Определен подрядчик для строительства участка Северо-восточной хорды от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе, сообщил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Единственный участник конкурса – ПАО «Мостотрест» Аркадия Ротенберга выполнит работы за 51,96 млрд руб. Проектом предусмотрено строительство дорог протяженностью 17,9 км, в том числе пяти эстакад, реконструкция моста через р. Яузу и строительство трех мостов через р. Лихоборку. Работы завершатся в 2022 г., говорит Бочкарев.
А в июне московские власти разыграли еще один подряд в составе хорды – на строительство эстакад на пр-те Мира, единственным участником торгов также был «Мостотрест». Эту работу он выполнит за 10,82 млрд руб.
«Крупных компаний, которые сегодня могли бы взяться за подряд стоимостью 50 млрд руб., кроме «Мостотреста», и нет», – комментирует итоги торгов руководитель InfraOne Research Александра Галактионова. В Москве несколько крупных подрядчиков, которые строят автодороги, – ИФСК «Аркс», МИСК, «Ингеоком», МСУ-1. МСУ-1 не стала подавать заявку, так как «не проходила по условиям тендера», сообщил представитель компании. Запросы «Ведомостей» в «Аркс» и МИСК остались без ответа.
Сколько платят дорожникам (работа вахтой)
Протяженность всей Северо-восточной хорды – 71 км, она свяжет три округа столицы: север, восток и юго-восток и пройдет от новой трассы М11 Москва – Санкт-Петербург до Косинской эстакады. Ее строительство оценивается в 298 млрд руб. (по данным адресной инвестиционной программы Москвы, АИП).
Хорда готова на 80%, сообщал ранее заммэра Марат Хуснуллин. На 1 января 2019 г. на ее строительство власти должны были потратить около 190 млрд руб. (по данным АИП). Сегодня автомобильное движение запущено по всем участкам, кроме двух – от Дмитровского шоссе до Ярославского и от Ярославского до Открытого шоссе. Большую часть этой магистрали построил именно «Мостотрест».
Разыгранный участок – предпоследний в составе Северо-восточной хорды. Еще один участок пройдет по территории парка «Лосиный остров». Это один из самых сложных отрезков: город планирует строить дорогу вдоль Малого кольца железной дороги, однако существующей полосы отвода для шестиполосного движения (по три в каждую сторону) может оказаться недостаточно, говорит близкий к мэрии источник. По его словам, возможно, властям придется расширять ее за счет парка. Этот участок «пока в проектировании», сообщил «Ведомостям» представитель департамента строительства Москвы.
Изначально два участка – от Дмитровского шоссе до Ярославского и от Ярославского до Открытого шоссе – московские власти собирались отдать в концессию УК «Лидер». В 2015 г. «Лидер» собирался вложить в строительство около 50 млрд руб., а взамен получил бы на 49 лет право эксплуатировать другие участки хорды на платной основе. Но проект оказался сложным, переговоры затянулись, и городские власти решили построить объект за свой счет.
Северо-восточная хорда станет частью нового автомобильного кольца, которое строят московские власти. Это кольцо включает еще три магистрали – Юго-восточную (25 км) и Северо-западную (83 км) хорды, а также Южную рокаду (40 км). «По сути, мы создаем еще одно кольцо между Третьим транспортным кольцом и МКАД», – рассказывал в интервью «Ведомостям» Хуснуллин.
Бизнес на асфальтировании дорог с нуля часть 1 Тендеры
Общая стоимость всех четырех магистралей превышает 630 млрд руб. (по данным АИП). В марте единым оператором нового кольца стала городская компания «Мосинжпроект». Она определена исполнителем работ и услуг, связанных с проектированием и строительством магистралей, за исключением Северо-западной хорды (практически построена, единым генподрядчиком еще в 2013 г. был назначен «Мостотрест»).
На 1 января 2019 г. на все четыре трассы должно было быть потрачено 338 млрд руб. На достройку необходимо еще около 292 млрд руб. Два участка Северо-восточной хорды обойдутся примерно в 93 млрд руб. На Северо-западную хорду требуется около 42 млрд, на Южную рокаду – 47 млрд руб. Строительство Юго-восточной хорды еще не началось, этот проект оценивается в 110,7 млрд руб.
Общая сумма контрактов, полученных «Мостотрестом» на строительство хорд, превысила 330 млрд руб. (включая контракт 2008 г. на строительство 3,87 км между ш. Энтузиастов и Измайловским шоссе). Эта компания может получить новые подряды еще примерно на 140 млрд руб., рассказали «Ведомостям» несколько источников, близких к московскому правительству, и несколько подрядчиков, работающих с городскими властями. Если это произойдет, общая сумма контрактов «Мостотреста» на строительство хорд может превысить 470 млрд руб. Компания действительно крупнейший подрядчик, но тендеров по новому кольцу она получит «несколько меньше», утверждает высокопоставленный чиновник мэрии.
На рынке подрядчиков кризис, констатирует Галактионова. Проблемы типичны: компании не могут предсказать свою загрузку, а банки не хотят кредитовать их, так как не считают этот бизнес устойчивым, поэтому финансовые показатели большинства компаний тревожны.
Рентабельность бизнеса падает, поэтому владельцы компаний или закрывают бизнес, или банкротятся, соглашается один из московских подрядчиков. За последние годы с рынка ушло несколько компаний – например, НПО «Космос», «Трансстрой», «Горизонт». У некогда крупных подрядчиков в разы сократились портфели заказов: например, количество выигранных контрактов у «Аркса» уменьшилось с 37,7 млрд руб. в 2015 г. до 2,9 млрд в 2018 г.; у МИСК – с 22,7 млрд в 2016 г. до 13,6 млрд в 2018 г.; «Ингеоком» в 2014 г. строил дорог на 28 млрд руб., сегодня – примерно на 14 млрд.
Источник: www.vedomosti.ru
Форумчане рассуждают о технике, заказах и тарифах на услуги
Повышение ставки НДС, рост цен на дизельное топливо и запчасти. Что пользователи Форума Экскаватор Ру думают об этих и других изменениях на рынке?
Сколько можно заработать на экскаваторе-погрузчике?
Источник фото: exkavator.ru
В городе у нас все вверх дном перевернулось! Я на пожилом «Терексе», коллега на «Коматсу» тех годов еще да ребята на МТЗ работаем по 1 500. Зато конкуренты на новых JCB по 1 200. Так и живем. Сводил тут бухгалтерию за прошедший сезон, заработок получился такой же, как и в 2017. Только разница в том, что в 2017 по 1 300 работали, а в 2018 — по 1 500.
Вот и получается, что или работал чуть спокойнее без больших авралов, или работы меньше стало.
Псковская область. Мы пока по 1 700 руб. работаем. Но хотелось бы хотя бы по 1 800. По факту получается, за 1 500 руб./час есть смысл, когда свой ЭП, без кредитов и лизингов, и сам на нем и работаешь.
У нас за наличку до сих пор работают по 1 200-1 400. Позавчера клиент потенциальный звонит (требуется расчистка снега) и спрашивает о стоимости. Объясняю, что 1 300 дорога, и далее 1 300 в час. На что получаю ответ, что это дорого. Ну как так-то?
1 300 и то мало для таких работ.
2018 г работал по 1 600 4 ч + 1 ч = 8 тыс., в пределах 15 км. Если больше — беру 2 ч подачи, если от 25 до 40 км — 3 ч. Не сказать, что работы полно, но мне хватает. С конца года сделал по 1 700 руб., если к лету соляра 50 р будет или рядом, сделаю 1 800 руб. — на хлебушек с маслом хватит, а за шапку сухарей пусть другие работают. У меня районный центр Владимирской области, 15 тыс. человек.
А во Владимире смотрю объявления — 1 200-1 300. А оно нужно? Проще продать и на вклад положить, то же самое получишь.
Взять 2010 год: работали по 1 200, бакс — 30 руб. Время золотое, и работы было тьма (2 200-2 500 моточасов за сезон). Сейчас на тот уровень это 2 650, а такой номер не пролезет. Сезон отработал по 1 800, работы было не то что б разорвись, но примерно часов на 7-8 выезжал каждый день (получилось 1 400 м/ч). Я не один такой, многие держат цену.
Как формируется цена?
Источник фото: exkavator.ru
Я вот просто понять не могу, наверное, почти 15 лет расценки не поднимают трактористы, цены растут на жизнь, топливо, налоги, работы меньше, а все упорно 1 200-1 500 руб. Кто-нибудь может ответить, зачем нужна такая мышиная возня?
Всегда мучал вопрос цены, как она рассчитывается. Нашел формулы, и вот что получилось. С нынешними ценами на технику до 8 млн, «солярой» до 50 рублей, зарплатой машиниста 300 руб./час получается 1 900 рублей. Плюс косвенные расходы. У меня получилось 2 300 руб./час.
Сейчас сижу и думаю, кто-нибудь меня по такой цене закажет или нет?
Работают законы рынка, и один из них называется конкуренция. Если есть, например, 20 предложений по одной цене, клиент выбирает лучшее по качеству, в итоге из 20 работают пять, а остальные лапу сосут. Что делать? Понизить цену. И в итоге всех этих манипуляций мы получаем среднерыночную цену, и она не может быть завышена искусственно, если вы не монополист.
Если цена 1 500, значит, так и должно быть.
Чтобы поднялась цена на услуги ЭП — надо, чтобы половина владельцев продала их к чертовой бабушке. Всякие договоры и сговоры владельцев ЭП — это не решение проблемы, это всего лишь видимость. Тот, кто громче всех кричал за повышение цены, на следующий день поедет работать по старой цене.
12 лет чистил снег на 6 объектах, начинал еще на 2621. Снег выпал, сижу жду. Тишина. И вдруг. тарахтит! Старый ржавый МТЗ, в кабине джигит.
Я делал работу за 2,5 часа, и мне платили 8 (по каждому объекту). Джигит ковырялся на объекте по 4 часа и получал по 6. В общем, две чистки я пропустил, а на третью стал звонить сам и выражать свою готовность работать по 6.
За какие заказы браться?
Источник фото: exkavator.ru
У нас минималка 3 + 1 час дорога. За 2 часа никто не выезжает. Хотя есть, кто по близости без дороги работают. Я строго с дорогой, иначе какой вообще смысл?
Алтайский край, Бийск. У нас давно уже устоялось, что в пределах города 2 часа минималка, без всякой дороги, и похоже, ситуация вряд ли изменится в ближайшее время. Есть, кто и за час готов приехать, но таких крайне мало. Сам почти не езжу на такие мелкие заказы, только если прям по пути. Или бывает, насобираешь в кучу два-три.
Сейчас практически в любой сфере заработать можно только с оборота и объема, на двухчасовых заказах не проживешь.
Псковская обл. У нас город 5х5 км грубо говоря, даже мой ЭП за 10 мин везде доезжает. У нас таких объектов нет, чтобы 2-3 часа чистить. Так и езжу. Чем дома сидеть, так с дома выгнал и загнал, в час уложился — лучше, чем ничего.
Езжу минимум на 3 ч. по 1 700. Дорого — значит, звоните, у кого дешево. За 1-2 часа подходить к технике не буду. Дорогу 1 час возьму в любом случае, хоть объект будет в 5 минутах от дома. Хоть всю зиму простою, но работать ради работы не буду.
В больших городах, как я понял, свои «головняки» с перегонами, отсюда и минималка в 3 часа + 1 час дороги. И это правильно! В нашем случае и дороги-то нет. А следовательно, почему бы не съездить на часик, если дорога всего 10 минут. А работу делать надо, иначе она уйдет к другому.
На чем работать?
Источник фото: exkavator.ru
С точки зрения инвестирования покупка благородного ЭП основных марок стоимостью 6-7 млн и работа за 1 500 руб./час является полным бредом. Работая на пожилом, но крепком «Фиат-Кобелко», не имею желания покупать новый. Самое главное — качественное обслуживание: оригинальные запчасти и т.д. Не жалеть денег на него.
Через 3-4 года этот же экскаватор 2019 года выпуска будет стоить те же 7 млн рублей. И к тому времени еще столько же заработает. А новый будет стоить «лямов» 10-11. Было время, когда ЭП стоил дешево? Все ходим и ноем, что надо было брать 2-5 лет назад.
Я прям сейчас жалею, что прошлой зимой не взял новый.
Всегда искренне радовался за коллег, которые в больших городах работают по 10 часов в смену при ценнике 1 800-2 000. И которые могут себе позволить обновлять ЭП раз в 7-8 лет. А в нашем славном городке реальность такова, что новый ЭП за 6-7 млн с учетом обслуживания, колес и топлива в ноль окупится только через 5-6 лет. При этом наработка будет подбираться к 10 000 м/ч.
А отсюда и вытекает два вывода: 1. В наших конкретных условиях для покупки нового ЭП, залезая в лизинг, кредиты, долги и пр., ничего кроме седых волос и геморроя не заработаешь. 2. В свете вышеизложенного понял для себя, что пожилой желтый «Терекс» еще долго будет стоять в моем гараже, и дай Бог, чтобы ничего большого от него не отпало, а мелочь будем латать. Ибо работать на новом JCB по 1 200 (как некоторые коллеги), чтобы отбиться от лизинга, как-то не хочется.
Источник: exkavator.ru