Строительство как отрасль материального производства играет большую роль в хозяйственном развитии страны. Экономические задачи, решаемые с помощью строительства, связаны, прежде всего, с созданием основных фондов для всех отраслей народного хозяйства.
Железнодорожное строительство — наиболее сложное среди других видов капитального строительства и очень специфично из-за своей значительной линейной протяженности. Оно осуществляется в различных климатических и инженерно-геологических условиях, круглогодично, с применением мобильной техники и ведется обычно в малообжитых районах. К железнодорожному строительству относятся: постройка новых и соединительных путей, сооружение вторых и третьих путей, электрификация существующих и вновь строящихся железных дорог, реконструкция и переустройство отдельных линий.
Первая в мире железная дорога общего пользования была построена в Англии и начала действовать в 1825 году. В России первая железная дорога (Петербург — Павловск) протяженностью 27 км была построена в 1837 году. За долгие годы после этого был выполнен большой объем строительства новых железных дорог и разработаны перспективные планы развития сети железных дорог страны на ближайшие годы. Сегодня из Москвы по железной дороге можно уехать в Ниццу и Прагу, Берлин и Париж. Скоростное сообщение с Хельсинки налажено из Санкт-Петербурга.
Этот современный метод строительства железных дорог Невероятное. Потрясающая строительная техника
Значительная роль в повышении эффективности железнодорожного строительства принадлежит рациональному планированию и оптимальной организации производства, улучшению его комплексной и инженерной подготовки, совершенствованию технологии производства строительно-монтажных работ.
Цель данной работы состоит в создании проекта организации работ по сооружению участка земляного полотна железной дороги.
Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:
1) изучить теоретические аспекты организации и технологии строительства железных дорог;
2) расчетным методом определить объем земляных работ;
3) выполнить распределение земляных масс по графику суммарных объемов;
4) выбрать и обосновать способ комплексной механизации работ;
5) определить площади укрепления откосов;
6) изложить требования охраны труда и техники безопасности при выполнении земляных работ.
Проект производства работ выполняется на основании комплекса взаимосвязанных расчетов и рабочих чертежей (продольного профиля и типовых чертежей).
1. Определение объемов земляных работ
Организация работ по сооружению земляного полотна участка железной дороги
. земляного полотна. 1. Основные технические условия и правила сооружения земляного полотна К подготовительным работам при строительстве новых железных дорог . комплексов землеройной техники Производство основных земляных работ на участке длиной 4 . Распределение объемов земляных масс. В курсовой работе принимают, что . комплексной механизации работ при возведении земляного Полотна (по названию ведущей .
Земляное полотно железной дороги представляет собой ряд выемок и насыпей, возводимых по типовым или индивидуальным проектам (поперечным профилям).
Для железнодорожной линии IIкатегории дороги однопутного участка пути принимаются поперечные профили земляного полотна, представленные на рисунке 1 и рисунке 2.
строительство железный дорога земляной
Рисунок 1. Поперечный профиль выемки
Рисунок 2. Поперечный профиль насыпи
Для выполнения расчетов используем следующие исходные данные:
- план и профиль линии, рабочие отметки, представленные в Приложении 1;
- железная дорога IIкатегории, вид используемого грунта — глина.
- ширина основной площадки земляного полотна 7,6 м;
- откосы на всей высоте имеют уклон 1:1,5;
- поперечный уклон местности равен нулю.
Выполним предварительно расчеты постоянных величин по исходным данным. Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна должно быть в виде трапеции шириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляного полотна.
Ширина выемки по низу определяется по формуле:
- где K-ширина верхнего основания кювета, принимаемая как 2,2 м;
- b — ширина выемки по низу, м.
Площадь сливной призмы определяется следующим образом:
причём для насыпи f= + 0,74 м 2 , для выемки f = — 0,74 м 2 .
Площадь кювета определяется по формуле:
Для уменьшения объемов расчетов призматоидальную поправку в курсовом проекте не будем учитывать.
Данная таблица заполняется и рассчитывается следующим образом.
Графа 1 — проставляются номера пикетов.
Графы 2, 3 — выписываются заданные рабочие отметки соответственно в графу «Насыпь» или «Выемка».
Графа 4 — определяются средние рабочие отметки на пикетах:
ПК 1-2 Н ср = = 2,14 м и т.д.
Графы 5,6 — определяется первое слагаемое в формуле объема земляных работ, для чего предварительно были записаны постоянные величины: b = 6,6 м, В = 7,76м. Получаем:
- Н ср = 7,6
- 0,91= 6.92 м 2 (для выемки);
- Н ср = 7,6
- 2,14 = 16,26м 2 (для насыпи) и т.д.
Графа 7 — средняя рабочая отметка возводится в квадрат.
Графа 8 — результат графы 7 умножается на показатель уклона откосов m, равный 1,5.
Так, для ПК 0-1 1,5
- 7,6 = 11,4 м 2 и т.д.
Графы 9, 10- проставляются постоянные величины, определенные ранее, причем объем сливной призмы обязательно со знаком «+» или «-».
Графа 11 — на пикетах, на которых располагается кривая, выписывается величина уширения земляного полотна в кривой (а).
В нашем случае а = 0,5 м и кривая располагается с ПК 4 по ПК 8.
Графа 12 — определяется средняя рабочая отметка с учетом высоты сливной призмы, причем для насыпи +0,15 м, а для выемки — 0,15 м.
ПК 4-5 (выемка) 2,18- 0,15 = 2,03 м
ПК 5-6 (насыпь) 3,42+ 0,15 = 3,57 м.
Графа 13 — площадь от уширения земляного полотна (гр.11) умножается на гр.12.
Графа 14 — определяется суммарная площадь поперечника:
Составление технологической карты на строительство земляного .
. объем работ по устройству выемки разделен на 3 захватки. Размер захваток определен так, чтобы к концу рабочей смены участок земляного полотна был закончен до проектной отметки. Размеры захваток приняты по технологической карте . ПК и + Рабочая отметка Объем земляных работ Объем насыпей с коэфф. уплотнения грунта Ординаты кривой объемов земляных масс Насыпь Выемка Выемка «+» Насыпь «–» 1 2 3 4 .
-
для насыпи гр.14 = гр.5 + гр.8 + гр.9 + (гр.13);
-
для выемки гр.14 = гр.6 + гр.8 — гр.9 + гр.10 + (гр.13).
(гр.13) — только на участках уширения в кривой.
Графа 15 — проставляются длины участков. В нашем случае длины всех участков составляют 100 м.
Графы 16, 17 — рассчитывается объем земляных работ отдельно для насыпи и для выемки путем умножения результата гр.14 на длину участка.
Суммарный объем грунта всех насыпей и выемок, определенный по проектным отметкам продольного профиля, называется профильным объемом (кубатурой) земляного полотна. Объем грунта, разрабатываемого в выемках, резервах и карьерах для образования земляного полотна называется рабочим объемом (кубатурой).
Суммированием по графе 16 и 17 определяются помассивные объемы земляных работ и профильная кубатура:
Так V пр =46394+30390=76784 м 3 .
Рабочая кубатура на данном объекте определяется по формуле:
где ?V в — сумма объемов выемки;
?V рез — сумма объемов резервов.
Возможны два случая:
2) если ?V н ?Vв , то необходимо предусмотреть резерв:
В нашем случае: ?V н = 46394> ?Vв = 30390м 3 .
Тогда объем резерва V кав = 46394-30390=16004м 3 , а рабочая кубатура Vр = ?Vв =30390м 3 .
Графа 18 — на каждом пикете определяются координаты графика суммарных объемов. Для этого производится алгебраическое суммирование объемов земляных работ (графы 16, 17) с учетом знаков этих объемов: выемка — «+», насыпь — «-».
Так, на ПК 15 координата равна 16004 м 3 , что точно совпадает с объемом резерв, определенным ранее. Это является контролем правильности расчета координат графика.
Графическая часть данного раздела выполнена на миллиметровой бумаге в соответствующем масштабе и представлена в Приложениях. Так, помимо плана и профиля участка, по объемам графы 16 и 17 таблицы 1 построен график попикетных и помассивных объемов земляных работ. По вычисленным координатам (гр.18 табл.1) выполнен график суммарных объемов.
График суммарных объемов имеет следующие свойства:
- каждому наклону его линии соответствует определенный вид земляных работ. При рассмотрении графика слева направо отрезки, идущие на подъем, соответствуют выемкам;
- идущие на спуск — насыпям. В нашем случае отрезки К-С и М-Р — выемки, а отрезки С-М и Р-N-насыпи.
- точки переломов графика (переход от подъема на спуск и обратно) соответствуют нулевым местам на профиле. В нашем случае т. С — ПК 5, т. М — ПК 10, т. Р — ПК 15.
- каждая горизонтальная линия, проведенная на графике, отсекает равновеликие объемы, т.е.
объем выемки равен объему насыпи. Это справедливо и для нулевой горизонтальной оси, на которой проставлены номера пикетов.
В нашем случае объемы выемки (ПК 0 — ПК 5) и насыпи (ПК 5 — ПК 10) равны — 9752 м 3 ; объемы насыпи (ПК 5 — ПК 10) и выемки (Пк 10 — ПК 15) равны — 3118 м 3 ; объемы выемки (ПК 10 — ПК 15) и насыпи (ПК 15 — ПК 19) также равны — 16005 м 3 .
Производство земляных работ на строительной площадке
. 1.2 Определение контура земляных работ Контур земляных масс в курсовом проекте охватывает выемки и насыпи при планировки площадки, откосы насыпей и выемок на границах участка, котлована под здание и траншеи под коммуникации. На границах насыпи с выемкой проходит .
Совокупность объемов двух выемок по графе 18 за вычетом остатка из первой выемки должна составить суммарный объем выемок (гр. 17):
9752- 3118+ 16005 = 22639 м 3 .
Недостаток грунта полученный при разработке выемок в объеме -16005 м 3 — будет взят из резерва.
2. Распределение земляных масс
Объем и дальность перемещения рабочей кубатуры существенно влияют на стоимость производства земляных работ. Для уменьшения рабочей кубатуры необходимо максимально использовать грунт из выемок для отсыпки насыпей. Эта основная задача решается при распределении земляных масс, которое ведется в следующем порядке:
- продольный профиль разбивается на отдельные рабочие участки (массивы насыпей и выемок), для каждого из которых решается вопрос распределения земляных масс;
- определяются участки продольной и поперечной возки грунта. Продольная возка — это перемещение грунта из выемок в насыпи. Поперечная возка — это перемещение грунта из резервов в насыпи или из выемок в кавальеры;
- определяется, из каких выемок, в какие насыпи, в каких объемах и на какое расстояние будет перемещаться грунт;
- устанавливается, какие насыпи, в каких объемах будут отсыпаться грунтом из резервов или кавальеров;
- определяется, из каких выемок, в каких объемах будет перемещаться грунт в кавальеры или отвалы;
- вычисляется средняя дальность перемещения на участках продольной и поперечной возки грунта;
- рассчитывается коэффициент использования грунта:
гдеV раб — рабочий объем;
V проф — профильный объем земляных работ.
На основе экономического сравнения необходимо выбрать наиболее рациональный способ выполнения работ по сооружению земляного полотна. Первый способ — продольная возка — имеет преимущества по сравнению с поперечным — дает минимальный объем рабочей кубатуры, поэтому с него и начинаем распределение земляных масс. В случае, если получатся слишком большие дальности возки грунта, необходимо перейти на поперечный способ производства работ.
Используя график суммарных объемов (Приложение 3), выполним распределение земляных масс. На рисунке 3 представлен продольный профиль, который разделен на отдельные рабочие участки — массивы насыпей и выемок, где указан объем работ.
Рисунок 3. Распределение земляных масс
При разработке выемок в насыпи применяется продольный способ возки, обозначенный на рисунке горизонтальными стрелками. Также нам потребуется переместить недостающий объем грунта из резерва во вторую насыпь, для этого используем поперечный способ возки — вертикальная стрелка. Так, часть грунта из первой выемки в размере 16168 м 3 будет использована для разработки первой насыпи, а оставшееся количество грунта (9750 м 3 ) необходимо взять из второй выемки. Поскольку суммарный объем выемок не превышает требуемый объем для насыпей, недостаток грунта во второй насыпи (16004 м 3 ) отсыпаем из резерва.
Средняя дальность возки грунта составит 500м.
Используя формулу (6) рассчитаем также коэффициент использования грунта:
3. Выбор способов комплексной механизации
Наиболее рациональным методом организации земляных работ является комплексная механизация. Входящие в комплексный процесс земляных работ подготовительные и основные работы выполняются комплектами машин и механизмов, рационально подобранных по их основным параметрам. Ведущим процессом является разработка грунта, а ведущей машиной в комплексе основных работ — землеройная машина.
Земляные работы
. земляные сооружения создают путём образования в фунте выемок или возведением из него насыпи. Земляные работы . земляных сооружений. Весь этот комплекс процессов называется земляными работами. При производстве земляных работ все подготовительные, вспомогательные (разработка земляных сооружений, водоотливов, рыхление плотных грунтов) . и технология производства работ, определяется . и выполнении курсовых и .
Организация земляных работ должна обеспечивать максимальную производительность ведущей машины, а также наименьшую стоимость производства работ.
Каждая землеройная машина может выполнить определенные виды работ при сооружении земляного полотна.
Так, экскаватор-прямая лопата работает обязательно с транспортными средствами — автосамосвалами и может быть применен для разработки выемки с возкой грунта автосамосвалами либо в насыпь, либо в кавальер. Ограничением применения экскаватора-прямая лопата является глубина выемки. Экскаватор-драглайн может работать как с автотранспортом, так и без него — в отвал.
Скрепер — землеройная и транспортная машина — может разрабатывать выемку в насыпь. Ограничение для применения — дальность продольной возки (до 500 м).
Скрепер может также разрабатывать выемку в кавальер и разработать резерв с отсыпкой насыпи, в этом случае ограничением является высота насыпи.
Выбор ведущей машины зависит от типа и дальности возки, высоты насыпи и глубины выемки, объема земляных работ, а также вида грунта. В нашем случае при средней дальности возки 500м и рабочей кубатуре м 3 в качестве ведущей землеройной машины выбираем скрепер прицепной с ковшом емкостью 7 м 3 .
Исходя из справочных данных можно определить состав скреперного комплекта машин (таблица 2).
Таблица 2 — Состав скреперного комплекта машин
Количество машин в комплекте
1.Скрепер прицепной с емкостью ковша 10 м 3
2. Трактор-толкач Т-100
3. Рыхлитель для грунтов IIгруппы
4. Пневмокаток 25-30 т
5. Передвижная электростанция АБЧ-Т/230
По исходным данным было намечено четыре участка и определены для них рабочая кубатура и дальность возки, а также выбрана ведущая землеройная машина. Данные проектные решения занесены в таблицу 3.
Таблица 3 — Проектные решения
Пикеты 01 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Рабочая кубатура, м 3
Работа скреперов в зависимости от конкретных условий может быть организована по следующим схемам: круговой, эллиптической, восьмеркой.
Круговая схема применима при возведении насыпей из одностороннего резерва или разработки выемки с укладкой грунта в односторонний кавальер. Эллиптическая схема — при поперечной и продольной возке грунта (из карьера в насыпь, из выемки в насыпь).
Схема восьмеркой — при возведении насыпи из двустороннего резерва или разработки выемки с укладкой грунта в двусторонний кавальер.
В нашем случае применима круговая схема движения скрепера, которая представлена в Приложении 4.
Рабочий цикл скрепера состоит из четырех операций:
2) транспортировка грунта;
3) укладка грунта (выгрузка);
4. Определение площади укрепления откосов
Укрепление откосов осуществляется с целью защиты земляного полотна от воздействия воды, льда, ветра и других природных факторов и механических повреждений.
Организация дорожно-строительных работ (2)
. Охарактеризовать передвижную дробильно-сортировочную установку. Дробильные машины предназначены для измельчения горных пород с целью получения нерудных строительных материалов (гравия, щебня) требуемых . и обязанности. Способы организации дорожно-строительных работ. Буровзрывные работы. Понятие и виды битумных эмульсий.
Материально-техническое снабжение дорожного строительства. Охрана труда при .
Тип укрепления следует назначать с учетом:
- вида укрепляемого сооружения и его размеров;
- грунтов, слагающих откос и его основание;
- климатических, топографических и гидрологических условий;
- заданных сроков строительства и результатов технико-экономических расчетов.
Укреплять откосы можно различными способами, такими как: посев травы, посадка деревьев и кустарников, одерновка откосов, крепление армированным грунтом, укладка железобетонных плит и т.д. Наиболее эффективным и экономичным способом в условиях Среднего Урала является гидропосев многолетних трав. Данный метод защиты откосов заключается в разбрызгивании под давлением смеси, состоящей из воды, семян и минеральных удобрений. Для этих целей можно использовать следующие виды специализированных машин: ПМ-130 Б, ЦНИЦС, подвешенный на стреле экскаватора-драглайна.
Площадь укрепления откосов определяем по формуле:
где Н ср — средняя рабочая отметка насыпи и выемки, м;
-
l — длина средней рабочей отметки, м (l = 500 м).
Определим площади укрепления откосов для каждой насыпи и выемки:
- 2,02
- 500 = 3 636 м 2 ;
- 3,57
- 500 = 6 426 м 2 ;
- 3,13
- 500 = 5 634 м 2 .
Общая площадь укрепляемых откосов определяется по формуле:
Так, совокупная площадь укрепляемых откосов при производстве работ по сооружению земляного полотна составит:
S укр. = 6876 + 12060 = 18936 м 2 .
5. Требования охраны труда и техники безопасности при выполнении земляных работ
При выполнении работ по сооружению земляного полотна железной дороги необходимо обеспечить строгое соблюдение всеми работниками требований охраны труда и техники безопасности. Работы по сооружению земляного полотна выполняются в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и безопасной эксплуатации землеройных машин.
Все лица, допускаемые к работам, должны пройти медицинскую комиссию по правилам профессионального отбора, до начала работ должны быть обучены и сдать испытания в зависимости от характера выполняемых работ. Производственные работы осуществляется под руководством мастера или другого ответственного должностного лица.
При сооружении земляного полотна на работающих могут оказывать воздействие следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
- вредные вещества от работы машин;
- движущиеся строительно-дорожные машины и механизмы;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- электрооборудование и электросети;
- подземные коммуникации (электрокабели, газопроводы и др.);
- взрывная волна, разлетающиеся куски породы при взрывных работах;
- оползни, обвалы и сдвиги грунтов;
- патогенные заражения почвы;
- шум, вибрация машин и оборудования;
- повышенная или пониженная ионизация воздуха;
- повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;
- повышенный уровень ультрафиолетовой и инфракрасной радиации.
Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов работающие на сооружении земляного полотна должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты. На предприятиях должно быть организовано санитарно-бытовое обслуживание работающих и обеспечены мероприятия по производственной санитарии. Применяемые землеройные и транспортные машины должны быть обеспечены заводской инструкцией по устройству и эксплуатации, содержащей требования техники безопасности, производственной санитарии, а также указания о системе сигналов, данные о предельных нагрузках и скоростях работы машины и возможных совмещениях операций. Все работы по сооружению земляного полотна следует выполнять в светлое время суток.
Тех.пер.1. Документы, регламентирующие эксплуатационную работу железных дорог
. и подъездных путей, 7. Единые технологические процессы работы железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных транспортных предприятий и работы транспорта в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров. . живности и др. В ТРА изложены данные о прилегающих к станции перегонах, технических средствах станции – путях, парках, постах, стрелках, устройствах связи и СЦБ, освещении, .
Работники, выполняющие земляные работы, обязаны:
1) соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, требования охраны труда;
2) соблюдать технологию производства работ, применять способы, обеспечивающие безопасность труда;
3) использовать инструмент, приспособления, инвентарь и средства индивидуальной защиты по назначению, об их неисправностях сообщать руководителю работ;
4) знать местонахождение и уметь пользоваться первичными средствами тушения пожара;
5) уметь оказывать первую медицинскую помощь потерпевшему при несчастном случае, знать и соблюдать правила личной гигиены;
6) при обнаружении подземных коммуникаций, не указанных в плане, а также при возникновении других вопросов, связанных с обеспечением безопасности труда, прекратить земляные работы и обратиться к руководителю.
- выполнять работу без средств индивидуальной защиты;
- использовать средства индивидуальной защиты с истекшим сроком эксплуатации или не прошедшие испытаний в установленные сроки;
- применять ручной инструмент, имеющий выбоины, трещины и сколы рабочих частей, острые ребра в местах контакта с руками;
- оставлять без надзора, а также передавать электрифицированный и пневматический инструмент другим работникам, не имеющим права с ним работать;
- спускаться и подниматься в траншеи и котлованы по распоркам креплений, а также спрыгивать в них;
— — выполнять работу, находясь в состоянии алкогольного, наркотического опьянения либо в состоянии, вызванном употреблением психотропных или токсических веществ, а также распивать спиртные напитки и употреблять наркотические, психотропные или токсические вещества на рабочем месте или в рабочее время.
Большие размеры территории нашей страны всегда требовали создания соответствующих путей сообщения. Поэтому строительство железных дорог является важнейшей отраслью транспортного строительства. В связи с этим необходимо строгое соблюдение организации и технологии строительства железных дорог на каждом этапе производства.
Назначение и устройство автомобильных дорог
. вдоль дороги и сооружения для эксплуатации ее. Одним из основных элементов автомобильной дороги является земляное . дороги общего пользования автомобильные дороги не общего пользования. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных . превышением, а расстояние между этими точками по горизонтали — заложением. Разделив превышение на .
Данная работа посвящена созданию проекта организации работ по сооружению земляного полотна железной дороги. В ходе разработки курсового проекта выполнены поставленные задачи и получен соответствующий результат в виде расчетных и графических данных. В первую очередь по исходным данным определены объемы земляных работ для насыпей и для выемок, после чего выполнен график попикетных и помассивных объемов земляных работ. Суммарный объем для двух насыпей составил 46393,55 м 3 , а для двух выемок — 30390,31 м 3 .
По вычисленным координатам построен график суммарных объемов, с помощью которого произведено распределение земляных масс. Установлено, что ?V в ?Vн — в данном случае выемки будут разрабатываться в насыпи, а под остаток грунта в объеме 16604 м 3 будет предусмотрен резерв.
Решен также вопрос о комплексной механизации рабочих процессов — при сопоставлении полученных расчетных данных и справочной информации в качестве ведущей землеройной машины выбран скрепер, к которому подобран соответствующий комплект машин. Важной частью проекта является определение площади укрепления откосов земляного полотна. Так, для данного участка совокупная площадь укрепляемых откосов составила 24624 м 2 .В завершении работы изложены основные положения по охране труда и технике безопасности при производстве данного вида работ.
Список использованных источников
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/po-stroitelstvu-i-rekonstruktsii-jeleznyih-dorog/
1. Волков В.Н., Ананьева М.Ю. Организация и технология строительства железных дорог: методические указания и задания на контрольную и курсовую работы для студентов-заочников образовательных учреждений среднего профессионального образования. — М.: Типография РГОТУПС, 2002. — 94 с.
2.Технология железнодорожного строительства: Учебник для ВУЗов / Э.С. Спиридонов, А.М. Призмазонов, А.Ф. Акуратов, Т.В. Шепитько; Под рез.
А.М. Призмазонова, Э.С. Спиридонова. — М.: Желдогиздат, 2002. — 631 с.
3. Шабалина Л.А. Организация и технология строительства железных дорог: Учебник для колледжей железнодорожного транспорта. — М.: УМК МПС России, 2001. — 256 с.
4. Правила по охране труда при сооружении земляного полотна железных дорог.
Подобные документы
Технические условия и правила сооружения земляного полотна железных дорог. Определение объемов земляных работ. Распределение земляных масс. Выбор землеройных машин. Определение времени работы ведущих машин.
Определение размеров резервов и кавальеров.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 11.01.2013
Основные технические условия и правила сооружения земляного полотна. Определение попикетных объемов земляных масс. Расчет координат графика суммарных объемов. Построение календарного графика производства работ. Технические схемы работы ведущих машин.
курсовая работа [622,8 K], добавлен 04.12.2013
Развертывание строительства железных дорог. Техническая, производственная и хозяйственная подготовка строительства земляного полотна. Отвод земель, типовые поперечные профили временных дорог. Организация и производство отделочных и укрепительных работ.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 07.12.2013
Составление проекта работ по строительству земляного полотна железной дороги. Определение положения характерных точек. Расчёт объёмов земляных работ, выбор наиболее эффективных вариантов механизации. Формирование производственных участков с выбором машин.
Определение объемов строительно-монтажных работ
. зазора 2 мм между кромкой стекла и бортом фальца. Определение объемов облицовочных работ. Объем облицовочных работ рассчитывают раздельно по породе камней, способу их обработки, материалу . вычисляется по общей поверхности без учета рельефа плиток. Определение объемов работ по оштукатуриванию поверхностей. Объемы работ по оштукатуриванию поверхностей устанавливают раздельно для простой, улучшенной .
курсовая работа [157,1 K], добавлен 13.09.2012
Анализ продольного профиля участка железной дороги. Определение объемов выемок и насыпей на участке и распределение земляных масс. Разработка проекта производства работ и выбор наиболее эффективных вариантов механизации на рабочих участках дороги.
дипломная работа [153,9 K], добавлен 28.12.2011
Технические параметры земляного полотна, расчет его объемов. Распределение земляных масс. Выбор способов производства земляных и буровзрывных работ, составление технологических схем и календарного графика. Организация и технология строительного процесса.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 18.04.2013
Определение объемов земляных работ. Линейное распределение земляных масс. Определение основных параметров полосы отвода. Технология и механизация производства работ. Отделочные и укрепительные работы.
Разработка календарного графика производства работ.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 20.12.2014
Примеры похожих учебных работ
Организация дорожно-строительных работ
. курсовом проекте строительство ведется в 2 сезона. В первый сезон возводится земляное полотно, во второй — дорожная одежда. Для земляного полотна: Начало строительного . других предметов, препятствующих выполнению работ; разбивка земляного полотна, .
Организация работ по сооружению земляного полотна участка железной дороги
. земляного полотна. 1. Основные технические условия и правила сооружения земляного полотна К подготовительным работам . объемов земляных масс. В курсовой работе принимают, . механизации работ при возведении земляного Полотна (по названию ведущей .
Составление технологической карты на строительство земляного полотна автомобильной дороги
. 6. Планировка откосов выемки экскаватором-планировщиком; 7. Уплотнение земляного полотна катком на пневмошинах. Схема организации работ представлена на технологической карте (таблица 5) . Цифрами обозначена последовательность проходов машин .
Организация дорожно-строительных работ (2)
. дорожно-строительных работ. Буровзрывные работы. Понятие и виды битумных эмульсий. Материально-техническое снабжение дорожного строительства. . горных пород с целью получения нерудных строительных материалов (гравия, щебня) требуемых размеров, идущих .
Выпускной квалификационной работы
. в г. Красноярск. Климатический район строительства – 1В. По данным метеостанции Красноярск расчетная температура . водообильность. В пределах района работ не изучался. Инженерно-гидрометеорологические работы проведены в составе . дороги .
Земляные работы
. трудоёмкости общего объёма работ. На земляных работах занято около 10% . разработки специальных методов технологии производства работ. Размещение строительной продукции . технологического цикла и выполнении курсовых и дипломных проектов, нацеленных .
- Технологии и технологи
- Инженерные сети и оборудование
- Промышленность
- Промышленный маркетинг и менеджмент
- Технологические машины и оборудование
- Автоматизация технологических процессов
- Машиностроение
- Нефтегазовое дело
- Процессы и аппараты
- Управление качеством
- Автоматика и управление
- Металлургия
- Приборостроение и оптотехника
- Стандартизация
- Холодильная техника
- Архитектура
- Строительство
- Метрология
- Производство
- Производственный маркетинг и менеджмент
- Текстильная промышленность
- Энергетическое машиностроение
- Авиационная техника
- Ракетно-космическая техника
- Морская техника
Все документы на сайте представлены в ознакомительных и учебных целях.
Вы можете цитировать материалы с сайта с указанием ссылки на источник.
Источник: inzhpro.ru
Обоснование строительства новых железных дорог Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»
Эффективность сооружения железных дорог в значительной степени зависит от организации строительства дорог. Вопросы организации строительства железных дорог приходиться решать, как при проектировании, так и при реализации инвестиционных проектов .
Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы — Ольховиков С. Э.
Расширение сети железных дорог в малоосвоенных регионах России — одна из важных задач развития железнодорожного транспорта страны в XXI веке
JUSTIFICATION OF CONSTRUCTION OF THE NEW RAILROADS
Efficiency of a construction of the railroads substantially depends on the organization of a construction of roads. To have to solve questions of the organization of construction of the railroads, both at design, and at implementation of investment projects.
Текст научной работы на тему «Обоснование строительства новых железных дорог»
3. Миргородская Т.В. АУДИТ. учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» / Т. В. Миргородская. Москва, 2011. (3-е изд., перераб. и доп)
4. Миргородская Т.В. Аудит в системе менеджмента качества управления в организациях: проблемы и перспективы Экономические науки, 2013. № 103. С. 105-109.
5. Миргородская М.Г. УЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ Вопросы экономики и права. 2013. № 57. С. 124-129.
6. Миргородская М.Г РОЛЬ АУДИТА В ИННОВАЦИОННОЙ ЭКОНОМИКЕ. Инновационное развитие экономики. 2013. № 6 (17). С. 175-177.
Аспирант, старший преподаватель, кафедра «Технология, организация и экономика строительства» Сибирский
государственный университет путей сообщения.
ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Эффективность сооружения железных дорог в значительной степени зависит от организации строительства дорог. Вопросы организации строительства железных дорог приходиться решать, как при проектировании, так и при реализации инвестиционных проектов.
Ключевые слова: организация строительства, инвестиционный проект, проект производства работ.
Postgraduate student, Senior Lecturer SIBERIAN TRANSPORT UNIVERSITY
JUSTIFICATION OF CONSTRUCTION OF THE NEW RAILROADS
Efficiency of a construction of the railroads substantially depends on the organization of a construction of roads. To have to solve questions of the organization of construction of the railroads, both at design, and at implementation of investment projects.
Keywords: construction organization, investment project, works project.
Экономическая эффективность методов организации строительства железных дорог в условиях плановой экономики достигается посредством минимизации суммы приведенных строительно-эксплуатационных расходов. Однако переход на рыночную экономику требует существенной корректировки методов экономической оценки организации строительства железнодорожных магистралей с учетом источников финансирования сооружения объектов, поступления средств в бюджет, доходов эксплуатирующей организации, налоговой системы, организационно-правовых форм участников жизненного цикла объекта, наличия неопределенности исходной информации и рисков при строительстве и эксплуатации железных дорог, а также другие особенности строительства железных дорог в современных условиях [1 — 12].
Автором разработана методика оценки коммерческой эффективности организации строительства железнодорожных линий для участников реализации инвестиционного проекта позволяет повысить эффективность проекта организации строительства (ПОС). ПОС выступает агрегированной моделью, формирование которой начинается с назначения вида и метода организации строительства.
Вид организационной схемы строительства дороги (ОСД) характеризуется числом «лучей» и их направленностью. Каждый «луч» представляет собой отдельно направление (участок трассы). Различают одно- и многолучевые схемы. Многолучевые схемы формируются при необходимости организации одновременного производства работ на большом протяжении трассы. Они применялись на строительстве таких крупных магистралей, как Транссиб, БАМ, Тюмень-Сургут.
Принято выделять два принципиально отличающихся метода организации строительства железнодорожного пути -комплексно-поточный (П) и участково-параллельный (УП).
Автором сформированы методики определения бюджетной эффективности методов организации строительства железнодорожных магистралей для оптимизации организации строительства путем сравнения вариантов ОС целесообразно использовать показатели сравнительной экономической эффективности, которые учитывали бы только ту исходную информацию, которая различалась по сравниваемым вариантам. Для этой цели могут быть использованы показатели сравнительной экономической эффективности.
Коммерческая эффективность определяется при сравнении вариантов проектов организации строительства (ПОС) новых железных дорог для ОАО «РЖД», а также для других частных инвесторов. В качестве показателей коммерческой эффективности для выбора рационального варианта организации строительства целесообразно использовать сравнительный интегральный эффект.
Изменение распределения во времени инвестиционных вложений, увеличение (уменьшение) стоимости сооружения железных дорог при различных вариантах организации строительства может происходить за счет различия выполняемых объемов работ во времени, стоимости работ подготовительного периода, транспортных расходов на доставку строительных материалов, деталей и конструкций, на доставку работников к месту работы, накладных расходов в подрядных организациях и других факторов. Более раннее открытие рабочего движения поездов снижает расходы на транспортировку строительных грузов и рабочих, на доставку машин и механизмов.
Автором усовершенствованы методические подходы к выявлению общественной эффективности вариантов организации сооружения железнодорожных магистралей. Любой крупномасштабный проект, особенно претендующий на поддержку государства, требует оценки эффективности инвестиций не только для предприятий, напрямую реализующих этот проект, но и для всего общества в целом. Общественный эффект проекта определяется его влиянием на экологическую обстановку, социальную сферу, политические и военно-стратегические интересы, а также на экономику государства в целом.
Показатели общественной эффективности организации строительства новых железных дорог должны учитывать как транспортный, так и внетранспортный эффекты.
Внетранспортный эффект обуславливается при реализации инвестиционного проекта строительства новой железной дороги освоением новых природных ресурсов; возникновением новых предприятий; уменьшением оборотных средств, находящихся в пути и в межнавигационных запасах; сокращением потерь грузов и повышением их качественной сохранности; сокращением времени поездки пассажиров, а так же повышением фондоотдачи основных фондов строительно-монтажных организаций.
Автором выявлен экономический эффект от сокращения сроков сооружения железнодорожных линий строительными организациями. Сокращение срока строительства объектов рассчитывалось с помощью программы «Potok», разработанной в СГУПС. Задача решалась путем полного перебора всех возможных вариантов. Количество возможных вариантов, устанавливающих очередность возведения объектов, среди которых находится и оптимальный вариант, зависит от числа возводимых объектов (M) и определяется числом перестановок m!=1*2*3*.. ,*М
Экономический эффект за счет сокращения сроков строительства на 5 — 10 процентов составил 750 — 1350 тыс. р. на 1 км дороги.
Автором рассчитана экономическая эффективности инвестиционного проекта организации строительства восточного звена Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Анализ перспективы сооружения Северо-Сибирской железнодорожной
магистрали и апробированы предлагаемые в диссертации методы выбор варианта организации строительства восточного участка магистрали Лесосибирск-Усть-Илимск. Были проанализированы двухлучевая (1-ый вариант) и четырехлучевая (2-ой вариант) схемы организации строительства железной дороги.
Продолжительность строительства восточного участка Северо-Сибирской магистрали при двухлучевой схеме ОС — 8 лет, при четырехлучевой схеме ОС — 6 лет.
Изменение затрат по второму варианту ОС по сравнению с первым вариантом ОС в период строительства определялось как разность сметной стоимости при различных вариантах организации строительства железной дороги, рассчитанной по укрупненным показателям цен.
При сравнении вариантов учитывалось влияние фактора времени при сокращении сроков строительства магистрали на отдачу высвобождающихся основных фондов строительно-монтажных организаций, а также на уменьшение условно-постоянных затрат в себестоимости СМР.
В сфере эксплуатации железнодорожной линии выделились транспортные и внетранспортные эффекты, обусловленные вводом во временную и постоянную эксплуатацию этапов строительства и линии в целом.
В качестве транспортного эффекта рассчитан эффект от грузовых перевозок. Вне транспортный эффект, возникающий за пределами транспортных организаций, включил в себя экономические эффекты от сокращения работы местного транспорта, от снижения оборотных средств при ускорении доставки грузов и сокращении межнавигационных запасов, от создания и развития новых и существующих предприятий при снижении стоимости их продукции, а также от уменьшения времени в пути пассажиров.
Разработана методика оценки коммерческой эффективности организации строительства железнодорожных линий для участников реализации инвестиционного проекта позволяет повысить эффективность строительства на 5 — 10 процентов, снизить затраты на 1 км дороги на 500 — 1200 тыс. р.
Сформированы методики определения бюджетной эффективности методов организации строительства железнодорожных магистралей для оптимизации организации строительства путем сравнения вариантов ОС целесообразно использовать показатели сравнительной экономической эффективности, которые учитывали бы только ту исходную информацию, которая различалась по сравниваемым вариантам. Экономический эффект от внедрения методики составил 250 — 400 тыс. р. на 1 км дороги.
Усовершенствованы методические подходы к выявлению общественной эффективности вариантов организации сооружения железнодорожных магистралей. Экономический эффект на 1 км. дороги составил 250-350 тыс.р.
Выявлен экономический эффект от сокращения сроков сооружения железнодорожных линий строительными организациями. Экономический эффект за счет сокращения сроков строительства на 5 — 10 процентов составил 750 — 1350 тыс. р. на 1 км дороги.
Рассчитана экономическая эффективности инвестиционного проекта организации строительства восточного звена СевероСибирской железнодорожной магистрали. Стоимость 1 км. дороги в среднем составила около 186 млн. р.
По характеру распределения капитальных вложений во времени лучшим вариантом ОСД можно считать базовый вариант № 1. Он имеет хорошо выраженные периоды развертывания строительства, относительно высокий годовой темп строительства и неспешное его свертывание.
Вариации ОСД ведут к многоаспектным изменениям экономических показателей в сфере строительства. Это: связывание затрат в незавершенном строительстве; дополнительные затраты по доставке на трассу строительных грузов; дополнительные затраты для ускорения темпа строительства; расходы на увеличение производственных фондов в строительных организациях, увеличение условно-постоянных затрат, изменение эксплуатационных затрат по содержанию дороги в период ее строительства и др. Итоговые результаты сравнения вариантов в сфере строительства таковы: 1) базовый вариант № 1 уступает альтернативным вариантам № 2 на 4,20 млрд. руб.; 2) реализация альтернативных вариантов связана также с дополнительными затратами и с определенным снижением эффекта в результате связывания инвестиций в незавершенном строительстве.
1. Организация и методы транспортного строительства. Монография / В. Я. Ткаченко В.П. Перцев, В.С. Воробьев, В.И. Вепрук,
B. В. Евтушенко, В.Д. Верескун, В.Ю. Малов; Д.А. Муштаков, А.Д. Суворов, С.Э. Ольховиков // — Новосибирск: СГУПС, 2007. -317 с.
2. Ткаченко В.Я. «Стратегия-2030» и проблемы транспортного освоения азиатской России / В.Я. Ткаченко, С.Э. Ольховиков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. — 2008. — № 2. — С. 15-20.
3. Волков Б.А. Оценка организации строительства магистралей /Б.А. Волков, С.Э. Ольховиков // Мир транспорта. — 2012. Т. 40. — № 2. — С. 106-109.
4. Ольховиков С.Э. Учет неопределенности и оценка рисков инвестиционных проектов [Текст] / С. Э. Ольховиков // Экономика ж.д. — 2012. — №3. — С. 84-96.
5. Ткаченко В.Я. Геополитические аспекты стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г. / В.Я. Ткаченко, С.Э. Ольховиков // Политика и право: проблемы интеграции и пути их решения: тр. междунар. науч.-практ. конф. -Новосибирск, — 2008. — Вып.2. — С. 180-187.
6. Ткаченко В.Я. Группировка предприятий по показателям работы / В.Я. Ткаченко, С.М. Кузнецов, Н.В. Холомеева, С.Э. Ольховиков, А.А. Колтунова // Международный научно-исследовательский журнал: Сборник по результатам XXIII заочной научной конференции Research Journal of International Studies.
Екатеринбург : МНИЖ — 2014. — № 1 (20) Часть 1. — С. 64 — 65.
7. Ольховиков С.Э Особенности организации сооружения железнодорожного полотна в условиях ближнего севера / Ольховиков С.Э. // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. — 2007. — № 17. — С. 222-224.
8. Кузнецов С.М. Оценка организационно-технологической надежности работы стреловых кранов / С.М. Кузнецов, Н.В. Холомеева, С.Э. Ольховиков // Научно-исследовательские публикации.
Воронеж. — 2014. — № 3 (7). — С. 17 -22.
9. Кузнецов С.М. Обоснование риска продолжительности строительства объектов / С.М. Кузнецов, Н.В. Холомеева, С.Э. Ольховиков // Научно-исследовательские публикации.
Воронеж. — 2014. — № 3 (7). — С. 23 -31.
10. Айдын Е.В. Методология ресурсосберегающего проектирования производственных зданий / Е.В. Айдын, С.М. Кузнецов,
C. Э. Ольховиков // Научно-исследовательские публикации. Воронеж. — 2014. — № 3 (7). — С. 32 -36.
11. Кузнецова К.С. Прогнозирование показателей работы гидротранспортных систем / К.С. Кузнецова, Н.В. Холомеева, С.Э. Ольховиков // Международный научно-исследовательский журнал: Сборник по результатам XXIV заочной научной конференции Research Journal of International Studies.
Екатеринбург : МНИЖ — 2014. — № 2 (21) Часть 1. — С. 97 — 99.
12. Кузнецов С.М. Комплексная оценка надежности работы стреловых кранов / С.М. Кузнецов, Н.В. Холомеева, С.Э. Ольховиков // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук.
Москва. — 2014. — № 2. — С. 54 -56. 66
Источник: cyberleninka.ru
Рабочая программа для студентов Vкурса по специальности 290900 строительство железных дорог
Рабочая программа по дисциплине «Организация, планирование и управление железнодорожным строительством» составлена в соответствии с Государственным стандартом высшего профессионального образования по специальности 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» с использованием Примерной Программы дисциплины «Организация, планирование и управление железнодорожным строительством», рекомендуемой Министерством образования Российской Федерации и Департаментом кадров и учебных заведений МПС России, утвержденной Учебно-методическим объединением вузов по образованию в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства (УМО-ж.д.) и Учебно-методическим кабинетом МПС 15 февраля 2002 г. и 21 марта 2002 г. (соответственно)
Составила: к.т.н., доцент Полещук И.В.
- ^ ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ
- Цель преподавания дисциплины
- Задачи дисциплины
- системное изучение организации и управления железнодорожным строительством, принципов и методов, характеризующих рационализацию связи между элементами системы;
- обеспечение максимальной эффективности строительного производства с целью получения высокого качества возведения объектов как конечной продукции;
- реализация математического моделирования и информационных технологий по увязке комплекса строительных работ (земляные работы, возведение водопропускных сооружений, укладка пути, балластировка пути и т.д.) в единую систему возведения транспортных объектов;
- возможность использования нетрадиционных методов обучения, компьютерных технологий и др.
- ^ Знать и уметь использовать:
- основы методики рациональной организации и планирования строительства, порядок составления календарных планов и сетевых графиков, принципы построения и взаимодействия производственных коллективов; вопросы технического и тарифного нормирования;
- динамические модели организации комплекса строительства железной дороги для решения вопросов инвестирования средств на строительство, основы оптимального выбора варианта строительства железной дороги;
- научные исследования в области железнодорожного строительства, обеспечения экологии и жизнедеятельности, влияние инженерно-геологических и климатических факторов на организацию строительства железных дорог, стандартов и норм.
- Владеть:
- приемами правильной и качественной организации работ при строительстве железных дорог; составлением проектов организации строительства и проектов производства работ с учетом экологии и обеспечения жизнедеятельности, безопасности и выживания в условиях чрезвычайной ситуации;
- разработкой организационных моделей с использованием системного анализа;
- грамотным пользованием технической документации, инструкций, нормативной литературы, стандартов.
- Введение
Связь с другими дисциплинами. Цели и задачи дисциплины.
Отечественный опыт организации строительства железных дорог. Пути повышения эффективности строительства. Перспективы развития железнодорожного строительства.
Особенности железнодорожного строительства, объединяющие линейно-протяженный и сосредоточенный виды ведения работ.
- Организация железнодорожного строительства
- Основы рационального планирования и проектирования строительства железных дорог
Понятие о проектировании организации строительства на стадиях: ТЭО и ТЭР, Проект и Рабочая документация. Структуры проектирования организации строительства. Понятие о проекте организации строительства.
Способы ведения работ: подрядный и хозяйственный. Генеральный подрядчик, субподрядчик. Капитальное строительство в системе МПС. Структура корпорации «Трансстрой».
Л: [1, гл. 2, гл. 3, р. 4.3]
- Организация поточного строительства
Вахтовый метод организации работ.
Разновидности потоков. Основные параметры поточного строительства. Ритмичный и неритмичный потоки. Корректировка потоков по времени. Поточное строительство железных дорог.
- Моделирование строительного производства при разработке производственных планов
- Основы производственного календарного планирования
Проекты производства работ. Исходные данные, состав и порядок расчетов. Сравнение вариантов производства работ. Календарные план-график, строительный план площадки и другие материалы. Понятие об автоматизированных системах календарного планирования.
- Организация труда и заработной платы в строительстве
Тарифное нормирование в строительстве. Тарифная система. Аккордная система оплаты. Новые формы оплаты труда.
Договорные цены в строительстве.
- Инженерно-производственная подготовка к строительству
- Виды подготовки к строительству
- Организация работ подготовительного периода
- Организация материально-технического обеспечения
- Организация работ основного периода
- Организация строительства водопропускных сооружений, труб и мостов малых пролетов
- Сооружение обходов барьерных мест
Л: [1, р. 4.3, с. 325-338]
- Организация сооружения железнодорожного земляного полотна
Проектирование производства работ по возведению земляного полотна. Разработка проектов производства работ. Календарный график производства работ. Требования охраны труда и безопасности ведения работ.
Организация сооружения земляного полотна вторых путей. Сравнение вариантов производства работ.
Организация сооружения земляного полотна в сложных природных условиях: на болотах, в районах вечной мерзлоты, в подвижных песках и др. Надежность возведения земляного полотна.
Контроль качества в процессе производства земляных работ. Приемка земляного полотна. Нормы допусков. Экология и обеспечение жизнедеятельности.
- Сооружение верхнего строения пути
Организация работ по балластировке пути. Схемы балластировки пути. Балластные карьеры, карьерное хозяйство. Промежуточные склады балласта. Перевозка и выгрузка балласта. Организация работ по балластировке пути.
Графики работ.
Требования охраны труда. Экология и обеспечение жизнедеятельности.
Надежность возведения верхнего строения пути.
Контроль качества в процессе производства работ по сооружению верхнего строения пути. Приемка выполненных работ.
Организация работ по сооружению верхнего строения вторых путей.
- Организация постройки зданий и инженерных сетей
Строительные и монтажные работы при постройке систем водоснабжения и канализации. Сооружение трубопроводов, насосных станций и водонапорных башен. Временное водоснабжение. Экология и обеспечение жизнедеятельности. Особенности организации работ при постройке зданий и объектов водоснабжения и канализации в районах вечной мерзлоты.
- Организация постройки сооружений связи, АТС и электроснабжения
- Временная эксплуатация и сдача линий в постоянную эксплуатацию
Порядок приемки железных дорог в постоянную эксплуатацию. Сдача в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса; поэтапная сдача линии в эксплуатацию.
- Организация работ по электрификации железных дорог
Организация работ при электрификации эксплуатируемых железных дорог, строительные и монтажные работы, проводимые в «окно».
Организация работ при постройке электрифицированной железной дороги; работы «с пути» и «с поля». Установочные поезда. Строительство тяговых подстанций. Сооружение высоких пассажирских платформ.
График организации строительства, производства работ. Требования охраны труда. Экология и обеспечение жизнедеятельности.
- Организация строительства железных дорог
- Проектирование организации строительства новой линии
- Организация строительства вторых путей и усиление железнодорожных линий
- Автоматизация проектирования организации железнодорожного строительства
Л: [2, р. 5.4; 3, с. 17; 5]
- Учет экологии и обеспечения жизнедеятельности при проектировании и строительстве железных дорог
Л: [1, р. 3.5; 2, р. 5.6]
- ^ ПЛАНИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ
ОРГАНИЗАЦИЙ
- Общие положения
- Программно-целевое планирование
- Годовой производственно-экономический план
- Оперативно-производственное планирование
- Надежность
Отказ. Причина отказов. Методы расчета отказов.
Коэффициенты оценки организационно-технологической надежности.
- Контроль качества строительства
Надежность и качество организационных решений в железнодорожном строительстве, их контроль. Управление качеством.
- ^ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ СТРОИТЕЛЬСТВОМ
- Общие сведения об управлении
- Закономерности и принципы управления
- Организация управления строительным предприятием
- Система методов управления строительством
Значение и задачи социальной психологии. Основы формирования производственного коллектива. Типы темпераментов. Традиционные стили управления. Стили управления в системе Grid.
Основные требования к руководителю производства.
- Технология управления
- Математические методы обоснования управленческих решений
- Основы организации управленческого труда
- Автоматизированные системы управления железнодорожным строительством
- ^ ВИДЫ РАБОТ С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ВРЕМЕНИ
Всего часов 150
Лекционные занятия 16
Практические занятия 8
Курсовая работа (с оценкой) 1
Самостоятельная работа 96
- ^ ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ЛЕКЦИОННЫХ ЗАНЯТИЙ
| 1 | 2 | 3 |
| 3 | Инженерно-производственная подготовка к строительству. Организация работ подготовительного периода. Организация материально-технического обеспечения. | 1 |
| 4 | Организация работ основного периода. Организация строительства водопропускных сооружений, труб и мостов малых пролетов. Сооружение обходов барьерных мест. Организация сооружения железнодорожного земляного полотна. | 2 |
| 5 | Сооружение верхнего строения пути. Организация постройки зданий и инженерных сетей. Организация постройки сооружений связи, АТС и электроснабжения. Временная эксплуатация и сдача линий в постоянную эксплуатацию. Организация работ по электрификации железных дорог. | 2 |
| 6 | Организация строительства железных дорог. Проектирование организации строительства новой линии. Организация строительства вторых путей и усиление железнодорожной линии. Автоматизация проектирования организации железнодорожного строительства. Учет экологии и обеспечения жизнедеятельности при проектировании и строительстве железных дорог. | 2 |
| 7 | Планирование деятельности строительных организаций. Общие положения. Программно-целевое планирование. Годовой производственно-экономический план. Оперативно-производственное планирование. Надежность. Контроль качества строительства. | 2 |
| 8 | Управление железнодорожным строительством. Общие сведения об управлении. Закономерности и принципы управления. Организация управления строительным предприятием. Система методов управления строительством. Технология управления. Математические методы обоснования управленческих решений. Основы организации управленческого труда. Автоматизированные системы управления железнодорожным строительством. | 3 |
- ^ ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
По программе данной дисциплины не предусмотрен.
По данной дисциплине предусмотрено выполнять курсовую работу на тему «Проект организации строительства участка новой железной дороги».
- ^ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
Материально-техническим обеспечением дисциплины являются: вычислительная техника, аппаратура для показа слайдов по темам рассматриваемой дисциплины и курсовой работы.
- КРАТКИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
Самостоятельная работа проводится студентами для более углубленного изучения отдельных разделов с использованием учебников, представленных в разделе 12.
Самостоятельное изучение дисциплины целесообразно проводить по всем разделам данной рабочей программы.
Особо следует обратить внимание на следующие разделы: виды железнодорожного строительства, комплекс работ при железнодорожном строительстве, периоды строительства и виды работ. Эти вопросы должны быть подробно отражены как при выполнении курсовой работы, так и при сдаче экзамена по названной дисциплине. Необходимо также изучить вопросы организации строительства водопропускных сооружений, труб и мостов малых пролетов, отсыпки земляного полотна, укладки верхнего строения пути.
При самостоятельной работе с учебниками необходимо уделить внимание вопросам планирования деятельности строительных организаций, а также управления железнодорожным строительством.
Особое внимание следует уделить вопросам экологии и обеспечения жизнедеятельности при выполнении всех рассматриваемых в ПОС работ.
Источник: rudocs.exdat.com
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Инженерно-геодезические работы на железнодорожном транспорте сопровождают строительство сооружений и зданий на всех стадиях, включая изыскания, проектирование, строительство и эксплуатацию. Основную часть изыскательских работ составляют геодезические.
Вынос проектов сооружений в натуру выполняются геодезическими методами (разбивочные работы), в процессе строительства ведутся постоянные проверки геодезическими методами правильности установки в проектное положение строительных конструкций, а при эксплуатации сооружений периодически ведут наблюдение геодезическими методами за деформациями железнодорожного пути и искусственных сооружений.
Геодезические работы — проводятся при изысканиях железных дорог районах пролегания будущей трассы с целью получения информации об особенностях рельефа, привязки трассы и разбивки мест расположения железнодорожных зданий и сооружений; при реконструкции ж. д. и строительстве вторых путей осуществляют съём существующего пути.
Геодезические работы, проводимые для окончательно выбранного варианта, заключаются в разметке всей трассы на пикеты с использованием различных геодезия, инструментов.
Геодезические работы помощью теодолита определяют углы поворота трассы, светодальномерами измеряют расстояния между вершинами них углов.
В ходе этих работ создают также пост, планово-высотное съемочное обоснование, прокладывая в 30—50 м от трассы магистраль, закреплённую знаками через 400—500 м. Для проектирования примыканий ж. д.
съездов, парков путей и поворотных устройств производят съёмку предполагаемых участков в масштабах 1:500—1:1000.
Понятие о трассировании линейных сооружений.
Линейными называются сооружения, которые имеют большую протяжность при сравнительно малой ширине. К таким сооружениям относятся железные дороги, шоссейные дороги, каналы, трубопроводы и т.д.
Ось линейного сооружения называется трассой.
В плане трасса состоит из прямых участков, соединяемых кривыми постоянного и переменного радиусов кривизны. В своём продольном профиле трасса состоит из прямых линий разного уклона, соединяемых вертикальными кривыми.
Основное требование, предъявляемое к дорожным трассам, это – обеспечение плавности и безопасности движения с заданными скоростями.
Поэтому план трассы и её профиль должны отвечать определённым требованиям, которые регламентируются техническими условиями на проектирование, где задаются предельно допустимые (руководящие) уклоны, минимально возможные радиусы кривых и другие элементы.
Вместе с тем трасса должна проходить так, чтобы обеспечивались наименьшие расходы на строительство дороги и последующую её эксплуатацию.
Комплекс работ по определению положения трассы называется трассированием.
Сначала выполняется камеральное трассирование – проектирование трассы по топографическим планам и картам или материалам аэрофотосъёмки.
Сначала выполняется камеральное трассирование – нанесение трассы на топографические карты, планы или материалы аэрофотосъемки. При этом необходимо обходить контурные и рельефные препятствия. В этих случаях возникают варианты проложения трассы.
В равнинной местности при уклонах местности меньше допустимых выполняют свободное проектирование, используя вольный ход, при котором укладку трассы производят по кратчайшему направлению, и её положение зависит только от естественных и искусственных препятствий.
При выборе положения трассы в равнинной местности отклоняться от прямого направления между заданными опорными пунктами вынуждает необходимость обходить препятствия (водотоки, болота и др.), участки с застройкой, ценные для народного хозяйства и заповедные земли.
В горной местности положение трассы диктуется рельефом. В холмистой и горной местности крутизна скатов превышает допустимые уклоны дороги, и в таких условиях трассу прокладывают напряженным ходом, т.е. отыскивают такие её направления, которые имеют предельно допустимый уклон.
В результате получают извилистую трассу, которую на отдельных участках спрямляют, заменяя ломаную линию на прямую. В горной местности, для обеспечения допустимого уклона, трассу прокладывают в виде серпантинов и петель.
В сложных случаях намечают несколько вариантов трассы и после тщательного их анализа выбирают лучший.
После камерального трассирования выполняют полевые изыскания, в ходе которых устанавливают окончательное положение трассы. Проект трассы выносят на местность. Укладывают трассу в виде теодолитно-нивелирного или теодолитно-высотного хода.
Вершины углов поворота – точки пересечения смежных прямых – выносят измерениями от пунктов геодезической основы или от ближайших чётких контуров, показанных на карте.
Установив вехи на линии между соседними углами поворота, обследуют местность по трассе. При наличии препятствий линию смещают. Окончательное положение вершин углов закрепляют.
Основные элементы трассы: план и продольный профиль.
В плане трасса состоит из прямых участков, соединенных кривыми постоянного или переменного радиуса кривизны.
В продольном профиле трасса состоит из прямых участков разного уклона, соединенных вертикальными кривыми.
Затем переходят к рабочему проектированию. Для каждого сооружения создают проект, а для трассы прокладывают теодолитно-нивелирный ход.
Укладка трассы на местности
В плане ось трассы укладывают в виде теодолитного хода.
Точки, которые являются вершинами углов, служат плановым обоснованием. Вершину угла закрепляют колом, который забивают вровень с землей. На расстоянии 1 метра от кола с внешней стороны угла на его биссектрисе устанавливают столб с затесом (рис. 01).
На затесе, обращенном в сторону вершины угла, делают надпись, указывающую номер вершины угла, год выполнения работы, угол поворота трассы, радиус вписываемой в угол кривой, расстояние от начала трассы. От вершины угла измеряют расстояние до расположенных вблизи местных предметов (дерево, угол здания, перекресток, валун и т.д.
) и показывают их на абрисе – схеме, составляемой для облегчения отыскания вершины угла.
Рис. 01. Закрепление углов на трассе
Над колом, закрепляющим вершину угла, устанавливают теодолит и измеряют одним приемом с точностью до 0,5′ лежащий справа по ходу трассы угол между направлениями на соседние вершины углов (рис. 02).
Рис. 02. Углы поворота трассы и углы справа по ходу трассы
После измерения вычисляют угол поворота трассы.
Углом поворота трассы называется угол между продолженным предыдущим и последующим её направлениями. Его вычисляют по формулам
, при повороте трассы вправо: b£180о
, при повороте трассы вправо: b>180о
Затем выполняют разбивку кривых участков трассы.
Контроль угловых измерений на трассе
Пусть дан дирекционный угол начального направления трассы α0. Углы поворота трассы У1, У2, У3, У4, …,Уn измерены теодолитом (рис. 03).
Рис. 03. Определение дирекционных углов по углам поворота трассы
Найдем дирекционные углы остальных направлений трассы непосредственно из рис. 03
то есть дирекционный угол последующего направления равен дирекционному углу предыдущего направления плюс правый угол поворота или минус левый угол поворота:
складывая все равенства, получим:
Данная формула используется для контроля вычислений дирекционных углов сторон трассы.
Контроль угловых измерений на трассе выполняют, вычисляя значение практической угловой невязки хода Dbпр по измеренным углам поворота У1, У2, У3,У4, …,Уn и дирекционным углам α0 начального и αn конечного направлений трассы (рис. 03)
Если Dbпр не превышает допустимую невязку (для теодолитных ходов – ), определяют поправки, которые учитываются с обратным знаком при исправлении измеренных углов. После этого определяют дирекционные углы остальных направлений трассы.
Разбивка пикетажа, поперечников, съемка полосы местности
Расстояния на трассе измеряют дважды. Сначала вместе с угловыми измерениями с помощью светодальномеров или мерных лент определяют расстояния между вершинами углов. При углах наклона более 2° измеренные расстояния уменьшают на величину поправки за наклон.
Второй раз расстояния измеряют для разбивки пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей. Данные измерения выполняют обычно мерными лентами или 50-ти метровыми рулетками.
В зависимости от условий местности предельная относительная погрешность линейных измерений допускается 1:1000 – 1:2000.
В ходе разбивки пикетажа одновременно выполняют съемку точек ситуации, расположенных вблизи трассы.
Пикетом принято называть конечные точки, обозначающие участки определенной длины. Для железных и автомобильных дорог пикетом считается отрезок в 100 метров. Пикет обозначают буквами «ПК» и числом, например, «ПК12» (рис. 04) указывает, что данная точка расположена на расстоянии 1200 м от начала трассы.
Рис. 04. Разбивка пикетажа
Пикеты закрепляют на местности, забивая вровень с землей кол. Рядом с ним (впереди него по ходу трассы, на расстоянии 20 – 25 см) забивают второй кол – сторожок, возвышающийся над поверхностью земли. На сторожке подписывают порядковый номер пикета, например ПК12.
Кроме пикетов на местности отмечают ещё плюсовые точки: рельефные – характерные перегибы рельефа местности (с точностью до 1 м) и контурные – пересекаемые трассой сооружения, водотоки, границы угодий, дороги (с точностью до 1 см). Плюсовые точки также закрепляют колышком и сторожком. На сторожке пишут номер пикета и расстояние от него в метрах. Например, ПК13+32, что означает 32 метров после ПК13 или 1332 м от начала трассы.
Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, называемые поперечниками.
Их разбивают в обе стороны от трассы длиной 15 – 30 м с таким расчетом, чтобы обеспечить съемку всей полосы местности.
Конечные точки поперечников закрепляют точкой и сторожком, плюсовые точки, располагаемые в местах изменения наклона местности, – только сторожками. На них пишут расстояние от оси трассы: с буквой «П», если справа от оси, «Л» – слева (рис. 05).
Рис. 05. Разбивка поперечника.
Одновременно с разбивкой пикетажа по обеим сторонам от оси трассы выполняют съемку полосы местности. Ширина полосы съемки зависит от характера будущего сооружения и устанавливается соответствующими техническими инструкциями.
В полосе шириной 20 – 25 м с каждой стороны оси трассы съемку ведут инструментально, в основном методом перпендикуляров, а дальше – глазомерно.
Пикетажный журнал
При разбивке трассы ведут пикетажный журнал (рис. 06), изготовляемый из миллиметровой бумаги размером 10×15 см. Он является основным полевым документом при построении на продольном профиле трассы её плана и ситуации.
По середине страницы пикетажного журнала проводят прямую, изображающую ось трассы, на ней в масштабе 1:2000 штрихами отмечают положение пикетов и плюсовых точек, подписывая рядом с ними их значения. Каждую новую страницу начинают с пикета, которым закончена предыдущая.
В местах поворота трассы от оси стрелкой указывают направление поворота и вблизи на свободном месте в столбик записывают величину угла поворота и элементы кривой. На оси трассы отмечают главные точки кривых (начало, середину и конец), подписывают их пикетаж. Напротив прямых участков трассы выписывают их румбы и длины.
Ситуацию в журнале зарисовывают схематично, указывая расстояния от оси трассы до предметов и габариты строений.
Инженерные изыскания для железных дорог
Проведение работ по многим видам инженерно-геодезических изысканий необходимы для получения топографо-геодезических данных и материалов, необходимых для разработок:
- предпроектной документации, куда должны войти ТЭО (технико-экономические обоснования) и ТЭР (технико-экономические расчеты) по железнодорожному и автомобильному дорожному строительству;
- рабочих проектов по железнодорожному и автомобильному дорожному строительству;
- рабочей документации по железнодорожному и автомобильному дорожному строительству.
Особенностью инженерных изысканий для проектирования железнодорожного и автомобильного дорожного строительства является то, что процессы проектирования и изысканий неразрывно друг с другом связаны: разработки и обоснования проектной документации и решений не могут осуществляться без необходимых материалов по изысканиям, а для определения объемов и состава работ по изысканиям требуются предварительные проектные проработки.
Требования к выполнению изысканий
Все работы по инженерно-геодезическим изысканиям как железнодорожного и автомобильного дорожного строительства, так и прилегающих к ним жилищно-гражданских объектов, транспортных устройств и зданий, которые должны находиться в составе комплексного проекта дорог, должны быть выполнены проектно-изыскательскими организациями, контролируемыми Министерством ПС (путей сообщения) и Министерством транспортного строительства.
По утвержденной программе по изысканиям, все инженерно-геодезическим изыскательские работы являются частью инженерных изысканий дорог и должны выполняться комплексными экспедициями, в состав которых должны входить отдельные отряды (партии).
Для осуществления топографо-геодезических видов работ и работ по аэрофотосъемкам проектно-изыскательская организация, являющаяся генеральным поставщиком, вправе привлечь специализированные и прочие организации по субподряду.
Объем и состав работ по инженерно-геодезическим изысканиям железных дорог устанавливаются программой по изысканиям в соответствии с характером объекта, подлежащего проектированию, природными условиями и стадией проектных разработок.
Инженерно-геодезические виды изысканий подразумевают работы:
- по сбору и анализу топографо-геодезических сведений для данного района или участка;
- по камеральному трассированию и выбору конкурентоспособных проектных решений для осуществления полевых обследований и изысканий;
- по созданию высотной и плановой геодезической основы;
- по осуществлению топографических съемок масштабами от 1:5000 до 1:500, куда входят съемки как надземных, так и подземных видов коммуникаций и сооружений, ЛЭП (пересечения линий электропередач), ЛС (линий связи), магистральных трубопроводов;
- по полевому трассированию линейных сооружений;
- по отдельным специализированным видам работ: съемкам плана действующего железнодорожных путей, поперечных и продольных профилей, по наружным обмерам зданий, устройств и сооружений, по координированию отдельных элементов строений (сооружений), по определению полезных и полных протяженностей путей на станциях, по определению типов рельс и пр.
- по геодезическому обеспечению инженерно-гидрометеорологических и инженерно-геологических видов изысканий;
- по составлению и размножению инженерно-топографических карт, созданию ЦММ (моделей местности в цифровых форматах).
Инженерно-геодезические виды железнодорожных изысканий выполняются в основном тремя этапами:
- подготовительным,
- полевым,
- камеральным.
Подготовительные этап включает работы по сбору, анализу и обобщению геодезических, картографических и прочих материалов, собранных на данный район; работу по проработке проектных конкурентоспособных вариантов предлагаемой трассы; по выбору проектных решений по полевым изысканиям и обследованиям; работы по обеспечению полевых изысканий; участие в подготовке к проектированию; составление программ для инженерно-геодезических видов изысканий; согласование стоимости выполняемых работ по изысканиям; оснащение и формирование групп и подразделений для полевых работ; получение необходимой документации и разрешений для проведения работ и т.д.
В период полевого этапа производятся комплексные топографо-геодезические виды работ и обследования, которые предусмотрены определенной программой для изысканий.
Камеральные работы проводятся в необходимом объеме для контроля за качеством, точностью и полнотой производимых видов работ.
грунт, дороги, почва, транспорт
Геодезические работы для железных дорог и других линейных сооружений
Важность инженерных изысканий для линейных объектов трудно переоценить. Как правило, такие объекты подлежат государственному надзору на всех стадиях – от проектирования до сдачи сооружения в эксплуатацию. Требования к качеству строительно-монтажных работ строго регламентируется законодательством.
Геодезические работы при строительстве линейных сооружений – неотъемлемая часть возведения таких объектов. ООО «Геотоп Инжиниринг» – в числе лидеров в области геодезии благодаря профессионализму своих сотрудников, их ответственному отношению к делу.
В распоряжении наших инженеров современные методики и приборы.
Геодезические работы при строительстве железных дорог. Основная задача изысканий
Тщательное изучение нашими специалистами полосы, намеченной для прокладки трассы, позволяет Заказчику на предпроектном этапе оценить объем предстоящих трудозатрат.
ВАЖНО! При неблагоприятных условиях местности обычно рассматривают несколько альтернативных вариантов для выбора наименее затратного.
Геодезические работы при строительстве автомобильных дорог, железнодорожного полотна точно выявляют проблемные места выбранной трассы, ведь ее прокладку часто приходится производить:
- на холмистой местности, где уклон превышает допустимый (в таких случаях может потребоваться срез или досыпка грунта);
- на болотистых или подтопляемых местах (необходимость улучшения гидрологических условий, строительство моста);
- в горных или холмистых районах (прокладка тоннелей, объездных путей).
Геодезические работы при строительстве линейных сооружений последовательность выполнения
Идеальная трасса, существующая только в теории, – это прямая линия без перепадов по высоте и поворотов. Реалии же таковы, что линейные объекты всегда имеют изгибы и кривизну, часто проходят по холмистой территории.
Если в случае прокладывания кабельных линий, трубопроводов требования к кривизне не так высоки, то для транспортных путей (железной дороги и автотрасс) существуют строжайшие, установленные нормативами требования к допустимым сопряжениям и кривизне.
ВАЖНО! Геодезические работы при строительстве линейных сооружений, которые проводят геодезисты нашей компании, призваны обеспечить оптимальное размещение трассы в имеющихся условиях территории: на плоскости и по высоте.
Проект трассы – это ее проекция на горизонтальную поверхность и профильный разрез. Основной элемент трассы – ее центральная ось. Наносится она – на план (карту) в процессе проектирования и на месте – при переносе проекта в натуру.
Геодезические работы при строительстве железных дорог и автотрасс называют трассированием. В его состав для транспортных магистралей наши специалисты включают:
1. На этапе проектирования:
- изучение карты, выбор наилучшего варианта размещения планируемого объекта (камеральное трассирование);
- подсчет объема земляных работ (насыпей и выемок);
- выбор системы координат, привязка на местности;
- топосъемка полосы (возможно изучение нескольких конкурентоспособных вариантов для последующего анализа и выбора наилучшего);
- создание ситуационного плана полосы, линейные и угловые измерения, определение сложных участков (вычерчивание продольных и поперечных сечений, пересечение с кабельными линиями, дорогами).
2. На этапе стройки:
- геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог и железной дороги (вынос в натуру красных линий проекта, закрепление пунктов, точек, установка пикетов);
- привязка к государственной сети и нивелирной основе (по действующим строительным нормативам);
- исполнительная съемка на всех этапах.
ВНИМАНИЕ! Ширина полосы, на которой наши сотрудники проводят геодезические работы при строительстве железных дорог и автомагистралей составляет не менее 25 метров от оси вправо и влево (инструментальные съемки), глазомерно – до 100 метров по обе стороны от трассы.
Что представляют собой геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог и железнодорожных путей сообщения?
Геодезические разбивочные работы автомобильных дорог и ж/д путей проводят сотрудники нашего предприятия после утверждения проекта.
Для начала работ по возведению магистрали мастерам дорожного строительства необходимо иметь точную разметку на территории – перенесенный в натуру проект и полный комплект техдокументации.
Поскольку магистрали имеют гораздо большую длину чем ширину, то геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог и других линейных объектов имеют свою специфику.
С помощью опорных точек и установки пикетов вдоль обозначенной оси сооружения наши работники проводят:
- разметку локальной сети с учетом углов поворота;
- проводят вешение линий и нивелирование по высоте;
- обеспечивают привязку к другим линейным объектам, примыкающим к трассе сооружения.
При этом наши геодезисты осуществляют привязку к государственным геодезическим сетям во исполнение действующих СНиП и российского законодательства.
Нашими нашими специалистами проводятся геодезические работы при реконструкции автодороги. Как и в процессе строительства, это позволяет с большой точностью перенести проектные решения на местность.
Заказав выполнение геодезических работ в компании ООО «Геотоп Инжиниринг», Заказчик получит оптимальный вариант размещения трассы, тем самым будут значительно снижены финансовые и временные затраты. Мы гарантируем высокое качество своей работы, соблюдение договорных сроков, выполнение всех партнерских обязательств.
Источник: kievuz.ru