Обоснования принятых решений выбранного варианта трассы линии приводятся в пояснительной записке проекта.
Раздел «Проект организации строительства» (ПОС) для линии средней сложности обычно содержит:
календарный план строительства;
строительный генеральный план;
ведомость объемов строительных, монтажных и специальных работ; график потребности в конструкциях, изделиях, деталях и др.; ведомость временных зданий и сооружений.
Одна из основных задач приводимого в ПОС календарного плана строительства — достижение наибольшей эффективности использования материальных и трудовых ресурсов в соответствии с нормативной продолжительностью строительства.
В ПОС определяется перечень объектов с разбивкой по пусковым комплексам, выделяются подготовительный и основной периоды строительства, определяются объемы и стоимость работ по периодам. Характеризуются условия строительства, обосновывается принятая его продолжительность и выбранные решения по организации строительства, описываются методы проведения сложных строительных и монтажных работ, приводятся данные об источниках получения и средствах доставки строительных материалов и конструкций. Обосновывается потребность в кадрах, жилье, культурно-бытовом обслуживании.
Исполнительная документация воздушные линии
Как в нашей стране, так и за рубежом по мере развития электрических сетей разрабатываются, сооружаются и эксплуатируются электропередачи все более высоких напряжений, и при этом доля сетей сверхвысокого напряжения (к ним условно относят линии напряжением выше 330 кВ) увеличивается. Только за двенадцатую пятилетку протяженность таких линий увеличилась в СССР в 1,5 раза, а линий 750 кВ и выше — более чем вдвое.
Необходимость в сетях высокого напряжения вызвана вводом в действие крупных электростанций в европейской части страны, крупнейших комплексов тепловых электростанций Экибастузского и Канско-Ачинского бассейнов, ряда гидроэлектростанций в Сибири и Средней Азии. Для того чтобы объединить электростанции в мощные энергосистемы, способные обеспечить устойчивую и надежную совместную работу электростанций на общую сеть, необходимо передавать на далекие расстояния вырабатываемую электроэнергию от электростанций, а также иметь мощные электрические связи между объединенными энергосистемами. А на это можно рассчитывать только при эксплуатации магистральных линий напряжением 500, 750 и 1150 кВ в настоящее время и, вероятно, линий еще более высокого напряжения в будущем при дальнейшем возрастании мощности электростанций и энергосистем.
Чем выше напряжение линии, тем ниже общие потери электроэнергии при ее передаче. Энергия на нагрев проводов теряется пропорционально квадрату проходящего тока и сопротивлению проводника. Следовательно, при повышении напряжения, когда для передачи той же мощности сила тока меньше, потери меньше.
Сопротивление проводов, а следовательно, и потери энергии можно уменьшить, подобрав цветные металлы хорошей проводимости и увеличив сечение проводника. Но цветные металлы дефицитны и дороги, да и соображения механической прочности и стоимости опор и проводов не позволяют беспредельно увеличивать сечение проводов. Только повышение напряжения позволяет уменьшать потери и одновременно экономить цветные металлы и затраты на строительство линий (табл. 1).
Проект организации строительства многоэтажного многоквартирного дома (Часть 1)
Источник: www.stroitelstvo-new.ru
Как посчитать протяженность технологических проездов и подъездов к трассе ВЛ 500 кВ для ПОС.
Уважаемые специалисты, составляющие ПОС для строительства воздушных линий ВЛ 500 кВ.
Будьте добры, подскажите, как правильно посчитать для ПОСа протяженности:
— технологических проездов по трассе ВЛ;
— зимних технологических проездов — зимников;
— подъездов к трассе
P.S.
ПОС делаю впервые.
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР
Объясните новичку, если не сложно.
1. Технологический проезд (я насколько понимаю — вдоль всей трассы для ее строительства)- нужна привязка к линии ВЛ, т.е. норматив расстояния от крайнего провода до края дороги по вертикали (или к чему привязывать. ), ширина проезда, состав полотна в зависимости от условий (пашня, луг, болото, верховодка и т.п.).
2. Зимник (для зимнего периода) — нужно то же самое.
3. Как разделить протяженность 1. и 2. от общей протяженности ВЛ, если, к примеру, общая продолжительность строительства составляет 12 месяцев. Примерно, от общего количества трудозатрат на 12 месяцев. Начало строительства неизвестно.
4. Подъезды к трассе ВЛ — ширина, состав полотна по условиям; норматив, через какой промежуток должны быть подъезды к трассе (например, трасса ВЛ протяженностью 50 км не пересекает ни одной автодороги, с которой можно сделать съезд к технологическому проезду).
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР
У вас в голове творятся ужасные вещи.
Объяснять ничего не буду. Это очевидные вещи, вы сами знаете ответ. Если я вам скажу ваши мысли ещё раз, это ничего не изменит.
А если вы не сможете придумать, как это сделать, то как вы сам ПОС будете делать ?
В крайнем случае ищите темы про организацию строительства ВЛ, ЛЭП и т.п. Тем было за 5 лет 3-4 точно, там есть ответы на ваши вопросы.
Надо проектировать временные дороги, да это трудоёмко и долго, но вам за это платят деньги. Или не платят деньги. Тем не менее.
1) Естественно, что строящаяся ЛЭП должна иметь временные дороги вдоль трассы и подъездные от существующих автомобильных дорог. Проезд или не проезд, это уже ваши проблемы. Вы напрасно терминами кидаете направо и налево.
Через Х км должны быть временные базы/городки/бытовки, переносящиеся каждые Х км.
По бывшему СНиПу сначала надо строить дороги.
2) Обратите внимание, на то, что существует множество (50-60% в сельской местности) дорог не находящихся на балансе у кого-либо. Их можно и нужно использовать.
3) Единственное, что меня ужаснуло сверх меры. Зимник можно использовать только имея гарантию строительства в определённый сезон. ПОСа при этом мало. У меня половина ПОСов осталась лежать на полке, скорее всего.
Так что рекомендую вместо дешёвого зимника сделать дорогую временную дорогу, чтобы у вас лично было меньше проблем через 2 года, когда ваш зимник будут делать летом.
Да и потом. Временные дороги вдоль ЛЭП часто не демонтируются, а используются заказчиком для эксплуатации. А зимник тает.
4) Как сделать временную дорогу на форуме много тем.
Ах, вы ПОС делаете впервые. И сразу ЛЭП 500 кВ более 50 км.
Я обычно всем говорю, что ПОС — плёвое дело. Но есть же всему мера и здравый смысл. Вы уже достали атомные станции и ракеты проектировать впервые. Это же пипец какой-то.
Ну здравый смысл у вас же должен быть, а ?
Это же не сарай.
Тогда сначала это.
Потом все темы про строительство ЛЭП на форуме.
Через 3-4 месяца может быть сделаете.
Если это бюджетная ЛЭП, то никогда вы этот ПОС не сделаете. В обозримом будущем. От полугода.
Ах, вы ПОС делаете впервые. И сразу ЛЭП 500 кВ более 50 км.
Я обычно всем говорю, что ПОС — плёвое дело. Но есть же всему мера и здравый смысл. Вы уже достали атомные станции и ракеты проектировать впервые. Это же пипец какой-то.
Ну здравый смысл у вас же должен быть, а ?
Это же не сарай.
Агрессия с Вашей стороны непонятна.
ПОС действительно делаю впервые, и сразу ВЛ 500 кВ, так уж получилось. Точнее, только разбираюсь, что и как, т.к. только 2 месяца работаю в проектной организации, помощников, кто мог бы помочь с консультациями — нет, только интернет и несколько образцов.
Темы попробую поискать, но если они Вам или другим форумчанам случайно «попадутся на глаза», буду благодарна за ссылки, также, как и на ссылки на хорошую литературу.
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР
только 2 месяца работаю в проектной организации, помощников, кто мог бы помочь с консультациями — нет
Это меняет дело, но вам ничем не поможет.
Милой девочке не сделать такой ПОС. Если бы стаж был бы от года, ещё можно было бы надеяться на несбыточное. А тут просто никак и всё.
Никакой агрессии. Просто призыв браться за то, что не завалишь. Вам это сейчас не очевидно, но это так и будет.
Даже мне такой ПОС было бы сделать непросто.
Вот я, например, берусь делать КМ. Но я его почти умею делать и точно сделаю.
А вы завалите.
Вины вашей тут не будет. Виноват будет ваш начальник, у которого с головой не совсем всё ок. Но уволят всё равно вас.
И вообще бежать надо из вашей организации. Поскорее.
Ищите нормальную работу. Или начальника отравите. Второе лучше ибо кризис.
Как по вашему сколько стоит такой ПОС ?
В вашей зарплате и в договоре ?
В договоре от 1 млн. руб. (а скорее всего от 5 млн. руб. и много выше). А в зарплате от 200 тыс. руб. (а скорее всего от 1 млн. руб. в ценах 2014 года).
Ваша же зарплата 15-20 тыс. руб./мес. Это по законам рынка. По справедливости ваша зарплата сейчас 2000-5000 руб./мес. так как вы ничего не можете.
Итак получим продолжительность проектирования данного ПОСа вами 200 / 5 = 40 мес/12 = 3 года.
Ну или 200/15=13 мес.
Для вас сейчас без разницы что проектировать, ракету или ПОС на ЛЭП 500 кВ. Исход будет одинаков.
Даже, если бы я сидел у вас за спиной и тыкал вам в экран как чего делать. Ну было бы не от 13 месяцев, а от 6-8 мес. Может быть. Но это недостижимый идеал.
Offtop: Но, если пообещаете выйти за меня замуж, то я подумаю. Правда я страшный. Очень. Но вдруг.
Ну почему Вы так категоричны. Стаж имеется в строительстве; в прошлом — ПТО-шник и сметчик. Это уже хоть что-то.
Но, первый и последний мой ПОС был только в институте в дипломной работе.
Кое-что уже получилось сделать для некоторых разделов. даже.
Однако, когда-то тоже только постигали азы сего искусства; консультировались, узнавали и. боялись запороть.
Никак не могу. Вдруг чего. а мне еще в ПОСе разбираться надо.
А безвоздмездная помощь не рассматривается.
P.S.
Спасибо за поднятие настроения после нелегкого трудового будня.
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР
a-shmeleva, я почему про сложность этого ПОСа так тонко намекнул.
Тут будет много нюансов. Ничего не зная о технологии проектирования (взаимодействиями между отделами, специалистами) просто невозможно даже о них догадаться.
Простой ПОС можно сделать стандартным путём при помощи алгоритма 1, 2, 3, чему вас и учили в вузе, может быть. Тут не так.
ПТО это слишком мало для такого ПОСа. Если бы ваша бывшая фирма-подрядчик занималась бы только ЛЭПами 500 кВ и вы бы чётко знали особенности, то может быть бы и родили хоть что-то. Но ведь нет же.
Я и правда, может быть и не решился бы делать этот ПОС в одиночку. Если до 100 км, может быть взялся бы, а на больше искал бы напарника. А у вас от 100 км. Это огромная трудоёмкость для тех людей, которые знают что и как делать. Я не шутил про месяцы трудоёмкости.
Часть ПОСа я бы, возможно, отдал бы в профильные организации или смежникам.
Отдайте эту работу начальнику обратно.
Профессионал это не тот, кто всё может. А тот кто гарантированно делает, то что ему дают делать.
Профессиональное решение: «Извините, но это пока не мой уровень, я не смогу, прошу отдать другому человеку».
Непрофессиональное решение: «-//-«, только через 3 месяца, когда сроки уже сгорят и все будут за вами бегать.
У вас есть выбор в начале карьерного пути как поступить. Обмануть и делать или честно отказаться.
Из множества выборов в начальной точке сложится ваше отношение к работе, профессионализм и прочие качества.
Получится 2 варианта:
1) инженер быстро проектирующий с большим % ошибок;
2) инженер-профессионал, проектирующий с малым % ошибок и долго.
Где эти люди смогут найти работу ? Я так думаю:
1) Любая из множества фирм до 30 человек. Плохие отделы проектных плохих институтов до 1000 человек. Такой человек везде очень нужен. Но платят им не так много. Не больше средней зарплаты по городу.
2) Любая фирма, хорошие отделы хороших институтов. Такой человек мало где нужен, так как из-за высокой квалификации захочет много денег. А случаев его применения на 100% будет мало. Но при удаче можно рассчитывать на топовую зарплату. Во всяком случае получать выше средней по городу.
Множество людей реально осознавая это выбирают вариант 1. Я их сейчас хорошо понимаю.
Но ведь ещё есть понятия самоуважения, гордости, чести.
Детям приятно было бы сказать: «А вот эту жёлтую психбольницу я проектировал.»
Подразумевая, что: «А вот эту жёлтую психбольницу я проектировал лучше всех.»
А не: «А вот эту жёлтую психбольницу я быстро спроектировал тяп-ляп, видите там кирпичи падают, ух ты, ещё один летит.»
Внутри коллектива в проектных организациях всегда уважают вариант 2. И никогда не уважают вариант 1.
Вариант 2, это выбор примерно 10% людей на планете. Это также возможность выделиться среди окружающих.
Девушки покупают норковые шубы, парни лексусы, а проектировщики становятся профессионалами.
Вариант 1 всегда приносит множество проблем коллегам. Конечно, ведь криво сделанная ваша часть проекта, всегда будет мешать другим сделать их части прямо.
Впрочем, если они тоже делают криво, то возможна обратная ситуация.
Да и просто так подумать. Ведь каждый человек может быть гением в какой-то любимой отрасли. Ваш глупый начальник может быть гениально выращивает цветы или заботится о подчинённых, или у него хобби в виде альпинизма и он выше всех залез.
Так зачем тратить свою уникальную жизнь на всякую фигню ?
Деньги ?
Да что они стоят ?
Те же деньги можно получать в макдаке, по большому счёту. Я там работал, так что 100%. Ну если их не прикроют, конечно.
Какая разница, если платят примерно так же ?
А если платят одинаково, то зачем мучить себя и окружающих ?
А ещё на этом форуме проектировщики сходят с ума. В основном профессиональные. Почитайте чат, там ваще жесть творится.
Источник: forum.dwg.ru
Монтаж волс по опорам лэп
К прокладке ВОЛС по опорам прибегают в тех случаях, когда использовать прокладку в канализации или траншейным методом нецелесообразно (либо невозможно). При строительстве внутризоновых и магистральных оптических сетей получило распространение использование оптического кабеля в грозозащитном тросе — это самый удобный и надежный способ подвески ВОЛС на ЛЭП напряжением 110 кВ и более. На внутризоновых и местных линиях применяется также подвеска самонесущего кабеля с креплением на нижнем траверсе. Этот вариант используется как на ЛЭП напряжением 110 кВ и выше, так и на воздушных линиях менее высокого напряжения (10 кВ и ниже) наряду с низковольтными линиями, линиями освещения, опорами контактных сетей железных дорог.
К числу достоинств прокладки ВОЛС по опорам можно отнести сокращение сроков строительства наряду со снижением капитальных и эксплуатационных затрат (необходимость отвода земель и согласований с заинтересованными организациями отсутствует), уменьшение масштабов возможных повреждений в местах городской застройки и промзонах, а также независимость от типов почвы.
И хотя воздушная прокладка оптических кабелей существенно проще подземной, нужно отметить и такие недостатки прокладки ВОЛС по опорам, как сокращение срока службы из-за влияния окружающей среды, подверженность повышенным механическим напряжениям при неблагоприятных погодных условиях, а также сложности расчета при воздействии нагрузок в различных условиях эксплуатации.
Для прокладки ВОЛС методом подвески к опорам в населенных пунктах часто используют подвеску оптоволоконного кабеля к стальному тросу, который натягивается между опорами на консолях. Применяется также подвеска оптоволоконного кабеля со встроенным тросом на консолях специальной конструкции.
При подвеске оптоволоконного кабеля к стальному тросу каждая консоль крепится к опоре с помощью специальных шурупов. С учетом нормальной стрелы провеса высота установки консолей должна быть такова, чтобы расстояние от уровня земли до самой нижней точки кабеля составлял 4,5 м и более. К тросу оптоволоконный кабель крепится с помощью подвесов, выполненных из оцинкованной тонколистовой стали. Такие подвесы должны свободно перемещаться по стальному тросу и плотно охватывать оптоволоконный кабель.
В случае подвески оптоволоконного кабеля, в который встроен несущий трос, применяется стандартная электросетевая арматура и поддерживающий зажим. Для натяжного крепления самонесущего оптоволоконного кабеля применяют спиральные зажимы (перемонтаж спиральных натяжного и поддерживающего зажимов запрещен).
Как упоминалось выше, среди недостатков прокладки ВОЛС по опорам — сложность расчета всех нагрузок, действующих на воздушно-кабельный переход. Что касается расчета несущего троса, то он включает расчет фактической силы натяжения в условиях эксплуатации (она не должна превышать предельной прочности троса на разрыв) и расчета расходуемой длины троса.
Такие характеристики троса, как его предельная прочность на разрыв и удельный вес указываются в технической документации производителя. При расчете натяжения троса необходимо учитывать все составляющие нагрузки, способные повлиять на его растяжение в реальных условиях, следовательно, нужно подсчитать его полную весовую нагрузку. Ведь в самом худшем случае трос может растянуться под действием вертикальной составляющей нагрузки (собственный вес троса, вес кабеля и крепежной конструкции, а также вес намерзающего зимой льда). Кроме того, нагрузка на трос может увеличиваться под действием горизонтальной составляющей нагрузки (силы ветра). Таким образом, расходуемую длину троса нужно рассчитывать с учетом провеса, а он способен меняться в зависимости от колебаний силы натяжения и температуры.
Учитывать последнее нужно и при выборе конструкции соединительной муфты а также размера и конструкции сплайс-кассеты. Колебания температуры приводят к изменению длины кабеля. Это может привести или к появлению макроизгибов в сплайс-кассете.
Как свидетельствует практика, надежность прокладки ВОЛС по опорам гарантирована при использовании троса, натяжение которого не превышает 60 % от его предельной прочности на разрыв (в любых условиях эксплуатации).
3.7.1. Монтаж ВОЛС-ВЛ
Работы по монтажу ВОЛС-ВЛ должны проводиться по проекту производства работ, разработанному для конкретной линии на основе материалов обследования ВЛ с учетом реальных условий местности и требований проекта организации строительства (ПОС). К монтажу следует привлекать специализированные организации, имеющие лицензию к выполнению данного вида работ, укомплектованные рабочими соответствующей квалификации и оснащенные необходимыми средствами механизации, приборами, приспособлениями и другой необходимой оснасткой. Для ВОЛС-ВЛ на вновь строящихся ВЛ раздел ППР, относящийся к подвеске и монтажу ОК, является частью общего ППР на сооружение линии электропередачи.
Исходными материалами для разработки ППР по строительству ВОЛС-ВЛ служат:
задание на разработку, с указанием сроков;
проект организации строительства;
необходимая рабочая документация;
условия поставки конструкций, готовых изделий и материалов, использования строительных машин, транспортных средств.
В состав ППР включаются: календарный план производства работ; схематический план трассы ВОЛС-ВЛ;
график поступления на трассу конструкций, изделий, материалов; график потребности в рабочих кадрах; график потребности в машинах, транспортных средствах; технология монтажа ОК;
документация для осуществления контроля и оценки качества;
перечень используемых технологических карт;
Пояснительная записка должна содержать:
техническую характеристику ВОЛС-ВЛ, объемы строительно-монтажных работ;
обоснованное решение по производству строительно-монтажных работ, в том числе выполняемых в зимнее время;
организационную структуру строительства;
расход горючесмазочных (ГСМ) и вспомогательных материалов; схему организации связи между руководством строительства, монтажными участками и бригадами;
требования техники безопасности и производственной санитарии; технико-экономические показатели.
В ППР должны быть приведены следующие основные технико-экономические показатели: продолжительность строительства, трудоемкость, затраты труда на единицу строительной продукции (например, на 1 км ВОЛС-ВЛ).
Проект организации строительства включает в себя:
краткие положения технологической части проекта (методы производства работ, системы передачи, типы ОК, протяженность и схему трассы, расположение соединительных муфт и подстанций, варианты и схемы резервирования и др.);
характеристику местности, в том числе по участкам ВОЛС-ВЛ, с указанием административных районов и собственников территории;
метеорологические сведения по трассе с рекомендуемыми периодами времени выполнения работ;
характеристику оптических кабелей и их количество по участкам и строительным длинам;
проектные объемы основных работ и способы их выполнения;
ведомость потребности мехколонн, машин, транспортных средств;
календарный план работ;
схемы расположения баз, расстановки мехколонн и развозки кабеля по трассе;
расчет потребности рабочей силы;
ведомость поставки оборудования, основных материалов, кабельных изделий, арматуры;
схему организации связи во время работы.
Работы по монтажу волоконно-оптического кабеля должны производиться в соответствии с инструкциями и руководствами по применению конкретных типов кабеля, машин и оборудования.
За месяц до начала монтажных работ исполнителям работы должна быть передана техническая документация, включающая в себя проекты: линейной части подвески ОК на ВЛ; организации работ; производства работ. На основании этих документов, а также на основании паспорта, профилей местности, результатов обследования элементов ВЛ определяют номера опор, на которых будут установлены муфты, и строительные длины кабеля.
Строительные длины ОК на барабанах рассчитывают исходя из расстояний между опорами и стрел провеса с учетом технологического запаса на монтаж соединительных муфт (СМ), равного расстоянию от раскаточного ролика до земли плюс 15–20 м. Каждому барабану с ОК присваивается номер, соответствующий номеру определенного строительного участка. На бирке, закрепленной на барабане, должны быть указаны тип кабеля, его длина и номер барабана.
При монтаже ВОЛС на действующих ВЛ необходимо провести согласование с организацией, эксплуатирующей ВЛ, на которой будут осуществляться работы, а также с организациями – владельцами пересекаемых линий и оформить наряд-допуск в установленном порядке.
При проведении обследования действующей ВЛ, на которой будет монтироваться ВОЛС, должно быть проверено состояние грозозащитного троса, узлов его крепления и соединения, состояние будущих мест крепления кабеля и других элементов опор. Выявленные повреждения ВЛ должны быть устранены до начала монтажа ОК.
Производство работ по монтажу кабеля на переходах через линии электропередачи, линии связи, железные и автомобильные дороги, судоходные реки строительно-монтажная организация до начала этих работ согласовывает с владельцами пересекаемых объектов. В составляемых совместно протоколах согласования должны быть указаны:
дата и время производства монтажных работ;
дата и время отключения ВЛ, контактных сетей железных дорог;
дата и время прекращения движения по автодороге и судоходной реке;
фамилии ответственных руководителей работ (от монтажной организации) и наблюдающих (от организации, эксплуатирующей пересекаемый объект);
организационные мероприятия по подготовке и безопасному проведению работ.
Во избежание соприкосновения ОК с проводами действующей линии электропередачи контактными проводами железной дороги применяются гидроподъемники или устраиваются деревянные защиты с обеих сторон пересекаемого препятствия.
Монтаж OK ведут специализированные бригады с применением специальных машин и монтажных приспособлений (рис. 3.5). Раскатка и подвеска OK должны проводиться под тяжением с применением специальных раскаточных устройств (тяговой и тормозной машин, раскаточных роликов и т. д.) и использованием специальных монтажных приспособлений и инструмента. Во время раскатки OK под тяжением по трассе должны быть расставлены наблюдатели, обеспеченные радиотелефонной связью с операторами машин. При нарушении радиосвязи раскатка OK должна немедленно прекращаться.
Рис. 3.5. Схема выполнения работ по раскатке и подвеске ОК:
I – барабан с ОК; 2 – тормозная машина; 3 – концевой раскаточный ролик; 4 – опора ВЛ; 5 – ОК; 6 – промежуточный раскаточный ролик; 7 – узел соединения троса-лидера с ОК; 8 – трос-лидер; 9 – натяжная машина; 10 – вертлюг; II – монтажный чулок
Раскатка ОК по земле не допускается. В отдельных случаях при монтаже вручную одного-двух пролетов допускается опускание на землю небольших концов кабеля, при этом он должен быть уложен на подкладке из дерева, соломы и т. п.
Раскаточные машины должны устанавливаться от граничных опор на расстоянии не менее тройной высоты от земли до места подвески раскаточного ролика. Не допускается трение кабеля о щеки барабана, а также касание кабелем других конструкций или предметов.
Монтажные машины должны быть заземлены и надежно закреплены (заякорены). Монтаж кабеля ОКГТ производится с помощью «троса-лидера», в качестве которого применяется синтетический или стальной плетеный нераскручивающийся канат. «Трос-лидер» и ОК соединяются между собой специальными монтажными «чулками», надеваемыми на их концы.
На время раскатки с целью предотвращения скручивания ОК между «тросом-лидером» и кабелем устанавливается компенсатор кручения (вертлюг), а на начало кабеля – два балансира, первый из которых должен устанавливаться на расстоянии примерно 4 м от начала кабеля, а второй – на расстоянии 4 м от первого. В действующих ВЛ в качестве «троса-лидера» можно использовать грозозащитный трос, если его состояние не приведет к нарушению раскатки при прохождении троса по раскаточным роликам.
Раскаточные ролики, подвешиваемые на каждой опоре монтируемого участка, должны обеспечивать допустимый для каждого типа кабеля радиус изгиба, при котором исключается повреждение оптических волокон кабеля. Диаметр раскаточных роликов на прямых участках ВЛ подбирается с соблюдением рекомендаций технической документации для конкретного кабеля. На анкерно-угловых опорах с углом поворота более 30° применяются ролики большего диаметра или двухроликовые подвесы (два ролика на одном коромысле). Раскаточные ролики должны иметь шлифованные или обрезиненные желоба и легко вращаться в блоках.
На граничных опорах монтируемого участка, на угловых опорах с углом поворота больше чем на 10°, а также на высоких угловых опорах (с суммой углов более 10°) должны применяться гуммированные ролики диаметром не менее 600 мм. На угловых опорах с углом поворота более 30° эти ролики должны быть заменены двойными, диаметром не менее 350 мм, расположенными последовательно.
В процессе раскатки в монтируемом пролете должны находиться сигнальщики с биноклями и переносными радиостанциями для постоянного наблюдения за прохождением «троса-лидера» и оптического кабеля по роликам. Узел соединения «троса-лидера» и ОК сопровождается сигнальщиком в процессе его движения по монтируемому участку. При прохождении узла соединения «троса-лидера» с ОК по роликам скорость раскатки должна снижаться до минимума. При заедании в роликах узла соединения или возникновении других неисправностей по сигналу «Стоп» раскатка немедленно прекращается и возобновляется только после устранения неисправности. Перекладка ОК из роликов в арматуру должна производиться не позднее чем через 48 ч после его раскатки с одновременной установкой гасителей вибрации, предусмотренных проектом.
После окончания раскатки «троса-лидера» его второй конец закрепляют на приемном барабане тяговой машины и производят раскатку кабеля, соблюдая заданные габариты по вертикали от строения и земли. Натягивание кабеля производится тяговой и тормозной машинами одновременно.
При подъеме ОКГТ на начальную граничную опору необходимо предусмотреть петлю для его последующего соединения в муфте. Вытягивание ОКГТ производят до тех пор, пока низшая точка провеса кабеля не будет находиться выше линии визирования на 0,3 м.
Визирование стрелы провеса производят с помощью реек, установленных на опорах визируемого пролета ВЛ. Стрелу провеса определяют по монтажным таблицам в зависимости от фактической температуры воздуха во время монтажа. Монтаж не должен проводиться при гололеде, осадках в виде дождя и снега, при скорости ветра более 10 м/с. Стрела провеса не должна отличаться в большую или меньшую сторону более чем на 5 %.
При промежуточных значениях температуры стрела провеса определяется интерполяцией. После выдержки ОКГТ тяжением в течение 10–15 мин повторно выполняется проверка и стрела провеса доводится до проектного значения.
Крепление отвизированного ОКГТ выполняется на конечной граничной анкерной угловой опоре монтируемого участка, на которой предусмотрена установка соединительной муфты. Натяжное крепление ОКГТ на опоре производится с помощью натяжного специального зажима, состоящего из протектора и натяжной спирали. Протектор, навиваемый на кабель, выполняет роль прокладки и предохраняет его от излишних механических воздействий. Протектор и натяжная спираль зажима имеют цветные метки, которые при монтаже должны совпадать.
Монтаж натяжного зажима необходимо проводить в следующей последовательности:
отмечают на кабеле краской место установки зажима по его цветной метке;
совмещают цветные метки на кабеле и проволоках протектора, навивают протектор пучками, состоящими из трех-четырех проволок. Все проволоки пучка должны встать на свое место;
на протектор навивают натяжную спираль, совмещая цветные метки протектора и спирали. При этом накладывают одну ветвь спирали на протектор и делают один-два витка вокруг провода, затем также навивают другую ветвь спирали;
скручивают обе ветви спирали до конца. Концы проволок спирали сами устанавливаются в правильное положение. Если этого сделать не удается, то с помощью отвертки концы проволок по одной устанавливают на свое место;
устанавливают в изогнутую часть натяжной спирали коуш и соединяют его со сцепной арматурой натяжной подвески. Прочность заделки ОК в натяжном зажиме должна составлять не менее 90 % разрывной прочности кабеля. Повторное применение натяжного зажима не допускается. Для монтажа натяжной подвески целесообразно применять монтажные звенья ПТМ.
На промежуточных опорах, на которых не предусмотрена установка соединительных муфт, осуществляется поддерживающее крепление кабеля зажимами. Поддерживающий зажим состоит из неопреновых подушек, спиральной обмотки (протектора), алюминиевых проволок длиной до 1500 мм, алюминиевого корпуса с крепежными болтами, заземляющего тросика.
Монтаж поддерживающего зажима осуществляется в следующей последовательности:
отмечают краской на OK центр установки зажима;
накладывают одну половину подушки на кабель сверху, другую – снизу, обеспечивая совпадение отметок, указывающих центр подушек, с отметкой на кабеле. Для удержания половин подушек вместе наматывают вокруг них несколько витков изоленты;
укладывают вторую проволоку напротив первой (на 180°) и закручивают два-три витка вокруг провода. Oстальные проволоки из комплекта защитной оболочки с равными промежутками монтируют вокруг подушек и закручивают двумя-тремя витками вокруг кабеля, затем все проволоки закатывают до их конца, пока они не защелкнутся;
раскрывают половины корпуса и устанавливают их серединой в центре защитной оболочки;
половины корпуса стягивают друг с другом болтами;
устанавливают скобу для подвески зажима, фиксируют ее болтами, закручивают гайки, ставят шплинт и фиксируют его.
Юээффициент запаса прочности линейной арматуры, входящей в состав крепления кабеля, т. е. отношение минимальной разрушающей нагрузки к нормативной, воспринимаемой арматурой, должен быть не менее 2,5 при работе ВOЛС-ВЛ в нормальном режиме.
Защита линейной арматуры от коррозии должна осуществляться согласно требованиям ГОСТ 13276—79* «Арматура линейная. Общие технические условия».
В местах, где наблюдается разрушение арматуры от коррозии, должна применяться арматура в специальном антикоррозийном исполнении. При применении кабеля иностранных фирм рекомендуется использовать арматуру фирмы – поставщика кабеля. Крепление зажимов к опорам должно осуществляться шарнирно.
Крепления OKIT должны быть заземлены на каждой опоре отдельным заземляющим проводником. Oборудование и приспособления, использованные при монтаже OKIT, приведены в табл. 3.32.
Оборудование и приспособления, используемые при монтаже ОКГТ
* Марка гидроподъемника выбирается в зависимости от высоты опоры.
** Тяговая и тормозная машины и раскаточное устройство применяются в соответствии с проектом производства работ.
Раздел 2. Канализация электроэнергии
Глава 2.5. Воздушные линии электропередачи напряжением выше 1 кВ
Подвеска волоконно-оптических линий связи на BЛ
2.5.178. Волоконно-оптической линией связи на воздушных линиях электропередачи (ВОЛС-ВЛ) называется линия связи, для передачи информации по которой служит оптический кабель (ОК), размещаемый на элементах ВЛ. ¶
2.5.179. Требования 2.5.180-2.5.200 распространяются на размещение на ВЛ оптических кабелей следующих типов: ¶
1) ОКГТ — оптический кабель, встроенный в грозозащитный трос; ¶
2) ОКФП — оптический кабель, встроенный в фазный провод; ¶
3) ОКСН — оптический кабель самонесущий неметаллический; ¶
4) ОКНН — оптический кабель неметаллический, прикрепляемый или навиваемый на грозозащитный трос или фазный провод. ¶
2.5.180. Все элементы ВОЛС-ВЛ должны соответствовать условиям работы ВЛ. ¶
2.5.181. Для сооружения конкретной линии связи допускается использование нескольких ВЛ различного напряжения, совпадающих по направлению с ее трассой. ¶
2.5.182. При сооружении вводов ОК на регенерационные пункты и узлы связи энергообъектов на отдельных самостоятельных опорах конструктивное выполнение и требования к параметрам и характеристикам вводов определяются в проекте. ¶
2.5.183. Элементы ВОЛС-ВЛ, включая вводы ОК на регенерационные пункты, узлы связи энергообъектов должны проектироваться на те же климатические условия, что и ВЛ, на которой эта ВОЛС размещается, и соответствовать требованиям 2.5.38-2.5.74. ¶
2.5.184. Оптические кабели, размещаемые на элементах ВЛ, должны удовлетворять требованиям: ¶
1) механической прочности; ¶
2) термической стойкости; ¶
3) стойкости к воздействию грозовых перенапряжений; ¶
4) обеспечения нагрузок на оптические волокна, не превышающих допускаемые; ¶
5) стойкости к воздействию электрического поля. ¶
2.5.185. Механический расчет ОКГТ, ОКФП, ОКСН должен производиться на расчетные нагрузки по методу допускаемых напряжений с учетом вытяжки кабелей и допустимых нагрузок на оптическое волокно. ¶
2.5.186. Механический расчет грозозащитного троса или фазного провода, на которых размещается ОКНН, должен производиться с учетом дополнительных весовых и ветровых нагрузок от ОК во всех режимах, указанных в 2.5.71-2.5.74. ¶
2.5.187. Механический расчет ОК всех типов следует выполнять для исходных условий по 2.5.71-2.5.74. ¶
Значения физико-механических параметров, необходимых для механического расчета ОК, и данные по вытяжке должны приниматься по техническим условиям на ОК или по данным изготовителей кабелей. ¶
2.5.188. Оптические кабели должны быть защищены от вибрации в соответствии с условиями их подвески и требованиями изготовителя ОК. ¶
2.5.189. При подвеске на ВЛ ОКГТ и ОКФП их расположение должно удовлетворять требованиям 2.5.86-2.5.96 и 2.5.121. ¶
2.5.190. Независимо от напряжения ВЛ ОКГТ должен, как правило, быть заземлен на каждой опоре. Сопротивление заземляющих устройств опор, на которых подвешен ОКГТ, должно соответствовать табл.2.5.19. Допускается увеличение этих сопротивлений при обеспечении термической стойкости ОК. ¶
При наличии плавки гололеда на грозозащитных тросах допускается изолированное крепление ОКГТ при условии, что стойкость оптических волокон по температурному режиму удовлетворяет условиям работы в режиме плавки гололеда и режиму протекания токов на этом участке (см. также 2.5.192, 2.5.193, 2.5.195). ¶
2.5.191. Необходимость заземления (или возможность изолированной подвески) троса, на котором подвешен ОКНН, обосновывается в проекте. ¶
2.5.192. Оптические кабели ОКГТ, ОКФП и ОКНН должны быть проверены на работоспособность по температурному режиму при протекании максимального полного тока КЗ, определяемого с учетом времени срабатывания резервных защит, дальнего резервирования, действия УРОВ и АПВ и полного времени отключения выключателей. Допускается не учитывать дальнее резервирование. ¶
2.5.193. Оптические кабели ОКФП и ОКНН (при подвеске его на фазном проводе) следует проверять на работоспособность по температурному режиму при температурах провода, возникающих при его нагреве наибольшим рабочим током линии. ¶
2.5.194. Напряженность электрического поля в точке подвеса ОКСН должна рассчитываться с учетом реального расположения кабеля, транспозиции фаз ВЛ, вероятности отключения одной цепи в случае двухцепной ВЛ, а также конструкции зажима (протектора). ¶
2.5.195. Оптический кабель типа ОКНН следует проверять: ¶
1) при подвеске его на фазном проводе — на стойкость при воздействии электрического поля проводов; ¶
2) при подвеске его на грозозащитном тросе — на стойкость к воздействию электрического напряжения, наведенного на тросе, и прямых ударов молнии в трос. ¶
2.5.196. Токи КЗ, на которые производится проверка ОК (ОКГТ, ОКФП, ОКНН) на термическую стойкость, должны определяться с учетом перспективы развития энергосистемы. ¶
2.5.197. Место крепления ОКСН на опоре с учетом его вытяжки в процессе эксплуатации определяется, исходя из условий: ¶
1) стойкости оболочки к воздействию электрического поля; ¶
2) обеспечения наименьшего расстояния до поверхности земли не менее 5 м независимо от напряжения ВЛ и вида местности; ¶
3) обеспечения расстояний от ОКСН до фазных проводов на опоре не менее 0,6 м для ВЛ до 35 кВ; 1 м — 110 кВ; 1,5 м — 150 кВ; 2 м — 220 кВ; 2,5 м — 330 кВ; 3,5 м — 500 кВ; 5 м — 750 кВ при отсутствии гололеда и ветра. ¶
С учетом указанных условий ОКСН может размещаться как выше фазных проводов, так и между фазами или ниже фазных проводов. ¶
2.5.198. При креплении ОКНН к фазному проводу должны быть обеспечены следующие наименьшие расстояния от провода с прикрепленным или навитым ОК: ¶
1) до конструкции опоры при отклонении от воздействия ветра в соответствии с табл.2.5.17; ¶
2) до земли и инженерных сооружений и естественных препятствий в соответствии с табл.2.5.20-2.5.25, 2.5.30, 2.5.31, 2.5.34-2.5.40. ¶
2.5.199. При подвеске на ВЛ ОК любого типа должна быть выполнена проверка опор и их закреплений в грунте с учетом дополнительных нагрузок, возникающих при этом. ¶
2.5.200. Соединение строительных длин ОК выполняется в специальных соединительных муфтах, которые рекомендуется размещать на анкерных опорах. ¶
Высота расположения соединительных муфт на опорах ВЛ должна быть не менее 5 м от основания опоры. ¶
К опорам ВЛ, на которых размещаются соединительные муфты ОК, должен быть обеспечен в любое время года подъезд транспортных средств со сварочным и измерительным оборудованием. ¶
На опорах ВЛ при размещении на них муфт ОК дополнительно к 2.5.23 должны быть нанесены следующие постоянные знаки: ¶
Источник: englishpromo.ru
Проект организации строительства воздушная линия
7. ТРЕБОВАНИЯ К ВЛ, ПРОХОДЯЩИМ В СЛОЖНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
7.1. К районам со сложными климатическими условиями относятся:
7.1.1. Районы по гололеду IV и выше (толщина стенки гололеда 25 мм и более с повторяемостью 1 раз в 25 лет);
7.1.2. Районы по ветру V и выше (нормативное ветровое давление 1000 Па и более на высоте 10 м над поверхностью земли с повторяемостью 1 раз в 25 лет);
7.1.3. Районы, где ветровое давление при гололеде с повторяемостью 1 раз в 25 лет превышает 280 Па независимо от района по гололеду;
7.1.4. Районы, где аварийность ВЛ данного класса напряжения от воздействия гололедно-ветровых нагрузок превышает среднюю по региону, независимо от района по ветру или гололеду по картам климатического районирования или региональным картам.
7.2. Районы со сложными климатическими условиями определяются по картам климатического районирования с повторяемостью 1 раз в 25 лет, путем обработки многолетних данных наблюдений согласно «Методическим указаниям по расчету климатических нагрузок на ВЛ и построению региональных карт с повторяемостью 1 раз в 25 лет» и по данным эксплуатации ВЛ. Для определения таких территорий и оценки их характеристик рекомендуется привлекать специализированные организации.
7.3. В районах со сложными климатическими условиями следует выделять локальные участки, где возможно повышение нагрузок данного климатического района за счет влияния особенностей микрорельефа местности, а в горных районах и за счет мезорельефа местности (гребни, склоны, долины и т.п.).
При проектировании ВЛ, проходящих в условиях пересеченной, особенно горной или предгорной местности, необходимо учитывать возможность локальных усилений скорости ветра, особенно при наличии отрицательного опыта эксплуатации существующих линий.
7.4. Для районов со сложными климатическими условиями значения расчетных климатических нагрузок на ВЛ могут устанавливаться заказчиком в задании на проектирование.
7.5. Выбор трассы должен учитывать возможность и частоту появления повышенных гололедных, ветровых и гололедно-ветровых нагрузок.
При изысканиях трасс ВЛ следует обходить участки, где по физико-географическим условиям можно ожидать повышения нагрузок (по п.7.3.) или частой и интенсивной пляски проводов.
7.6. В целях обеспечения надежной работы ВЛ в районах со сложными климатическими условиями следует:
7.6.1. При выполнении проекта рассматривать варианты сооружения ВЛ:
— в «гололедоупорном» выполнении, т.е. рассчитанного на максимально наблюдаемые гололедно-ветровые нагрузки;
— в нормальном исполнении с организацией плавки гололеда на проводах и грозозащитных тросах.
Выбор оптимального решения производится на основе технико-экономического сравнения.
7.6.2. При возможности организации плавки по схеме простой в эксплуатации и не требующей применения сложного оборудования рекомендуется ее применение в качестве дополнительного мероприятия к сооружению «гололедоупорной» ВЛ.
7.6.3. Применять сталеалюминиевые провода сечением по алюминию, как правило, не менее 150 мм 2 для ВЛ 35 кВ, не менее 185 мм 2 для ВЛ 110 кВ, не менее 240 мм 2 для ВЛ 220 кВ и выше. Рекомендуемое отношение сечения алюминиевой части провода к сечению стального сердечника — не более 4,39.
На отдельных участках ВЛ в районах со сложными климатическими условиями допускается применение марок и сечений проводов и грозозащитных тросов и конструкции фазы, отличных от примененных по всей линии.
7.6.4. При проектировании конструкций ВЛ для климатических районов с большими отложениями гололеда на проводах и тросах и для районов с частой и интенсивной пляской проводов для предотвращения схлестывания проводов, междуфазовых перекрытий, перекрытий провод — трос расстояния между проводами (проводами и тросами) должны устанавливаться с учетом возможных траекторий проводов (тросов) при сбросе гололеда и при пляске.
Для ограничения пляски проводов и предотвращения их схлестывания при сбросе гололеда рекомендуется применять междуфазовые изолирующие распорки, ограничители гололедообразования и налипания мокрого снега на проводах, гасители пляски.
7.6.5. Для ВЛ, требующих повышенной надежности, рекомендуется принимать соответственно увеличенные расстояния между проводами или между проводами и тросами (в районах с умеренной пляской как для районов с частой и интенсивной пляской, в III районе гололедности как для IV района гололедности и т.п.).
7.6.6. Применять стеклянные или полимерные изоляторы. На ВЛ 110 кВ и выше следует применять двухцепные поддерживающие и натяжные гирлянды с раздельным креплением к опоре или одноцепные гирлянды с изоляторами на класс выше, чем это требуется по механическим нагрузкам в соответствии с главой 2.5 ПУЭ.
7.6.7. Применять, как правило, опоры и фундаменты индивидуальной конструкции (как вновь разработанных, так и изготавливаемые по чертежам повторного применения).
При проектировании ВЛ 35-220 кВ на железобетонных опорах применять:
— для одноцепных опор ВЛ 35-220 кВ и двухцепных опор ВЛ 35 кВ стойки с предельным изгибающим моментом на ступень выше, чем требуется по расчетной нагрузке, определенной в соответствии с требованиями ПУЭ;
— для двухцепных опор ВЛ 110-220 кВ портальные опоры с внутренними связями.
7.7. Для ВЛ 110-500 кВ или их участков в районах с повышенными гололедными нагрузками по п.п. 7.1.1. и 7.1.3., за исключением подходов к подстанциям, при обосновании возможно сооружение ВЛ без грозозащитных тросов при числе грозовых отключений не превышающем трех в год для ВЛ 110-330 кВ и одного для ВЛ 500 кВ.
7.8. Для участков ВЛ с сильным гололедообразованием, на которых невозможна организация плавки из-за недопустимого перегрева проводов на остальной части ВЛ, где провода свободны от гололеда или стенка гололеда незначительна, рекомендуется разработка схем локального нагрева проводов или сооружение этих участков в «гололедоупорном» исполнении.
7.9. При проектировании технического перевооружения (реконструкции) рекомендуется предусматривать применение плавки гололеда на ВЛ, требующих утяжеления климатических условий в связи с изменением требований норм, и на ВЛ, на которых имели место неоднократные отказы по причине воздействия гололедных и гололедно-ветровых нагрузок, независимо от района гололедности.
7.10. Проектирование схем и устройств плавки гололеда следует выполнять на основании нормативно-методических документов, регламентирующих выполнение плавки гололеда.
7.11. Схемы плавки должны быть простыми и надежными.
При выборе схемы следует отдавать предпочтение схемам, обеспечивающим максимальную простоту, механизацию и автоматизацию процесса сборки схемы и восстановления нормальной работы сети.
Схема плавки должна в минимальной степени нарушать режим работы сети и снижать качество электроэнергии, передаваемой потребителю.
Во избежание перерыва в электроснабжении потребителей при плавке гололеда рекомендуется рассматривать целесообразность пофазной плавки с проведением при необходимости мероприятий по симметрированию неполнофазных режимов работы сети.
7.12. Установки плавки гололеда, расположенные на разных подстанциях электрической сети, должны обеспечивать возможность их взаимного резервирования или совместной работы при организации плавки на особо протяженных ВЛ.
7.13. Для возможности осуществления плавки гололеда на ВЛ допускается увеличение трансформаторной мощности на существующих подстанциях 35 кВ и выше, от которых отходят эти ВЛ.
7.14. В схемах плавки гололеда для каждой ВЛ следует указывать величину тока плавки и величину максимального тока, допустимого по техническому состоянию элементов ВЛ и оборудования подстанций.
Для ВЛ с участками микроклимата необходимо учитывать неравномерность нагрева проводов из-за неравномерной величины гололедных отложений по длине ВЛ.
7.15. При плавке гололеда токами к.з. не рекомендуется использовать для заземления заземляющие контуры электрических станций и подстанций.
7.16. Для закорачивания фаз или установки заземлений при сборке схем плавки рекомендуется предусматривать применение стационарных коммутационных аппаратов.
7.17. Плавку гололеда на тросах следует предусматривать, как правило, на тех ВЛ, где возможно опасное приближение покрытых гололедом тросов к проводам (свободным от гололеда, освободившимся от гололеда, с небольшими отложениями гололеда).
Для протяженных ВЛ при невозможности организации плавки гололеда на грозозащитном тросе по всей длине ВЛ, а на непроплавляемых участках возможно опасное сближение проводов и тросов, рекомендуется отказ от подвески троса на этих участках с установкой ОПН, применение схем локального нагрева тросов, применение специальных опор.
7.18. При плавке гололеда на грозозащитных тросах, имеющих в поддерживающих тросовых креплениях четыре и более изоляторов, следует производить проверку сближения провода и троса при неравномерной гололедной нагрузке и в необходимых случаях применять поддерживающие крепления со сниженной степенью подвижности вдоль троса (например, Л-образные и др.).
7.19. При наличии плавки гололеда на проводах или грозозащитных тросах ВЛ, на которой сооружается волоконно-оптическая линия связи с использованием ОКНН, последний должен быть проверен на длительное воздействие температуры провода или троса, возникающей при протекании тока плавки, в точках соприкосновения кабеля и провода (троса) или кабеля и арматуры его крепления к проводу (тросу).
7.20. На ВЛ с плавкой гололеда следует предусматривать установку устройств, сигнализирующих о появлении гололеда и о необходимости прекращения плавки.
7.21. На время плавки с учетом ее кратковременности допускается снижение наименьших расстояний от проводов ВЛ до поверхности земли и до пересекаемых объектов на 1,0 м по сравнению с установленными в главе 2.5 ПУЭ.
8. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
8.1. В соответствии со СНиП 11-01-95 в составе проектной документации должен разрабатываться раздел «Охрана окружающей среды», выполняемый по решению заказчика в виде отдельного тома или в общем томе проекта (как правило, для технически несложных объектов). Раздел должен разрабатываться на базе инженерно-экологических изысканий, проводимых в соответствии с СП 11-102-97.
Согласно СП 11-101-95 в составе обоснований инвестиций выполняется раздел «Оценка воздействия на окружающую среду».
8.2. При проектировании ВЛ должны учитываться следующие факторы воздействия на окружающую среду, здоровье и жизнедеятельность человека:
— электрическое поле (для ВЛ напряжением 110 кВ и выше);
— акустический шум (для ВЛ напряжением 110 кВ и выше, учитывается только в населенной местности);
— радио- и телевизионные помехи;
— опасные и мешающие влияния на линии связи и проводного вещания;
— наличие условий, приводящих к гибели птиц в районах их расселения и на путях их миграции;
-нарушение эстетики ландшафта (для природоохраняемых и рекреационных территорий, вблизи памятников истории и культуры);
общестроительные (неспецифические) воздействия
— изъятие земель в постоянное (бессрочное) пользование;
— изъятие земель во временное пользование;
— нарушение естественного состояния грунта и рельефа;
— сокращение площадей насаждений (разрубка просек);
— загрязнение поверхностных и грунтовых вод (только при строительстве).
8.3. При проектировании ВЛ следует выполнять требования нормативных документов, регламентирующих уровень воздействия ВЛ на окружающую среду, жизнедеятельность и здоровье населения, применяя соответствующее конструктивные и проектные решения, а при необходимости, специальные мероприятия, обеспечивающие на снижение воздействий ВЛ до безопасных значений, требуемых действующими нормами.
При отсутствии по отдельным видам воздействий нормативных документов следует использовать имеющиеся данные соответствующих научно-исследовательских организаций и опыт эксплуатации аналогичных объектов (в том числе за рубежом).
8.4. При проектировании технического перевооружения (реконструкции) существующих ВЛ следует учитывать предоставляемые заказчиком данные об отрицательном воздействии их на окружающую природную среду и население и при наличии таковых предусматривать конструктивные и проектные решения (а при необходимости и специальные мероприятия или технические средства), снижающие указанные воздействия до безопасных значений.
8.5. Предельно допустимые уровни напряженности электрического поля определяются СанПиН 2971-84 «Санитарные нормы и правила защиты населения от воздействия электрического поля, создаваемого воздушными линиями электропередачи переменного тока промышленной частоты».
При необходимости в проектной документации приводятся рекомендации по контролю за соблюдением предельно допустимых уровней напряженности в соответствии с требованиями указанных «Санитарных норм…».
8.6. При прохождении ВЛ по территории заповедников, национальных парков, курортов, пригородных зон отдыха, а также вблизи памятников истории и культуры рекомендуется выполнение мероприятий, направленных на уменьшение визуального воздействия ВЛ на естественные ландшафты, такие, как экранировка ВЛ рельефом и растительностью от автомобильных и железных дорог; применение опор, отвечающих требованиям промышленной эстетики; маскировочная окраска опор; прокладка в лесу ломанных трасс во избежание протяженных открытых коридоров; применение разновысоких опор и пр.
8.7. В проектной документации ВЛ должны содержаться рекомендации по землеванию и рекультивации земель, восстановлению после завершения строительства земельных участков, предоставленных во временное пользование, до первоначального состояния (см. также п.п. 10.15.2, 11.9).
8.8. В районах Крайнего Севера в проектах следует предусматривать мероприятия по защите ягельников и мохорастительного слоя при прохождении по ним ВЛ.
8.9. Ширина просек в насаждениях определяется требованиями главы 2.5 «Правил устройства электроустановок».
8.10. При прохождении ВЛ по участкам с вечномерзлыми грунтами при рубке просек не следует производить корчевание пней и кустарников, нарушать дерновый слой.
8.11. При наличии требований владельцев земли или природоохранных органов в проектно-сметную документацию технического перевооружения (реконструкции) ВЛ по решению заказчика включаются с соответствующим указанием в здании на проектирование:
8.11.1. Замена опор с оттяжками на участках сельскохозяйственных угодий на свободностоящие опоры.
8.11.2. Изменение трассы ВЛ на отдельных участках для выноса опор с сельскохозяйственных угодий, удаления ВЛ от памятников истории и культуры.
8.11.3. Установка на участках параллельного следования существующих ВЛ, в том числе разных напряжений, двух- и многоцепных опор.
8.11.4. На участках параллельного следования существующих ВЛ по сельскохозяйственным угодьям перестановка опор для размещения их в одном створе.
9. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЛ
9.1. В проекте ВЛ на основании принятой заказчиком формы и структуры организации ремонта и технического обслуживания ВЛ определяются местоположение производственных баз, состав необходимых помещений, оснащение средствами механизации и транспортом, складами аварийного запаса материалов и оборудования, средствами связи с учетом существующей материальной базы энергопредприятия и перспективных схем организации эксплуатации.
9.2. Для выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию ВЛ в составе баз предусматриваются производственные помещения. При этом должно быть обеспечено широкое применение передвижных ремонтных мастерских, машин, механизмов, средств малой механизации, такелажа и различных приспособлений.
9.3. Для проектируемой ВЛ должна быть предусмотрена технологическая связь между ремонтными бригадами и соответствующими диспетчерскими пунктами по всей протяженности ВЛ, базами, с которых осуществляется техническое обслуживание, а также между бригадами и отдельными электромонтерами. Если ВЛ обслуживается с нескольких баз, необходимо предусмотреть связь между последними. Технологическая связь должна быть предусмотрена и для пунктов временного пребывания персонала на трассе ВЛ.
9.4. В проектно-сметной документации ВЛ для обеспечения их нормальной эксплуатации по решению заказчика могут предусматриваться:
9.4.1. Сооружение новых или расширение существующих баз, с которых будет осуществляться ремонт и техническое обслуживание проектируемой ВЛ.
9.4.2. Сооружение жилья для персонала, осуществляющего ремонт и техническое обслуживание проектируемой ВЛ. При этом рекомендуется предусматривать строительство жилья долевым участием в кварталах жилой застройки населенного пункта в районе размещения базы, с которой намечено осуществлять ремонт и техническое обслуживание ВЛ.
9.4.3. Сооружение подъездов к трассе ВЛ и проездов вдоль трассы.
9.4.4. Сооружение на труднодоступных участках ВЛ, доступ к которым периодически невозможен, а также на участках трассы ВЛ, проходящих в безлюдных районах с суровыми климатическими условиями, пунктов временного пребывания персонала с помещениями для размещения ремонтных бригад, боксами для механизмов и при необходимости с вертолетными площадками.
9.4.5. Аварийный запас материалов и оборудования для восстановления ВЛ с учетом срока службы ВЛ.
9.4.6. Технические средства по профессиональной подготовке персонала (тренажеры, полигоны и др.).
9.4.7. Увеличение на объем обслуживания проектируемой ВЛ парка машин и механизмов электросетевого предприятия(ПЭС (РЭС), осуществляющего ремонт и техническое обслуживание ВЛ.
9.4.8. Приобретение передвижных и быстромонтируемых общежитий для размещения персонала на период выполнения ремонтных работ на ВЛ, срок службы которых не менее 25 лет.
Необходимость включения в проектную документацию указанных в п.п. 9.4.1-9.4.8 сооружений, средств и мероприятий, их объемы, типы, номенклатура, место сооружения указываются в техническом задании на ее разработку или, согласно техническому заданию, определяются (обосновываются) при разработке проектной документации.
9.5. Для ВЛ вновь осваиваемых классов напряжения, нового конструктивного исполнения, с опорами из новых материалов, а также для ВЛ, проходящих в особо сложных для эксплуатации условиях (горы, болота, районы Крайнего Севера и т.п.), в составе проектной документации ВЛ должна разрабатываться технология организации ремонта и технического обслуживания ВЛ с учетом применения механизмов и транспортных средств, соответствующих условиям будущей эксплуатации.
9.6. Для ВЛ, на которых аварийно-восстановительные и ремонтно-эксплуатационные работы по решению заказчика будут выполняться с использованием вертолетов, следует предусматривать в залесенной местности разрубку леса для обеспечения посадки вертолетов на трассе через каждые 3-5 км. С обустройством площадок по техническим условиям авиации.
10. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЛ
10.1. Вопросы организации строительства ВЛ в конкретных проектах должны разрабатываться в соответствии со СНиП 12-01-2004 «Организация строительства», действующими ведомственными строительными нормами по разработке проектов организации строительства (ПОС) и эталонами.
10.2. В ПОС приводятся расчеты продолжительности строительства, максимальной численности работающих, объемов первоначальной снегоочистки площадей застройки постоянных и временных сооружений, начинаемых строительством в зимнее время в первый и последующий годы строительства, потребности в энергоресурсах и воде.
Расчетная продолжительность строительства для технического перевооружения (реконструкции) ВЛ определяется по СНиП 1.04.03-85*, «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений», изменению № 4 этого СНиП, а также Пособию по определению продолжительности строительства предприятий зданий и сооружений к СНиП 1.04.03-85.
Продолжительность демонтажных работ определяется по производственным нормам ЕНиР с учетом местных условий.
10.3. В составе задания на разработку обоснований инвестиций в техническое перевооружение и реконструкцию ВЛ и исходных материалов, выдаваемых вместе с заданием на проектирование, заказчик представляет проектной организации данные об условиях и сроках отключения ВЛ (полностью или по участкам) для выполнения работ по техническому перевооружению (реконструкции), а также о местах приемки (складирования) демонтированных элементов ВЛ или способе и месте их уничтожения.
10.4. В ПОС приводятся обоснования выбора транспортных схем доставки основных грузов и местных материалов, набора временных зданий и сооружений, используемых при строительстве ВЛ, выбора принятых методов ведения основных строительно-монтажных работ.
10.5. Приведенный в ПОС календарный план строительства должен иметь поквартальную разбивку на весь период строительства, и в общем случае, составляться с выделением работ подготовительного периода и основных строительно-монтажных работ (устройство фундаментов, установка опор, монтаж проводов и грозозащитных тросов и др.).
Календарный план следует совмещать с графиком движения рабочей силы.
При разработке ПОС на комплекс (например, ВЛ – подстанция – переход) календарный план и ведомость объемов составляются совмещенными и с пообъектной разбивкой.
10.6. Работы по сооружению ВЛ, проходящей по сельскохозяйственным угодьям, должны производиться в сроки, согласованные с землепользователями и, как правило, в период, когда эти угодья не заняты сельскохозяйственными культурами или когда возможно обеспечение их сохранности.
10.7. Для сохранения природного ландшафта, земельных угодий, а также сохранности монтируемых проводов и грозозащитных тросов рекомендуется предусматривать в ПОС выполнение монтажа опор методом наращивания или с помощью механизмов большой грузоподъемности, а монтажа проводов и грозозащитных тросов — под тяжением.
10.8. Ведомость потребности в основных строительных конструкциях и материалах составляется с распределением по годам строительства с выделением объектов (в случае проектирования комплекса) и временных сооружений.
10.9. Применение авиатранспорта при строительстве ВЛ рекомендуется для труднодоступных участков, оно должно быть оговорено в задании на проектирование, утвержденном в установленном порядке, и обосновано в проектной документации.
В ПОС в этом случае приводятся расчеты летных часов на различные виды рейсов (порожние, с грузом внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, для производства строительно-монтажных работ, для заправки горючим). Затраты на авиаперевозки определяются согласно расчету летных часов с грузом и без груза, приведенного в ПОС.
10.10. При использовании для строительства ВЛ средств водного транспорта (сооружение переходов через водные преграды, транспортировка грузов и пр.) в сметной документации следует учитывать затраты как на аренду судов, так и на аренду или сооружение причалов.
10.11. При определении подрядчика по строительству ВЛ путем проведения конкурса по выбору подрядной организации перечень данных, приводимых в ПОС конкретного проекта, согласовывается с заказчиком проекта.
Работы по техническому перевооружению (реконструкции) ВЛ в качестве подрядной организации могут выполнять полностью или частично организации заказчика (преимущественно работы, указанные в п. 1.10 настоящих Норм).
10.12. В ПОС в общем случае приводятся следующие основные согласования: с владельцами карьеров о возможности получения в требуемых объемах местных материалов, с местными органами о временном отводе земли для размещения базовых и трассовых поселков, перевалочных баз и т.д., расположенных вне отведенной для нужд строительства территории, с управлением железной дороги о возможности организации на станциях выгрузки прирельсовых складов. Полный перечень согласований определяется при разработке ПОС конкретного объекта.
10.13. Земли, нарушенные при строительстве ВЛ, должны быть восстановлены. Объем и характер работ по восстановлению определяются в зависимости от характеристик применяемых при строительстве механизмов (удельное давление на грунт и пр.), технологии работ по строительству, характеристик грунта.
10.14. Проектом организации строительства на участках пересечения и сближения с водоемами и водотоками, имеющими рыбохозяйственное значение, необходимо предусматривать:
— осуществление работ строго по проекту с соблюдением сроков строительства, согласованными с органами рыбоохраны;
— размещение места складирования грунта и стройматериалов в незатопляемой половодьем зоне;
— при строительстве переходов обеспечение возможности свободного прохождения рыб на место нереста и нагула.
10.15. Проектом сооружения ВЛ в особых природных условиях (горы, пустыня, тундра, вечная мерзлота) должны предусматриваться:
10.15.1. Методы производства работ, обеспечивающие максимальное сохранение естественного рельефа и структуры грунта с учетом специфических особенностей региона.
10.15.2. Мероприятия по восстановлению нарушенных в процессе строительства природных условий (восстановление почвенно-растительного слоя, предотвращение развития эрозии, размыва грунта, термокарста и других опасных геологических процессов, засыпка выемок, траншей и карьеров, одерновка, засев травами или отмостка склонов и откосов, закрепление подвижных песков, отвод поверхностных вод и др.).
11. ОБЪЕМ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
11.1. Порядок разработки (в том числе стадийность), согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство ВЛ регламентируется нормативно-методическими документами, утвержденными в установленном порядке.
11.2. Содержание, состав, объем и оформление предпроектной и проектно-сметной документации, а также заданий на проектирование определяется соответствующими эталонами (образцами, макетами), утвержденными в установленном порядке.
11.3. Сметная стоимость строительства ВЛ определяется в базисных ценах по действующим сметным нормам. Стоимость сооружения ВЛ — договорная.
11.4. В целях повышения качества и сокращения сроков проектирования разработка проектно-сметной документации должна, как правило, выполняться с применением ЭВМ, САПР, аэросканирования.
11.5. При проектировании новых ВЛ по очередям каждая очередь должна быть законченным объектом, обеспечивающим передачу электроэнергии потребителям.
Допускается временная работа ВЛ или очередей ВЛ на напряжении более низком, чем то напряжение, на которое она запроектирована.
11.6. При разработке проектной документации производится проверка принятых в ней новых технических решений на патентную чистоту и патентноспособность.
Использование изобретений и полезных моделей при проектировании ВЛ осуществляется в соответствии с действующим законодательством и должно быть согласовано с заказчиком.
11.7. Конструктивное выполнение пересечений и сближений ВЛ с инженерными сооружениями, а также пересечений ВЛ с судоходными реками и другими водными пространствами следует согласовывать с владельцами инженерных сооружений и организациями, осуществляющими хозяйственное использование водного объекта.
11.8. Для ВЛ напряжением 220 кВ и выше (а также для ВЛ 35-150 кВ, проходящих в сложных геологических условиях, на переходах через крупные поймы и водотоки, в горах) инженерно-геологические изыскания следует производить применительно к местам установки опор с получением характеристик грунтов по всей сфере влияния сооружения на грунты.
В состав изысканий под свайные фундаменты ВЛ всех напряжений включается динамическое или статическое зондирование под каждую опору.
В объем изысканий в районах распространения специфических грунтов (засоленных, просадочных, набухающих, органических, техногенных и т.п.) должен входить комплекс исследований (полевых и лабораторных) специфических свойств этих грунтов с целью определения степени их воздействия на проектируемые сооружения.
11.9. Проектирование заземляющих устройств опор ВЛ, как правило, производится на основе данных об удельных сопротивлениях грунтов, полученных непосредственно при измерениях на трассе проектируемой ВЛ.
11.10. В сметной документации следует предусматривать затраты, связанные с отводом земель в постоянное и временное пользование (выкуп, восстановление, исполнительная съемка, возмещение потерь сельскохозяйственного производства, убытки от изъятия земель, рекультивация), на вырубку леса, на проведение мероприятий по охране окружающей среды, а также на химическую обработку древесно-кустарниковой растительности.
В случае сноса строений по трассе ВЛ в сметную документацию включаются средства для выполнения сноса указанных строений, а также на выплату компенсации или на сооружение новых строений согласно документам, представляемым заказчиком.
11.11. Для обеспечения качественного выполнения строительно-монтажных работ рекомендуется предусматривать в сметной документации средства на проведение авторского надзора за строительством ВЛ, особенно для ВЛ, сооружаемых в сложных климатических и природных условиях, для ВЛ, на которых применяются новые технические решения.
11.12. Для сложных и особо сложных объектов в сметной документации предусматриваются средства на разработку ППР.
11.13. В сметной стоимости работ по сооружению ВЛ выделяется стоимость работ по переустройству объектов смежных с проектируемой ВЛ и входящих в состав ее проекта.
Источник: www.infoelectro.ru
Презентация на тему Проект и организация строительства ВЛ 35КВ
Презентация на тему Презентация на тему Проект и организация строительства ВЛ 35КВ из раздела Разное. Доклад-презентацию можно скачать по ссылке внизу страницы. Эта презентация для класса содержит 30 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь удобным проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас — поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций TheSlide.ru в закладки!
- Главная
- Разное
- Проект и организация строительства ВЛ 35КВ
Слайды и текст этой презентации
Проект и организация строительства ВЛ 35КВ
Выполнил: студент гр. ЭС11-11 Гончарова В.А
Руководитель проекта: Максимова Т.Е.
ГБОУ СПО НСО Новосибирский электромеханический техникум транспортного строительства
Расчет электрических нагрузок;
Электрический расчет;
Механический расчет провода и троса;
Раздел организации работ;
Технология строительно-монтажных работ;
Экономическая часть;
Охрана ВЛ от повреждений
В дипломном проекте выполнено:
Электрическая энергия играет в нашей жизни исключительную роль. Если в доме нет света, мы оказываемся практически беспомощны. Функционирование предприятий, средств транспорта, коммуникаций и прочих достижений цивилизации основано на использовании электроэнергии.
Электроэнергия обладает замечательными свойствами, которые и обеспечивают возможность её повсеместного применения.
Передача электрической энергии производится с помощью линии электропередачи, которые должны обеспечивать:
бесперебойность электроснабжения;
надежность;
хорошее качество энергии;
удобство и безопасность эксплуатации;
экономичность;
возможность дальнейшего развития без коренного переустройства сети.
Заданием определено проектирование воздушной линии электропередач напряжением 35 кВ, сооружаемой в НОВОСИБИРСКОЙ области.
Проектируемая ВЛ « Черепаново — Карасёво » напряжением 35 кВ, предназначена для электроснабжения деревообрабатывающего завода в поселке «Карасёво».
Начальный пункт ВЛ – подстанция «Городская» 110/35 кВ «Черепаново»
Конечный пункт ВЛ – подстанция «Сибирская» 10/0,4кВ «Карасёво»
Место строительства — Новосибирская область
Длина ВЛ – 20,89 км
Количество цепей – 1
Грунты на трассе: супесь, суглинок
Характеристика местности: холмистая
Длина заселенного участка – 4,52 км
Условие прохождения трассы ВЛ:
Для обеспечения надежной работы ВЛ в расчетах необходимо учитывать скоростной напор ветра, гололедно-изморозевые отложения, температуру воздуха в зоне прохождения ВЛ.
В качестве расчетных условий принимаются самые неблагоприятные условия, наблюдаемые не менее 1 раза в 25лет.
Район по ветру – II
Скоростной напор ветра — 500 Па.
Район по гололеду — II
Толщина стенки гололеда — 15 мм.
Среднегодовая продолжительность гроз — от 20 до 40 часов.
Расчетные температуры:
t+ = 33 максимальная температура
t- = 50 минимальная температура
tэ = -0,1 эксплуатационная или среднегодовая
tг= -5 темпер образования гололеда
Выбор района климатических условий
Требования к трассе ВЛ
протяженность должна, как можно меньше отличаться от прямой соединением от начальной точки и конечным пунктом;
количество углов поворота должно быть минимальным;
трасса ВЛ должна быть приближена к транспортным развязкам;
трасса должна проходить в непригодной для земледелия местности;
экономичность.
По типовому графику нагрузки были рассчитаны мощности (активные и реактивные, для каждого часа суток) и выбранные силовой трансформатор –
ТДНС 10000/35 и трансформатор собственных нужд – ТМ 250/35.
Расчет электрических нагрузок
Было определено сечение провода с последующей проверкой по нагреву и потерям напряжения. По условию сечение удовлетворяет условиям проверки по нагреву и по потерям напряжения.
В результате электрического расчета для проектируемой ВЛ принимаем провод АС -95/16.
Механический расчет провода и троса
Произведен расчет механических нагрузок провода и троса на которые оказывают влияние ветер, гололед, температура, расчет произведен в соответствии с ПУЭ по методу допустимых напряжений. Расчет производится по расчетным нагрузкам.
На основании механического расчета рассчитаны и построены шаблон для расстановки опор по профилю и монтажные стрелы провеса провода.
Расчетные нагрузки — получаются путем умножения нормативных нагрузок на коэффициент надежности, региональный коэффициент, коэффициент ответственности по надежности.
На основании исходных данных:
— Напряжения – 35 кВ,
— Марки провода — АС- 95/16
— Количества цепей — 1
Района по гололеду – II
Производим выбор опор. В качестве промежуточных опор выбраны опоры – ПБ35-1В, в качестве анкерных – УБ35-1. Закрепление опор производится путем заглубления нижней части опоры в грунт. Закрепление провода производится при помощи подвесных изоляторов и сцепной арматуры.
При помощи шаблона произведена расстановка опор по профилю.
Шаблон накладывают на продольный профиль так, где:
ось шаблона должна быть перпендикулярно продольному профилю трассы;
1-я кривая — кривая провисания провода должна проходить через точку подвеса нижнего провода;
2-я кривая — габаритная, должна касаться земли в одной точке профиля;
3-я кривая — земляная, должна проходить через точку соприкосновения 1-й опоры с профилем, 2-я точка пресечения с профилем даст место установки следующей опоры.
Расстановка опор по профилю
Монтажные стрелы провеса
Построены монтажные стрелы провеса:
При монтаже провод должен быть подвешен с таким тяжением чтобы напряжение не превышало допустимого.
Стрелу провеса провода можно определить:
— При помощи визирных реек;
— При помощи монтажных стрел провеса.
Определен срока строительства – 4 месяца;
Определение материальных ресурсов для сооружения ВЛ;
Определение объемов работ. Строительство прирельсовых баз, подготовительные и вспомогательные работы, вырубка просеки;
Определение необходимого количества транспорта;
Определение трудозатрат по всем видам работ;
Расчет и построение графика производства работ;
Мероприятия по охране окружающей среды.
Расчет и построение графика производства работ
Комплекс работ по сооружению ВЛ состоит из последовательного выполнения четырех этапов:
Подготовительные работы
Строительные работы
Монтажные работы
Пуско-наладочные работы и подготовка ВЛ к сдаче в эксплуатацию.
Линейный график производства работ
Линейный график производства работ по сооружению ВЛ должен составляться с учетом поточного метода производства работ и должен включать все работы по производству ВЛ.
В графике все календарные месяцы содержат по 22 рабочих дня и разбиты равномерно на 4 рабочие недели по 5,5 рабочего дня в каждом.
На основании графика производства работ составляется график движения рабочей силы, где по оси абсцисс откладывается время в днях, а по оси ординат -количество рабочих.
Мероприятия по охране окружающей среды
К мероприятиям по охране окружающей среды при сооружении ЛЭП следует отнести следующие:
изыскание и проектирование ВЛ таким образом, чтобы трасса ВЛ проходила большей частью по непригодным для земледелия площадям;
обязательное выполнение рекультивации земель, то есть восстановление верхнего плодородного слоя;
при устройстве прирельсовых баз, жилых поселков, площадок для строительства и ремонта строительной техники необходимо предусмотреть емкость для слива отработанного масла;
Спец Вопрос «МОНТАЖ ПРОВОДОВ НА ПЕРЕХОДАХ»
На переходах ВЛ через железные и автомобильные дороги обычно устанавливаются анкерные опоры нормальной и повышенной высоты. Монтаж проводов на переходах через транспортные магистрали, ВЛ и линии связи производится только с разрешения их владельцев и в согласованное время.
Основной особенностью монтажа проводов на переходах через транспортные магистрали является необходимость обеспечения непрерывной деятельности пересекаемого объекта .
В зависимости от конструкций перехода и местных условий принимается конкретная технология производства работ.
Монтаж проводов и тросов через транспортные магистрали должен производиться при отсутствии по ним движения.
Переход через автомобильную дорогу
При раскатке проводов через дороги с малоинтенсивными движением провод может защищаться деревянными щитами, а на грунтовых дорогах – иногда закладываться в грунт.
При производстве работ сначала через защиту перекидывается веревка с грузом на конце, затем с помощью ее перетаскивается монтажный канат для перетягивания провода. На конце перетянутого через защиту провода монтируют натяжной зажим, присоединяют его к натяжной гирлянде изоляторов , которую подвешивают на траверсу анкерной опоры. Затем провод натягивают в сторону , противоположную направлению его раскатки, и визирует стрелу провеса. После этого провод отпускают, монтируют второй натяжной зажим, присоединяют натяжную гирлянду изоляторов и подвешивают ко второй анкерной опоре.
На время монтажа провода на дороге по обе стороны от перехода устанавливаются сигнальщики, предупреждающие движущийся транспорт о производстве работ.
Переход через железную дорогу
Монтаж проводов рекомендуется производить с отключенными проводами линий связи и автоблокировки, причем в периоды прекращения движения поездов. Для сокращения времени перекрытия до раскатки на конце провода прессуется натяжной зажим.
Напряжение с контактных проводов на время монтажа проводов должно сниматься .
Переброска проводов через большое число электрифицированных железнодорожных путей может также производиться с помощью ролика, перекатывающегося по заранее смонтированному грозозащитному тросу. Соединения проводов в пролетах, пресекающих железную дорогу, не допускается.
Монтировать провода и грозозащитные тросы во время движения поездов запрещается.
В данном разделе рассчитана локальная смета. Определена сметная стоимость сооружения ВЛ на основании нормативных документов – ФЕР-2001 -1, ОССЦ.
Сметная стоимость –4062717,6 руб;
Нормативная трудоемкость –26787,06 чел.дн;
Сметная заработная плата– 161640,03 руб.
Охрана ВЛ от повреждений
Охрана ВЛ от повреждений осуществляется в соответствии с ПУЭ утвержденными правительством РФ. Правилами установлены охранные зоны с обеих сторон от трассы ВЛ.
При обрыве проводов линий электропередачи, проходящих по сельскохозяйственным угодьям и лесам, оборванные провода могут быть причиной возникновения пожаров зерновых культур и леса. Не исключена возможность поражения электрическим током водителей машин и механизмов, а также случайных прохожих.
Передвижение машин и механизмов, а также перевозок на транспорте оборудования и всевозможных конструкций под проводами линий электропередачи любого напряжения допускаются при условия соблюдения расстояний, в соответствии с ПУЭ, от перемещаемых машин и механизмов и транспорта с грузом до проводов ЛЭП.
Для предупреждения повреждения линий электропередачи в местах пересечения их с шоссейными или проселочными дорогами с обеих сторон линий устанавливаются сигнальные знаки, предупреждающие водителей машин и механизмов об опасности приближения к опорам и проводам находящихся под напряжением.
Охрана ВЛ от падения деревьев
Для сохранности и нормального содержания ВЛ электропередачи установлены:
Охранные зоны вдоль линий, проходящим по ненаселенным местностям;
Разрывы, т.е. горизонтальные расстояния от крайних проводов линий при наибольшем их отклонении до ближайших выступающих зданий и сооружений;
Просеки в лесных массивах и насаждениях.
Трасса ВЛ электропередачи должна периодически расчищается от поросли и деревьев и содержаться в безопасном пожарном отношении состоянии. Должна поддерживаться установленная ширина просек, а отдельные деревья, угрожающие падением на провода и опоры, должны вырубаться с уведомлением об этом организации, в ведении которой находится насаждения.
Источник: theslide.ru