Задание на разработку проектной документации строительства автомобильной дороги

Задание на разработку проектно-сметной документации по ремонту автомобильной дороги необщего пользования | изменен в феврале 2022 г.

к Руководству (п. 20)

по содержанию, ремонту и реконструкции

автомобильных дорог необщего пользования

Министерства обороны Российской Федерации

службы ________ военного округа

(воинское звание, подпись,

инициал имени, фамилия)

«__» __________________ 20__ г.

на разработку проектно-сметной документации на

(указать вид планируемых работ)

(наименование, идентификационный номер АДНП)

│ Характеристики АДНП и работы, │ Показатели характеристик │

│ Наименование объекта (АДНП) │ │

│ Основание для разработки │ │

│ Категория автомобильной дороги │ │

│ Источники снабжения дорожно-строительными │ │

│ Необходимость разработки рабочих чертежей │ │

│ отдельных конструкций и сооружений │ │

│ Наименование разработчика документации │ │

│ Природоохранные мероприятия, которые необходимо │ │

Сметное нормирование в информационном моделировании

│ предусмотреть в проекте │ │

│ Срок окончания разработки проекта │ │

Приложения: 1. Ведомость дефектов.

2. Ведомость источников получения материалов.

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия разработчика)

Источник: ajdocs.ru

СБОРНИК

Сборник содержит типовое описание технологического порядка выполнения проектных работ для установленных действующими нормативными документами стадий и этапов проектирования, а также технологические нормативы трудоёмкости соответствующих действий по разработке следующих основных разделов проектной документации на строительство автомобильных дорог:

«Искусственные сооружения (мосты)»

«Охрана окружающей природной среды»

Сборник предназначен для проектировщиков автомобильных дорог и сопутствующих инженерных сооружений, руководителей и специалистов проектно-изыскательских организаций, занимающихся организацией и управлением проектным производством, нормированием проектных процессов и инженерного труда, а также ценообразованием на рынке проектной продукции и услуг.

Материалы сборника могут быть также использованы соответствующими службами заказчика-инвестора, органами экспертизы, организациями государственного и ведомственного надзора за проектированием и строительством, а также организациями и лицами, финансирующими строительные инвестиции, — в том числе в целях обеспечения качества проектов, для обоснования объёмов и стоимости проектных работ на всех стадиях и этапах проектирования.

Разработчики: А.И. Зыков-Мызин,

КНИГА 1

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Сборник типовых технологических нормативов трудоёмкости проектных работ (действий) по выполнению основных разделов проектно-сметной документации для строительства автомобильных дорог предназначен для использования специалистами и руководителями проектно-изыскательских организаций и проектно-строительных объединений, а также архитектурных, консультационных и инжиниринговых фирм, независимо от их ведомственной подчиненности и формы собственности. Материалы сборника могут быть использованы руководителями комплексных и специализированных проектных подразделений, главными инженерами и главными архитекторами проектов, подразделениями и специалистами ПИО, занимающимися организацией, управлением и планированием проектного производства, совершенствованием технологии проектирования, обоснованием стоимости проектных работ и распределением средств на проектирование между проектными подразделениями и отдельными исполнителями проектной документации.

Проектируем дорогу за 15 минут

Цепью настоящего сборника является обеспечение практических проектировщиков нормативно-методической базой, позволяющей на современном уровне формировать и применять высокоэффективные технологии проектирования автодорог различного назначения, определять себестоимость проектов, требуемый численный и квалификационный состав соответствующих проектных коллективов. Материалы сборника позволяют также обоснованно оценивать трудовой вклад каждого исполнителя в конкретном проекте, осуществлять планирование качества и обеспечивать эффективный контроль (в т.ч. со стороны генпроектировщика, инвестора-заказчика, других заинтересованных организаций) за качеством и объёмами проектирования на любом этапе проектирования.

На основе материалов настоящего сборника могут быть подготовлены расценки и прейскуранты на выполнение проектной продукции и оказание проектных услуг, связанных со строительством (реконструкцией, модернизацией и т.п.) автомобильных дорог различного назначения в различных условиях.

Нормативы, включенные в сборник, носят характер рекомендаций. Поэтому порядок проектирования, нормы трудоёмкости, себестоимости и стоимости проектов, которые разрабатываются на базе настоящего сборника, должны утверждаться в порядке, установленном для соответствующей проектной организации.

При составлении сборника использованы материалы ведущих проектно-изыскательских и научно-исследовательских организаций России, учтены требования и положения действующих нормативно-методических документов по составу и порядку разработки проектной документации для строительства [1 — 10].

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Проектирование — это процесс создания и описания идеальных образов (информационных моделей) искусственных объектов в соответствии с определенными, заранее установленными требованиями к их свойствам и характеристикам для последующего материального воплощения этих объектов. Результатом процесса проектирования как взаимоувязанного, целевым образом организованного комплекса работ является техническая (проектно-сметная, организационная, технологическая, финансовая и др.) документация, необходимая для строительства, эффективной эксплуатации, ремонта и ликвидации соответствующего объекта.

Основой любой человеческой деятельности (производственной, научной, управленческой, учебной и пр.) является технология. В проектном производстве — это специфическая технология проектирования.

Технология проектирования — это способ производства проектов, представляющий собой совокупность процессов, правил, опыта и навыков проектировщиков, иных компонентов проектного производства, предназначенных для получения и переработки существующей информации, для генерации новой информации и ее представления в форме технической документации (обосновывающей, проектной, эксплуатационной и др.). Технология проектирования относится к виду информационных технологий.

Одной из значительных особенностей технологии проектирования, отличающих ее от иных производственных технологий, является применение в значительных объёмах интеллектуального творческого труда специалистов (исполнителей-проектировщиков).

В общем случае, производство проектной продукции в разных проектных организациях осуществляется по различным технологиям. Эти технологии или технологические схемы, однако, имеют много общих черт (элементов, свойств, параметров), которые могут быть выделены при проведении соответствующего анализа процессов проектирования в различных отраслевых специализированных или комплексных проектных организациях. Содержание процессов проектирования в ПИО зависит от множества факторов. Таких, как назначение и сложность проектируемых объектов, квалификация проектировщиков, требования к качеству проектов и др.

Объём и качество формализации технологии проектирования (уровень нормализованного описания) в конкретной проектной организации может считаться приемлемым, если в каждом случае разработки проектной документации или оказания иных проектных услуг соответствующими организационно-технологическими документами устанавливаются:

состав выполняемых работ;

рациональная последовательность выполнения работ (операций, действий);

методы (способы, приемы, алгоритмы) выполнения каждой работы;

технические средства и материалы, требующиеся для выполнения каждой работы установленным методом;

требования к исполнителю каждой из выполняемых работ по специализации и квалификации с учетом применяемого метода и технических средств.

Организационно-технологические документы могут быть выполнены в форме технологических схем, операционных карт или графиков проектирования.

Таким образом создаются возможности для оптимизации технологических процессов проектирования по критериям минимизации трудозатрат и времени проектирования, обеспечения требуемого уровня качества проекта и др. Например, в целях повышения качества проекта в состав работ может быть включена проработка дополнительных альтернативных вариантов проектных решений, что обеспечит повышение обоснованности принятия результирующего проектного решения. В целях сокращения сроков проектирования возможно предпринять совмещение во времени отдельных проектных процедур или, когда это возможно, — их параллельное выполнение с соответствующими подготовительными и строительно-монтажными работами.

В целом деятельность подобного рода, проводимая в проектных организациях, характеризуется как технологическая подготовка проектирования (ТПП). В результате проведения ТПП формируется материализованная среда проектного производства в виде соответствующей организационно-технологической, методической и распорядительной документации по конкретному проекту.

обеспечение эффективной одновременной реализации нескольких технологических процессов проектирования (по числу одновременно разрабатываемых проектов) без снижения качества проектирования и при соблюдении равномерности загрузки производственных подразделений и специалистов-исполнителей;

планирование и поддержка на приемлемом уровне финансового, информационного, материально-технического и кадрового обеспечения процесса проектирования;

контроль качества проектных работ как в ходе их выполнения, так и при выпуске проектной документации;

контроль технологической дисциплины проектирования .

1.2. СЕБЕСТОИМОСТЬ И ТРУДОЕМКОСТЬ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

Важным инструментом для эффективной организации проектного производства, в особенности в условиях рыночных отношений, — являются технологические нормативы проектных работ, которые формируются в ходе проведения технологической подготовки проектирования и нормирования проектных процедур.

Основным из технологических нормативов является трудоемкость проектных работ.

Известно, что трудоемкость проектной продукции является основой при расчете ее себестоимости. Это связано с тем, что в проектных организациях наиболее весомой составляющей в структуре затрат на проектное производство является оплата труда специалистов-проектировщиков (около 65 процентов), а также управленческого и вспомогательного персонала (около 5 процентов) [5]. Подобное обстоятельство характерно для большинства организаций и сфер деятельности, производство которых основано на использовании интеллектуального труда исполнителей с применением преимущественно информационных технологий.

совершенствование технологии проектирования;

совершенствование организации труда и управления проектным производством;

экономия материально-технических ресурсов.

Основной статьёй себестоимости является заработная плата специалистов-проектировщиков (примерно 65 процентов от общей суммы затрат на проектирование). В основе этого показателя в свою очередь лежит трудоёмкость проектных работ:

З = Σ t i з i

где: З — заработная плата проектного персонала;

ti — трудоёмкость выполнения i -ой проектной работы (чел.-час);

з i — почасовая ставка заработной платы i -го специалиста-проектировщика (руб./час).

Большое значение, в особенности в условиях рыночных отношений, имеет анализ показателей трудоемкости проектных работ в целях обоснования договорных цен на проектные работы и услуги, а также для оценки рентабельности и конкурентоспособности ПИО на отечественном и международном рынке проектной продукции. В этих целях можно использовать показатель затрат на рубль проектных работ.

Показатель затрат на рубль проектных работ З рассчитывается как отношение полной себестоимости работ С к их сметной стоимости О , т.е.:

Затраты на рубль проектных работ и прибыль прямо связаны между собой: чем ниже уровень затрат на рубль проектной продукции, тем выше прибыль проектной организации.

1.3. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Снижение издержек проектного производства в ПИО при одновременном повышении качества проектов, сокращение сроков и снижение трудозатрат при проектировании зависят от того, насколько эффективны применяемые технологические процессы ведения проектных работ, насколько прогрессивны технологические нормативы, на которых должно базироваться проектное производство.

Формализация проектных процессов на основе общих положений технологии проектирования [3, 4] создает в проектных организациях реальные предпосылки для нормирования технологических операций и действий по созданию проектной документации для строительства предприятий, зданий и сооружений. Появляются возможности для проведения технологического, т.е. наиболее достоверного из возможных методов обоснования затрат ресурсов (финансовых, трудовых, временных, материально-технических, информационных), обеспечивающих создание проекта заданного качества. При этом формируется нормативная база, позволяющая осуществлять эффективное управление проектным производством при помощи разрабатываемых стабильных на ряд лет технологических и соответствующих экономических нормативов — как основы для адекватного функционирования ПИО в условиях рыночной экономики.

Реальное внедрение нормальных (т.е. свойственных всем субъектам хозяйствования наиболее развитых стран) хозяйственных отношений между производственными подразделениями ПИО, которые основываются на экономическом интересе и поддерживают высокоэффективный и производительный труд специалистов этих подразделений, — требует формирования развитой системы экономических нормативов для обеспечения взаимных расчетов производственных подразделений как между собой, так и с общими структурами ПИО и внешними организациями (в т.ч. субподрядными, финансирующими, а также представляющими инвестора-заказчика и др.). Создание такого рода нормативов возможно только на основе нормирования технологических процессов (действий, операций) по выполнению основных, наиболее часто встречающихся процедур проектирования в условиях соответствующих проектных профессий, специальностей и специализаций, характерных для данной ПИО.

Нормирование технологических процессов проектирования осуществляется в период организационно-технологической подготовки проектирования, как правило одновременно с разработкой технологических процессов проектирования (схем, графиков, календарных планов, заданий исполнителям и т.п.) и соответствующей организационно-распорядительной документации по конкретному проекту. В ходе нормирования определяются нормативные показатели и параметры технологических процессов проектирования: планово-нормативные затраты труда, материально-технических, информационных ресурсов, требования и параметры кадрового обеспечения, затраты времени на проектирование, согласование ПСД и др.

Результатом технического нормирования является установление нормативных параметров технологического процесса проектирования конкретного объекта строительства, т.е. комплекса соответствующих нормативов. Указанные нормативы, основным из которых следует считать трудоемкость выполнения данного проекта, — являются объективной базой для оценки себестоимости и стоимости разработки проекта в условиях конкретной проектной организации. А, рассчитанные на основе нормирования технологии проектирования показатели стоимости ПИР являются обоснованием для выдвижения предложений по договорной цене подряда на проектирование конкретного объекта строительства и участия ПИО в соответствующих конкурсах и тендерах подряда. В таком случае ПИО может с достаточной точностью оценивать уровень рентабельности намечаемой работы и обеспечить эффективное планирование её выполнения.

Трудоёмкость — это показатель, характеризующий затраты рабочего времени на производство определенной потребительской стоимости или на выполнение конкретной технологической операции (действия).

Нормативы трудоёмкости проектных технологических операций 1 и действий 2 определяются экспертным, статистическим, расчетно-аналитическим и иными способами.

1 Проектная технологическая операция — этo законченная часть технологического процесса проектирования, направленная на получение какого-либо промежуточного результата проектирования.

2 Проектное технологическое действие является частью проектной операции, которая выполняется одним специалистом на одном рабочем месте без технологического перерыва

В условиях проектно-изыскательской организации наиболее доступным для применения является экспертный способ, простота использования которого, однако, не искупает его главного недостатка — относительно невысокой достоверности. Ошибка при использовании экспертного метода для определения нормативов трудоёмкости проектных работ может достигать 200 процентов. Статистический метод определения нормативов требует значительных затрат труда вследствие получения больших объёмов достоверных исходных данных.

В условиях проектной организации, исходя из сокращения затрат на нормирование проектных работ и обеспечения достаточно высокой точности расчетов трудоёмкости ПИР (5 — 10 процентов), наиболее рациональным представляется использование расчетно-аналитического метода «эталонных действий». На использовании указанного подхода построена «Методика определения нормативных показателей трудозатрат на проектные работы» [4], разработанная авторами настоящего сборника в сотрудничестве со специалистами ведущих проектных организаций и вузов России.

Основные положения указанной Методики распространяются на проектные процедуры (операции и действия), носящие формально-логический характер. Под проектным действием формально-логического характера понимается такая проектная процедура, технология выполнения которой может быть выражена в виде инструкции и воспроизведена каждым специалистом соответствующего профиля и квалификации.

К числу формально-логических проектных действий относятся, в основном, действия следующих типов:

действия, связанные с составлением текста;

согласования и проверки.

Расчет нормативных значений трудоёмкости выполнения проектных действий указанных типов осуществляется с учетом их уровней сложности, типизации и механизации по следующей формуле:

Т ri — нормативное значение трудоёмкости i -го проектного действия данного типа;

Т r — нормативное значение трудоёмкости эталонного проектного действия данного типа;

В и В i — индекс сложности эталонного и i -го проектного действия;

Кт и Ктi — коэффициент типизации эталонного и i -го проектного действия, соответственно;

Км и Км i — коэффициент механизации эталонного и i -го проектного действия, соответственно;

Ксi и Ксэ — нормативный коэффициент сложности проектного действия для должностной категории проектировщиков, представители которой выполняют соответственно i -ое и эталонное проектное действия.

На основании анализа типовой технологии разработки разделов проектной документации, выполняемой для строительства автомобильных дорог и других подобных объектов инфраструктуры, а также последующего нормирования соответствующих видов проектных работ в соответствии с изложенными выше принципами и методами, в настоящем сборнике приведены стандартные проектные процедуры и рациональный порядок их выполнения с указанием типовых нормативных показателей трудоёмкости и должностных категорий проектировщиков — исполнителей работ.

ГЛАВА 2. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НОРМАТИВНОЙ ТРУДОЁМКОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

1. Настоящий сборник содержит перечень технологических проектных действий с соответствующими показателями нормативной трудоёмкости и нормативной квалификации проектировщиков — разработчиков проектно-сметной документации для строительства автомобильных дорог и сопутствующих им объектов инфраструктуры. Перечень проектных действий представлен в рациональной технологической последовательности их выполнения в таблицах глав настоящего сборника, которые соответствуют основным разделам разрабатываемой проектной документации («Обоснование инвестиций», «ТЭО строительства», «Проект строительства», «Рабочий проект», «Рабочая документация для строительства»).

2. Нормативная трудоёмкость разработки соответствующего раздела проектной документации определяется путём суммирования величин нормативной трудоёмкости выполнения соответствующих технологических операций, входящих в объём разработки данного раздела проектной документации. В свою очередь, нормативная трудоёмкость выполнения проектной операции определяется путём суммирования величин нормативной трудоёмкости проектных действий, составляющих данную операцию.

3. Нормативная трудоёмкость проектного действия, выполняемого исполнителем с нормативной должностной квалификацией, определяется путём перемножения величины объёма выполняемого проектного действия на нормативный показатель трудозатрат, отнесенный к единице измерения объёма данного проектного действия. 1

1 Единица измерения объема для каждого проектного действия приводится в гр. 3 таблиц типовых технологических нормативов трудоемкости по каждому из разделов проектной документации и соответствует, как правило, объекту проектирования в целом.

4. При определении нормативной трудоёмкости выполнения проектного действия исполнителем с квалификацией ниже нормативной на одну ступень необходимо применить поправочный коэффициент 1,2. Если квалификация (должностная категория) исполнителя проектного действия выше нормативной на одну ступень, необходимо применить коэффициент 0,8.

ПРИМЕР : Если нормативным исполнителем проектного действия указан в соответствующей таблице «ведущий инженер», а нормативная трудоёмкость выполнения этого действия составляет 15 чел.-час., то в случае, когда данное проектное действие выполняет на практике «инженер I-ой категории», нормативная трудоёмкость определяется как произведение:

15 × 1,2 = 18 (чел.-час.)

В случав выполнения того же проектного действия «руководителем группы» нормативная трудоёмкость составит :

15 × 0,8 =12 (чел.-час.)

5. При определении нормативной трудоёмкости выполнения проектного действия, помеченного звездочкой (*), необходимо установить поправочный коэффициент, учитывающий зависимость нормативной трудоёмкости от протяженности проектируемой автодороги, горно-геологических, климатических и иных факторов, влияющих на трудоёмкость выполнения данного проектного действия. Поправочные коэффициенты содержатся в таблицах 2.1, 2.2, 2.3. В главах настоящего сборника, посвященных технологии разработки отдельных разделов проектной документации, приводятся соответствующие специфические критерии и усложняющие факторы, которые могут дополнять и расширять приведенные в указанных таблицах коэффициенты повышения величин трудоёмкости проектных работ. В подобных случаях значения поправочных коэффициентов должны перемножаться.

6. Величина нормативной трудоёмкости не включает дополнительные затраты времени специалиста на командировки (в т.ч. — местные) и иные затраты, связанные с функционированием хозяйственных и вспомогательных служб ПИО и других организаций (в т.ч. организаций заказчика-инвестора, местной администрации, согласующих и иных органов).

Источник: www.tehlit.ru

СБЦП «Автомобильные дороги общего пользования » 2007 г.

РАЗРАБОТАН: ОАО «ЦЕНТРИНВЕСТпроект» совместно с Ассоциацией дорожных проектно-изыскательских организаций «РОДОС» при участии Ассоциации «Дормост» РАССМОТРЕН: Управлением строительных программ Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой). ВНЕСЕН: Управлением строительных программ Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой) РЕКОМЕНДОВАН К ПРИМЕНЕНИЮ: Федеральным агентством по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой) письмом от 09 октября 2007 N СК-3743/02 по согласованию с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) от 29 июня 2007 01-29/5858.

ВЗАМЕН главы 5 «Автомобильные дороги общего пользования» Справочника базовых цен на проектные работы для строительства «Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт» издания 1995 года.

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1 Настоящий Справочник базовых цен на проектные работы для строительства «Автомобильные дороги общего пользования» (далее именуемый «Справочник») рекомендуется для определения базовых цен с целью последующего формирования договорных цен, а также начальных цен конкурсов при размещении государственного или муниципального заказа на проектирование автомобильных дорог общего пользования и транспортных развязок. 1.2 При пользовании настоящим Справочником следует учитывать Общие указания по применению Справочников базовых цен на проектные работы для строительства издания 2002 г. (далее — «Общие указания»).

2 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1 В настоящем Справочнике использованы термины, установленные законодательством Российской Федерации и Общими указаниями по применению Справочников базовых цен на проектные работы для строительства издания 2002 г.

3 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Базовые цены, приведенные в Справочнике, установлены в зависимости от натурального показателя объекта проектирования (протяженности) или на объект в целом. 3.2 Базовыми ценами Справочника учтена стоимость двухстадийного проектирования «проект» + «рабочая документация».

3.3 Уровень базовых цен, содержащихся в таблицах Справочника, установлен по состоянию на 01.01.2001 г. 3.4 Базовыми ценами учтены затраты на разработку проектной документации и прибыль, без учета налога на добавленную стоимость. 3.5 В Справочнике приведены базовые цены на индивидуальное проектирование нового строительства объектов. Стоимость проектирования объектов реконструкции, капитального ремонта определяется введением корректирующих коэффициентов в соответствии с порядком, установленным настоящим Справочником. 3.6 Базовыми ценами Справочника наряду с работами по проектированию основного объекта и выпуску проектной документации в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации учтены и не требуют дополнительной оплаты следующие работы и услуги: 3.6.1 защита проектной документации в органах экспертизы и утверждающих инстанциях и внесение соответствующих изменений по их замечаниям; 3.6.2 затраты по анализу сметной стоимости материалов и оборудования, предусмотренных в проекте; 3.6.3 составление договора на выполнение проектно-изыскательских работ. 3.7 Базовыми ценами Справочника не учтены и требуют дополнительной оплаты следующие работы и услуги: 3.7.1 инженерные изыскания; 3.7.2 экономические изыскания; 3.7.3 обследования и обмерные работы на объектах, подлежащих капитальному ремонту, реконструкции, расширению и техническому перевооружению*. _____________ * Определять стоимость таких работ следует по соответствующим Справочникам либо расчетом стоимости в соответствии с калькуляцией затрат
3.7.4 выбор трассы дороги; 3.7.5 выбор площадок для строительства постоянных и временных зданий и сооружений, а также площадок добычи местных строительных материалов и резервов грунта; 3.7.6 разработка проектных решений, указанных в задании на проектирование, в нескольких вариантах, за исключением вариантных проработок для выбора оптимальных проектных решений*. _____________ * Разработка дополнительных вариантов проекта, рабочего проекта или отдельных технологических, конструктивных, архитектурных и других решений устанавливается в задании на проектирование, где также должны быть определены разделы (или части этих разделов) проекта, по которым необходима разработка указанных вариантов и исходные данные, необходимые для их разработки.
Степень проработки дополнительных вариантов устанавливается по согласованию с заказчиком. При этом стоимость основного (первого) варианта принимается с коэффициентом 1, а дополнительного варианта — с понижающим коэффициентом в зависимости от состава и трудоемкости работ.

3.7.7 проектирование мостов, путепроводов, тоннелей, галерей, балконов, подпорных стенок, пешеходных переходов в разных уровнях, паромных переправ, противооползневых сооружений, укреплений слабых оснований земляного полотна; 3.7.8 проектирование сооружений ГИБДД (ГАИ), а также объектов придорожного сервиса, дорожной и автотранспортной службы; 3.7.9 разработка проекта содержания автомобильной дороги; 3.7.10 разработка проекта озеленения автомобильных дорог; 3.7.11 разработка проекта освещения автомобильных дорог и транспортных развязок, а также специальной связи дорожной и автотранспортной служб; 3.7.12 проектирование велодорожек, тротуаров и благоустройства населенных пунктов; 3.7.13 проектирование светофорных объектов; 3.7.14 переустройство и вынос из зоны строительства всех видов инженерных коммуникаций; 3.7.15 проектирование прудов, водоемов, гидротехнических сооружений; 3.7.16 проект производства гидромеханизированных и буровзрывных работ; 3.7.17 проект рекультивации временно изымаемых земель; 3.7.18 проектирование мероприятий по снижению уровня шума в населенных пунктах; 3.7.19 проектирование ливневой канализации и очистных сооружений; 3.7.20 разработка раздела «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций» (ИТМ ГОЧС)*. _____________ * Базовая цена разработки раздела ИТМ ГОЧС определяется по Справочнику базовых цен на проектные работы для строительства «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций. Защитные сооружения гражданской обороны и другие специальные сооружения» изд. 2006 г.

• при сокращении срока в 1,2 раза — 1,1;
• при сокращении срока в 1,4 раза — 1,2;
• при сокращении срока в 2 и более раз — 1,4;

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ БАЗОВЫХ ЦЕН НА РАЗРАБОТКУ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

4.1 Базовые цены на проектирование автомобильных дорог установлены в зависимости от категории дорог и категорий сложности проектирования. Базовые цены на проектирование транспортных развязок установлены в зависимости от типа транспортной развязки и категории сложности проектирования. 4.2 Базовая цена проектирования автомобильных дорог и транспортных развязок установлена для трех категорий сложности проектирования в зависимости от рельефа местности, плотности застройки территории и густоты инженерных и транспортных коммуникаций. Для определения категории сложности проектирования достаточно наличия одного из признаков, характеризующих сложность. При отнесении участков дороги к различным категориям сложности, длину их следует принимать протяженностью не менее 5 км, за исключением подходов к искусственным сооружениям (мостам, путепроводам, эстакадам, тоннелям и т.п.).

Источник: www.gk-adept.ru

Пример Технического Задания на проектирование Понтонная переправа через реку по объекту «Обустройство участка»

В составе проектной документации предоставить спецификации, технические требования и опросные листы на основное технологическое оборудование по каждому разделу проекта, без указания конкретных производителей оборудования. Спецификации необходимо дублировать в формате Excel. В составе проектной рабочей документации выполнить сборники спецификаций оборудования, выделив оборудование поставки Заказчика и поставки подрядчика, спецификации оборудования, не требующего монтажа. В сборниках спецификаций оборудования поставки Заказчика должно быть разделение на «Материалы» и «Оборудование». Порядок и требования к оформлению перечня и материалов:

• заказные спецификации оборудования выполнить отдельной книгой;
• оформить отдельной книгой сборник опросных листов и заданий заводам-изготовителям. При разработке технических требований и опросных листов на оборудование предусмотреть гарантийные обязательства:
  не менее 24 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. В составе заказной документации на оборудование и технические средства указывать требование к предоставлению следующих разрешительных документов:
• разрешительная документация, сертификат соответствия, соответствующие требованиям:
• технического регламента таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», утвержденный РК ТС от 18.10.2011 №823;
• технического регламента таможенного союза ТР ТС 012/2011 «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах», утвержденный РК ТС от 18.10.2011 №825; технического регламента таможенного союза ТР ТС 032/2013 «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением», утвержденный РК ТС от 02.07.2013 №41;

1. Наплавной мост из понтонов заводского изготовления, состав сооружений принять в соответствии с ОДМ 218.2.036-2013, включая:
2. Подходы к мосту, конструкцию определить при проектировании и согласовать с Проектной организацией;
3. Предусмотреть устройство подходов к автодороги (в обе стороны) на подходах к наплавному мосту:

1. Автомобильные дороги предусмотреть IV-в категории по СП 37.13330.2020;
2. При необходимости предусмотреть водопропускные сооружения под нагрузку А14 и НК-100 по ГОСТ 52748-2007.

1. Принятые технологии, строительные решения, организация производства и труда должны соответствовать действующим стандартам и нормам Российской Федерации по качеству.
2. Применение новейших материалов и технологий, обеспечивающих надежную эксплуатацию при температуре наружного воздуха от -60°С до +33°С.
3. Экологические требования в соответствии с нормативными документами, действующими на территории РФ и ведомственными нормативно-техниче­скими документами Компании.

1. Режим работы – летний;
2. В условиях паводка и ледохода мостовой переход не эксплуатировать;
3. Принятые технологии, оборудование, строительные решения, организация строительства и эксплуатации объекта должны соответствовать нормам Российской Федерации;
4. Разработать технологические и технические решения, ведущие к снижению капиталовложений и эксплуатационных затрат, и соответствующие мировому уровню;
5. Предусмотреть использование малолюдных, энергосберегающих, экологически чистых технологий;
6. Применяемое оборудование и материалы согласовать с Проектной организацией;

1. Применять компоновочные и технические решения, минимизирующие техногенное воздействие на природную среду;
2. Архитектурно-строительные решения строительства зданий и сооружений принять с учетом климатических условий района строительства и геокриологических условий площадок строительства;
3. Применить конструкции зданий и сооружений повышенной заводской готовности.
4. Минимизировать «мокрые» процессы на строительной площадке, учесть суровые климатические условия площадки строительства и сложность дос­тавки грузов на место монтажа, в связи с отсутствием постоянных дорог;
5. Конструктивные решения должны быть предварительно согласованы с Проектной организацией.

1. Документацию разработать в соответствии с действующими законодательными актами Российской Федерации, в том числе: Федеральным законом от 22.07.2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», а также других действующих нормативных документов, содержащих требования пожарной безопасности федерального, регионального и отраслевого уровня.
2. Обеспечить предоставление Проектной организации исходных данных необходимых для разработки раздела «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности»

• качество разработки и изготовления;
• соответствие действующим стандартам в области нефтегазодобычи;
• количественные и качественные показатели характеристик оборудования и материалов;
• полнота и качество эксплуатационной документации, оцененные по результатам испытаний и обязательной сертификации, а также условия их поставки и сопровождения в процессе эксплуатации, в том числе:
• наличие положительного опыта эксплуатации;
• возможности завода-изготовителя по выполнению гарантийных обязательств и условий сопровождения в послегарантийный период (в том числе, обеспечение запчастями), по проведению шеф-монтажных и шеф-наладочных работах.
• простота эксплуатации и ремонта;
• способность адаптации к изменению условий применения;
• наличие и возможности системы подготовки персонала к внедрению и эксплуатации.

• 5 экземпляров в сброшюрованном виде на бумажных носителях;
• 1 экземпляр в электронном виде

• 7 экземпляров в сброшюрованном виде на бумажных носителях;
• 1 экземпляр в электронном виде

Текстовые документы предоставить в оригинальных форматах (MS Office 2010) и в нередактируемом формате PDF (Acrobat Reader). Чертежи предоставить в формате DWG (AutoCAD) и в нередактируемом формате PDF (Acrobat Reader). Сборники спецификаций оборудования, изделий и материалов и ведомости объемов работ предоставить в формате (MS Excel 2010) и в нередактируемом формате PDF (Acrobat Reader). Электронная версия комплекта документации передается на USB-Flash, CD-R диске (дисках), изготовленных разработчиком документации (оригинал-диск).

Разработка Технического задания на проектирование сложный инженерный процесс, требующий специальных знаний во всех областях строительной отрасли, а также действующего законодательства и нормативно-правовой базы.

Неправильно составленное ТЗ ведет к срыву сроков реализации проекта, проведению дополнительных конкурсных процедур или полному пересмотру задания, (в случае если в задание небыли предусмотрены пред-проектные проработки и ТЭО, а при согласовании и реализации выясняется, что проектные решения не возможны по факту (экологическое законодательство, гидрологические условия) и т.п. (для крупных инвестиционных проектов)).

Специалисты ООО «Регион» всегда готовы оказать содействие при разработке грамотного технического задания, которое поможет заказчику реализовать его Проект.

Мы в социальных сетях

Проектирование жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений,
в том числе очистных сооружений и инженерных сетей и систем. По всей России.

Источник: dc-region.ru

Подготовка технического задания в концепции информационного моделирования дорог Текст научной статьи по специальности «Компьютерные и информационные науки»

BIM / ИМД / ИНФОРМАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ / ИНФОРМАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ / САПР / АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ / АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ / АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ / ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА / BIM / BUILDING INFORMATION MODELING / INFORMATION MODELING / ROAD INFORMATION MODELING / CAD / COMPUTER-AIDED DESIGN / COMPUTER-AIDED ROAD DESIGN / ROAD DESIGN / HIGHWAY ENGINEERING / ROADS / HIGHWAYS / ROAD INFRASTRUCTURE

Аннотация научной статьи по компьютерным и информационным наукам, автор научной работы — Елугачев Павел Александрович, Елугачев Максим Александрович

Рассматривается проблема формирования технического задания к контрактам на проектирование работ на автомобильных дорогах . Предлагается типовая структура среды общих данных. Формулируются общие требования к информационным моделям автомобильных дорог с позиции инженера-дорожника.

Похожие темы научных работ по компьютерным и информационным наукам , автор научной работы — Елугачев Павел Александрович, Елугачев Максим Александрович

Preparation of requirements document within the concept of road information modeling

The problem of formation of requirements document to the road works design contracts is discussed. A typical structure of common data environment is suggested. The general requirements to the road information models from the perspective of road engineer is formulated.

Текст научной работы на тему «Подготовка технического задания в концепции информационного моделирования дорог»

Подготовка технического задания в концепции информационного моделирования дорог

Елугачёв П.А., к.т.н., директор ООО «Индор-Мост» (г. Томск)

Елугачёв М.А., начальник отдела проектирования автомобильных дорог ООО «Индор-Мост» (г. Томск)

Рассматривается проблема формирования технического задания к контрактам на проектирование работ на автомобильных дорогах. Предлагается типовая структура среды общих данных. Формулируются общие требования к информационным моделям автомобильных дорог с позиции инженера-дорожника.

Специалисты считают, что грамотное задание для проектирования — это более 50% успеха в решении задач, а время, затраченное на подготовку задания, — одно из лучших вложений в проект. Недаром его составление поручается ведущим специалистам — главным консгрукго-рам, руководителям проектов и работ.

Техническое задание на проектирование автомобильной дороги является исходным документом, характеризующим основные параметры дороги, эксплуатационные характеристики, показатели качества и техникоэкономические требования, предъявляемые заказчиком работ — организацией государственного подчинения или частного заказчи-

ка. Как правило, техническое задание является юридическим документом, дополняющим и уточняющим условия государственного контракта или договора на выполнение проектноизыскательских работ, где указывается основная цель, задачи, ожидаемые результаты и сроки выполнения работ. Таким образом, техническое задание содержит объективные критерии, по которым в дальнейшем определяется соответствие разработанной проектной документации замыслу заказчика.

Существующее положение дел

Разработка технического задания на проектирование автомобильной дороги — это один из

42 | САПР и ГИС автомобильных дорог | № 2(5), 2015

наиболее ответственных этапов, который в значительной степени предопределяет эффективность разработки проекта.

При составлении задания указываются решающие требования:

• вид и комплекс работ (строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт) в зависимости от уровня содержания, состояния, накопленных деформаций, межремонтных и гарантийных сроков, технических характеристик планируемого объекта;

• требования к области разработки проектного решения, то есть назначение категории, типа покрытия, участка проложения трассы, конкретные технические характеристики и нагрузки объекта проектирования и др.

Приведённые выше требования к техническому заданию на проектирование формулируются при решении следующих вопросов:

1. Какой цели мы добиваемся при разработке проектной документации?

2. Какие обстоятельства, требования и ограничения должны учитываться?

3. Какая последовательность действий приводит к выполнению этих требований?

4. Когда и чем заканчивается разработка проектного решения?

В традиционном техническом задании на проектирование первые две задачи решаются данными, имеющимися у заказчика. Задачи 3 и 4 не определены по причине следующих нерешённых проблем в проектировании автомобильных дорог:

• Отсутствие нормативных требований для составления технических заданий, описывающих последовательность, параметры и сроки выполнения работ общего комплекса проектирования, отвода земель, согласований с заинтересованными организациями для автомобильных дорог. Эта проблема в дальнейшем приводит к непрогнозируемым срокам работ, отсутствию планирования, невозможности управления.

• Данные, получаемые заказчиком на основе традиционных технических заданий (отчёты по инженерным изысканиям, проектная и рабочая документация), превращаются в архивные, как правило, бумажные материалы, применя-

ющиеся единожды при строительно-монтажных работах.

• Отсутствие нормативных требований и общеотраслевых стандартов для инструментов управления проектами в стадии разработки и реализации, а в дальнейшем — эксплуатации объектов капитального строительства.

Главным документом при составлении технического задания у заказчика является «Положение о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», утверждённое Постановлением № 87 от 16.02.2008 [1]. Этот документ ограничивается общими фразами о разработке проектной документации на основе технического задания на проектирование, не регламентируя его наполнение, но чётко описывает состав документации, передаваемой на экспертизу.

Заменив СНиП 11-01-95, в котором был описан порядок составления технического задания и его основные положения, Постановлением, мы получили нормативный вакуум по наполнению задания на проектирование. Необходимо отметить, что данный документ распространяется только на объекты капитального строительства, подлежащие прохождению экспертизы. И поэтому техническое задание, например, на проектирование ремонтов дорог выпадает из области технического регулирования, а вид работ «проект ремонта» выполняется в ходе жизненного цикла автомобильной дороги [2]. Заказчик вынужден разрабатывать собственные требования к составу проекта, а значит — «изобретать» техническое задание, в котором данные могут быть представлены в недостаточном объёме, что вызывает неуверенность у всех участников работ, т.к. допускается различное толкование требований.

Такой подход не позволяет объективно оценить качество проработки проектной документации. Поэтому формулировки, такие как «протяжённость участка уточняется в ходе проектирования» или «количество труб определяется в ходе обследования», являются вынужденной мерой. При таком техническом задании проектировщик должен понимать, что заказчик может не иметь (или иметь частичные, разрозненные, не обобщённые) характеристики существующего объекта, планируемого к торгам, что не снимает с разработчика ответственность и не отменяет необходимость выполнения требований надзорных органов независимо от их наличия в техническом задании. Таким образом, не только заказчик, но и проектировщик становятся ответственными за постановку цели в рамках технического задания на проектирование. Часто заказчик привлекает подрядчика ещё до этапа торгов для его совместной проработки. И оба сталкиваются с проблемами:

• Отсутствие требований к формированию технического задания на проектирование в связи с отменой СНиП 11-01-95, в связи с чем по автомобильным дорогам нет данных о наполнении данного документа, и конечный результат не определён.

• Нет возможности внедрять и апробировать новые технологии в связи с отсутствием нормативной поддержки и неоднозначной оценкой новых технологий экспертами государственных экспертиз, которые основываются на личном опыте, зачастую устаревшем, подчас ошибочном, и поэтому конечный результат не определён.

• Постоянно меняющиеся требования к смежным вопросам технического задания на проектиро-

Любые лишние требования в техническом задании приводят к тому, что невозможно получить положительное заключение на разрабатываемый проект. По этой причине очень часто оно меняется на этапе экспертизы, что абсолютно недопустимо.

САПР и ГИС автомобильных дорог | № 2(5), 2015 | 43

P-255 Подъезд к г, Томску 71-82 ]1 * 3 * 5 Архив . Замечания ГГЭ

J, Замечания начальника отдела > Моделирование X Отчеты по изысканиям 1! Сборка для авторского надзора Сборка для госзкспертизы I. Сборка послеэкспертизы Сборка рабочая ., Согласования I Отчеты

Сопроводительныедокументы Ь Том 1, Пояснительная записка Ь Том 2, Проект полосы отвода [ #~ Том З, Книга 1, Строительнь1е~решения

X Том 3, Книга 2, Строительные решения, Ведомости X Том 4, Здания и сооружения j. Том 5. Проект организации строительства

Том 7. Мероприятия по охране окружающей среды J Том 9.1. Сводный сметный расчет стоимости X Том 9.2. Объектные и локальные сметные расчеты X Том 9.3. Реестр прайс-листов . Электронная сборка (ГОСЗКСПЕРТИЗА)

|3| титульный листТКР1

[5] 88-13-0213-ТКР1.12 Форма, цвет, размеры дорожной разметки

Рис. 1. Фрагмент каталога со статусом «сборка рабочая». Строительные решения, представленные набором рабочих файлов чертежей (названия условные)

. Р-255 Подъезд к г. Томску 71-82 1‘ Архив

1_. Замечания ГГЭ А Замечания начальника отдела А Моделирование X Отчеты по изысканиям X Сборка для авторского надзора [ X Сборка для госзкспертизы А Сборка послеэкспертизы А Сборка рабочая А Согласования х PDF

. Последние ПЗ Сводная ведомость .. Сопроводительныедокументы Том 1. Пояснительная записка I. Том 2. Проект полосы отвода jg Том 3. Книга 1. Строительные решения |^Гом^П

JH Том 5. Проект организации строительства Том 6. ПОД

,. Том 7. Мероприятия по охране окружающей среды j. Том 8. МОПБ

jg Том 9.1. Сводный сметный расчет стоимости i. Том 3.2. Объектные и локальные сметные расчеты Том 9.3. Реестр прайс-листов д. Том 10.1. Материалы согласований

jg Том 10.2. Технико-экономическое сравнение вариантов дорожной одежды ]. ТомЮ.З. Охрана объектов культурного наследия jg Требования к оформлению госзкспертизы ,. Электронная сборка (ГОСЗКСПЕРТИЗА)

Ю 88-13-0213-С Содержание

88-13-0213-ТКР2.01 Ведомость углов поворота igj) 88-13-0213-ТКР2.02 Ведомость координат вершин углов Ю88-13-0ЛЗ-ТКР2.03 Ведомость реперов

88-13-0213-ТКР2.04 Разбивочнад ведомость оси дороги 88-13-0213-ТКР2.05 Ведомость пересечения и сближения коммуникаций 1^] 88-13-0213-ТКР2.06 Ведомость сноса кустарника и мелколесья_07.05 88-13-0213-ТКР2.07 Ведомость разборки дорожных сооружений

88-13-0213-ТКР2.08 Ведомость используемых и разборки неиспользуемых искусственных сооружений 1^2) 88-13-0213-ТКР2.09 Ведомость верха земляного полотна i§0 88-13-0213-ТКР2.10 Ведомость объемов земляных работ 1§] 88-13-0213-TKP2.il П окилометровая ведомость объемов земляных работ 88-13-0213-ТКР2,12 Ведомость рыхления откосов земляного полотна 88-13-0213-ТКР2.13 Ведомость укрепления откосов земляного полотна ® 88-13-0213-ТКР2.14 Ведомость про ектируемой дорожной одежды

88-13-0213-ТКР2.15 Ведомость потребности в строительных материалах для устройства дорожной одежды 1§0 88-13-0213-ТКР2.16 Ведомость выравнивающего слоя 88-13-0213-ТКР2.17 Ведомость укрепления обочин Ijjfl 88-13-0213-ТКР2.18 Ведомость проектируемых искусственных сооружений l§0 88-13-0213-ТКР2.19 Ведомость проектируемых пересечений и примыканий

Рис. 2. Фрагмент каталога со статусом «сборка для экспертизы». Строительные решения, представленные ведомостями для проверки в экспертизе (названия условные)

вание (отсутствие правил сбора исходных данных, их количества и достаточности, регламента получения данных), значительно влияющие на сроки разработки проектной и рабочей документации. Поэтому, если задать вопрос проектировщику по срокам получения согласований, то он может ответить, что всё зависит от ведомства, которое выдаёт это согласование, и поэтому сроки не определены.

Любые лишние требования в техническом задании (как кажется экспертам) приводят к тому, что невозможно получить положительное заключение на разрабатываемый проект. По этой причине очень часто оно меняется на этапе экспертизы, что абсолютно недопустимо.

Традиционное техническое задание на проектирование состоит из пяти основных блоков:

• Исходно-разрешительная документация, на основании которой принимается решение о выполнении работ, включающая цели и задачи проектирования.

• Основные технико-экономические параметры объекта, назначаемые заказчиком на основе имеющейся у него информации о дороге, включающие геометрические параметры, протяжённость, нагрузки, нередко стоимость окончательного варианта автомобильной дороги.

• Объём и виды инженерных изысканий, необходимых для проектирования автомобильных дорог. При разработке этого блока, как правило, не учитывается наличие уже выполненных в предыдущие годы изысканий в связи с тем, что у заказчика обычно эти данные уже отсутствуют (уничтожены).

44 | САПР и ГИС автомобильных дорог | № 2(5), 2015

Считается, что документация устаревает через 5 лет и, как правило, её уничтожают из-за ограниченных возможностей хранения — просто не хватает места для хранения. А ведь при наличии уже существующей дороги изыскания выполнялись, и, возможно, не раз. В 2013-2015 годах компанией «Индор-Мост» было выполнено проектирование более 400 км территориальных и федеральных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования IndorCAD, и для всех была создана информационная модель [3]. Большая часть дорог, для которых выполнено моделирование, находится в ведении ФКУ «УПРДОР «Алтай». С этой точки зрения Алтайский край может стать одним из регионов, где возможно проведение пилотного проекта по формированию моделей для BIM [4].

• Дополнительные требования к проектной документации заказчика, включающие требования по технологии выполнения работ и используемым программам.

• Требования к сдаче проектной документации, в основном предполагающие передачу заказчику выполненных работ на бумажном носителе и в электронном виде, например, редактируемом формате PDF, Microsoft Word/Excel, DWG и др.

Что получает при таком содержании технического задания заказчик? Он получает набор таблиц и плоских чертежей, хоть и в электронном виде. Хорошо это или плохо? Наверное, плохо, потому что эти таблицы в дальнейшем не участвуют в жизненном цикле, а происходит постоянная их замена.

Рекомендации к составлению технического задания для пилотного проектирования

В связи с интенсивным развитием экономики растёт объём и сокращается срок проектирования дорог, растёт количество хранимой информации по изысканиям и проектированию. И если ранее при «векторном» проектировании хранимая информация ограничивалась количеством бумажных версий в электронном виде, то сейчас расширился формат данных, появились файлы панорамного видео, облака точек лазерного сканирования, пространственные библиотечные элементы, обладающие атрибутивной информацией, пространственные проектные поверхности и их версии, которые в целом являются данными цифровой модели проекта, и эту информацию нужно научиться использовать [5].

Мы считаем, что без особого внимания заказчика к этому процессу, без специальных требований к информационной модели и среде общих данных (нормативно закреплённых) невозможно перейти на новый виток развития систем автоматизированного проектирования в концепции

BIM или такой переход будет несовершенен и запутан [6].

Для такого рывка в развитии прежде всего должны быть разработаны общеотраслевые стандарты на использование информационной модели [7] и среды общих данных (СОД) проектных организаций [8]. На сегодняшний день каждая проектная организация в России в зависимости от крупности и эффективности производственных процессов либо использует собственные разработки (собственные информационные модели и собственную среду общих данных) в этой области, либо не использует их вовсе.

С одной стороны, каждая организация создаёт авторский продукт, не похожий на другие, индивидуально для своего заказчика, с другой — на это тратится очень много времени, а также возникает ряд проблем совместной работы, когда технология, опыт и привычки одной организации начинают взаимодействовать с другой организацией. Поэтому организации в проектном консорциуме не могут и не знают, как встроиться в процесс «субподряда», затрудняя управление проектом генподрядной организации, срывая сроки и неточно выполняя необходимую работу.

Компания «Индор-Мост» имеет многолетний опыт работы в качестве генпроектировщика и субпроектировщика, и за это время выработала собственную оптимальную (с точки зрения управления) среду общих данных, которая, по нашему мнению, может стать прототипом для отраслевых стандартов. Данная СОД тиражировалась при выполнении инженерных изысканий и проектировании строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта территориальных и федеральных автомобильных дорог в Центральном, Сибирском, Дальневосточном федеральных округах.

Как правило, данные СОД хранятся на облачном сервисе, удобном для Заказчика, например, Яндекс.Диск или любом другом ресурсе. Главный инженер проекта формирует на выбранном ресурсе каталог, в который загружаются те или иные фрагменты модели автомобильной дороги по мере их готовности. Каталог может иметь статус — «сборка рабочая», «сборка для экспертизы», «сборка после экспертизы», «сборка для авторского надзора» и т.д. (рис. 1, 2).

Состав и наполнение такого каталога и его статусов, как правило, разрабатываются главным инженером проекта и согласовываются с заказчиком. Процесс согласования СОД проходит достаточно долго, так как требуется фактически согласовать хранение каждого файла, а таких файлов могут быть тысячи, в зависимости от масштаба проекта. Мы считаем, что целесообразно вносить требования по форме СОД в техническое задание на изыскания и проектирование, а также указывать формат файла или группу параметров для элемента модели. С одной стороны, это трудоёмкий процесс, но создав и утвердив удобную

САПР и ГИС автомобильных дорог | № 2(5), 2015 | 45

СОД, заказчик сможет её использовать как шаблон в задании, а в дальнейшем, если она будет удобной, сделать её отраслевым правилом.

В качестве удачного примера шаблона можно привести Государственный контракт на выполнение работ по диагностике и оценке технического состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах федерального значения, выполненный ООО «Индор-Мост» в 20122015 годах. В задании на эти виды работ имеется Приложение № 2, в котором приводится перечень и требования к данным по трубам, подлежащие внесению в базу данных АБДМ (автоматизированный банк данных мостов) [9]. Фактически строго задаётся формат данных модели, и при необходимости чертежей и текстовых документов в электронном виде, то есть что, где и в каком формате должно храниться в базе данных.

Использование среды общих данных позволит упорядочить работу с файлами. Однако сами файлы в настоящее время имеют совершенно различный формат, порой не совместимый друг с другом. В идеальном случае для реализации BIM-технологии помогло бы приведение отечественных САПР к единому формату данных, что возможно при совместной работе и заинтересованности всех участников рынка.

Независимо от формата данных можно сформулировать общие требования к информационной модели дорог, которые уже сегодня способны поддерживать ведущие отечественные САПР:

1. Моделирование всех объектов должно проводиться в соответствии с их истинными размерами в масштабе 1:1 в метрической системе измерений. И такая возможность имеется у всех отечественных разработчиков САПР. Техническая возможность современных компьютеров, быстрые и эффективные алгоритмы позволяют детально прорабатывать элементы информационной модели.

2. Все элементы информационной модели должны быть классифицированы по типам и категориям объектов на основе библиотечных элементов, что позволит оценивать их объём и стоимость.

3. Элементы модели должны содержать атрибутивную информацию.

4. Элементы модели должны быть распределены по видам и этапам работ (подготовительные работы, земляное полотно, дорожная одежда).

5. Все конструктивные элементы должны иметь графическое и (или) цветовое выделение.

Прогресс, наблюдающийся в последние годы в развитии САПР, позволяет с уверенностью констатировать движение CAD-технологии к BIM-технологии. Мы думаем, что серьёзным толчком к пониманию функции информационной модели при проектировании может стать пилотный

проект [10], а его результаты могут лечь в основу отраслевых норм. 5

1. Постановление от 16 февраля 2008 г. № 87. О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию.

2. Скворцов А.В., Сарычев Д.С. Жизненный цикл проектов автомобильных дорог в контексте информационного моделирования // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 1(4). С. 4-14. DOI: 10.17273/CADGIS.2015.1.1.

3. Петренко ДА, Субботин С.А. BIM-решения «ИндорСофт» для проектирования и эксплуатации автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 2(5). С. 100-107. DOI: 10.17273/CADGIS.2015.2.15.

4. Долинский ЯА, Елугачёв П.А. Предпосылки зарождения BIM в ФКУ Упрдор «Алтай» // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. № 2(3). С. 43-45.

5. Сарычев Д.С., Скворцов А.В. Элементы моделей автомобильных дорог и уровни проработки как основа требований к информационным моделям // САПР

и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 1(4). С. 30-36.

6. Скворцов А.В. Трудности перехода

от автоматизированного проектирования к информационному моделированию дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 2(5). С. 4-12.

7. Скворцов А.В. Модели данных BIM для инфраструктуры // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 1(4).

С. 16-23. DOI: 10.17273/CADGIS.2015.1.2.

8. Скворцов А.В. Общая среда данных как ключевой элемент информационного моделирования автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 2(5). С. 37-41.

9. Рыбалов Ю.В. Автоматизированная информационноаналитическая система по искусственным сооружениям на автомобильных дорогах // САПР

и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 2(5). С. 126-135. DOI: 10.17273/CADGIS.2015.2.19.

10. Бойков В.Н., Неретин АА, Скворцов А.В. Апробирование информационных моделей дорог на стадии реализации проектов // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015.

Источник: cyberleninka.ru