — Стрельцов В.Е.;
• ГУП «НИИЖБ» — Розенталь Н.К.;
• ОАО «ВИЗБАС» — Никифоров К.П.;
• ОАО «Мосметрострой» — Яцков Б.И., Богомолов Г.М.;
• СКТБ «Тоннельметрострой» — Симонов Ю.Ф.;
• ЗАО «ИГИТ» — Пашкин Е.М.;
• ФГУП ВНИИЖТ МПС РФ — Котельников А.В., Наумов А.В.;
• Госстрой России — Бовбель В.П.;
• ФЦС Госстроя России — Хорин Г.М.

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы распространяются на проектирование, строительство и реконструкцию линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов.

Как строится метро

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на нормативные документы, перечень которых приведен в приложении А.

В настоящих нормах и правилах использованы термины и определения, приведенные в приложении Б.

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Метрополитены должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров, соответствовать требованиям санитарно-гигиенических норм и безопасных условий труда для эксплуатационного персонала, охраны окружающей среды и противопожарным требованиям.

3.2 Линии метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог России, и в соответствии с градостроительным заданием.

3.3 Станции следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города.

При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

3.4 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

3.5 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается.

3.6 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.

3.7 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.

3.8 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

В местах пересечения линий следует предусматривать однопутные соединительные ветки.

3.9 На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.

3.10 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.

На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.

3.11 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

3.12 При проектировании метрополитена следует предусматривать максимальное использование подземного пространства для размещения в нем объектов городской инфраструктуры.

3.13 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:

а) первый период — с первого по десятый годы;

б) второй период — с десятого по двадцатый годы;

в) третий период — расчетный срок (более 20 лет).

3.14 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.

3.15 На линиях метрополитена следует предусматривать меры по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.

3.16 В метрополитене должны предусматриваться дополнительные
сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение.

3.17 Вблизи станций следует предусматривать общественные туалеты,
проектирование которых должно осуществляться на основании градостроительного
задания.

3.18 Для размещения административно-управленческого и
эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений
следует предусматривать наземные здания.

Подразделения
персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать
на станциях.

3.19 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания
пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня
кассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты не
должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно
воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.

3.20 Внедрение новых технических решений и новой техники в области строительства
и эксплуатации метрополитенов, не отраженных в нормативных документах, может
выполняться первоначально в экспериментальном порядке при соответствующем
научном сопровождении, согласовании с надзорными органами и с последующей, при
необходимости, корректировкой проектной документации.

3.21 При проектировании, строительстве и реконструкции метрополитенов следует предусматривать:

— технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений;

— применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства;

— индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;

— технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении в поездах, на эскалаторах, в лифтах, на платформах станций и в тоннелях;

— технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;

— максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

— мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.

4 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

4.1 Инженерные изыскания следует проводить для разработки технико-экономического обоснования, проекта и рабочей документации на строительство метрополитена.

В состав изысканий должны входить инженерно-геологические, инженерно-геодезические, инженерно-экологические изыскания и, при необходимости, археологические изыскания.

Результаты изысканий должны являться основой для определения рациональных способов выполнения строительных работ, исключающих опасные для окружающей среды процессы.

Изыскания должны соответствовать требованиям СНиП 11-02-96.

4.2 Состояние грунтового массива должно быть исследовано в пределах
предполагаемой сферы взаимодействия строительства и эксплуатации метрополитена
с геологической средой. При этом глубина исследования должна превышать глубину
заложения лотка тоннелей не менее чем на 10 м.

4.3 Разведочные скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат
обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины.

4.4 Инженерно-экологические изыскания должны обеспечивать:

— комплексное
изучение природных и техногенных условий;

— разработку прогноза
возможных изменений природных систем при строительстве и эксплуатации
метрополитена;

— рекомендации по
предотвращению вредных экологических последствий строительства и обоснование
природоохранных мероприятий по сохранению и восстановлению экологической
обстановки.

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

5.1 ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ

5.1.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.

Для расчетов устройств электроснабжения и управления движением поездов пропускную способность линии следует увеличивать на 20 %.

5.1.2 Максимальное число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.

5.2 ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

5.2.1 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.

5.2.2 Прямые участки путей следует сопрягать между собой круговыми и переходными кривыми.

5.2.3 На кривых участках главных и соединительных путей наружный рельс необходимо укладывать с возвышением над внутренним рельсом.

5.2.4 Габариты приближения
строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

5.2.5 Продольный уклон подземных
и закрытых наземных и надземных участков линии и путей следует принимать не менее 3 %о и не более 45 %о, открытых наземных и надземных участков — не более 35 %о.

5.3.1 Станции необходимо располагать в плане, как правило, на прямых участках пути, в профиле — по возможности на
возвышениях, на односкатном продольном уклоне, равном 3 %о.

Допускается
размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5 %о или на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода
воды.

5.3.2 Станции следует предусматривать
с двумя вестибюлями.

5.3.3 Станции и пересадочные
сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 3,5 м следует оборудовать эскалаторами.

Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из
следующих условий:

— пропуска
максимального расчетного потока пассажиров в
режиме их эвакуации со станции;

— вывода одного
эскалатора в ремонт;

— остановки одного
эскалатора по непредвиденным причинам.

При этом на станции в
одном вестибюле следует предусматривать не менее 4
эскалаторов, в другом — по расчету, но не менее 3.

В пересадочном
сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число
эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее 4; при разделении потоков — по расчету, но не менее 2 в каждом направлении.

5.3.4 На станциях следует
предусматривать лифты, подъемные платформы для инвалидов по ПБ 10-403 или пандусы.

Лифтовые шахты должны
быть оборудованы лестницами, аварийным освещением и подпором воздуха при пожаре
для использования в качестве эвакуационного выхода для пассажиров и доступа на
станцию пожарных подразделений.

5.3.5 В коридорах между
станциями и в подземных переходах длиной более 100 м
необходимо предусматривать пассажирские конвейеры.

5.3.6 На пересадочных станциях
для каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль.
При обеспечении независимой раздельной работы станций во время пожара на одной
из них может предусматриваться общий вестибюль.

5.3.7 На станциях следует
предусматривать производственные помещения, бытовые помещения для персонала и
помещения здравоохранения.

5.3.8 На станциях глубокого
заложения и, по возможности, на станциях мелкого заложения следует
предусматривать обходные кабельные тоннели, рассчитанные
на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с
пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями.

5.3.9 Для архитектурной отделки
пассажирских помещений станций необходимо применять долговечные, легко
очищаемые отделочные материалы.

5.4 ПЕРЕГОННЫЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ, ПРИТОННЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

5.4.1 Перегонные и соединительные тоннели должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.

5.4.2 Расположение и внутренние размеры притоннельных сооружений производственного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетом технологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации и обеспечения пожарной безопасности.

5.4.3 На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.

5.5 ОБЪЕКТЫ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

5.5.1 Проектирование линий метрополитена должно осуществляться с учетом комплексного использования городской территории, в увязке с предполагаемым примыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городской инфраструктуры. Функционирование этих объектов не должно оказывать отрицательного влияния на обеспечение безопасности на объектах метрополитена.

5.5.2 Несущие строительные конструкции подземных и наземных объектов городского назначения, конструктивно объединяемые с сооружениями метрополитена, следует проектировать согласно настоящим нормам и правилам.

5.5.3 Системы инженерного обеспечения и пожарной безопасности объектов городской инфраструктуры должны быть полностью независимы от соответствующих систем метрополитена.

5.6 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

5.6.1 Ограждающие и внутренние
несущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурной
отделки сооружений должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной
безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды.

Применяемые
строительные материалы и конструкции и методы производства работ должны
обеспечивать заданный срок службы обделок подземных сооружений.

5.6.2 Обделки должны быть замкнутыми
и состоять из сборных железобетонных или чугунных элементов или из монолитного
бетона или железобетона.

5.6.3 Нагрузки на обделки от горного давления и соответствующие им коэффициенты надежности следует определять на основании результатов инженерно-геологических изысканий и накопленных экспериментальных данных о нагрузках, полученных путем измерений в аналогичных условиях строительства.

5.6.4 Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности следует принимать по СНиП 2.05.03-84*.

5.6.5 Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, следует принимать с учетом характера воздействия на обделку проходческого подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования. Коэффициенты надежности к этим и другим временным нагрузкам следует принимать по СНиП 2.01.07-85*.

5.6.6 Расчеты подземных конструкций следует выполнять по предельным состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на отдельные элементы или сооружение в целом, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации.

5.6.7 Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений следует предусматривать, как правило, из железобетона. Для станционных колонн и перемычек над проходами, прогонов, затяжек и элементов их соединений, сопряжений обделок различных диаметров и гидроизоляции наиболее ответственных узлов допускается применение металлических конструкций.

5.6.8 Подземные сооружения должны быть защищены от проникновения поверхностных, грунтовых и других вод и жидкостей.

Дренирование грунтовых вод в тоннель не допускается.

5.6.9 Защиту строительных конструкций от агрессивного воздействия внешней среды следует предусматривать по СНиП 2.03.11-85.

5.7 ПУТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС

5.7.1 Электрифицированные рельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 1.

Таблица 1. СНиП 32-02-2003
Метрополитены

Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс)

Скорость движения поездов, км/ч, не более

Все элементы пути должны обеспечивать:

— безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;

— стабильность рельсовой колеи и пути в целом;

— изоляцию электрических рельсовых цепей;

— технологичность текущего содержания и ремонтов пути.

Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными.

5.7.2 Рельсы путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.

5.7.3 Ширина колеи на путях линии между внутренними гранями головок рельсов должна составлять, мм:

на прямых и кривых участках

радиусом от 1200 м и более 1520;

на кривых участках радиусом

от 600 до 1200 м 1524;

то же, от 400 до 600 м 1530;

» » 125 » 400 м 1535;

» » 100 » 125 м 1540.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.

5.7.4 Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участках радиусом 300 м и более следует сваривать в рельсовые плети.

5.7.5 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марки 1:9 и 2:9.

5.7.6 На надземных участках линий следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.

5.7.7 Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.7.8 Рельсы путей и контактный рельс должны быть закреплены от угона.

5.8 ВЕНТИЛЯЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ, ОТОПЛЕНИЕ

5.8.1 Подземные сооружения следует оборудовать системами тоннельной и местной вентиляции с искусственным побуждением воздуха.

Тоннельную вентиляцию следует предусматривать для пассажирских помещений подземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных и тупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а также наземных закрытых участков линий.

Местную вентиляцию следует предусматривать для подземных и наземных производственных, бытовых и других помещений.

5.8.2 Системы вентиляции должны обеспечивать нормируемые воздухообмен и скорость движения воздуха в сооружениях и помещениях.

Для подземных помещений, в которые приточный воздух подается из тоннелей, температуру воздуха следует принимать равной расчетному значению в соответствующем участке тоннеля с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции.

5.8.4 При проектировании системы тоннельной вентиляции следует учитывать:

• нормируемые параметры микроклимата и состава воздуха в сооружениях согласно 5.17;
• нормируемые метеорологические условия города;
• гидрогеологические условия залегания линии;
• наличие термальных и сернистых вод в окружающих грунтах;
• выделение радона, метана и иных газов из окружающих грунтов;
• преобладание количества приточного воздуха над удаляемым на 15 — 20%;
• обеспечение не менее чем трехкратного воздухообмена в час по внутреннему объему пассажирских и других помещений, обслуживаемых тоннельной вентиляцией;
• подачу наружного воздуха не менее 30 м 3 /ч, а в часы пик — не менее 50 м 3 /ч на одного пассажира;
• обеспечение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе тоннелей и пассажирских помещений согласно 5.17.4;
• годовой тепловой баланс, обеспечивающий допустимые параметры температуры и относительной влажности воздуха при минимальном росте температуры окружающих грунтов;
• дымоудаление при пожаре на станции или в тоннеле;
• влияние негативных факторов, возникающих при прогнозируемых чрезвычайных ситуациях техногенного и другого характера;
• применение устройств для снижения шума и вибрации, возникающих при работе вентиляционных агрегатов;
• применение мероприятий по снижению влияния эффекта «дутья», возникающего при движении поездов.

5.8.5 В городах, расположенных в районах с континентальным климатом, системы тоннельной вентиляции для холодного периода года следует предусматривать исходя из обеспечения нормируемых условий микроклимата и ПДК вредных веществ без учета трехкратного воздухообмена.

5.8.6 Тоннельная вентиляция в комплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями в режиме дымоудаления должна обеспечивать эффективную противодымную защиту путей эвакуации в подземных и наземных закрытых станциях, пересадочных сооружениях между станциями, перегонных и тупиковых тоннелях, тоннелях соединительных веток, а также наземных закрытых участках линий.

5.8.7 Допустимые уровни звукового давления на станциях и в перегонных тоннелях следует принимать согласно 5.17, на поверхности земли — по СНиП 23-03-2003.

5.8.8 Расстояние от наземных вентиляционных киосков установок тоннельной вентиляции до магистральных улиц и дорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений должно быть не менее 25 м, до автозаправочных станций, складов нефти и нефтепродуктов, горючих газов, лесоматериалов, газо- и нефтепроводов, объектов нефтеперерабатывающей и химической промышленности — не менее 100 м.

В условиях стесненной городской застройки киоски вентиляционных установок, в постоянном режиме эксплуатации, работающих на выброс, возможно, размещать на расстоянии менее 25 м от проезжей части дорог.

5.8.9 В помещениях станций в холодный и переходный периоды года следует предусматривать отопление или подогрев приточного воздуха, в теплый период года, при необходимости, — охлаждение приточного воздуха.

5.8.10 Отопление наземных помещений, зданий и других сооружений следует предусматривать по СНиП 41-01-2003.

Присоединение к тепловым сетям и наружные тепловые сети следует предусматривать по СНиП 41-02-2003.

5.8.11 Для каждого вестибюля станции следует предусматривать самостоятельный ввод тепловой сети и тепловой пункт. При обосновании возможно предусматривать один ввод на два вестибюля станции.

5.8.12 На вводах тепловых сетей следует предусматривать телеметрические устройства учета расхода тепла.

5.9 ВОДОСНАБЖЕНИЕ, ВОДООТВОД, КАНАЛИЗАЦИЯ

5.9.1 Сооружения метрополитена должны иметь внутреннюю объединенную или раздельные системы хозяйственно-питьевого, противопожарного и технологического водопровода.

5.9.2 Источником водоснабжения объединенной или отдельной системы хозяйственно-питьевого назначения должна быть сеть городского водопровода по ГОСТ 2761 или водозаборные скважины по СНиП 2.04.02-84*, а источником водоснабжения отдельной противопожарной или технологической системы — водозаборные скважины или наземные водоемы.

5.9.3 Вводы от источников водоснабжения следует предусматривать на каждую станцию. При объединенной системе должно быть два ввода от различных участков источника водоснабжения, при отдельных системах — один ввод для хозяйственно-питьевых нужд и не менее двух вводов для противопожарных и технологических нужд.

5.9.4 На подземных и закрытых наземных участках должна быть объединенная система магистральных линий водопровода для подачи воды на станции, в тоннели и в притоннельные сооружения и локальные разводящие сети от магистральных линий до потребителей воды.

5.9.5 Сеть объединенного водопровода должна обеспечивать расчетный расход воды с учетом хозяйственно-питьевых нужд и пожаротушения.

5.9.6 Бытовые помещения станций и тягово-понизительные подстанции следует оборудовать системой горячего водоснабжения.

5.9.7 Подземные сооружения должны иметь систему самотечного сбора и принудительного отвода воды при нарушениях водонепроницаемости обделок, при тушении пожара, промывке сооружений, работе технологического оборудования.

Для сбора воды и удаления ее в городскую водоотводящую сеть необходимо предусматривать водоотливные насосные установки.

5.9.8 Сооружения метрополитена должны иметь систему бытовой канализации для приема и отвода сточных вод от санитарно-технических приборов.

5.9.9 Водопроводные вводы, водоотливные и канализационные установки должны оборудоваться телеметрическими устройствами учета потребления воды и удаления жидкостей в городские сети.

5.10 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

5.10.1 Электроснабжение потребителей линии метрополитена следует предусматривать от тяговопонизительных (ТПП) и понизительных (ПП) подстанций.

ТПП следует размещать на станциях, ПП — на станциях и перегонах в местах сосредоточения нагрузок.

5.10.2 Электроснабжение ТПП должно осуществляться по кабельным сетям напряжением 10 кВ от трех, а при отсутствии технической возможности, от двух независимых источников питания энергосистемы города. В качестве первого источника питания следует принимать непосредственно подстанцию энергосистемы (предпочтительно электростанцию), второго и третьего источников — соседние ТПП линии.

5.10.3 В части обеспечения
надежности электроснабжения приемники электрической энергии следует относить к
следующим категориям по ПУЭ:

а) особая группа
электроприемников I категории — установки связи, установки управления движением поездов,
устройства дистанционного и телеуправления электроустановками, сети аварийного
освещения;

б) I категория — тяговая сеть,
эскалаторы, сети рабочего освещения тоннелей, автоматические установки пожарной
сигнализации, оповещения о пожаре и пожаротушения, установки противодымной защиты, водоотливные установки, установки охранной
сигнализации, автоматизированные системы оплаты проезда;

в) II категория — сети рабочего
освещения станций;

г) III категория —
установки тоннельной вентиляции, не используемые в системе противодымной защиты, и другие электропотребители.

Устройства
автоматического включения резервного питания для особой группы
электроприемников I категории и электроприемников I категории следует
размещать у потребителей электроэнергии.

Перерыв в электроснабжении
тяговой сети допускается на время переключения питания диспетчером средствами
телеуправления.

5.10.4 В качестве третьего независимого источника питания для особой
группы электроприемников I категории следует предусматривать источники бесперебойного
питания, обеспечивающие питание расчетных нагрузок в течение 1 ч.

Источники
бесперебойного питания необходимо размещать отдельно от ТПП и ПП в помещениях с
независимыми входами и системами вентиляции.

5.10.5 Электрические сети
переменного тока напряжением до 1 кВ следует предусматривать согласно ПУЭ с глухо заземленной нейтралью трансформаторов, как правило, по
системе TN-C, в отдельных случаях
(например, для передвижных и переносных электроприемников) — по системе TN-C-S.

Применение системы TN-C на участках продления
действующих линий, где используется система IT, необходимо отражать в
задании на проектирование.

Параметры
электрической сети переменного тока напряжением до 1 кВ установок управления движением поездов следует
принимать по технической документации на соответствующие системы управления.

5.10.6 Для электроснабжения
приемников электроэнергии следует принимать следующие напряжения, В:

— в сетях постоянного
тока:

а) 825 — тяговая сеть, на шинах ТПП;

б) 750, 550 и 975 — на токоприемниках подвижного состава, соответственно
номинальное, наименьшее допустимое и наибольшее допустимое при рекуперативном
торможении;

в) 220 — цепи управления и сигнализации на подстанциях;

— в сетях переменного
тока:

а) 380/220 — эскалаторы,
вентиляционные и насосные установки, осветительные сети (рабочие и аварийные),
установки связи и автоматизированные системы оплаты проезда;

б) 220 — осветительные и нагревательные приборы;

в) 12 — переносное и местное освещение.

5.10.7 Для подземных сооружений и
помещений следует применять рабочее и аварийное освещение.

Аварийное освещение
необходимо предусматривать в пассажирских, производственных и санитарно-бытовых помещениях станций,
в перегонных тоннелях и в притоннельных
сооружениях.

Аварийное освещение
должно обеспечивать функции освещения безопасности и эвакуационного.

5.10.8 Положительный полюс источника питания тяговой сети следует
подводить к контактным рельсам, отрицательный — к ходовым рельсам путей.

Контактную сеть линии
следует разделять на секции неперекрываемыми
воздушными промежутками контактного рельса на главных путях в зонах размещения
ТПП, на съездах между главными путями и в местах разделения главных путей и путей другого назначения.

Питание контактной сети каждого главного пути, станционных и соединительных путей от ТПП следует предусматривать раздельным.

В контактной сети главных путей, при необходимости, следует применять пункты параллельного соединения.

5.10.9 Электрические сети должны иметь защиту от токов короткого замыкания и от перегрузок сверх установленных норм, а элементы тяговой сети (преобразовательные агрегаты, распределительные устройства 825 В, кабели и оборудование контактной сети), кроме того, — защиту от замыкания на «землю».

При невозможности обеспечить указанные защиты необходимо предусматривать специальные технические решения.

5.10.10 В контактной сети оборудование (кроме быстродействующих выключателей, изготавливаемых на номинальное напряжение 1050 В) и кабели следует принимать на номинальное напряжение 3 кВ.

5.10.11 В электрических сетях следует применять кабели, не распространяющие горение.

5.10.12 Средства контроля и защиты подземных сооружений от электрокоррозионного воздействия следует предусматривать согласно 5.21.

5.10.13 На линии необходимо предусматривать единую систему защитного заземления.

5.11 УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКАМИ

5.11.1 Электроустановки должны иметь местное управление, а также, при необходимости, дистанционное управление, телеуправление, автоматизированный учет электроэнергии, сигнализацию и измерения.

5.11.2 Устройства управления должны обеспечивать максимальную автоматизацию процесса эксплуатации установок, контроль заданных режимов их работы и сигнализацию при отклонении от них.

5.11.3 Дистанционное управление сетями освещения, электромеханическими установками на станциях и в прилегающих перегонных тоннелях необходимо предусматривать из диспетчерских пунктов станций (ДПС), разъединителями контактной сети — из ТПП. Отдельные разъединители контактной сети на станциях с путевым развитием должны иметь управление из ДПС.

5.11.4 Телеуправление электроустановками следует предусматривать из диспетчерского пункта линии в соответствии с принятой структурой организации диспетчерских пунктов.

5.12 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

5.12.1 Каждая линия метрополитена должна быть оборудована системами управления, к которым относятся:

— система интервального регулирования и безопасности движения поездов (СИРБД);

— электрическая централизация стрелок и сигналов;

— система автоматического управления поездом;

В системах необходимо предусматривать резерв основных узлов.

Системы диспетчерской централизации и автоматического управления движением поездов должны предусматривать возможность функционирования в единой автоматизированной сети управления технологическими процессами на линии.

Примечание — Объем оснащения и этапы внедрения автоматического управления движением поездов определяются отдельно.

5.12.2 Устройства электрической централизации должны обеспечивать управление стрелками и сигналами (светофорами полуавтоматического действия) из диспетчерского пункта станции с путевым развитием.

5.12.3 Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать контроль за движением поездов на линии и управление стрелками и сигналами из диспетчерского пункта линии (диспетчерское управление) и из ДПС (местное управление).

5.12.4 На соединительных ветках между линиями следует предусматривать системы для движения поездов в обоих направлениях.

5.12.5 Устройства автоматической блокировки следует предусматривать для регулирования движения хозяйственных и вспомогательных подвижных единиц в ночное время или как аварийное средство для вывода с линии поезда с отключенными (или неисправными) поездными устройствами СИРБД.

5.12.6 Пути линии следует оборудовать рельсовыми цепями переменного тока.

5.12.7 Питание устройств управления движением поездов постоянным током следует предусматривать от отдельной аккумуляторной батареи или источника бесперебойного питания согласно 5.10.

5.13.1 На линии следует предусматривать линейные и станционные оперативно-технологические связи (ОТС) и автоматическую телефонную связь общего пользования.

5.13.2 В состав линейных ОТС должны входить диспетчерские и междиспетчерские связи, поездная радиосвязь, связи охраны порядка, пожарной безопасности и служебные, телефонная связь общего назначения, обеспечивающие оперативное руководство и управление работой линии, подразделениями и службами метрополитена.

Все виды диспетчерских связей должны оборудоваться устройствами звуковой записи.

5.13.3 В состав станционных ОТС должны входить телефонные связи, электрочасы, системы громкоговорящего оповещения и теленаблюдения, обеспечивающие контроль за движением поездов, регулирование пассажирских потоков, управление из ДПС процессом эвакуации людей при пожаре, а также связи диспетчера ДПС и других руководителей с персоналом на станции и прилегающих к ней участков перегонов.

5.13.4 Для организации линейных и станционных ОТС следует предусматривать магистральные, станционные, тоннельные и местные сети связи и передачи информации.

5.14 РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

5.14.2 Размещение административно-управленческого аппарата служб и управления метрополитена, а также персонала линий, непосредственно не связанного с работами на станциях и в тоннелях, следует предусматривать в зданиях согласно 5.23.

5.15 ЭЛЕКТРОДЕПО

5.15.1 Электродепо следует предусматривать для отстоя, технического обслуживания, текущего, среднего (при наличии ремонтной базы) и непланового ремонта электроподвижного состава.

5.15.2 На территории электродепо следует размещать административные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочные инженерные сети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованным типом покрытия, соединенные с городскими проездами, с учетом перспективы развития линии и электродепо.

Территория должна быть благоустроена, иметь освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованное охранным освещением. Вдоль ограждения с наружной стороны необходимо предусматривать санитарно-защитную зону, зеленые насаждения и площадки для стоянки автомашин.

Ширину санитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданий следует принимать по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031 как для трамвайных депо.

5.15.3 Производственные здания для размещения электроподстанций, мастерских, складов различного назначения и персонала следует предусматривать преимущественно 3- или 4-этажными.

Здания должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87*, СНиП 31-03-2001, СНиП 31-04-2001 с учетом требований 5.16.

Здания должны быть радиофицированы, телефонизированы, оборудованы электрочасами, системами пожарной безопасности и охранной сигнализации.

5.15.4 Отстойно-ремонтный корпус и парковые пути следует предусматривать на первый период эксплуатации линии.

В составе парковых путей должны быть предусмотрены два вытяжных пути, используемые как маневровые и предохранительные, и обкаточный путь.

Полезная длина каждого вытяжного пути должна быть не менее максимальной расчетной длины поезда в периодах эксплуатации по 3.13, обкаточного пути — от 600 до 800 м. Один из вытяжных путей может использоваться в качестве части обкаточного пути.

5.15.5 Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые пути необходимо предусматривать под расчетные нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 2.

Источник: sniprf.ru

СНиП 32-02-2003 Метрополитены

1 РАЗРАБОТАНЫ ОАО « Метрогипротранс » , Общероссийской общественной организацией «Тоннельная ассоциация России», Научно-исследовательским центром тоннелей и метрополитенов ОАО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства», Санкт-Петербургским филиалом Ф ГУ П «Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России, АНО «Инвестстройметро», АООТ « М етротоннельгеодезия», ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана Москвы», Центром государственного санитарно-эпидемиологического надзора на Московском метрополитене, Дирекцией строящегося метрополитена ГУ П «Московский метрополитен», ГУ П «Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт бетона и железобетона», ОАО «ВИЗБАС», ОАО «Московский метрострой», ОАО «Специальное конструкторско-технологическое бюро «Тоннельметрострой», ЗАО «Инженерная геология исторических территорий», ФГУП ВНИИЖТ МПС России и группой специалистов

2 ВНЕСЕНЫ Управлением технического нормирования, стандартизации и сертификации в строительстве и ЖКХ Госстроя России

3 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ с 1 января 2004 г. постановлением Госстроя России от 27 июня 2003 г. № 120

4 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие строительные нормы и правила содержат технические требования, обязательные на стадиях инженерных изысканий, проектирования, строительства и приемки в эксплуатацию новых и реконструируемых линий метрополитена.

В разработке настоящих строительных норм и правил приняли участие специалисты следующих организаций: ОАО «М етро г ипротранс » — Котов В .В., Панин Б .В., Сазонов Г.Н., Шумаков Н .И., Гульбе В .И ., Власов И .С., Влас ю к В .Р., Земельман А.М., Глебов В.А., Гусев Ф .В., Кабанова С .Г., Насибов А.М ., Филиппов В .З ., Королев Е.Г., Башарина Д .Г . , П етрова Р.М., П л ю хина Т.А., Хильченков А .П., Жуков В .Г ., Солодкова Е.М., Савельева О .В., Кирик М .В., Шендерова И .Е . , Ордынец Г .Е .; Тоннельной Ассоциации Росси и — Власов С .Н ., Бочаров В .Ф ., Костарев С.А., А л иха ш кин В.А .; НИ Ц Т М ОАО « ЦНИИС » — Меркин В .Е ., Виноградов Б.Н., Курнавин С.А., Чеботаев В .В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О., Иванова Н.М., Никоноров В .Б., Голубев В .Г .; СПБФ Ф ГУ П « ВНИИПО » — Махин В.С., Бондарев В .Ф ., Бороздин С.А.; АНО « Инвестстройметро » — Крук Ю.Е.; АО « Метротоннельгеодезия » — Соколов И .Н .; ГУП « НИ П И Генплана г. Москвы» — Соколова Л .Ф . ; « ЦГС Н на Московском метрополитене» — Дубровская Т.А.; ГУП «Московский метрополитен» — Стрельцов В .Е .; ГУП « НИИЖБ» — Розенталь Н .К .; ОАО « ВИЗБАС» — Никифоров К.П.; ОАО « Мосметрострой» — Яцков Б .И., Богомолов Г.М.; СКТБ « Тоннельметрострой» — Симонов Ю.Ф.; ЗАО « ИГИТ» — Пашкин Е.М.; ФГУП ВНИИЖТ МПС РФ — Котельников А.В., Наумов А.В.; Госстрой России — Бовбель В .П.; ФЦС Госстроя России — Хорин Г.М.

СНиП 32-02-2003

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

UNDERGROUND

Дата введения 2004-01-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы распространяются на проектирование, строительство и реконструкцию линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на нормативные документы, перечень которых приведен в приложении А.

В настоящих нормах и правилах использованы термины и определения, приведенные в приложении Б.

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3 . 1 Метрополитены должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров, соответствовать требованиям санитарно-гигиенических норм и безопасных условий труда для эксплуатационного персонала, охраны окружающей среды и противопожарным требованиям.

3 . 2 Линии метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог России, и в соответствии с градостроительным заданием.

3 . 3 Станции следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных в о кзалов и других объектов массового посещения города.

При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

3 . 4 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

3 . 5 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается.

3 . 6 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.

3 . 7 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.

3 . 8 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

В местах пересечения линий следует предусматривать однопутные соединительные ветки.

3 . 9 На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах д о пускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.

3.10 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездо в .

На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.

3 . 11 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

3 . 12 При проектировании метрополитена следует предусматривать максимальное исполь зование подземного пространства для размещения в нем объектов городской инфраструктуры.

3 . 13 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:

а) первый период — с п ервого по десятый годы;

б) второй период — с десятого по двадцатый годы;

в) третий период — расчетный срок (более 20 лет).

3.14 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.

3.15 На линиях метрополитена следует предусматривать меры по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.

3 . 16 В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение.

3.17 Вблизи станций следует предусматривать общественные туалеты, проектирование которых должно осуществляться на основании градостроительного задания.

3.18 Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажн ы х, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания.

Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.

3 . 19 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.

3 . 20 Внедрение новых технических решений и новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженных в нормативных документах, может выполняться первоначально в экспериментальном порядке при соответствующем научном сопровождении, согласовании с надзорными органами и с последующей, при необходимости, корректировкой проектной документации.

3 . 21 При проектировании, строительстве и реконструкции метрополитенов следует предусматривать:

— технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений;

— применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства;

— индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;

— технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении в поездах, на эскалаторах, в лифтах, на платформах станций и в тоннелях ;

— технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;

— максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала , соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

— мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.

4 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

4 . 1 Инженерные изыскания следует проводить для разработки технико-экономического обоснования, проекта и рабочей документации на строительство метрополитена.

В состав изысканий должны входить инженерно-геологические, инженерно-геодезические, инженерно-экологические изыскания и, при необходимости, археологические изыскания.

Результаты изысканий должны являться основой для определения рациональных способов выполнения строительных работ, исключающих опасные для окружающей среды процессы.

Изыскания должны соответствовать требованиям СНиП 11-02.

4 . 2 Состояние грунтового массива должно быть исследовано в пределах предполагаемой сферы взаимодействия строительства и эксплуатации метрополитена с геологической средой. При этом глубина исследования должна превышать глубину заложения лотка тоннелей не менее чем на 10 м.

4 . 3 Разведочные скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины.

4 . 4 Инженерно-экологические изыскания должны обеспечивать:

— комплексное изучение природных и техногенных условий;

— разработку прогноза возможных изменений природных систем при строительстве и эксплуатации метрополитена;

— рекомендации по предотвращению вредных экологических последствий строительства и обоснование природоохранных мероприятий по сохранению и восстановлению экологической обстановки.

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

5.1 ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ

5 . 1 . 1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.

Для расчетов устройств электроснабжения и управления движением поездов пропускную способность линии следует увеличивать на 20 %.

5 . 1 . 2 Максимальное число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.

5.2 ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

5 . 2 . 1 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.

5 . 2 . 2 Прямые участки путей следует сопрягать между собой круговыми и переходными кривыми.

5 . 2 . 3 На кривых участках главных и соединительных путей наружный рельс необходимо укладывать с возвышением над внутренним рельсом.

5 . 2 . 4 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961 .

5 . 2 . 5 Продольный уклон подземных и закрытых наземных и надземных участков линии и путей следует принимать не менее 3 % о и не более 45 % о , открытых наземных и надземных участков — не более 35 % о .

5 . 3.1 Станции необходимо располагать в плане, как правило , на прямых участках пути, в профиле — по возможности на возвышениях, на односкатном продольном уклоне, равном 3 % о.

Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5 % о или на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды.

5 . 3 . 2 Станции следует предусматривать с двумя вестибюлями.

5 . 3 . 3 Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема с в ыше 3 , 5 м следует оборудовать эскалаторами.

Число эскалаторо в на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:

— пропуска максимального расчетного потока пассажиро в в режиме их эвакуации со станции;

— вывода одного эскалатора в ремонт;

— остановки одного эскалатора по непредвиденным причинам.

При этом на станции в одном вестибюле следует предусматривать не менее 4 эскалаторов, в другом — по расчету, но не менее 3 .

В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее 4 ; при разделении потоков — по расчету, но не менее 2 в каждом направлении.

5 . 3 . 4 На станциях следует предусматривать лифты, подъемные платформы для инвалидов по ПБ 10 — 403 или пандусы.

Лифтовые шахты должны быть оборудованы лестницами, аварийным освещением и подпором воздуха при пожаре для использования в качестве эвакуационного выхода для пассажиров и доступа на станцию пожарных подразделений.

5 . 3 . 5 В коридорах между станциями и в подземных переходах длиной более 100 м необходимо предусматривать пассажирские конвейеры.

5 . 3 . 6 На пересадочных станциях для каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль. При обеспечении независимой раздельной работы станций во время пожара на одной из них может предусматриваться общий вестибюль.

5 . 3 . 7 На станциях следует предусматривать производственные помещения, бытовые помещения для персонала и помещения здравоохранения.

5 . 3 . 8 На станциях глубокого заложения и, по возможности, на станциях мелкого заложения следует предусматривать обходные кабельные тоннели , рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями.

5 . 3 . 9 Для архитектурной отделки пассажирских помещений станций необходимо применять долговечные, легко очищаемые отделочные материалы.

5.4 ПЕРЕГОННЫЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ, ПРИТОННЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

5 . 4 . 1 Перегонные и соединительные тоннели должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961 , а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.

5 . 4 . 2 Расположение и внутренние размеры притоннельн ы х сооружений производст в енного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетом технологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации и обеспечения пожарной безопасности.

5 . 4 . 3 На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2 , 5 м.

5.5 ОБЪЕКТЫ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

5 . 5 . 1 Проектирование линий метрополитена должно осуществляться с учетом комплексного использования городской территории , в увязке с предполагаемым примыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городской инфраструктуры. Функционирование этих объектов не должно оказывать отрицательного влияния на обеспечение безопасности на объектах метрополитена.

5 . 5 . 2 Несущие строительные конструкции подземных и наземных объектов городского назначения, конструктивно объединяемые с сооружениями метрополитена, следует проектировать согласно настоящим нормам и правилам.

5 . 5 . 3 Системы инженерного обеспечения и пожарной безопасности объектов городской инфраструктуры должны быть полностью независимы от соответствующих систем метрополитена.

5.6 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

5 . 6 . 1 Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурной отделки сооружений должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды.

Применяемые строительные материалы и конструкции и методы производства работ должны обеспечивать заданный срок службы обделок подземных сооружений.

5 . 6 . 2 Обделки должны быть замкнутыми и состоять из сборных железобетонных или чугунных элементов или из монолитного бетона или железобетона.

5 . 6 . 3 Нагрузки на обделки от горного давления и соответствующие им коэффициенты надежности следует определять на основании результатов инженерно-геологических изысканий и накопленных экспериментальных данных о нагрузках, полученных путем измерений в аналогичных условиях строительства.

5 . 6 . 4 Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности следует принимать по СНиП 2.05.03.

5 . 6 . 5 Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, следует принимать с учетом характера воздействия на обделку проходческого подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования. Коэффициенты надежности к этим и другим временным нагрузкам следует принимать по СНиП 2.01.07.

5 . 6 . 6 Расчеты подземных конструкций следует выполнять по предельным состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на отдельные элементы или сооружение в целом, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации.

5 . 6 . 7 Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений следует предусматривать, как правило, из железобетона. Для станционных колонн и перемычек над п р оходами, прогонов, затяжек и элементов их соединений, сопряжений обделок различных диаметров и гидроизоляции наиболее ответственных узлов допускается применение металлических конструкций.

5 . 6 . 8 Подземные сооружения должны быть защищены от проникновения поверхностных, грунтовых и других вод и жидкостей.

Дренирование грунтовых вод в тоннель не допускается.

5 . 6 . 9 Защиту строительных конструкций от агрессивного воздействия внешней среды следует предусматривать по СНиП 2.03.11 .

5.7 ПУТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС

5 . 7.1 Электрифицированные рельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 1.

Источник: www.vashdom.ru

Пожарная безопасность объектов метрополитена: документы и требования

По определению нормативных документов метрополитен, или кратко метро, является внеуличным – подземным/надземным, наземным видом городского пассажирского электротранспорта.

Статистика, опыт эксплуатации метрополитенов мира показывают, что это опасные, в том числе с противопожарной точки зрения, общественные объекты, большей частью работающие в подземных условиях, с использованием стационарно смонтированных эскалаторов, являющиеся местами с массовым нахождением людей большую часть суток.

Такие особо опасные, сложные инженерно-технические сооружения, представляющие множество станций, объединенных сетью подземных тоннелей, при нарушениях эксплуатационных правил, сбоях в работе по различным причинам, недостаточном уровне защиты от пожара при возникновении даже одного очага возгорания чрезвычайно уязвимы, так как удалены от поверхности, могут быть быстро задымлены; что может привести к массовой гибели пассажиров, работников метрополитена, значительному материальному ущербу.

Поэтому вопросам обеспечения ПБ на объектах метрополитенов всегда уделяется особое внимание как администрацией таких транспортных предприятий, так и сотрудниками пожарных подразделений, в том числе участвующими в разработке нормативных документов, регламентирующих противопожарные требования к ним.

Виды объектов защиты

В структуру метрополитена входят основные объекты, что представляют особую пожарную опасность:

• Электровозные депо, представляющее парк для отстоя, текущего ремонта, технического сервиса электровозов, вагонов поездов; мотовозов, используемых бригадами работников метро.
• На территории таких объектов размещены административно-бытовые, производственное, складские здания, в том числе с хранением горючих жидкостей, ЛВЖ – горюче-смазочных, лакокрасочных материалов, используемых для топливной заправки мотовозов, проведения окрасочных работ при ремонте, обслуживании подвижного состава; понизительные подстанции, обеспечивающие электрическую тягу для поездов метро; а также при необходимости – пожарный поезд.
• Объекты нового строительства метрополитена, характерные большим объемом проведения пожароопасных – огневых, в том числе газоэлектросварочных; окрасочных работ.
• Станции, что являются большей частью подземными остановочными пунктами, состоящими из комплекса залов, переходов, лестниц, эскалаторов; помещений для обслуживания пассажиров, размещения инженерного оборудования, дежурного персонала.
• Кабельные сооружения – тоннели, коллекторы, коридоры, а также технические этажи, шахты, отсеки, камеры, что предназначены для прокладки электрических трасс, монтажа соединительных муфт, свободного прохода обслуживающего персонала.

Одни из этих опасных объектов защиты, такие как электровозные депо, кабельные сооружения, характеризуются высоким уровнем пожарной нагрузки, другие, такие как станции метро – массовым нахождением пассажиров, сложностями с организацией, эффективным проведением оперативной эвакуации людей при возникновении очага возгорания.

Нормативные документы

Правила проектирования и строительства, в том числе нормы оборудования системами противопожарной защиты метрополитенов изложены в следующих нормативных документах:

• «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и пожарные своды правил (СП 1.13130 – СП 12.13130, СП 484 – 486.1311500.2020), обеспечивающие исполнение данного технического регламента.
• СП 120.13330, утвержденный в 2012 году, что является актуализированной версией СП 32-02-2003, о требованиях к проектированию, ведению строительства, реконструкции сооружений метрополитенов.
• СП 263.1325800.2016 «Приспособление метрополитенов под защитные сооружения гражданской обороны. Общие правила проектирования».
• СП 474.1325800.2019 «Метрополитены. Правила обследования и мониторинга строительных конструкций подземных сооружений».

Требования пожарной безопасности, определяющие порядок поведения людей, содержания территорий, зданий, сооружений и помещений объектов транспортной инфраструктуры, включая метрополитены, изложены в Правилах противопожарного режима в РФ.

Пути эвакуации и эвакуационные выходы (СП 120.13330):

• Каждая из станций в пересадочном узле должна иметь для входа и выхода вестибюль, отдельный для каждой станции или общий для нескольких станций. Для обеспечения безопасной эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях допускается вместо второго вестибюля устраивать дополнительный эвакуационный выход со станции.
• Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:

1) в обычном эксплуатационном режиме:

• пропуск максимального расчетного потока пассажиров;
• вывод одного эскалатора в ремонт;

2) в режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях:

• пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;
• вывод одного эскалатора в ремонт;
• остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам.

При этом для станции с одним вестибюлем число эскалаторов следует предусматривать по расчету, но не менее четырех.

• Тоннельная вентиляция в комплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями при пожаре должна обеспечивать эффективную защиту путей эвакуации людей от опасных факторов пожара.
• Расположение киосков станционных установок при их работе в режиме дымоудаления не должно препятствовать эвакуации пассажиров и персонала.
• Аварийное (эвакуационное) освещение необходимо предусматривать в пассажирских, производственных и бытовых помещениях станций, в тоннелях и в притоннельных установках. Освещенность в пассажирских помещениях и тоннелях должна составлять 5% уровня, нормируемого для рабочего освещения, но не менее 10 лк в пассажирских помещениях и 0,5 лк – в тоннелях. на путях эвакуации согласно 5.16 следует подключать к сети аварийного освещения.
• Двери, установленные на путях эвакуации, должны быть оборудованы устройствами экстренного открывания дверей эвакуационных и аварийных выходов.
• Отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации пассажиров должна быть из материалов классов пожарной опасности КМ0 (НГ) и КМ1 (Г1, В1, Д2, Т2). Для окраски следует применять негорючие краски. Для устройства водоотводящих зонтов в пассажирских помещениях станций не допускается применять материалы с более высоким классом пожарной опасности, чем КМ1.

Противодымная защита (СП 120.13330):

(СПЗ) метрополитена включает в себя: СПЗ станционных комплексов, СПЗ перегонных двухпутных и/или однопутных тоннелей, СПЗ пассажирских зон и СПЗ блоков служебных и технических помещений.
• СПЗ предназначена для защиты людей на путях эвакуации от воздействия опасных факторов пожара в течение времени, необходимого для эвакуации людей наружу или в безопасную зону, а также создания условий для работы пожарно-спасательных подразделений.
• При пожаре в вагоне подвижного состава на станции или при пожаре (задымлении) на перегоне для обеспечения противодымной защиты путей эвакуации установки тоннельной вентиляции переключаются в аварийный режим. Режимы работы вентагрегатов в этом случае определяются на основании алгоритма работы тоннельной вентиляции в режиме противодымной защиты.

Для системы противодымной защиты пассажирских зон на станции следует использовать один или несколько элементов СПЗ:

• систему тоннельной вентиляции;
• приточно-вытяжные системы противодымной вентиляции;
• подпорные вентиляционные установки в вестибюлях;
• противодымные экраны в верхней части платформенного (среднего) зала станции для создания дымовых зон с высотой от поверхности пути эвакуации не более 2,5 м;
• объемно-планировочные и конструктивные решения, предотвращающие распространение опасных факторов пожара за пределы очага пожара;
• систему вентиляции с раздельным проветриванием перегонных тоннелей;
• удаление дыма из верхней зоны платформенных залов станций;
• увеличение производительности вентиляционных установок тоннельной вентиляции.

Системы приточно-вытяжной противодымной вентиляции для защиты вестибюлей должны обеспечивать блокирование и/или ограничение распространения продуктов горения в помещения безопасных зон и по путям эвакуации людей, в том числе с целью создания необходимых условий пожарным подразделениям для выполнения работ по спасению людей, обнаружению и локализации очага пожара.

Внутренний противопожарный водопровод (СП 120.13330):

• Сооружения метрополитена должны иметь внутреннюю объединенную или раздельные системы хозяйственно-питьевого, технологического и противопожарного водопровода.
• При объединенной системе следует предусматривать присоединение двумя вводами к различным участкам наружной кольцевой сети водопровода, при отдельных системах – одним вводом для хозяйственно-питьевых и технологических нужд и не менее двух вводов для противопожарных нужд.
• Для пропуска противопожарного расхода воды на водомерном узле в случае, если счетчик воды не рассчитан на пропуск противопожарного расхода воды, следует предусматривать обводную линию, оборудованную задвижкой с электроприводом.
• Противопожарные повысительные насосы должны обеспечивать требуемую производительность пожарной струи и напор у пожарного крана при пожаротушении в вестибюлях, на платформе и на участках перегонов, обслуживаемых станцией линий мелкого заложения, и в вестибюлях станций глубокого заложения. Установки оборудуются двумя насосами, один из которых является резервным и включается автоматически при остановке основного насоса.
• Расход воды на внутреннее пожаротушение определяют исходя из условий, обозначенных в п.5.16.3.6 СП 120.13330.

Системы пожарной сигнализации. Автоматические установки пожаротушения (СП 120.13330):

Зоны в тупиках, где предусматривается ночной отстой подвижного состава, следует оборудовать дренчерными или спринклерными установками водяного пожаротушения.

Автоматическими установками пожаротушения оборудуются:

• Подбалюстрадное пространство эскалаторных тоннелей (при пожарной нагрузке более 180 МДж/м);
• Помещения, в объеме которых предусмотрено расположение кабельной продукции (при пожарной нагрузке более 180 МДж/м);
• Кладовые горюче-смазочных материалов и покрасочных материалов;
• Помещения категории В1 по пожарной опасности;
• Помещения категорий В2 и В3 по пожарной опасности (300 м2 и более);
• Шкафы вводов питания и управления эскалаторами в машинных помещениях (внутренний объем шкафа)

Системой пожарной сигнализации оборудуются:

• Вентиляционно-кабельные каналы;
• Помещения распределительных устройств 10 кВ; 825 В; 400 В;
• Шкафы вводов питания и управления эскалаторами в машинных помещениях (машинный зал);

В перегонных тоннелях подлежат оснащению автоматической пожарной сигнализацией кладовые службы пути, электрощитовые вентиляционных шахт, если при расчете пожарной нагрузки ее значение превышает нормируемое.

Электроснабжение противопожарных устройств следует предусматривать по 1-й категории надежности;

Центральный прибор, пульт управления, панели индикации и местный АРМ устанавливаются в помещении ДПС (с круглосуточным пребыванием персонала) на станциях или в помещении ДДЭ в электродепо.

Блоки контроля и управления, модули контроля адресных устройств, а также блоки питания и аккумуляторные батареи могут быть установлены в коридорах блоков служебных помещений в шкафах, к которым имеет доступ только персонал, обслуживающий АУП, со степенью защиты от внешних воздействий не ниже IP 44.

Блоки контроля и управления направлением тушения устанавливаются в зонах тушения, снаружи защищаемого помещения в металлических запираемых шкафах со степенью защиты от внешних воздействий не ниже IP 44. Устройства местного пуска должны быть защищены от несанкционированного доступа.

Система оповещения и управления эвакуацией людей в случае пожара (СП 120.13330):

• перегонные тоннели оборудуются следующими элементами системы оповещения:

– светоуказатели направления движения к выходу;

– двусторонняя связь с ДПС;

• Платформы станции оборудуются следующими элементами системы оповещения:

– светоуказатели направления движения к выходу;

– двусторонняя связь с ДПС;

• Кассовые залы оборудуются следующими элементами системы оповещения:

– двусторонняя связь с ДПС;

– фотолюминесцентные эвакуационные системы

• Число оповещателей звуковых, речевых, их расстановка и мощность должны обеспечивать необходимую слышимость во всех местах пребывания людей. Оповещатели не должны иметь регуляторов громкости и должны подключаться к сети без разъемных устройств.

Противопожарный режим

Выборочные требования Правил противопожарного режима в РФ (ППР-2020) к метрополитенам:

• Руководитель организации обеспечивает наличие на каждой станции метрополитена оперативного плана пожаротушения, инструкции о мерах пожарной безопасности, плана эвакуации пассажиров, инструкции о порядке действия работников метрополитена при работе шахт тоннельной вентиляции в случае задымления или пожара. Указанные документы должны находиться в помещении дежурного по станции. Второй экземпляр оперативного плана пожаротушения хранится в кассе у старшего кассира и выдается по первому требованию руководителя тушения пожара.
• Места примыкания действующих тоннелей и станций метро к строящимся и реконструируемым объектам защиты до начала проведения работ ограждаются негорючими дымонепроницаемыми перегородками. При организации работ в местах примыкания к действующим линиям метрополитена обеспечивается наличие телефонной связи с дежурным персоналом станции.
• Шкафы для одежды сотрудников метрополитена, устанавливаемые в подземном пространстве метрополитена, выполняются из негорючих материалов.
• В подземных сооружениях станции допускается хранение в специально отведенном месте не более 2 газовых баллонов емкостью не более 5 литров каждый.
• Плановые огневые работы в подземных сооружениях метрополитена проводятся только в ночное время после снятия напряжения в электрической сети.
• Для проверки противопожарного режима в помещениях станций и кабельных коллекторах на аварийной доске в кабинах и помещениях дежурных по станциям и постах диспетчерской сигнализации должны находиться ключи, промаркированные в соответствии с нумерацией помещений.
• При проведении ремонтных работ в подземном пространстве метрополитена применяются металлические леса.
• В действующих тоннелях запрещается проводить работы с газогенераторами, а также разогревать битум.
• В помещениях машинных залов, эскалаторов и в демонтажных камерах запрещается складирование запасных частей, смазочных и других материалов.
• Вагоны электропоездов оборудуются исправным устройством связи “пассажир – машинист” и огнетушителями с минимальным рангом тушения модельного очага 2А, 21В, Е и покрывал для изоляции очага возгорания в количестве не менее 2 огнетушителей и 2 покрывал. Место установки огнетушителей и покрывал для изоляции очага возгорания обозначается соответствующими указательными знаками.
• Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, должны надежно крепиться и иметь аппарат защиты от короткого замыкания. На печах и вблизи от них не допускается размещение горючих материалов.
• Торговые киоски допускается устанавливать только в наземных вестибюлях станций метрополитена и в подземных уличных переходах. Торговые киоски должны быть изготовлены из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу пассажиров и не снижали ширины пути эвакуации, установленной требованиями пожарной безопасности.
• Для отопления киосков должны применяться масляные электрорадиаторы или электрообогреватели конвективного типа.
• Киоски оснащаются автоматической пожарной сигнализацией с выводом сигнала в помещение с круглосуточным пребыванием дежурного персонала станции, а также первичными средствами пожаротушения или жидкостными автономными установками пожаротушения.

Следует отметить, что в метрополитенах городов России существуют собственные отделы ПБ, регулярно проводятся учения, в том числе совместно с пожарными подразделениями; в приличном объеме выполняются планы противопожарно-технических мероприятий, на объектах поддерживается надлежащий противопожарный режим.

Источник: fireman.club