Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее — ОДМ) устанавливает положения по составу работ и порядку проведения строительного контроля на федеральных автомобильных дорогах.
Раздел 2. Термины и определения
В настоящем ОДМ применяются следующие термины с соответствующими определениями:
Строительный контроль проводится в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства в целях проверки соответствия выполняемых работ проектной документации, требованиям технических регламентов, результатам инженерных изысканий, требованиям градостроительного плана земельного участка [1].
Проектная документация — документация, содержащая материалы в текстовой форме и в виде карт (схем) и определяющая архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта, если при его проведении затрагиваются конструктивные и другие характеристики надежности и безопасности объектов капитального строительства [ 1 ] .
Входной контроль
Техническая документация — комплект документов, включающий в себя рабочую документацию, проект производства работ, технологические карты, схемы и регламенты.
Заказчики — уполномоченные на то инвесторами физические и юридические лица, которые осуществляют реализацию инвестиционных проектов [2].
Подрядчики — физические и юридические лица, которые выполняют работы по договору подряда и (или) государственному или муниципальному контракту, заключаемым с заказчиками в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации [ 2 ] .
Приемка выполненных работ — совокупность операций, включающая выбор номенклатуры показателей качества принимаемого объекта, определение значений этих показателей и их сопоставление с требуемыми [3].
Ввод в эксплуатацию — процесс, фиксирующий готовность законченной автомобильной дороги к использованию по ее целевому (функциональному) назначению с передачей ее эксплуатирующей организации.
Скрытые работы — отдельные виды работ (конструктивные элементы), которые после их окончания частично или полностью будут скрыты при последующих работах [ 3 ] .
Ответственные конструкции — отдельные виды работ (конструктивные элементы), некачественное выполнение которых может привести к потере несущей способности конструкций или к непригодности сооружения для нормальной эксплуатации [ 3 ] .
Исполнительная производственно-техническая документация — комплект документов подрядчика, отражающий весь процесс производства дорожно-строительных работ и содержащий все необходимые сведения о производстве тех или иных работ, включая результаты испытаний и измерений, а также другие документы о качестве продукции [ 3 ] .
Раздел 3. Общие положения
а) Строительный контроль за строительством, реконструкцией или капитальным ремонтом федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них (далее автомобильных дорог) осуществляется в рамках единой технической политики в области строительного контроля за объектами строительства, реконструкции или капитального ремонта федеральных автомобильных дорог, проводимой Росавтодором.
Как должен и как проводится контроль качества приобретаемых строительных материалов
б) Основной целью осуществления строительного контроля федеральных автомобильных дорог является недопущение приемки дорожно-строительных работ, выполненных с нарушением требований проектной документации, утвержденной в установленном порядке.
в) Основными задачами при осуществлении строительного контроля за выполнением работ в дорожном хозяйстве являются:
— обеспечение выполнения всех услуг по строительному контролю в объеме и сроки, предусмотренные с техническим заданием к договору (контракту);
— анализ соответствия разработанной и утвержденной технической документации на объекты строительства, реконструкции или капитального ремонта (рабочей документации, проектов производства работ, технологических карт, схем и регламентов) утвержденной проектной документации;
— оценка соответствия качества строительства, реконструкции или капитального ремонта проектным требованиям, в том числе проведение контрольных измерений и испытаний готовых конструкций, а также применяемых материалов и изделий;
— осуществление надзора за соблюдением технологических правил производства работ, в том числе проведение инструментального контроля за соблюдением технологических карт, схем и регламентов;
— проведение промежуточной приемки ответственных конструкций и освидетельствования скрытых работ, а также участие в приемке законченных строительством, реконструкцией или капитальным ремонтом объектов;
— составление отчетов по результатам проведенного строительного контроля на объектах строительства, реконструкции или капитального ремонта;
— обеспечение своевременного информирования заказчика обо всех нарушениях, выявленных при осуществлении строительного контроля.
г) К работам по осуществлению строительного контроля не могут быть допущены организации, принимавшие участие в разработке проектной документации, а также организации, имеющие материально-технические отношения с подрядчиками и поставщиками материалов и конструкций на данном объекте строительства, реконструкции или капитального ремонта.
Типовое техническое задание на осуществление строительного контроля на федеральных автомобильных дорогах приведено в Приложении А.
Раздел 4. Состав работ по строительному контролю
При осуществлении строительного контроля выполняются следующие работы.
а) Рассмотрение рабочей документации до ее утверждения заказчиком с оценкой ее комплектности (полноты), соответствия утвержденной проектной документации, требованиям* и выработкой рекомендаций заказчику относительно утверждения к производству работ либо доработки или корректировки рассмотренной документации.
б) Входной контроль полноты и качества технической документации с оценкой ее соответствия утвержденной проектной документации и требованиям**.
в) Входной контроль соответствия применяемых материалов, конструкций и изделий требованиям рабочей документации.
г) Контроль качества выполняемых дорожно-строительных работ в объемах, определенных техническим заданием заказчика, в том числе входной и операционный контроль соответствия применяемых в соответствии с утвержденной рабочей документацией дорожно-строительных материалов, изделий и готовых конструкций.
д) Приемочный контроль выполненных работ, освидетельствование скрытых работ, участие в промежуточной приемке ответственных конструкций.
е) Проверка полноты и правильности проведения подрядчиком лабораторного и геодезического контроля качества строительства, реконструкции или капитального ремонта.
ж) Контроль полноты и правильности оформления подрядчиком исполнительной производственно-технической документации.
з) Участие в технических и организационных совещаниях в рамках контракта между заказчиком и подрядчиком.
и) Составление ежемесячных отчетов о своей деятельности на объекте и произведенных работах.
к) Участие в работе рабочих и приемочных комиссий.
* Рабочая документация должна содержать наименование и характеристики конструктивного элемента, обеспечивающие его идентификацию в соответствии с проектом; параметры, соответствующие контрактным спецификациям и нормативной документации, а также допуски на них, контролируемые в процессе строительства; критерии и правила приемки; марки, виды, типы изделий, элементов, оборудования, материалов и требования к их качеству.
** В технической документации должны быть указаны соответствующая технология обеспечения требуемого качества производства и объекта; методы, оборудование и персонал для производства испытаний и измерений; перечень и формы документов для освидетельствования и приемки работ.
Раздел 5. Порядок проведения строительного контроля
Строительный контроль за объектами строительства, реконструкции или капитального ремонта федеральных автомобильных дорог осуществляется в нижеизложенном порядке.
а) До начала основных работ по осуществлению строительного контроля на объектах строительства.
а 1) Представление заказчику схемы организации осуществления строительного контроля на объекте и информации о конкретных специалистах, выполняющих поставленные задачи непосредственно на объекте строительства, реконструкции или капитального ремонта (Рекомендуемая схема организации строительного контроля приведена в Приложении Б ).
а 2) Представление заказчиком службы строительного контроля на объекте всем заинтересованным сторонам — участникам дорожно-строительного процесса.
а 3) Определение совместно заказчиком и организацией, осуществляющей строительный контроль на месте границ участков, конструкций и элементов, а также видов и объемов строительно-монтажных работ, подлежащих строительному контролю в соответствии с техническим заданием к договору (контракту).
а 4) Согласование с заказчиком формы предписаний (о выявленных нарушениях либо о приостановке работ).
а 5) Ознакомление специалистов службы строительного контроля с проектной документацией и технической документацией, включая основные конструктивные решения, организацию проведения работ, директивные графики строительно-монтажных работ, имеющиеся регламенты взаимодействия участников дорожно-строительного процесса, в том числе приемки выполненных работ.
б) В течение всего периода осуществления строительного контроля за строительством.
б 1) Анализ полноты и качества рабочей документации, проектов производства работ, технологических карт, схем и технологических регламентов, отражающих дорожно-строительные процессы на объекте.
б 2) Анализ полноты и правильности оформления подрядчиком исполнительной производственно-технической документации.
б 3) Рассмотрение рабочей документации и оценка ее соответствия устанавливаемым требованиям.
б 4) Проведение выборочного входного контроля в объемах, предусмотренных техническим заданием заказчика. Отбор проб и испытание дорожно-строительных материалов, конструкций и изделий, непосредственно применяемых на объекте, в объеме требований технического задания, с оценкой соответствия требованиям. Оценка правильности выполнения геодезических разбивочных работ.
б 5) Проведение при выборочном операционном контроле оценки качества дорожно-строительных работ, в том числе контроль соответствия выполняемых дорожно-строительных работ требованиям утвержденной рабочей документации, контроль соблюдения подрядчиком технологии производства работ. Проверка полноты и правильности проведения подрядчиками лабораторных испытаний.
б 6) Оценка соответствия фактически выполняемых работ утвержденным календарным графикам.
б 7) Проведение при приемочном контроле освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки ответственных конструкций в установленные заказчиком сроки, на основании [2].
б 8) Выборочная фотосъемка процессов, этапов строительства, реконструкции или капитального ремонта, конструктивных элементов.
б 9) Составление и сдача заказчику отчетов в соответствии с требованиями технического задания по результатам проведенного строительного контроля на объекте.
в) На завершающем этапе осуществления строительного контроля.
в 1) Подготовка и передача заказчику комплекта материалов по строительному контролю, предусмотренного техническим заданием.
в 2) Проведение по согласованию с Заказчиком предприемочной диагностики сдаваемого участка автомобильной дороги.
в 3) Участие в работе приемочных комиссий.
в 4) Составление итогового отчета по строительному контролю за строительством, реконструкцией или капитальным ремонтом объекта, содержащего итоговую информацию о принятых на объекте работах и выявленных нарушений.
в 5) Осуществление функций контроля технико-эксплуатационного состояния объекта строительства, реконструкции или капитального ремонта в течение гарантийного периода, в соответствии с заданием заказчика.
Раздел 6. Основные функции организации,
осуществляющей работы по строительному контролю
а) К основным функциям организации, осуществляющей строительный контроль на объекте, относятся:
а 1) Выполнение работ по строительному контролю в сроки, предусмотренные заключенным договором (контрактом).
а 2) Выполнение всех работ в полном соответствии с требованиями договора (контракта) и технического задания.
а 3) Ответственность перед заказчиком за качество, сроки выполнения работ, а также действия, упущения и убытки, причиненные участием соисполнителей в реализации контракта.
а 4) Наличие собственной лаборатории, компетентной в проведении испытаний в заявленной области деятельности. Компетентность испытательной лаборатории может быть оценена заказчиком, Росавтодором или организациями по их поручению.
а 5) Выполнение необходимых контрольных измерений и лабораторных испытаний в объемах, не менее предусмотренных техническим заданием заказчика, с оценкой соответствия результатов требованиям проекта и оценкой достоверности контроля качества со стороны подрядчика.
а 6) Выполнение силами собственной лаборатории не менее 70 % всех необходимых лабораторных испытаний. Допускается привлечение субподрядной испытательной лаборатории по договору с организацией, не имеющей материально-технических отношений с подрядчиками и поставщиками материалов и конструкций на данном Объекте. Объем субподряда не может превышать 30 % всех необходимых лабораторных испытаний.
а 7) Разработка и анализ мероприятий по охране труда и технике безопасности при осуществлении строительного контроля на Объекте.
б) К основным функциям сотрудников, организации осуществляющей строительный контроль на объекте, относятся:
б 1) Контроль неукоснительного соблюдения подрядчиком проектных решений и технологии производства дорожно-строительных работ, в том числе устранения выявленных недостатков и несоответствий. Запись о выявленных нарушениях, а также отметка об их устранении делается в Общем журнале работ подрядчика и (или) специальном предписании. Рекомендуемая форма предписания об устранении нарушений приведена в Приложении Г.
б 2) При обнаружении грубых нарушений правил производства работ при строительстве, реконструкции или капитальном ремонте и несоответствии утвержденной рабочей документации, выдача предписаний подрядчику о приостановке работ до устранения недостатков, с составлением соответствующего предписания. Рекомендуемая форма предписания о приостановке работ приведена в Приложении Д. Незамедлительное информирование заказчика о каждом выявленном грубом нарушении, факте приостановки работ и принимаемых подрядчиком мерах по обеспечению качества выполняемых работ и их соответствия утвержденной рабочей документации. После проверки устранения выявленных нарушений, возобновление работ разрешается путем внесения соответствующей записи в Общий журнал работ.
б 3) При необходимости просить предоставление разъяснений заказчика по любому вопросу, связанному с осуществлением работ по строительному контролю, в соответствии с условиями договора (контракта).
б 4) Представление по поручению руководства организации в государственных и общественных организациях по вопросам, входящим в их компетенцию.
б 5) Ответственность за своевременное и качественное выполнение комплекса работ по строительному контролю в рамках своей компетенции и полномочий согласно заключенному договору (контракту) и техническому заданию, в соответствии с действующим законодательством РФ.
Раздел 7. Отчетность по результатам строительного контроля
а) Сдача заказчику выполненных работ по строительному контролю производится в сроки, согласованные с Заказчиком в соответствии с требованиями технического задания к договору (контракту). К моменту сдачи-приемки работ организация, осуществляющая строительный контроль, представляет заказчику отчет о выполненных работах по строительному контролю по конкретному объекту (контракту), оформленный в соответствии с требованиями технического задания к договору (контракту).
Рекомендуемый макет ежемесячного отчета по результатам проведенного строительного контроля на объекте приведен в Приложении В.
б) Деловая переписка ведется на всем протяжении работ по осуществлению строительного контроля за объектом строительства, реконструкции или капитального ремонта, сшивается в папки и хранится в головном офисе организации, осуществляющей строительный контроль (оригинал). Экземпляр деловой переписки, касающийся изменений в рабочую и исполнительную документацию должен храниться непосредственно в приобъектном офисе службы строительного контроля (копия).
в) Организация, осуществляющая строительный контроль, обеспечивает архивное хранение отчетной и иной предусмотренной контрактом (договором) документации в приобъектном офисе службы строительного контроля в течение всего периода строительства, реконструкции или капитального ремонта, до введения Объекта в эксплуатацию, а затем в головном офисе организации в течение гарантийного срока. По истечении гарантийного срока утилизация документации производится в установленном в организации порядке.
Раздел 8. Организация взаимодействия
а) Взаимодействие с подразделениями заказчика ведется в рамках заключенного договора (контракта) путем официальной переписки уполномоченных лиц — ответственных представителей заказчика и организации, осуществляющей строительный контроль на объекте. Данные ответственные представители закреплены непосредственно в договоре (контракте).
б) Заказчик в соответствии с условиями договора (контракта) передает представителю организации, осуществляющей строительный контроль, следующую документацию:
— один экземпляр имеющейся проектной документации на объект строительства, реконструкции или капитального ремонта (на бумажных носителях и в электронном виде);
— регламенты взаимодействия участников строительно-инвестиционной деятельности на Объекте (при их наличии);
— технические условия, распорядительную, согласовательную и иную необходимую документацию по объекту строительства;
— изменения в проектную документацию после их утверждения;
— один экземпляр рабочей документации, утвержденной к производству работ;
— протоколы проводимых заказчиком совещаний, имеющих отношение к осуществлению строительного контроля на объекте;
— протоколы и акты проверок строительства, произведенных органами государственного надзора или другими организациями.
в) Взаимодействие с подразделениями подрядчика осуществляется назначенными по организации, осуществляющей строительный контроль на объекте, специалистами путем официальной переписки, а также записями в журналы производства работ, лабораторные журналы и путем выдачи предписаний, утвержденной формы.
г) Подрядчик, в соответствии с указаниями заказчика, обеспечивает своевременное представление службе строительного контроля документации, необходимой для оценки соответствия выполняемых работ требованиям:
— календарных планов и графиков производства работ;
— проектов производства работ, технологических регламентов и другой технологической документации, необходимой для контроля за строительством, реконструкцией или капитальным ремонтом;
— экземпляра исполнительной документации;
— копий документов, подтверждающих качество применяемых материалов и выполняемых работ, в том числе сертификатов соответствия и паспортов на строительные материалы, документов аттестации испытательных лабораторий, необходимых поверок и калибровок применяемого испытательного и измерительного оборудования, сертификатов и иных документов, подтверждающих квалификацию персонала, выполняющего основные строительно-монтажные работы.
д) Взаимодействие с внешними участниками дорожно-строительного процесса (проектная организация, организации государственного надзора и контроля и др.) ведется путем официальной переписки ответственного представителя по договору (контракту).
Раздел 9. Контроль за проведением строительного контроля
а) Контроль за осуществлением строительного контроля на объекте строительства осуществляется:
— руководством организации, осуществляющей строительный контроль;
— заказчиком в соответствии с условиями контракта на строительный контроль;
— государственными органами и общественными организациями, в соответствии с их полномочиями.
б) При проведении контроля за осуществлением строительного контроля со стороны руководства организации, осуществляющей строительный контроль, не допускается чтобы контрольные функции выполнялись тем же подразделением организации, которое участвует в осуществлении строительного контроля на объекте.
в) Качество строительного контроля оценивается по следующим критериям:
в.1) наличие претензий и замечаний со стороны заказчика по осуществлению строительного контроля и соблюдению требований технического задания и договора (контракта);
в.2) наличие замечаний проверяющих организаций по осуществлению строительного контроля;
в.3) наличие замечаний заказчика или проверяющих организаций в отношении качества объекта строительства, реконструкции или капитального ремонта, по дефектам и иным несоответствиям, которые могли быть выявлены строительным контролем, но не были своевременно выявлены;
г) В течение периода действия договора (контракта) на строительный контроль руководство организации, его осуществляющей, периодически не реже одного раза в квартал производит анализ исполнения контракта с оценкой соответствия выполненных работ требованиям.
Приложение А
Типовое техническое задание на осуществление строительного контроля на федеральных автомобильных дорогах
к Договору (Контракту) №____ от «___»_____200_ г.
Подрядчики — выполняющие на объекте работы генеральные подрядные организации и привлекаемые ими субподрядные организации —
Исполнитель — организация, привлекаемая Заказчиком для осуществления строительного контроля при строительстве, реконструкции или капитального ремонта объекта — _______________________________________________________ .
Выполняемые по государственному контракту строительно-монтажные работы ( N Контрактов)
Источник: gostrf.com
МЕТОДЫ И СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УПЛОТНЕНИЯ ДОРОЖНОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА‚ ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ И АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ
При строительстве дороги или ремонте дорожного покрытия подрядчик обязан знать, как проверить качество работы укладки асфальта. Обычно этим занимается отдел технического контроля организации-подрядчика, он проводит несколько видов проверок на разных этапах ведения работ.
- Входной контроль — проводится перед началом строительства или ремонта.
- Операционный контроль — под наблюдением находится процесс обустройства асфальтового слоя.
- Контроль готового покрытия — окончательная проверка технических параметров готового участка дороги.
Методы установления качества асфальтобетонного слоя включают визуальный осмотр, ряд измерений при помощи специальных инструментов, исследования проб асфальтовой смеси в лабораторных условиях.
Правильная установка сенсоров
Одной из самых значимых вещей в работе автоматических систем укладки асфальтобетонного покрытия – это правильное позиционирование датчиков и направляющих. Их положение очень важно для получения конечного результата.
Некачественно выполненная укладка асфальтового покрытия часто приводит к тому, что автоматическая система контроля отключается. Оператор считает её повинной в ненадлежащем качестве. Что порождает ещё большее недоверие к новым технологиям. А фактически – это просто отсутствие подготовки, некорректная настройка.
«Если датчики установлены неправильно, то укладка будет скорее неровной, чем гладкой. При стыковке полос движения, единственный способ получить идеальное совпадение – установить датчики в нужном месте, иначе же оно будет неточным, а линия неровной», — отмечает Тодда Манселла, который работает в отрасли укладки асфальта в течение 30 лет.
Правильно настроенные автоматические системы повысят производительность работ до 10 раз.
Этап входного контроля
Обязательный входной контроль проводится перед началом дорожных работ по устройству покрытия. Контролеры проверяют состояние земляного полотна, на которое будут наноситься слои нового покрытия, также осуществляется анализ качества подготовленных строительных материалов.
В зависимости от сложности проекта, проводится полная или выборочная проверка. Образцы материалов исследуют в лаборатории для определения соответствия условиям будущей эксплуатации.
Вывод о состоянии земляного основания делают на основании измерений ширины, ровности, уклонов и проведения анализа состава грунта.
Контроль качества асфальтобетона
7.1. Классификация асфальтобетона
Асфальтобетоны изготавливаются из асфальтового вяжущего, представляющего собой смесь битума с тонкомолотым минеральным порошком, крупного заполнителя – гравия или щебня и мелкого заполнителя – песка.
ГОСТ 9128-97 «Cмеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» устанавливает следующие классификационные признаки асфальтобетона.
1) Асфальтобетонные смеси на вязких битумах называются горячими, на жидких – холодными.
2) По наибольшей крупности минеральных зерен асфальтобетон может быть крупнозернистым – до 40 мм, мелкозернистым – до 20 мм и песчаным до 5 мм.
3) В зависимости от содержания щебня асфальтобетон подразделяется на типы:
Г – песчаный с искусственным (дробленым) песком;
Д – песчаный с природным песком.
Для обозначения холодных смесей добавляется индекс х, например, Бх, Вх и т.д.
4) По пористости асфальтобетон из горячих смесей подразделяется на разновидности:
— высокоплотные 1…2,5% пор по объему;
— плотные 2,5…5,0% пор;
— пористые 5…10% пор;
— высокопористые 10…18% пор.
5) По качеству составляющих материалов и физико-механическим свойствам асфальтобетон подразделяется на марки:
I – для горячего высокоплотного асфальтобетона;
I-II-III – для горячего плотного асфальтобетона;
I-II – для горячего пористого и высокопористого и для холодного асфальтобетона.
Тип асфальтобетона и его марку назначают в зависимости от характера движения автомобилей, конструкции дорожной одежды, имеющихся материалов, климатических условий района строительства и условий производства работ. Если выбранный асфальтобетон не соответствует условиям эксплуатации, на покрытии возникают и развиваются деформации и разрушения, а именно:
— пластические сдвиги, волны, колея при высокой летней температуре;
— шелушение поверхности и выбоины при знакопеременной температуре весной.
7.2. Требования к материалам для асфальтобетона
1. Заполнители. Требования к заполнителям для асфальтобетона рассмотрены нами ранее.
2. Минеральный порошок (ГОСТ 52129-2003). Он представляет собой полидисперсный материал и является важнейшим структурообразующим компонентом асфальтобетона. На его долю приходится до 95% суммарной поверхности минеральных зерен асфальтобетона.
Основное назначение минерального порошка – переводить объемный битум в пленочное состояние. При этом повышается вязкость и прочность битума. Вместе с битумом минеральный порошок образует структурированную дисперсную систему, которая выполняет роль вяжущего материала в асфальтобетоне. Кроме того, минеральный порошок заполняет поры между частицами песка, что способствует повышению плотности асфальтобетона и снижению расхода битума.
Лучшими для асфальтобетонов являются минеральные порошки, получаемые в результате тонкого измельчения известняков и доломитов. Также широкое применение нашли минеральные порошки из отходов промышленности: цементной пыли, золы-уноса ТЭЦ, молотых основных доменных шлаков, шламов доменного и конверторного производства, пиритных огарков и др. В Башкортостане проведены исследования и показана возможность применения отходов содового и сахарного производства для этой цели.
Активность минерального порошка объясняется его высокоразвитой поверхностью, которая составляет 2500…5000 см2/г. Чем выше этот показатель, тем выше активность минерального порошка. Однако очень высокая дисперсность порошков приводит к слипанию наиболее мелких частиц. По ГОСТ 52129-2003 в минеральном порошке должно содержаться частиц меньше 0,071 мм не менее 70% в неактивированном и не менее 80% в активированном порошке. При этом все остальные зерна минерального порошка должны проходить через сито с отверстиями 1,25 мм.
Вяжущим в асфальтобетоне могут быть жидкий и вязкий нефтяные битумы, рассмотренные нами ранее.
7.3. Свойства асфальтобетона
Физические свойства асфальтобетона
Остаточная пористость асфальтобетона. Остаточная пористость асфальтобетона вычисляется по формуле:
где ρ – истинная плотность асфальтобетона;
ρо – средняя плотность асфальтобетона.
Средняя плотность асфальтобетона. Она определяется гидростатическим взвешиванием асфальтобетонного образца
где m – масса образца;
Гидрофизические свойства асфальтобетона
Водонасыщение. Количество воды, заполняющей поры при вакуумировании
где мв – масса водонасыщенного и мс – сухого образца.
При определении водонасыщения после взвешивания образец погружают в воду и вакуумируют 1,5 часа, затем выдерживают в том же сосуде с водой 1 час и снова взвешивают.
Механические свойства асфальтобетона
Прочность. Прочность асфальтобетона при сжатии определяют осевым сжатием (давление прикладывается по оси образца-цилиндра).
Испытание проводят на прессе с механическим приводом с деформированием образца со скоростью 3 мм в минуту. Можно использовать и гидравлический пресс, но желательно для сжатия при 50оС. При других температурах показания на прессах различаются.
Разделив нагрузку на площадь образца, получают прочность асфальтобетона
где Р – разрушающая нагрузка;
А – площадь образца.
Прочность при 0оС является косвенным показателем морозостойкости: чем больше прочность, тем вероятней появление трещин на покрытии.
По результатам осевого сжатия можно определить водостойкость и показатель пластичности асфальтобетона.
Прочность при растяжении определяют осевым растяжением растяжением при изгибе, растяжением при расколе (рис. 3.) Прочность на осевое растяжение определяется на разрывных машинах. Прочность на растяжение при изгибе — на Мии-100. Прочность на растяжение при расколе — на механическом прессе при использовании образцов-цилиндров одинаковой длины и диаметра (50,70 и 100 мм).
Определяя прочность асфальтобетона при разной скорости сжатия, можно получить показатель его пластичности К
где R1 и R2 – пределы прочности при скоростях сжатия 30 и 3 мм в минуту;
V1 и V2 – скорости сжатия 30 и 3 мм в минуту.
Устойчивый асфальтобетон при 50оС должен иметь показатель пластичности не более 0,25.
7.4. Методики определения свойств асфальтобетона
1.Изготовление асфальтобетонных образцов
Стандартные асфальтобетонные образцы изготавливают в полых цилиндрических формах, снабженных вкладышами, способными при давлении перемещаться навстречу друг другу.
2. Определение средней плотности
Она определяется гидростатическим взвешиванием асфальтобетонного образца. 3 образца взвешиваются на на воздухе, а затем погружаются в сосуд с водой комнатной температуры на 30 мин. Вторично взвешиваются на воздухе, а затем в воде комнатной температуры.
где m0 – масса образца, взвешенного на воздухе;
m1 – масса образца, взвешенного на воздухе после выдержки в воде;
m2 – масса образца, взвешенного в воде;
ρв – плотность воды.
Среднюю плотность определяют как среднее арифметическое из 3 параллельных испытаний.
3. Определение плотности минеральной части асфальтобетонной смеси
Ее определяют на основании известных плотностей минеральных составляющих и их содержания в асфальтобетонной смеси по формуле
где ρ – плотность минеральной части асфальтобетонной смеси;
ρ1,2, … — истинные плотности этих компонентов.
4. Определение остаточной пористости
Остаточная пористость асфальтобетона вычисляется по формуле:
где ρ – истинная плотность асфальтобетона;
ρо – средняя плотность асфальтобетона.
4. Определение водонасыщения
Величину водонасыщения образцов асфальтобетона определяют количеством воды, заполняющей поры при вакуумировании и выраженном в % от его первоначального объема. Образцы помещают в вакуум-аппарат, с температурой воды 20±2оС. Уровень воды над образцами – не менее 3 см. Образцы выдерживают при давлении 1330-2000 Па в течение 1,5 час. Затем, доведя давление до нормального, выдерживают их еще 1 час при той же температуре. Образцы вынимают, вытирают и взвешивают с тонностью до 0,01 г. Водонасыщение определяют по формуле
где м1 – масса сухого, неводонасыщенного образца;
м2 – масса образца, выдержанного 30 мин в воде и взвешенного на воздухе;
м3 – масса образца, взвешенного в воде;
м4 – масса насыщенного водой образца, взвешенного на воздухе.
5. Определение прочности при сжатии
Прочность асфальтобетона при сжатии определяют осевым сжатием (давление прикладывается по оси образца-цилиндра).
Испытание проводят на прессе с механическим или гидравлическим приводом мощностью 5-10 т с деформированием образца со скоростью 3 ±0,5 мм в минуту. Гидравлический пресс желательно использовать для сжатия при 50оС. При других температурах показания на прессах различаются.
Цилиндрический образец выдерживают на воздухе не менее 15 часов и помещают на 2 часа в воздушную или на 1 час в водяную баню при температуре 50±1оС, 20±1оС или 0±1оС. Затем образцы вынимают, обтирают и помещают на нижнюю плиту пресса. Нагружают образец со скоростью 3 ±0,5 мм в минуту.
Разделив нагрузку на площадь образца, получают прочность асфальтобетона
где Р – разрушающая нагрузка;
А – площадь образца.
За показатель прочности принимают среднее арифметическое из 3 испытаний, если расхождение между ними составляет не более 10%.
Этап операционного контроля
Операционный контроль проводится в ходе асфальтирования или восстановления участка дороги. Предусмотрена проверка нескольких показателей:
- качество восстановления разрытий;
- состояние нижних слоев, на которые будут укладывать асфальт;
- температура асфальтобетонной смеси;
- толщина, ширина, ровность асфальтового слоя;
- установка бортовых камней, ливневок, люков;
- соответствие проекту.
Также контролируется укладка и распределение нагретой асфальтобетонной смеси по основанию. Температура смеси измеряется в каждой прибывшей машине, она должна соответствовать принятым нормам. Материал должен быть равномерно размещен по всей площади строящегося участка.
Ремонт асфальта
Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.
Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:
- Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
- Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
- Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.
Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.
Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.
Ремонт асфальта в зимний период
Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.
Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.
При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.
Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.
Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.
К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.
Ямочный ремонт
Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.
До начала ремонта, выполняют подготовку:
Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.
Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.
Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.
Оценка материала:
- Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении, при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
- По стоимости довольно дорог;
- Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
- Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно, но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
- Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
- Требует в быстрой работе и использования помощников, поскольку после остывания непригоден к использованию.
Проверка готового асфальтобетонного слоя
Исследование готового покрытия производится при сдаче построенной или отремонтированной дороги. В процессе проверяют следующие параметры:
- ширина и толщина асфальтобетона;
- свойства покрытия, коэффициент уплотнения;
- качество сцепления слоев, сцепные свойства;
- ровность, уклоны дороги;
- шероховатость асфальта.
Для проверки свойств и качества асфальтобетона берут несколько проб покрытия через несколько дней после начала движения транспорта по сданному участку дороги.
Ширина и толщина асфальта замеряют при помощи специальных инструментов — линейки, металлического щупа нужной длины, рулетки, курвиметра. Уклоны дороги определяют, используя нивелиры, уровни и рейки.
Все проверки в ходе строительных и ремонтных работ должны проводиться соответственно готовым проектам объекта, а также согласно действующим техническим нормативам. При выявлении дефектов готового покрытия составляются рекомендации по их устранению, затем проводится новая проверка построенной дороги.
Где компании теряют доход
С помощью автоматизации выравнивания уклона и контроля толщены покрытия на укладчике асфальтобетона, можно повысить точность, продуктивность работы, контролировать толщину и расход материала. Технология снижает усталость оператора, повышает скорость укладки дорожного полотна.
Но согласно проведённым исследованиям, многие представители дорожно-строительных компаний не пользуются её преимуществами. Вызвано это технофобией некоторых специалистов – боязнью сложных устройств, цифровых технологий. Часто это вызвано незнанием, непониманием с чего начать, как их правильно использовать.
Это относится не только к нашей стране. Например, западные дорожные компании тратят $30 000, $40 000 и более на систему контроля уровня и наклона для асфальтоукладчиков, которые потом не используются совсем. А в лучшем случае, задействуются на 30-50% возможностей. Тем не менее, применение инновационных технологий позволяет снизить затраты и увеличить доход предприятия.
«Некоторые компании устанавливают эти системы просто потому, что их менеджер сказал так сделать. Предполагается, что все должно работать автоматически по нажатию кнопки Пуск. Это, конечно, правда, но только для тех случаев, когда система верно настроена», — отмечает Тодда Манселла (Todd Mansell), специалиста по продуктам Caterpillar Paving Products.
Источник: dzgo.ru
Экспертиза дорог и дорожного покрытия лабораторией С-ТЕСТ
При строительстве дороги или ремонте дорожного покрытия подрядчик обязан знать, как проверить качество работы укладки асфальта. Обычно этим занимается отдел технического контроля организации-подрядчика, он проводит несколько видов проверок на разных этапах ведения работ.
- Входной контроль — проводится перед началом строительства или ремонта.
- Операционный контроль — под наблюдением находится процесс обустройства асфальтового слоя.
- Контроль готового покрытия — окончательная проверка технических параметров готового участка дороги.
Методы установления качества асфальтобетонного слоя включают визуальный осмотр, ряд измерений при помощи специальных инструментов, исследования проб асфальтовой смеси в лабораторных условиях.
Как в лаборатории проходит проверка качества асфальта с иркутских дорог
В Иркутске подходят к завершению первый и второй этапы дорожного ремонта. Когда асфальт уложен, ограждения установлены и разметка нанесена, подрядчик, казалось бы, должен облегченно выдохнуть. Но на самом деле для него начинается волнительное ожидание — ведь в это время лаборатории приступают к проверке асфальта. Вердикт может быть неутешительным: полностью переделать объект.
Такие заключения были вынесены относительно объездной дороги Ново-Ленино, улиц Воровского и Маршала Жукова. Кто устраивает «экзамен» для новых дорог, каким лабораторным испытаниям подвергают образцы и на основании чего комиссия выносит свое решение — узнали наши корреспонденты.
Сантиметры решают все
Надзор за качеством ремонта осуществляют сразу с трех сторон: вырубки свежего асфальта делает муниципальное предприятие «ИркутскАвтодор», независимая строительная компания и федеральное дорожное агентство «Росавтодор». Первые и вторые работают в связке, вместе с ними мы и отправились на дорожный эксперимент.
…Утренний час. На улице Розы Люксембург — оживленное движение. От потока машин отделяется трактор и останавливается посреди проезжей части. На дорогу выходит миниатюрная женщина, вынимает из кармана мелок и привычным движением расчерчивает асфальт на клеточки. Тут же появляется рабочий с устрашающей дисковой пилой.
Сделав несколько глубоких надрезов в свежем покрытии, он вынимает ровные брусочки асфальта. Женщина прикладывает линейку и оглашает результат:
На лице подрядчика, внимательно наблюдающего за процессом, появляется едва заметная улыбка. Девять сантиметров при норме семь — это хороший показатель.
— Допустимое отступление от нормы составляет 10 % — то есть в данном случае толщина асфальта должна быть не меньше 6,3 см. В большую сторону никаких ограничений нет, — объясняет мне та самая женщина с мелком и линейкой — начальник лаборатории ИркутскАвтодора Гертруда Карпец.
Она аккуратно вносит все данные в акт отбора образцов, фиксируя даже температуру воздуха и погодные условия: «21 градус, ясно». Повертев кусочек асфальта в руках и вытащив изнутри какие-то нити, Гертруда Ивановна записывает: «Геосетка есть».
Пока что все требования соблюдены, но радоваться рано: площадь ремонтируемого участка (от 12-го Советского до 18-го Советского переулка) составляет 18 тысяч квадратных метров, и вырубок здесь будет немало. Согласно правилам, с каждых семи тысяч квадратных метров нужно взять как минимум три образца. Так что едем дальше — на другую сторону улицы в районе остановки «Пионерская».
— А зачем вы трактор с собой возите? — спрашиваю я.
— Это наше прикрытие, — говорит Гертруда Ивановна. — Представьте, если рабочий просто выйдет на дорогу и начнет там ковыряться — его же собьют! А на тракторе установлены знаки объезда и ограничения скорости.
Прибыв на место, куратор отступает метр от бордюра и указывает следующую точку вырубки. Весь процесс начинается заново: рисуем, вырезаем, извлекаем, измеряем. На этот раз толщина асфальта меньше, но в пределах допустимого — 6,5 см. Образцы (так называемые керны) маркируют цифрой 2 и делят поровну: одни отправятся в лабораторию ИркутскАвтодора, вторые — к независимым экспертам.
— Потом мы сверяем наши результаты. Как правило, они совпадают, — рассказывает представитель независимой строительной компании Роман Емельянов. — В этом году мы выявили неровности на объездной дороге Ново-Ленино и улице Маршала Жукова. В первом случае субподрядчик уже переделал по нашему предписанию пять тысяч квадратных метров.
На Маршала Жукова строители не обеспечили водоотвод, теперь будут исправлять. Кроме того, по толщине не прошло покрытие на улице Воровского: там было четыре сантиметра вместо семи. Его тоже полностью переделали, повторные испытания прошли успешно.
История с асфальтированием Воровского уже превратилась в анекдот. На этом отрезке асфальта вообще никогда не было — хорошая дорога обрывалась и превращалась в гравийку. Когда заветные 500 метров закатали в асфальт, горожане не могли нарадоваться! Но вот стали известны результаты лабораторных исследований — подрядчика обязали переделать дорогу. Когда строители стали снимать свежий асфальт, жители буквально накинулись на них:
— Что же вы делаете, мы этого асфальта столько лет ждали!
Дорожники оказались с чувством юмора и, не растерявшись, ответили:
— Попользовались хорошей дорогой — и хватит. Теперь в другое место ее перевозим.
Первые осечки
Тем временем «экзамен» для улицы Розы Люксембург продолжается: следующую пробу асфальта решено взять напротив остановки «Подстанция». Указанный участок немного отличается от предыдущих тем, что здесь уложено двухслойное покрытие. Толщина верхнего слоя должна составлять как минимум 4,5 см, а нижнего — 5,4 см. Когда к новому образцу приложили линейку, лицо подрядчика вытянулось — отметка показала по 5,2 см в каждом случае.
— Два миллиметра — не слишком грубое нарушение, но повод для беспокойства есть. Этот образец мы отправим в лабораторию. Если он пройдет испытания — просто сделаем рядом дополнительную вырубку, а если нет — подрядчику придется перекладывать асфальт, — заключает Роман Емельянов. — В принципе, общая толщина двух слоев выдержана и достигает нормативных 10 см.
Нынешний масштабный ремонт Розы Люксембург предполагает расширение 18-го Советского переулка. Пилить там пока что нечего — асфальт еще не положили, но зато можно проверить основание. «Начинка» должна быть следующей: 20 см песчано-гравийной смеси и 30 см щебня. Измерения подтвердили, что основание готово. «Можете приступать к укладке асфальта», — дала разрешение начальник лаборатории ИркутскАвтодора.
Попутно Гертруда Ивановна решает заглянуть во двор на улице Баумана, 242. Здесь работает тот же самый подрядчик, что и на Розы Люксембург — Спецдорстрой, он проводит благоустройство придомовой территории по программе «Формирование комфортной городской среды». Строители уже сняли старое разрушенное покрытие и укрепили основание, они готовы приступить к асфальтированию, но для этого им нужно разрешение Гертруды Ивановны. Однако в этот раз они его не получили…
— Во дворе на проезжей части основание должно составлять 25 см, а здесь всего 15… Не хватает. Наш вердикт — не принимаем. Отсыпьте еще 10 см гравия сверху, — разводит руками эксперт.
Последней точкой нашего дорожного рейда стал сквер Кирова. Проверку на толщину прошли все три вырубки — подрядчик ООО «Кран» не пожалел асфальта для главной площади города и положил его 9-сантиметровым слоем.
— До этого мы уже делали несколько вырубок в сквере, все они без нареканий, — подчеркивает Гертруда Карпец. — Пробы отбираются на 1—3 сутки после укладки асфальта, когда он остынет. Как вы уже заметили, мы берем несколько разных кусков: один крупный — для переформовки, три маленьких — для проверки толщины, водонасыщения и уплотнения. Но об этом я вам подробно расскажу в лаборатории…
Комната пыток для асфальта
Войдя в лабораторию, мы поняли, что асфальту здесь приходится несладко: для него приготовлены чаны с кипящей и ледяной водой, пылающая печь и устрашающий пресс. Весь процесс исследования занимает трое суток. Сначала образцы очищают от пыли и грязи, дают им хорошенько просохнуть. Затем один крупный образец переформовывают — растапливают в обыкновенной духовке при 140 градусах и помещают в специальный аппарат.
— За три минуты установка выплавляет небольшой крепкий цилиндр, — рассказывает Оксана Самодурова, ведущий инженер-лаборант. — Образец такой формы понадобится нам для проверки прочности на прессе.
По стандарту, асфальт должен выдерживать давление 2,2 МПа. В переводе на простой язык это значит, что каждый квадратный сантиметр покрытия должен удерживать почти 22,5 килограмма веса. Образец, который перед нами поместили на пресс, оказался вдвое прочнее нормы: 45,7 кг веса на квадратный сантиметр.
Оставшиеся «кирпичики» исследуют на плотность и водонасыщение. Перед испытанием их взвешивают до сотых долей грамма.
— Керн помещают в воду на полчаса, дают ему насытиться водой и затем вновь взвешивают. Из полученных данных по определенной формуле мы вычисляем плотность, — рассказывают специалисты.
Затем — проверка на водонасыщение. Керны опускают в чан с водой и откачивают из нее весь воздух. Через час возвращают нормальное давление, в результате чего все полости асфальта заполняются водой.
— Водонасыщение не должно быть нулевым, — обращает наше внимание начальник лаборатории. — Какой-то запас водонасыщения у асфальта все-таки должен быть.
В нашем резко континентальном климате важно проверить, как покрытие будет вести себя при критических температурах. Поэтому его тестируют при нуле и при 50 градусах.
— Термокриостат — это специальная ванна с горячей водой. Образцы «варятся» там целый час. Если после этого они потеряют прочность, значит, на солнцепеке такой асфальт расплавится и на дороге возникнет колея, — поясняет Гертруда Ивановна. — Чтобы проверить свойства асфальта в холоде, мы помещаем образец в воду с глицерином — это жидкая среда с нулевой температурой.
Неудивительно, что такие дотошные испытания проходят не все образцы. На пресловутой улице Воровского асфальт «провалил экзамен» сразу по трем показателям: толщине, уплотнению и водонасыщению. Закрывать глаза на подобные отклонения не имеет смысла: иначе при первых же перепадах температуры дорожное полотно само обнажит все свои недостатки.
Фото Валентина Карпова
Этап входного контроля
Обязательный входной контроль проводится перед началом дорожных работ по устройству покрытия. Контролеры проверяют состояние земляного полотна, на которое будут наноситься слои нового покрытия, также осуществляется анализ качества подготовленных строительных материалов.
В зависимости от сложности проекта, проводится полная или выборочная проверка. Образцы материалов исследуют в лаборатории для определения соответствия условиям будущей эксплуатации.
Вывод о состоянии земляного основания делают на основании измерений ширины, ровности, уклонов и проведения анализа состава грунта.
Этап операционного контроля
Операционный контроль проводится в ходе асфальтирования или восстановления участка дороги. Предусмотрена проверка нескольких показателей:
- качество восстановления разрытий;
- состояние нижних слоев, на которые будут укладывать асфальт;
- температура асфальтобетонной смеси;
- толщина, ширина, ровность асфальтового слоя;
- установка бортовых камней, ливневок, люков;
- соответствие проекту.
Также контролируется укладка и распределение нагретой асфальтобетонной смеси по основанию. Температура смеси измеряется в каждой прибывшей машине, она должна соответствовать принятым нормам. Материал должен быть равномерно размещен по всей площади строящегося участка.
Контроль качества приготовления асфальта
Карта контроля качества приготовления асфальтобетонных смесей
Здесь как мне кажется упустили один из главных пунктов обоснование ,очень не люблю общих фраз в соответствии с требованиями СНиП ,ГОСТ.Мне кажется лучше однажды сесть разобраться со всеми пунктами в соответствии , происходит контроль качества и отразить их в карте контроля качества,да и пункты запомнятся .Эту карту контроля качества ,я бы назвала схема операционного контроля .По моему недомыслию может быть мне кажется карта контроля качества несколько шире схемы контроля .Схема да и схема …
____________ «Утверждаю» «___»______________2010г. Главный инженер
ООО «» Карта технологического контроля качества приготовления асфальтобетонных смесей ООО «».
Требования к материалам и технологическим режимам при приготовлении асфальтобетонных смесей и допустимые значения этих параметров указаны в ГОСТ 9128, ГОСТ 12801. Согласно СНиП 3.06.03-85 асфальтобетонные смеси следует приготавливать в асфальтосмесительных установках оборудованных мешалками принудительного перемешивания. Битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течении 5 часов. При длительном хранении горячего битума его температуру следует снижать до 80°С. При использовании накопительного бункера время нахождения в нем смесей для нижнего слоя и типа А для верхнего слоя в бункере должно быть не более 1,5 ч. Смеси других типов должны находиться в бункере не более 0,5 ч.
Для смесей с применением ПАВ и активированных порошков время нахождения в бункере может быть увеличено соответственно до 2 и 1 ч. При приготовлении абс контролируют: качество всех компонентов, температурный режим подготовки битума, температура нагрева мин. материалов, температуру готовой а/б смеси, качество готовой а/б смеси.
Схема проведения контроля качества приготовления а/б смеси
приведена в таблице 1. Таблица 1
| Техноло-гическая операция | Предмет контроля | Цель контроля | Место отбора пробы | Перио-дичность | Контроли рующий орган | Метод контроля | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Битум | |||||||
| Приемка битума | Наличие паспорта на партию битума | Установление вида и марки, поступившей партии битума |
Каждая автомашина, ж/д вагон, контейнер | При поступлении | Ответствен-ный за АБЗ | По доку ментам | |
| Количество поступившего битума | Определение количества | Каждая автомашина, ж/д вагон, контейнер | При поступле-нии | Ответствен-ный за разгрузку | Взвешивание, проверка документов | ||
| Разгрузка битума | Соблюдение правил разгрузки. Соответствие вида и марки битума паспортным данным. Установка соответствия паспорту и ГОСТ 22245-90. |
Предупреждение травматизма Проверка качества. Проверка качества | Место разгрузки Из каждого автомобиля или |
||||
ж/д вагона. Из каждого автомобиля
или ж/д вагона для составления средней пробы
ратура размяг
КиШ, ГОСТ 11505 растя жимость при 25°С – 1 раз в десять дней, при 0°С – при отсутствии паспортных данных, ГОСТ 11507 темпера
тура хрупкости – 1 раз в месяц, ГОСТ 11506 и 18180-72 изменение темпера
чения после прогрева – 1 раз в 10 дней.
при сжатии при температуре 0°С, водо стойкость при длительном
водона сыщении, сцепления
битума с минеральной частью
Документ составлен в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85., СНиП 2.05.02-85, ГОСТ 9128-97, ВСН 19-89. Исполнитель:
Разработка регламентов на производство ,стоимость разработки регламента договорная
https://vk.com/club23595476 . контакты https://vk.com/club23595476 .
Проверка готового асфальтобетонного слоя
Исследование готового покрытия производится при сдаче построенной или отремонтированной дороги. В процессе проверяют следующие параметры:
- ширина и толщина асфальтобетона;
- свойства покрытия, коэффициент уплотнения;
- качество сцепления слоев, сцепные свойства;
- ровность, уклоны дороги;
- шероховатость асфальта.
Для проверки свойств и качества асфальтобетона берут несколько проб покрытия через несколько дней после начала движения транспорта по сданному участку дороги.
Ширина и толщина асфальта замеряют при помощи специальных инструментов — линейки, металлического щупа нужной длины, рулетки, курвиметра. Уклоны дороги определяют, используя нивелиры, уровни и рейки.
Все проверки в ходе строительных и ремонтных работ должны проводиться соответственно готовым проектам объекта, а также согласно действующим техническим нормативам. При выявлении дефектов готового покрытия составляются рекомендации по их устранению, затем проводится новая проверка построенной дороги.
Экспертиза асфальта: выявляемые характеристики
Забор проб асфальтового покрытия дороги, позволяет ответить на вопросы – нужен ли ремонт, качественно ли выполнена укладка. Кернисследуется в лаборатории, определяются следующие показатели:
• Средний уровень плотности на разных участках дорожного полотна.
• Качество сцепления между разными слоями покрытия полосы.
• Общая толщина слоя.
Если вы не понимаете, по какой причине возникла колея, появились ямы и трещины, передайте образец на экспертизу асфальта в Москве, мы дадим ответ.
Источник: masterfibre03.ru
Контроль качества асфальтобетонного покрытия — 5 методов испытаний
Любой строительный материал, с целью проверки соответствия показателям, утвержденным технической документацией, должен подвергаться испытаниям, после проведения которых, производитель получает сертификат соответствия, подтверждающий качество выпускаемой продукции. Далеко не многие знают, каким же образом происходит процесс контроля, и какие именно свойства подвергаются проверке.
В данной статье мы рассмотрим, что представляют собой лабораторные испытания асфальтобетона, разберемся в сущности методов и проанализируем возможную эффективность контрольных мероприятий. Начнем с краткого обзора общих требований ГОСТ к асфальтобетонной смеси.
-
Сущность методов контроля основных показателей качеств
Технология операционного контроля качества работ при устройстве асфальтобетонного покрытия
После асфальтирования любого объекта дорожного строительства необходим контроль качества асфальтобетонного покрытия. Объективная оценка всех показателей устраняет риски связанные с нарушением технологии производства работ. Сюда же включается проверка качества используемых стройматериалов. В случае выявленного брака следует оказаться от оплаты или потребовать обратно оплаченную сумму.
Объектами экспертизы могут быть любые дороги федерального и местного значения, а также площадки, парковки, тротуары и прочие дорожные сооружения. Независимые эксперты в ходе контрольных мероприятий действуют в рамках нормативов ГОСТ и СП к СНиП
Этап операционного контроля
Операционный контроль проводится в ходе асфальтирования или восстановления участка дороги. Предусмотрена проверка нескольких показателей:
- качество восстановления разрытий;
- состояние нижних слоев, на которые будут укладывать асфальт;
- температура асфальтобетонной смеси;
- толщина, ширина, ровность асфальтового слоя;
- установка бортовых камней, ливневок, люков;
- соответствие проекту.
Также контролируется укладка и распределение нагретой асфальтобетонной смеси по основанию. Температура смеси измеряется в каждой прибывшей машине, она должна соответствовать принятым нормам. Материал должен быть равномерно размещен по всей площади строящегося участка.
Проверка качества асфальтобетона из покрытия
Осуществить проверку качества асфальтового покрытия можно, как локально, так и комплексно. Это зависит от технического задания (ТЗ), согласованного с заказчиком.
Объемы дорожно-строительной экспертизы не следует занижать относительно нормативов ГОСТ. К тому же мы всегда поможем Заказчику сформировать ТЗ по минимуму для решения программы максимум. В некоторых же случаях непосредственно на объекте принимается обоснованное решение по увеличению объема экспертизы. Конечно же, это делается исключительно в интересах Заказчика и исключительно для увеличения доказательной базы при некачественных работах.
Укладка асфальта по ГОСТ
Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:
Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90130 и БНД 6090, соответствующие ГОСТ 22245.
Влияние материала на качество покрытия асфальтом
Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).
Улучшение асфальтовых покрытий
Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.
Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.
Судебная экспертиза асфальтобетонного покрытия
При отказе подрядчиком устранять строительный брак, на основании отрицательных результатов экспертизы подается исковое заявление в арбитражный суд. Судебная экспертиза дорожного строительства является безотказным инструментом для возврата выплаченной суммы контракта за некачественно выполненные работы.
Проведение дорожной экспертизы
Экспертиза дорожных работ выполняется по заданию Заказчика и куда могут входить следующие исследования:
Способы проведения экспертизы дороги
Перед обследованием дорожного полотна эксперты тщательно изучают существующую проектно-техническую документацию. Опытные специалисты могут обнаружить дефекты, в том числе при визуальном осмотре, но только лабораторный анализ изъятых образцов-кернов дает точные и результаты.
Изучение проб дорожного полотна (кернов асфальтобетона) дает объективную оценку технического состояния дороги, хотя методы неразрушающего контроля используются в этой сфере достаточно широко. Обращайтесь к профессионалам. Наши специалисты имеют многолетний опыт по контролю качества асфальтобетонных покрытий и оснований. Имеем собственную аттестованную строительную лабораторию, лабораторное оборудование проходит ежегодную проверку, что исключает возможность ошибки. 20 декабря, 2021 / Экспертиза асфальтового покрытия
Независимая экспертиза асфальтового покрытия
Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону.
3.7 / 5 ( 3 голоса )
Проведение экспертизы асфальтового покрытия представляет собой процедуру визуально-инструментального контроля качества дорожного полотна, в основе которого лежит метод разрушающего контроля − взятие проб (кернов) для испытаний в условиях лаборатории. Экспертиза асфальтового покрытия приобрела большую актуальность в настоящее время. Федеральные и муниципальные власти жестко стали контролировать средства, выделяемые из бюджета на строительство дорог, улиц, площадок. Вопросы благоустройства территорий теперь стали главными в отчетности, в тех заключениях, которые выдают независимая экспертная организация.
Проведение строительной экспертизы асфальтового покрытия могут осуществлять только те компании, которые владеют соответствующей лицензией и всем необходимым оборудованием. На данный момент они с целью оперативной работы по проведению обследования дорожного покрытия широко пользуются передвижными дорожными лабораториями, которые имеют в своем распоряжении современное диагностическое оборудование, предназначенное для проведения на месте экспертизы конструктивного слоя дорожного покрытия, определения ровности дорожной одежды, коэффициента сцепления и иных показателей.
Такая лаборатория имеет гироскопическую систему измерения геометрических параметров дороги, обеспечена установкой динамического нагружения, георадаром, установкой по отбору образцов керна, выталкивателем образцов асфальтобетона, бортовым компьютером с программным обеспечением, чтобы обрабатывать полученные результаты, и другим оборудованием. Ход экспертных работ дает возможность изучить все слои дорожного покрытия, дать оценку геометрическим параметрам и физическим показателям полотна.
В ходе экспертизы прорабатываются следующие вопросы:
- Выявляется степень нарушения конструкции дорожного покрытия заявленным данным исполнительной документации проекта и сметы:
- в определении толщины слоев дорожного покрытия;
- в определении уплотнения песчаной основы;
- в определении геометрических показателей.
Из чего состоит экспертиза асфальтового покрытия? Для процесса исследования экспертам потребуется несколько этапов:
Экспертизу асфальтового покрытия проводят при помощи современных методик, используя как традиционное, так и высокотехнологичное оборудование. Самый распространенный метод исследования дорожного покрытия – это процесс отбора проб или так именуемых кернов.
Специальным оборудованием экспертами высверливаются небольшие участки дороги. Высверливание производят на разной глубине и в нескольких местах. Затем замеряют толщину слоев, которые составляют асфальтовое покрытие.
Отборы проб асфальтового покрытия исследуют эксперты в лабораторных условиях, впоследствии выдавая заключения по соответствию смеси: коэффициента уплотнения требованиям СНиП; ГОСТ 9128-2009; толщины в миллиметрах, процессу водонасыщения в кернах в % -ГОСТ-9128-2009. Лабораторными испытаниями удается определить степень целостности керна в г./см.куб. и его составляющую суть.
С помощью неразрушительных методик и способа взятия проб путем высверливания можно достичь точных результатов. Такие данные дают возможность специалистам составить техническое заключение с подробным описанием состояния асфальтобетонного покрытия и составить прогнозы относительно срока эксплуатации дорожного покрытия.
Перед экспертами стоит и еще одна задача – определение необходимости ремонта дорожного покрытие. При выявлении нарушений, деформации, несоответствий с проектной документацией или же случаи разрушения, вызванные природной средой, эксперты дают оценку текущему состоянию покрытия. Им предстоит определить, какой ремонт понадобится дорожному полотну – ямочный или капитальный, и дать рекомендации для проведения работ согласно предписанию.
Экспертизы такого порядка очень важны, потому что лишь своевременное выявление проблем предотвращает разрушение дорожного полотна и нацеливает на своевременное проведение ремонта дорожного покрытия.
Опытом доказано, что оперативность технического надзора за строительством и ремонтом дорог, а также проведение своевременной экспертизы дорожного покрытия продлевается гарантийные сроки службы трассы на многие годы, снижая расходы на эксплуатацию и ремонтные работы.
Вы можете заказать проведение экспертизы в НП «Федерация Судебных Экспертов». Независимыми экспертами высочайшей квалификации проведение экспертизы асфальтового покрытия будет осуществлено в оптимальные сроки и на высшем уровне. Экспертами будет применено современное лабораторное оборудование, которое позволит провести исследовательские работы качественно, а вместе с тем выдать техническое заключение на степень соответствия или несоответствия произведенных работ нормативно правовым документам (ГОСТам и СНиПу) и условиям договора.
| Стоимость экспертизы |
| от 20 000 |
Дополнительные услуги:
| Выезд эксперта в праздничные и выходные дни | от 5 000 |
| Подготовка дубликата заключения эксперта | от 2 000 |
| Выезд эксперта за пределы МКАД | от 5 000 |
Технология операционного контроля качества работ при устройстве асфальтобетонного покрытия
| Основные операции, подлежащие контролю | Состав контроля | Метод и средства контроля | Режим и объем контроля | Лицо, осуществляющее контроль | Предельные отклонения от норм контролируемых параметров | Где регистрируются результаты контроля |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Качество устройства слоев | Поперечные уклоны | Инструментальный Нивелир, нивелирная рейка, трехметровая рейка | Промер не реже, чем через каждые 100 м | Геодезист, мастер | Отклонение от проектных значений не более до 0,010 | Общий журнал работ Журнал технического нивелирования |
| Ровность | Инструментальный Трехметровая рейка с клиновым промерником, нивелир, нивелирная рейка |
Промер не реже, чем через каждые 100 м | Мастер | Значение просветов в пределах до 5 мм | Общий журнал работ | |
| Через каждые 5 ± 0,2 м на расстоянии 0,5 — 1,0 м от кромки проезжей части | Геодезист | Отклонения при шаге нивелирования: 5 м — 7 (5) мм 10 м — 12 (8) мм 20 м — 24 (16)мм | Журнал технического нивелирования | |||
| Коэффициент сцепления | Инструментальный ППК-МАДИ | Мастер | Не менее 0,45 | Общий журнал работ | ||
| Качество а/б смеси | Температура а/б смеси | Лабораторный В соответствии с ГОСТ 9128-97 | В кузове каждого автомобиля-самосвала | Асфальтобетонщики V и IV разрядов | Для асфальтобетонных смесей на вязких битумах не менее 120 °С | Общий журнал работ |
| Укладка а/б смеси | Ширина слоя | Инструментальный Рулетка | Не реже, чем через каждые 100 м | Мастер | Отклонение от проектных значений ±10 см | Общий журнал работ |
| Толщина слоя | Инструментальный Измерительная линейка, визирки | Не реже, чем через каждые 100 м | Мастер | Отклонение от проектных значений ±10 мм | Общий журнал работ | |
| Высотные отметки по оси | Инструментальный Нивелир, нивелирная рейка | Не реже, чем через каждые 100 м | Геодезист | Отклонение от проектных значений ±50 мм | Журнал технического нивелирования | |
| Уплот- нение | Коэффи циент уплотне ния | Лабораторный В соответствии с ГОСТ 9128-97, ГОСТ 12801-98 | В трех местах на 7000 м2 | Лаборант | Не ниже 0,99 для плотных а/б из горячих смесей типов А, Б; 0,98 — для пористого, высокопорис того а/б | Общий журнал работ |
| Качество асфальто | Плотность | Лабораторный В соответствии с ГОСТ 9128-97, ГОСТ 12801-98 | В трех местах на 7000 м2 | Лаборант | Продольное сопряжение должно быть ровным и плотным, а поперечное – перпенди- | Журнал лабораторных работ |
| Качество продоль ных и попе- речных сопряжений | Виз уальный | Постоян но | Мастер | Общий журнал работ | ||
| Прочность сцепления слоев | Виз уальный | Постоянно | Мастер | Общий журнал работ |
3. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА
3.1. К работе по устройству асфальтобетонных покрытий допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, а также обучение и инструктаж по безопасности труда.
3.2. Лица, допускаемые к эксплуатации дорожных машин (асфальтоукладчика, автогудронатора, катка), должны иметь удостоверение на право работы на них.
3.3. При работе машин по устройству покрытий необходимо соблюдать требования, изложенные в СНиП III-4-80.
3.4. При проведении работ необходимо принять меры по обеспечению безопасности движения. С этой целью на участках проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, ограждения и направляющие устройства, а в необходимых случаях устраивают объезд. Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Установку технических средств организации движения производят в соответствии с ВСН 37-84.
Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГИБДД.
При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо обеспечить выполнение следующих требований:
· предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами, и показать характер этой опасности;
· четко обозначить направление объезда, имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка — его маршрут;
· создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов на подходах и на участках проведения дорожных работ.
При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе. В темное время суток дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна. В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты, с установкой барьеров на расстоянии 10 — 15 м от машины.
Выполнение требований по организации движения и техники безопасности в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ (руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера).
Этап входного контроля
Обязательный входной контроль проводится перед началом дорожных работ по устройству покрытия. Контролеры проверяют состояние земляного полотна, на которое будут наноситься слои нового покрытия, также осуществляется анализ качества подготовленных строительных материалов.
В зависимости от сложности проекта, проводится полная или выборочная проверка. Образцы материалов исследуют в лаборатории для определения соответствия условиям будущей эксплуатации.
Вывод о состоянии земляного основания делают на основании измерений ширины, ровности, уклонов и проведения анализа состава грунта.
Определение средней плотности асфальтобетона
Данный анализ проводится путем гидростатического взвешивания образцов, изготовленных из асфальтобетонной смеси в лабораторных условиях. В качестве инструментария используются гидравлические весы и емкость вместимостью 1-3 л. Экспертиза асфальта на предмет средней плотности осуществляется в следующей последовательности:
Среднюю плотность материала вычисляют по формуле на основании проведенных взвешиваний. Повторяют анализ три раза — для каждого из исследуемых образов. Рассчитывают средний показатель плотности асфальтобетона. При этом расхождение между результатами параллельных анализов не должно составлять более 0,02 г/см3.
Определение параметра
Чтобы провести определение по нормам Государственного стандарта, необходимо брать образцы – керны – в трех местах покрытия в течение до трех дней при укладке горячего состава и до тридцати дней при работе с холодными материалами.
Технология определения по ГОСТу такая:
Технология укладки и уплотнения
При работе с горячими составами уплотняют сперва вибрированием. Полученный параметр нужно сравнить со стандартным – если до стандарта он не дотягивает, значит, на испытуемом участке материал уплотнен недостаточно.
Характеристики качественного асфальтобетона
Согласно ГОСТу 9128—84 для контроля качества проводят испытания выпускаемой продукции в течение одного дня, а именно проверяют показатели температуры готовой смеси, количество битума и состава зерен, пористость, насыщение жидкостью, водонепроницаемость и предел прочности при сжатии в различных температурных показателях (50 °С, 20 °C и 0 °С), ровность асфальтобетонного покрытия. На предприятиях по производству асфальтобетона также оценивают цвет, гомогенность и равномерность битумной составляющей.
Плохо просушенный минеральный состав влияет на подвижность раствора, а большое количество битума увеличивает рыхлость. Смесь с таким составом слеживается при транспортировке, растекается в самосвале, а также затрудняется приемка смеси и плохо поддается выгрузке.
7.1. Отбор кернов (вырубок) из конструктивного слоя дорожной одежды.
Для контроля качества асфальтобетона в слоях покрытия и прочности сцепления между слоями, согласно требованиям п. 10.40 СНиП 3.06.03 керны или вырубки отбирают в трех местах — на 7000 м покрытия.
Отбор проб асфальтобетона из конструктивных слоев дорожных одежд из горячих асфальтобетонов осуществляют через 1-3 сутки после их уплотнения, из холодных — через 15 — 30 суток. Пробы отбирают в виде высверленных цилиндрических кернов или вырубки прямоугольной формы на расстоянии не менее 0,5 м от края покрыли или оси дороги. Размер участка конструктивного слоя дорожной одежды, с которого отбирают керны или вырубки — не более 0,5×0,5 м. Керны высверливают на всю толщину конструктивного слоя дорожной одежды вместе с нижележащим конструктивным слоем в целях определения прочности сцепления слоев. Разделяют слои в лаборатории.
Масса вырубки или кернов, отобранных с одного места, должна быть не менее указанной в таблице 8
| Вид асфальтобетона в зависимости от максимального размера зерен минеральной части | Минимальная масса вырубки или кернов, отобранных с одного места (одной точки отбора), кг |
| Песчаный | 1 |
| Мелкозернистый | 2 |
| Крупнозернистый | 6 |
Диаметр кернов, отбираемых из конструктивного слоя дорожной одежды, должен быть: не менее указанного в таблице 9.
| Вид асфальтобетона в зависимости от максимального размера зерен минеральной части | Минимальный диаметр керна, мм |
| песчаный | 50 |
| мелкозернистый | 70 |
| крупнозернистый | 100 |
Из вырубки, отобранной из конструктивного слоя дорожной одежды, выпиливают или вырубают три образца с ненарушенной структу630рой для определения средней плотности, водонасыщения и коэффициента уплотнения асфальтобетона. Наличие трещин в образцах не допускается.
Форма образцов из вырубки должна быть близка к кубу или параллелепипеду со сторонами от 5 до 10 см.
Образцы-керны при необходимости допускается распиливать или разрубать на части. Перед разделением слоев кернов или вырубок оценивают сцепление между слоями и фактические толщины слоев.
Перед испытанием образцы высушивают при температуре не более 50°С до постоянной массы. Каждое последующее взвешивание проводят после высушивания в течение не менее 1 ч и охлаждения при комнатной температуре не менее 30 минут. Высушивание и охлаждение проводят до тех пор, пока разница между результатами двух последовательных взвешиваний образца будет не более 0,1% массы образца после последнего взвешивания. Испытанные керны и образцы из вырубок, а также оставшиеся части вырубоки оставшиеся керны используют для изготовления переформованных образцов.
7.2. Определение коэффициента уплотнения асфальтобетона
Коэффициент уплотнения асфальтобетона в покрытии Кувычисляют как отношение средней плотности образцов из покрытия (кернов или вырубки) к средней плотности образцов, переформованных из тех же кернов или вырубок по формуле:
где- средняя плотность образцов из шкрытня, г/см3;
— средняя плотность переформованных образцов, г/см3.
За коэффициент уплотнения принимают среднее арифметическое результатов определения коэффициента для тех образцов, расхождение между результатами параллельных определений которых не превышает 0,02.
Проверка готового асфальтобетонного слоя
Исследование готового покрытия производится при сдаче построенной или отремонтированной дороги. В процессе проверяют следующие параметры:
- ширина и толщина асфальтобетона;
- свойства покрытия, коэффициент уплотнения;
- качество сцепления слоев, сцепные свойства;
- ровность, уклоны дороги;
- шероховатость асфальта.
Для проверки свойств и качества асфальтобетона берут несколько проб покрытия через несколько дней после начала движения транспорта по сданному участку дороги.
Ширина и толщина асфальта замеряют при помощи специальных инструментов — линейки, металлического щупа нужной длины, рулетки, курвиметра. Уклоны дороги определяют, используя нивелиры, уровни и рейки.
Все проверки в ходе строительных и ремонтных работ должны проводиться соответственно готовым проектам объекта, а также согласно действующим техническим нормативам. При выявлении дефектов готового покрытия составляются рекомендации по их устранению, затем проводится новая проверка построенной дороги.
Основание для асфальтобетонного покрытия
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия важно уделить особое внимание подготовке основания. Работы по подготовке основания по большей мере схожи с аналогичными работами при строительстве обычной бетонной площадки. Главное – основание должно быть твердым и надежным.
На рисунке ниже показана схема устройства дорожной одежды проезжей части и тротуара.
Конструкция асфальтобетонного покрытия
Во-первых, следует удалить мягкий и плывучий грунт, чтобы во время эксплуатирования асфальт не просел. Специалисты называют этот процесс подготовкой ванны.
Во-вторых, подготовить подушку. Особенно, это касается территорий с интенсивным движением. Однако для частных домовладений, тротуаров, дворов и автостоянок все гораздо проще. Тут важно правильно рассчитать количество и толщину подсыпки, чтобы верхнее покрытие вышло на заданный уровень.
В-третьих, разметка. Надо четко определить границы, уклоны, при необходимости подготовить и расставить бордюры. Следует учесть водостоки, ливневки, водоприемники, чтобы во время эксплуатации дождевая и талая вода легко уходила, не повреждая покрытие из асфальтобетона.
Технология предусматривает подсыпку основания в три слоя:
Толщина слоев от 5 до 30 см., в зависимости от проектируемой нагрузки на асфальт. Каждый слой требует хорошего уплотнения. В условиях маленьких площадей, где проезд виброкатков невозможен, используют вибротрамбовку или ручной каток. В очень узких местах и местах примыкания асфальта к стенам зданий и к бордюрам трамбуют, так называемой «пяткой» – небольшой пластиной метала с ручкой. В домашних условиях, для дворовых покрытий будет вполне достаточно одного слоя щебня фракции 20-40, толщиной 5-10 см.
Слой щебня в асфальтобетонном покрытии
Для более крепкого срастания асфальтобетона с основанием, желательно пролить последний слой подсыпки жидким, растопленным битумом. Он легко расплавляется при температуре 100-150 градусов. Расход битума рассчитывается исходя из соотношения 0,5-0,8 литра на кв. метр.
Основание, подготовленное таким образом, станет надежной подушкой вашему асфальтобетону и гарантирует его долговременную работу.
Нарочно пропустив пункт приготовления асфальтобетона, потому что в бытовых условиях это очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессиональному АБЗ и привести уже готовый материал для укладки. Следует лишь знать состав асфальтобетонного покрытия. Изготавливается асфальтобетон из щебня (или гравия) различной крупности, песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума в соответствии с ГОСТ 9128. Причем время транспортировки горячих смесей с завода к месту укладки не должно превышать 1,5 часа при температуре +10 градусов.
Вернуться к содержанию
Порядок испытаний
Отбор керна проводится сверлением или вырубкой. В результате получаются круглые или прямоугольные части. Не отбирают с края дороги – следует отступить не меньше метра для установки керноотборника. В зависимости от типа смесей, часть асфальта, взятая на анализ, должна соответствовать определенным требованиям:
Именно с такими параметрами разрешено проведение лабораторных испытаний без сомнений насчет их результативности и правдоподобности. Другие способы расчета коэффициента, тем более, самостоятельно считаются недействительными и проведенными с нарушениями технологической процедуры определения.
Видео: Плотномер асфальтобетона ПАБ
Публикации по теме
Факторы, влияющие на массу песка в одном кубе Определение плотности сухого песка, добытого различными способами Как рассчитать объем кузова КамАЗа самосвала
На асфальтобетонном заводе следует контролировать качество исходных материалов;
1. Битум. Марку битума выбирают в зависимости от вида и марки смеси, климатических условий и категории дороги в соответствии с рекомендациями ГОСТ 9128-97.
Качество битума на АБЗ контролируют не реже одного раза в смену, и оно должно удовлетворять для нефтяных дорожных вязких битумов ГОСТ 11501-78, жидких — ГОСТ 11503-74.
2. Щебень, гравий. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень из естественного камня, получаемый дроблением горных пород по ГОСТ 8267-93, а также щебень из гравия по ГОСТ 10260-82, гравийно-песчаные смеси по ГОСТ 23735-82. Не допускается применять щебень из глинистых, (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.
При приготовлении смесей используют следующие фракции 5…10 мм; 10…20 мм; 20…40 мм. Наличие зерен пластинчатой (лещадочной) формы в щебне не должно превышать для смесей типа А — 15 % по массе; Б, БХ — 25 %; В, ВХ — 35 %. Марка по прочности и другие показатели свойств щебня и гравия, в зависимости от марки, типа и вида смесей, должны соответствовать требованиям ГОСТ.
3. Песок. Для приготовления смесей применяют природные и дробленые пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736 и 8267.
Показатели свойств дробленых песков и отсевов продуктов дробления горных пород и гравия в зависимости от марки, типа и вида смесей должны соответствовать ГОСТ 9128-97.
4. Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют активированные и неактивированные минеральные порошки, отвечающие требованиям ГОСТ 16557. Минеральный порошок получают размолом известняков, доломитов прочностью 20…50 МПа. Допускается также использовать в качестве минерального порошка измельченные основные металлургические шлаки в горячих смесях марок: II и III для плотного асфальтобетона; I и II — для пористого и высокопористого асфальтобетона и в холодных смесях марки II.
Порошковые отходы промышленности используют для плотного асфальтобетона в горячих смесях марки III и для I и II марок пористого и высокопористого асфальтобетона. Требования к минеральному порошку должны соответствовать ГОСТ 9128-97.
Качество щебня, песка и минерального порошка контролируют не реже одного раза в 10 смен.
В процессе приготовления смеси, кроме качества исходных материалов, контролируют точность дозирования минеральных материалов и битума, температурный режим приготовления битума и асфальтобетонной смеси, продолжительность перемешивания минеральных материалов с битумом, температуру готовой смеси, соответствие ее заданному составу и требованиям ГОСТ 9128-97.
Методы испытаний
Поскольку в отборе и изготовлении образцов мы разобрались, пришло время, непосредственно, перейти к рассмотрению методов испытаний и показателей, которые будут им подвергаться.
Сущность методов контроля основных показателей качеств
Любое испытание содержит следующие этапы:
- Подготовка к испытанию;
- Проведение его;
- Обработка результатов.
Рассмотрим с использованием таблицы сущность основных методов контроля соответствия показателей.
Асфальтобетон: методы испытаний ГОСТ:
- В ходе испытания образцы подвергают взвешиванию, после которого их опускают в воду, где взвешивают повторно. Третье взвешивание производится после изъятия из воды.
- В последствии результаты испытаний на асфальтобетон фиксируют и обрабатывают.
Помимо объемной массы асфальтобетона, контролю подвергаются объемная масса минеральной части с учетом пор и удельный вес остова без учета пор. Используют при этом расчетный метод.
ртутный термометр; капельница, сосуд.
В последствии образцы извлекают и взвешивают.
Результаты фиксируют и обрабатывают.
Увеличенное количество массы – и есть результат водопоглощения. То есть разница в весе – количество поглощенной влаги.
- Машина испытательная;
- ртутный термометр;
- сосуды;
- прибор-вакуум.
После этого образцы извлекают из воды и измеряют прочность на сжатие.
- Весы;
- колба;
- насадка для экстрагирования;
- песчаная баня, шкаф сушильный;
- Фильтрованная бумага, фарфоровая чашка;
- растворитель;
- вата.
Патрон помещают в экстракционную насадку. С одной стороны, размещают холодильник, с другой – колбу с растворителем.
Растворитель провоцирует выход вяжущего.
Проба минеральной части производится путем просеивания ее через сито, после промывания и растирания в чашке, носик которой смазан вазелином.
Также существует ускоренный метод контроля и способ выжигания.
На основании вышеуказанных методов контроля и их результатов составляются протоколы испытаний асфальтобетонной смеси и образцов, отобранных из покрытий.
Протокол испытаний асфальтобетона
Видео в этой статье: «Методы контроля и испытаний» содержит актуальную информацию о процессах проведения испытаний, и рассказывает о некоторых хитростях, позволяющих проверить некоторые показатели качества своими руками.
Сопроводительные документы, выдающиеся после проведения испытаний
На каждую партию материала выдается паспорт качества асфальтобетонной смеси.
Паспорт на асфальтобетонную смесь содержит следующую информацию:
- Тип, вид, марка смеси;
- Наименование производителя и его адрес;
- Номер стандарта;
- Дата выдачи документа;
- Масса продукции;
- Сроки хранения;
- Предел прочности;
- Водоустойчивость;
- Пористость как минеральной части, так и остаточной;
- Водонасыщение;
- Сдвигоустойчивость;
- Эффективность радионуклидов;
- Трещиностойкость;
Образец паспорта на асфальтобетон
Паспорт и накладная на асфальтобетонную смесь – основные документы, которыми сопровождается отгружаемая продукция. Последняя содержит следующую информацию: цена на продукцию, информация о перевозчике, место назначения и отгрузки, вес товара, дата и время доставки, температура смеси, количество и тип смеси.
Обратите внимание! Несмотря на наличие документации, такой как сертификат соответствия на асфальтобетонную смесь, в соответствии с ГОСТ, потребитель имеет право на контрольную (повторную) проверку продукции.
Сертификат на асфальтобетонную смесь выдается каждому изготовителю, продукция которого прошла проверку по всем показателям.
Сертификат на асфальтобетон, пример
Методы уплотнения
Чтобы уплотнить асфальтобетонное покрытие, используются 3 способа обработки:
Укатка асфальта
Машина с помощью своего веса создает нагрузку для увеличения плотности покрытия. Это процесс движения барабанного агрегата или пневмокатка по поверхности дорожного полотна, которое нужно уплотнить. Под влиянием массивной машины асфальтобетон приобретает остаточную деформационную кондицию. Деформация материала при увеличении плотности бетона уменьшается и перед завершением процесса устремляется к нулевому значению. Чтобы дальше увеличить плотность покрытия, нужно добавить нагрузку на валы укатывающей машины.
Трамбование
Этот способ уплотнения асфальтобетонного покрытия состоит в поднятии предмета с большой массой на определенную высоту и последующее свободное падение на поверхность монолитного материала. Следует отметить, что перед применением этого метода проводится уплотнение асфальта гладковальцовыми катками на пневмошинах или вибрационными машинами.
Вибрирование
Метод основан на передаче асфальтобетону вибраций, частота которых совпадает с внутренним колебанием монолитного покрытия. Колебания агрегата имеют амплитуду в пределах от 0,2 до 0,8 мм, частоту — 25—58 Гц. Величина этих показателей зависит от мощности уплотняемого слоя. Когда он тонкий, то амплитуда небольшая, если толстый — работы выполняются при вибрациях большей интенсивности. Вибрационные агрегаты должны двигаться в начале со скоростью 3—5 км/ч, далее — 4—6.
Для определения коэффициента уплотнения асфальтобетона через 1—3 суток после укладки материала берутся пробы. Этот показатель для асфальта класса А, Б должен иметь значение 0,99, для раствора вида В — 0,98.
Источник: xn—-btbma3bcd5a.xn--p1ai