Строительные машины механизмы средства малой механизации транспорт используются на строительстве

1. Введение_______________________________________________________________
2. Понятие о механизации. Средства. Требования к строительным машинам.________
3. Понятие о строительной машине. Состав машин. Конструктивные особенности составляющих строит.машин.______________________________________________
4. Виды двигателей, особенности, недостатки.__________________________________
5. Виды трансмиссий строительных машин.____________________________________
6. Виды ходового оборудования. Состав базовых шасси._________________________
7. Виды и способы перемещения грузов._______________________________________
8. Способы захвата и погрузки (разгрузки) грузов. Основные виды, конструкции и рабочий процесс.________________________________________________________
9. Машины для производства подготовительных работ.__________________________
10. Виды земельных работ. Виды машин для земляных работ.______________________
11. Виды машин для планировочных работ._____________________________________
12. Виды и конструктивные особенности скреперов.______________________________
13. Виды и конструктивные особенности машин для разработки выемок грунтах._____
14. Виды, области применения одноковшовых экскаваторов.______________________
15. Виды, области применения многоковшовых экскаваторов._____________________
16. Виды машин для гидромехан.разработки грунтов._____________________________
17. Виды машин для разработки мерзлых и особо прочных грунтов.________________
18. Виды машин и оборудования для уплотнения грунтов._________________________
19. Способы бурения грунтов. Виды, конструкции.______________________________
20. Способы устройства копровых установок и молотов.__________________________
21. Машины для устройства фундаментов методом «стена в грунте».________________
22. Состав грузоподъемных работ. Виды._______________________________________
23. Виды, конструкции и рабочий процесс башенных кранов.______________________
24. Виды, конструкции и рабочий процесс стреловых кранов.______________________
25. Основные рабочие параметры кранов. Устойчивость кранов.____________________
26. Виды строительных подъемников. Конструкции и рабочий процесс грузовых и грузопассажирских подъемников.___________________________________________
27. Способы и состав рабочего процесса перемешивания бетонных смесей. Виды применяемых для этого машин.____________________________________________
28. Способы и средства транспортирования, укладки и уплотнения бетонных смесей. Конструкции и рабочий процесс насосов.___________________________________
29. виды механизированных процессов штукатурных работ. Конструкции и рабочий процесс машин и оборудования для подготовки поверхности, подачи, вырав.раствора._________________________________________________________
30. Виды механизированных процессов малярных работ._________________________
31. Виды механизированного инструмента. Понятие о нормокомплектах инстр.______
32. Понятие о парке строительных машин. Виды техобслуживания и ремонта машин._
33. Заключение.____________________________________________________________
34. Список использованной литературы.________________________________________

Средство механизации в строительстве лекция 3 дата 05.10.21

Строительные машины и средства малой механизации

1. Введение.

1. Понятие о механизации строительства. Средства механизации. Требования к строительным машинам.

Механизмами называют систему тел, предназначенную для преобразования движения одного или нескольких твердых тел в требуемые движения других тел.

1. Понятие о строительной машине. Состав строительной машины. Назначение и основные конструктивные особенности составляющих строительной машины.

1. силовое оборудование для получения механической энергии;
2. рабочее оборудование для непосредственного воздействия на перерабатываемый материал и выполнения заданного технологического процесса;
3. ходовое оборудование (у переносных и стационарных машин отсутствует) для передвижения машины и передачи её веса и рабочих нагрузок на опорную поверхность;
4. передаточные механизмы (трансмиссии), связывающие рабочее и ходовое (у самоходных машин) оборудование и силовым;
5. системы управления для запуска, останова и изменения режимов работы силового оборудования, включения, выключения, реверсирования, регулирования скоростей и торможения механизмов и рабочего органа машины;
6. несущую раму для размещения и закрепления на ней всех узлов и механизмов машины.

а) по назначению (технологич.признаку);

б) по режиму работы;

в) по виду силового оборудования;

г) по степени подвижности;

д) по степени универсальности.

В строительстве эксплуатируется более тысячи видов строительных машин, различных по назначению, конструкции, принципу действия, размерам, мощности, производительности и т.д.

1. Виды двигателей, использующихся в строительных машинах, их отличительные особенности, достоинства и недостатки, области применения.

1. Виды трансмиссий строительных машин, их основные конструктивные особенности и назначения.

Механические трансмиссии включают в себя механические передачи, муфты, тормоза и другие элементы, обеспечивающие передачу движения. Механические передачи по принципу работы делят на: передачи трением с непосредственным контактом тел качения (фрикционные) и с гибкой связью (ременные); передачи зацеплением с непосредственным контактом (зубчатые и червячные) и с гибкой связью (цепные).

К гидравлическим относят гидродинамические и гидрообъемные трансмиссии. Гидродинамические трансмиссии включают в себя гидромуфты или гидротрансформаторы. Характерной особенностью этих передач являются отсутствие жесткой связи между ведущими и ведомыми частями передач.

5. Виды ходового оборудования, их достоинства и недостатки в зависимости от условий работы. Состав базовых шасси.

Ходовое оборудование строительных машин состоит из ходового

устройства – движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей. По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное, шинноколесное, рельсоколесное и шагающее.

Гусеничное ходовое оборудование. Его хорошо применяют как для строительных машин малой мощности массой 1…2т, так и для машин самой большой мощности с массой в сотни и тысячи тонн. Оно обеспечивает возможность воспринимать значительные нагрузки при сравнительно низком давлении на грунт, большие тяговые усилия и хорошую маневренность. Недостатками гусеничного хода являются значительная масса (до 35% от всей массы машины), большая материалоемкость, недолговечность и высокая стоимость ремонтов, низкие КПД и скорости движения.

Шинноколесное (пневмоколесное) ходовое оборудование. Оно выполняется обычно двухосным с одной 5 или двумя 6 ведущими осями. Основные достоинства пневмоколесного ходового оборудования определяются возможностью развивать высокие транспортные скорости, приближающихся к скоростям грузовых автомобилей, что придает им большую мобильность, а также большей долговечностью и ремонтопригодностью по сравнению с гусеничным. Важной характеристикой колесных машин является колесная формула, состоящая из двух цифр; первая обозначает число всех колос, вторая – число приводных. При работе арочных шин на твердых грунтах и дорогах и твердым покрытием сопротивление перемещению машины увеличивается, а срок службы шин резко уменьшается.

Рельсоколесное ходовое оборудование. Оно обеспечивает низкое сопротивление передвижению, восприятие больших нагрузок, простоту конструкции и невысокую стоимость, достаточную долговечность и надежность. Главным недостатком этого хода являются: малая маневренность, сложность перебазировки на новые участки работ, дополнительные затраты на устройство и эксплуатацию рельсовых путей.

1. Виды и способы перемещения грузов. Виды и конструкции основных видов машин для перемещения грузов.

Автомобильный транспорт: это наиболее мобильный и массовый вид транспорта. С его помощью строительные грузы доставляются без перегрузок непосредственно на строительные объекты. Различают автомобильный транспорт общего назначения и специализированный. К общему назначению относятся грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы с бортовыми не опрокидывающими открытыми платформами, а также идеальные тягачи, используемые для перевозки всех видов грузов, кроме жидких, без тары. Специализированными транспортными средствами являются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы.

Железнодорожный транспорт: железнодорожным транспортом осуществляют массовые перевозки строительных грузов и оборудования.

Водный транспорт или строительные перемещаются на речных и морских судах. Грузовые речные суда в зависимости от наличия силовой установки бывают самоходные и несамоходные. Самоходные суда разделяют на сухогрузные и нефтеналивные (танкеры).

Воздушный транспорт (грузовые самолеты, вертолеты и дирижабли). Его применяют при строительстве в труднодоступных районах страны при отсутствии наземных и водных путей или при невозможности их использования по климатическим условиям. Наибольшее применение получили вертолеты. Грузы располагают внутри фюзеляжа, а негабаритные грузы или в случае отсутствия посадочной площадки – на внешние подвески. Конвейеры и пневмотранспортные установки также относятся к основным видам транспортирующих машин, применяемых в строительстве.

Грузовые автомобили по грузоподъемности разделяются на автомобили малой, средней, большой и особо большой грузоподъемности.

Тракторы гусеничные и коленные. Их используют для перемещения тяжелых грузов по грунтовым и временным дорогам.

Пневмоколесные тягачи. Такие одно – и двухосные предназначены, как базовые машины для работы с различным родом прицепным (одноосные) и навесным прицепным (двухосные) рабочим оборудованием строительных машин.

Автомобили самосвалы и автопоезда. Различают общего назначения и специальные карьерный самосвалы. Их используют для перевозки грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, причалов и железнодорожных станций на предприятия строительной индустрии и на сооружаемые дороги. Также для перевозки асфальтовой массы, строительного мусора и других навалочных грузов.

1. Способы захвата и погрузки (разгрузки) грузов. Основные виды, конструкции и рабочий процесс погрузочных машин.

Тяжеловозы: Универсальные – для перевозки строительных машин; специализированные – для перевозки специального технологического оборудования и большегрузных контейнеров; узкоспец-е – для особо большой массы.

Автопогрузчики. Основным видом рабочего оборудования автопогрузчиков является вилочный захват, который подводят под груз или штабель из отдельных мелких грузов, установленный на подставках. С помощью вилочных погрузчиков перегружают и транспортируют штучные химзобетонные изделия, поддоны с кирпичом, оборудование, длинномерные пиломатериалы, профильный металл.
Одноковшовые погрузчики. Ковш – используется для разработки, погрузки и перемещения сыпучих мелкокусковых материалов и грунтов 1 и 2 категории. Главным параметром одноковшовых погрузчиков является грузоподъемность. По грузоподъемности однокошковые погрузчики различают на малогабаритные (до 0,5 т), легкие (0,6…2,0 т), средние (2,0…..4,0 т.), тяжелые (4,0….10 т.) и большегрузные (более 10 тонн).

Фронтальные погрузчики. Обеспечивают разгрузку ковша со стороны разработки материала. Рабочий процесс фронтального погрузчика, оборудованного ковшом, состоит из следующих операций: перемещение погрузчика к месту набора материала с одновременным опусканием ковша, внедрение ковша в материал напорным усилием машины, подъем ковша со стрелой, транспортировка материала к месту разгрузки ковша опрокидыванием.

Полуповоротные погрузчики. Обеспечивают разгрузку ковша и сменных рабочих органов впереди и на обе стороны на угол до 90 0 от продольной оси.

1. Машины для производства подготовительных работ, их конструкции и составы рабочих процессов в зависимости от видов работ.

Рыхлители. Их применяют для послойной разработки прочных грунтов, включая мерзлые, многолетнемерзлые и скальные, с последующей их уборкой землеройными, землеройно-транспортными или погрузочными машинами. Применяют при отрывке котлованов и широких траншей, устройстве выемок в гидротехническом строительстве, корыт под дорожное полотно, разработке мерзлых россыпей полезных ископаемых, проведении вскрышных работ.

1. Виды земляных работ и виды рабочих воздействий на грунт. Виды машин.

Вилы машин. Экскаваторы (одноковшовый, многоковшовый, планировщик, траншейные, скребковый, шнекороторный, дреноукладчик, карьерные, роторно-стреловые, гидравлический одноковшовый, неполноповоротные, погрузчики, грейфер, драглайн, канатный одноковшовый, с обратной лопатой и прямой лопатой.)

Источник: nashaucheba.ru

Строительные машины и средства малой механизации

Техническая характеристика автогрейдера. Определение производительности винтового конвейера. Устройство строительного подъёмника. Шлицевые соединения, их достоинства и недостатки, область применения. Башенные краны, их классификация, система индексации.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	18.01.2011
Размер файла	1,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

КАМЧАТСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ И СРЕДСТВА МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

студент четвертого курса

Строительство и эксплуатация зданий и сооружений

Зайков Максим Юрьевич

1. Башенные краны. Классификация. Достоинства и недостатки. Система индексации

Являются ведущими грузоподъемными машинами и предназначены для механизации строительно-монтажных работ при возведении зданий, для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складах / перегрузочных площадках.

1. по назначению: для строительно-монтажных работ; для обслуживания складов и полигонов заводов ж/б изделий и конструкций; для подачи бетона на гидротехническом строительстве.

2. по конструкции башен: с поворотной и неповоротной башней; башни постоянной длины и раздвижные. У крана с поворотной башней опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная часть крана, расположено внизу — на ходовой раме крана; у крана с неповоротной башней опорно-поворотное устройство расположено в верхней части крана.

3. по типу стрел: с подъёмной, с балочной, с шарнирно-сочленённой стрелами.

4. по способу установки: передвижные (по виду ходового устройства: на автомобильном, рельсовом, гусеничном ходу), стационарные (не имеющие ходового устройства, устанавливаются на фундаменте; прикрепляемые к зданию — приставные), самоподъемные (применяющиеся при строительстве зданий и сооружений большой высоты, имеющие монолитный ж/б фундамент / мет. каркас, служащий опорой; перемещение их осуществляется с помощью собств. механизмов по мере возведения здания).

1. грузоподъемность — наибольшая допустимая для соответствующего вылета масса груза;

2. вылет — расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до вертикальной оси крюковой подвески;

3. грузовой момент — произведение грузоподъемности на соответствующий вылет;

4. высота подъема и глубина опускания;

5. расстояние по вертикали от здания до центра крюка, находящееся в верхнем/нижнем крайнем рабочем положении;

7. скорость подъема и опускания.

КБ-405.1А (кран башенный — номер размерной группы (1я цифра) порядковый номер базовой модели (2 и 3я цифры). очередная модернизация).

Башенные краны имеют башню, поворотную стрелу и подъемную лебедку. Различают стационарные и передвижные башенные краны. У стационарных опорная рама крепится к монолитному или сборному опорному основанию. Башни передвижных кранов опираются на ходовые колесные или гусеничные тележки, которые перемещаются по рельсовому пути или непосредственно по грунту.

Грузоподъемность передвижных башенных кранов достигает 100. 120 т, стационарных — 400 т; высота подъема — до 150 м, вылет крюка — до 50 м. Главным параметром башенных кранов является грузовой момент, определяемый произведением грузоподъемности на вылет крюка.

По способу изменения вылета крюка различают башенные краны с грузовой тележкой, несущей крюк и перемещающейся по горизонтальной стреле, и краны с подъемной стрелой, изменяющие вылет путем наклона стрелы на угол, допускаемый конструкцией крана.

По расположению поворотного устройства различают башенные краны с нижним поворотом, т. е. с башней, вращающейся вместе со стрелой, и с верхним поворотом — с поворотной стрелой и неповоротной башней. Башни кранов представляют собой трубчатые или пространственные конструкции различного сечения.

Стрелы башенных кранов выполняют пространственными из уголкового профиля или труб малого диаметра. Применяют также стрелы из труб большого диаметра и стрелы коробчатого сечения. Для уравновешивания масс стрелы и груза в башенных кранах применяют противовесы.

Подъем и опускание груза у башенных кранов осуществляется с помощью электрореверсивных лебедок. Большинство кранов имеет односкоростные лебедки. Но есть крановые лебедки, имеющие две, три, четыре скорости и более. Наличие нескольких скоростей повышает производительность крана и расширяет область его применения.

Параметрический ряд серии унифицированных башенных кранов (КБ) по ГОСТ 13556-85 включает 7 основных типоразмеров. Башенные краны для массового строительства от 1 до 5-й размерных групп предусмотрены с балочной (горизонтальной) стреловой и грузовой тележкой.

Рабочий процесс строительных кранов осуществляется циклично. Основными операциями рабочего цикла являются: зацепка груза; подъем груза; перемещение груза в горизонтальной плоскости посредством передвижения грузовой тележки по стреле крана по рельсам и поворота поворотной платформы; наводка груза и установка его в проектное положение; отцепка груза; опускание крюка; перемещение крюка в горизонтальной плоскости к месту очередной зацепки.

Для сокращения времени цикла, и повышения производительности крана широко используется совмещение операций: подъем или опускание крюка с поворотом; поворота с перемещением крюка в горизонтальном направлении и др.

В настоящее время широкое применение в строительстве получил башенный кран КБ-403Б.

Кран КБ-403Б (рис.1) выполнен на рельсовом ходу и состоит из ходовой рамы 1 с флюгерами 2 и ходовыми тележками 3, поворотной платформы 4 с размещенными на ней грузовой 5 и стреловой 6 лебедками, механизмом поворота 7, противовесом 8, башни с распоркой 9 и навесной кабиной 10, балочной стрелой 11 с грузовой тележкой 12 и механизмом 13 её передвижения.

Ходовая рама 1 крана представляет собой сварное кольцо коробчатого сечения, которое проушинами шарнирно соединено с четырьмя диагонально расположенными флюгерами 2. Флюгера через цапфы опираются на ходовые тележки, две из которых ведущие. Шарнирное соединение флюгеров с ходовой рамой и тележками, которые выполнены балансирными, облегчает прохождение крана по закруглениям рельсового пути.

Для предотвращения угона крана в нерабочем состоянии ветром, тележки снабжены противоугонными захватами. Поворотная платформа 4 опирается на ходовую раму 1 с возможностью вращения в горизонтальной плоскости. Это соединение осуществлено с помощью роликового опорно-поворотного устройства 14, выполняющего роль подшипника для вращения поворотной платформы.

Составная, телескопическая башня решетчатой сварной конструкции, выполненная из труб, установлена на поворотной платформе шарнирно и удерживается в вертикальном положении посредством подкосов 15. Башня состоит из портала 16, секций 17, оголовка 18, распорки 9 и механизма выдвижения. Удлинение башни осуществляется снизу на необходимую высоту по мере возведения строящегося объекта.

автогрейдер подъёмник строительный башенный кран

Рис.1 Общий вид башенного крана КБ-403 Б

В верхней части башни крепится кабина 10 и стрела 11, выполненная сварной из труб. Стрела имеет направляющие для перемещения грузовой тележки в виде продольных уголков.

Стрела состоит из четырех секций и может иметь длину 20, 25, 30 м.

Для увеличения высоты подъема груза стрела длиной 20 и 25 м может устанавливаться под углом 30о и 50о. Грузовая тележка 12 опирается на направляющие стрелы четырьмя парами роликов 19, которые для равномерного распределения нагрузок соединены с рамой тележки балансирами 20. Для устранения перекосов при движении тележка снабжена четырьмя боковыми роликами 21.

Привод крана выполнен многомоторным, индивидуальным с питанием электродвигателей от сети трехфазного переменного тока и содержит пять механизмом: грузовой, стреловой, передвижения тележки (тележечный), поворота платформы и передвижения крана по рельсам.

Каждый механизм снабжен отдельным реверсивным двигателем. На кране установлены три электрические реверсивные лебедки: грузовая, стреловая и тележечная.

2. Шлицевые соединения. Достоинства и недостатки. Область применения

Для передачи больших крутящих моментов, а также для достижения более высокой точности центрирования применяют шлицевые соединения. Шлицевые соединения служат для передачи вращающего момента между валами и установленными на них деталями.

Шлицевое соединение — соединение вала (охватываемой поверхности) и отверстия (охватывающей поверхности) с помощью шлицов (зубьев) и впадин (пазов) радиально расположенных на поверхности. Обладает большой прочностью, обеспечивает соосность вала и отверстия, возможностью осевого перемещения детали вдоль оси. Рабочими поверхностями являются боковые стороны зубьев. Зубья вала фрезеруют по методу обкатки или накатывают в холодном состоянии профильными роликами по методу продольной накатки. Шлицевые соединения стандартизованы и широко распространены в машиностроении.

По форме профиля (шлицев) зубьев:

прямобочные (рис. 2,а); эвольвентные (рис. 2,б); треугольные (рис. 2,в).

По передаваемой нагрузке:

лёгкая серия; средняя серия; тяжёлая серия.

По способу центрирования сопрягаемых деталей:

по наружному диаметру зубьев; по внутреннему диаметру зубьев; по боковым поверхностям зубьев

По степени подвижности:

подвижное; нормальное; неподвижное.

Шлицевые соединения с эвольвентным профилем зубьев имеют существенные преимущества по сравнению с прямобочными: они могут передавать большие крутящие моменты, имеют на 10-40 % меньше концентрацию напряжений у основания зубьев, повышенную циклическую долговечность и ещё ряд преимуществ. Шлицевые соединения с треугольным профилем не стандартизованы: их применяют чаще всего вместо посадок с натягом, а также при тонкостенных втулках для передачи небольших крутящих моментов.

Расчет шлицевых соединений

Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей смятию и изнашиванию. Параметры соединения выбирают по таблицам стандарта в зависимости от диаметра вала, а затем проводят расчет по критериям работоспособности.

Достоинства шлицевых соединений.

1. Лучшее центрирование соединяемых деталей и более точное направление при их относительном осевом перемещении.

2. Меньшее число деталей соединения: шлицевое соединение образуют две детали.

З. Возможна передача больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта.

4. Большая надежность при динамических и реверсивных нагрузках.

5. Большая усталостная прочность вследствие меньшей концентрации напряжений изгиба, особенно для эвольвентных шлицев.

6. Меньшая длина ступицы и меньшие радиальные размеры.

Недостатки: сложная технология изготовления, а следовательно, и более высокая стоимость

3. Вычертите схему строительного подъёмника и опишите его работу и устройство

Строительные подъемники предназначены для подъема (опускания) в грузонесущих органах строительных грузов и людей на этажи и кровлю зданий и сооружений при выполнении строительно-монтажных, отделочных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъемников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк, бункер, бадья, захваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикальным жестким направляющим.

Строительные подъемники классифицируют по назначению, способу установки, конструкции направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мобильности.

По назначению различают грузовые подъемники, предназначенные только для транспортирования грузов, и грузопассажирские — для транспортирования грузов и людей.

По способу установки подъемники делят на передвижные (самоходные и несамоходные) способные перемещаться относительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могут быть приставными, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими — без крепления к зданию. Передвижные подъемники на рельсовом или пневмоколесном ходу используются сравнительно редко.

По конструкции направляющих грузонесущего органа различают подъемники с подвесными (гибкими) и жесткими направляющими. Подъемники с жесткими направляющими бывают мачтовыми, скиповыми и шахтными. Тип грузонесущего органа подъемника определяется его назначением.

Грузопассажирские подъемники оборудуются кабинами, грузовые — выдвижными и невыдвижными, поворотными и неповоротными платформами, выдвижными рамами, выкатными консолями, монорельсами и направляющими с подвесной клетью, а также саморазгружающимися ковшами. Механизмы подъема подъемников разделяются на канатные и бесканатные. В канатных механизмах подъема используются канатно-блочная система и лебедка, в бесканатных — зубчато-реечные или цевочно-реечные механизмы модульного типа.

По способу монтажа подъемники делятся на мобильные, перевозимые с объекта на объект в собранном виде, и немобильные, разбираемые при демонтаже на секции и перевозимые в таком виде к месту монтажа.

Главным параметром подъемников является грузоподъемность — максимально допустимая масса груза, поднимаемая подъемником. К основным параметрам относятся: наибольшая высота подъема груза (расстояние по вертикали от уровня земли до нижнего уровня груза, находящегося в крайнем верхнем положении); скорость подъема и опускания груза; величина перемещения груза по горизонтали (максимальное расстояние от оси мачты подъемника до конца платформы, производительность и т. д.

В строительстве получили преимущественное применение мачтовые грузовые подъемники.

Унифицированный грузовой мачтовый подъемник ТП-16-3 грузоподъемностью 320 кг имеет рабочие органы в виде выкатной платформы, с помощью которой осуществляются подъем и горизонтальная подача в проемы зданий строительных материалов и опускание их на кровлю и перекрытия при выполнении строительных, отделочных и ремонтных работ.

Подъемник ТП-16-3 (рис. 3,а) состоит из мачты, опорной рамы 10, лебедки 1, грузовой каретки 7 с выкатной платформой 8, грузового каната 3, настенных опор 4 и электрооборудования.

Мачта подъемника крепится к зданию настенными опорами и состоит из рядовых 6, верхней 5 и нижней 9 секций и смонтирована на опорной раме, на которой установлены лебедка ТЛ-14А с канатоведущим шкивом и шкаф электрооборудования 2. Лебедка с помощью грузового каната обеспечивает подъем и опускание грузовой каретки с выкатной платформой, с помощью которой груз поднимается на соответствующий этаж и подается в оконный проем или на кровлю. Выкатная платформа состоит из рамы, ограждения, механизма горизонтального перемещения выкатной платформы и грузоподъемного механизма. Механизм перемещения грузовой платформы имеет ручной привод и состоит из рукоятки в сборе с водилом. Грузоподъемный механизм (рис. 3,а) смонтирован в нижней части выкатной платформы и предназначен для подъема на крюке грузов штучных, затаренных в ящики и бадьи, сыпучих и жидких. Механизм включает барабан 3 с ручным приводом от системы телескопических рычагов 6, запасованный на барабан канат и крюковую подвеску 2.

С помощью подъемного механизма груз можно опускать внутри проема на перекрытие, а также на землю в нижнем положении грузовой каретки. Грузовая каретка подвешена на грузовом канате (см. рис. 3,б) и опирается роликами на направляющие элементы мачты. Грузовой канат 3 огибает головной блок 11 мачты, блок 12 грузовой каретки и крепится на мачте.

В случае обрыва или ослабления грузового каната торможение грузовой каретки обеспечивается эксцентриковым ловителем. Перемещение грузовой каретки вверх и вниз ограничивается предохранительным устройством, отключающим также привод лебедки при выдвижении выкаткой платформы. В подъемнике ТП-16-3 предусмотрена возможность адресования груза на заданный этаж.

Пусковая аппаратура подъемника расположена в электрошкафу. Для дистанционного управления приводом лебедки используется выносной кнопочный пост. С объекта на объект подъемник перевозятся в разобранном виде с помощью автотранспортных средств.

Изучаемый в данной работе грузоподъемный механизм (рис. 3,в) состоит из следующих элементов: электрореверсивной лебедки Т-66 Г, грузового полиспаста, мачты и измерительного комплекса.

Электрореверсивная лебедка Т-66Г состоит из смонтированных на раме электродвигателя 1, тормоза 2, редуктора 3 и барабана 4.

Для электрореверсивных лебедок характерна жесткая кинематическая связь барабана с электродвигателем, при которой изменение направления вращения барабана достигается изменением направления вращения (реверсированием) двигателя.

У электрореверсивной лебедки вал электродвигателя и барабан постоянно и жестко связаны зубчатыми парами цилиндрического редуктора и упругой муфтой.

Опускание груза в таких лебедках производится принудительно (на режиме двигателя), что обеспечивает высокую безопасность их работы.

Питание привода лебедки осуществляется от сети переменного тока напряжением 380/220 В через трехполюсный рубильник и силовые контакты магнитного пускателя.

Управление электродвигателем происходит при помощи кнопочной станции с двумя кнопками, которые служат для подъема и опускания груза. Эти операции осуществляются при нажатии и держании соответствующих кнопок; при отпускании их барабан автоматически останавливается и затормаживается.

Цапфы барабана опираются на радиально-сферические подшипники, один из которых заключен в корпусе редуктора Полумуфты, связывающие электродвигатель и редуктор, соединены между собой резиновыми вкладышами. Ведомый шкив — полумуфту — охватывают колодки гидравлического тормоза, шарнир но закрепленные на рычагах.

При затормаживании под действием сжатой пружины рычаги поворачиваются на пальцах и прижимают колодки к поверхности тормозного шкива. При этом толкатель не работает; его шток находится в нижнем положении. При включении толкателя поршень выдвигает шток вверх, и рычаги, освободившись от действия пружины, расходятся, растормаживая шкив. Растормаживание заканчивается при достижении поршнем толкателя крайнего верхнего положения.

Грузовой полиспаст предназначен для подъема грузов и состоит из верхней обоймы (четыре неподвижных блока) 5, подвешенной на гуське мачты 6, и нижней обоймы (три подвижных блока) 7, подвешенной на канате 8 (см. рис. 3).

В грузоподъемных машинах применяются полиспасты, характерной особенностью которых является подвеска груза к подвижной обойме. Полиспаст, образованный неподвижной обоймой 5, подвижной обоймой 7 и охватывающим их канатом 8, используется для выигрыша в силе.

Основным параметром полиспаста является его кратность (рис 3), которая зависит от числа подвижных и неподвижных блоков в обоймах и направления сбегания каната. Если канат сбегает с блока неподвижной обоймы, кратность полиспаста равна числу задействованных подвижных и неподвижных блоков; если канат сбегает с блока подвижной обоймы, — кратность такого полиспаста на единицу больше.

В изучаемом грузоподъемном механизме канат сбегает с блока неподвижной обоймы полиспаста, поэтому его кратность всегда равна числу блоков, т. е.

где — число задействованных блоков полиспаста.

Если свободный конец каната закреплен на верхней обойме, кратность полиспаста будет четной, если — на нижней, — нечетной. Кратность полиспаста показывает, во сколько раз имеет место выигрыш в силе.

Схемы запасовки каната грузового полиспаста для выигрыша в силе и получения заданной кратности показаны на рис. 4.

В полиспастах для выигрыша в скорости (обратный полиспаст) усилие прикладывается к неподвижной обойме. В изучаемом грузоподъемном механизме имеется и обратный полиспаст. Он образован неподвижным блоком 9, подвижным блоком 10 (к которому приложено усилие) и охватывающим их канатом 8. Передаточное отношение этого полиспаста равно 1/2.

В измерительный комплекс изучаемого грузоподъемного механизма входят ваттметр 11, предназначенный для измерения потребляемой электродвигателем мощности, и динамометр 12 для измерения тягового усилия каната на барабане. Ваттметр включен в систему питания электродвигателя лебедки, а динамометр через систему блоков закреплен на сбегающей ветви грузового полиспаста. В измерительный комплекс входят также тахометр, секундомер и мерная линейка.

Основными технико-эксплуатационными параметрами лебедки или грузоподъемного механизма являются: тяговое усилие каната на барабане лебедки, скорость каната при навивке его на барабан и канатоемкость барабана.

Для экспериментальной проверки необходимо произвести следующие замеры: число оборотов барабана, тяговое усилие на барабане, высоту подъема груза, время подъема груза и мощность двигателя.

Рис. 3 Строительные подъемники: а — грузовой мачтовый подъемник ТП-16-3; б — схема запасовки грузового каната грузового мачтовый подъемник ТП-16-3; в — электрореверсивная лебедка Т-66 Г.

Рис. 4. Схемы запасовки каната грузового полиспаста

4. Вычертите схему и опишите работу автогрейдера. Укажите область применения и приведите техническую характеристику

1 — двигатель; 2 — рычаги управления; 3 — коробка управления; 4 — редуктор подъёма отвала;

5 — редуктор выноса отвала; 6 — редуктор подъёма кирковщика; 7 — редуктор рулевого механизма; 8 — кирковщик; 9 — тяговая рама; 10 — поворотный круг; 11 — отвал; 12 — балансир

Как правило автогрейдеры — это колёсные машины с задним расположением силового агрегата и находящимся под хребтовой рамой основным рабочим органом — отвалом. В классической трактовке эта дорожная машина предназначена для планировки, профилирования площадей и откосов, перемещения и выравнивания грунта и материалов.

Своё название автогрейдер получил от английского grad- сравнивать, нивелировать. Основной рабочий орган грейдера (отвал) расположен под рамой машины, причем располагается он на одинаковом расстоянии от передней оси и от заднего моста. Именно эта особенность конструкции позволяет грейдеру за несколько проходов практически идеально выровнять поверхность.

То есть если передние колеса наезжают на неровность высотой десять сантиметров, отвал поднимется только на пять. При следующем проходе перед поднимется на пять а отвал на два с половиной и т.д. Помогает этому и то что средние и задние колеса скомпонованы на балансирных тележках: при наезде среднего или заднего колёс на неровность положение отвала также меняется незначительно.

Грейдер может сам построить невысокую дорожную насыпь, вырезать в ней так называемое корыто, спланировать в нулевых геодезических отметках щебёночное основание, обустроить обочины, выровнять откосы, нарезать кюветы и даже сам уложить асфальт. И хотя этот механизм нельзя назвать очень распространённым, не одно дорожное строительство не может обойтись без него. Кроме того автогрейдеры используются в ирригационном, железнодорожном, гидротехническом и других строительствах.

При отделке земляного полотна дороги требуется произвести вырезание кюветов и профилирование поверхности и боковых откосов насыпи и выемок для придания этим элементам дорожного полотна необходимых поперечных и продольных уклонов. Эти работы выполняют автогрейдеры.

Мощные автогрейдеры могут быть использованы и для возведения земляного полотна в нулевых отметках. Автогрейдеры применяют также на планировочных и вспомогательных работах и в других отраслях строительства — при сооружении площадок, профильных выемок и насыпей. В зимнее время автогрейдером очищают дороги от уплотненного снега.

Автогрейдер обладает большой маневренностью и возможностью изменения углов установки отвала в горизонтальной и вертикальной плоскостях, может осуществлять вынос отвала в сторону а также поворачиваться вокруг своей оси. И всё это во время движения. Такая подвижность отвала стала возможной благодаря оригинальной конструкции тяговой рамы, которая является основой крепления отвала к раме грейдера. Тяговая рама крепится к основной раме посредством шарового шарнира впереди и трёх гидроцилиндров сзади.

Кроме основного рабочего органа — отвала и имеющегося на многих автогрейдерах кирковщика, эта машина может работать также с различными видами сменного навесного рабочего оборудования: грейдер-элеваторного, снегоочистительного и другого, будучи дешевле специализированных машин.

Автогрейдеры можно классифицировать по следующим основным признакам:

а) по весу машины: легкие весом до 9 т, средние весом 10—12 т, тяжелые весом 13—15 т и особо тяжелые весом 17—23 т;

б) по устройству ходового оборудования: двухосные — с одной или двумя ведущими осями и трехосные — с двумя или тремя ведущими осями;

в) по системе управления рабочими органами:

с механическим (редукторным) или гидравлическим управлением.

Легкие автогрейдеры используют для содержания и мелкого ремонта дорог и для постройки грунтовых дорог в нулевых отметках.

Средние автогрейдеры используют для возведения земляного полотна при небольших отметках насыпи и выемки в грунтах оптимальной влажности и для среднего ремонта дорог.

Автогрейдеры тяжелые и особо тяжелые целесообразно использовать при наличии больших объемов работ и в тяжелых грунтовые условиях.

Сейчас в это классическое деление следует добавить ещё два вида: минигрейдеры и сверхтяжёлые грейдеры. Минигрейдеры используются для планирования тротуаров и узких или очень маленьких территорий, а также внутри строящихся зданий где не развернутся даже лёгкому грейдеру. Сверхтяжёлые производятся мелкосерийно или на заказ и применяются по большей части в горнодобывающей отрасли, для содержания грунтовых дорог на крупных, открытых разрезах и карьерах.

Обычно у автогрейдеров управляемыми (поворотными) являются колеса передней оси; некоторые типы автогрейдеров имеют управляемыми колеса передней и задней оси, что обеспечивает им возможность поворота со значительно меньшим радиусом и позволяет осуществлять поступательное движение, при котором колеса задней оси не движутся по окончательно отделанной поверхности дороги. Кроме того передние колёса автогрейдера могут не только поворачиваться, но и наклонятся вправо или влево. Это уникальное свойство помогает машинисту четче держать заданный курс при перемещении материала валиком в одну сторону и при работе на поперечных уклонах. В конструкции большинства современных грейдеров применяется шарнирно-сочленённая (ломающаяся) рама.

Для удобства обозначения количества ведущих осей и осей, имеющих управляемые колеса, в технической литературе часто приводятся условные обозначения

где Л — число осей с управляемыми колесами;

Б — число ведущих осей;

В — общее число осей машины.

Пользуясь таким способом обозначения, для двухосного автогрейдера с двумя ведущими осями и всеми управляемыми колесами колесная схема будет обозначаться 2х2х2; для автогрейдера трехосного с двумя ведущими и одной управляемой осью колесная схема будет иметь вид.

Машины трехосные с двумя задними ведущими и передней управляемой осью (1 х X 2 х 3) обладают, по сравнению с другими автогрейдерами, лучшей планирующей способностью, достаточно хорошими тяговыми качествами и способностью сохранять устойчивость заданного прямолинейного движения при наличии боковой нагрузки, например, когда отвал работает, будучи вынесенным в сторону. Такую схему ходового оборудования имеет подавляющее большинство мирового парка автогрейдеров.

Автогрейдеры со всеми ведущими колесами значительно дороже и сложнее в эксплуатации, поэтому их применяют лишь в тех случаях, когда от машины требуются высокие тяговые качества в трудных грунтовых условиях.

Поперечная устойчивость автогрейдеров при боковых нагрузках достигается за счет наклона ведомых колес при помощи специального механизма.

Основным рабочим органом автогрейдера является отвал с ножом; отвал имеет постоянный радиус кривизны. Практикой установлены следующие пределы изменения углов установки отвала автогрейдера: угол резании б = 30-г-80° с интервалами перестановки в 3—5°; угол захвата (р = 0—180°. Применение полноповоротного механизма установки отвала в плане дает возможность работать при любом угле захвата.

Рабочее оборудование автогрейдера состоит из отвала, укрепленного на тяговой раме, и кирковщика. Все механизмы управления рабочим оборудованием приводятся карданными валами от коробки управления, установленной на колонке независимого отбора мощности. Другая модель среднего автогрейдера типа Д-426 с двигателем мощностью 110 л. с. и гидравлическим управлением. Все четыре колеса этого автогрейдера являются ведущими и управляемыми.

Система управления колесами позволяет, например, повернуть передние и задние колеса в противоположные стороны; при этом машина будет перемещаться по дуге круга; если же передние и задние колеса повернуть в одну сторону, то машина будет двигаться поступательно под некоторые углом к своей продольной оси.

Тяжелый автогрейдер типа Д-395 с механическим управлением отличается наличием трех ведущих осей. Колеса передней оси являются ведущими и управляемыми. Благодаря использованию всех колес в качестве ведущих реализуется тяговое усилие, максимально возможное при данном весе; это обеспечивает высокую производительность и хорошую проходимость машины в трудных условиях.

Мощность двигателя составляет 150 л. с., в дальнейшем мощность предполагается увеличить до 225 л. с. путем замены двигателя. Задние мосты автогрейдера подвешены к основной раме на опорных балансирах и реактивных штангах. Передний мост подвешен к передней головке рамы посредством шкворня, на котором может качаться в поперечной плоскости.

Балансирная подвеска задних мостов и шкворневая подвеска переднего моста позволяют колесам приспосабливаться к неровностям пути при движении автогрейдера. Привод к задним мостам осуществляется карданными валами. В системе передач имеется мультипликатор с ускоряющей I и замедляющей передачами.

Система передач дает возможность автогрейдеру менять скорость движения от 3,5 до 28,5 при восьми скоростях движения вперед и двух скоростях движения назад. В трансмиссии ходовой части имеется ходоуменьшитель, позволяющий получить еще четыре пониженные скорости движения вперед и одну назад. Привод передней ведущей оси включается при работе автогрейдера в тяжелых условиях.

Рабочее оборудование автогрейдера состоит из отвала и кирковщика; последний может заменяться бульдозерным отвалом. Отвал присоединяется к кронштейнам поворотного круга, который смонтирован на тяговой раме, присоединенной шаровым шкворнем к основной раме в передней ее части. Тяговая рама вместе с поворотным кругом и отвалом может подниматься и опускаться при помощи двух зубчато-реечных редукторов и выноситься вправо или влево при помощи червячно-реечного механизма. Отвал вместе с поворотным кругом может поворачиваться в плане в любую сторону на 360°. Привод к редукторам управления отвалом и кирковщиком осуществляется от коробки управления с помощью карданных валов.

Кулачковые муфты коробки управления переключаются пневматическими сервоцилиндрами, которые управляются рычагами воздухораспределителя, установленного перед водителем. Питание сжатым воздухом сервомеханизмов автогрейдера осуществляется от компрессора, приводимого от шестерни первичного вала коробки перемены передач. Сжатый воздух используете» также для управления дисковыми тормозами колес задних мостов. Автогрейдер имеет закрытую, хорошо вентилируемую и отапливаемую кабину.

Перспективы развития автогрейдеров

Развитие автогрейдеров на данный момент созвучно общим тенденциям изменений специальной и строительной техники. Тон в этом процессе задают наиболее сильные производители имеющие достаточные материальные и научные ресурсы. Эволюция механизмов движется в таких направлениях:

1) Увеличение массы автогрейдеров. Сейчас машины массой 16 — 19 тонн, зачастую позиционируются как полутяжёлые, а ещё 20 — 30 лет назад, грейдеры такой массы однозначно считались тяжёлыми. Происходит это по причине желания производителей выжить в конкурентной борьбе, заняв одной моделью два класса механизмов. Да и спрос на автогрейдеры потяжелее растёт. Сеть автодорог во всём мире постоянно увеличивает свою протяжённость, дороги всё больше строятся многополосными, соответственно увеличиваются и объёмы земляных работ.

2) Увеличение единицы мощности на единицу массы механизма. Говоря простым языком автогрейдеры становятся всё мощнее. Делается это для увеличения производительности машин, которые работают быстрее и точнее, чем их предшественники. На более мощный автогрейдер можно поставить и большее по размеру дополнительное оборудование, например для расчистки дорог от снега. Кроме того считается, что чем мощнее двигатель тем больше у него ресурс до капитального ремонта.

3) Внедрение гидромеханических трансмиссий для ходовой части машины: применение двигателей, приспособленных для работы при значительных кренах, а также в условиях низких и высоких температур и при высокой запыленности воздуха; повышение транспортной скорости автогрейдеров; автоматизация управления с целью обеспечения автоматического профилирования по заданному профилю; значительное улучшение условий работы водителя; применение шин низкого давления с централизованным регулированием давления воздуха, подаваемого от компрессора двигателя.

Автогрейдеры Caterpillar отличают: система управления мощностью двигателя, отвалы с меньшим углом резания, более сдвинутая назад кабина. Представлены и с начала 2008 года реализуются машины серии М, не имеющие ни руля, ни множества рычагов и полностью управляющиеся с помощью двух джойстиков. Модельный ряд серии М, представляет собой 7 моделей, значительно облегчающих работу машинистов.

Ведь пара джойстиков здесь заменяет собой целых 15 рычагов и руль. На этих автогрейдерах значительно легче научиться работать. Новые особенности включают в себя: Гораздо большее остекление фронтальной части кабины, лёгкое и точное управление тяговой рамой, поворотным кругом и отвалом. Кроме того применены двигатели новой С-серии CAT, с технологией ACERT, которые отвечают новейшим экологическим требованиям и имеют больший крутящий момент на единицу мощности чем их предшественники.

5. Задайтесь исходными данными и приведите примеры определения производительности винтового конвейера

Производительность винтового конвейера определяется по формуле

где — площадь поперечного сечения слоя материала в желобе, м2;

— диаметр винта — 200 мм;

— коэффициент заполнения поперечного сечения винта материалом — 0,25;

— коэффициент снижения заполнения при наклонном расположении шнека — 1;

— число оборотов винта — 50 об/мин.

Определить максимальное подъёмное усилие () гидравлического домкрата, если усилие на приводной рукоятке () = 500 н, длина рукоятки () = 600 мм, плечо толкателя плунжера ()= 36 мм, диаметр плунжера насоса () = 22 мм, диаметр подъёмного поршня домкрата () = 300 мм, к.п.д. () = 0,85.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Мотоблок М-3 как тягово-технологическое средство для механизации работ на садово-огородных участках. Общая характеристика машин малой механизации в растениеводстве. Рассмотрение основных особенностей малогабаритного трактора, знакомство с функциями.

реферат [2,4 M], добавлен 12.11.2013

Сущность комплексной механизации в строительстве. Основные сведения о грузоподъемных машинах. Башенные краны: их схема, конструкция и принципы установки на строительной площадке. Расчет грузовой, собственной и ветровой устойчивости башенного крана.

курсовая работа [5,5 M], добавлен 17.02.2013

Общие сведения о бульдозерах: назначение, классификация и область применения. Устройство машины и ее рабочее оборудование. Техническая характеристика бульдозера ДЗ-110Б. Цель и методика патентного исследования, пути модернизации согласно его результатам.

курсовая работа [883,2 K], добавлен 28.06.2011

Устройство винтовых, реечных, гидравлических домкратов. Область их применения. Влияние характеристик грузов на выбор вида транспортирующей машины. Определение сопротивления передвижению и производительности скрепера. Гидромеханическая разработка грунтов.

контрольная работа [580,3 K], добавлен 14.03.2015

Область применения погрузчика, его технические характеристики, устройство и принцип работы. Правила подготовки, проверки, настройки, отладки, хранения, технического обслуживания и транспортирования. Меры безопасности при работе и обслуживании машины.

курсовая работа [81,3 K], добавлен 10.09.2012

Общая характеристика, предназначение и функции автогрейдера. Тяговый расчет автогрейдера, определение конструктивных параметров и расчетных нагрузок. Модернизация и расчет рабочего органа. Определение устойчивости автогрейдера против опрокидывания.

курсовая работа [2,0 M], добавлен 18.10.2011

Выбор и расчет параметров автогрейдера для подготовительных и земляных работ, его техническая характеристика. Расчет оптимального режима работы машин, сопротивления копанию грунта, потребной мощности двигателя. Расчет на прочность лопасти ротора фрезы.

Источник: otherreferats.allbest.ru

Строительные машины механизмы средства малой механизации транспорт используются на строительстве

Средства малой механизации для внутрипостроечного транспорта

Основные факторы, определяющие выбор средств виутрипо-строечного транспорта: – род и свойства перемещаемых грузов (учитываются требования сохранности перемещаемого груза); – направление, длина и конфигурация пути перемещения груза;
способы хранения грузов в начальном и конечном пунктах, способы подачи их на транспортируемый механизм, место разгрузки в конечном пункте; – характеристика производственных процессов, сочетаемых с перемещением грузов; – условия работы: стесненность, допускаемая нагрузка иа перекрытия (пределы 8—25 кПа), открытые или закрытые помещения, грунтовые условия; – средства внутрипостроечного транспорта объединяют целую группу механизмов, куда входят: моторизованные средства малой механизации, применяемые в строительстве в основном для транспортировки грузов на строительной площадке; – подъемники, малогабаритные краны и лебедки, применяемые при вертикальной подаче материалов иа строящихся объектах; ручные тележки, применяемые в качестве поэтажного горизонтального транспорта материалов на строящихся объектах.

Требования, предъявляемые к моторизованным средствам: – возможность работы в тяжелых грунтовых условиях;
возможность обеспечения саморазгрузки и самопогрузки материалов; – универсальность применения, позволяющая работать с любыми материалами; – небольшой габарит, позволяющий работать в стесненных условиях.

Требования, предъявляемые к средствам вертикального транспорта: – удобство монтажа, демонтажа и транспортировки; – возможность подачи грузов в оконные проемы; – универсальность применения, т. е. возможность работать с любыми грузами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Требования, предъявляемые к средствам поэтажного горизонтального транспорта: – небольшой габарит, позволяющий работать в стесненных условиях (например, легко передвигать через дверные проемы, свободно входить в кабины грузопассажирских лифтов); – небольшая масса (при полной загрузке давление на 1 м2 междуэтажного перекрытия не должна превышать 5 кН); – соотношение массы тележки к ее грузоподъемности 1 : 5 или 1 : 6; – конструкция тележек должна обеспечивать удобную разгрузку материалов с использованием смещения центра тяжести тележки.

Тележка с емкостью для раствора (рис. 78) предназначена для перевозки раствора в пределах этажа строящегося здания; она может быть использована и как стационарный ящик для раствора на рабочем месте штукатура или плиточника.

Рис. 78. Тележка с емкостью для раствора
1 — колесо; 2 — рама; 3 — съемная емкость

Тележка состоит из сварной рамы на колесах и сварного ящика. Для облегчения передвижения колеса тележки снабжены шарикоподшипниками.

Тележка комбинированная (рис. 79), предназначенная для перевозки штучных грузов в пределах строительного объекта, состоит из платформы в виде сварной рамы, покрытой рифленой сталью, и ходовой части на трех колесах с обрезиненными ободами.

С помощью рычажно-шарнирного устройства тележке можно придавать три рабочих положения в зависимости от характера перевозимых грузов. В положении «тачка» тележку перемещают на двух колесах за ручки платформы; в положении «платформа» — на трех колесах за рычаг; в положении «тележка с наклоном» — на трех колесах за ручки платформы.

Тележка «рикша» (рис. 80), предназначенная длт перевозки раствора, сыпучих и мелкокусковых материалов по перекрытиям строящихся зданий и по благоустроенным дорога : стройплощадки, состоит из кузова, двух обрезиненных колес с тормозом от мотоцикла Ml03, ручки и опор. Тележка для перевозки емкостей (рис.

81), предназначенная для перевозки емкостей (ведер, баков) с жидкими строительными материалами в пределах строительного объекта, состоит из рамы, сваренной из труб, и ходовой части. К раме приварены крюки для навешивания ведра и ручки для транспортирования тачки. Специальный фиксатор удерживает ведро от раскачивания при перевозках.

Рис. 81. Тележка для перевозки емкостей
1 — рама; 2 — ручка; 3 — фиксатор: 4 — колесо

Тележка для строительных материалов (табл. 87), предназначенная для перевозки кирпича, песка, раствора и других грузов на строительных площадках, состоит из таких основных частей: корпус, ступицы, колеса. Составными частями тележки являются каркас и лоток. Колеса тележки пневматические, унифицированные с аналогичными элементами колес мотоколяски СЗД. Разгружается тележка опрокидыванием на передние дуги каркаса.

Тележка с рамкой предназначена для перевозки штучных грузов (ящиков, небольших контейнеров, рубероида и др.) на строительных объектах и в складских помещениях. При необходимости тележка может эксплуатироваться С рамкой и без рамки. Основные части тележки: каркас, рамка и колеса, литые из алюминиевого сплава с обрезиненным бандажом.

Тележка с гидроподъемником предназначена для погрузочно-разгрузочных работ и перевозки штучных материалов в складских помещениях на базах малой механизации и иа открытых площадках с твердым покрытием.

Основные части тележки: каретка, гидроподъемные колеса, вильчатый захват. Рама представляет собой два пустотелых перемычных ригеля, сваренных между собой перемычкой. Пустотелые ригели служат баком для масла. На ригели устанавливают две направляющие колонки, по которым перемещается каретка. На нижней перемычке рамы — гидроподъемник, рычаг и рукоятка.

Каретка представляет собой жесткую раму сварной конструкции, на которой закреплены вильчатые захваты. Каретка, имея возможность перемещаться в вертикальном положении, удерживается роликами в колонках. Гидроподъемник состоит из гидравлического плунжерного насоса в общей компоновке с гидроцилиндром и штоком.

На штоке установлен блок для передачи усилия канату, закрепленному одним концом за каретку, а другим — за перемычку рамы. Насос включается нажатием на рычаг, обратный возврат плунжера происходит посредством пружины. Литые колеса выполнены из алюминиевого сплава с обрезиненным бандажом.

Подъемник для лесов предназначен для подъема н подачи на рабочие яруса лесов материалов при производстве ремонтных и отделочных работ. Подъемник состоит из каретки, рамы с блоками, бадьи. Каретка представляет собой сварную конструкцию с установленной на ней электрической и ручной лебедками.

Для перемещения на стройплощадке каретка имеет колесо и дышло. Подъем и опускание бадьи осуществляются при помощи электрической лебедки и каната, перекинутого через блоки, установленные на раме. В качестве направляющей балки служит натянутый канат, один конец которого закреплен на раме с блоками, а другой-—на барабане ручной лебедки. Для пневматического отключения электродвигателя лебедки в крайнем верхнем положении на каретке установлен концевой выключатель. Подвесной монтажный пост управления позволяет управлять лебедкой из безопасной зоны.

Подъемник канатный грузовой ПКГ-20О40 предназначен для подачи сыпучих материалов (гравия, песка) на крыши промышленных зданий. Основные части подъемника: верхний блок с приемным бункером, нижний блок с лебедкой, каретка с ковшом и нижний бункер. Подъемник устанавливают снаружи у стены зданий.

Ковш загружается внизу из бункера разгружателя автоматически, затем каретка с ковшом передвигается по канатным направляющим и доходит до крайнего верхнего положения. Для подачи материала можно использовать автопогрузчик. Максимальная высота подъема материалов канатным подъемником 40 м, но при замене грузового каната высоту можно увеличить до 80 м в соответствии с канатоемкостью лебедки. Подъемник оборудован предохранительными устройствами.

Универсальная мототележка MP-1,10 (рис. 84, табл. 89) предназначена для перевозки различных сыпучих материалов (щебня, гравия, песка, земли), раствора, штучных грузов. Мототележка может быть укомплектована одним или Двумя рабочими органами: бульдозерным скребком шириной 1,8 м и съемным ковшом-лрна-той. Мототележка смонтирована на базе самоподъемного шассн Т-16М.

Подъем и опрокидывание ковша осуществляется с помощью гидравлического механизма, состоящего из шестеренчатого насоса, установленного на корпусе силовой передачи, золотникового распределителя и выносного силового цилиндра.

Универсальная транспортировочная машина предназначена для перевозки материалов по крыше здания при устройстве мягкой кровли.

Машина представляет собой грузовой мотороллер с кузовом-самосвалом, который может быть заменен цистерной для перевозки горячей мастики или бункера для перевозки гравия (песка).

Под кузовом расположена защелка, фиксирующая его в горизонтальном положении.

Навесное оборудование к трактору Т-25 предназначено для механизации малых и рассредоточенных объемов погрузочно-разгрузочных, транспортных и земляных работ при строительстве и ремонте дорог и тротуаров, а также при выполнении работ по озеленению и благоустройству дворовых территорий.

Навесное оборудование состоит из саморазгружающегося ковша, отвала и вил. Ковш сварной конструкции, выполненный из листовой стали, навешивается на трактор сзади.

Подъем н опускание ковша осуществляются посредством гидроцилиндра, а опрокидывание и разгрузка — под действием силы тяжести груза при движении машины вперед или назад.

Ковш запирается автоматически с помощью специального механизма, который открывается только после опускания ковша на землю. Ковш используется для погрузки и перевозки по строительной площадке сыпучих и мелкокусковых материалов, а также штучных грузов, по массе и габариту, не превышающих параметры и грузоподъемность ковша.

Отвал, устанавливаемый в передней части трактора, применяется для зачистки и разравнивания свеженасыпанных, пылевидных и мелкокусковых материалов и грунтов до III категории включительно. Отвал сварной конструкции выполнен из листовой стали и оснащен сменным ножом. Подъем и опускание отвала осуществляются посредством переднего цилиндра.

Вилы используют для захвата, подъема, перевозки, разгрузки и укладки штучных грузов массой до 200 кг (например, для мелких дорожных плит, бордюрных камней, смотровых люков, водосточных решеток, небольших ящиков с раствором и др.).

Кран «в окно» ОК-120, предназначенный для подъема грузов и подачи их в оконный проем при отделочных работах, состоит из тельфера, передвигающегося по балке с ограничительными упорами, телескопических раскосов и струбцин, служащих для закрепления крана в оконном проеме.

Переносной кран ПТ-87 предназначен для подъема и подачи грузов в оконные проемы шириной 1145—1750 и высотой 1465—2060 мм.

Кран состоит из тельферной балки, которая закрепляется в оконном проеме четырьмя телескопическими раскосами и тремя струбцинами. На балке подвешена тележка с крюковой подвеской, снабженная однобарабанной лебедкой. Тележка имеет рукоятку для ручного передвижения ее по балке. Кран иа этажи поднимают вручную в разобранном виде.

Кран крышевой предназначен для вертикального транспортирования строительных материалов при устройстве кровли на строительстве промышленных и гражданских зданий. Кран представляет собой разборную рамную конструкцию с консольно выступающим монорельсом, по которому перемещается каретка с грузовой обоймой.

Крышевой кран состоит из двух стоек, монорельса, грузовой каретки, лебедки, противовеса и электрооборудования; устанавливается на крыше зданий.

Грузоподъемная установка с электроприводом УГ-I. Конструкция установки — разборная, поэтому ее можно вручную переносить с этажа на этаж. Основные части установки: рама, разбирающаяся на две стойки, двутавровая балка, лебедка с приводом и электропанелью, тележка с крюковой подвеской и рулеткой управления, бадья и противовесы. Управление подъемом осуществляется через переключатель УП 5511-С23.

Мелкоразборный стреловой кран КМРС-1 предназначен для обслуживания строительства зданий повышенной этажности. Кран можно устанавливать на крыше здания и принимать грузы через лифтовые шахты или по фасаду здания. Размеры крана позволяют устанавливать его также внутри здания при высоте этажа не менее 3 м. Масса сборочных единиц разобранного крана не превышает 90 кг, за исключением редуктора грузовой лебедки (160 кг) и поворотной рамы (122 кг). Основные части крана: ходовая рама и поворотная платформа, на которой расположены грузовая лебедка, механизм поворота крана, стрела и балласт. Кран оборудован приборами для безопасного ведения работ.

Строительный поворотный кран СПК-1000М используют при устройстве стволов шахт, а также при строительстве зданий повышенной этажности.

Рис. 90. Кран СПК-I000M
1 — стрела; 2 — поворотная платформа; 3 — ходовая тележка; 4 — канат; 5 — лебедка с электроприводом

Кран СПК-Ю00М—полноповоротный с электрическим приводом. Основные части крана: ходовая рама, поворотная платформа, на которой смонтированы механизмы подъема груза и поворота крана, стрела и балласт. Край смонтирован на четырехколесной тележке, два колеса которой оборудованы винтовым тормозом. Передвигают кран по настилу при помощи дополнительного тягового механизма или вручную. Управляют краном с выносного пульта.

Ходимыми для безопасного ведения работ. Перевозят кран в собранном виде.

Монтажная облегченная лебедка ЛМО-75-500 предназначена для вертикальной транспортировки частей лифтовых конструкций при монтаже их в шахтах; ее можно также использовать для других монтажных работ. Основные части монтажной лебедки: лебедка с электродвигателем, пульт управления и рама-салазки.

Механизм лебедки состоит из барабана с встроенным в него планетарным редуктором фланцевого электродвигателя н тормозных устройств. Для правильной укладки каната имеется прижимная рама. Рама снабжена с одной стороны роликами, при помощи которых лебедку можно перемещать в пределах объекта. Питание лебедки осуществляется от сети переменного тока напряжением 220/380 В. Управление работой лебедки дистанционное прн помощи переносной кнопочной станции. Монтажная лебедка оснащена крановыми обоймами грузоподъемностью 0,5 т (однониточный полиспаст) и 0,8 т (двухниточный полиспаст) и отводным блоком.

При производстве земляных работ средства малой механизации используются при разработке грунта в стесненных условиях, при зачистке дна траншей и котлованов, при обратной засыпке пазух, при уплотнении грунта, при производстве водоотливных работ. Промышленность не выпускает машин для механизации этих работ, поэтому строительные организации сами разработали целый ряд механизмов. В качестве базы используют серийно выпускаемые тракторы Т-25 и Т-40, которые оснащают различным навесным оборудованием.

Лебедка состоит из электродвигателя, редуктора и барабана со стальным канатом, установленных на сварной раме.

Рис. 92. Вибротрамбовка ПВТ-3 для уплотнения грунта

Подвешенная к стреле экскаватора или крана вибротрамбовка включается при установке ее на грунт “и отключается при ее подъеме, поэтому динамические нагрузки не передаются на базовую машину.

При подъеме трамбовки подвеска освобождает толкатель конечного выключателя, электрическая цепь размыкается и трамбовка перестает работать.

При опускании трамбовки на грунт и ослаблении грузового стропа подвеска возвращается в исходное положение, шток воздействует на толкатель конечного выключателя, автоматически включая электродвигатель.

Самоходная вибротрамбовка СВТ-ЗМП предназначена для уплотнения jpyHTa в стесненных условиях при устройстве грунтовых подсыпок под полы зданий, при обратной засыпке траншей; пазух, образовавшихся между откосами котлована и фундаментом при устройстве подготовок под здания, сооружения и т. п.

Самоходная вибротрамбовка ВТМ-2 предназначена для уплотнения обратных засыпок несвязных и связных грунтов в стесненных условиях: в траншеях, небольших площадках, пазухах, под строительными лесами, на подходах к основаниям и т. п. Эффективное уплотнение грунта происходит при толщине отсыпаемого слоя не более 50 см при влажности грунта 6—12%. Вибротрамбовка состоит из виброблока, поддона, кнопочной станции и шкафа управления.

Виброплита предназначена для уплотнения несвязных грунтов и гравийио-щебеночных материалов.

Виброплита состоит из рабочей площадки, на которой установлен двухвальный вибратор. Привод вибратора осуществляется кли-ноременной передачей от электродвигателя, установленного на под-моторной раме, соединенной с рабочей площадкой четырьмя пружинами. Оси дебалансных валов наклонены к горизонтали под углом 0,7°, что обеспечивает самоходность плиты в рабочем режиме.

Перемещают виброплиту в пределах объекта вручную на подкатной оси с двумя колесами.

Навесное оборудование на тракторе Т-25 предназначено для механизации земляных работ и откачивания воды из траншей. В качестве базовой машины используется трактор Т-25.

Впереди трактора навешивают отвал, сзади на площадке устанавливают насос с редуктором, который приводится в работу от вала отбора мощности трактора.

Основные части насоса: встроенный электродвигатель, уплотнение, насосная ступень, рабочее колесо. Все сборочные единицы расположены в общем корпусе, в нижней части которого имеется сетка для забора откачиваемой жидкости, в верхней — патрубок для подачи жидкости на поверхность.

Рис. 98. Грязевой насос ГНОМ 25-20
1 — пульт управления; 2 — патрубок; 3 — корпус; 4 — сетка для забора откачиваемой жидкости

Состоит из корпуса цилиндрической формы, встроенного электродвигателя в герметичном исполнении, насосного механизма, напорного патрубка и питающего кабеля с автоматическим пускателем.

Применяется при откачивании загрязненной воды из канав, котлованов и зумпфов, а также рудничных и грунтовых вод из тоннелей, горных выработок и колодцев, при осушительных работах при сооружении подземной части здания, при снижении уровня подпочвенных вод.

Установка для откачивания воды применяется при откачивании чистой и загрязненной воды из котлованов и траншей при устройстве фундаментов, прокладке труб, бурении скважин, рытье шурфов, а также прн засыпке траншей, перемещении небольших объемов грунта и других земляных работ.

На привалочной площадке заднего моста трактора укреплен кронштейн, на котором смонтирован центробежный насос с редуктором. В передней части трактора на кронштейнах смонтирован отвал, который приводится в движение гидросистемой трактора с помощью рычагов.

Грязевой насос ГНОМ 10-10 предназначен для откачивания во ды при температуре до 35°С с водородным показателем в пределах 5-10 ед. рН плотностью до 1250 кг/м3 при содержании твердых механических примесей до 10% массы с максимальным размером.

Источник: stroy-technics.ru

Строительные машины механизмы средства малой механизации транспорт используются на строительстве

Выполнение крупнейшей в истории нашей страны программы капитального строительства должно быть обеспечено соответствующими мощностями строительно-монтажных организаций, в том числе и специализированных организаций по строительству предприятий нефтяной и газовой промышленности, которые должны обеспечить сооружение объектов и своевременный ввод в действие производственных мощностей и основных фондов. В соответствии с этим должна быть укреплена производственно-техническая база строительных и монтажных организаций, увеличена их оснащенность высокопроизводительными машинами, механизмами, транспортом и средствами малой механизации, а также повышен уровень индустриализации строительного производства и степень заводской готовности конструкций и деталей. [c.4]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года указано на необходимость Осуществлять мероприятия по значительному сокращению затрат ручного труда, оснащению строительных организаций высокопроизводительными машинами, механизмами, автотранспортом, в том числе малотоннажным, и полнее использовать их за счет повышения сменности работы. Улучшить обеспечение строительных организаций средствами малой механизации, механизированным, электрифицированным и ручным инструментом, а также передвижными бытовыми помещениями . [c.64]

В республике созданы творческие бригады, в состав которых входят рабочие, инженеры, конструкторы по разработке средств малой механизации. Реализация всех намеченных мероприятий обеспечит повышение уровня механизации на предприятиях нефтепереработки и нефтехимии на 4,2—4,5%, в том числе во вспомогательном производстве на 6—8%. На передовых предприятиях уровень механизации и автоматизации ручного труда в 1985 г. составил 75—77%. [c.129]

Организация рабочего места конструктора призвана обеспечить возможность выполнения проектно-конструк-торских работ. Одним из основных видов оборудования является чертежный станок (кульман), оснащенный набором специальных чертежных и вспомогательных приспособлений и средств малой механизации конструкторского труда. Кроме того, рабочее место конструктора оснащается малыми вычислительными машинами, аналоговой техникой, моделирующими установками, средствами связи с ЭВМ. [c.257]

Следующее направление внедрения НОТ — улучшение условий труда, его дальнейшее облегчение и оздоровление. С этим связан целый ряд мероприятий механизация тяжелых и трудоемких работ, сокращение удельного веса ручного труда, использование средств малой механизации. [c.15]

Оснащение рабочих средствами малой механизации, лучшим инструментом и приспособлениями [c.417]

На более глубоком уровне условия формирования и проявления травмирующего фактора характеризуются такими причинами, как отсутствие информационных связей (16,2%) недостатки в конструкции рабочего места (16,2%) отсутствие средств малой механизации (10,6%) нарушение правил и инструкции (39,7%). [c.82]

Известно, что любой несчастный случай может произойти только в структуре ЧМС и связан с разрывом или глубокой деформацией связей между ее основными элементами [46, 47, 52]. Приведенные выше данные о травматизме указывают на наиболее несовершенные и ненадежные ЧМС. Комплексные эргономические исследования этих опасных объектов в технологии работ по ремонту скважин являются весьма актуальными. Это подтверждается также другими данными. Установлено, например, что в числе характерных причин, с которыми чаще всего связаны опасные производственные явления и несчастные случаи, остаются несовершенство техники (17%) отсутствие или недостаточность оперативной информационной связи (12,5%) недостатки в организации рабочего места (17%) некачественная компоновка оборудования и неисправность инструмента (9,8%) нарушение требований инструкции (14,4%) и отсутствие средств малой механизации (17%). Эти цифры, по существу, также указывают на значительные пробелы в конструкции, структуре и функции большого числа ЧМС и составляющих их компонент. [c.108]

Характерным видом деятельности ремонтников является подъем и перенос тяжестей. Наибольшие статические нагрузки падают при этом на мышцы спины и плечевого пояса. Чем тяжелее переносимый груз и длительнее время транспортирования, тем больше величина нагрузки, глубже и тяжелее воздействие ее на организм в виде нарастающего утомления. Единственная радикальная мера борьбы со статическими нагрузками в данном случае состоит в широком применении средств малой механизации. [c.131]

Дальнейшее повышение производительности труда и уменьшение затрат ручного труда в строительстве намечено осуществить за счет значительного роста мощности парка машин, своевременного его обновления и повышения оснащенности строительных организаций средствами малой механизации. [c.155]

Комплексная механизация в первую очередь будет внедряться на тех видах строительных работ, где уровень ручного труда наибольший. В региональном разрезе это прежде всего относится к районам Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Уменьшение и облегчение тяжелого ручного труда будет обеспечено внедрением автоматических манипуляторов с программным управлением, использованием средств малой механизации и электрифицированного инструмента. [c.155]

Изготовление нестандартного оборудования, ремонт контейнеров и средств малой механизации [c.282]

Рост производительности труда и улучшение использования строительных машин и оборудования зависит от совершенствования структуры их парка, которое обеспечивается за счет роста удельного веса машин большой мощности и грузоподъемности увеличения количества машин для работ, выполняемых вручную разработки новых средств малой механизации и универсальных машин многоцелевого назначения. [c.317]

Профили монтажные Кронштейны, лотки, стойки и др. Нестандартное оборудование, механизированные линии,средства малой механизации,транспорт на воздушной подушке [c.24]

Подготовительные работы к бурению включают большой перечень операций по оснащению рабочего места, размещению средств малой механизации, установке шурфа, направления и т. д. Продолжительность этих работ Тп будет [c.89]

Степень механизации и автоматизации вычислительных работ С ручной обработкой с использованием средств малой механизации с ЭВМ (компьютерный анализ) [c.15]

На монтажных площадках наряду с общестроительными и специальными механизмами все большее применение находят средства малой механизации. Применение таких средств значительно сокращает долю ручного труда, повышает культуру производства (пиротехнический инструмент, передвижной универсальный электропривод, всевозможные наборы инструментов и проч.). [c.70]

При выполнении кабельных работ сокращение затрат труда в монтажной зоне достигается в основном за счет комплексной механизации работ на трассе (применение кабельных транспортеров, кабелеукладчиков, приспособлений и средств малой механизации, комплектных наборов инструментов) и внедрения менее трудоемкий способов разделки соединительных и концевых муфт, предварительной заготовки кабелей в мастерских. [c.87]

Дальнейшая механизация процессов в электромонтажном производстве должна повысить в текущем пятилетии (1976—1980) производительность труда примерно на 5%. Это повышение произойдет за счет механизации трудоемких процессов с помощью универсальных механизмов (тракторов с различным сменным навесным оборудованием), которые позволяют повысить коэффициент использования механизмов, а также более широкого применения так называемых средств малой механизации. Под малой механизацией понимается применение инструментов, приспособлений и механизмов на отдельных трудовых операциях (электро- и пневмоинструмент, пиротехнический инструмент, ручные прессы, небольшие погрузочно-разгрузочные устройства и другие средства производства, повышающие производительность труда и облегчающие труд рабочих на отдельных технологических участках монтажа). [c.97]

В качестве средств малой механизации применяются облегченные рычажные лебедки 0,5—3 т, портативные механические и гидравлические домкраты, облегченные переносные преобразователи частоты, всевозможные насадки для электрических сверлильных машин, передвижные универсальные электрические приводы, пиротехнический инструмент. [c.103]

Рис. 5. Средства малой механизации

Применение средств малой механизации [c.125]

Для достижения этих целей в проектах предусматриваются применение наиболее прогрессивных форм организации и управления строительством, внедрение сетевых графиков первоочередное выполнение подготовительных работ и достижение непрерывности и поточности в производстве строительно-монтажных работ специализация строительно-монтажных организаций возможно большее применение комплектных устройств и укрупненных узлов и блоков, изготовляемых на заводах и строительных площадках (в мастерских) комплексная механизация работ и применение средств малой механизации уменьшение объема строительства временных сооружений за счет первоочередной постройки и временного использования для нужд строительства постоянных зданий и сооружений обеспечение рабочим нормальных условий труда и мероприятий по технике безопасности. [c.173]

Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусмотрено дальнейшее повышение технической вооруженности труда в строительстве путем обеспечения строительных организаций мощными высокопроизводительными строительными машинами и автотранспортом, повышения вооруженности рабочих механизированным инструментом и средствами малой механизации, значительного повышения уровня механизации основных видов работ в строительстве. При этом указано на необходимость постепенного перехода от создания отдельных машин к разработке высокоэффективных систем машин, оборудования, приборов, а также переналаживаемых технических средств для быстрого освоения новой продукции. Создаваемые [c.79]

Органическим составляющим большей части строительных процессов должны быть средства малой механизации. В состав малой механизации обычно входят электрифицированный и механизированный инструмент, механические средства труда. При выполнении сварочных работ на трубосварочных базах применяют [c.84]

Рис. 6 Средства малой механизации с поршневыми двигателями ударного действия

Выполнение расчетов обычным путем с помощью средств малой механизации вычислительных работ требует больших затрат времени и напряженного труда инженерно-технических работников. Большая продолжительность проведения расчетов значительно снижает их актуальность для оперативного анализа и.принятия обоснованных решений по управлению производством и не позволяет рассчитывать варианты производственных мощностей с выбором из них оптимального. К тому же расчеты вариантов использования производственных мощностей на перспективу действующими инструкциями не предусмотрены, так как трудоемкость осуществления их вручную делает нереальным выполнение этой задачи. [c.3]

Так, для расчета производственной мощности с помощью средств малой механизации по 12 цехам одного только запорожского автомобильного завода Коммунар требуется, как правило, около 442 человеко-дней (табл. 1). [c.8]

Необходимо создание в республике новых предприятий по производству принципиально новых строительных материалов, изделий и конструкций, особенно для внутренней начинки зданий и сооружений, эффективных кровельных, теплоизоляционных и акустических материалов, производство строительных материалов и прогрессивных конструкций на основе отходов и вторичных сырьевых ресурсов, сантехнического оборудования, средств малой механизации и многие другое. Решая задачу реструктуризации производственной базы строительной индустрии, нужно пересмотреть и максимальное использование отходов промышленности — технологического сырья, которого в нашей стране скопилось много. [c.226]

В расчетах по фактору Совершенствование применяемой техники и технологии производства учитывается снижение затрат в результате более широкого применения уже внедренных ранее технических средств (не включенных в планы развития науки и техники), в том числе замены оборудования, машин и других средств труда модернизации оборудования, сооружений и транспортных средств, в том числе осуществляемой при капитальном ремонте применения средств малой механизации различных приспособлений, оснастки, более совершенных инструментов, пускорегулирующей аппаратуры и т. п. частичных улучшений применяемой технологии и методов производства, в том числе путем внедрения передового опыта на отдельных стадиях и операциях производственного процесса. В расчетах по данному фактору учитывается также экономия от намечаемого внедрения рационализаторских предложений, связанных с лучшим использованием техники и улучшением технологии. [c.294]

Важнейшими условиями повышения эффективности использования строительных машин, увеличения срока их службы и надежности в работе являются правильная эксплуатация, надлежащее техническое обслуживание и высококачественный ремонт. Для обеспечения исправного состояния общестроительных и специальных машин и механизмов и средств малой механизации должны проводиться планово-предупредительное техническое обслуживание и ремонт, включающие ежесменные, периодические, сезонные технические обслуживания, текущий и капитальный ремонты. [c.83]

Основным видом энергии, применяемой на строительной площадке, является электрическая. Электроэнергия при сооружении объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа необходима для работы строительных машин и механизмов, ручного механизированного инструмента и средств малой механизации, подъемникоа.. Она используется для производства электросварочных работ, для технологических нужд (оттаивания мерзлого грунта, прогрева бетона), для освещения территории строительной площадки и строящихся объектов, для отопления. [c.102]

Важной задачей НОТ является рациональная организация рабочих мест и создание благоприятных условий труда. Под рациональной организацией рабочего места понимается система мероприятий, направленных на создание на рабочем месте необходимых условий для достижения высокой производительности труда при наиболее полном использовании технических возможностей оборудования. К этой системе относится внедрение нормо-комплектов, средств малой механизации, эффективных ручных и механизированных инструментов, инвентаря и приспособлений. Нормокомплект — это комплект средств малой механизации, инструмента и приспособлений в соответствии с применяемой прогрессивной технологией и оптимальным составом бригады. [c.157]

Повышение производительности труда в строительстве в существенной мере зависит от уровня механизации работ, повышение которого может быть обеспечено в первую очередь за счет более полного использования имеющегося парка строительных машин, средств малой механизации, механизированного инструмента. Это резерв, реализация которого по расчетам, выполненным во ВНИПИтруда, позволит повысить производительность труда на основных работах на 25—30%. [c.259]

Организациями Главэлектромонтажа Минмонтажспец-строя СССР проводится значительная работа по отбору лучших образцов и конструированию новых средств малой механизации на основании обобщения отечественного и зарубежного опыта. На рис. 5 и 6 приведены некоторые новые средства малой механизации и портативные транспортные приспособления. [c.103]

Не менее важное значение в механизации работ имеет и широкое применение средств малой механизации, например электрических универсальных приводов с приспособлениями для подъема грузов, затяжки про-водов и других монтажных операций строительно-монтажных пиротехнических инструментов электрических сверлилок со всевозможными насадками для высечки отверстий, отрезки концов труб соленоидных молотков. [c.258]

Технический прогресс во всех отраслях народного хозяйства обусловливает расширение состава и ассортимента предметов производственно-технического назначения, потребляемых в нефтедобывающей промышленности. Перечень этих предметов велик и разнообразен. Так, обсадные трубы имеют свыше 200 типоразмеров, различных по диаметру, толщине стенки, классу, марке стали. Бурильные трубы — свыше 50 типоразмеров, различаемых по конструкции, диаметру, толщине стенок, марке стали Долота для сплошного и колонкового бурения насчитывают более чем 120 типоразмеров, различаемых по конструкции, диаметру, профилю зуба. Большое число типоразмеров имеют насосно-компрессорные и нефтепроводные трубы, ловильный инструмент, средства малой механизации и инструмент для спуско-подъемных операций при бурении, глубинные насосы, а также инструмент, необходимый для подземного и капитального ремонта скважин. Особенно в большом ассортименте потребляются запасные части к буровому и нефтепромысловому оборудованию, специальным машинам, подъемным механизмам и строительно-дорожному оборудованию. [c.20]

Подрядчик — технически хорошо оснащенное предприятие, способное реализовать массовое строительство зданий яппчного типа на базе новой технологии. Предприятие располагает необходимыми средствами малой механизации и оснастки. На предприятии трудятся высококвалифицированные специалисты с большим стажем проведения строительно-монтажных работ, которые способны организовать и провести внедрение проекта в предусмотренные сроки и далее продолжать строительные работы такого характера. [c.363]

Для выполнения небольших объемов земляных работ на строительстве компрессорных и насосных станций используют микробульдозеры, работающие самостоятельно и в комплекте с основными машинами. Для дальнейшего повышения производительности труда, его облегчения, снижения доли ручного труда и повышения уровня техники безопасности работ необходимо дальнейшее оснащение строительных организаций эффективными средствами малой механизации. [c.85]

Широкий набор средств малой механизации предлагает научно-технический центр ЭкоМотор , созданный для более эффективной реализации результатов фундаментальных и поисковых исследований коллектива кафедры Двигатели внутреннего сгорания . Здесь же разрабатываются двигатели для малоразмерной авиации, что стало особенно актуально в последнее время. [c.16]

Механизации перегрузочных и загрузочных механизмов Механизации подвесного транспорта Типового проектирования оргосна-стки и средств малой механизации транспортных работ [c.235]

В настоящее время все расчеты производственных мощностей и составление их балансов на предприятиях страны в основном осуществляются вручную с помощью средств малой механизации вычислительных работ, на что уходит не один месяц напряженного труда техноло-. сов, а также инженеров, техников, экономистов. [c.8]

Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических в едств целесообразны на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком. На складах, задействованных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автоматизированных складах — межстеллажные краны-штабелеры. [c.278]

Потребность строительных организаций и предприятий стройинду-стрии в строительных машинах и оборудовании обусловлено и тем, что производство строительной техники в стране за последние 5-7 лет сократилось в 3-5 раз и заметно возрос удельный вес машин зарубежного производства. Не удовлетворяются потребности строителей в строительных машинах для работ на небольших объектах, в стесненных условиях, в средствах малой механизации, строительно-отделочных машинах, механизированного инструмента для выполнения ряда трудоемких строительных работ. Перспективным направлением развития строительной техники считается организация совместных предприятий по производству лучших образцов строительных машин, механизмов и других видов оборудования по западным лицензиям с использованием потенциа- [c.212]

Источник: economy-ru.info