Технические условия строительства примыкания к автомобильной дороге

Содержание

1.1. Настоящие Технические указания распространяются на проектирование автомобильных дорог при новом строительстве и реконструкции, дополняют и развивают СНиП II -Д.5-72 в части пересечении и примыканий автомобильных дорог.

1.2 . Проектированию пересечений и примыканий должна предшествовать разработка проекта всей автомобильной дороги в целях комплексного размещения по дороге инженерных обустройств: пересечений и примыканий; площадок для стоянок автомобилей; автобусных остановок; зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы; пунктов ГАИ и объектов по обслуживанию автомобилей, водителей и пассажиров (АЗС, СТО, кемпингов, столовых и т.д.). При этом решают вопросы транспортных связей с прилегающими территориями, совмещения сооружений, удовлетворения разнообразных потребностей пользователей дорог с соблюдением требований СНиП II -Д.5-72.

1.3. Пересечения и примыкания автомобильных дорог должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения автомобилей с наименьшей потерей времени в пределах пересечения или примыкания. Положение и параметры съездов назначают исходя из интенсивности движения по ним, причем наименьшую потерю времени и преимущественные удобства движения предусматривают для наиболее загруженных съездов.

Согласование в ГКУ «Ленавтодор» проекта примыкания (въезда) от «Дорианс» — Прозрачное проектирование

Пересечения и примыкания проектируют на основе перспективных размеров, состава и характера движения, частоты и удельных размеров движения автомобилей, изменяющих направление движения с одной из пересекающихся (или соединяющихся) дорог на другую. В зависимости от расположения, сходящихся дорог и организации движения потоков автомобилей могут быть пересечения и примыкания.

Внесены Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии)

Утверждены Главным техническим управлением Министерства транспортного строительства СССР
23 сентября 1974г.

Срок введения
1 июля 1975г.

1.4. Безопасность и удобство движения обеспечиваются своевременной видимостью пересечения, хорошей просматриваемостью, понятностью и удобством проезда пересечений и — примыканий.

Своевременная видимость пересечений со всех подъездов для перестроения, торможения, поворотов или пересечения и для пропуска транспортных средств с преимущественным правом проезда достигается: расположением пересечений и примыканий на вогнутых кривых; уширением проезжей части и устройством дополнительных полос; разметкой проезжей части в зоне пересечений; устройством разделительных островков каплевидной формы на второстепенных дорогах; четким и своевременным указанием пути следования; зрительным выделением пересекающей или примыкающей дороги насаждениями или специальными ориентирами; изменением окружающей обстановки дороги в зоне пересечений.

Хорошая просматриваемость в зоне пересечения для своевременного обозрения пути движения достигается: расположением пересечений на вогнутых кривых главных дорог; примыканием второстепенных дорог под углом, близким к прямому; устранением препятствий в зоне видимости на пересечениях и примыканиях; выполнением подъездов второстепенной дороги однополосными (исключение помех видимости рядом стоящими автомобилями); обеспечением видимости для водителей, совершающих левый поворот.

Проектируем дорогу за 15 минут

Понятность пересечений и примыканий обеспечивается: конструктивным решением преимущественного проезда; применением простых и широко распространенных типов пересечений; направлением потоков движения четкими кромками проезжей части и их разметкой, кромками островков на второстепенных дорогах и другими направляющими устройствами (ограждения, сигнальные, столбики т.п.); ясным указанием мест переходов для пешеходов и велосипедистов; установкой наглядных схем, знаков и указателей на подходах и в зоне пересечений и примыканий.

Удобство проезда пересечений и примыканий в соответствии с динамическими и геометрическими характеристиками автомобильных дорог достигается: достаточной шириной полос движения; соответствием их направления траекториям движения автомобилей и достаточным их продолжением за пересечением; четким обозначением границ полос движения разметкой; смещением возвышающихся островков от кромок полос движения.

1.5. Пересечения и примыкания автомобильных дорог рекомендуется проектировать на свободных площадках и при рельефе, облегчающем технические решения пересечений, а также на прямолинейных в плане участках соединяющихся дорог. Недопустимо проектировать пересечения в конце или начале участков с большими уклонами значительного протяжения.

1.6. Выбор схемы пересечений и примыкания автомобильных дорог, обоснование технических решений по обустройству пересечений, а также сроков строительства (кроме пересечений между собой дорог IV-V категорий) производят на основе технико-экономических сопоставлений вариантов с учетом пропускной способности, безопасности и удобства движения, строительной стоимости, затрат времени пассажирами, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости земель по приведенным затратам, перспективного развития, последующей реконструкции пересечения и архитектурно-эстетических характеристик сооружения.

1.7. Основой для проектирования служат перспективная интенсивность движения потоков по направлениям узла пересечения и её ежегодный прирост, план местности в районе пересечения в масштабе не мельче 1:5000, их продольные и поперечные профили, типы и состояние покрытий, грунтово-гидрологические и другие технические характеристики соединяющихся дорог.

Все пересечения на дороге следует рассматривать в единой связи друг с другом (тип смежных пересечений и расстояние между ними, обеспеченность транспортными связями прилегающих территорий с дорогой).

В сложных узлах с большим количеством ответвлений в целях уменьшения площади, необходимой для размещения пересечения, элементы соединительных ответвлений следует проектировать исходя из минимальной расчетной скорости движения. При этом в зависимости от категорий пересекающихся дорог расчетную скорость принимают равной для пересечений в одном уровне от 15 км/ч и для пересечений в разных уровнях от 40 км/ч с доведением до расчетных скоростей на полосах движения основных потоков пересекающихся дорог.

1.8. В целях уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков на автомобильных дорогах I, II и III категорий, количество пересечений, съездов и въездов должно быть, возможно, меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I и II категорий вне пределов населенных пунктов следует проектировать, как правило, не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории — не чаще чем через 2 км с учетом конкретных условий: застройки, начертания существующей сети дорог и т.д.

Местные дороги должны быть подведены к запроектированным пересечениям и примыканиям с использованием для этой цели тракторных и параллельных путей (п. 2.6) или они должны пересекать дороги I — III категорий в разных уровнях без устройства съездов и въездов с учетом требований п. 1.15. В последнем случае размещение по протяжению не нормируется. Рекомендуется со съездами на дороги IV, V категорий совмещать съезды на площадки отдыха с отнесением их на расстояние укрепленных участков (см. п.1.12), но не меньше расстояния боковой видимости от основных дорог.

1.9. В случае проложения дорог I -III категорий через населенные пункты пропуск местного движения, как правило, следует предусматривать по параллельным улицам и дорогам, с которых устраивают въезды на основные дороги в начале и конце населенного пункта с соблюдением требований норм проектирования улиц, дорог и площадей населенных мест.

При невозможности использования параллельных улиц и дорог следует предусматривать устройство дополнительных полос или проездов, как правило, отдельных от основных полос движения на дорогах I -II категорий независимо от размеров местного движения, а на дорогах III категории — при интенсивности местного движения более 30% от транзитного. Во всех случаях необходимо разрабатывать мероприятия по организации движения с минимальными помехами транзитному движению. Выезд с прилегающих территорий населенных пунктов к дорогам предусматривают или на параллельные улицы и дороги, или на дополнительные полосы (проезды). При совмещении автомобильных дорог с городскими скоростными и магистральными дорогами и улицами пересечения следует проектировать в разных уровнях.

1.10. При проектировании тоннелей в городах следует руководствоваться «Указаниями по проектированию городских транспортных и пешеходных тоннелей», а три проектировании пешеходных переходов вне населенных пунктов дополнительно учитывать требования п. 4.4 СНиП II -Д.5-72.

1.11. Места расположения, типы съездов и въездов, а также другие решения по их устройству при реконструкции автомобильных дорог I -III категорий согласовывают с соответствующими дорожно-эксплуатационными организациями.

1.12 . Все въезды и съезды на дороги I -III категорий на подходах к основной дороге должны иметь твердые покрытия: при песчаных и супесчаных грунтах на протяжении 50 м, при легких суглинистых грунтах — 100 м, а при глинистых и тяжелых суглинистых грунтах-150 м. При проектировании въездов на дороги IV категории с твердым покрытием следует предусматривать устройство твердых покрытий на въездах на протяжении не менее 25 м.

На съездах и въездах, как правило, устраивают покрытия переходных типов, используя для них местные каменные материалы и отходы промышленности, выполняя их с учетом возможности содержания в чистоте и отличающимися по внешнему виду от покрытия главной дороги. Переход от укрепленного съезда к грунтовой дороге следует выполнять в виде щебеночной или гравийной призмы переменной толщины протяжением 6 м.

При необходимости следует предусматривать мероприятия по предупреждению возникновения неорганизованных въездов на участки укрепленных съездов с придорожной полосы.

1.13. Обочины съездов и въездов с твердыми покрытиями на длине участков, установленной в п.1.12, следует укреплять на ширину не менее 0,75 (0,5) м.

1.14. При пересечении дорог I и II категорий с автомобильными и железными дорогами электрическое освещение проектируют на всех съездах пересечений и подходах, по основным пересекающимся дорогам (I и II категории) на расстоянии не менее 250 м. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне рекомендуется предусматривать освещение на протяжении не менее чем на 100 м от пересечения при суммарной интенсивности движения сна период сдачи в эксплуатацию более 1000 авт./сут. Освещение пересечения или примыкания одним светильником в центре недопустимо. При расположении в зоне пересечений и примыканий автобусных остановок, площадок для стоянок автомобилей, пешеходных переходов, пешеходных и велосипедных дорожек, размещенных на обочине, и т.д. следует обеспечить освещение прилегающих участков на расстоянии не менее 100 м от границ инженерного обустройства в обоих направлениях движения.

Средняя яркость покрытий указанных участков дорог должна быть не менее 0,8 нт.

Если расстояние между соседними освещенными участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

Размещение светильников должно способствовать подчеркиванию главной дороги, ориентированию водителей и освещению опасных зон (пересечения транспортных потоков, переходно-скоростные полосы, изменения-направления движения, пешеходные переходы и др.). Опоры светильников на прямолинейных участках дорог следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна, особенно при его высоте до 2 м. В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине или на разделительной полосе (при ее ширине не менее 5 м). Расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры в этом случае должно быть для дорог I -II категорий не менее 2 м и для дорог других категорий — не менее 1,75 м. При этом следует учитывать возможность установки ограждений барьерного типа перед опорами с соблюдением требований по обеспечению ширины полосы безопасности применительно к габаритам путепроводов (см. п. 3.25), ширины ограждений и зазора между ограждением и опорой не менее 0,5 м.

Электроснабжение для освещения дорог осуществляют от сети общего пользования или от сети ближайшего промышленного предприятия. Управление освещением предусматривают централизованным от ближайшего городского диспетчерского пункта.

1.15 . При проектировании дорог I -III категорий полевые дороги и пути прогона скота отводят под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством. В случае отсутствия на протяжении больше 2 мм подходящих для этих целей отверстий искусственных сооружений при необходимости следует предусматривать устройство специальных сооружений или путепроводов с наименьшими габаритами (при отсутствии Специальных заданий и требований по габариту):

Ширина, м Высота, м

Для полевых дорог 6 4,5

Для путей прогона скота 4 2,5

Для обеспечения лучшей видимости на дорогах высших категорий и предупреждения появления помех на них полевые дороги рекомендуется проектировать снизу, используя для этого — рельеф местности и участки насыпей.

При наличии пешеходного движения необходимо предусматривать тротуары.

Назначая отверстия искусственных сооружений, необходимо учитывать возможность стадийного развития полевых дорог и перевода их в автомобильные дороги IV-V категорий общей сети, а при пересечении дорог с 6-8 полосами движения необходимо дополнительно обеспечивать достаточную освещенность путем увеличения габарита сооружения или устройства искусственного освещения.

1.16. В зоне пересечений сопряжение земляного полотна с прилегающей территорией выполняется по аналогии с соседними участками дорог с учетом требований проектирования земляного полотна.

Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков предусматривают на пересечениях в одном уровне при высоте насыпей до 3 м с внутренней стороны закруглений в пределах кривых: при радиусе менее 60 м — через 5 м и при радиусе от 60 до 400 м — через 10 м. На подходах к пересечениям сигнальные столбики устанавливают в соответствии с требованиями СНиП II -Д.5-72. При этом учитывают высоту насыпей и заложение откосов, проложение дороги на косогорах, вблизи оврагов, болот, водотоков, а также на кривых в плане. На съездах пересечений в разных уровнях сигнальные столбики устанавливают при высоте насыпей до 3 м на всем протяжении съездов. Расстояние между столбиками принимают в зависимости от радиуса по СНиП II-Д.5-72.

Ограждения барьерного типа устанавливают на опасных участках и на подходах к ним не менее чем за 25 м. Концевые элементы для предупреждения прямого наезда оформляют с учетом эстетических требований. Барьерные ограждения предусматривают на участках насыпей высотой 3 м и больше, ими же ограждают промежуточные опоры путепроводов на пересечениях в разных уровнях, а также участки, перечисленные в пп.10.12-10.14 СНиП II -Д.5-72. Барьерные ограждения на дорогах I-II категорий устанавливают от кромки проезжей части не менее чем в 3 м, а на дорогах III категории — 1,75 м; их высота должна быть не меньше 0,8 м. На съездах пересечений в разных уровнях и в зоне переходно-скоростных полос ограждения проектируют с учетом требований пп.3.13 и 3.21.

1.18. В зоне пересечений и примыканий следует предусматривать расстановку знаков и указателей в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-71 «Знаки дорожные» так, чтобы они четко воспринимались водителями при движении днем и ночью. Основные знаки на дорогах I- III категорий, особенно на многополосных, рекомендуется размещать над проезжей частью на специальных рамах.

На подъездах к сложным узлам пересечений и примыканий дорог необходимо устанавливать общую схему пересечения с изображением траекторий движения на узле.

При размещении в зоне пересечений и примыканий элементов обстановки пути и вспомогательных устройств, которые могут представлять боковые помехи (крайние выступающие части знаков, опоры рам и т.п.), все элементы следует располагать, как правило, за бровкой земляного полотна, но не ближе 1,75 м от кромки проезжей части дорог. Опоры знаков, указателей и т.д. целесообразно устанавливать на присыпаемых к земляному полотну специальных призмах — банкетах.

При наличии в зоне пересечений переходно-скоростных полос рекомендуется применять указательные знаки и указатели в соответствии с п. 4.11. Примеры расстановки знаков на наиболее распространенных пересечениях приведены в приложении 1.

2 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ

2.1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог II категории с дорогами IV и V категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой при перспективной суммарной интенсивности движения на пересечении менее 4000 авт./сут в физических транспортных единицах проектируют в одном уровне. При суммарной интенсивности движения от 1000 до 4000 авт./сут необходимо принимать схемы пересечений и примыканий с переходно-скоростными полосами, зонами безопасности, островками на второстепенных дорогах и другими мероприятиями по канализированию потоков и четкой организации движения в соответствии с распределением потоков по направлениям.

2.2. При проектировании участков дорог в зоне пересечений и примыканий не следует принимать наименьшие радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, переходные кривые и другие элементы плана и профиля. Следует придерживаться рекомендуемых значений, особенно для элементов главной дороги.

2.3. Основные требования к профилю и плану дорог в зоне пересечений сводятся к следующему:

а) продольный уклон на расстоянии видимости поверхности дороги должен быть не более 40 0 /00 в целях обеспечения удовлетворительных условий для переменных режимов движения (торможения, разгона, переплетения, поворота) и исключения значительных отрицательных поперечных уклонов в направлении действия центробежных сил при поворотах;

б) для улучшения обзорности пересечения или главной дороги рекомендуется обе дороги или хотя бы второстепенную дорогу проектировать с применением вогнутых вертикальных кривых;

в) на пересекающихся дорогах не рекомендуются вертикальные выпуклые кривые, так как это приводит к ухудшению условий видимости, особенно по главной дороге. При невозможности избежать этого следует использовать средства зрительного ориентирования (насаждения, ограждения и т.д.);

г) продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 20 0 /00, в целях обеспечения устойчивого положения автомобиля при сложных режимах движения (торможении, повороте, разгоне) и обзоре главной дороги;

д) оси пересекающихся или примыкающих дорог должны образовывать угол, близкий к прямому. В случаях пересечения дорог под острым углом целесообразно, изменив трассу второстепенной дороги, приблизить угол пересечения к прямому с учетом местных условий (рис.1). Если транспортные потоки не пересекаются, а сливаются или разветвляются (участки съезда или въезда), то указанное требование можно не учитывать. При слиянии или разветвлении неравнозначных дорог главным дорогам следует обеспечить большую плавность с четким выделением траекторий основных потоков;

Рис. 1. Спрямление угла пересечения дорог:

а и б — рекомендуемые; в — не рекомендуемое

е) главная дорога по возможности должна быть прямолинейной. Следует иметь в виду, что на кривых малых радиусов, особенно с большим центральным углом, отвлекается внимание водителей на движение по ним;

ж) на участках виражей главной дороги устраивать примыкания нежелательно, так как не обеспечивается достаточная видимость для водителей автомобилей, пропускающих движение. С внешней стороны кривой примыкания более приемлемы, но и при этом покрытие главной дороги при односкатном поперечном его уклоне плохо просматривается подъезжающими с второстепенных дорог водителями и они не могут точно оценить скорость движения автомобилей по главной дороге. Кроме того, при проектировании примыкания на кривых необходимо учитывать условия движения поворачивающих с главной и второстепенной дорог автомобилей на участках с обратным поперечным уклоном;

з) рекомендуется обеспечить видимость пересечения из условия обгона, особенно на главной дороге. Расстояние видимости из условия остановки должно быть обеспечено в любом случае (п. 2.13).

2.4 . Схемы пересечений и примыканий дорог в одном уровне рекомендуется применять:

схему по рис.2, а — при пересечении дорог IV и V категории. Дороги V категории на протяжении не менее 20 м от кромки пересекаемой дороги должны быть двухполосными. Разметкой выделяют проезжую часть с преимущественным правом проезда;

схему по рис.2, б — при пересечении дорог III категории с дорогами IV-V категорий при менее 100 выходящих из потока и входящих в него автомобилей в сутки (в физических транспортных единицах);

схемы по рис.2, в, г, д, е — на пересечениях и примыканиях дорог II-III категорий при более 100 выходящих из потока автомобилей.

На главных дорогах выделение полос движения или других устройств по организации движения (островки и т.д.) выполняют разметкой соответствующих зон без возвышения их над проезжей частью.

Форма каплевидных островков определяется траекториями движения грузовых автомобилей при поворотах. Островки должны быть хорошо различимы на подъезде по второстепенной дороге к пересечению (приложение 2). Островок треугольной формы смещают от кромки основной полосы на 1 м, а длина его должна быть не менее 5 м. В стесненных условиях не устраивают островки треугольной формы, а при соответствующем обосновании и каплевидные островки. В случае примыкания под острым углом справа (при подъезде по второстепенной дороге) целесообразно устройство островка треугольной формы для выделения автомобилей, поворачивающих направо со второстепенной дороги.

Рис. 2 Схемы пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне:

1 — каплевидный островок; 2 — островок треугольной формы. На схемах г и е пунктиром показаны полосы разгона. На каплевидных островках белыми кружкам, показано расположение знаков объезда островков

2.6 . При наличии в зоне пересечения более четырех, а в зоне примыкания более трех подходов дорог следует привести сложный узел к основным простым схемам (рис. 3), изменяя расположение некоторых дорог. Расстояние l устанавливают из условия получения участка достаточного протяжения для автомобилей, ожидающих на второстепенной дороге, но не менее 20 м. При этом длина участков с твердыми покрытиями на подходах с каждой из местных дорог к главной должно соответствовать п.1.12.

Приведение сложных схем к простым должно предусматривать мероприятия, предупреждающие движение автомобилей по кратчайшим направлениям с выездом в непредусмотренных местах.

При большой сложности приведения к простым схемам возможно на отдельных дорогах организовать одностороннее движение.

2.7. При реконструкции примыканий в сложных условиях возможны изменения планировки их для улучшения условий движения на главной дороге с обеспечением оптического трассирования (рис. 4). Это допустимо лишь при исключении проложения трассы основной дороги по прямой или по кривой большого радиуса и при возможности выполнения примыкания второстепенной дороги под углом, близким к прямому.

2.8. В отдельных случаях вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенной дороги (рис. 5).

Смещение примыканий относительно друг друга выполняют в тех случаях, когда необходимо обеспечить пропуск автомобилей по главной дороге при недостаточной видимости и невозможно принять другие решения (например, при расположении пересечения на выпуклой кривой или при впечатлении непрерывности второстепенной дороги). Смещение примыканий допустимо при отсутствии перспективы реконструкции пересечения, а также когда пересекающий поток на второстепенной дороге или интенсивность движения на главной дороге незначительны, при которых дополнительная интенсивность между примыканиями не вызовет существенных помех. Смещение вправо (см. рис. 5, а) предпочтительнее, чем влево (см. рис. 5, б).

Рис. 3. Приведение сложных узлов (1-4) к простым схемам (а-г) с учетом проложения главной дороги

Рис. 4. Схемы изменения примыканий с улучшением условий движения на главной дороге:

а — исходные схемы; б — вариант без островков и переходно-скоростных полос; в — вариант с островками и полосой торможения для левого поворота

2.9. Смещение примыканий с расположением левоповоротных полос на главной дороге в один ряд проектируют с учетом размещения полос с отгонами для левого поворота и выполнения разметки между ними. Левоповоротные полосы на главной дороге можно устраивать параллельными между собой, но при этом необходима разметка для разделения встречных потоков. В связи с многополосностью участка и переплетением потоков следует предусматривать освещение пересечения и знаков, а для четкой организации движения разрабатывать систему указателей и маршрутных схем.

2.10. При сложности устройства пересечений по схемам рис.2 допускается проектировать кольцевые пересечения, например, когда соединяются более четырех примыканий дорог, а приведение к простым схемам затруднено, или когда интенсивность движения на пересекающихся дорогах одинакова или отличается не более чем на 20 %, а число автомобилей с левоповоротным движением составляет не менее 40 % от интенсивности на пересекающихся дорогах.

На магистральных дорогах большого протяжения в загородных условиях кольцевые пересечения не рекомендуются.

При проектировании кольцевых пересечений необходимо обеспечить своевременную информацию об их наличии, их видимость из условия обгона и четкое выделение на окружающем фоне, а в ночное время — освещение с помощью светильников, установленных против каждого въезда. Диаметр центрального островка рекомендуется принимать равным 100 м, а наименьший — 60 м. Кольцевая проезжая часть должна иметь ширину не менее 11 м.

Рис. 5. Примеры смещения примыканий второстепенных дорог:

а — вправо; б — влево; 1 — разметка островков разделяющих; 2 — то же, направляющих; 3 — разметка зоны перед островком каплевидным; 4 — то же, перед треугольным

2.11 . Минимальный радиус сопряжения (по внутренней кромке проезжей части) на пересечениях и примыканиях принимают с учетом категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания: при съездах с дорог I, II и III -п категорий не менее 25 м, с дорог III и IV-п категорий- 20 м и с дорог IV-V категорий -15 м. Если сопряжение выполняется под тупым углом, рекомендуется рассмотреть возможность увеличения радиусов до 30-50 м. При расчете на регулярное движение автопоездов радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.

2.12. Сопряжение пересекающихся дорог должно включать входные и выходные переходные кривые в соответствии с траекторией движения автомобиля (при переходе с прямой на кривую н смещения при поворотах задних колес автомобиля по отношению к передним). Переходные кривые сопряжения могут быть заменены круговыми кривыми (см. рис.

2, а) из условия сопряжения входной кривой угла в 15° и выходной кривой — 20°. Радиус входной кривой R 1 принимают равным двум минимальным радиусам круговой кривой на сопряжении R 2 (п. 2.11), а радиус выходной кривой R 3 — трем наименьшим радиусам сопряжения пересечения для второстепенной из пересекающихся дорог (см. приложение 2).

Рис. 6. Схемы обеспечения видимости:

а — на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне; б — то же, на примыканиях; La и Lд — расстояние видимости поверхности дороги; L б — расстояние боковой видимости. Пунктиром показана граница зоны видимости

2.13 . Обеспечение видимости в местах расположения пересечений и примыканий дорог — важнейший фактор организации движения и его безопасности. В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, подъезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей до пересекаемых полос движения (рис. 6).

Расстояние видимости поверхности дороги L а , и L д должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекаемых дорогах (А-А и Д-Д) и продольным уклонам на подходах (табл. 1).

Источник: www.docnorma.ru

Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог

Указания распространяются на проектирование автомобильных дорог при новом строительстве и реконструкции.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

____________________________

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ (СОЮЗДОРНИИ)

Утверждены
Главным техническим управлением
Министерства транспортного
строительства СССР
23 сентября 1974 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
И ПРИМЫКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1975

2. Проектирование пересечений дорог в одном уровне . 7

В Указаниях, развивающих и дополняющих СНиП II-Д.5-72 в части пересечений и примыканий автомобильных дорог, определена область применения различных типов пересечений и их конструктивные решения , отражены вопросы проектирования переходном скоростных полос проезжей части, автобусных остановок, площадок для стоянок автомобилей и разделительных полос.

Указания составлены на основе обобщения опыта проектирования и эксплуатации пересечений, исследований и разработок Союздорнии, Союздорпроекта, МАДИ, Гипродорнии, ВНИИ безопасности движения МВД СССР, а также зарубежного опыта. Указания разработаны в Союздорнии канд. техн. наук Ю.С. Крыловым. При подготовке Указаний учтены замечания Союздорпроекта, ВНИИ безопасности движения МВД СССР и Главного управления пути МПС СССР.

Министерство транспортного строительства

Ведомственные строительные
нормы

ВСН 103-74
Минтрансстрой СССР

Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог

Взамен «Технических указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог»
ВСН 103-64

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Технические указания распространяются на проектирование автомобильных дорог при новом строительстве и реконструкции, дополняют и развивают СНиП II-Д.5-72 в части пересечении и примыканий автомобильных дорог.

1.2. Проектированию пересечений и примыканий должна предшествовать разработка проекта всей автомобильной дороги в целях комплексного размещения по дороге инженерных обустройств: пересечений и примыканий; площадок для стоянок автомобилей; автобусных остановок; зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы; пунктов ГАИ и объектов по обслуживанию автомобилей, водителей и пассажиров (АЗС, СТО, кемпингов, столовых и т.д.). При этом решают вопросы транспортных связей с прилегающими территориями, совмещения сооружений, удовлетворения разнообразных потребностей пользователей дорог с соблюдением требований СНиП II-Д.5-72 .

Внесены Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии)

Утверждены Главным техническим управлением Министерства транспортного строительства СССР23 сентября 1974г.

1.6. Выбор схемы пересечений и примыкания автомобильных дорог, обоснование технических решений по обустройству пересечений, а также сроков строительства (кроме пересечений между собой дорог IV — V категорий) производят на основе технико-экономических сопоставлений вариантов с учетом пропускной способности, безопасности и удобства движения, строительной стоимости, затрат времени пассажирами, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости земель по приведенным затратам, перспективного развития, последующей реконструкции пересечения и архитектурно-эстетических характеристик сооружения.

1.7. Основой для проектирования служат перспективная интенсивность движения потоков по направлениям узла пересечения и ее ежегодный прирост, план местности в районе пересечения в масштабе не мельче 1:5000, их продольные и поперечные профили, типы и состояние покрытий, грунтово-гидрологические и другие технические характеристики соединяющихся дорог.

1.8. В целях уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков на автомобильных дорогах I, II и III категорий, количество пересечений, съездов и въездов должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I и II категорий вне пределов населенных пунктов следует проектировать, как правило, не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории — не чаще чем через 2 мм с учетом конкретных условий: застройки, начертания существующей сети дорог и т.д.

Местные дороги должны быть подведены к запроектированным пересечениям и примыканиям с использованием для этой цели тракторных и параллельных путей (п. 2.6) или они должны пересекать дороги I-III категорий в разных уровнях без устройства съездов и въездов с учетом требований п. 1.15. В последнем случае размещение по протяжению не нормируется. Рекомендуется со съездами на дороги IV, V категорий совмещать съезды на площадки отдыха с отнесением их на расстояние укрепленных участков (см. п. 1.12), но не меньше расстояния боковой видимости от основных дорог.

1.9. В случае проложения дорог I — III категорий через населенные пункты пропуск местного движения, как правило, следует предусматривать по параллельным улицам и дорогам, с которых устраивают въезды на основные дороги в начале и конце населенного пункта с соблюдением требований норм проектирования улиц, дорог и площадей населенных мест.

При невозможности использования параллельных улиц и дорог следует предусматривать устройство дополнительных полос или проездов, как правило, отдельных от основных полос движения на дорогах I — II категорий независимо от размеров местного движения, а на дорогах III категории — при интенсивности местного движения более 30 % от транзитного. Во всех случаях необходимо разрабатывать мероприятия по организации движения с минимальными помехами транзитному движению. Выезд с прилегающих территорий населенных пунктов к дорогам предусматривают или на параллельные улицы и дороги, или на дополнительные полосы (проезды). При совмещении автомобильных дорог с городскими скоростными и магистральными дорогами и улицами пересечения следует проектировать в разных уровнях.

1.11. Места расположения, типы съездов и въездов, а также другие решения по их устройству при реконструкции автомобильных дорог I — III категорий согласовывают с соответствующими дорожно-эксплуатационными организациями.

1.12. Все въезды и съезды на дороги I — III категорий на подходах к основной дороге должны иметь твердые покрытия: при песчаных и супесчаных грунтах на протяжении 50 м, при легких суглинистых грунтах — 100 м, а при глинистых и тяжелых суглинистых грунтах — 150 м. При проектировании въездов на дороги IV категории с твердым покрытием следует предусматривать устройство твердых покрытий на въездах на протяжении не менее 25 м.

1.13. Обочины съездов и въездов с твердыми покрытиями на длине участков, установленной в п. 1.12, следует укреплять на ширину не менее 0,75 (0,5) м.

1.14. При пересечении дорог I и II категорий с автомобильными и железными дорогами электрическое освещение проектируют на всех съездах пересечений и подходах, по основным пересекающимся дорогам (I и II категории) на расстоянии не менее 250 м. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне рекомендуется предусматривать освещение на протяжении не менее чем на 100м от пересечения при суммарной интенсивности движения сна период сдачи в эксплуатацию более 1000 авт./сут. Освещение пересечения или примыкания одним светильником в центре недопустимо. При расположении в зоне пересечений и примыканий автобусных остановок, площадок для стоянок автомобилей, пешеходных переходов, пешеходных и велосипедных дорожек, размещенных на обочине, и т.д. следует обеспечить освещение прилегающих участков на расстоянии не менее 100 м от границ инженерного обустройства в обоих направлениях движения.

Средняя яркость покрытий указанных участков дорог должна быть не менее 0,8 нт.

Размещение светильников должно способствовать подчеркиванию главной дороги, ориентированию водителей и освещению опасных зон (пересечения транспортных потоков, переходно-скоростные полосы, изменения-направления движения, пешеходные переходы и др.). Опоры светильников на прямолинейных участках дорог следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна, особенно при его высоте до 2 м. В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине или на разделительной полосе (при ее ширине не менее 5 м). Расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры в этом случае должно быть для дорог I — II категорий не менее 2 м и для дорог других категорий — не менее 1,75 м. При этом следует учитывать возможность установки ограждений барьерного типа перед опорами с соблюдением требований по обеспечению ширины полосы безопасности применительно к габаритам путепроводов (см. п. 3.25), ширины ограждений и зазора между ограждением и опорой не менее 0,5 м.

1.15. При проектировании дорог I — III категорий полевые дороги и пути прогона скота отводят под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством. В случае отсутствия на протяжении больше 2 мм подходящих для этих целей отверстий искусственных сооружений при необходимости следует предусматривать устройство специальных сооружений или путепроводов с наименьшими габаритами (при отсутствии Специальных заданий и требований по габариту):

Источник: ohranatruda.ru

Примыкание дороги

Совершил обгон двигаясь по главной дороге, на перекрестке с примыканием второстепенной,

Совершил обгон двигаясь по главной дороге, на перекрестке с примыканием второстепенной, при перестроением обратно пересек сплошную линию разметки непосредственно перед пересечением гибдд оформили штраф за выезд на встречную полосу.

К сожалению, это нарушение, поэтому оформили правильно.

Правомерные были ли действия сотрудника ГИБДД и мы действительно нарушили правила обгона?

Скажите пожалуйста сотрудник ГИБДД остановил наш автомобиль не представился, взялдокументы, проверил багажник, сказал что мы нарушили правила обгона на перекрестке. Знак примыкания со второстепенной дорогой, разметка позволяет совершить обгон, едем по главной дороге, существует хорошая видимость и помех не создавали завершили обгон за перекрестком, знака запрещающего обгона не было. Разметка прерывистая до и после нерегулируемого перекрестка. Видео с камеры фиксации нам не показали, протокол не составили, записали данные автомобиля и водительского удостоверения.

Сказали что направят документы в суд, на предупреждение. Правомерные были ли действия сотрудника ГИБДД и мы действительно нарушили правила обгона?

В действиях сотрудника ГИБДД усматривается ряд нарушений Административного регламента МВД и КоАП РФ, пишите жалобу в Прокуратуру.

Что же лучше мне сделать? Как поступить?

Мосавтодор устанавливает забор вдоль шоссе, перекрывая мне ЕДИНСТВЕННЫЙ ВЫЕЗД с территории моего здания. И выдали мне Предписание в 7-ми дневный срок, на основании ст.20 ФЗ-257 согласовать примыкание проезда от моего здания на дорогу. Но по моему та статья для строящегося здания, а моему уже 100 лет. И пока я буду с ними судиться они уже перекроют мне проезд. Что же лучше мне сделать?

Как поступить?

Здравствуйте, Юрий! Все верно.

Согласно статье 20 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» регламентируется строительство, реконструкция, капитальный ремонт пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге. Вы же ни собственником дороги, ни строительством не занимаетесь. Перекрывать Вам проезд не имеют права. В связи с перекрытием дороги имеет смысл подать заявление об административном правонарушении по статье 12.33 КоАП РФ в ГИБДД, а также потребовать незамедлительного устранения нарушения законодательства.

[quote]Статья 12.33. Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений

Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо технических средств организации дорожного движения, которое создает угрозу безопасности дорожного движения, а равно умышленное создание помех в дорожном движении, в том числе путем загрязнения дорожного покрытия, —

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на должностных лиц — двадцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц — трехсот тысяч рублей.[/quote]

Названная Вами ст. 20 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ регулирует правоотношения между лица, осуществляющие строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий дорог и владельцем автодороги.

Если Вы являетесь владельцем дороги от Вашего здания к федеральной проезжей части, то ремонт реконструкция пересечения должен быть согласован с Вами в письменной форме. В этом случае для согласования Вам должна быть представлена вся разрешительная документация, связанная в Вашем случае с установкой забора. Установка забора без получения указанного согласия владелец дороги вправе требовать сноса незаконно возведенных сооружений, иных объектов и привести пересечение автомобильных дорог в первоначальное состояние. Если не Вы являетесь владельцем дороги от Вашего здания, то стоит обратиться к владельцу автодороги для решения поставленного Вами вопроса.

В соответствии с п. 8 ст. 20 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ [quote]Лица, осуществляющие строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий без предусмотренного частями 1, 4 или 5 настоящей статьи согласия, без разрешения на строительство или с нарушением технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, по требованию органа, уполномоченного на осуществление государственного строительного надзора, и (или) владельцев автомобильных дорог обязаны прекратить осуществление строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта пересечений и примыканий, осуществить снос незаконно возведенных сооружений, иных объектов и привести автомобильные дороги в первоначальное состояние. В случае отказа от исполнения указанных требований владелец автомобильной дороги выполняет работы по ликвидации построенных пересечений или примыканий с последующей компенсацией затрат за счет лиц, виновных в незаконном возведении указанных сооружений, иных объектов, в соответствии с законодательством Российской Федерации.[/quote]

Постараюсь Вам ответить по существу Вашего вопроса.

А не как некоторые — выкладывая тексты, которые оторваны от жизни.

Проблема Ваша решается только через суд.

Не совсем понятно ИП вы или нет.

Т.к. в этом случае могут быть варианты:

— обращаться в суд общей юрисдикции

— обращаться в арбитражный суд.

Что касается Ваших опасений относительно того что пока будете судиться — перекроют проезд, то это не так.

Можно решить вопрос.

Делается следующим образом:

одновременно с подачей иска подается заявление о принятии обеспечительных мер. В вашем случае можно просить суд запретить устанавливать забор до принятия решения по существу.

Такие меры принимаются [b]в течение трех дней.[/b]

Поэтому все можно сделать таким образом, чтобы было и законно и помогло Вам на данном конкретном этапе.

Ст. 91 АПК РФ, ст. 140 ГПК РФ.

1) Срочно жалобу прокурору. Явно что-то нарушают и грубо

Федеральный закон от 17.01.1992 N 2202-1 (ред. от 01.07.2021) «О прокуратуре Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. В силу с 01.09.2021)

Статья 10. Рассмотрение и разрешение в органах прокуратуры заявлений, жалоб и иных обращений

2) В суд придётся, если что. если прокурор предписание не отменит и иных мер прокурорского реагирования не примет.

3) А Вам вообще-то выезд оставляют? Может, не так и страшно всё?

Перекрывать Вам проезд не имеют права.

Подавайте заявление об административном правонарушении в ГИБДД, а также требуйте незамедлительного устранения нарушения законодательства.

(ст. 12.33 КоАП РФ)

[b]Статья 12.33. Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений.

[quote]Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо технических средств организации дорожного движения, которое создает угрозу безопасности дорожного движения, а равно умышленное создание помех в дорожном движении, в том числе путем загрязнения дорожного покрытия, —

Как защитится от данного беспредела и произвола?

Я индивидуальный предприниматель, имею в собственности комплекс придорожного сервиса. Съезды и примыкания к участку дороги, рядом с которой расположен комплекс, оформлены надлежащим образом, имеют законный статус. В ходе реконструкции данного участка дороги ГК Автодор будет перекрывать законные съезды и примыкания, не уведомив меня и не предложив альтернативного варианта подъезда к принадлежащему мне по праву собственности земельному участку на котором расположен комплекс, тем самым создает препятствия для деятельности предприятия, фактически блокирует его работу. Как защитится от данного беспредела и произвола?

Здравствуйте, вы можете требовать устранить препятствия в пользовании (ст. ст. 304, 305 ГК РФ). Для этого:

1. Обратитесь в досудебном порядке к Автодору. В претензии рекомендуем, в частности, указать, в чем выражаются препятствия в пользовании участком и какие действия должна совершить вторая сторона, чтобы их устранить. Сохраните всю переписку, доказательства отправки и получения писем, так как они могут пригодиться в суде.

2. Соберите доказательства

— ваших прав на земельный участок. Например, получите выписку из ЕГРН;

— нарушений или наличия реальной угрозы нарушения этих прав.

3. Если меры не примут — обратитесь в суд. Для этого составьте исковое заявление и подайте его в суд. Также возможно обращение в прокуратуру, но это может быть не эффективно.

Если потребуется юридическая помощь — обращайтесь на сайте https://advisoryservice.ru/

Если это временно и сроки Вы знаете — то разумно принять к сведению и т.д. Хотя и тут модно убытки посчитать — ст. 15 Г ГК РФ и иск после в арбитраж закинуть.

Сейчас — срочно требование в Автодор и жалобы в администрацию и прокурору.

Убытки свои фиксируйте надлежащим образом и после взыскивать пытайтесь.

1. Написать мотивированную жалобу в Прокуратуру, Администрацию, ГК Автодор, так как Вам создают препятствие в пользовании и распоряжении Вашим имуществом.

2. На основании ответов из данных инстанций (если не помогут) обратиться с исковым заявлением в суд ГК РФ Статья 304. Защита прав собственника от нарушений, не связанных с лишением владения

[quote]Собственник может требовать устранения всяких нарушений его права, хотя бы эти нарушения и не были соединены с лишением владения.[/quote]

Всего Вам наилучшего!

В данном случае Вам причиняются убытки.

Эти убытки могут быть взысканы с того кто их причиняет.

На основании ст. 15 ГК РФ.

Для того чтобы их взыскать — надо их рассчитать.

Это вполне можно сделать.

Потом выставить претензию. После чего обратиться в Арбитражный суд.

Андрей, Доброго дня Вам.

[i]1) В данном рассматриваемом случае Вам необходимо написать Жалобу в прокуратуру, изложив подробно все обстоятельства, на основании статьи 10 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» от 17.01.1992 N 2202-1 (последняя редакция), для проведения предметной проверки [/i]

[u]Получите ответ из прокуратуры, и это будет одним из Ваших доказательств по иску. [/u]

2) [u]Подача иска в суд, на основании статьи 304 ГК РФ [/u].

Исковое заявление должно соответствовать требованиям статей 131-132 ГПК РФ.

[b] В соответствии со ст. 35 Конституции Российской Федерации право частной собственности охраняется законом. Каждый вправе иметь имущество в собственности, владеть, пользоваться и распоряжаться им как единолично[/b], так и совместно с другими лицами.

Согласно ч.ч.1, 2 ст. 209 ГК РФ [quote]собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему имущества любые действия, не противоречащие закону и иным правовым актам и не нарушающие права и охраняемые законом интересы других лиц, в том числе отчуждать свое имущество в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения имуществом, отдавать имущество в залог и обременять его другими способами, распоряжаться им иным образом.[/quote]

В силу пункта 3 статьи 6 Земельного кодекса Российской Федерации [quote]земельный участок как объект права собственности и иных предусмотренных настоящим Кодексом прав на землю является недвижимой вещью, которая представляет собой часть земной поверхности и имеет характеристики, позволяющие определить ее в качестве индивидуально определенной вещи.[/quote]

Согласно ст.304 ГК РФ [quote]собственник может требовать устранения всяких нарушений его права, хотя бы эти нарушения и не были соединены с лишением владения.[/quote]

[u]Андрей Кривошеев, доброго времени![/u]

Защититься можно в соответствии со ст. 304 ГК РФ.

[quote]»Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 25.02.2022)

ГК РФ Статья 304. Защита прав собственника от нарушений, не связанных с лишением владения

Позиции высших судов по ст. 304 ГК РФ >>>

Собственник может требовать устранения всяких нарушений его права, хотя бы эти нарушения и не были соединены с лишением владения.[/quote]

[b]Вам нужно предъявить требование ГК Автодор об устранении препятствий по пользованию участком земли из вашего вопроса.[/b]

[u]Если требование вашего ИП не удовлетворят, то вы вправе решить вопрос в судебном порядке, предъявив иск в суд.[/u]

Заинтересованное лицо вправе в порядке, установленном законодательством о гражданском судопроизводстве, обратиться в суд за защитой нарушенных либо оспариваемых прав, свобод или законных интересов.

[quote] Исковое заявление, заявление, жалоба, представление и иные документы могут быть поданы в суд на бумажном носителе или в электронном виде, в том числе в форме электронного документа.[/quote]

[b]Таким путем вы сможете защититься от беспредела и произвола.[/b]

В соответствии с Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» ст. 30. Временные ограничение или прекращение движения транспортных средств по автомобильным дорогам: в случае принятия решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам владельцы автомобильных дорог обязаны информировать пользователей автомобильными дорогами о сроках таких ограничения или прекращения движения транспортных средств и о возможности воспользоваться объездом. То что у вас сделан съезд, это не говорит, что вы собственник и вас должны информировать. В случае принятия решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления обязаны принимать меры по организации дорожного движения, в том числе посредством устройства объездов. Вся информация по реконструкции и ремонту дорог должна излагаться в официальных источниках: местных газетах и сайте администрации. Скорее всего было опубликовано постановление.

Согласно ч. 6 ст. 22 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — Закон N 257-ФЗ) объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. При примыкании автомобильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

Учитывая изложенное, затраты на обустройство переходно-скоростной полосы на АЗС собственнику автомобильной дороги не передаются и учитываются на балансе собственника АЗС (письмо Минфина России от 09.03.2016 N 03-05-04-01/12968).

Кто является заказчиком работ — управление автомобильных дорог ВО?

Пишите письмо на имя заказчика, с требованием сохранить съезды.

Напишите пока претензию ГК Автодор о том, что недопустимо создавать Вам препятствия в Вашей деятельности.

Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги в силу ст. 22 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Одновременно напишите жалобу в прокуратуру и администрацию

Следующий шаг — это обращение в суд с исковым заявлением на основании ст.304 ГК РФ.

Это подведомственность арбитражного суда.

Если будут Вам причинены убытки, то можно ставить вопрос о их взыскании, Ст.15 ГК РФ.

Если нужна реальная помощь можете обратиться к любому юристу в личку, ст.779 ГК РФ.

Т.к корпус моего авто слегка был на полосе, второе авто столкнулось с моей, но я стоял в этот момент.

Я ехал по второстепенной дороге к месту примыкания к главной. В месте примыкания по главной идёт полоса для маршрутных тс. По выделенке ехал другой авто. Т.к корпус моего авто слегка был на полосе, второе авто столкнулось с моей, но я стоял в этот момент. Кто виноват в данном дтп? Считаю что тот кто по выделенке ехал нарушил ПДД, а я ему помех не создавал.

Добрый день Александр Петрович. Вами нарушены ПДД РФ, поскольку Вы двигались по выделенной полосе. Второй участник также нарушил ПДД РФ. Верховный Суд по данной ситуации разъяснил, что ТС движущееся с нарушением требований ПДД РФ не имеет преимущества по отношению к другому ТС, не нарушающему ПДД РФ. В данной ситуации имеется обоюдная вина, степень вины которой устанавливает суд.

..корпус моего авто слегка был на полосе. Вы, также, как и второй автомобиль, находились на полосе для маршрутных средств. Чуть-чуть, слегка. Это вовсе не значит, что Вас нельзя наказывать за движение по выделенной полосе, или наказать чуть-чуть? Пересёк одним колесом непрерывную линию — выехал на выделенную полосу движения. Так что и Вы, и второй водитель совершили одно, и тоже нарушение ПДД. Теоретически ГИБДД должно наказать Вас обоих.

Александ Петрович, Вы нарушили правила проезда нерегулируемых перекрестков и создали помеху для движения второго ТС. Второе ТС также нарушило требования ПДД в части движения по выделенной полосе. В данной ситуации оба водителя нарушили ПДД. Но второй участник не имел преимущества в движении по выделенной полосе, соответственно требования ПДД РФ нарушили оба участника ДТП, но вина в причинении ущерба в большей степени присутствует у второго участника ДТП.

Нарушили ПДД оба водителя. Вину в ДТП отнесут на водителя, двигающегося/стоящего по/на второстепенной дороге.

А далее нравится, не нравится — спи моя красавица.

Все собственные несогласия и доводы к ним будете излагать суду.

Примыкание (съезд) не согласовывает, ссылаясь на не соответствие ГОСТ Р 52398-2005, и ГОСТ Р 58653-2019.

ТехУсловия на примыкание к автодороге были выданы Администрацией города. За время строительства объекта придорожного сервиса, сменился собственник дороги. Примыкание (съезд) не согласовывает, ссылаясь на не соответствие ГОСТ Р 52398-2005, и ГОСТ Р 58653-2019.

Что Вы посоветуете?

Если соответствуют ГОСТам, и есть согласование от предыдущего собственника, через суд.

Кто должен восстанавливать съезд к частному дому после ремонтных работ дороги?

В октябре 2021 года проводились работы по благоустройству пешеходной дорожки вдоль дороги. После окончания работ в начале ноября 2021 года., подъезд к дому не был доделан, насыпан щебень, вместо асфальта, который сняли при работах. Работы проводились организацией ГБУ МО«Мосавтодор» в 2021 году. Обратились на Добродел и пришел ответ:

Можно как-то добиться, чтобы отремонтировали съезд?

Восстановить «как было» обязано лицо производящее работы. Не желает добровольно, принуждайте в судебном порядке.

Поворот налево по ПДД

По ПДД. Есть Т-образный перекресток (примыкание к главной дороге). На главной постоянно горит зеленый сигнал светофора, переключается на красный только когда пешеход нажмет кнопку перехода, но это очень редко. Как повернуть с примыкания налево что бы не было зафиксировано нарушение ПДД (и можно ли это вообще). Знакомый инспектор ГИБДД сказал что поворот налево будет нарушением так как машинам по главной дороге горит зеленый.

ГИБДД на мой запрос сослались на раздел 13 ПДД, но там такой ситуации нет (простая отписка).

Порядок обжалования постановления ГИБДД определяет: жалоба на постановление, вынесенное сотрудником ГИБДД, подается в вышестоящий орган, вышестоящему должностному лицу либо в районный суд по месту рассмотрения дела (пункт 3 части 1 статьи 30.1 КоАП РФ).

Азов и по проекту на мой участок будет перекрыть въезд и выезд.

У меня есть участок выделение под придорожный сервис. Выезд с Азова в сторону Краснодара. Рядом строят примыкание к дороге (объездная дорога г. Азов и по проекту на мой участок будет перекрыть въезд и выезд. Въезд и выезд единственный с участка. Что можно сделать?

Ну тут так в двух словах не ответишь не видя документов о покупке или аренде земельного участка, и не зная кадастрового номера земельного участка. Как то так. Скорее всего консультация для вас будет платная и после ознакомления с документами.

В итоге я влител в обочину машины, говорят это моя вина.

Произошло ДТП, дорога прямо и примыкание слева. Знаков нет, мужчина ехал по дороге прямо, и начал поворачивать на левом, не включив поворотник, тем же временем я шëл на обгон, прямо, так как не был включён поворотник, я не думал что он будет поворачивать. В итоге я влител в обочину машины, говорят это моя вина. Подскажите кто виноват!

Вина Ваша. Правильно говорят. Не включенный «поворотник» не основание думать/судить иначе.

Добрый день! Ваша вина в том, что вы пошли на обгон на перекрестке (примыкании второстепенной дороги). А его вина в том, что не включил поворотник и не убедился в безопасности маневра. Но с большей долей могу сказать, что привлекут Вас.

Составлен протокол с формулировкой начал обгон через прерывистую и завершил обгон и пересёк сплошную,

Составлен протокол с формулировкой начал обгон через прерывистую и завершил обгон и пересёк сплошную, был знак примыкание второстепенной дороги. Знак во время обгона был за фурой. Я не согласен. На видезаписи которую направили в суд есть только завершение обгона. Номера машины не видно, только общие черты тёмного авто. На записи сотрудник ГИБДД комментирунт «не видно» продолжаем движениние. Догоняют меня через 2 минуты. Останавливают. Аварийной ситуации небыло.

Обжалуйте постановление в судебном порядке.

Правильно, что не соглашаетесь, обжалуйте, все перспективы для отмены.

Можем ли мы на спорном участке организовать высадку зелёных насаждений в виде деревьев (аллею) для разделения жилой зоны и промышленной?

Проживаем в микрорайоне соседствующим с промышленным предприятием V класса вредности. Данное предприятие самовольно захватило земельный участок, организовало на нем дорогу и осуществило примыкание к жилой зоне — для транзитного проезда своих сотрудников. Жители улицы неоднократно писали жалобы, заявления как в администрацию города, а после и в прокуратуру — были осуществлены проверки-по итогу адмистрации было выдано предписание ликвидировать самовольное примыкание. Вместо этого органы местного самоуправления передали данную » дорогу» в аренду (под пожарный проезд) данному предприятию. Потом договор аренды расторгли. Но дорогу, так и не ликвидировали. Автомобили сотрудников (а также спец и грузовой транспорт) продолжают ежедневно ездить, тем самым разбивая дорожное полотно (ремонт ежегодно осуществлялся за счёт жителей улицы) Мы снова стали писать обращения — толку ноль. Суд? наши дальнейшие действия? Можем ли мы на спорном участке организовать высадку зелёных насаждений в виде деревьев (аллею) для разделения жилой зоны и промышленной?

— Здравствуйте уважаемый посетитель сайта, у вас НЕТ ТАКОГО ПРАВА. высаживать деревья на территории, которая вам не принадлежит.

Удачи вам и всего хорошего, с уважением юрист Лигостаева А.В.

Вопрос: Есть ли какой-нибудь образец для данной ситуации?

Живу в частном доме. Дом угловой, на две улицы. Вход на участок с одной улицы,

но я хочу перенести на другую, а первый вообще закрыть окончательно.

В администрации города сказали, что нужно писать письмо о переносе примыкания к дороге на адрес администрации, иначе штраф.

Но ни образца, ни внятного объяснения не дали.

Есть ли какой-нибудь образец для данной ситуации?

Реально можно получить штраф? (дом на две улицы)

Вам ответили на данный вопрос.

Вопрос: Есть ли какой-нибудь образец для данной ситуации?

Живу в частном доме. Дом угловой, на две улицы. Вход на участок с одной улицы, но я хочу перенести на другую, а первый вообще закрыть окончательно.

Но ни образца, ни внятного объяснения не дали.

Есть ли какой-нибудь образец для данной ситуации?

Реально можно получить штраф? (дом на две улицы)

Руководствуйтесь ст. 7 ФЗ РФ «О порядке рассмотрения обращений граждан».

В чем меня могут привлечь, если я огорожусь «сеткой» высотой 2 метра.?

Мой участок домовладения находится в границах «красной черты» в соответствии утвержденного кадастром зоны застройки. Мой сосед «вышел» за границу общей уличной «красной» черты на два метра (по фасаду на улицу) тем самым создав угол примыкания где проходящим имеется возможность справлять свои непотребные нужды вплоть до сброса нехороших вещей сопуствующих пьянству и наркомании и т.д. Соседский выстып в виде каменного забора оформлен по закону. Вопрос — Могу ли я без разрешения властей ВЫРОВНЯТЬСЯ до уровня границ забора соседа за «красную черту» На два метра) тем самым самозахватом присвоив 19 кв. метров. До пешеходной зоны и дороги от ограждения-около 10 метров. В чем меня могут привлечь, если я огорожусь «сеткой» высотой 2 метра.? Как по закону? Возможности оформить не имею. Пенсионер.

Статья 7.1 КоАП РФ.[quote] Самовольное занятие земельного участка

Самовольное занятие земельного участка или части земельного участка, в том числе использование земельного участка лицом, не имеющим предусмотренных законодательством Российской Федерации прав на указанный земельный участок, —

влечет наложение административного штрафа в случае, если определена кадастровая стоимость земельного участка, на граждан в размере от 1 до 1,5 процента кадастровой стоимости земельного участка, но не менее пяти тысяч рублей; на должностных лиц — от 1,5 до 2 процентов кадастровой стоимости земельного участка, но не менее двадцати тысяч рублей; на юридических лиц — от 2 до 3 процентов кадастровой стоимости земельного участка, но не менее ста тысяч рублей, а в случае, если не определена кадастровая стоимость земельного участка, на граждан в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на должностных лиц — от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц — от ста тысяч до двухсот тысяч рублей.

1. За административные правонарушения, предусмотренные настоящей статьей, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как юридические лица.

2. В случае самовольного занятия части земельного участка административный штраф, рассчитываемый из размера кадастровой стоимости земельного участка, исчисляется пропорционально площади самовольно занятой части земельного участка.[/quote]

Выехал направо на главную, совершил обгон, ДПС зафиксировали и оыормили, действует ли этот знак 3.20,если он стоит на перекрестке.

Выехал на перекрестке с примыканием, с второстепенной дороги на право. Прямо на перекрестке, если к нему подъезжать с второстепенной дороги, справа стоит знак 3.20″обгон запрещен»,направленный на поток, едущий слева направо,. Выехал направо на главную, совершил обгон, ДПС зафиксировали и оыормили, действует ли этот знак 3.20,если он стоит на перекрестке.

Там я думаю дело не в знаке, а разметке. Посмотрите внимательно. Перекресток однозначно его отменяет. Конечно если это не примыкание лесных дорог и.т.д. То есть где нет знака пересечение дорог, ну типа 2.3.2.

Нужно сделать Проект и строительство примыкание к автомобильной дороге 89189999986

Отвечаю на вопрос делайте на возражаю.

О технических условиях

Интересует следующий вопросы:

1.чем регламентирован срок действия технических условий на устройство примыканий к автомобильным дорогам, размещения объектов дорожного сервиса в границах полос отвода автомобильных дорог и придорожных полос, размещение рекламных конструкций;

2. при каких условиях данные технические условия можно продлить;

3. какой срок отводится на разработку проектной документации в соответствии с данными техническими условиями.

Одним предложением вам не ответить. Необходим анализ ситуации и изучение имеющихся у Вас документов. Обратитесь к любому юристу на сайте в личные сообщения.

Могут ли меня оштрафовать за захват территории.

Я живу в частом доме в городе. Напротив через дорогу находится многоэтажный жилой дом. Я против парковки на моей придомовой территории до дороги (на газоне). Посадил деревья вдоль дороги. Могут ли меня оштрафовать за захват территории.

У меня есть разрешение на установку ограждений вдоль дороги, примыкание к газону) вдоль моего дома.

Нельзя определить по написанному. Следует изучить такое разрешение и понять — подразумевает ли оно высаживание деревьев по этой линии.

Так ли это? Нужно ли получать техусловия?

У нас частный дом, есть простой, гравийный выезд на гравийную дорогу общего пользования. Хотели забетонировать выезд. Нам сказали, что будут асфальтировать дорогу, и выезд на нее и примыкание нужно согласовать. Так ли это? Нужно ли получать техусловия?

Да поскольку дорога общего пользования.

Как можно решить этот вопрос?

Строиться дорога в доль жилых домов в деревне. На данный момент высота насыпи 50 см. от уровня заезда во двор. Асфальт ещё не положен. Выехать и заехать во двор сейчас невозможно даже на нашем внедорожнике M200. Такая же ситуация по всем домам в доль дороги. В доме живут 2 пенсионера и 1 инвалид. В проекте у подрядчика, примыкания и съезды к домам отсутствуют.

Какие нормативные документы (со ссылками) регулируют проектирование и строительство примыканий дорог сельских поселений к жилым домам. Как можно решить этот вопрос?

Решается вопрос обращением в администрацию и ГИБДД. В первую очередь регулируется СП 243.1326000.2015 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Вам нужно в администрацию обратиться коллективно.

Это вопрос местного значения администрации. Если не поможет — обращение в прокуратуру

Дело в том, что есть определенные требования на данный счет.

Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Федеральным законом от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и настоящим Федеральным законом.

Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 08.11.2007 N 257-ФЗ (последняя редакция)

Статья 16. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог

1. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Федеральным законом от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и настоящим Федеральным законом.

(в ред. Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ)