Учебная практика строительство автомобильных дорог

Содержание

Производство работ по строительству и ремонту автомобильных дорог на ООО СтройСити

Отчет по практике

Другие отчеты по практике по предмету

. Основные сведения о производстве и организации рабочего места

. Техника безопасности, производственная санитария, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды

. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации автомобильных дорог

.1 Работы по устройству земляного полотна

.2 Работы по устройству подстилающих слоев

.3 Работы по устройству дорожных оснований

.4 Работы по устройству дорожных покрытий и установка бортовых камней

.5 Работы по устройству тротуаров

.6 Машины и механизмы, применяемые при устройстве дорожной одежды

. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации рельсовых путей

.1 Работы по устройству земляного полотна

.2 Работы по устройству нижнего основания и верхнего строения пути

.3 Комплекс работ по смене рельсов, шпал, брусьев и основания рельсовых путей

Стройгазконсалтинг: строительство автодорог

.4 Работы по устройству покрытий трамвайных путей

.5 Работы по устройству водоотвода

.6 Планово-предупредительные работы по текущему ремонту и содержанию пути

Учебная практика по получению первичных профессиональных навыков проводится после 2 курса обучения в ТГКСТ на специальности «Строительство и эксплуатация городских путей сообщения». Задачей практики является приобретение студентами первичных навыков и умений по избранной специальности и подготовка их к осознанному и углубленному изучению специальных дисциплин.

На практике студент должен ознакомиться с профилем предприятия, техникой безопасности на данном предприятии, освоить работу на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации автомобильных дорог и рельсовых путей.

1 Основные сведения о производстве и организации рабочего места

Место прохождения практики — ООО «СтройСити».

Виды деятельности предприятия:

— работы по строительству и ремонту автомобильных дорог;

подготовительные работы на строительных площадках;

работы по водопонижению, организации поверхностного стока и водоотвода;

— работы по разработке выемок, вертикальной планировке;

— работы по уплотнению грунтов естественного залегания и устройству грунтовых подушек;

работы по монтажу сборных железобетонных и бетонных конструкций;

работы по монтажу наружных инженерных сетей и коммуникаций;

работы по устройству насыпей и обратным засыпкам.

Организация рабочих мест в бригаде.

Формы бригад, их численный и квалификационный состав устанавливается исходя из объема и сложности работ.

Бригаде устанавливаются годовые, квартальные и месячные производственные планы по объему работ. Для выполнения план6а бригаде создаются необходимые организационно-технические условия.

Оплата труда рабочих производственной бригады осуществляется в соответствии с действующими тарифными ставками, нормами труда, сдельными расценками и положениями об оплате труда.

Учебная практика по диагностике дорог

Сдельная оплата труда применяется в сочетании с премированием за выполнение и перевыполнение установленных показателей. При повременной оплате применяются нормированные задания с премированием за качественное и своевременное их выполнение.

Распределение коллективного заработка между членами бригады производится в соответствии с тарифными разрядами и фактически отработанным временем. Могут быть применены коэффициенты трудового участия (КТУ).

Доплата бригадирам, не освобожденным от основной работы, производится в соответствии с установленными для отраслей приложениями.

2 Техника безопасности, производственная санитария, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды

Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.

К управлению строительными машинами запрещается допускать рабочих и обслуживающий персонал, не имеющих удостоверений на право управления машиной.

Всех работающих на строительной площадке обеспечивают питьевой водой. Все лица, находящиеся на строительной площадке, обязаны носить защитные маски.

При организации строительной площадки, размещения участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей следует установить опасные для людей зоны: вблизи монтажа конструкции; зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов; места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъемными кранами.

Опасные зоны должны быть обозначены знаками безопасности и надписями.

При производстве работ на проезжей части улиц и проездов рабочие и инженерно- технические работники должны одевать сигнальные оранжевые жилеты, а при разработке грунта на глубине более 1 м, на работах по строительству дорожных покрытий, погрузочно-разгрузочных и сварных работах — еще и защитные каски.

Все места работ, независимо от их объема и длительности, должны ограждаться в соответствии с «Инструкцией по ограждению мест производства в условиях дорожного движения в городах». Ночью места производства работ должны быть освещены

При выполнении земляных работ действуют общие требования:

в зоне расположения подземных коммуникаций грунт должен разрабатываться вручную, только лопатами (зимой с отогревом грунта);

все разрытия на улицах и проезжей части должны быть ограждены с установкой предупредительных надписей и знаков, а ночью — сигнального освещения;

в местах переходов и проездов через траншеи и котлованы должны быть удобные и прочные настилы (мостики).

Требования безопасности перед началом работ

Перед началом работ дорожные рабочие обязаны:

предъявить руководителю удостоверение о проверки знаний и пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выполненных работ;

надеть спецодежду, сигнальный жилет, спец обувь и каску установленного образца;

получить задание на выполнение работ у бригадира или руководителя работ.

После получения задания дорожный рабочий обязан:

подготовить ограждения, дорожные знаки, сигнальные фонари и устройства безопасности, проверить их исправность;

подобрать инструмент, средства защиты и проверить их на соответствующие требования безопасности;

проверить рабочее место и подходы к нему на соответствующие требования безопасности.

Дорожный рабочий не должен приступать к выполнению работ при нарушении техники безопасности:

неисправность технической оснастки оборудования, средств защиты рабочего или инструмента, указанного в инструкции заводов — изготовителей по их эксплуатации при которых не допускается их применение;

несвоевременное проведение очередного испытания (тех. осмотра) технологической оснастки и инструмента; недостаточное освещение рабочих мест;

отсутствие ограждения и знаков безопасности.

Все вновь поступающие рабочие допускаются к работе по заключению медицинской комиссии и только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности на рабочем месте.

По окончании обучения необходимо провести экзамены в постоянно действующих комиссиях и составить акт, который нужно хранить в личном деле рабочего.

Строительную площадку следует оборудовать постоянными или временными санитарно-бытовыми устройствами применительно к действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий.

Администрация строительства обязана снабжать рабочих спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером работ согласно действующим нормам.

Целью инструктажа по охране труда является сообщение работникам знаний, необходимых для правильного и безопасного ведения работ, входящих в круг их непосредственных обязанностей. В условиях производства инструктажу, как особому виду обучения, отводится важнейшая роль, недооценка которой отрицательно сказывается на состоянии охраны труда на предприятии.

Основами законодательства РФ об охране труда, КЗоТ РФ для работодателя проведение инструктажа определяется как обязанность.

Перед допуском работника к самостоятельной работе работодатель должен провести необходимые инструктажи по охране труда.

По характеру и времени проведения инструктажи подразделяются на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложены эти обязанности.

О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности

─со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое;

─с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;

─со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Повторный инструктаж проходят все рабочие, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие

Внеплановый инструктаж проводят:

─при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

Источник: www.studsell.com

Привет студент

Автомобильные дороги — жизненно важные артерии, без развития которых невозможен подъем экономики области, а следовательно, успешное осуществление экономических реформ. Эта истина не требует доказательств и подтверждено практическим опытом прошлых лет.

В комплексе народного хозяйства автомобильные дороги относятся к системам жизнеобеспечения области и имеют большое значение для ее социального и экономического развития.

Производственная практика проводилась в группах второго курса инженерно-строительного факультета.

Цель прохождения практики — закрепление теоретического курса, получение профессиональных навыков, ознакомление с принципами и технологиями работ в строительных отраслях.

Для прохождения практики был принят на четырехнедельный срок работ в АО «Лихославльавтодор».

Глава I. Информация о предприятии

Структура предприятия

Созданный в 1988 году кооператив «Дорожник», а ныне Акционерное общество «Лихославльавтодор», представляет собой высокопрофессиональный коллектив дорожников-строителей, имеющий в своём арсенале новейшую технику и использующий технологии, позволяющие строить современные автомобильные дороги, производить реконструкцию и ремонт улиц городов региона и содержать дороги — словом, выполнять все виды существующих дорожно-строительных и ремонтных работ.

В 2007г. за высокое качество дорожного строительства предприятие получило сертификат «Европейский стандарт» и было удостоено почетной номинации «Лидер отрасли» в ежегодной национальной премии «Лидеры экономики России». Значение рода личности не только в истории или реализации современного амбициозного проекта ХХI века, но и для обычного производственного коллектива, задействованного в сфере дорожного строительства, -это всегда фактор, определяющий успех или поражение.

На обслуживание АО «Лихославльавтодор» находится свыше 1 400 км дорог по всему Верхневолжью: свыше 100 км асфальтированных и 70 км песчано-гравийных дорог в Лихославльском районе, более 100 км реконструированных дорог в Твери, Кимрах, Торжке, Кесовогорском районе, а также на федеральной трассе Москва-Санкт-Петербург.

За эти годы построены, газифицированы, оснащены самой современной техникой два асфальтобетонных завода. Приобретена вся необходимая современная дорожно-строительная техника и автотранспорт. Построены отапливаемые гаражи, двухэтажное офисное здание, жилые дома для работников. Имея такую базу, предприятие вышло за рамки района и создало в Твери филиал фирмы.

Контроль качества выполняемых работ ведёт собственная лаборатория. Лаборатория аттестована и оснащена необходимым оборудованием и осуществляет входной контроль щебня, ПГС и битума.

Последние годы АО «Лихославльавтодор» сдает объекты в эксплуатацию в числе первых среди подрядчиков и качественно, с пятилетним сроком гарантии на выполненную работу.

АО «Лихославльавтодор» является генеральным подрядчиком по содержанию дорог Северного округа, куда входят Лихославльский, Лесной, Удомельский, Максатихинский и Спировский районы. Протяженность дорог 1400 км.

1.1. Строительная деятельность предприятия

Наименование всех видов проектных работ:

— Свайные работы. Закрепление грунтов;

— Устройство бетонных и железобетонных монолитных конструкций;

— Монтаж сборных бетонных и железобетонных монолитных конструкций;

— Монтаж металлических конструкций;

— Защита строительных конструкций, трубопроводов и оборудования ( кроме магистральных и промысловых трубопроводов);

— Устройство наружных сетей водопровода;

— Устройство наружных сетей канализации;

— Устройство наружных сетей теплоснабжения;

— Устройство наружных электрических сетей и линий связи;

— Устройство объектов нефтяной и газовой промышленности;

— Устройство автомобильных дорог и аэродромов;

— Устройство железнодорожных и трамвайных путей;

— Устройство мостов, эстакад и путепроводов;

— Работы по осуществлению строительного контроля привлекаемым застройщиком или заказчиком на основании договора юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем;

Работы по организации строительства, реконструкции и капитального ремонта привлекаемым застройщиком или заказчиком на основании договора юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем (генеральным подрядчиком).

1.2 Асфальтобетонный завод (АБЗ)

Асфальтобетонный завод (АБЗ) — производственное предприятие (комплекс машин, зданий и сооружений), предназначенное для изготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, используемых при строительстве и ремонте асфальтового покрытия. На АБЗ осуществляются следующие технологические операции: приём и хранение материалов для приготовления асфальтобетонной смеси; дробление (при необходимости) и сортировка щебня и песка; дозировка и подача в бункер материалов (а для минеральных материалов нагрев и сушка); складирование, хранение (кратковременное) и отгрузка готовой продукции.

АО «Лихославльавтодор» при выполнении заказа обеспечивает тщательный подбор рецептов асфальтобетонной смеси, согласованный с заказчиком в зависимости от характера и условий производимых работ, использование только качественных дорожно-строительных материалов, обязательное соблюдение и исполнение требований ГОСТов, СНиПов, ТУ при производстве работ, строгое соблюдение сроков сдачи объекта в эксплуатацию, установленных договором.

Предприятие имеет два современных асфальтобетонных завода, производительностью до 800 тонн асфальтобетонной смеси за смену каждый. На заводе имеется дробильно-сортировочная установка по дроблению каменных материалов. Контроль качества выполняемых работ производит собственная лаборатория завода. Лаборатория аттестована и оснащена необходимым оборудованием, что дает возможность осуществлять не только входной контроль качества дорожно-строительных материалов, но и позволит контролировать весь производственный процесс на всех стадиях строительства.

1.3 Бетонный завод

Бетоносмесительный завод, также известный как Бетонный завод, это технологический комплекс, который сочетает в себе агрегаты, результатом работы которых является бетонный раствор. Составляющими бетона являются песок, щебень разных фракций, вода, химические добавки и цемент. В состав Бетоносмесительного завода входят смесители, подъемно-поворотные устройства, дозаторы, конвейеры, штабелеры, бункеры, обогреватели, охладители, пылесборники. Основным узлом Бетоносмесительного завода является смеситель.

Завода укомплектован двухвалковым смесителем с автоматическим впрыском воды под давлением, что дает возможность производить бетон высоких марок без увеличения цикла перемешивания. Завод имеет все необходимое оборудование для производства бетона в зимнее время в условиях отрицательных температур. Производительность бетонного завода 60 м3/час.

1.4 Производственная база

На территории производственных баз расположены объекты управления механизации, административные здания, лаборатории асфальта и бетона, бетоносмесительная установка, собственное производство асфальтобетона с газовыми и электрическими сетями, складскими помещениями, боксами, ремонтными мастерскими, собственной автозаправочной станцией, железнодорожными подъездными путями и площадками для выгрузки.

Оборудование мастерских и уровень мастерства специалистов позволяют проводить не только технический осмотр, но и любой ремонт техники как российского, так и иностранного производства.

Строительство дорог

АО «Лихославльавтодор» — современная организация с 25-ти летним стажем работы на рынке труда. Наш высококвалифицированный персонал с многолетним стажем работы и оснащенная производственная база позволяет АО «Лихославльавтодор» выполнять дорожно-строительные работы любой сложности с гарантией высокого качества и в установленные сроки.

Строительство дорог – это сложный многоэтапный процесс. Давайте выделим несколько самых важных этапов, из которых впоследствии и складывается процесс строительства:

Этап проектирования будущей дороги с учетом всех нагрузок, особенностей окружающей среды, климатических особенностей, застройки и другие факторы;
Проведение расчетов по затратам и решение документальных вопросов;
Разработка дорожного корыта (вы можете подробнее узнать стоимость земляных работ у наших менеджеров);
Возведение дорожного полотна;
Проведение работ по благоустройству и подготовке дороги к эксплуатации. Данный процесс включает в себя нанесение необходимой разметки, установка дорожных знаков, укладка тротуарной плитки.

Нельзя забывать, что кроме строительства новых дорог, в регулярном ремонте и обслуживании нуждаются уже созданные дороги. Это очевидно, так как в процессе эксплуатации, дороги испытывают действие различных нагрузок. Это может быть и влияние веса проезжающих по ней автомобилей или суровые климатические условия (перепады температур, низкие температуры, повышенная влажность и т.д.).

Услуги компании по строительству и ремонту дорог

Удачно построенная и долговечная дорога – это не случайность, а следствие ответственности и профессионализма. Хорошая дорога – это прямое следствие качественной и ответственной работы той компании, которая непосредственно занималась прокладыванием дороги. Стоит отметить, что у нас в наличии есть все необходимое современное высокотехнологичное оборудование, а также собственный парк качественной дорожно-строительной техники.

2.1 Реконструкция дорог

Помимо строительства «Лихославльавтодор» занимается реконструкцией автомобильных дорог.

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно — климатических факторов .

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации , появляются разрушения . Этому способствует постепенный рост интенсивности движения , и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока .

Дорожно — эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги , но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать , и дорога устаревает физически .

Кроме того , за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств , изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения , что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно — эксплуатационным характеристикам дорог , а также к их обустройству , т . е . дороги устаревают морально .

Все это вместе взятое приводит к тому , что наступает момент , когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги , выполняемые дорожно — эксплуатационными организациями , уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно — эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения .

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги , прочностных и других характеристик дорожной одежды , искусственных сооружений , инженерного оборудования и обустройства , т . е . перестройки дороги или ее реконструкции .

2.2 Капитальный ремонт дорог

Следующим видом услуг, которые предоставляет «Лихославльавтодор» является капитальный ремонт автомобильных дорог.

Капитальный ремонт дорог – комплекс работ, при котором осуществляется полное восстановление и повышение работоспособности дорожного покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, проводится смена изношенных старых конструкций и деталей или замена их на наиболее качественные и долговечные. При необходимости повышаются геометрические показатели дороги с учетом роста интенсивности и загруженности движения и осевых нагрузок автотранспорта в соответствии с нормами, установленными для дороги, которая подлежит ремонту, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении автодороги. В связи с этим, капитальный дорожный ремонт дорог наиболее приближен к их строительству.

Данный ремонт отличается большой протяжённостью заменяемых участков дороги, массовым использованием дорожной спецтехники. Работы капитального ремонта: строительство дорог, развязок, мостов, эстакад; асфальтирование дорог; ремонт дорог; асфальтировка, ремонт дорожного покрытия; благоустройство и др.

2.3 Ремонт дорог

Дороги – это извечная, не теряющая актуальности проблема нашей страны. Автомобильные трассы, существующие на сегодняшний день, зачастую находятся не в том состоянии, чтобы справляться с быстро растущим потоком автотранспорта. Как показывает опыт, для заказчиков, которые сильно экономят на содержании дорог, подобные сбережения зачастую отражаются большими денежными затратами на неизбежный ремонт пришедшего в негодность автомобильного полотна. Безопасность дорог во многом зависит от правильности выполнения подобных работ и соблюдения технических норм подрядчиками.

Срок службы дорог рассчитан на определенный период‚ в течение которого на ее состояние оказывают воздействие и транспорт, и климатические условия (скачки температуры, влага, снег и т.д.). Всем известные дефекты и разрушения дорожного покрытия (ямы, неровности, выбоины, трещины и т.д.) возникают также в связи с загруженностью дорог, износа материалов, некачественного выполнения дорожных строительных работ.

«Лихославльавтодор» в целях обеспечения безопасного движения транспорта с разрешенной скоростью без угрозы для жизни и здоровья водителей и исключения повреждения машин выполняют различного вида работы, направленные на устранение появившихся дефектов и деформаций дорожного покрытия, используя при этом всевозможные методы, средства и материалы, которые в совокупности определяют качество, стоимость и срок службы дорог. Обычно ремонтные работы на дорожном покрытии планируются и выполняются весной, когда устанавливается сухая погода с устойчивой температурой, которая не опускается ниже +5°С. Однако возникают и такие ситуации, когда требуется осуществление срочного внепланового или аварийного ремонта практически в любое время года и в любых климатических условиях, наша организация готова выполнить необходимые виды работ.

2.4 Содержание дорог

Содержание автомобильных дорог — это выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дорог. К таким работам относятся, в первую очередь, обустройство дорог знаками, автопавильонами, обустройство существующих площадок отдыха, устройство поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий, разметка проезжей части и др.

Глава II. Объект практики

Объектом строительства является автодорога Вески – Крючково.

Проектом здесь предусмотрена отсыпка земляного полотна; укрепление обочин; устройство асфальтобетонного дорожного покрытия, пересечений, примыканий, съездов к домам, наружного освещения в деревне Вески, автобусных остановок с автопавильонами и пешеходными дорожками; установка дорожных знаков и сигнальных столбиков, нанесение дорожной разметки. Этот объект является переходящим. Планируется, что работы здесь завершатся в 2016 году.

Глава III. Технология строительства асфальтобетонных покрытий

Подготовка основания

Важнейшим условием получения высококачественного и долговечного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо уплотненное основание. В конструкциях дорожных одежд применялись щебеночные двухслойные основания фракционированного щебня. Для устройства оснований использовался известняковый щебень фракции 20÷40 мм — нижний слой основания, и песчаный щебень (мелкий) — верхний слой основания.

Технологический процесс устройства двухслойных оснований из фракционированного щебня включает следующие операции:

— транспортировка щебня размером 20÷40 мм к месту укладки;

— распределение щебня нижнего слоя основания;

— укатка распределенного слоя легким катком;

— проверка поперечного профиля нижнего слоя основания и исправление дефектов;

— уплотнение нижнего слоя основания тяжелым катком;

— транспортировка мелкого щебня;

— распределение щебня верхнего основания;

— уплотнение верхнего слоя основания тяжелым катком.

Весь цикл уплотнения разбивают на три периода: осадка россыпи щебня, уплотнение россыпи, создание поверхностной корки. Преждевременное окончание укатки может привести к недостаточному уплотнению основания, чрезмерная укатка — к перегрузке основания, т. е. разрушению щебня, нарушению целостности и устойчивости всей конструкции. Период осадки россыпи щебня практически определяют по значительному уменьшению волн перед вальцами катка, а период уплотнения россыпи – по раздавливанию отдельных щебенок размером 35÷50 мм, подложенных под валец катка.

В процессе уплотнения основания постоянно проверяют его ровность и поперечный профиль. Ровность проверяют трехметровой рейкой, укладываемой на поверхность основания параллельно оси дороги. Просвет под рейкой должен быть не более 10 мм. Поперечный профиль проверяют шаблоном, при этом допустимое отклонение поперечного уклона должно быть не более ±5%.

Распределение асфальтобетонной смеси

Для получения хорошего качества покрытия асфальтобетонная смесь укладывалась только в сухую погоду. В дождливую погоду невозможно достигнуть требуемого сцепления укладываемого слоя с основанием или с нижним слоем, что значительно ухудшает условия работы покрытия. Кроме того, асфальтобетонная смесь при укладке в сырую погоду впитывает много воды, в том числе и в парообразном состоянии (за счет испарения воды с влажного основания), что впоследствии снижает водоустойчивость покрытия.

Непосредственно перед распределением асфальтобетонной смеси производились разбивочные работы, которые заключались в закреплении ширины укладываемой полосы и, при необходимости, в вынесении вертикальных отметок. Для точного соблюдения профиля и отметок перед укладкой асфальтобетонной смеси на больших площадках (зона парковки) выставлялись контрольные маяки, верх которых должен соответствовать отметке укладываемого слоя в рыхлом состоянии (с учетом коэффициента уплотнения 1,15—1,2). Особенно важна такая разбивка при устройстве асфальтобетонного покрытия на широких магистралях или площадях. Маяки делались из асфальтобетонной смеси, слегка уплотненной трамбовкой. Такие маяки оставались в покрытии.

Температура доставленной к месту укладки асфальтобетонной смеси, укладываемой в горячем состоянии, должна быть в пределах 130÷160º С. Превышение этой температуры (перегрев) резко ухудшает свойства асфальтового бетона. Смесь, имеющая температуру ниже 130° С, плохо поддается укладке (особенно вручную). Кроме того, затрудняется, а иногда становится невозможным уплотнение остывшей смеси. Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного интервала, должна быть забракована и возвращена на завод.

При распределении асфальтобетонной смеси были проделаны следующие основные операции:

1) по подготовленному для строительства участку дороги закрывалось движение транспорта и пешеходов; до начала работы это место ограждалось заградительными приспособлениями;

2) для получения хорошего асфальтобетонного покрытия и для обеспечения высокопроизводительной работы было организовано непрерывное и равномерное поступление асфальтобетонной смеси. Значительные перерывы в поступлении смеси приводят к образованию так называемых рабочих швов в покрытии, ухудшают возможности исправления различных дефектов горячей асфальтобетонной смесью, а также вызывают простои в работе. При неравномерном поступлении асфальтобетонной смеси, когда в отдельные промежутки времени поступает слишком много смеси, приходится задерживать разгрузку автомобилей, так как разгруженная смесь быстрее остывает. Все это отрицательно сказывается на качестве и производительности работ;

3) всякое сопряжение нового покрытия со старым, так же как и рабочие швы, получающиеся при устройстве нового покрытия, являются слабым местом, наиболее подверженным впоследствии разрушению. Поэтому сопряжениям полос покрытия следует уделять особое внимание. Работу необходимо организовать так, чтобы устраиваемое покрытие было бесшовным. Для этой цели каждая последующая продольная полоса покрытия, укладываемая асфальтоукладчиком или же вручную, должна примыкать к еще не остывшей смеси предыдущей полосы.

4) Для лучшего сцепления и получения бесшовного покрытия непосредственно перед укладкой нового слоя край уже застывшего слоя отогревался горячей асфальтобетонной смесью. Кромку старого покрытия делалась вертикальной и смазывалась горячим битумом.

Уплотнение асфальтобетонной смеси

Необходимые физико-механические свойства асфальтобетон приобретает лишь после надлежащего уплотнения. При уплотнении горячей асфальтобетонной смеси происходит перегруппировка минеральных частиц, их взаимное сближение; частичное, вытеснение защемленного воздуха и перераспределение в смеси битума, заполняющего образовавшиеся межзерновые пустоты. Сближенные частицы остаются затем взаимозаключенными и связанными между собой битумными слоями. В результате уплотнения асфальтобетонной смеси значительно повышается ее объемная масса, покрытие приобретает необходимую плотность, прочность и водоустойчивость. Эти показатели оказывают существенное влияние па эксплуатационные свойства асфальтобетонных покрытий.

Асфальтобетонные покрытия уплотнялись гладковальцовыми двухосными моторными катками массой 6 т (легкий каток) и 8 т (средний каток). В труднодоступных местах, например, в уплотнении покрытия отмостки применялись ручные катки. Уплотнение уложенного слоя горячей асфальтобетонной смеси осуществлялось с соблюдением следующих основных положений.

Уплотнение начинают проходами катка от краев к середине с таким расчетом, чтобы при каждом последующем проходе перекрывался след предыдущего не менее чем на 25÷30 см по ширине. При наличии продольного сопряжения со старым покрытием или новым, но уже застывшим первый проход катка делался по сопряжению, что необходимо для организации более ровного шва.

Уплотнение начиналось легкими катками (первые 5—10 проходов). После этого укатка продолжалась средними катками (15—20 проходов по одному следу), обеспечивающими окончательное уплотнение покрытия.

Металлические катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы. Это важно для получения хорошей шероховатости покрытия. На рабочей поверхности вальца не должно быть шероховатостей, углублений и других изъянов. Систематическая смазка рабочей поверхности вальцов жидкостью, препятствующей прилипанию смеси, является обязательным условием получения хорошей поверхности покрытия и нормальной работы катка. В качестве смазки применялась чистая вода, при пользовании ручным катком поверхность вальца обрабатывалась соляровым маслом.

Укатка начиналась сразу же после укладки смеси. Разложенная и неуплотненная асфальтобетонная смесь быстро охлаждается. Снижение температуры смеси, уложенной вручную, но неуплотненной, составляет ориентировочно 1÷5° С в минуту. И если температура распределяемого асфальта составляет 130÷160° С, то уже при температуре 70° С укатка не приводит к успеху.

При укатке асфальтобетонной смеси катки должны были передвигаться по покрытию с определенной скоростью. Скорость в начале уплотнения 1,5÷2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу возможно увеличение скорости до 3÷5 км/ч.

Во избежание образования неровностей запрещалось останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси. Переключение направления их движения не должно было производиться на одной поперечной линии. Наиболее эффективно уплотнение при движении катка ведущим вальцом вперед. В этом случае смесь прижимается вальцом. Если же каток передвигается по рыхлому слою ведомым вальцом вперед, смесь может им сдвигаться.

Все недоступные для укатки места должны быть уплотнены трамбовками. Уплотнение производится таким образом, чтобы при каждом ударе трамбовки перекрывалась часть следа предыдущего удара. Уплотнение ведется до полного исчезновения следов ударов трамбовки. В процессе уплотнения необходимо систематически проверять ровность покрытия. Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка.

Ровность покрытия проверяют при помощи трехметровой рейки. Максимальный зазор между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия составляет 5 мм.

За время работы на производственной практике мною были изучены современные способы выполнения дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных работ. В ходе практики был ознакомлен с важнейшими дорожно-строительными материалами и современными средствами механизации.

Полученный опыт является применимым в любом проектировании и строительстве магистралей и городских улиц.

Официальный сайт АО «Лихославльавтодор» www.lavtodor.com
Федеральный закон №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Обзорная информация . Автомобильные дороги и мосты. Разметка автомобильных дорог в России. Обзорная информация.
ГОСТ30412-96 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий
ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия
ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные

и асфальтобетонные. Технические условия

Скачать: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Источник: privetstudent.com