Транспортную составляющую инфраструктуры государства образуют автомобильные и железные дороги, аэродромы и трубопроводы. Состав и объём работ по каждому из таких сооружений имеют типовую и оригинальную части, зависящие от типа и особенностей его проекта. Последняя зависит от места расположения объекта, тогда
как типовая часть определяется общим назначением объекта и связанными с ним нормативными требованиями к размерам и качеству.
Классификации грунтов по прочности и липкости
Принятое название грунта
Сопротивление одноосному сжатию, МПа
Удельное сопротивление копанию ковшом, МПа
Удельная работа внедрения штампа, Дж
Сила прилипания к металлу, Па
Одной из старейших сохранившихся до наших дней дорог является Виа Аппиа, построенная в 312 г. до н. э. и соединявшая Рим с южными провинциями. Античная технология дорожного
строительства♦ была достаточно сложна. Сначала трассу дороги
размечали двумя бороздами, затем обнажали скальное основание,
Какова выгода России от использования международного транспортного коридора Север – Юг
на которое укладывали плоские камни, скрепленные глиной (слой
0,3…0,6 м), затем мелкие камешки, осколки камней и кирпичей (0,2 м), затем песок или гравий (слой 0,3…0,5 м) и, наконец, широкие каменные плиты или гравий (слой 0,2…0,3 м). Тротуары для пешеходов по обеим сторонам дороги выкладывались каменными плитами меньших размеров или мостились.
Современная автомобильная дорога состоит из основания, земляного полотна и дорожной одежды со слоями покрытия, с верхним из которых (слою износа) взаимодействуют ходовые
устройства транспортных средств♦♦.
♦ Более подробно см. [3].
♦♦ Более подробно см. [17].
Поперечный профиль современного дорожного полотна определяется категорией дороги и состоит из нескольких элементов (рис. 1.1)
Рис. 1.1. Конструкция дороги с серповидным (а) и корытообразным (б) с присыпной обочиной профилями; в – слои одежды; 1 – обочина; 2 – проезжая часть; 3 – покрытие; 4 – основание; 5 – подстилающий слой; 6 – уплотненный грунт
В зависимости от рельефа местности поперечное сечение земляного полотна может формироваться как насыпь, выемка и полунасыпь-полувыемка (рис. 1.2) и обустраиваться необходимыми инженерными элементами.
Рис. 1.2. Типовые профили автомобильных дорог и их элементы:
а – насыпь на косогоре; б – земляное полотно на полке косогора; в – насыпь, возведённая из боковых резервов; г – насыпь с треугольным кюветом; д – земляное полотно в выемке; е – полунасыпь–полувыемка; 1 – насыпь; 2 – основание; 3 – кювет; 4 – земляное полотно; 5 – боковой резерв; 6 – нагорная канава; 7 – подпорная стенка
Кюветы обеспечивают защиту насыпи от поверхностных вод в равнинной местности, нагорная канава, нарезанная выше дороги, защищает земляное полотно от подтопления водой, стекающей по
Дорожное строительство.
склону. На склонах, крутизной♦ от 1:10 до 1:5, земляное полотно сооружают в виде насыпи без устройства уступов в основании.
На устойчивых горных склонах крутизной более 1:3 земляное полотно рекомендуется располагать на полке, врезанной в косогор. При крутизне склонов от 1:5 до 1:3 земляное полотно можно устраивать в виде насыпи, полунасыпи-полувыемки либо на полке. На крутых косогорах в основании насыпи и полунасыпи-полувыемки устраивают уступы шириной 3…4 м и высотой до 1 м.
В зависимости от назначения и расчётной интенсивности движения автомобильные дороги делятся на категории (табл. 1.2), размеры и тип дорожной одежды которых (табл.1.3) существенно
Категории автомобильных дорог
Назначение автомобильной дороги
Расчётная интенсивность движения, приведенных единиц/сутки
Магистральные федеральные дороги (между столицей РФ и столицами независимых государств, столицами республик в составе РФ, административными центрами краев и областей, а также международные автотранспортные магистрали)
Источник: studik.net
ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
отрасль строительства (См. Строительство), осуществляющая сооружение и реконструкцию объектов железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, трубопроводного Транспорта; включает строительство земляного полотна железных и автомобильных дорог, верхнего строения пути, устройств электрификации, автоматики и телемеханики железный дорог, дорожных и аэродромных покрытий, мостов, тоннелей и метрополитенов, причалов в морских и речных портах, каналов, магистральных нефте- и газопроводов, вокзалов, депо, служебно-технических и других транспортных зданий.
В дореволюционной России Т. с. ограничивалось главным образом прокладкой железных и гужевых дорог, сооружением причалов на внутренних водных путях. Наиболее крупная железнодорожная стройка — Великая Сибирская магистраль, сквозное движение по которой между Москвой и Владивостоком открыто в 1905.
В СССР Т. с. осуществляется в соответствии с перспективными планами развития единой транспортной системы страны. Первая программа Т. с. на 2 года была определена постановлением СНК от 27 марта 1919. В условиях Гражданской войны и военной интервенции 1918—20 построено 1000 км новых железных дорог.
В 1920 принят разработанный по инициативе В. И. Ленина план ГОЭЛРО, в котором предусматривались электрификация наиболее грузонапряжённых железнодорожных магистралей, горных и пригородных участков железных дорог, строительство новых линий. К 1925 наряду с восстановлением разрушенных железных дорог построено 2700 км новых. В 1923 открыта первая воздушная линия гражданского флота Москва — Н.Новгород (ныне г. Горький).
За годы довоенных пятилеток (1929—1940) построено 13,4 тыс. км новых железных дорог, в том числе крупнейшие железнодорожные магистрали Турксиб и Москва — Донбасс, железные дороги на Урале, в Кузбассе, Казахстане, на Дальнем Востоке, усилены связи этих районов с центральным и западным районами страны.
Электрифицированы наиболее трудные по профилю и грузонапряженности участки железных дорог, а также Московский железнодорожный узел. Построены Амуро-Якутская автомобильная магистраль, Чуйский, Усинский, Ангаро-Ленский и др. тракты, магистраль Москва — Минск; сотни аэродромов, Внуковский аэропорт в Москве; десятки морских и речных портов, каналы Волго-Донской и им. Москвы. Проложены нефте- и нефтепродуктопроводы Армавир — Трудовая, Каспий — Орск, Ишимбай — Уфа и др. Вступили в действие 2 линии Московского метрополитена.
В результате высоких темпов Т. с. страна к 1941 располагала достаточно развитым транспортом. Это позволило в первые же дни Великой Отечественной войны 1941—45 наряду с фронтовыми перевозками перебазировать промышленность в восточные районы, эвакуировать население. Несмотря на громадный объём восстановительных работ, за 4 года войны построено 9 тыс. км новых железных дорог, 12 тыс. км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, 1560 км магистральных Трубопроводов, продолжалось строительство Московского метрополитена.
После окончания войны темпы Т. с. продолжали нарастать (см. табл.). За 1945—75 построены Южно-Сибирская железнодорожная магистраль, железные дороги на целинных и залежных землях, линии Тайшет — Лена, Барнаул — Омск, Тюмень — Тобольск и др.; электрифицированы крупнейшие магистрали Москва — Байкал, Ленинград — Москва — Ленинакан, Москва — Киев — Чоп, Караганда — Целиноград — Магнитогорск; большинство грузонапряжённых линий оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией. В 1974 начато строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре, которая позволит вовлечь в народное хозяйство огромные природные ресурсы, создать новый большой промышленный район страны, воздвигнуть новые города и посёлки. Продолжается строительство вторых путей, реконструкция станций, электрификация и внедрение железнодорожной автоматики и телемеханики.
В 1950 введены в эксплуатацию автомагистрали Москва — Симферополь, затем Киев — Харьков — Орджоникидзе, Минск — Брест, Москва — Ленинград — Мурманск, Москва — Горький, Фрунзе — Ош, Москва — Куйбышев — Челябинск. В 70-е гг. широко развернулось строительство автомагистрали Москва — Волгоград, сети дорог в Тюменской области.
Наиболее быстрыми темпами развивался воздушный транспорт. Переход на тяжёлые пассажирские самолёты потребовал технической реконструкции действовавших и строительства новых аэропортов. В 1959—65 построено и реконструировано более 60 аэропортов, в том числе Домодедовский в Москве, Бориспольский в Киеве, Толмачёвский в Новосибирске. Строятся (1976) новые взлётно-посадочные полосы в Шереметьевском международном аэропорту (Москва), в аэропортах Астрахани, Казани, Калининграда.
На морском транспорте к 1950 в основном завершено восстановление портов и судоремонтных заводов с одновременной их реконструкцией. В последующие годы построены новые порты в Находке, Ванино, Петропавловске-Камчатском, Сочи, Ильичёвске. Реконструированы и расширены порты во Владивостоке, Ленинграде, Новороссийске, Одессе, Жданове, Баку, Астрахани, Красноводске.
Введены в эксплуатацию уникальные железнодорожные паромные переправы Баку — Красноводск (1962) и Ванино — Холмск (1973). В ближайшие годы завершится строительство крупного порта страны — Восточного в бухте Врангеля, порта в Григорьевском лимане близ Одессы. На речном транспорте вступил в эксплуатацию Волго-Балтийский водный путь, построены новые и реконструированы порты в Ленинграде, Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Волгограде, Перми, Омске, Иркутске, Якутске. Крупнейшие порты в Тобольске, Сургуте, Осетрове будут построены в начале 10-й пятилетки 1976—80.
Проложены магистральные Нефтепроводы Туймазы — Иркутск, «Дружба», Субханкулово — Куйбышев — Новороссийск, Самотлор — Альметьевск — Горький — Ярославль — Кириши и др. К 1965 действовало 7 систем Газопроводов: Центральная, Восточно-Украинская, Западная, Поволжская, Кавказская, Среднеазиатская, Уральская. По магистральным газопроводам транспортируется газ из Тюменской области в центр страны, работает на полную мощность 4-ниточная система Средняя Азия — Центр. Строятся новые линии метрополитенов в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, осуществляется (1976) строительство первой линии в Ташкенте. В городах с населением более 1 млн. чел. также проектируется их строительство (в Горьком, Новосибирске, Свердловске, Куйбышеве).
Организация и управление Т. с. совершенствовались на всех этапах развития социалистического народного хозяйства. В 1954 образовано специализированное общесоюзное министерство транспортного строительства (Минтрансстрой), на которое возложено строительство железных дорог, больших мостов, тоннелей и метрополитенов, гидротехнических сооружений в морских и речных портах, а с 1959 — строительство автомобильных дорог общегосударственного значения и аэродромов.
Строительство магистральных трубопроводов ведёт Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности. В 1975 в системе Минтрансстроя 122 строительно-монтажных треста и управления строительства объединяли 1077 линейных стационарных и передвижных организаций с общей программой подрядных работ более 3 млрд. руб. в год. Небольшие объёмы работ по технической реконструкции железных дорог выполняют организации министерства путей сообщения. Строительством и ремонтом автомобильных дорог республиканского, областного, районного и местного значения ведают соответствующие министерства или главные управления при Совете Министров союзных республик.
Т. с. имеет собственную производственную базу, обеспечивающую непрерывное повышение уровня индустриализации строительства (См. Индустриализация строительства). В её состав входят предприятия по выпуску железобетонных и металлических конструкций, нерудных стройматериалов, пористых заполнителей бетона, столярных изделий, стационарные и передвижные цементо- и асфальтобетонные заводы, а также заводы по ремонту строительных машин и оборудования. Большие капиталовложения предусмотрены на создание производственной базы для строительства БАМа: сооружаются новые предприятия в Шимановской, Тайшете, Кургане, Улан-Удэ, Усть-Куте, Амазаре. В 1975 уровень комплексной механизации на земляных работах, монтаже строительных конструкций, бетонных работах и строительстве автомобильных дорог достиг 98,3—99,6%, объём производства сборных железобетонных конструкций на предприятиях Минтрансстроя возрос в 28 раз по сравнению с 1954, производительность труда — в 3,4 раза.
Техническому прогрессу в Т. с. способствовало объединение в едином министерстве ведущих отраслевых научно-исследовательских, проектно-конструкторских и строительно-монтажных организаций. Тесная связь науки с производством позволила в короткий срок создать и широко внедрить сборные конструкции мостов, тоннелей, автомобильных дорог, аэродромов, портовых гидротехнических сооружений.
Земляное полотно железных и автомобильных дорог возводится комплексно-механизированным способом с применением Экскаваторов, скреперов, Бульдозеров, автомобилей-самосвалов, специальных уплотнительных и планировочных машин, а также средств гидромеханизации и буровзрывной техники. Непрерывно возрастают мощности землеройных и транспортных машин. Железнодорожный путь заготавливается на звеносборочных машинах (См. Звеносборочная машина) и в виде крупных блоков укладывается на земляное полотно с применением Путеукладчиков, Электробалластеров и др. путевых машин (См. Путевые машины).
При строительстве мостов применяют сборные железобетонные и стальные пролётные строения разных систем, фундаменты глубокого заложения на сборных железобетонных оболочках, буровых и забивных сваях. При возведении опор (См. Опоры) применяют мощные вибропогружатели, буровые станки и другое специальное оборудование. При сооружении тоннелей (См.
Тоннель) и метрополитенов широко используются сборные железобетонные обделки и др. конструкции. Подземные работы ведутся при помощи механизированных проходческих щитов. На строительстве морских и речных портов внедрены унифицированные железобетонные конструкции причалов, крупноблочные буны (См. Буна) и Волноломы. Нефтепродуктопроводы и газопроводы прокладываются комплексно-механизированным способом с применением трубоукладчиков, сварочных и др. машин.
В других социалистических странах Т. с. также развивается планомерно. С целью координации работы железнодорожного транспорта, которому принадлежит ведущая роль в обеспечении перевозок, помимо транспортной комиссии СЭВ создана организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Высокими темпами осуществляется электрификация и оборудование железных дорог средствами автоматики.
По согласованным планам реконструируются наиболее важные железнодорожные направления в международных сообщениях. Электрифицированы линии Чоп — Прага, Варшава — Прага и др. Строятся (1976) новые железные дороги в МНР и на Кубе. По единому плану проводится расширение портов в бассейнах Чёрного моря, Балтийского моря и р. Дунай, совместно проложен трансъевропейский нефтепровод «Дружба», строится международный газопровод Оренбург — Западная граница СССР. С участием советских специалистов проектируются и строятся метрополитены в Праге, Будапеште, Варшаве, Лодзи, Бухаресте, Софии, Белграде, Пхеньяне.
В развивающихся странах Т. с. направлено на укрепление государственного сектора национальной экономики. При технической помощи СССР в 60—70-е гг. построены автомобильные магистрали Кушка — Герат — Кандагар, Наибабад — Хайратон и др. в Республике Афганистан; железные дороги Багдад — Басра в Иракской Республике; Конакри — Дебене в Гвинейской Республике; железная дорога Аккари — Тартус и строятся Камышлы — Халеб — Латакия, Хомс — Дамаск и др. в Сирийской Арабской Республике.
В развитых капиталистических странах Т. с. осуществляется за счёт частных и государственных капиталовложений на основе экономической конъюнктуры, без перспективных планов гармоничного сочетания различных видов транспорта. После 2‑й мировой войны 1939—45 в условиях изобилия дешёвого жидкого топлива основные капиталовложения направлялись на строительство автомагистралей и перевод железных дорог на тепловозную тягу.
На 1973 было электрифицировано в США только 1%, в Великобритании 19% всей сети железных дорог. Во Франции, Италии, ФРГ, Швеции, Норвегии электрификация железных дорог — основное направление их модернизации. В Японии, ряде стран Западной Европы, а также в США большое внимание уделяется созданию высокоскоростного железнодорожного транспорта.
При решении сложных проблем развития городского транспорта наблюдается тенденция к расширению и реконструкции сети метрополитенов. Для крупнейших городов капиталистических стран характерно строительство многоярусных подземных комплексов, включающих станции и вестибюли метрополитена, автотранспортные и пешеходные тоннели, автогаражи и стоянки, магазины, коллекторы городских сетей. Такие комплексы построены, например, в Париже, Вене, Гамбурге, Мюнхене, Токио. См. также Морской транспорт, Речной транспорт, Воздушный транспорт, Железнодорожный транспорт, Автомобильный транспорт, Трубопроводный транспорт, Городской транспорт.
Лит.: Строительство, М., 1965 (Энциклопедия современной техники): Строительство в СССР, М., 1967; Транспортное строительство СССР, М., 1972; Левин Б. И., Переселенков Г. С.. Транспортное строительство в девятой пятилетке, М., 1973.
ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган министерства транспортного строительства СССР. Издаётся в Москве с 1931 (в 1936—40 выходил под названием «Строитель железных дорог», в 1951—1954 — «Железнодорожное строительство»). Журнал освещает вопросы изысканий, проектирования и строительства транспортных сооружений (железные и автомобильных дорог, мостов, тоннелей и метрополитенов, морских и речных портов, аэропортов, промышленных и гражданских зданий); публикует сообщения об отечественном и зарубежном опыте в области транспортного строительства, информационные и справочные материалы. Тираж (1976) около 16 тыс. экземпляров.
Источник: rus-bse.slovaronline.com