Технологии строительства дорог и способы благоустройства прилежащих территорий постоянно меняются и совершенствуются. Наша организация применяет в своей деятельности только современные методы работы, качественное расходное сырьё и новое мощное оборудование.
На рынке дорожного строительства наша компания существует с 2007 года: мы практикуем сугубо профессиональный подход и имеем обширный опыт работы в различных гео-климатических условиях. В штате организации – только квалифицированные сотрудники, постоянно развивающие свои навыки. Мы предлагаем наиболее доступные в Калужском регионе цены на услуги и гарантируем точное соответствие стандартам ГОСТ и смете, утвержденной заказчиком.
Сотрудники компании владеют современными технологиями дорожного строительства и постоянно внедряют в практику новые методики. Мы выполняем все разновидности дорожных работ независимо от степени их сложности и объёма, используя только безопасные материалы, прошедшие лабораторную проверку. Гравий, песок и щебень для дорожного строительства мы берём из своих собственных карьеров.
Настоящее чудо современного дорожного строительства
Строительство дорог по современным технологиям
от компании ООО «Велес»
Этапы строительства дорог по современным технологиям
Современные технологии строительства дорожного полотна предусматривают применения геосетки, выполняющей функции армирования и равномерного распределения нагрузки на дорогу. Что в свою очередь, увеличивает сроки эксплуатации дорожной одежды до 40% и снижает последующие затраты на ремонт дорожного покрытия. Также, современные технологии строительства дорог предполагают применение геотекстиля, который препятствует смешиванию слоев дорожной одежды, обеспечивая тем самым, целостность конструкции и повышает упругость дорожного полотна. Такие подходы позволяют уменьшить сроки строительства объекта, удешевить общую смету, за счет уменьшения объема земляных работ и повысить эксплуатационные качества дороги в целом.
Строительство дорог осуществляется
строго поэтапно:
Устройство песчаной подушки, укладка полимерной георешетки (для I и II категории дорог), устройство щебеночного оснавания и его уплотнение
Устройство дорожного покрытия из асфальтобетонных смесей (щебня или асфальтовой крошки для облегченных типов дорожных одежд)
Благоустройство дороги и прилегающей территории — установка барьерных ограждений, светофоров, лежачих полицейских, ландшафтные работы и озеленение.
На стадии геодезических испытаний проводится исследование рельефа для определения состава грунта и его специфики, а также топографических особенностей задействованной территории. План строительства составляется с учетом полноценного изучения рельефа. Геодезические работы помогают найти и обойти наиболее сложные участки местности. В ходе исследований определяется характер почвы, наличие(отсутствие) подземных вод.
НОВЕЙШИЕ ДОРОЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, КОТОРЫЕ ВЗОРВУТ ВАШ МОЗГ
Заказ услуг в Калуге и регионе
Статус городских и междугородних дорог свидетельствует о благополучии конкретного региона и государства в целом. Компания «Велес» старается внести свой вклад в улучшение дорог в Калуге и ЦФО. Мы возводим объекты с повышенным ресурсом прочности и продолжительным сроком использования.
На все дороги, сданные в эксплуатацию нашей компанией, мы даём гарантию 5 лет. Мы выполняем пост-гарантийное обслуживание трасс, если они выходят из строя в результате объективных факторов.
Сделав заказ в нашей фирме, можно не беспокоиться за качество, эстетику и функциональные свойства дорожного полотна. Применение инновационных технологий, в ходе сооружения трасс, магистралей, парковок, аэродромов, радикально снижают темпы естественной деструкции дорожного покрытия.
Применяем несколько уровней защиты дороги, используя эластичные полимеры, гидроизоляцию, геотекстильные материалы для разделения слоёв грунта, песка и щебня. «Дорожный пирог», который мы производим, обладает повышенными антикоррозийными свойствами и почти не зависит от климатических и температурных факторов.
- Строго профессиональный подход к работе;
- Готовность к конструктивному диалогу;
- Использование инновационных технологий в дорожном строительстве и ремонте;
- Буквальное соответствие нормативов СНиП и ГОСТ;
- Контроль работ на каждой стадии;
- Полный пакет лицензионных документов;
- Гарантия на все виды дорожных работ;
- Только квалифицированные штатные работники;
- Собственный парк спецтехники и профильного оборудования.
- Работаем на базе собственного производственно-технологического комплекса
На текущий момент мы уже проложили сотни километров дорог в Калужской и соседних областях на сумму больше 90 млрд. рублей. К вопросу стоимости мы подходим с позиций адекватности и прозрачности. Мы уважаем и ценим своих партнеров и дорожим собственной репутацией, поэтому предоставляем исключительно высококачественные услуги.
Заказывайте звонок за наш счет через форму обратной связи: оставляйте заявку, и мы перезвоним в ближайшее время. Работаем с частными лицами, крупными корпорациями, муниципальными и федеральными структурами. Гарантируем наиболее адекватные цены на услуги дорожного строительства и ремонта в регионе.Строим скоростные междугородние трассы, городские магистрали, частные, дачные, лесные и сельские дороги, автостоянки.
Источник: roads-pro.ru
Современные технологии дорожного строительства
Дорожные покрытия для многих регионов России — на сегодняшний день один из острейших «больных» вопросов, требующих немедленного оперативного решения — как с точки зрения фактического их состояния, так и с точки зрения развития дорожной сети и благоустройства городских территорий. Поддерживать дороги в рабочем состоянии в России непросто, учитывая размеры территории, климат, зачастую сложные грунтово-геологические условия, трудности с финансированием.
При укладке всех конструктивных слоев асфальтобетонного покрытия используется высококачественная асфальтобетонная смесь, изготовленная из габбро-диабазового кубовидного щебня и улучшенных битумов. Благодаря долговечности такого асфальтобетона значительно возрастает срок службы дороги, увеличиваются гарантийные и межремонтные сроки.
Выполнение земляных работ точнее, быстрее и с большей рентабельностью является важнейшим фактором успеха в современной строительной отрасли, для которой характерна серьезная конкуренция. Сегодня необходимо выполнять заказы быстрее и точнее, чем раньше. Этим и определяется актуальность темы данной работы.
Целью данной работы является рассмотрение современных технологий дорожного строительства.
1. Современные технологии приготовления асфальтобетонной смеси и дорожного строительства
Современная наука постоянно предлагает пути совершенствования строительства дорог. Сначала в асфальт стали добавлять бетон, позднее — специальные добавки, улучшающие качество дорожного покрытия. В результате значительно возросла его надежность и сроки эксплуатации. Асфальт становится твердым как камень, не плавится на солнце и выдерживает перепады температур, что раньше приводило к образованию трещин, особенно в зимнее время года.
Лет десять после укладки такое покрытие не требует ремонта. Кроме традиционных составляющих асфальтобетона — гранитной щебенки и отсева, известкового минерального порошка, сейчас в качестве добавок применяют модифицированный битум. При добавлении в битум специальных пластификаторов удается улучшить почти все его технические характеристики: водонасыщение, эластичность, несущую способность, прочность. При этом уменьшается толщина дорожного покрытия, в результате чего достигается значительная экономия средств. Современные технологии, используемые в дорожном строительстве в других странах, позволяют увеличить гарантийные сроки в 1,5-2 раза.
В бывшем СССР такая технология не применялась, а в России ее стали осваивать сравнительно недавно. Хотя вся Европа ее использует уже лет двадцать. В 60-80-х годах прошлого века у нас были построены многие километры дорог с цементобетонным покрытием. Срок его службы лет на десять больше, чем асфальтобетонного, а расходы на эксплуатацию незначительны.
Но использование некачественных материалов и нарушения технологии привели к возникновению многочисленных дефектов. А вот ремонтировать такое покрытие намного сложнее, чем асфальтобетонное. Разрушение швов, образование трещин, разрушение поверхности — наиболее часто встречающиеся недостатки такого покрытия.
Сейчас, однако, наука позволила пересмотреть отношение к цементобетону. Современные технологии строительства и ремонта дорог позволяют в развитых странах увеличить срок службы такого покрытия до 30 лет. В Западной Европе доля цементобетонного покрытия составляет от 30 до 40% от всей протяженности дорог.
Специалистам известно, что применяемые для строительства дорожных одежд материалы слабо сопротивляются нагрузкам и подвержены накоплению остаточных деформаций. Это обусловлено в первую очередь структурой материала, представляющего собой смесь дискретных частиц разной формы и размеров, способных смещаться относительно друг друга под действием нагрузок.
Использование минеральных материалов являются идеальным решением для создания нижних и верхних слоев оснований дорожных одежд, что позволяет распределять прилагаемые к поверхности нагрузки по определенным площадям несущих конструкций. При применении слабосвязанных минеральных материалов в дорожных покрытиях всегда возникает проблема повышения устойчивости к нагрузкам и сопротивления сдвигу. В ряде случаев она решается введением в конструкцию битумо- или цементосодержащих слоёв. Дорожные покрытия из несвязных материалов обладают недостаточным сопротивлением нагрузкам от транспортных средств, особенно вблизи поверхности и подвержены колееобразованию и разрушению.
Сейчас подобные покрытия широко применяются в России. Ведь по сравнению с нежесткими покрытия их срок службы раза в 2-3 больше и расходов на ремонт они требуют меньше. Однако, даже имея современные материалы для покрытия, проблема не решается. Рецептура современных высокотехнологичных покрытий слишком сложна для отечественных дорожных машин.
Толщина слоя и многие другие параметры должны строго контролироваться, а это невозможно на физически устаревшей и изношенной технике. Посему деньги дорожникам нужны не только на непосредственное проведение работ, но и на освоение технологий современного дорожного строительства, приобретение машин и механизмов, и, наконец, на подготовку и обучение персонала.
2. Битумные эмульсии
Битумные эмульсии нашли широкое применение в дорожном строительстве по всему миру и на сегодняшний день современная технология производства качественных дорог обязательно предусматривает использование различных видов битумных эмульсий.
На сегодняшний день в России наиболее распространена эмульсия для подгрунтовки. Она применяется в качестве склеивающего слоя между поверхностью дороги и укладываемым новым асфальтобетонным покрытием. В отличие от разливаемого на дорогах России горячего битума, эмульсия гораздо технологичнее. Рабочая температура этой эмульсии — 50-60 градусов.
В отличие от применяемого горячего битума, эмульсию можно распылять на влажное основание. Эмульсия столь же текуча как и вода, поэтому при нанесении на поверхность она затекает в малейшие трещины, проникает в поры основания. Это в совокупности с высокими адгезионными свойствами катионных эмульсий, которые в равной степени хорошо взаимодействуют как с основными так и с кислыми породами, обеспечивают качественное сцепление слоев.
3. Технология Geoweb®
Георешётка призвана увеличить сцепление несвязного материала, применяемого в слоях дорожной одежды. При воздействии сконцентрированной или в определенной степени распределенной нагрузки на георешётку её объемная ячеистая структура локализует деформации, которым подвергается заполнитель. При этом пассивное сопротивление смежных ячеек с заполнителем и тесная взаимосвязь заполнитель-ячейка — факторы, обеспечивающие повышение жесткости конструкции.
Рассмотрим преимущества использования георешётки Geoweb® для укрепления дорожных одежд. Основные функции композиции «георешётка + заполнитель»:
— создание слоя с высокой изгибной жёсткостью;
— равномерное распределение нагрузок и сокращение разрушающего воздействия на низлежащее земляное полотно;
— предотвращение «расползания» несвязных материалов вдоль обочин;
— ограничение образования колеи даже на слабом земляном полотне.
Сравнение не укрепленных и укрепленных георешёткой материалов показало, что прочность материалов увеличивается более чем на 50% при применении Geoweb®. Кроме того, когда обычно используемый при строительстве дорог материал усилен георешёткой Geoweb®, слои, на которые непосредственно укладывается георешетка, могут выдержать более чем десятикратные циклические нагрузки до того, как появится остаточная деформация, соответствующая конструкции без георешётки.
Георешётка Geoweb® также позволяет использовать в качестве заполнителя материалы более низкого качества. Это особенно важно в местах, где отсутствует заполнитель хорошего или его транспортировка стоит очень дорого.
Георешётка Geoweb®, предназначенная для решения проблем повышения прочности дорожных одежд, применима в следующих случаях:
дорожные одежды переходного типа;
дорожные одежды, допускающие устройство слоя из растительного грунта (низшего типа);
основания нежестких дорожных одежд;
функциональные площадки различного назначения (складские территории, автопарковочные зоны, территории железнодорожных станций и т.п.);
причалы для морских и речных судов;
подушки фундаментов мелкого заложения;
переправы с низким уровнем воды.
Система Geoweb® может быть спроектирована с учетом особых условий строительства, основанных на соответствии окружающей среде, экологических и эстетических требованиях, особых параметрах гидропотока и соответствующих деформациях. Одной их основных задач проекта является просчет параметров неровности поверхностей русел и гидроэффективности инсталлируемой системы. Дренажные процессы базовых слоев и деформационный потенциал конструкции также формируют неотъемлемую задачу проекта. Что касается дренажных процессов, то разделяющий слой нетканого геотекстиля в совокупности с отводными водостоками составляет эффективную дренажную структуру. Последующие работы с системой и, что особенно важно, очистительные процедуры учтены в дизайне проекта.
В качестве заполнителя секций Geoweb®, применяемые для системы укрепления русел водотоков, может использоваться разнообразные материалы. Выбор заполнителя основан на специфических требованиях проекта.
Заполнитель может включать в себя:
верхние слои почв с разнообразными вегетативными составляющими;
смесь различных гранулированных заполнителей;
виды бетонных смесей различной прочности и отделочных материалов;
всевозможные комбинации вышеперечисленного для удовлетворения специфических требований проекта.
Анализируя все выше сказанное, можно сделать следующие выводы. В настоящее время повысилось качество выполняемых работ на всех этапах строительства автомобильных дорог. Во многом это стало возможным благодаря:
повышению опыта и квалификации персонала строительных организаций;
улучшению технической оснащенности предприятий и применения высокопроизводительной техники, позволяющей решать сложные задачи в сжатые сроки;
применению новой техники и современных технологий дорожного строительства, в частности, виброкатков для уплотнения земляного полотна, георешеток для укрепления откосов, гофрированных водопропускных труб, сокращающих сроки строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах;
отсыпке земляного полотна на болотистых и увлажненных грунтах по особым «северным» технологиям с полной выторфовкой на глубину до 6 метров в зимний период и последующим уплотнением виброкатками летом;
производству и применению особых составов асфальтобетонных смесей, обеспечивающих повышенную трещиностойкость и продление сроков службы дорожного покрытия;
покрытию верхних слоев асфальтобетона с применением модифицированного битума и из щебеночно-мастичного асфальтобетона;
Список литературы
асфальтобетонный дорожный покрытие
1. ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Требования.
2. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные.
3. ГОСТ 8736-93. Песок из отсевов дробления, для строительных работ, фракции 0-5.
4. ГОСТ 8267-93. Щебень из плотных горных пород для строительных работ.
5. ГОСТ 6617-76. Битумы нефтяные строительные
6. Петров А. Технология строительного производства // Строительный Эксперт, 2003. — №6. — С. 29-33.
7. Технология строительных процессов: Учебник для вузов / Под общ. ред. Н.Н.Данилова, О.М.Терентьева. — М.: Высшая школа, 2005. — 464 с.
8. Юнусов Н.В., Вальт А.Б., Головнев С.Г. Современные технологии строительства дорог: Учебное пособие. — Челябинск: ЧПИ, 2006. — 282 с.
Источник: studbooks.net
XIV Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2022
Современные технологии дорожного и транспортного строительства
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF
Дорожные покрытия для многих регионов России — на сегодняшний день один из острейших «больных» вопросов, требующих немедленного оперативного решения — как с точки зрения фактического их состояния, так и с точки зрения развития дорожной сети и благоустройства городских территорий. Поддерживать дороги в рабочем состоянии в России непросто, учитывая размеры территории, климат, зачастую сложные грунтово-геологические условия, трудности с финансированием.
В 2004 году в России была отработана технология укладки асфальтобетонных смесей на полимербитумном вяжущем. В 2005 году, при капитальном ремонте федеральной автодороги «Россия» (Санкт-Петербург — Москва) успешно применены синтетические армирующие материалы. Освоена технология приготовления и укладки щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей (ЩМА) при устройстве верхних слоев дорожных покрытий. Применение ЩМА обеспечивает высокую устойчивость дорожного полотна к нагрузкам, препятствует образованию на дороге колейности, способствует повышению безопасности движения, особенно в зимний период времени.
В настоящее время при строительстве асфальтобетонных покрытий применяются технологии подготовки основания, укладки и уплотнения смесей с использованием комплекса современных машин: антисеграционных перегрузчиков асфальтобетонных смесей SB-2500, большегрузных асфальтовозов, широкозахватных асфальтоукладчиков, уплотняющей техники ведущих мировых производителей.
При укладке всех конструктивных слоев асфальтобетонного покрытия используется высококачественная асфальтобетонная смесь, изготовленная из габбро-диабазового кубовидного щебня и улучшенных битумов. Благодаря долговечности такого асфальтобетона значительно возрастает срок службы дороги, увеличиваются гарантийные и межремонтные сроки.
Выполнение земляных работ точнее, быстрее и с большей рентабельностью является важнейшим фактором успеха в современной строительной отрасли, для которой характерна серьезная конкуренция. Сегодня необходимо выполнять заказы быстрее и точнее, чем раньше. Этим и определяется актуальность темы данной работы..
Современные технологии приготовления асфальтобетонной смеси и дорожного строительства.
Современная наука постоянно предлагает пути совершенствования строительства дорог. Сначала в асфальт стали добавлять бетон, позднее — специальные добавки, улучшающие качество дорожного покрытия. В результате значительно возросла его надежность и сроки эксплуатации. Асфальт становится твердым как камень, не плавится на солнце и выдерживает перепады температур, что раньше приводило к образованию трещин, особенно в зимнее время года.
Лет десять после укладки такое покрытие не требует ремонта. Кроме традиционных составляющих асфальтобетона — гранитной щебенки и отсева, известкового минерального порошка, сейчас в качестве добавок применяют модифицированный битум. При добавлении в битум специальных пластификаторов удается улучшить почти все его технические характеристики: водонасыщение, эластичность, несущую способность, прочность. При этом уменьшается толщина дорожного покрытия, в результате чего достигается значительная экономия средств. Современные технологии, используемые в дорожном строительстве в других странах, позволяют увеличить гарантийные сроки в 1,5-2 раза.
В бывшем СССР такая технология не применялась, а в России ее стали осваивать сравнительно недавно. Хотя вся Европа ее использует уже лет двадцать. В 60-80-х годах прошлого века у нас были построены многие километры дорог с цементобетонным покрытием. Срок его службы лет на десять больше, чем асфальтобетонного, а расходы на эксплуатацию незначительны.
Но использование некачественных материалов и нарушения технологии привели к возникновению многочисленных дефектов. А вот ремонтировать такое покрытие намного сложнее, чем асфальтобетонное. Разрушение швов, образование трещин, разрушение поверхности — наиболее часто встречающиеся недостатки такого покрытия.
Сейчас, однако, наука позволила пересмотреть отношение к цементобетону. Современные технологии строительства и ремонта дорог позволяют в развитых странах увеличить срок службы такого покрытия до 30 лет. В Западной Европе доля цементобетонного покрытия составляет от 30 до 40% от всей протяженности дорог.
Специалистам известно, что применяемые для строительства дорожных одежд материалы слабо сопротивляются нагрузкам и подвержены накоплению остаточных деформаций. Это обусловлено в первую очередь структурой материала, представляющего собой смесь дискретных частиц разной формы и размеров, способных смещаться относительно друг друга под действием нагрузок.
Использование минеральных материалов являются идеальным решением для создания нижних и верхних слоев оснований дорожных одежд, что позволяет распределять прилагаемые к поверхности нагрузки по определенным площадям несущих конструкций. При применении слабосвязанных минеральных материалов в дорожных покрытиях всегда возникает проблема повышения устойчивости к нагрузкам и сопротивления сдвигу. В ряде случаев она решается введением в конструкцию битумо- или цементосодержащих слоёв. Дорожные покрытия из несвязных материалов обладают недостаточным сопротивлением нагрузкам от транспортных средств, особенно вблизи поверхности и подвержены колееобразованию и разрушению.
Сейчас подобные покрытия широко применяются в России. Ведь по сравнению с нежесткими покрытия их срок службы раза в 2-3 больше и расходов на ремонт они требуют меньше. Однако, даже имея современные материалы для покрытия, проблема не решается. Рецептура современных высокотехнологичных покрытий слишком сложна для отечественных дорожных машин.
Толщина слоя и многие другие параметры должны строго контролироваться, а это невозможно на физически устаревшей и изношенной технике. Посему деньги дорожникам нужны не только на непосредственное проведение работ, но и на освоение технологий современного дорожного строительства, приобретение машин и механизмов, и, наконец, на подготовку и обучение персонала.
Битумные эмульсии нашли широкое применение в дорожном строительстве по всему миру и на сегодняшний день современная технология производства качественных дорог обязательно предусматривает использование различных видов битумных эмульсий.
На сегодняшний день в России наиболее распространена эмульсия для подгрунтовки. Она применяется в качестве склеивающего слоя между поверхностью дороги и укладываемым новым асфальтобетонным покрытием. В отличие от разливаемого на дорогах России горячего битума, эмульсия гораздо технологичнее. Рабочая температура этой эмульсии — 50-60 градусов.
В отличие от применяемого горячего битума, эмульсию можно распылять на влажное основание. Эмульсия столь же текуча как и вода, поэтому при нанесении на поверхность она затекает в малейшие трещины, проникает в поры основания. Это в совокупности с высокими адгезионными свойствами катионных эмульсий, которые в равной степени хорошо взаимодействуют как с основными так и с кислыми породами, обеспечивают качественное сцепление слоев.
Георешётка призвана увеличить сцепление несвязного материала, применяемого в слоях дорожной одежды. При воздействии сконцентрированной или в определенной степени распределенной нагрузки на георешётку её объемная ячеистая структура локализует деформации, которым подвергается заполнитель. При этом пассивное сопротивление смежных ячеек с заполнителем и тесная взаимосвязь заполнитель-ячейка — факторы, обеспечивающие повышение жесткости конструкции.
Далее рассмотрим современные транспортные технологии, применяемые при дорожном строительстве.
Современные технологии транспортного строительства.
На сегодняшний день в строительном бизнесе наблюдается достаточно высокая конкуренция, и требования, предъявляемые к выполняемым работам, постоянно повышаются.
Все чаще строителям приходится прибегать к новым технологиям, которые способствуют снижению себестоимости работ, повышению качества и увеличению производительности. Выполнение земляных работ точнее, быстрее и с большей рентабельностью является важнейшим фактором успеха в современной строительной отрасли, для которой характерна серьезная конкуренция.
Сегодня необходимо выполнять заказы быстрее и точнее, чем раньше. Автоматические системы нового поколения для строительных машин произвели настоящую революцию на всех этапах строительства.
К таким передовым технологиям относятся системы управления строительными машинами («системы нивелирования»). Это системы, которые позволяют контролировать в автоматическом или ручном режиме положение рабочего органа строительной машины (отвала автогрейдера или бульдозера).
Основные преимущества их применения:
точность и ровность формирования земляного полотна или укладки асфальта;
увеличение скорости работы и сокращение вынужденных простоев техники и простоев в работе для очередной проверки отметок геодезистом.
Таким образом, пользователи систем нивелирования существенно экономят материал, имеют более низкую себестоимость работ, более высокое качество и производительность.
Все это обеспечивает им существенное преимущество в тендерах на строительные работы, а также увеличивает рентабельность выполняемых работ.
Существуют три основных типа систем нивелирования: индикаторные лазерные системы, ультразвуковые или лазерные автоматические системы нивелирования и высокопроизводительные 3D цифровые системы.
Существует еще один вид систем — это механические системы (в России их еще можно встретить на асфальтоукладчиках), которые уже устарели и не отвечают современным требованиям.
Индикаторные лазерные системы
Индикаторные лазерные системы являются самыми простыми среди систем управления машинами (после механических).
Основными компонентами таких систем являются лазерный нивелир (лазерный построитель плоскости) и лазерный приемник.
Простые лазерные системы применяются для управления экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками, а также различной мини-техникой.
Лазерный нивелир устанавливается на строительной площадке в удобном для работы месте. Нивелир формирует лазерную плоскость, горизонтальную или наклонную, под определенным проектным уклоном. Фактически эта плоскость задается параллельно формируемой проектной плоскости.
Лазерный фотоприемник монтируется на жесткой мачте на отвал бульдозера, погрузчика или на рукоять экскаватора (как правило, на магнитном креплении).
Для работы приемнику задается уровень по известной отметке или реперу. Можно также просто установить отвал на желаемую проходку. В процессе работы оператор ориентируется на показания индикаторов приемника и видит, в каком направлении следует перемещать отвал или ковш, чтобы выйти на проектный уровень.
Автоматические системы нивелирования, ультразвуковые и лазерные
Самым распространенным и чаще всего используемым в строительстве типом систем являются ультразвуковые и лазерные автоматические нивелирующие системы (Системы Автоматического Управления — САУ).
В автоматических системах в кабине машины устанавливается пульт управления, в который вводится проектное значение уклона и рабочая отметка или толщина слоя. Во время работы панель управления сравнивает текущее положение отвала с введенным и, в случае необходимости, автоматически его исправляет, посылая команду на электрогидроклапан. Таким образом, отвал автоматически удерживается в проектном положении, машинисту остается только вести машину по определенной проходке. Работа с автоматической ультразвуковой или лазерной системой осуществляется намного быстрее, при этом обеспечивается высокая ровность формируемой поверхности.
На строительные машины устанавливают автоматические системы подобного типа в трех основных конфигурациях.
Лазерная система с одним фотоприемником
Такая система чаще всего используется на бульдозерах, мини-погрузчиках для работы на строительных площадках, где необходимо формирование горизонтальной поверхности или поверхности с одним уклоном, например, под строительство крупных торговых комплексов, парковочных площадок, спортивных полей и т.д.
Лазерная система с двумя фотоприемниками
Системы с двумя приемниками нашли широкое применение не только на бульдозерах, но и на таких машинах, как асфальтоукладчики и бетоноукладчики.
Конфигурация с двумя приемниками позволяет формировать поверхность с определенным продольным и поперечным уклоном (в зависимости от типа лазерного нивелира). При этом нет необходимости, чтобы машина двигалась только по одной проходке, четко в продольном или поперечном направлении, как для предыдущей конфигурации.
Конфигурация с ультразвуковыми датчиками
Подобные системы в России известны, в основном, среди строителей дорог. Для формирования в автоматическом режиме поверхности с заданным продольным профилем ультразвуковые системы используют копирную струну, бордюрный камень или предыдущий слой.
Системы с ультразвуком часто устанавливают на автогрейдерах как недорогой вариант автоматических систем для подготовки основания под укладку асфальта или заливку бетона. Одной из существенных проблем при дорожном строительстве является обеспечение ровности основания и других слоев.
Новое поколение нивелирующих систем с максимальными возможностями модернизации — системы используют общепринятый в промышленности интерфейс Controller Area Network (CAN) и могут устанавливаться на машинах любого производителя. Интерфейс CAN позволяет вам легко добавлять датчики и обновлять программное обеспечение в соответствии с требованиями конкретной машины или практической задачи. В основе системы лежит концепция постепенной модернизации на основе технологии plug-and-play, позволяющая вам модернизировать систему, начиная от контроля только поперечного уклона или высоты отвала и заканчивая, многофункциональным решением GPS 3D. Кроме этого, можно переустанавливать систему или отдельные датчики с одной машины на другую, в зависимости от потребностей на конкретном участке работ.
Как известно, асфальт является очень пластичным материалом, и, если основание было сделано неровным, то эти неровности затем отразятся на асфальте. Деформирование покрытия при неровной укладке основания можно заметить уже через год эксплуатации такой дороги. Асфальт просто начинает повторять профиль основания.
Формирование поперечного уклона
Система GCS500 является базовой комплектацией автоматических систем Trimble для автогрейдеров.
В системе используются три датчика для определения фактически формируемого поперечного уклона: датчик наклона отвала, датчик поворота отвала относительно главной рамы (направления движения) и датчик продольного наклона машины. Машинист вводит проектный уклон на панели управления, включает автоматический режим и начинает движение. Панель управления сравнивает текущий уклон отвала с введенным и при необходимости автоматически корректирует положение отвала. Для формирования виражей или других участков с изменяемым уклоном в системе предусмотрена специальная функция, позволяющая машинисту добавлять или уменьшать значение уклона в зависимости от пикетажа.
Эта система, хотя и является системой начального уровня, но, несмотря на это, решает одну из самых распространенных задач, для которой используется автогрейдер — формирование проектных уклонов. Оснастив такой системой начального уровня свои автогрейдеры, Вы уже можете забыть о дорожной рейке «Кондор».
При необходимости, Вы всегда может доукомплектовать машины ультразвуковыми датчиками или лазерными приемниками до системы Trimble GCS600.
формирование покрытия с заданным поперечным уклоном;
формирование покрытия с изменяемым поперечным уклоном, например на виражах.
Формирование полотна с продольным и поперечным профилем
Для формирования продольного и поперечного профиля полотна используется комплект системы GCS600, включающий один или два ультразвуковых датчика высоты отвала или лазерный приемник. Ультразвуковой датчик крепится на краю отвала и контролирует высоту по копирной струне, ранее созданному слою или бордюрному камню. Используя один или два ультразвуковых датчика, система позволяет формировать вертикальные кривые, обеспечивая точное соответствие земляного полотна проекту. Ультразвуковой датчик позволяет снизить утомляемость оператора, так как уже нет необходимости следить за уровнем отвала, а это, соответственно, увеличивает производительность. Кроме этого, благодаря высокой точности ультразвуковых датчиков (до 1.5 мм), существенно сокращается расход материала, как слоев основания дороги, так и асфальтобетона, и сводится к минимуму необходимость контроля со стороны прораба или мастера участка.
Для проведения работы на больших и ровных площадях, например на взлетно-посадочных полосах аэродромов, прямолинейных участках дорог, вместо ультразвукового датчика устанавливается лазерный приемник. В этом случае в качестве опорной плоскости будет выступать уже не струна, а лазерная плоскость, создаваемая лазерным нивелиром.
Обычно система GCS600 с лазерными приемниками используется на объектах, требующих высокой точности и где нет возможности производить выставление копирной струны.
контроль поперечного и продольного профиля поверхности;
возможность последующего обновления.
Комплектация с двумя ультразвуковыми датчиками (рис. 2):
датчик продольного наклона AS400, устанавливаемый на раме;
датчик поперечного наклона AS400, устанавливаемый на отвале;
датчик поворота RS400, устанавливаемый на поворотном круге;
один или два ультразвуковых датчика высоты отвала ST300;
одна или две штанги с креплениями для установки датчиков;
модуль питания PM400;
модуль управления электрогидроклапанами VM410;
пульт управления CB420;
комплект кабелей и рукавов высокого давления.
Комплектация с ультразвуковым датчиком и одним или двумя лазерными приемниками:
датчик продольного наклона AS400, устанавливаемый на раме; — датчик поперечного наклона AS400, устанавливаемый на отвале;
датчик поворота RS400, устанавливаемый на поворотном круге;
ультразвуковой датчик высоты ST300;
штанга с креплениями для ультразвукового датчика;
один или два лазерных приемника LR410;
одна или две мачты с креплением для установки лазерных приемников;
модуль питания PM400;
модуль управления электрогидроклапанами VM410;
пульт управления CB420;
комплект кабелей и рукавов высокого давления.
При необходимости установленная система может быть обновлена до 3D цифровой системы Trimble GCS900, которая обеспечивает контроль положения отвала относительно 3D цифровой модели проекта.
При обновлении в комплект системы добавляется электронная следящая система положения машины на основе GPS или роботизированного тахеометра Trimble ATS, кроме того, дополнительно в комплект устанавливается новая панель управления.
Установка системы производится на автогрейдеры и бульдозеры любых зарубежных и отечественных производителей.
Установка систем на грейдера ведущих мировых производителей: HBM- Nobas, Caterpillar, Komatsu, Volvo- это отработанный и четкий процесс, обучение специалистов и техническая поддержка производятся специалистами компании Trimble, прошедшими обучение в Европе.
При монтаже на отечественные автогрейдеры единственной рекомендацией будет ликвидация чрезмерных люфтов отвала и обеспечение нормальной работы гидропривода. Причина таких рекомендаций проста — при люфте в 20 мм система не сможет обеспечить точность в 10 мм. А при наличии перепуска насоса и утечек в гидросистеме, невозможно обеспечить стабильный напор жидкости к распределителю -отвал будет дергаться или подниматься слишком медленно.
Так же возможна установка систем нивелирования на асфальтоукладчики и дорожные фрезы.
Анализируя все выше сказанное, можно сделать следующие выводы. В настоящее время повысилось качество выполняемых работ на всех этапах строительства автомобильных дорог. Во многом это стало возможным благодаря:
повышению опыта и квалификации персонала строительных организаций;
улучшению технической оснащенности предприятий и применения высокопроизводительной техники, позволяющей решать сложные задачи в сжатые сроки;
применению новой техники и современных технологий дорожного строительства, в частности, виброкатков для уплотнения земляного полотна, георешеток для укрепления откосов, гофрированных водопропускных труб, сокращающих сроки строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах;
отсыпке земляного полотна на болотистых и увлажненных грунтах по особым «северным» технологиям с полной выторфовкой на глубину до 6 метров в зимний период и последующим уплотнением виброкатками летом;
производству и применению особых составов асфальтобетонных смесей, обеспечивающих повышенную трещиностойкость и продление сроков службы дорожного покрытия;
покрытию верхних слоев асфальтобетона с применением модифицированного битума и из щебеночно-мастичного асфальтобетона;
внедрению в строительных организациях документированной системы управления всей производственно-хозяйственной деятельностью предприятия (системы менеджмента качества) в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001:2000.
Список используемых источников
1.ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Требования.
2. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные.
3. ГОСТ 8736-93. Песок из отсевов дробления, для строительных работ, фракции 0-5.
4. ГОСТ 8267-93. Щебень из плотных горных пород для строительных работ.
5. ГОСТ 6617-76. Битумы нефтяные строительные
6. Евсеев Б.А. Производство бетонных работ // Архитектура и строительство, 2002. — №10. — С. 27-32.
7. Петров А. Технология строительного производства // Строительный Эксперт, 2003. — №6. — С. 29-33.
8. Технология строительных процессов: Учебник для вузов / Под общ. ред. Н. Н.Данилова, О. М.Терентьева. — М.: Высшая школа, 2005. — 464 с.
9.Юнусов Н. В., Вальт А. Б., Головнев С. Г. Современные технологии строительства дорог: Учебное пособие. — Челябинск: ЧПИ, 2006. — 282 с.
Источник: scienceforum.ru
Современные технологии дорожного строительства
В последние несколько лет технологии дорожного строительства во многом изменились. В этой статье мы рассмотрим преимущества «американской» и «европейской» технологий дорожного строительства и основные различия между ними.
В наше время существенно возросли нагрузки на автодороги (примерно в сотни раз), а также возникла потребность расширить объемы дорожного строительства, обеспечить которую невозможно с помощью устаревшего оборудования, на 80-90 процентов износившегося, а также за счет асфальтных заводов производительностью 20-40 тонн в час едва ли возможно (при том, что средний асфальтоукладчик рассчитан на 400 тонн в час).
Если говорить о технологиях дорожного строительства, которые существуют сегодня в мире, то можно выделить две альтернативы: американская технология (как высокопроизводительная и прогрессивная) и европейская (консервативная). Примечательно, что европейцы уже приступили к разработке перехода на «американскую» технологию дорожного строительства.
Если сопоставить строительство автомобильных дорог в США и Европе, то можно увидеть следующую картину:
- Для Европы характерны более стабильные климатические условия и небольшие температурные колебания. Компактное расположение городов здесь нуждается в скоростных широких магистралях ограниченной длины, которые рассчитаны на большое количество небольших транспортных средств.
- В Штатах, наоборот, большие расстояния между городами и разнообразные климатические условия (от засушливых тропических до арктических). Вместе с тем, дороги большой протяженности рассчитаны на сравнительно небольшое количество тяжелых транспортных средств. Подобную картину мы можем наблюдать и в российских реалиях.
Как только в России возникла потребность в высокопроизводительной дорожно-строительной технике, определенную нишу на рынке сразу заполнили немногочисленные европейские производители, которые предлагают довольно надежную технику.
Благодаря тому, что европейцы незамедлительно открыли свои филиалы в крупных российских городах, предлагая в основном б/у технику, дорожники смогли попробовать в работе более качественные асфальтоукладчики, что обеспечило популяризацию европейских брендов. С другой стороны, засилье европейской техники в России ограничивает сюда доступ более прогрессивной американской технологии.
Первый шаг к современным технологиям в российском дорожном строительстве был сделан в апреле 2003 года, когда был утвержден новый ГОСТ31015–2002 на щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМАС) и щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА).
Современная тенденция облегчения монтажа и перехода на модульные конструкции привела к необходимости создания мобильных заводов, которые позволяют производить высококачественные щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси. В качестве примера можно привести мобильные АБЗ компании «TEREX», производительность которых составляет до 500 тонн в час. Практика использования техники «TEREX» в России продемонстрировала состоятельность этой технологии (получаемые смеси отвечают всем необходимым параметрам, в том числе экологическим).
Источник: www.hse.ru