Рекомендации распространяются на строительство в летний и зимний периоды в г. Москве экологически чистых тротуаров, пешеходных и садово-парковых дорожек, пешеходных улиц, автостоянок, входов в жилые и общественные здания, покрытий на территориях соцкультбыта (больницы, поликлиники, школы, детские сады, ясли), на автозаправочных станциях и площадках различного назначения из сборных покрытий.
ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ
КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА,
РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА
ГУП «НИИМосстрой»
ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по устройству тротуаров
из бетонных плит
Москва — 2005
Технические рекомендации разработаны на основе результатов научно-исследовательских и опытно-производственных работ выполненных лабораторией дорожного строительства ГУП «НИИМосстрой», опытно-конструкторских и производственных работ ЗАО «СБМ Запчасть-Сервис», ЗАО «СДМ Гидропривод», а также на основе анализа отечественного и зарубежного опыта строительства.
Строительство тротуаров
Рекомендации направлены на повышение долговечности сборных покрытий тротуаров, площадок, садово-парковых и пешеходных дорожек, пешеходных улиц.
В работе над документом принимали участие: к.т.н. Л.В. Городецкий, к.т.н. Р.И. Бега, В.Ф. Демин (ГУП «НИИМосстрой»), С.М. Аракельянц, к.т.н.
И.И. Давитнидзе (ЗАО «СБМ Запчасть-Сервис»), В.Н. Аракельянц (ЗАО «СДМ Гидропривод»).
Технические рекомендации согласованы с ОАО «Инждорстрой», ОАО «Гордорстрой».
Технические рекомендации по устройству тротуаров из бетонных плит
Вводятся взамен ВСН-15-95
Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города
Разработаны ГУП «НИИМосстрой»
Начальник Управления научно-технической политики в строительной отрасли
__________ А.Н. Дмитриев
«27» декабря 2004 г.
Дата введения в действие
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие рекомендации распространяются на строительство в летний и зимний периоды в г. Москве экологически чистых тротуаров, пешеходных и садово-парковых дорожек, пешеходных улиц, автостоянок, входов в жилые и общественные здания, покрытий на территориях соцкультбыта (больницы, поликлиники, школы, детские сады, ясли), на автозаправочных станциях и площадках различного назначения из сборных покрытий.
Для устройства сборных покрытий применяют плиты и мелкоразмерные фигурные элементы мощения, выполненные из тяжелого и песчаного бетонов, а также бетонов с использованием продуктов переработки различных промышленных отходов, из армированных металлическими и базальтовыми фибрами.
Тротуарными плитами являются изделия с отношением их длины l к толщине h больше 4, при меньших значениях l / h £ 4 — мелкоразмерными элементами.
1.2. Зимним периодом считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной устойчивой температуры осенью и датой наступления той же температуры весной.
1.3. Для решения эстетических, архитектурных и функциональных задач в современном городском строительстве бетонные плиты и мелкоразмерные элементы мощения могут иметь различные формы и размеры, которые не всегда являются кратными ширине полосы пешеходного движения (0,75 см), принятыми в ГОСТ 17608-91* .
1.4. Для расширения номенклатуры изделий НИИМосстроем разработаны конструкции решетчатых плит. Отверстия плит могут быть заполнены мелкоразмерными элементами, которые могут использоваться и самостоятельно (приложения 1, 2, 3). Отверстия в решетчатых плитах можно заполнять каменными материалами (щебнем, гравием, щебеночными высевками, песком и др.), а также почвой с семенами газонных трав.
1.5. Плиты и элементы мощения для устройства сборных покрытий (в том числе с декоративной и цветной поверхностью) могут быть изготовлены по различным технологиям, обеспечивающим получение физико-механических свойств, соответствующих требованиям ГОСТ 17608-91* .
1.6. Толщина тротуарных плит и мелкоразмерных элементов выбирается в соответствии с проектом. Ориентировочная толщина сборных изделий для различных конструкций может быть принята следующей: на участках, где ожидается только пешеходное движение — 4 — 6 см; если допускается движение легковых автомобилей — ³ 6 — 8 см; в случае если возможен заезд грузовых автомобилей — ³ 8 — 10 см.
1.8. Основные варианты конструкций из сборных бетонных изделий представлены на рис. 1.
Рис. 1. Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных элементов
1 — плиты; 2 — рыхлый песок или песчано-цементная смесь; 3 — основания из песчано-цементной смеси, бетона В7,5, песка, щебня, битумоминеральной смеси; 4 — песчаный морозозащитный слой; 5 — мелкоразмерные элементы мощения; 6, 7 — полиэтиленовая пленка или геотекстиль типа дорнита; 8 — базальтовая сетка.
2. ПОДГОТОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И УСТРОЙСТВО ДРЕНАЖЕЙ МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ
2.1. Сооружение земляного полотна должно производиться согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и в соответствии с техническим проектом производства работ после окончания работ по вертикальной планировке, прокладке новых и перекладке старых подземных инженерных сетей, засыпке траншей и разрытий с послойным уплотнением.
2.2. Для производства земляных работ следует использовать экскаваторы с ковшом емкостью от 0,25 м 3 до 1,0 м 3 , бульдозеры мощностью 80 — 250 л.с., мелкие и среднего веса автогрейдеры. Для уплотнения используют катки на пневмошинах типа ДУ-30, ДУ-31, вибрационные катки типа ДУ-10, ДУ-10А, ДУ-14, катки статического действия с гладкими вальцами типа ДУ-1, ДУ-11А и др. Тип катка выбирается в зависимости от группы грунта земляного полотна и ширины тротуара, пешеходной улицы, дорожки и др.
2.3. Ширина корыта земляного полотна с учетом установки бортовых камней должна быть больше ширины покрытий на 0,5 м.
2.4. Возведение земляного полотна должно осуществляться послойно. Отсыпка, разравнивание и уплотнение каждого слоя производится с соблюдением продольных и поперечных уклонов.
Толщину слоя отсыпки следует назначать с учетом коэффициента запаса на уплотнение грунта в зависимости от его вида при влажности, близкой к оптимальной (табл. 1).
2.5. Уплотнение грунтов земляного полотна, включая засыпку траншей и котлованов, необходимо производить при оптимальной влажности до требуемой плотности, которая соответствует коэффициенту уплотнения не менее 0,98 при его замере через 25 м в точках по поперечному сечению. Уплотняющая техника выбирается в зависимости от вида грунта и толщины отсыпанного слоя (табл. 2).
Зависимость коэффициента запаса на уплотнение от вида грунта при оптимальной влажности
Коэффициент запаса на уплотнение
Песок крупный и гравелистый
Песок средней крупности
Песок мелкий и пылеватый
Машины для уплотнения грунтов
Глубина уплотнения, м
Самоходный, на пневматических шинах
Самоходный, комбинированный, с самоходными вальками
Примечание: Связный грунт — грунт, содержащий глинистых частиц ³ 12 %.
Несвязный грунт — грунт, содержащий глинистых частиц ³ 3 %.
Ориентировочно необходимое число проходов уплотняющей техники по одному следу для связных грунтов должно быть не менее 12, для несвязных — 8.
2.6. Поверхность земляного полотна планируется так, чтобы просвет под трехметровой рейкой, характеризующий ровность поверхности, не превышал 1 см.
2.7. Для осушения верхней части земляного полотна и дорожной одежды устраивают дренаж мелкого заложения. Работы по устройству дренажа выполняются непосредственно перед распределением песчаного подстилающего слоя.
2.8. В качестве дренажа мелкого заложения могут быть использованы керамзитобетонные трубофильтры, перфорированные асбоцементные, керамические и полимерные дренажные трубы, стыки и водоприемные отверстия дрен защищают от заиливания муфтами и фильтрами, в качестве последних могут быть использованы каменные, нетканые синтетические материалы.
2.9. Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье ровика, устройство в нем подушки под трубы, укладку труб с фильтрами, сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками, заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтрами обращены против уклона.
2.10. Выпуск воды из дрены осуществляют в водоприемные колодцы, причем конец трубы должен выступать на 5 см относительно стенки колодца.
2.11. Зазоры между трубчатыми дренажами и стенками колодцев должны быть тщательно заделаны цементно-песчаным раствором 1 : 3 или герметикой.
2.12. При неблагоприятных гидрологических условиях для повышения несущей способности земляного полотна по нему могут укладываться различные геотекстильные материалы в соответствии с ТР 128-01 «Технические рекомендации по технологии строительства дорог с применением дорнита и других геотекстильных материалов и геосеток» (ГУП «НИИМосстрой»).
3. УСТРОЙСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ
3.1. Устройство песчаного подстилающего слоя должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85* «Автомобильные дороги» и проектом производства работ.
3.2. Толщина песчаного подстилающего слоя должна соответствовать проекту или назначаться в зависимости от вида грунта земляного полотна и гидрогеологических условий согласно альбому СК 6101-91, разработанному институтами ГУП «Мосинжпроект» и ГУП «НИИМосстрой», и составлять 10 — 30 см (±1 см).
3.3. Для устройства подстилающего слоя должны применяться пески с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут.
3.4. В зимнее время к устройству подстилающего слоя приступают после предварительной очистки земляного полотна от снега и наледи.
3.5. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время его транспортировку необходимо осуществлять в большегрузных автосамосвалах.
3.6. Разравнивание песка производят способом «от себя» бульдозерами и автогрейдерами, а на узких тротуарах и пешеходных дорожках — автопогрузчиками с навесным оборудованием.
3.7. В летнее время песчаный подстилающий слой в увлажненном состоянии уплотняют катками, применяемыми для уплотнения земляного полотна (табл. 2).
3.8. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2 %-ным раствором хлористого кальция (СаС l 2 ). Необходимое количество хлористого кальция на 1 м 2 поверхности подстилающего слоя при объемной массе песка 1700 кг/м 3 приведено в табл. 3.
Зависимость требуемого количества хлористого кальция от глубины пропитки подстилающего слоя
Глубина пропитки, см
Количество СаС12, кг/м 2
3.9. Устройство подстилающего слоя следует производить с учетом завершения уплотнения песка до начала его смерзания. Допустимые промежутки времени с момента начала распределения песка по земляному полотну до требуемой нормами степени уплотнения приведены в табл. 4.
Допустимое время устройства песчаного слоя в зависимости от температуры воздуха
Допустимое время, час
без добавки СаСl2
с добавкой 2 % СаСl2
Примечание: В ветреную погоду указанное время должно быть сокращено в 1,5 — 2,0 раза
3.10. Коэффициент уплотнения песчаного подстилающего слоя доложен быть не менее 0,98. Отметки поверхности подстилающего слоя должны соответствовать проектным с точностью ±5 мм.
3.11. Движение транспорта по готовому песчаному подстилающему слою запрещено.
3.12. В зимнее время после устройства подстилающего слоя последующие работы по строительству основания и покрытия следует производить без значительного разрыва во времени.
4. УСТАНОВКА БОРТОВОГО КАМНЯ
4.1. При устройстве тротуаров, дорожек, различных площадок и площадей и т.п. можно применять бортовые камни из горных пород ( ГОСТ 6666-81* ), бетона ( ГОСТ 6665-91 ), а также из пластбетона и бетонов, модифицированных продуктами переработки бетонных и железобетонных изделий, изношенных автопокрышек и армированных металлическими и базальтовыми фибрами, конструкции и технология изготовления которых разработаны НИИМосстроем.
Для улучшения эстетического вида покрытий из сборных элементов и повышения их долговечности в условиях эксплуатации в дополнение к ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные бортовые» НИИМосстроем разработаны прямолинейные и криволинейные бортовые камни различных размеров и конструкций.
4.2. Номенклатура криволинейных бортовых камней и общий вид криволинейных бортовых камней приведены в приложении 3 и на рис. 2.
4.3. Бортовой камень должен быть установлен до начала работ по устройству сборного покрытия.
4.4. Бетонные бортовые камни, в т.ч. криволинейные, устанавливаются, как правило, вручную с помощью клещевых или П-образных приспособлений (рис. 3). Бортовые камни всех типоразмеров устанавливаются на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный подстилающий слой. После его установки устраивается бетонная обойма в опалубке на высоту 10 см.
В зимнее время бетонную обойму необходимо предохранять от промерзания. Обеспечение проектного положения камней в плане и профиле достигается установкой их по шнуру и осадкой деревянной трамбовкой.
Рис. 2. Общий вид криволинейных бортовых камней
Примечание. Криволинейные бортовые камни для тротуаров, пешеходных улиц могут изготавливаться также со скосами только с внутренней стороны или без них.
Рис. 3. Ручное оборудование для установки бортовых камней.
4.5. Ширина швов между бортовыми камнями, в т.ч. и на закруглениях, не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементно-песчаным раствором состава 3 : 1, после чего расшивают раствором состава 1 : 2.
4.6. Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за три дня до начала работ по строительству сборного покрытия с тем, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.
5. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ
5.1. Основания под покрытия из сборных изделий устраивают из песка, песчано-цементной смеси, щебня и малоцементного бетона толщиной в зависимости от проектных решений или ориентировочно в соответствии с табл. 5.
Основные виды оснований и рекомендуемая их толщина для сборных покрытий тротуаров
Толщина основания, см
Песчаные и цементно-песчаные
Щебень из известняков фракций до 8 мм
Малоцементный укатываемый бетон В7,5
Примечание. Песок для устройства основания под плиты рекомендуется применять с Мкр ³ 1,8.
5.2. При укладке плит непосредственно на песчаный подстилающий слой или песчаное основание верхний слой толщиной 3 см должен устраиваться из рыхлого песка или сухой песчано-цементной смеси для окончательной посадки плит до заданной отметки.
5.3. В случае устройства основания из песчано-цементной смеси нижняя его часть выполняется из песчано-цементного раствора, а верхняя толщиной 3 см — из сухой смеси.
Песчано-цементный раствор применяют марки не ниже «50» и приготавливают его в заводских условиях. Ориентировочный состав на 1 м 3 раствора марки «50»: портландцемент марки «400» До — 155 кг, воды — 170 л, песка — 1650 кг. Сухая песчано-цементная смесь приготавливается также, но без добавления воды при естественной влажности песка 5 — 6 %.
5.4. В зимнее время песчано-цементную смесь, приготовленную в заводских условиях на подогретых материалах, рекомендуется укладывать при температуре наружного воздуха не ниже -15 °С.
Не допускается разрыв во времени при укладке песчано-цементного раствора и сухой смеси.
5.5. Уплотнение песчано-цементного раствора производится виброрейками и виброплощадками.
5.6. Основания из уплотняемых щебеночных смесей выполняют из приготовленных в заводских условиях путем смешения требуемого количества различных фракций известнякового щебня или гравия до получения однородного материала с добавлением оптимального количества воды.
Марка щебня по дробимости в цилиндре не должна быть ниже 400, по морозостойкости не ниже 25.
5.7. Для оснований под сборные покрытия тротуаров, площадок и др. следует использовать среднезернистый тип щебеночных смесей (табл. 6).
Для тротуарных плит может быть использован I и II типы смесей, для мелкоразмерных элементов II тип.
Зерновой состав щебеночных смесей для оснований тротуаров
Содержание в смеси частиц, % массы, проходящих через сито с размером отверстий, мм
5.8. Щебеночные смеси оптимальной влажности (4 — 6 % по массе) доставляют автомобилями-самосвалами и выгружают на подготовленный песчаный подстилающий слой, специальную площадку или в приемный бункер щебнеукладчика, используемого при значительных объемах работ.
При площади основания менее 1000 м 2 щебень можно разравнивать автогрейдером или бульдозером способом «от себя».
5.9. Смесь после приготовления укладывают в дорогу не позднее 3 ч.
Основания следует устраивать в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 0 °С. При отрицательных температурах разрешается укладывать смеси специального состава с противоморозными добавками.
5.10. Уплотнение щебеночного основания производится самоходными катками с металлическими вальцами массой 5 — 10 т или вибрационными массой 1,5 — 3 т.
5.11. Основания из щебеночных смесей уплотняют самоходными катками не менее чем за 10 проходов. Во всех случаях проверка качества уплотнения основания производится тяжелым катком, после прохода которого не должен оставаться след.
5.12. Не допускаются отклонения в щебеночном основании более: по высоте — 50 мм; по толщине укатанного слоя — ±10 %; по поперечным уклонам — ±10 %. Величина просвета под рейкой длиной 3 м, характеризующая ровность поверхности основания, не должна превышать 5 мм.
5.13. Устройство покрытия по щебеночному основанию, выполненному в зимний период, производится, как правило, весной после его оттаивания и дополнительного уплотнения.
5.14. При устройстве основания из укатываемого малоцементного бетона применяют класс бетона В7,5 (М100) с маркой по морозостойкости не ниже F100.
5.15. Малоцементный укатываемый бетон для основания целесообразно приготавливать на известняковом щебне прочностью при сжатии не менее 400 МПа. В качестве крупного заполнителя для укатываемого бетона допускается использование щебня из гравия или гравия, а также мелких и крупных заполнителей с частичной заменой природных материалов продуктами переработки бетонных, железобе тонных и асфальтобетонных материалов, изношенных автопокрышек в соответствии с требованиями ТР 138-03 «Технические рекомендации по применению укатываемого бетона».
5.16. Приготовленная в заводских условиях малоцементная смесь должна доставляться на строительный объект в автосамосвалах с кузовами с задней разгрузкой и снабженных специальными защитными средствами от влияния погодных условий.
5.17. Время транспортирования малоцементной смеси не должно превышать 30 мин при температуре воздуха от +20 °С до +30 °С и 60 мин — при температуре воздуха ниже +20 °С. Время после приготовления смеси и до её окончательного уплотнения в зависимости от погодных условий не должно превышать также 120 — 180 мин.
5.18. При отрицательных температурах воздуха в малоцементную бетонную смесь следует вводить противоморозные добавки: хлористые соли натрия и калия (ХН, ХК), нитрита натрия (НН), нитрит-нитрат-хлорид кальция (ННХК) и формиат натрия (ФН) (табл. 7).
Рекомендуемый расход противоморозных добавок в зависимости от температуры воздуха
Содержание безводных солей, % от массы цемента
5.19. Раскладка малоцементной смеси может осуществляться различными бетоноукладчиками, щебнеукладчиком, погрузчиками с навесным оборудованием.
5.20. Толщина распределенного слоя должна быть ориентировочно на 10 — 15 % больше требуемой толщины уплотненного слоя и уточняться в процесс работы.
5.21. Уплотнение смеси производят 5-тонными моторными катками ориентировочно 8 — 10 проходами по одному следу.
Уплотнение считается достаточным, если при проходе тяжелого катка на поверхности основания из малоцементного бетона не остается следа. Поверхность основания из укатываемой смеси должна быть ровной, без бугров, волн, впадин. При контроле поверхности основания трехметровой рейкой просвет не должен превышать 5 мм.
5.22. В основаниях из малоцементных укатываемых смесей устраивают только швы сжатия и рабочие в конце смены. Швы сжатия устраивают в свежеуложенном или отвердевшем бетоне через каждые 30 — 40 м в зависимости от температуры воздуха во время бетонирования от +5 °С до +20 ° С соответственно.
5.23. В конце рабочей смены и при бетонировании более 2-х часов в бетонных основаниях устраивают рабочие швы с обмазкой их битумом.
5.24. После нарезки швов в отвердевшем бетоне производят их очистку сжатым воздухом и заполнение герметиком. Заполнение швов осуществляют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 ° С. Для заполнения швов могут быть использованы: резино-битумные мастики (РБВ-25, 35, 50); полимерно-битумные мастики (ПБМ-1, ПБМ-2); полимерный герметик; гидром.
5.25. На свежеуложенное бетонное основание наносится пленкообразующий материал — битумная эмульсия из расчета 0,7 кг/м 2 или его закрывают пленочными материалами. В зимнее время рекомендуется укрывать геосинтетическим материалом типа дорнит.
5.26. Устройство бетонного основания в зимнее время допускается при температуре наружного воздуха до -15 °С.
6. УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЙ ИЗ ПЛИТ И МЕЛКОРАЗМЕРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
6.1. Выбор конструкции из сборных изделий определяется видом и интенсивностью ожидаемой нагрузки, эстетическими концепциями проекта, технологией укладки и принимается в соответствии с технической документацией и требованиями пунктов 1.7 — 1.9 и рис. 1 настоящих рекомендаций.
6.2. На городских пешеходных зонах или больших площадках, где визуально привлекательно чередование укладки плит различных размеров и мелкоразмерных элементов, толщину конструктивных слоев назначают, исходя из принятой для изделий с меньшей толщиной.
6.3. При устройстве сборных покрытий, на которые возможен заезд транспорта, следует уделять внимание характеру укладки плит, принимая во внимание, что устройство их под углом 45° к направлению движения или в шахматном порядке максимально уменьшит сдвиг плит. Мелкоразмерные элементы в таких случаях должны иметь толщину не менее 10 см.
6.4. На объект плиты и мелкоразмерные элементы доставляются автотранспортом в специальных контейнерах.
Для механизированной укладки плиты могут доставляться на поддонах или в пакетах с прокладками между изделиями.
6.5. Раскладка плит и мелкоразмерных элементов мощения может осуществляться по различным схемам (приложения 4 — 6).
6.6. Укладку плит и мелкоразмерных изделий следует осуществлять от какой-либо условной линии: кромки бортового камня, параллельно которой расположены швы, или верстового ряда, уложенного перпендикулярно к бортовому камню, в обе стороны или в одну от него, но всегда навстречу уклону.
6.7. Укладка изделий ведется с уложенного покрытия. Выравнивание граней плит производят по натянутой проволоке или шнуру, расположенному вдоль укладываемого ряда.
6.8. Укладку изделий можно осуществлять механизированным способом или вручную.
6.9. Ширина шва между смежными плитами с размером сторон 100 см должна быть 8 — 12 мм, с размером сторон до 50 см — 5 — 8 мм. Ширина шва между мелкоразмерными элементами должна составлять 3 — 5 мм.
Швы заполняются песчано-цементной смесью в соотношении 3 : 1.
6.10. При устройстве декоративных покрытий ширина швов должна быть увеличена до 50 мм. Швы в данном случае заполняются дерном или растительным грунтом и засеиваются газонной травой (приложение 7).
6.11. В случае, если изделие имеет шпунтовое соединение, то через 7 — 10 м в покрытии следует устраивать температурные швы.
6.12. Швы расширения устраивают шириной 10 мм через 50 м. Расположение швов расширения в покрытии из фигурных элементов представлено в приложении 8.
Швы расширения заделываются мастиками.
6.13. Мелкоразмерные элементы мощения укладывают в покрытие плитоукладочными машинами (приложение 9) или вручную, а тротуарные плиты с помощью автомобильных и пневмоколесных кранов, автопогрузчиков с навесным оборудованием.
При укладке плит с размером стороны 100 см выравнивание их производят при помощи такелажных багров после того, как нижняя плоскость плиты опущена краном на 2 — 3 см ниже верхней плоскости уложенных смежных плит. Недопустимы перекосы плиты и обламывание кромок плит.
6.14. Выравнивание уложенных плит осуществляется легким постукиванием деревянными трамбовками. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Образовавшийся у граней плит валик из песка или песчано-цементной смеси срезают ручным шаблоном.
6.15. Сборные покрытия, особенно при больших площадях, после предварительной осадки изделий и выравнивания их деревянными молотками рекомендуется уплотнять при помощи виброплит, разработанных «СДМ Запчасть-Сервис» и ЗАО «СДМ Гидропривод». На рис.
3 показаны 2 типа виброплит для уплотнения сборных покрытий, одна из которых оснащена рамой с тремя катками, поверхность которых обернута специальным резиновым материалом. Ширина уплотняющей поверхности такой плиты составляет 700 мм. Характеристика базовой виброплиты приведена в табл. 8 .
6.16. При устройстве сборных покрытий в зимнее время целесообразно до наступления устойчивой отрицательной температуры подготовить земляное полотно, подстилающий слой и основание под покрытие. Укладка выравнивающего слоя на подготовленное основание производится непосредственно перед монтажом.
6.17. При укладке плит на основание из малоцементного укатываемого бетона в зимнее время поверхность его должна быть тщательно очищена от грязи, снега и льда и затем прогрета. Для облегчения удаления ледяного покрова рекомендуется оттаивание его при помощи раствора СаСl 2 наносимого на поверхность в количестве 1 л/м 2 . Можно оттаивать при помощи нагретого до 180 — 200 °С горячего песка толщиной 5 — 7 см с последующим его удалением.
6.18. По очищенному и подогретому бетонному основанию укладывают нагретый до температуры не более 35 °С цементно-песчаный раствор толщиной до 20 мм.
6.19. Заделку швов рекомендуется производить только весной. В случае необходимости заполнения швов зимой следует предварительно подогреть места сопряжений плит и заполнить их подогретой до 35 °С песчано-цементной смесью.
6.20. Работы по устройству тротуаров во время сильного снегопада прекращаются. Подготовительные участки выравнивающего слоя укрываются передвижными навесами, материалом типа «дорнит» с пленочным укрытием или специальными матами. Производить укладку плит при температуре ниже -15 °С не рекомендуется.
Характеристика виброплиты ВП-070, изготовленной «СДМ Запчасть-Сервис» и ЗАО «СДМ Гидропривод»
Источник: ohranatruda.ru
Справочник строителя | Устройство внутриквартальных проездов и тротуаров
Дорожное строительство ведется с учетом природно-климатических условий, в зависимости от которых делится на пять зон: I — вечной мерзлоты, II — избыточного .
СРОКИ СЛУЖБЫ ОДЕЖД
Дорожно-климатическая зона Категория улиц и дорожных одежд Дорожные покрытия цементобетонные асфальтобетонные на цементобетонном основании асфальтобетонные на щебеночном основании из минеральных материалов, пропитанные битумом I, II Городские улицы, усовершенствованные капитальные и облегченныеодежды 21 18 12 6 Проезды внутриквартальные, усовершенствованные облегченные одежды — 20 15 8 Подъезды к отдельным домам, переходные и простейшие .
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТИПЫ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ДОРОГ
Дорожно климатические зоны Основания Покрытия Примечания с морозозащитным слоем песчаные щебеночные грунтовые стабилизированные бетонные монолитные щебеночные с обработкой вяжущими материалами асфальтобетонные, битумоминеральные из смесей цементо-бетонные и железобетонные горячих теплых холодных монолитные сборные I + + + — — — — + + -.
ПРОЧНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Материалы конструктивного слоя Модуль упругости, МПа (кгс/см2) Растягивающее напряжение при изгибе, МПа (кгс/см2) Асфальтобетон плотный из мелкозернистой смеси (ГОСТ 9128-97) 981 (10000) 1,8 .
МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Асфальтобетон, укладываемый в горячем или теплом состоянии: однослойный 50 двухслойный 70 Холодный асфальтобетон: щебеночные, гравийные материалы и грунты, обработанные органическими вяжущими в установках 80 щебеночные материалы, обработанные по способу пропитки 80 то же, по способу полупропитки 40 щебеночные и гравийные материалы, обработанные органическими вяжущими .
МИНИМАЛЬНЫЕ МОДУЛИ УПРУГОСТИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Категория дороги Покрытие капитальное усовершенствованное облегченное модуль упругости МПа (кгс/см2) Городские и поселковые улицы 1800 148 (1500) Жилые улицы 1400 108 (1100) Дороги промышленных и складских районов 1800 148 .
СХЕМА УКЛАДКИ ПЛИТ
Места укладки плит Разрез Требования к слоям для укладки Распространенный случай (укладка на тротуарах, садово-парковых дорожках и пр.) 1-плиты с зазором 3. 5 мм; 2- подстилающий слой из стабилизированного песка; 3- щебень фракции 3.
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ
Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения между функциональными зонами города и в их пределах, связь с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами .
ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИЛЫХ КВАРТАЛОВ И МИКРОРАЙОНОВ
Транспортная сеть микрорайона кроме жилых улиц включает внутренние и вспомогательные (противопожарные) проезды. Внутренние проезды используют для подъезда к зданиям, вспомогательные — для обслуживающего .
ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ НА ТЕРРИТОРИИ ЗАСТРОЙКИ
Сеть пешеходных дорожек должна соединять кратчайшими расстояниями наиболее притягательные для населения пункты. Поэтому при их проектировании надо учитывать наиболее целесообразные направления движения пешеходных потоков и рациональную .
Источник: www.baurum.ru
Строительство тротуар или тротуаров
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ТРОТУАРА С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства комплекса работ по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием в жилой застройке, с шириной пешеходной части тротуара 1,5 м.
Рис.1. Конструкция тротуара с асфальтобетонным покрытием
1.2. В карте приведена схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
— заводские инструкции и технические условия (ТУ);
— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001, ЕНиР, ВНиР, ТНиР);
— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК — описание решений по организации и технологии устройства тротуара с асфальтобетонным покрытием с целью обеспечения их высокого качества, а также:
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификация технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием.
Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ во II-й дорожно-климатической зоне.
Технологическую карту следует применять на следующие объёмы работ:
— установка бетонных бортовых камней марки
— БР 100.20.8;
— песчаный подстилающий слой
— основание из щебня М 600
— покрытие из мелкозернистой асфальтобетонной смеси
— площадь асфальтобетонного покрытия 1,5х100 м
— 150 м.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству тротуара.
2.2. Работы по устройству тротуара, выполняют в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
где 0,06 — коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов, а также время, связанное с подготовкой к работе и проведение ЕТО, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машинистов строительных машин и рабочих — 10 мин через каждый час работы.
2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве тротуара входят следующие технологические операции:
— геодезические разбивочные работы;
— отрывка корыта под устройство основания и уплотнение грунта основания;
— установка бортовых камней;
— устройство песчаного, подстилающего слоя;
— устройство основания из щебня;
— подгрунтовка основания жидким битумом;
— устройство асфальтобетонного покрытия.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: экскаватор-погрузчик JCB 3CX m, (объем экскаваторного ковша 0,48 м, объем челюстного погрузочного ковша 1,0 м) самоходный, тротуарный, вибрационный, тандемный каток DМ 02 (рабочая скорость до 8,0 км/час, масса эксплуатационная 1,5 т); поливомоечной машины ПМ-3У (объем цистерны 6000 л); автогудронатор ДС-39Б (объем цистерны 4000 л); тротуарный асфальтоукладчик VOGELE SUPER BOY (ширина полосы укладки от 1,2 до 3,1 м, масса асфальтоукладчика 4,7 т, рабочая скорость 20 м/мин, объем приемного бункера 5,0 т) в качестве ведущего механизма.
Рис.1. Рабочая зона экскаватора-погрузчика JCB 3CX m
— Максимальная глубина копания — 5,97 м; — Максимальный вылет ковша от оси заднего моста — 7,87 м; — Максимальный вылет ковша от оси поворотной колонки — 6,52 м; — Вылет ковша от оси поворотной колонки при максимальной высоте подъема — 3,66 м; — Максимальный вылет ковша от оси машины при повороте стрелы на 90° — 7,09 м; — Максимальная высота подъема ковша — 6,35 м; — Максимальная высота разгрузки — 4,72 м; — Высота выгрузки — 2,74 м; — Высота горизонтального днища — 3,20 м; — Высота оси шарнира ковша — 3,45 м; — Вылет оси шарнира ковша — 0,36 м; — Вылет кромки ковша на уровне земли — 1,42 м; — Максимальный вылет поднятого ковша — 1,20 м; — Вылет поднятого ковша при выгрузке — 0,83 м; — Глубина копания (толщина срезаемого слоя) — 0,10 м; — Угол запрокидывания ковша — 45°; — Угол выгрузки — 43°; Ширина раскрытия челюстей — 0,95 м
Рис.2. Габаритные размеры экскаватора-погрузчика JCB 3CX m
— Габаритная длина — 5,62 м; — Колесная база — 2,17 м; — Расстояние от оси поворотной колонки до задней оси моста — 1,36 м; — Дорожный просвет от опор — 0,37 м; — Дорожный просвет от поворотной колонки — 0,52 м; — Высота центра рулевого колеса — 1,94 м; — Высота крыши кабины — 2,87 м; — Габаритная высота — 3,61 м; — Габаритная ширина по раме опор — 2,36 м; — Ширина ковша погрузчика — 2,35 м
Рис.3. Каток тротуарный DM 2
Рис.4. Асфальтоукладчик VOGELE SUPER BOY
Рис.5. Поливомоечная машина ПМ-3У
Рис.6. Автогудронатор ДС-39Б
2.5. При устройстве тротуара применяются следующие строительные материалы: щебень фракции 20-40 мм М 400 отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93; среднезернистый песок с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут отвечающий требованиям ГОСТ 8736-93*; камни бетонные и железобетонные бортовые отвечающие требованиям ГОСТ 6665-91; битум нефтяной дорожный БНД-90/130 отвечающий требованиям ГОСТ 22245-90; горячая, песчаная, асфальтобетонная смесь Марки II, Тип Г отвечающая требованиям ГОСТ 9128-97*.
* ГОСТ 9128-97 не действует. Взамен действует ГОСТ 9128-2013. — Примечание изготовителя базы данных.
2.6. Работы по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
— СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;
— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
— НПО РОСДОРНИИ-1993 г. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;
— РОСАВТОДОР-2002. Сборник форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;
— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;
— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства;
— ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ;
Источник: docs.cntd.ru
Как правильно делать тротуары
На прошлой неделе мы обсудили, как сделать мир вокруг себя лучше, просто соорудив правильные контейнерные площадки для мусора. Сегодня поговорим о том, как нужно проектировать тротуары, чтобы не было луж, грязи и пыли. Это может показаться фантастикой, но можно сделать город без грязи в любом климате! Да, да, вы не ослышались, даже в Уфе можно избавиться от грязи!
Я расскажу вам о нескольких элементарных правилах, которые нужно соблюдать, чтобы тротуары всегда были как с иголочки, а дороги стали значительно чище.
Во-первых, нужно понять, откуда на тротуарах берутся лужи, грязь и пыль. Всё очень просто.
Если уровень газона выше уровня бордюра и тротуара (или дороги), то логично, что вода во время дождя или весной, когда тает снег, будет стекать именно на тротуар. Там обязательно появятся лужи, а когда они высохнут, останется пыль. Смыть её толком нельзя, потому что грязной воде некуда стекать. Остаётся только подметание, чаще всего – вручную.
Когда вода никуда не отводится, её впитывают поры асфальта. Логично, что из-за температурных колебаний верхний слой асфальта разрушается. Так что даже постоянный ремонт дороги не даст никакого эффекта.
Вывод: отсутствие нормального оттока воды приводит к сильному загрязнению дороги и её разрушению. С грунтовыми дорожками в парках примерно то же самое. Из-за луж они быстро разрушаются. Кроме того, люди вытаптывают газоны, когда пытаются обойти эти лужи.
Асфальт во дворе во Владимире постепенно просто исчез. Вода с грязью во время дождя сюда стекает сразу с двух сторон.
Классический пример: Йошкар-Ола. Всё, что земля на клумбе слева не успела впитать, стекает на тротуар вместе с грязью. Образуются огромные лужи.
Если газон ниже уровня бордюра (а ливневой канализации по-прежнему нет), то вода с него на тротуар уже не стекает. Но та, что попадает на тротуар при дожде или снеге, там и остаётся. Летом на таких тротуарах обычно возникают большие непересыхающие лужи. Если они всё же высыхают, то там же появляется пыль и смесь песка и соли, которые зимой рассыпают в качестве средства борьбы с гололедицей.
Та же ситуация с дорогами и магистралями. Как правило, грязная вода стекает на дорогу, а не с неё: обратному процессу мешает либо бордюр, либо грунт, либо снег. Тем более что о нормальной ливневой канализации российским городам остаётся только мечтать.
И снова Владимир. Вот так – неправильно. Видны наносы грунта на бордюре. С первым же дождём это всё окажется на дороге.
Вот что бывает, когда «газон» – или то, что под ним подразумевалось – выше уровня проезжей части. Посмотрите, сколько пыли!
А очень просто. Правильный вариант – когда бордюр идёт вровень с тротуаром или дорогой, а уровень газона или грунта ниже на несколько сантиметров. Вода будет просто стекать с тротуара на газон вместе с пылью и песком.
Правильные тротуары и зимой, и летом намного легче будет убирать. Зимой на таком тротуаре будет намного меньше льда, а снег, который уже не нужно перебрасывать через бордюр, можно легко сдвинуть на газон мини-трактором или вручную широкой лопатой. Летом же вообще вся пыль с тротуаров исчезает естественным путём во время дождей.
В летние месяцы уборка как таковая вообще перестаёт быть нужной – если жители не мусорят, конечно. Смотрите, вот фотография тротуара в Санкт-Петербурге. Снимок сделан 13 мая 2014 года в 21:00.
Вот этот же тротуар сутки спустя. Пыль и растительный мусор смыты водой на обочины, дворники этим тротуаром даже не занимались.
Это фотография из поста про плохую Уфу, но тротуар сделан почти правильно.
А вот идеальные дорожки в парке Горького в Казани.
Правильная дорожка на бульваре в Ярославле.
А это неправильная дорожка в том же Ярославле. Вода, листья, пыль и всякий мусор обречены задерживаться в этом желобе. А сам асфальт будет разрушаться намного быстрее.
Но как быть с проезжей частью? Вот относительно правильная схема. Вода уходит в ливневый водосток, а газон отделён от дороги высоким бордюром.
Если тротуар и дорога разделены промежуточным газоном, то правила слегка меняются: уровень тротуара по-прежнему выше уровня газона, но от проезжей части газон снова отделяется высоким бордюром, чтобы грязь с него не попадала на дорогу. С дороги вода при такой схеме должна уходить в канализацию.
На многих газонах растут кустарники и деревья. Если понизить уровень газона, их корневая система может оголиться. Чтобы уберечь растения, нужно либо повышать уровень дорожки вместо того, чтобы убирать «лишний» слой грунта, либо оставлять вокруг деревьев «островки безопасности». Если дерево растёт вплотную к тротуару, то лучше сохранить часть выступающего бордюра, который его защищает.
Что делать, если нет денег на масштабную реконструкцию? На первое время можно обойтись канавкой. Вода перестанет стекать на тротуар. Кроме того, такие канавки станут хоть и небольшим, но препятствием для водителей, которые жаждут поставить свою машину на газон. В некоторых московских дворах, кстати, уже взяли на вооружение такую схему.
На загородных дорогах достаточно сделать уровень обочины на несколько сантиметров ниже дорожного полотна, чтобы избежать загрязнения и шлейфа пыли от каждой проезжающей машины.
Никаких нормативов, которые запрещали бы делать нормальные тротуары одного уровня с бордюрами и выше уровня газонов, нет. В одном из СНиП 2001 года существует лишь рекомендация поднимать бордюры над уровнем тротуара на 5 сантиметров, но эту рекомендацию соблюдать необязательно. Вернее, даже не стоит.
На фото чётко видно, что соблюдение этой рекомендации приведёт к скоплению воды на тротуаре, а зимой здесь же будет образовываться наледь. Поэтому бордюры нужно делать вровень с тротуарами, позволяя воде свободно стекать.
Ещё один бич российских тротуаров – это вода, стекающая из неправильных водосточных труб. Во время ливней она обеспечивает пешеходам промокшие ноги, а в период пятимесячной российской зимы из-за неё на тротуарах образуется опасная наледь. Во всём цивилизованном мире нижний конец трубы давно прячут в канализацию. Но пока не в России.
Источник: varlamov.ru
ТРОТУАР ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА. Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием
Важным элементом благоустройства населенных пунктов являются тротуары, правильное проектирование и постройка которых должны обеспечить удобство и безопасность пешеходного движения.
Конструкции тротуаров в различных климатических зонах мало отличаются друг от друга и их выбор определяется следующими факторами: категорией улицы, ее значением в городе и интенсивностью пешеходного движения; наличием местных материалов грунтовыми условиями; расположением тротуара по отношению к проезжей части и газону; отношением ширины тротуара и газон; нагрузкой на тротуар.
Для устройства тротуаров используют местные строительные материалы, укрепленные грунты, асфальтовые и цементные бетоны, а также цементно-бетонные, асфальтобетонные и керамические плиты, плиты из природного камня и др. В зависимости от применения материалов покрытие тротуаров может быть устроено в один или несколько слоев.
Для увеличения срока службы тротуаров их покрытия в основании укладывают на подстилающий слой песка с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут и толщиной не менее 10 см. Толщина слоя песка зависит от группы грунта земляного полотна (табл. и места размещения тротуаров.
Таблица 8. Рекомендуемые толщины песчаных подстилающих слоев под тротуарные покрытия
| Наименование грунта | Группа грунтов | Размещение тротуаров | |||
| между проезжей частью и застройкой | между газоном и застройкой | между проезжей частью и газоном | газонами | ||
| Пески пылеватые, тяжелые супеси | Б | 10 | 10 | 10 | 15 |
| Суглинки легкие и тяжелые глины | В | 10 | 20 | 15 | 25 |
| Супеси пылеватые и тяжелые пылеватые, суглинки легкие и тяжелые пылеватые | Г | 15 | 25 | 20 | 30 |
Указанные в таблице толщины подстилающего слоя относятся к I-II климатическим зонам. Для III зоны значение толщины подстилающего слоя должно быть уменьшено на 5 см по сравнению с данными таблицы.
В южных районах IV-и V зон подстилающий слой, как правило, не делают. При устройстве продольного дренажа мелкого заложения и сбросе из дренирующего слоя свободной воды толщину подстилающего слоя можно уменьшить на 5 см. Для всех климатических зон при устройстве продольного дренажа наименьшая толщина подстилающего слоя должна быть не менее 10 см.
В особо неблагоприятных грунтовых условиях и. при отсутствии дренажа толщина песчаного слоя должна быть принята не менее 25 см.
Конструкцию тротуара рассчитывают на нагрузку от пешеходов и при необходимости проверяют на возможный наезд автомобилей или уборочных машин. При этом расчетное давление на колесо принимают не менее 2750 кгс/см2. Расчетный модуль упругости одежды тротуаров магистральных улиц принимают равным 850 кгс/см2, улиц местного движения 650 кгс/см2.
Конструкции тротуаров выполняют монолитными (из асфальтобетона, цементобетона, битумоминеральных смесей) или сборными (из бетонных плит и плит из естественного камня).
Монолитные конструкции тротуаров с асфальтобетонным покрытием выполняют на основаниях из известнякового щебня с пределом прочности при сжатии 300-500 кгс/см2, гравия, песчано-гравийной смеси, металлургического шлака, кирпичного щебня (боя), битумоминеральной смеси, грунта, укрепленного цементом, и др.
Асфальтобетонное покрытие тротуаров устраивают из песчаного, литого или мелкозернистого асфальта в один слой толщиной 3 см (без возможного наезда автомобиля) и до 4-5 см (при возможном наезде автомобиля).
Монолитные цементно-бетонные покрытия тротуаров выполняют из бетона марки 300 и выше толщиной 10 см на магистральных дорогах и 8 см — на дорогах местного движения.
Цементно-бетонное покрытие в зависимости от ширины тротуаров выполняют в виде одной монолитной плиты с температурными швами по расчету или в соответствии с действующими нормативными документами.
Толщину основания под асфальтобетонные покрытия устраивают по табл. 9.
Таблица 9. Толщина оснований под тротуарные покрытия из различных материалов
| Материал основания | Улицы (дороги) | |
| магистральные | местного движения | |
| Известняковый щебень, гравий | 12 | 10 |
| Металлургический шлак | 14 | 11 |
| Кирпичный бой, дресва, песчано-гравийная смесь, ракушечник и другие местные строительные материалы | 16 | 13 |
| Битумоминеральная смесь | 10 | 3 |
| Грунт, укрепленный цементом или битумом | — | 10 |
| Цементобетон марки 300 | 10 | 8 |
Под монолитные цементно-бетонные покрытия тротуаров предусматривают основания из песчаных, гравийных, битумоминеральных, цементно- и битумоминеральных и других смесей и материалов.
Сборные покрытия тротуаров из бетонных плит начинают получать все большее применение.
Они обладают рядом преимуществ перед монолитными, так как имеют хороший внешний вид, могут быть изготовлены цветными, легко разобраны и восстановлены при прокладке или ремонте подземных коммуникаций.
Толщина оснований (см) под сборные тротуарные плиты из различных материалов имеет следующую величину:
| Материал основания | Толщина основания |
| Металлургические шлаки | 11-14 |
| Песок средне- или крупнозернистый | 8-10 |
| Щебень из каменных материалов | 10-12 |
| Цементная стяжка 2-3 см на щебеночном основании 10 см | 12-13 |
| Песок, укрепленный цементом (6-15% цемента) | 10-12 |
| Бетон марки 200 | 8-10 |
| Тощий бетон марки 100 | 90-10 |
| Смеси: | |
| битумогрунтовые | 10 |
| битумоминеральные | 8-10 |
При выборе конструкций жестких бетонных покрытий городских дорог и тротуаров использованы действующие стандарты на «Плиты железобетонные для покрытий городских дорог» (ГОСТ 21924-84) «Плиты бетонные тротуарные» (ГОСТ 17608-81).
Расчеты покрытий жесткого тина проведены на основе действующих нормативных документов и инструкций, в частности толщины монолитных и сборных цементно-бетонных тротуарных покрытий определены по величине максимального изгибающего момента, возникающего в плитах под расчетной эксплуатационной нагрузкой.
После определения максимальной величины изгибающего момента устанавливают толщину бетонных плит.
Определение изгибающих моментов произведено по методу О.Я. Шехтер и М.И. Горбунова-Посадова.
Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров Состав работ: 1
Группа 55 Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров
Состав работ: 1. Очистка основания. 2. Смазка вяжущими разжиженными материалами стыков и мест примыкания. 3. Укладка асфальтобетонной смеси с разравниванием и уплотнением. 4. Засыпка песком. 5. Уплотнение асфальтобетонной смеси валиком.
6. Укатка асфальтобетонной смеси катками.
Измеритель: 100 м2 покрытия
Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров однослойных из литой мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной:
27-55-2 на каждые 0,5 см изменения толщины слоя добавлять или исключать по норме 27-55-1
Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров двухслойных:
27-55-3 нижний слой из крупнозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 4,5 см
27-55-4 верхний слой из песчаной асфальтобетонной смеси толщиной 3 см
27-55-5 на каждые 0,5 см изменения толщины слоя добавлять или исключать по нормам 27-55-3, 27-55-4
Таблица 67 — Группа 55 Нормы с 1 по 5
| Шифр | Наименование ресурса | Единица | 27-55 | 27-55 | 27-55 | 27-55 | 27-55 |
| ресурса | измер. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Затраты труда рабочих-строителей | чел-ч | 22,61 | 3,64 | 14,07 | 14,07 | — |
| 2 | Средний разряд работ | 3,7 | 3,7 | 4 | 4 | — | |
| 3 | Затраты труда машинистов | чел-ч | — | — | 1,11 | 1,11 | — |
| Машины и механизмы | |||||||
| 212-0906 | Катки дорожные самоходные гладкие, масса 8 т | маш-ч | — | — | 1,11 | 1,11 | — |
| Материалы | |||||||
| 111-1561 | Битумы нефтяные дорожные МГ и СГ, жидкие | т | 0,06 | — | 0,06 | 0,06 | — |
| 1421-10634 | Песок природный, рядовой | м3 | 0,5 | — | — | — | — |
| По проекту | Асфальтобетон | т | 7,14 | 1,21 | 10,7 | 7,14 | 1,2 |
^ Состав работ: 1. Планировка и укатка земляного полотна. 2. Россыпь и разравнивание щебня, клинца и каменной мелочи. 3. Укатка с поливкой водой.
Измеритель: 100 м2 дорожек и тротуаров
Устройство оснований под тротуары из кирпичного или известкового щебня:
27-56-1 толщиной 12 см
27-56-2 при изменении толщины на каждый 1 см добавлять или исключать
Таблица 68 — Группа 56 Нормы с 1 по 2
| Шифр | Наименование ресурса | Единица | 27-56 | 27-56 |
| ресурса | измер. | 1 | 2 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Затраты труда рабочих-строителей | чел-ч | 38,15 | 0,85 |
| 2 | Средний разряд работ | 2,9 | 2,9 | |
| 3 | Затраты труда машинистов | чел-ч | 2,78 | — |
| Машины и механизмы | ||||
| 212-0906 | Катки дорожные самоходные гладкие, масса 8 т | маш-ч | 2,04 | — |
| 212-1601 | Машины поливомоечные, емкость 6000 л | маш-ч | 0,74 | — |
| Материалы | ||||
| 142-0010-2 | Вода | м3 | 2 | — |
| 1423-11296-1 | Щебень кирпичный | м3 | 17,4 | 1,5 |
^ Состав работ: 1. Выравнивание основания. 2. Укладка плит с пригонкой и проверкой по уровню. 3. Заполнение и расшивка швов цементным раствором или песком.
Измеритель: 100 м2 тротуара
Устройство бетонных плитных тротуаров с заполнением швов:
27-57-1 цементным раствором
Таблица 69 — Группа 57 Нормы с 1 по 2
| Шифрресурса | Наименование ресурса | Единицаизмер. | 27-571 | 27-572 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Затраты труда рабочих-строителей | чел-ч | 71,91 | 59,82 |
| 2 | Средний разряд работ | 2,5 | 2,5 | |
| 3 | Затраты труда машинистов | чел-ч | 13,49 | 11,4 |
| Машины и механизмы | ||||
| 205-0101 | Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа [7 ат], подача 2,2 м3/мин | маш-ч | 6,75 | 5,65 |
| 233-1100 | Трамбовки пневматические при работе от компрессора | маш-ч | 33,76 | 28,26 |
| 270-0094 | Автомобили-самосвалы, грузоподъемность до 7 т | маш-ч | 6,74 | 5,75 |
| Материалы | ||||
| 111-1561 | Битумы нефтяные дорожные МГ и СГ, жидкие | т | 0,00123 | — |
| 1421-10634 | Песок природный, рядовой | м3 | — | 0,05 |
| 1425-11686 | Раствор готовый кладочный тяжелый цементно-известковый, марка М10 | м3 | 0,05 | — |
| По проекту | Плиты бетонные | м2 | 100 | 100 |
^ Состав работ: 1. Выравнивание поверхности. 2. Укладка лаг по прокладкам. 3. Устройство дощатого настила с прошивкой гвоздями.
Измеритель: 100 м2 тротуара
27-58-1 Устройство деревянных тротуаров
Таблица 70 – Группа 58 Норма 1
| Шифрресурса | Наименование ресурса | Единицаизмер. | 27-581 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Затраты труда рабочих-строителей | чел-ч | 81,64 |
| 2 | Средний разряд работ | 2,6 | |
| Материалы | |||
| 111-1853 | Гвозди оцинкованы строительные | т | 0,0069 |
| 112-0061 | Доски обрезные из хвойных пород, длина 4-6,5 м, ширина 75-150 мм, толщина 44 мм и более, III сорт | м3 | 4,9 |
| 112-0296 | Пластины из лесоматериала хвойных пород, 4 сорт | м3 | 1,8 |
Этапы укладки асфальта
Разрабатывается проектно-сметная документация
Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:
- размер участка,
- объемы работ,
- предварительная стоимость.
Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.
Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.
Земляные работы
Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.
Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.
Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.
Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.
Хотите купить песок или щебень с доставкой?
Звоните сейчас и получите скидку
Подготавливается основание
На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:
- Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
- Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
- Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.
Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.
Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.
Схема правильного дорожного «пирога»
Укладка асфальта
Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).
При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.
Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!
Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.
Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.
Наша предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.
Звоните сейчас и получите скидку или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Видео – Правильная технология укладки асфальта
Видео – Современные технологии асфальтирования
Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны
Группа 43 Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров
Группа 43 Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров
Состав работ: Очистка основания. Смазка вяжущими разжиженными материалами стыков и мест примыканий. Укладка асфальтобетонной смеси с разравниванием и уплотнением. Засыпка песком. Уплотнение асфальтобетонной смеси ручным катком (1).
Укатка катками (3, 4).
Измеритель: 100 м2 покрытия
| Шифр ресурса | Наименование ресурса | Едини-ца измерения | однослойных | двухслойных | |||
| из мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 3 см | на каждые 0,5 см изменения толщины слоя добавлять или исключать | нижний слой из крупнозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 4,5 см | верхний слой из песчаной асфальтобетонной смеси толщиной 3 см | на каждые 0,5 см изменения толщины слоя добавлять или исключать | |||
| 18-43-1 | 18-43-2 | 18-43-3 | 18-43-4 | 18-43-5 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Затраты труда рабочих-строителей | чел.-ч | 26 | 4,19 | 16,18 | 16,18 | — |
| 2 | Средний разряд работ | 3,7 | 3,7 | 4 | 4 | — | |
| 3 | Затраты труда машинистов | чел.-ч | — | — | 1,28 | 1,28 | — |
| Машины и механизмы | |||||||
| 212-0906 | Катки дорожные самоходные гладкие, масса 8 т | маш.-ч | — | — | 1,28 | 1,28 | — |
| Материалы | |||||||
| 111-1561 | Битумы нефтяные дорожные МГ и СГ, жидкие | т | 0,06 | — | 0,06 | 0.06 | — |
| 1421-10634 | Песок природный, рядовой | м3 | 0,5 | — | — | — | — |
| П | Асфальтобетон | т | 7,14 | 1,21 | 10,7 | 7,14 | 1,2 |
Группа 44 Устройство оснований под тротуары из кирпичного или известкового щебня
Состав работ: Планировка и укатка земляного полотна. Россыпь и разравнивание щебня, клинца и каменной мелочи. Укатка с поливкой водой.
Измеритель: 100 м2 основания
Подготовительный этап
Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.
Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.
Подготовка основания
В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.
Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.
Процесс установки бордюров:
- С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
- Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
- Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.
Подготовка песчанно-щебневой подушки
После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.
- На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
- На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
- На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
- Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
- Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.
Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.
Источник: sib-bastion.ru