Строительство и содержание дорог это

Содержание

Найдено научных статей по теме — 2

Планирование затрат важная составляющая содержания автомобильных дорог. Ее значимость еще более возрастает на фоне общего неблагоприятного состояния, в котором ныне пребывает экономика дорожной отрасли.

Актуальные проблемы законодательного регулирования содержания автомобильных дорог общего пользования

В статье рассматриваются проблемы законодательного регулирования содержания автомобильных дорог общего пользования регионального значения в России. Авторы предлагают новый подход к нормативному регулированию их содержания.

Источник: vocable.ru

Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Дисциплина «Эксплуатация автомобильных дорог»: ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ от 25.03.2020_часть 1

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
Курьерская доставка (7 дней)
Самовывоз из московского офиса
Почта РФ

Приказом Минтранса РФ от 01.11.07 № 158 Распоряжение Минтранса России № ИС-5-р от 03.01.2002 г., утверждающее настоящий документ, признано утратившим силу

Принят	Минэкономразвития РФ
Утвержден	Минтранс России	ИС-5-р
Принят	Минфин России
Разработан	Росавтодор
Издан	ГП Информавтодор	2002 г.
Разработан	ГП РОСДОРНИИ
Разработан	МАДИ (ГТУ)

Classification for Repair and Maintenance Work for Public Roads and Highways

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

Содержание дорог

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
(РОСАВТОДОР)

Согласовано:

Министерством финансов

Российской Федерации

Министерством экономического

развития и торговли

Российской Федерации

распоряжением

Государственной службы

дорожного хозяйства

Министерства транспорта

Российской Федерации

от 03.01.2002 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ
РАБОТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва 2002 г.

Настоящая «Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования» разработана по заданию Государственной службы дорожного хозяйства группой ученых и специалистов в составе: проф. д-ра техн. наук Васильева А.П. (научный руководитель), проф. д-ра техн. наук Яковлева Ю. М., канд. техн. наук Горячева М. Г. (МАДИ-ГТУ), с участием Урманова И. А., Секачевой Н. А., канд. экон. наук Гейдта А. А., канд. техн. наук Чванова В. В. (Росавтодор), канд. техн. наук Шестерикова В. И., канд. техн. наук Шейнцвита М. И. (ГП РосдорНИИ).

1. Общие положения

1.1. Настоящая классификация разработана взамен «Классификации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», утвержденной приказом Федеральной дорожной службы России от 18 декабря 1997 г. № 80, и распространяется на дороги общего пользования Российской Федерации.

1.4. Протяженность автомобильных дорог, подлежащих ремонту, в целом по сети федеральных автомобильных дорог и автомобильных дорог общего пользования субъектов Российской Федерации определяется на основании результатов диагностики и оценки состояния дорог и дорожных сооружений с учетом действующих межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.

1.5. Протяженность конкретных дорог и участков дорог, подлежащих тому или иному виду ремонта, и сроки их выполнения определяются путем сопоставления фактического состояния дороги и дорожных сооружений с установленными критериями для назначения соответствующих видов ремонта.

Требуемый вид ремонта, состав и объемы работ по ремонту каждой автомобильной дороги и участка дороги, а также по каждому дорожному сооружению устанавливают на основании результатов диагностики и оценки их фактического состояния, инженерных изысканий, испытаний и обследований, ведомостей дефектов и других документов, содержащих оценку фактического состояния дорог и дорожных сооружений в объеме, позволяющем сопоставить это состояние с критериями назначения соответствующего вида ремонта.

1.7. Капитальный и другие виды ремонтов линейных зданий и подсобных сооружений, зданий дорожной службы и сооружений производственной базы, включенных в балансовую стоимость автомобильных дорог и дорожных сооружений, производятся по отдельным заданиям в соответствии с разрабатываемой в установленном порядке и утверждаемой Заказчиком (инвестором) проектно-сметной документацией.

2. Основные термины и определения

2.1. Дорожные сооружения — это сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги: искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы обустройства дорог (остановочные площадки и павильоны для пассажиров, площадки отдыха, специальные площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.).

2.2. Потребительские свойства дороги — это совокупность ее транспортно-эксплуатационных показателей, непосредственно отвечающих интересам пользователей. К потребительским свойствам относятся: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки движением, способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения по дорогам общего пользования осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, экологическая безопасность, эстетические и другие свойства.

2.3. Реконструкция дороги — это увеличение ее пропускной и несущей способностей путем изменения на отдельных участках плана и продольного профиля, коренного переустройства дорожной одежды, земляного полотна и дорожных сооружений, как правило, с переводом в более высокую категорию, при котором параметры и характеристики дороги повышаются до уровня, позволяющего при возросшей и прогнозируемой на перспективу интенсивности движения обеспечить нормативные требования к потребительским свойствам дорог и дорожных сооружений на период до очередной реконструкции.

Реконструкция является отдельным этапом развития и совершенствования дорожной сети и в настоящей классификации не рассматривается.

2.4. Капитальный ремонт автомобильной дороги — комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги (за исключением случаев, указанных в пунктах 3.4.1. и 3.4.4.).

2.4.1. Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима реконструкция дороги с переводом в более высокую категорию.

2.4.2. Критерием для назначения капитального ремонта является такое транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

2.5. Ремонт автомобильной дороги — комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

При этом под первоначальными понимаются транспортно-эксплуатационные характеристики и потребительские свойства дороги и дорожных сооружений в момент сдачи в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта.

2.5.1. Задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

2.5.2. Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизились до предельно допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разрушения, устранение которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

2.6. Содержание автомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

2.6.1. Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

2.6.3. Озеленение дороги — работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по уходу за элементами озеленения.

3. Капитальный ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

3.1. Капитальный ремонт, как правило, должен производиться комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении ремонтируемого участка дороги.

Допускается при соответствующем обосновании проведение выборочного капитального ремонта отдельных участков и элементов дороги, а также дорожных сооружений.

3.2. Капитальный ремонт выполняется в соответствии с разработанной и утвержденной в установленном порядке проектно-сметной документацией.

Капитальный ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений, подвергшихся разрушению в результате обстоятельств непреодолимой силы (чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера, передислокация воинских формирований и др.), разрешается выполнять по ведомостям дефектов и исполнительным сметам в установленном порядке.

3.3. В состав капитального ремонта могут быть включены работы по ремонту, а также содержанию элементов дороги и дорожных сооружений на ремонтируемом участке, состояние которых не требует капитального ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального ремонта.

3.4. К капитальному ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы:

3.4.1. По земляному полотну и водоотводу:

— поднятие земляного полотна на подтопляемых и снего-заносимых участках; перестройка пучинистых, оползневых и обвальных участков;

— усиление земляного полотна с заменой грунтов, устройством изолирующих и армирующих прослоек;

— устройство новых дренажей, системы водоотвода (в том числе прикромочных и телескопических лотков), осушительных канав, берегозащитных и противоэрозионных сооружений, водобойных колодцев, ливневой канализации;

— исправление параметров земляного полотна на отдельных участках с доведением его геометрических параметров до норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги (смягчение продольных уклонов, обеспечение видимости в плане и продольном профиле, увеличение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых, устройство виражей);

— устройство земляного полотна и водоотвода на пересечениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, площадках для отдыха, разворотных площадках, тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, отдельных переездах, съездах, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, историческим и достопримечательным местам, паромным переправам;

— отвод в постоянное и временное пользование земель, необходимых для обеспечения работ по капитальному ремонту.

3.4.2. По дорожным одеждам:

— усиление дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев основания и покрытия (в том числе с использованием армирующих, изолирующих, дренирующих и других материалов); устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания; перекрытие изношенных цементобетонных покрытий слоями из цементобетона или асфальтобетона;

— уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги;

— устройство вновь бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий;

— устройство вновь дорожных одежд в местах исправления и перестройки земляного полотна, на пересечениях и примыканиях, разворотных площадках, на тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, отдельных переездах, съездах, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, на объездах ремонтируемых дорог и подъездных дорогах к паромным переправам;

— ликвидация колей глубиной более 45 мм с заменой нестабильных слоев дорожной одежды методами фрезерования и регенерации на ширину полос наката или на всю ширину покрытия с укладкой одного или нескольких слоев сдвиго-устойчивого асфальтобетона;

— сплошное перемощение мостовых с полной или частичной заменой песчаного основания.

3.4.3. По искусственным сооружениям:

— уширение и усиление мостов, путепроводов с доведением их габаритов и грузоподъемности до норм, установленных для данной категории дороги;

— усиление и перестройка существующих паромных переправ и наплавных мостов;

— полная замена элементов мостового полотна с усилением плит и (или) заменой продольных швов омоноличивания;

— перестройка или замена водопропускных труб, устройство водопропускных труб вновь в местах с необеспеченным водоотводом; замена малых мостов трубами;

— устройство и восстановление подпорных стен, противолавинных галерей, навесов, устройство укрепительных и регуляционных сооружений, восстановление или устройство защитных сооружений (траверс, шпор, дамб и т.д.);

— замена всех или части пролетных строений или опор, имеющих предельные износы, на новые;

— увеличение подмостового габарита до требуемого для существующего класса пересекаемого препятствия (а/д, ж/д, реки);

— замена плит (настила) в одном или всех сталежелезобетонных (стальных) пролетных строениях;

— восстановление тоннелей, предусматривающее замену обделки;

— устройство дополнительных вентиляционных штолен и шахт для тоннелей;

— обследование и испытание мостовых сооружений после их капитального ремонта с составлением паспорта.

3.4.4. По обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения:

— устройство вновь недостающих остановочных и посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей с обустройством для отдыха участников движения, смотровыми ямами или эстакадами;

— устройство переходно-скоростных полос и разделительных островков на съездах и въездах, пересечениях и примыканиях, на автобусных остановках, а также дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъемах; устройство аварийных улавливающих съездов (карманов) на затяжных спусках;

— устройство пешеходных переходов (в том числе в разных уровнях), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на участках дорог, проходящих в пределах населенных пунктов;

— переустройство существующих пересечений и примыканий в одном уровне в более совершенные узлы в одном уровне; улучшение параметров и устройство дополнительных въездов и съездов на существующих пересечениях и примыканиях в разных уровнях;

— устройство электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях, сооружение линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи, кабельных сетей;

— устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств организации и регулирования движения на пересечениях автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами;

— устройство систем мониторинга состояния дорог и условий движения, диспетчерского и автоматизированного управления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией, светофоров и систем автоматики и телемеханики;

— нанесение и удаление временной разметки на период капитального ремонта, нанесение постоянной разметки после капитального ремонта.

3.4.5. Прочие работы по капитальному ремонту:

— изыскание и освоение резервов грунта и месторождений местных каменных материалов для производства ремонтных работ, устройство подъездных дорог и железнодорожных тупиков к производственным базам и карьерам, высоковольтных ЛЭП для энергообеспечения; устройство площадок для складирования дорожно-строительных материалов, устройство и ликвидация временных объездов ремонтируемых участков, а также ликвидация объездов участков дорог, разрушенных стихийными бедствиями.

— природоохранные мероприятия, рекультивация временной полосы отвода, рекультивация земель, ранее занятых под карьерами, резервами, объездными дорогами, ненужными участками дорог, дорожными сооружениями и производственными объектами и др.

— разработка проектно-сметной документации на капитальный ремонт дороги и дорожных сооружений и ее экспертиза, разработка документации по отводу земель; инженерное и научно-техническое сопровождение проектирования и выполнения работ по капитальному ремонту.

4. Ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

4.1. Ремонт производится комплексно по всем элементам и сооружениям на отдельных участках (перегонах) ремонтируемой дороги.

Допускается проведение выборочного ремонта отдельных элементов дороги или дорожных сооружений.

4.2. Ремонт, как правило, осуществляется в соответствии с проектно-сметной документацией, разрабатываемой на основе материалов диагностики и оценки состояния дорог или инженерных изысканий.

При выполнении отдельных видов работ допускается взамен проекта разработка сметной документации на основании результатов диагностики и оценки состояния дорог или ведомостей дефектов с приложением или без приложения чертежей и описания технических решений.

4.3. В состав ремонта могут включаться работы по содержанию тех элементов дороги и дорожных сооружений в пределах ремонтируемого участка, которые не требуют ремонта, если указанные работы не были выполнены до его начала.

4.4. К ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы:

4.4.1. По земляному полотну и водоотводу:

— восстановление размытых и разрушенных участков, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; очистка обвалов, оползней и селевых выносов;

— уменьшение крутизны откосов насыпей и выемок, засев травами откосов земляного полотна и резервов с проведением необходимых агротехнических мероприятий по созданию устойчивого дернового покрытия; укрепительные и другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна;

— поднятие небольших по протяженности участков земляного полотна на сырых или снегозаносимых местах, ликвидация небольших пучинистых участков;

— раскрытие снегозаносимых выемок, устройство аккумуляционных полок, срезка откосов выемок для обеспечения видимости на кривых в плане и для размещения сбрасываемого снега, устройство грунтовых банкетов и берм для защиты откосов от размывов и для задержания приносимого снега;

— восстановление земляного полотна и водоотвода на пересечениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, достопримечательным местам, паромным переправам и т.п.

— сплошная прочистка водоотводных канав, устройство новых канав, укрепление стенок и дна канав на участках, подверженных размыву;

— исправление и восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств, водоотводных лотков, быстротоков и водобойных колодцев, подводящих и отводящих русл у мостов и труб, ливневой канализации; восстановление берегозащитных и противоэрозионных сооружений;

— подсыпка и укрепление обочин;

— отвод в постоянное и временное пользование земель, необходимых для обеспечения работ по ремонту дороги.

4.4.2. По дорожным одеждам:

— восстановление изношенных верхних слоев дорожных покрытий с обеспечением требуемой ровности и шероховатости; восстановление покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия;

— устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа на всех типах дорожных одежд;

— ликвидация колей глубиной до 45 мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки;

— восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий, фрезерование и устройство покрытий из битумо-минеральных смесей на укрепительных полосах и обочинах;

— замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий, нарезка продольных или поперечных бороздок на цементобетонных покрытиях;

— перемощение отдельных участков мостовых с заменой основания;

— восстановление профиля и усиление щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 500 м 3 на километр дороги в среднем.

4.4.3. По искусственным сооружениям:

— усиление или замена отдельных несущих элементов пролетных строений или их добавление;

— уширение пролетных строений без увеличения числа полос движения по мостовому сооружению за счет увеличения ширины полос безопасности;

— замена несущих элементов пролетных строений, опор или конструкций мостового полотна деревянных мостов;

— усиление, частичная замена (до 25 %) обделки тоннеля, восстановление гидроизоляции; восстановление системы вентиляции, освещения, штолен и скважин для освещения тоннелей и защиты от грунтовых вод; усиление порталов, восстановление дорожной одежды с восстановлением (заменой) водоотводных лотков и др.;

— восстановление конусов насыпей регуляционных сооружений и устройство или замена укрепления откосов; восстановление лестничных сходов, замена переходных плит;

— удлинение, замена отдельных звеньев и оголовков водопропускных труб; исправление изоляции и стыков труб;

— устройство или замена системы водоотвода на мостовом сооружении и в узлах сопряжения с насыпью; устройство или восстановление сооружений химической и других видов очистки сточных вод;

— замена отдельных элементов опор с восстановлением (ремонтом) остальных элементов;

— замена одежды мостового полотна одновременно с заменой деформационных швов;

— замена и (или) устройство смотровых приспособлений; восстановление, усиление пролетных строений (опор) с ликвидацией имеющихся дефектов и обеспечением требуемой грузоподъемности;

— одновременная замена ограждений, перил и тротуаров; ремонт или замена гидроизоляции по всей площади; полная замена окраски с удалением продуктов коррозии, зачисткой металла пролетных строений и нанесением грунтовки;

— восстановление и (или) усиление подпорных стен, галерей, навесов и других защитных и укрепительных сооружений.

4.4.4. По обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения:

— восстановление и установка вновь недостающих дорожных знаков и табло индивидуального проектирования;

— восстановление и совершенствование элементов и систем диспетчерского и автоматизированного управления движением; восстановление существующих и установка вновь автономных и дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией и светофорных объектов;

— восстановление существующих остановочных, посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей;

— восстановление пешеходных переходов и ремонт тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на участках дорог, проходящих через населенные пункты;

— устройство виражей на опасных для движения кривых;

— архитектурно-художественное оформление обустройства и благоустройства дорог и их отдельных участков, развязок, площадок отдыха, автобусных остановок, смотровых площадок и других объектов;

— восстановление электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях;

— восстановление дорожной линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи; восстановление кабельной сети;

— нанесение временной разметки на период ремонта, удаление временной разметки и нанесение постоянной после завершения ремонта.

4.4.5. Прочие работы по ремонту:

— устройство площадок для складирования материалов и рекультивация земель, нарушенных при проведении ремонта;

— устройство и ликвидация временных объездов ремонтируемых участков дороги;

— предпроектное обследование мостовых сооружений, диагностика и оценка состояния автомобильных дорог и других дорожных сооружений;

— разработка проектно-сметной документации и ее экспертиза (в установленном порядке);

— инженерное и научно-техническое сопровождение наиболее сложных работ по ремонту.

5. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений

5.1. Работы по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений осуществляются систематически (с учетом сезона года) на всем протяжении дороги по всем ее элементам и сооружениям.

5.2. Работы по содержанию, как правило, не требуют составления проектной документации и выполняются на основе нормативов, ведомостей дефектов и смет. По усмотрению заказчика (инвестора) может разрабатываться проектная документация.

5.3. В состав работ по содержанию входят:

5.3.1. По полосе отвода, земляному полотну и водоотводу:

— систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов и разделительных полос в чистоте и порядке; очистка от мусора и посторонних предметов, планировка; скашивание травы и вырубка кустарника с уборкой порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом; очистка обочин от пыли и грязи;

— систематическое поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода; прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений; прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, подводящих и отводящих русл у мостов и труб, быстротоков, перепадов и т.д.

— исправление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок (с добавлением при необходимости грунта);

— подсыпка, срезка, планирование и уплотнение неукрепленных обочин; устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах;

— ликвидация съездов и въездов в неустановленных местах, устройство и профилирование летних тракторных путей;

— выполнение мероприятий по обеспечению охраны природной среды;

— установление и обозначение придорожных полос автомобильных дорог.

5.3.2. По дорожным одеждам:

— очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, уборка посторонних предметов, устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

— устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок и др.), исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий, заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов в цементобетонных покрытиях;

— ремонт сколов и обломов плит цементобетонных покрытий, замена, подъемка и выравнивание отдельных плит; защита цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений;

— устройство защитных слоев из эмульсионно-минеральных смесей на участках шелушения и выкрашивания асфальтобетонных и цементобетонных покрытий;

— ликвидация колей глубиной до 30 мм путем укладки двух слоев эмульсионно-минеральной смеси или поверхностной обработки по полосам наката шириной до 0,8 м; частичное фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям с заполнением колей черным щебнем или асфальтобетоном и устройством защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси на всю ширину покрытия;

— остановка и предупреждение развития трещин и сетки трещин устройством изолирующего слоя мелкозернистой поверхностной обработки локальными картами;

— восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий и укладка их вновь на отдельных небольших по протяженности (до 20 м) участках дороги;

— исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий с добавлением щебня или гравия; профилировка грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, восстановление профиля и улучшение их проезжей части щебнем, гравием, шлаком и другими материалами с расходом до 100 м 3 на 1 километр;

— уход за участками дорог с пучинистыми и слабыми грунтами.

5.3.3. По искусственным сооружениям:

— очистка от пыли и грязи элементов мостового полотна, подферменных площадок, опорных частей, элементов пролетных строений, лестничных сходов, опор, труб, тоннелей и других сооружений;

— очистка (в том числе и от растительности) конусов, откосов, подмостовых русл, а также русл водопропускных труб на участках верхнего и нижнего бьефов, и откосов на насыпи над трубами;

— исправление мелких повреждений: заделка трещин и мелких выбоин в покрытии в зоне деформационных швов, у тротуаров и на тротуарах, подкраска металлических элементов перил ограждений, мачт освещения и др., нанесение разметки на элементы мостовых сооружений, на деревянных мостах очистка элементов от гнили и местное антисептирование;

— обслуживание наплавных и разводных мостов; сборка и разборка сезонных (временных) сооружений; разводка и наводка мостов; уход за подъемными и разводными механизмами, наплавными средствами и надстройками;

— исправление водоотводных трубок и лотков и изоляции в зоне примыкания к ним; исправление повреждений деформационных швов, тротуаров, перил и ограждений; устранение просадок до 10 см в зоне сопряжения моста с насыпью и промоин с ликвидацией протечек, сплошная окраска перил и ограждений, а также столбов освещения, нанесение на конструкции мостового сооружения соответствующей разметки;

— исправление повреждений деталей опорных частей и связей пролетных строений, а также смотровых приспособлений; восстановление или устройство козырьков вдоль пролетов и сливов с горизонтальных поверхностей опор и пролетных строений;

— частичная окраска элементов металлических конструкций пролетных строений и опор; замена дефектных заклепок, подтяжка болтов, нейтрализация трещин в металле; восстановление стыков объединения балок с железобетонными плитами и узлов ферм;

— устранение локальных промоин в откосах насыпи конусов, регуляционных сооружениях и подходов, устранение размывов у опор;

— устранение повреждений обделки тоннелей на локальных участках и повреждений водоотводных лотков, гидроизоляции, систем вентиляции, освещения, пожаротушения, противоаварийных и других технических устройств для безопасной эксплуатации тоннелей; устранение сползания грунта над порталами и низин на местности над тоннелями, где не обеспечен водоотвод;

— восстановление или переустройство зоны сопряжения мостового сооружения с насыпью, частичная замена переходных плит или исправление их положения;

— устранение дефектов железобетонных конструкций, включая гидрофобизацию поверхности, заделку раковин, сколов и трещин, устранение проломов плит, разрушений диафрагм, продольных швов омоноличивания балок (арок), восстановление части элементов с добавлением арматуры и последующим бетонированием этого участка (консолей плит, торцов балок и т.д.); сплошная окраска пролетных сооружений;

— замена покрытия, замена водоотводных трубок и лотков, восстановление изоляции на части мостового полотна, восстановление системы водоотвода на мосту и подходах к нему; исправление или замена деформационных швов; усиление или замена тротуаров, перил, установка или замена ограждений;

— замена отдельных досок настила и тротуаров деревянных мостов, усиление или частичная замена прогонов; подтяжка тяжей узлов ферм, антисептирование деревянных конструкций пролетных строений и опор;

— замена подферменников и отдельных блоков в кладке; торкретирование поверхности опор; восстановление части ригелей и стоек; усиление отдельных элементов опор, обустройство опор для осмотра и ремонта;

— замена или выправка опорных частей с подъемом пролетного строения;

— на регуляционных сооружениях восстановление разрушенных участков насыпи и укрепления откосов, восстановление упора для укрепления конуса и берегоукрепительные работы;

— замена настила на паромных переправах и наплавных мостах, а также перил, ограждений и колесоотбойных брусьев;

— восстановление тротуаров, сопряжений пролетных строений между собой; восстановление балочной клетки причалов, усиление обшивки и отдельных элементов плавсредств; антисептирование деревянных конструкций, окраска поверхности других элементов.

5.3.4. По обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения:

— уход за знаками, замена поврежденных и установка вновь недостающих дорожных знаков;

— удаление отслужившей, восстановление изношенной и нанесение вновь вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе, на элементах искусственных сооружений; исправление и замена поврежденных и морально устаревших, а также установка вновь недостающих дорожных ограждений и направляющих устройств;

— исправление отдельных повреждений элементов архитектурно-художественного оформления дорог, надлежащий уход за этими элементами; очистка туалетов;

— изготовление, установка, устройство и ремонт постоянных снегозащитных сооружений (заборов, панелей, навесов грунтовых валов и др.); уход за снегозащитными сооружениями;

— изготовление, установка (перестановка), разборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.); создание снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе и их периодическое обновление;

— патрульная снегоочистка дорог, расчистка дорог от снежных заносов, уборка и разбрасывание снежных валов с обочин; профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части дорог низких категорий;

— регулярная расчистка от снега и льда автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха и т.д.;

— борьба с наледями, устройство противоналедных сооружений, расчистка и утепление русл около искусственных сооружений; ликвидация наледных образований; проведение противолавинных мероприятий, уборка лавинных отложений.

5.3.6. Озеленение дорог:

— подготовка почвы под посадку и лесопитомники;

— выращивание саженцев (или оплата их стоимости);

— устройство снегозащитных лесных полос;

— противоэрозионные и декоративные посадки;

— уход за посадками, рубки ухода, обрезка веток для обеспечения видимости, уборка сухостоя, защита лесопосадок от пожаров; борьба с вредителями и болезнями растений;

— засев травой полосы отвода и разделительной полосы.

5.3.7. Прочие работы по содержанию:

— разработка по усмотрению заказчика проектно-сметной документации и ее экспертиза;

— оценка качества содержания дорог и дорожных сооружений;

— охрана автомобильных дорог и отдельных дорожных сооружений, сторожевая и пожарная охрана;

— ограничение в установленном порядке движения транспорта на дорогах в весенне-осеннюю распутицу;

— инвентаризация и паспортизация дорог и отвод земель;

— диагностика и оценка состояния автомобильных дорог; текущие и периодические осмотры, обследования и испытания мостов, путепроводов и других сооружений; учет интенсивности движения;

— формирование и ведение банков данных о состоянии дорог, мостов и других дорожных сооружений;

— разработка схем дислокации дорожных знаков и разметки;

— учет дорожно-транспортных происшествий и участие в расследовании причин их возникновения;

— организация дежурно-диспетчерской службы, метеорологическое обеспечение и т.д.;

— инженерное и научно-техническое сопровождение наиболее сложных работ по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений.

Источник: standartgost.ru

Уровни содержания дорог и их характеристика.

1. Техника и механизмы, используемые ДЭУ при содержании городских дорог.

2. Нанотехнологии в дорожной отрасли. Основные понятия.

3. Методы уплотнения ДСМ.

4. Способы защиты покрытий от поверхностного разрушения.

5. Уровни содержания дорог и их характеристика.

6. Допустимые габариты, осевая нагрузка, общая масса транспортных средств.

7. Основные причины образования колеи и способы их устранения.

8. Защита дорог от снежных заносов.

9. Характерные деформации и разрушения нежестких дорожных одежд.

10. Содержание дорог в теплый период года.

11. Способы ямочного ремонта, а/б покрытий.

12. Материалы для борьбы с зимней скользкостью дорожных покрытий.

13. Классификация видов озеленения дорог.

14. Регенерация покрытий нежестких дорожных одежд. Термопрофилирование.

15. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий.

16. Очистка дорог от снега.

17. Правила безопасности на работах по содержанию и ремонту дорог.

18. Потребительские свойства как основные показатели состояния дорог.

19. Содержания земляного полотна и полосы отвода в весенне-летний период.

20. Технология устройства слоев износа и шероховатых слоев.

21. Защита дорог от снежных заносов.

22. Ремонт, прокрытый переходного и низшего слоев.

23. Основные задачи дорожно-эксплуатационной службы.

24. Принципиальные положения технологии «компакт асфальт».

25. Методы обеспыливания дорог.

26. Традиционная технология капитального ремонта покрытий с использованием горячих а/б смесей.

27. Струйно-инъекционный способ ямочного ремонта.

28. Межремонтные сроки проведения капитального ремонта и ремонта дорог общего пользования.

29. Борьба со снежными лавинами.

30. Технология капитального ремонта, а/б покрытий.

31. Виды работ при подготовке городских дорог к зиме.

32. Холодная асфальтобетонная смесь. область применения.

33. Снегоплавильни и преимущества их использования при содержании городских дорог.

34. Виды дорожных ограждений.

35. Как производится усиления и уширения дорожных одежд нежесткого типа.

36. Ремонт сборных железобетонных покрытий.

37. Основные виды работ по содержанию городских дорог в весенний период.

38. Социально-экономическая значимость автомобильных дорог.

39. Принципиальные отличительные особенности лесовозных дорог от общего пользования.

40.Осциляционные катки. Их основные преимущества по сравнению с катками вибрационными.

41. Борьба с наледями на автомобильных дорогах.

42. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

43. Виды работ при ремонте земляного полотна, обочин, откосов.

44. Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий при пониженных, положительных и отрицательных температурах воздуха.

45. Патрульная очистка дорог от снега.

46. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

47. Содержание земляного полотна.

48. Холодный ресайклинг.

49. Характерные особенности содержания городских дорог в сравнении с дорогами общего пользования.

50. Классификация городских дорог.

51. Основные положения водно-теплового режима земляного полотна.

52. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог.

53. Пучины и методы их устранения.

Методы уплотнения ДСМ.

Для обеспечения прочности, то есть свойства сопротивляться воздействию колес автомобилей и атмосферных факторов, материал каждого слоя дорожной одежды необходимо разровнять и уплотнить до требуемого уровня плотности.

Укладываемые в процессе строительства автомобильной дороги дорожно-строительные материалы и полуфабрикаты (щебень, асфальто- и цементобетонные смеси) требуют эффективного уплотнения при помощи уплотняющих машин различного действия.

Уплотнение осуществляют тремя методами: укаткой, трамбованием, виброуплотнением.

Укатка — уплотняющее действие зависит от массы катка, площади контакта рабочего органа с уплотняемым слоем, скорости движения катка и числа проходов катка по одному следу.

Трамбование осуществляют периодическим поднятием на определенную высоту массивного рабочего органа и его последующим свободным падением на поверхность уплотняемого материала.

Трамбование применяют для уплотнения грунтов слоями большой толщины, а также при строительстве дорожной одежды.

Виброуплотнение — уплотнение с помощью вибрации.

Существуют также комбинированные способы уплотнения, когда вибрирование сочетается с укаткой, трамбованием в вибрационных дорожных катках и вибротрамбующих машинах.

Защита дорог от снежных заносов

Заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:

1. Задержать переносимый метелью снег на подступках к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии или на заранее подготовленном месте;

2. Увеличить скорость снег ветрового потока над дорогой и предотвратить снежные отложения на дороге;

3. Полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

Практическое использование получили два первых способа защиты. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, еще только начинает находить применение в мировой практике.

Мероприятия по защите дорог от снежных заносов или уменьшению заносимости разрабатывают после выявления причин образования снежных заносов и осуществляют в первую очередь на сильнозаносимых, а затем и на других участках.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства подразделяют на постоянные и временные.

К постоянным относят средства защиты дорог от снежных заносов и сооружения, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок ее службы (совершенствование формы и параметров земляного полотна, устройство аккумуляционных полок в выемках, железобетонных или деревянных снегозадерживающих и снегопередувающих заборов, навесов, галерей, снегоизолирующих сооружений и др.).

К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы (снежные валы и снежные траншеи, деревянные переносные щиты, сетки, полотна и ленты из полимерных или бумажных материалов и др.).

Содержание дорог в теплый период года.

Содержание земляного полотна и полосы отвода

Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов, постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств.

Особое внимание необходимо уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения

Основные задачи содержания земляного полотна по периодам года следующие:

— в весенний период — исключить переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;

— в летний период — выполнить работы по очистке и восстановлению дефектов водоотводных устройств, обочин и откосов;

— в осенний период — предупредить переувлажнение земляного полотна атмосферными осадками, обеспечить минимальную влажность слагающих его грунтов.

Содержание дорожных одежд и покрытий

Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями.

В весенний период, до начала интенсивного таяния, с проезжей части и обочин удаляют снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов с использованием различных средств механизации работ.

На дорогах с дорожными одеждами с недостаточной прочностью и большим числом ослабленных участков (переувлажнение земляного полотна, пучины) ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды.

Ликвидация скользкости от избытка битума.

В жаркие летние дни на отдельных участках покрытий из асфальтобетона и других битумоминеральных материалов под действием автомобильного движения и солнечных лучей на поверхность покрытия может выступить избыток вяжущего, в результате чего возникает скользкость.

Существует несколько способов устранения этого недостатка.

На поверхность такого покрытия могут быть рассыпаны крупнозернистый песок, не обработанные или обработанные битумом либо битумной эмульсией высевки размером частиц 2 … 3 мм, которые вдавливают катками в размягченный слой покрытия. Излишний битум обволакивает песок или высевки; одновременно повышаются сцепные свойства покрытия.

Весьма эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1 … 0,2 л/м2) органических растворителей (например, керосином, соляровым маслом) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхности подметальными машинами. При этом растворимый битум легко впитывается песком и затем удаляется вместе с ним.

Очистка дорог от снега.

Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами. Основной вид очистки дорог от снега — патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.

Патрульная снегоочистка производится одиночными снегоочистителями или отрядом плужно-щеточных снегоочистителей, движущихся уступом с интервалом 30-60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине с перекрытием следа на 0,3-0,5 м.

Очистку необходимо начинать сразу же с момента снегопада или метели. При задержке с началом работ рыхлый снег колесами автомобилей превращается в накатный слой, практически не снимаемый при патрульной снегоочистке.

Технологическая схема работы патрульных машин зависит от ширины очищаемой поверхности дороги, направления и скорости ветра. Звено снегоочистительных машин подбирают так, чтобы за один проход в одном направлении снег убирался с половины очищаемой поверхности дороги без образования валов на обочине более допустимой толщины.

Методы обеспыливания дорог.

Усовершенствованные покрытия очищают механическими щётками, поливомоечными или подметально-уборочными машинами в сочетании с мойкой. При большом скоплении грязи на покрытии (около переездов, съездов и т.д.) прибегают к комбинированной очистке, т.е. механической щёткой и поливомоечной машиной.

Обеспыливание покрытий переходного и низшего типов, устроенных без применения органических вяжущих, осуществляют путём обработки их поверхности обеспыливающими материалами.

Повторную обработку производят при появлении первых признаков образования пыли. Нормы расхода обеспыливающих материалов при этом уменьшают в 2 раза по сравнению с нормами для первой обработки.

Число обработок за сезон определяют с учётом продолжительности тёплого периода, в течение которого наблюдается образование пыли, числа дождливых дней и срока действия обеспыливающих материалов.

Готовые растворы и рассолы хранят в цистернах вместимостью 20-100 м3 или в бетонных закрытых хранилищах. Органические обеспыливающие вяжущие, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.

Для распределения обеспыливающих материалов наряду с дорожными машинами (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53 и др.) используют сельскохозяйственные распределители жидких и твёрдых минеральных удобрений (РЖТ, РУМ-3, КСА-3 и т.д.).

Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: пропиткой или смешиванием на дороге минерального материала покрытия с обеспыливающим материалом.

При пропитке раствором его разливают на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5 л/м2 разливают за два-три приёма. Каждый последующий разлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитался в покрытие. Органические обеспыливающие материалы разливают при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание.

Виды дорожных ограждений.

Неотъемлемой составляющей частью транспортных магистралей являются дорожные ограждения. Их основная функция — обозначение траектории движения транспорта, а также смягчение последствий при ДТП и препятствование опрокидыванию автомобиля в кювет.

Все чаще используются такие ограждения не только на междугородних трассах, но и на городских дорогах в качестве заборов безопасности.

Выделяют 2 основные группы ограждений:

1. Конструкции барьерного типа (парапеты, бордюры и т. д.), которые применяются для того, чтобы не допустить съездов транспортных средств с дорожного полотна, эстакад, путепроводов, а также чтобы избежать столкновений и наездов на сооружения, находящиеся в полосе отвода. Барьерное ограждение дорожное может быть металлическим, бетонным и пластиковым.

2. Конструкции перильного типа — металлические сетки, предназначенные для препятствия выхода на проезжую часть животных, а также для упорядочивания движения пешеходов.

— металлические ограждения.

Благодаря своим преимуществам, этот вид ограждений наиболее популярен. Он представляет собой конструкцию, деформирующуюся при наезде. Металлический профиль закрепляется на отдельных стальных или деревянных стойках. При наезде автомобиля часть энергии забирает на себя амортизатор, расположенный между стойкой и профилем.

— бетонные ограждения

Это недеформируемые конструкции, выполненные из бетона или железобетона. В виде бордюров применяют ограждения: высотой до 35 см, которые имеют закругленную гладкую кромку и выполняют роль декоративного окаймления тротуаров; конструкции высотой от 35 до 50 см с крутой кромкой, способные удержать транспортное средство на проезжей части.

— водоналивные блоки

Довольно часто встречается теперь барьерное ограждение дорожное, изготовленное из пластика. Такие конструкции обладают значительными преимуществами по сравнению с бетонными или металлическими.

Кроме того что их легко перевозить и монтировать, эти ограждения обеспечивают наибольшую безопасность в случае автомобильной аварии. Наиболее распространенными являются дорожные блоки водоналивные, изготовленные из пластика красного и белого цвета.

При заполнении их водой через имеющееся в верхней части отверстие с пробкой образуют довольно устойчивые конструкции, которые служат для перенаправления транспортного потока, а также для обеспечения безопасности как надежное ограждение дорожных работ.

В нижней части заграждения предусмотрено отверстие для слива. Пластик, применяемый для изготовления водоналивных барьеров, отличается устойчивостью к резким перепадам температуры, выдерживает морозы до -40 ⁰С, не выгорает под лучами солнца, легко моется и не требует покраски.

Содержание земляного полотна.

Осуществляя постоянный надзор за земляным полотном, прежде всего обращают внимание на состояние поверхности откосов насыпей и выемок, нет ли на них сплывов, трещин, разрушения одежд и других неисправностей.

При обнаружении подобных дефектов устанавливают причины их возникновения, причем иногда причины расстройства земляного полотна могут находиться и за пределами полосы отвода.

Возможно, там проводятся какие-либо работы или другие мероприятия, которые влияют на устойчивость земляного полотна и искусственных сооружений.

Особое внимание должно обращаться на подтопление земляного полотна водохранилищами, на сброс воды с оросительных и других систем в полосу отвода, вырубку леса и кустарника, имеющих защитное назначение.

После сильных ливневых вод осматривают откосы земляного полотна, укрепительные защитные и водоотводные сооружения и в случае их повреждения принимают немедленные меры к их восстановлению.

Постоянно наблюдают за состоянием и работой дренажных устройств у земляного полотна, своевременно очищают отстойники смотровых колодцев и выпуски дренажей на поверхность.

Если во время осмотров обнаруживают признаки деформации земляного полотна, то за этим местом устанавливают наблюдение. Вначале эти наблюдения ведет бригада текущего содержания с помощью простейших приспособлений: визирок, вешек и приборов ПРП. В случае усиления деформации дистанция пути организует наблюдения с помощью геодезических инструментов.

После определения причин сползания откоса назначают мероприятия по его закреплению. Возможно, неустойчивый участок земляного полотна обводняется грунтовыми водами, которые влияют на его устойчивость. Такие воды перехватывают дренажами и отводят за пределы земляного полотна.

При обнаружении в земляном полотне трещин их полотно забивают водонепроницаемым грунтом и устанавливают наблюдение. Если трещины продолжают раскрываться, то за их дальнейшим раскрытием наблюдают с помощью маяков или засечек.

Холодный ресайклинг.

Холодный ресайклинг представляет собой укрепление (стабилизацию) грунтов, каменных материалов и асфальтового гранулята, получаемого в результате дробления асфальтобетонного лома (ФАЛа), различными вяжущими, путем предварительного фрезерования и смешения на дороге.

Подготовительные работы, предшествующие выполнению работ, включают в себя:

— удаление препятствий (люки),

— монтаж новых водоводов или иного дополнительного дренажного оборудования,

— предварительное фрезерование для подготовки поверхности нужного уровня и профиля,

— подвоз и распределение нового материала по существующему дорожному покрытию.

Принцип строительства дорог методом холодного ресайклинга заключается в равномерном измельчении асфальтобетонного покрытия, как правило, с захватом части основания дороги и внесением в полученный гранулят укрепляющих добавок (таких как цемент или битум). С дальнейшим перемешиванием, планировкой и уплотнением полученной смеси.

Одним из преимуществ данного метода является выполнение всех операций непосредственно на дороге без подвоза дополнительных строительных материалов.

Основные преимущества услуги холодного ресайклинга заключаются в следующем:

С минимальными затратами перевести дорожную одежду из облегченного и низшего типа в более высокую категорию.

Ускорить технологический процесс, строительства новых или ремонта старых дорог, за счет использования высокопроизводительной техники и качественных стабилизаторов.

Точечное проведение работы, то есть при необходимости усилить дорожную одежду отдельной полосы (например, для грузового транспорта) не затрагивая другие.

Усилить дорожную одежду благодаря укреплению асфальтобетонного покрытия и части не связанного основания дороги.

Вопросы к экзамену «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог»

1. Техника и механизмы, используемые ДЭУ при содержании городских дорог.

2. Нанотехнологии в дорожной отрасли. Основные понятия.

3. Методы уплотнения ДСМ.

4. Способы защиты покрытий от поверхностного разрушения.

5. Уровни содержания дорог и их характеристика.

6. Допустимые габариты, осевая нагрузка, общая масса транспортных средств.

7. Основные причины образования колеи и способы их устранения.

8. Защита дорог от снежных заносов.

9. Характерные деформации и разрушения нежестких дорожных одежд.

10. Содержание дорог в теплый период года.

11. Способы ямочного ремонта, а/б покрытий.

12. Материалы для борьбы с зимней скользкостью дорожных покрытий.

13. Классификация видов озеленения дорог.

14. Регенерация покрытий нежестких дорожных одежд. Термопрофилирование.

15. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий.

16. Очистка дорог от снега.

17. Правила безопасности на работах по содержанию и ремонту дорог.

18. Потребительские свойства как основные показатели состояния дорог.

19. Содержания земляного полотна и полосы отвода в весенне-летний период.

20. Технология устройства слоев износа и шероховатых слоев.

21. Защита дорог от снежных заносов.

22. Ремонт, прокрытый переходного и низшего слоев.

23. Основные задачи дорожно-эксплуатационной службы.

24. Принципиальные положения технологии «компакт асфальт».

25. Методы обеспыливания дорог.

26. Традиционная технология капитального ремонта покрытий с использованием горячих а/б смесей.

27. Струйно-инъекционный способ ямочного ремонта.

28. Межремонтные сроки проведения капитального ремонта и ремонта дорог общего пользования.

29. Борьба со снежными лавинами.

30. Технология капитального ремонта, а/б покрытий.

31. Виды работ при подготовке городских дорог к зиме.

32. Холодная асфальтобетонная смесь. область применения.

33. Снегоплавильни и преимущества их использования при содержании городских дорог.

34. Виды дорожных ограждений.

35. Как производится усиления и уширения дорожных одежд нежесткого типа.

36. Ремонт сборных железобетонных покрытий.

37. Основные виды работ по содержанию городских дорог в весенний период.

38. Социально-экономическая значимость автомобильных дорог.

39. Принципиальные отличительные особенности лесовозных дорог от общего пользования.

40.Осциляционные катки. Их основные преимущества по сравнению с катками вибрационными.

41. Борьба с наледями на автомобильных дорогах.

42. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

43. Виды работ при ремонте земляного полотна, обочин, откосов.

45. Патрульная очистка дорог от снега.

46. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

47. Содержание земляного полотна.

48. Холодный ресайклинг.

49. Характерные особенности содержания городских дорог в сравнении с дорогами общего пользования.

50. Классификация городских дорог.

51. Основные положения водно-теплового режима земляного полотна.

52. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог.

53. Пучины и методы их устранения.

Методы уплотнения ДСМ.

Уплотнение осуществляют тремя методами: укаткой, трамбованием, виброуплотнением.

Виброуплотнение — уплотнение с помощью вибрации.

Уровни содержания дорог и их характеристика.

1 Допустимый уровень

Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения».

Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют

2 Средний уровень

Содержание дороги обеспечивает уровень выше допустимого.

Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не вызывает необходимость временного ограничения или временного прекращения движения автотранспортных средств.

Допускается, по условиям содержания, снижение разрешенной правилами дорожного движения скорости автомобилей на отдельных участках, протяженностью до 20 % от общей.

Не допускается ухудшение условий движения по причине содержания на участках расположенных в населенных пунктах, на кривых малого радиуса, затяжных спусках -подъемах и на перекрестных. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют

3 Высокий уровень

Содержание дороги обеспечивает уровень выше среднего. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержатся в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств.

7. Основные причины образования колеи и способы их устранения.

Ученые провели эксперименты и выявили причины образования колеи на дорогах. Колеи от шипованной резины бывают в виде узеньких полосок. А вот колеи от грузового транспорта и от большого потока машин представляют деформирование дорожного полотна. В результате этого, на дорогах появляются широкие впадины, с возвышенными краями.

Именно, этот тип колеи преобладает на дорогах. А разрушения от шипованной резины по сравнению с разрушениями от большого потока машин — минимальны.

Получается, что главными причинами появления колеи на дорогах является несовершенство дорожно-строительных работ, а также низкое качество асфальтобетонной смеси. Согласно, техническим требованиям, дорожное полотно должно состоять из двух слоев, каждый из которых нужно оставлять в покое на трое суток. А часто бывает наоборот, дорожники положат только один слой асфальта, который способен выдерживать нагрузку лишь на 300 автомобилей в сутки. А где найдешь такие дороги в крупной городе, с такой малой интенсивностью движения?

К тому же, при наложении каждого слоя асфальта необходимо дать ему самостоятельно засохнуть в течение 72 часов. А у нас, опять все наоборот, как положат асфальт, так и сразу пустят по нему поток автомобилей. А кто не против, из автолюбителей, «пролететь» на новой гладкой дороге с ветерком. Вот из-за этих причин и появляются колеи на дорогах.

Есть еще одна причина несовершенства ремонта дорог. При ремонте старой дороге с глубокими колеями часто удаляют лишь верхний слой асфальта, и на место него накладывают новый. Это конечно намного дешевле и быстрее, чем заново строить дорогу, но и толку от этого мало. Через некоторое время, при таком ремонте дороги, вновь образуются колеи.

Смысл в том, что при образовании колеи деформируется все дорожное полотно, и чтобы от них избавиться, нужно строить дорогу заново, а не только заменять верхний слой. Кстати, в Европе, поверхностный ремонт дороги уже долгое время, запрещен, т.к. толку от него мало.

Понятно, что главной причиной в образовании колеи является низкое качество дорожного полотна и дорожных работ. Их вклад в разрушении дороги минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей.

Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Но, многие автолюбители и депутаты продолжают утверждать, что виноваты еще и шипы на колесах. И часто, ссылаются на европейский опыт.

Да, в Германии запрещена эксплуатация шин с шипами с 1975 года, но это не связано с разрушением дорожного полотна. Главная причина запрета — больший тормозной путь автомобиля с шипованными шинами на сухой дороге.

Можно ли переделать плохие дороги в хорошие? Планировка улиц крупных городов и большая загруженность дорог приведут к тому, что при капитальном ремонте целые районы охватит транспортный коллапс. Потому что срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает нужного эффекта, ведь происходит деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров.

Пройдет год, и новая поверхность проявит дефекты старой. Например, в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее…

Получается, чиновники из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы в разрушении дорог определенно ни при чем… Колея на асфальте – результат несоблюдения технологии его укладки.

Ликвидация колей без устранения или с частичным устранением причин их образования.

Заполнение колеи ремонтным материалом. Данный метод применяется при глубине колеи не более 45 мм при отсутствии чётко выраженных краёв колеи или гребней выпора. При большой глубине ремонтный материал укладывается в несколько слоёв, причём каждый необходимо уплотнить.

Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 1031; Нарушение авторского права страницы

lektsia.com 2007 — 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.066 с.) Главная | Обратная связь

Источник: lektsia.com

Технологии и машины для зимнего содержания городских дорог

А. Скрыльник, к.т.н.,
доцент, исполнительный директор Некоммерческого партнерства дорожно-строительных компаний Саморегулируемой организации «Капитальный ремонт и благоустройство» (НП СРО «КРБ»);
С. Дмитриев,
ассистент кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ
Фото авторов и фирм-производителей

В зимний период проблема обеспечения нормативной пропускной способности городских дорог и улиц обостряется. Снег на проезжей части под воздействием колес автомобилей и погодных условий резко меняет свои механические и физические свойства, быстро уплотняясь и затвердевая.

При этом даже небольшое количество снега на покрытии значительно ухудшает условия движения за счет увеличения скользкости и нарушения ровности покрытия. Эти факторы, в свою очередь, влекут за собой снижение скорости, безопасности и комфорта дорожного движения. Борьба со скользкостью, зимняя уборка проезжей части и утилизация снежной массы сейчас проводятся дорожниками довольно эффективно. Но подобные операции всегда связаны и с некоторыми неудобствами для водителей и пешеходов.

Особенности уборки снега в городе

Значительное отличие от внегородских магистралей также связано с ограниченной шириной улиц и наличием так называемых «красных линий» – условных границ, в которых лежит улица, чаще всего это стены зданий. Сказывается также и высокая плотность населения в городе, что требует своевременной очистки пешеходных зон и остановок общественного транспорта. Не представляется возможным складировать или перекидывать снег за пределы проезжей части ввиду наличия там газонов, тротуаров, велодорожек и подобных конструктивных элементов улиц.

Лаповый снегопогрузчик

Технология зимнего содержания городских дорог предусматривает значительно больший расход химических противогололедных материалов по сравнению с загородными участками. В городе выпадение даже небольшого количества снега требует обязательного предупреждения его уплотнения за счет использования реагентов. В загородных же условиях снег убирается преимущественно безреагентно или с минимальным их количеством.

Таким образом, снегоочистка дорог города базируется на технологической последовательности применения средств механизации с использованием химических реагентов, которые, попадая в снег, образуют растворы. Растворы распределяются в снежной массе по поверхности кристаллов снега и создают пленку, которая способствует увеличению подвижности и перемещению этих кристаллов при воздействии внешних усилий. Подобная смесь реагента и снега, находясь в сыпучем состоянии, длительное время не уплотняется под действием колес транспортных средств, не смерзается, легко раздвигается, обеспечивает контакт колеса с покрытием и остается подвижной, что обеспечивает эффективную работу снегоуборочных машин в течение нескольких часов.

Снегопогрузчик

Работы по зимнему содержанию улично-дорожной сети в городе проводятся на больших площадях, при различных погодно-климатических условиях, отличаются большой трудоемкостью и должны выполняться в нормативные сроки, а в ряде случаев – в аварийном порядке. Эти особенности обусловливают и определяют сложность организации работ с необходимостью широкого и целевого применения средств механизации, последовательного выполнения технологических операций при соблюдении временн’ых параметров.

С целью скорейшей обработки реагентами и удаления снежной массы с поверхности покрытия используется высокопроизводительная дорожная техника с соответствующими характеристиками по мощности базовых машин, ширине рабочей зоны, максимальной скорости движения при обеспечении должного качества уборки дорожного покрытия. Как правило, все модели современной дорожной техники для зимнего содержания дорог оснащены как узлами распределения твердых и жидких противогололедных реагентов, так и плужно-щеточным оборудованием.

Снегоуборочные машины

Технологии очистки от снега

Технологию очистки от снега городских магистралей и улиц высоких категорий определяют следующие условия.

• При выполнении технологических операций по уборке снега необходимо обеспечить минимальные помехи движению транспорта. Требуется выполнять операции со скоростью, близкой к скорости транспортного потока, а также за минимально короткий срок и количество проходов.

• Значение коэффициента сцепления колеса с покрытием при применении противогололедных реагентов должно обеспечивать безопасное движение автомобилей.

• Применяемые противогололедные материалы не должны оказывать вредного влияния на экологию, а утилизацию снежной массы необходимо выполнять с минимальным воздействием на окружающую среду.

Комплексная дорожная машина с навесным оборудованием для зимнего содержания

При получении метеоинформации об ожидаемом снегопаде до его начала проводится превентивное распределение жидких противогололедных материалов по всей ширине проезжей части (табл. 1). При уже начавшемся снегопаде (в случае отсутствия прогнозирования) в течение часа проводится распределение твердых реагентов. В процессе движения транспорта происходит перемешивание выпавшего снега с реагентами, в результате чего образуется снежная масса.

Таблица 1. Плотность обработки дорог жидкими реагентами в соответствии с действующим «Регламентом зимней уборки в г. Москве»

Вид реагента Единица измерения Расход реагентов при температуре воздуха, °С 0…–2 –2…–4 –4…–6 –6…–8 –8…–10

Жидкий	мл/м 2	25–35	35–45	45–55	60–70	70–80
Жидкий	г/м 2	30–44	44–56	56–68	75–87	87–100

Далее в зависимости от интенсивности снегопада и движения автомобилей при выпадении каждых 2–3 см снега недостаток реагента восполняется новым распределением твердых реагентов. Плотность распределения определяется температурой воздуха (табл. 2).

Таблица 2. Плотность обработки дорог твердыми реагентами в соответствии с действующим «Регламентом зимней уборки в г. Москве»

Вид реагента	Единица измерения	Расход реагентов при температуре воздуха, °С
Вид реагента	Единица измерения	0…–2	–2…–4	–4…–6	–6…–8	–8…–10
Твердый	г/м 2	20–30	30–50	50–60	60–70	70–80

Распределители реагентов движутся по проезжей части уступом, перекрывая всю ее ширину, водитель каждой следующей машины контролирует распределение реагентов по границе прохода предыдущей. Первый проход осуществляется по крайней правой полосе движения, где проходят маршруты городского пассажирского транспорта, вторым и последующими проходами обрабатывают остальные полосы движения. Рабочая скорость современных распределителей составляет до 50 км/ч с возможной шириной распределения реагента до 12 м. Время, за которое необходимо обработать проезжую часть, не должно превышать 1 ч с начала технологического цикла обработки на магистральных дорогах города и центральных улицах и 3 ч на районных и местных улицах.

Снегоуборочная машина на базе «КамАЗа»

Далее к работе приступают плужные снегоочистители – сгребают снежную массу, и эта работа должна завершиться в течение 2 ч. При обслуживании улиц районного и местного значения с небольшой интенсивностью движения основными средствами механизации для обеспечения движения автотранспорта в зимний период являются плужно-щеточные снегоочистители КО-713, КДМ-130 и аналогичные им машины. Но их применение на многополосных магистралях с высокой интенсивностью движения нецелесообразно из-за небольшой ширины рабочей зоны (2,3–2,5 м) и, как следствие этого, большого требуемого количества машин в колонне. При этом малая рабочая скорость движения (до 25 км/ч) создает проблему многокилометровых заторов. Характер и важность поддержания непрерывного движения на широких скоростных дорогах, таких как МКАД и 3-е транспортное кольцо в Москве, заставляют дорожников искать другие технологии с применением более мощных машин.

Снегоуборочная машина

Для скоростной уборки МКАД с середины 1990-х гг. применяются комплексные дорожные машины Mercedes-Benz 2638А. Их снегоочистительное оборудование включает в себя фронтальный отвал Schmidt Vector M, рабочая ширина которого при угле поворота 30° составляет 3200 мм, и боковой снегоуборочный отвал GPS 5.3 с рабочей шириной 2370 мм (при угле поворота 40°). Высота фронтального отвала – 920 мм, бокового – 970 мм. Использование бокового отвала позволяет уменьшить количество снегоочистителей и обеспечить наибольшую рабочую скорость 45– 55 км/ч при сгребании снежной массы, что близко к скорости максимальной пропускной способности автомобильных дорог. Также широкое применение находят машины МКДС на базе автомобилей МАЗ или «КамАЗ».

Перед выходом на дорогу основной колонны техники для удаления снежной массы с поверхности покрытия сначала производится очистка от снега элементов осевого ограждения отдельной машиной с боковым манипулятором, на котором установлена специальная щетка. При очень интенсивных и длительных снегопадах, когда для обеспечения движения автотранспорта нужно быстро очистить дорогу от основного объема снега, применяется такая технологическая операция, как сгребание снежной массы. В этом случае перемещение снега к краю проезжей части производится только плугами, а оставшийся на поверхности покрытия небольшой слой сметается последующими проходами или расплавляется реагентами.

Снегоуборочная машина

При сгребании снега колонна из шести-семи широкозахватных снегоочистителей (достаточно для перекрытия проезжей части на МКАД), оснащенных фронтальными плугами и боковыми отвалами, обеспечивает быструю и качественную однопроходную очистку покрытия магистрали и отбрасывание снежной массы в лотковую часть. Ширина убираемой полосы MB 2638 (первого в колонне) составляет 5,4–5,5 м, последующих – несколько меньше за счет перекрытия следа. Колонна уборочной техники после выхода на магистраль выстраивается с дистанцией между отдельными снегоочистителями в 15–20 м. Данное расстояние представляется оптимальным с точки зрения качества уборки, когда перекрытие контролируется каждым следующим водителем, а также данная дистанция предупреждает обгон колонны попутными транспортными средствами. Дело в том, что при увеличении дистанции и при отсутствии сопровождения патрульной машины ГИБДД возрастает число водителей, стремящихся обогнать колонну путем проезда в дистанции между снегоочистителями, что приводит к авариям и нарушению процесса уборки. Попутным автомобилям нельзя пересекать снежный вал, образуемый при сгребании снежной массы.

На крайнюю правую машину в колонне приходится наибольший объем снежной массы, сдвигаемый другими снегоочистителями со всей ширины проезжей части. Также она осуществляет объезд остановившихся автомобилей на крайней правой полосе или обочине, и ее рабочий проход целесообразно осуществлять с убранным боковым отвалом. Такое технологическое требование обеспечивает большую безопасность работ. Движение колонны осуществляется со скоростью 40–45 км/ч. После сгребания на поверхности покрытия обычно остается 1–1,5 см снежной массы.

Далее следом за колонной снегоуборочной техники (синхронно) идут распределители жидких или твердых реагентов, которые обрабатывают поверхность покрытия с необходимой плотностью в зависимости от температуры воздуха.

Снегоуборочная машина

По мере накопления на поверхности покрытия 2–2,5 см снежной массы или при информации метеослужбы об окончании снегопада производится окончательное подметание проезжей части, которое могут проводить по нескольким немного различающимся технологиям.

• Прометание машинами MB 2638 с замененным на базе передним отвалом на фронтальную щетку, но с боковым отвалом в рабочем положении. Фронтальная щетка снегоочистителя отбрасывает снежную массу справа по ходу движения на соседнюю полосу в валик шириной 1–1,5 м, который перехватывается боковым отвалом и отбрасывается им еще на 1,5–2 м в рабочую зону следующего в колонне снегоочистителя.

• Прометание колонной машин, состоящей из MB 2638 с фронтальными щетками и отечественных МКДС, которые сгребают снег отвалами и дополнительно прометают покрытие центральной щеткой.

Снегоуборочные машина

При небольшой интенсивности снегопада масса снега с проезжей части в лотковую часть одновременно сгребается и сметается. Оборудование машин при этом – одноотвальный плуг или фронтальный и боковой снегоуборочные отвалы и цилиндрическая щетка. При работе снегоочистителя основная масса снега сдвигается в сторону, а оставшийся небольшой слой сметается щеткой.

Ранее, до резкого роста интенсивности движения на МКАД, можно было не делать сметание щеткой с поверхности покрытия, но теперь сгребание не позволяет полностью очистить проезжую часть от снега. Причина здесь кроется в интенсивном образовании колеи на асфальтобетонном покрытии, удалить из которой снежную массу можно только с использованием щеток.

Скорость машин при подметании достигает лишь 35–40 км/ч, и для повышения пропускной способности магистрали технологией работ предусматривается разрыв между парами машин. По ширине прохода щетки на покрытии остается чистая «черная» поверхность. После прохода колонны в зависимости от погодных условий проводится обработка проезжей части противогололедными реагентами. Таким образом, в зависимости от интенсивности снегопада может быть различное количество операций зимнего содержания – от трех до четырех (сгребание; сметание; распределение жидких реагентов; распределение твердых реагентов).

Снегоуборочная машина ЭД-700 на базе автомобиля Volvo

Совершенствование техники и технологии зимней уборки

В последние годы наметилась тенденция к совершенствованию технологии зимней уборки скоростных магистралей, таких как МКАД, которая заключается в применении машин, выполняющих большее число технологических операций за один проход. Новая технология обеспечивается применением соответствующей современной техники с комплексным набором операций с заданными параметрами и ее оптимальной расстановкой в колонне. Скорость движения колонны составляет 35–40 км/ч, что позволяет проводить очистку поверхности покрытия и в часы наибольшей интенсивности движения, т. е. при скорости, достаточно близкой к скорости транспортного потока в зимних условиях.

Среди образцов такой техники можно назвать комбинированную машину для скоростного зимнего содержания ЭД-700. Базовое шасси Volvo FM-400, двигатель 294 кВт, колесная формула 6х4. Ширина плуга в рабочем положении – 3600 мм, в наличии также имеется межосевая щетка с рабочей шириной 3390 мм. Вместимость бункера твердых реагентов – 9 м 3 , емкости для жидкого реагента – 3 м 3 . Рабочая ширина распределения реагентов – 4–16 м. Возможна работа раздельно с жидким, твердым и увлажненным реагентами, плотность распределения твердого реагента – 5–350 г/м 2 , плотность распределения жидкого реагента – от 10 до 150 г/м 2 .

Параметры рабочих органов машины Volvo ЭД-700 с зонами перекрытия

У уборочной машины Boschung Jetbroom с двигателем 315 кВт, колесной формулой 6х4 рабочая ширина многолемешного снегового плуга (отвала) с подвеской для автоматического приспособления к профилю дороги составляет 7125 мм, подвижные сегменты отвала компенсированы натяжными пружинами. Отвал оснащен системой защиты от наезда на выступающие препятствия, сменные изнашивающиеся ножи в зависимости от модели выполнены из листовой износоустойчивой резины или сменных металлических пластин, в последнем случае ножи секционные, т. е. нож крепится шарнирно и имеет предохранительный демпфер, что особенно важно для скоростной уборки. Для уборки снега в режиме подметания со сдувом применяется подметально-сдувочный агрегат с радиальным вентилятором и щетками кассетного типа для высококачественной скоростной уборки снега, слякоти, шуги, воды, скорость вращения высокооборотной щетки составляет до 1300 об/мин, в зависимости от модели рабочая ширина щеточного агрегата – от 3,6 до 5,8 м. Вместимость емкости для твердого реагента – 6 м 3 , для жидкого реагента – 10 м 3 . Плотность распределения реагентов – 10–200 г/м 2 . Ширина распределения реагентов – от 4 до 10 м.

Машина Boschung Jetbroom, обслуживающая МКАД

Применение колонны уборочных машин типа Boschung Jetbroom или их сочетания с другими снегоочистителями в значительной мере повышает качество очистки проезжей части магистрали. Данная организация работ также в минимальной степени создает помехи движению, так как работы выполняются со скоростью, близкой к скорости насыщенного транспортного потока.

Рекомендуемая скорость уборки Jetbroom (при работе в городских условиях) в соответствии с регламентом – до 40 км/ч. При данной скорости обеспечивается высокое качество очистки, т. е. щетка выметает снежную массу из неровностей покрытия и, что не менее важно, отбрасывает ее на расстояние до 2 м на соседнюю (правую) полосу.

Подметально-сдувочный агрегат позволяет также подсушивать проезжую часть. Последнее особенно целесообразно, так как на покрытии с раствором реагента коэффициент сцепления колес ниже, чем на влажном покрытии. Также возможна очистка щетки от налипшей грязи и обеспечение наибольшей эффективности сметания. Данная машина снабжена датчиками температуры воздуха и температуры покрытия, которые автоматически задают плотность распределения реагентов.

Недостатком данной машины является невозможность при скорости выше 25 км/ч контролировать с помощью имеющихся датчиков состояние проезжей части, в результате чего снижается качество очистки. Исходя из объема снега, сгребаемого отвалом, следует рассчитывать перекрытие следа в 0,7–0,8 м. Обработка реагентом заданного сектора благодаря возможностям Jetbroom возможна при выполнении основной операции.

Параметры рабочих органов машины Boschung Jetbroom с зонами перекрытия

Таким образом, однооперационный проход снегоочистительной техники при скорости до 35 км/ч и интенсивности снегопада до 3 мм/ч обеспечивает чистое (черное) покрытие, при необходимости обработанное жидким реагентом.

Работа Volvo FM-400 также обеспечивает однооперационность и высокое качество очистки за один проход. Использование Volvo FM-400 в одной колонне с Boschung Jetbroom при движении последних машин в правых крайних полосах, где скапливается значительный объем снежной массы, позволяет повысить производительность колонны и оптимизировать использование наиболее дорогой техники типа Jetbroom. Данное построение колонны особенно эффективно при больших снегопадах: скорость ее движения останется стабильной и будет составлять порядка 25 км/ ч, в то время как колонна, состоящая из менее мощных машин Volvo FM-400, будет вынуждена двигаться с меньшей скоростью из-за большого скопления снега перед плугом на крайних правых полосах движения.

В целом можно отметить, что развитие снегоочистительной техники для скоростной уборки магистралей имеет следующие тенденции:

повышение производительности техники за счет увеличения рабочей скорости при выполнении операций и ширины рабочей зоны отвала и щетки;
увеличение числа операций за один рабочий цикл. У Volvo FM-400 это сгребание, сметание и распределение реагентов за один проход, у Boschung Jetbroom – сгребание, сметание, подсушивание, распределение реагентов;
повышение качества выполняемых работ за счет интенсификации работы рабочих органов (высокооборотные щетки) и новых технологических решений для повышения качества работ (подсушка покрытия);
автоматическая дозировка противогололедных реагентов в зависимости от температуры и состояния покрытия, а также скорости движения машины.

Роторный снегоочиститель

Уборка снежных валов

В городских условиях снежная масса сдвигается уборочной техникой в лотковую зону проезжей части для временного складирования. Сформированный вал снижает эффективную ширину проезжей части, исключая из использования бо’льшую часть крайней правой полосы движения, перекрывает перекрестки и примыкания, что снижает пропускную способность городской магистрали. Его необходимо в кратчайшие сроки убрать, и в первую очередь на всех пересечениях, остановках транспорта, съездах и в других местах, определяемых индивидуально для каждого участка работ. Разрывы в валах выполняются снегоочистителями, фронтальными погрузчиками, которыми снежная масса перемещается в основной вал.

На тех участках магистралей, где в силу конструкции поперечного профиля разрешена переброска снега за пределы проезжей части, могут работать роторные снегоочистители. На оставшейся протяженности дороги снежный вал необходимо вывозить и складировать или утилизировать.

Уборка снежного вала

Снегопогрузчик

После выполнения работ по разрывам производится формирование снежного вала: создается более компактный вал с шириной в основании до 1,5–2 м, который удаляется от борта тротуара по низу на 0,3–0,5 м. Это необходимо для повышения качества работы снегопогрузчика, так при захвате снежного вала лопатой снегопогрузчика остается меньше неубранного снега и не повреждается бортовой камень. Формирование снежных валов выполняется автогрейдерами: либо двумя машинами, идущими последовательно, либо одним автогрейдером двумя проходами. При первом проходе нож автогрейдера сдвигает снежный вал, лежащий вплотную к тротуару в направлении к оси дороги, при втором проходе – к борту тротуара, чтобы создать свободное пространство между тротуаром и валом снега.

В настоящее время дорожными службами довольно широко применяется самый высокопроизводительный из всех применяемых снегопогрузчик СНП-18. У погрузчика шнекороторный рабочий орган со сплошным ленточным транспортером в форме желоба. Производительность – до 600 м 3 /ч. Высота погрузки – 3,8–4,2 м, вылет транспортера – 4,7 м.

Снегопогрузчик СНП-18

Отличительной особенностью этой машиной является то, что погрузка снега в самосвал происходит по ходу движения через кабину самосвала. При данной технологии сокращается число маневров, водитель самосвала двигается только вперед (исключен задний ход, как наиболее опасный маневр). Другое преимущество заключается в том, что все работы проводятся по ходу движения.

Повышение эффективности технологии содержания городских магистралей связано с развитием прикладных разделов инженерной деятельности и науки, внедрением в систему эксплуатации новых машин и технологических процессов, проверенных практикой. Показатели, которые достигаются при внедрении научно обоснованной технологии, позволяют повысить производительность труда, снизить стоимость работ и значительно повысить их качество при соблюдении необходимых экологических требований. Кроме того, требуется учитывать возможные проблемы, возникающие при содержании дорог еще на этапе проектирования транспортных объектов. Особенно остро это касается многоуровневых развязок, так как организация их содержания является очень серьезной проблемой для служб эксплуатации дорог.

Источник: os1.ru

Строительство и содержание дорог это

Найдено научных статей по теме — 2

Актуальные проблемы законодательного регулирования содержания автомобильных дорог общего пользования

Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования

Способы доставки

Оглавление

Этот документ находится в:

Организации:

Classification for Repair and Maintenance Work for Public Roads and Highways

1. Общие положения

2. Основные термины и определения

3. Капитальный ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

4. Ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

5. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений

Уровни содержания дорог и их характеристика.

Технологии и машины для зимнего содержания городских дорог

Особенности уборки снега в городе

Технологии очистки от снега

Совершенствование техники и технологии зимней уборки

Уборка снежных валов

Найдено научных статей по теме — 2

Актуальные проблемы законодательного регулирования содержания автомобильных дорог общего пользования

Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования

Способы доставки

Оглавление

Этот документ находится в:

Организации:

Classification for Repair and Maintenance Work for Public Roads and Highways

1. Общие положения

2. Основные термины и определения

3. Капитальный ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

4. Ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

5. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений

Уровни содержания дорог и их характеристика.

Технологии и машины для зимнего содержания городских дорог

Особенности уборки снега в городе

Технологии очистки от снега

Совершенствование техники и технологии зимней уборки

Уборка снежных валов

Срок передачи объекта долевого строительства для всех един

Инженерная экономика и сметное дело в строительстве отзывы

Строительство домов из газобетона или пеноблоков что лучше

Используемые в строительстве материалы должны обладать какой теплопроводностью

Исполнительная документация в строительстве требования к оформлению документов

1 виды цен в строительстве и принципы их формирования

Соседи не дают согласие на строительство что делать

Исковое заявление о признании индивидуальное строительство в собственность