Обоснование инвестиций в строительство образец

В статье приведен краткий обзор основных проблем автотранспортной инфраструктуры Томской области. Выявлены особенности методики обоснования инвестиций в проекты развития автотранспортной инфраструктуры, а также определен наиболее эффективный способ реализации данных инвестиционных проектов.

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы — Аникин Е. Н.

Механизм государственно-частного финансирования строительства и модернизации автотранспортной инфраструктуры России

Разработка обоснования экономической эффективности строительства объекта транспортной инфраструктуры как важный этап жизненного цикла проекта

Текст научной работы на тему «Обоснование факторов при оценке инвестиций в строительство дорог в условиях Севера России (на примере строительства магистрали «Северная широтная дорога»)»

Вестник ТГАСУ №2, 2005

ОБОСНОВАНИЕ ФАКТОРОВ ПРИ ОЦЕНКЕ ИНВЕСТИЦИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА РОССИИ (НА ПРИМЕРЕ СТРОИТЕЛЬСТВА МАГИСТРАЛИ «СЕВЕРНАЯ ШИРОТНАЯ ДОРОГА»)

Юрий Кульчицкий Ирина Карасельникова «Обоснование эффективности проекта для различных стейкхолдеров»

В статье приведен краткий обзор основных проблем автотранспортной инфраструктуры Томской области. Выявлены особенности методики обоснования инвестиций в проекты развития автотранспортной инфраструктуры, а также определен наиболее эффективный способ реализации данных инвестиционных проектов.

В структуре национального хозяйства России автодорожная отрасль традиционно относится к сфере обращения. Значение ее в общественном производстве рассматривается как второстепенное [1]. Это послужило одной из основных причин отставания развития дорожной инфраструктуры в сравнении с промышленностью.

Это отставание затрудняет развитие промышленности, потому что велика потребность в транспортировке грузов, которая является своего рода платой за общественное разделение труда, концентрацию производства и научно-технический прогресс, требующих вовлечения в хозяйственный оборот все новых и новых видов ресурсов, неравномерно распределенных по территории страны. Однако эффекты от разделения труда и концентрации производства полностью погашают транспортные издержки. Так как транспортировка является необходимым условием современной организации производства, то следует признать, что транспорт принимает такое же участие в создании стоимости, как и любая другая отрасль экономики.

Важность развития автодорожной инфраструктуры сегодня, возможно впервые за многие десятилетия, признается государством на высшем уровне. Росавтодором проводится активная работа по подготовке и принятию программ развития дорожной сети России, соответствующих темпам социальноэкономического развития и автомобилизации страны [3].

Одной из таких программ является строительство Северной широтной дороги. Она пройдет по территориям Томской области, Ханты-Мансийского автономного округа и Свердловской области. Дорога будет иметь протяженность 2173,8 км и свяжет следующие основные населенные пункты: Пермь — Ивдель — Советский -Нягань — Ханты-Мансийск — Сургут — Нижневартовск — Томск. При обеспечении автотранспортной связью городов Ивдель и Пермь эта дорога на значительной территории России сформирует вторую широтную дорогу между городами Москва и Томск [2]. Основной целью реализации данного инвестиционного проекта является увеличение транспортной доступности целого ряда регионов России.

Паскина М.В. и Ковалева А.В. Бизнес-планирование инвестиционно-строительных проектов.

Основной особенностью созданной в Томской области автотранспортной инфраструктуры явилась то, что целесообразность строительства дорог определялась лишь исходя из кратковременных интересов нефтегазодобы-

вающей отрасли. Это, в свою очередь, породило целый ряд особенностей, оказывающих непосредственное влияние на развитие всей области в целом:

— нерациональное начертание сети дорог региона;

— разнородность технических решений на разных промысловых дорогах, прежде всего различный тип покрытий, различная ширина земляного полотна и проезжей части и т.д.;

несоответствие дорожных одежд возрастающим транспортным требованиям;

— несоответствие имеющейся автотранспортной инфраструктуры социальным потребностям проживающего в регионе населения, например, отсутствие дорог ко многим населенным пунктам (Мыльджино, Средний Васюган и др.) [2].

Таким образом, локальный принцип освоения северных территорий Томской области не обеспечил развития автодорожной инфраструктуры как единого целого. Наличие и расположение автомобильных дорог непосредственно зависит от удаленности от города Томска. Чем дальше на север области, тем более плачевная ситуация складывается с транспортной сетью районов.

До сих пор существуют населенные пункты, куда добраться можно только авиатранспортом. Фактически многие жители таких поселений изолированы от внешнего мира. Из-за высоких транспортных расходов они не могут реализовывать продукцию промыслового хозяйства (рыболовство, охота, собирание дикоросов), которая является для них зачастую, единственным источником дохода.

Высокие транспортные расходы будут являться весомым фактором при планировании разработок новых месторождений полезных ископаемых (нефть, газ, уголь, торф) и уже существующей их добычи. Некоторые месторождения полезных ископаемых нерентабельно разрабатывать только из-за того, что расходы на транспортировку превысят предполагаемый эффект [2].

Из-за большой протяженности автодорожной сети и нехватки финансов невозможно проводить реконструкцию и модернизацию дорожного полотна в соответствии с предъявляемыми нормами и стандартами [4]. Следовательно, повышается износ транспортных средств, увеличивается время передвижения, растет потребность в ГСМ, повышается опасность дорожного движения и связанного с этим материального ущерба от ДТП.

Наряду с этим можно говорить о наличии в автомобильной сети Томской области перегруженных и не до конца востребованных дорог, эксплуатация которых отличается от запланированной пропускной способности, соответственно, в большую или меньшую сторону. Существуют заброшенные дороги, строительство которых осуществлялось под конкретное производство или месторождение полезных ископаемых, в дальнейшем не получивших развития.

Также одной из особенностей структуры автомобильной сети Томской области является наличие так называемых «сезонных дорог» («зимники», дороги без искусственного твердого покрытия, лесные дороги). Любая организация, транспортная связь которой основывается на таких дорогах, будет испытывать нестабильность в производстве и в целом зависеть от времени года. Неизбежны дополнительные расходы, связанные с привлечением других видов транспорта (воздушный, водный).

Исходя из всего вышеперечисленного, можно утверждать, что особенности транспортной инфрастуктуры имеют огромное влияние на развитие всей Томской области как в экономическом, так и в социальном аспектах. Частично решить выявленные проблемы поможет строительство Северной широтной дороги.

Для того чтобы реализация данного инвестиционного проекта была эффективной, а сам проект самоокупаемым, на первом этапе необходимо системно обозначить аспекты инвестиционного процесса в данный проект и связанные с этим особенности методики оценки эффективности инвестиций.

К сожалению, развитие нормативной базы обоснования инвестиций в дорожные проекты ограничилось лишь обозначением основных принципов оценки таких проектов и требований к обоснованию инвестиций, не касаясь конкретных деталей методики [6, 7].

Инвестиционные проекты в дорожно-строительном комплексе представляет собой весьма специфический класс проектов, потому что методика обоснования инвестиций в проекты развития инфраструктуры имеет ряд существенных отличий от методики оценки коммерческих проектов.

Практически все особенности инвестиционных проектов в дорожностроительном комплексе связаны с тем, что привлечь инвесторов сюда чрезвычайно трудно. При отсутствии платы за пользование автомобильными дорогами все выгоды от их эксплуатации получают автовладельцы, что лишает инвесторов стимула финансировать развитие автодорожной инфраструктуры. Как следствие, рынок не обеспечивает выделение ресурсов на поддержание и развитие автодорожной сети. В данном случае целесообразнее функцию перераспределения ресурсов полностью закрепить за государством [5].

Физическая природа автомобильных дорог, потребность в значительных земельных ресурсах фактически исключают действие механизма конкуренции на дорожном рынке России. Передача на конкурсной основе государственных дорог в аренду частным компаниям также требует значительных расходов и в связи с этим должна осуществляться на длительный срок, что не позволит государству оперативно отреагировать на изменения экономической конъюнктуры. Поэтому наиболее эффективным способом направления ресурсов в дорожно-строительный комплекс представляется организация строительства и эксплуатации дорог за счет государственных средств с привлечением на конкурсной основе частных строительных компаний, поставщиков строительных материалов, машин и механизмов [1].

Такая особенность инвестиционного процесса в дорожно-строительном комплексе наложит отпечаток на методику оценки эффективности инвестиций в строительство Северной широтной дороги. Если в общем случае основным критерием оценки инвестиционного проекта является коммерческая эффективность участия инвестора в проекте (соотношение прибыли инвестора и вложенного в проект капитала), то при обосновании инвестиций в строительство Северной широтной дороги основным критерием эффективности инвестиций будет являться соотношение прироста ВВП (ВРП) в результате осуществления проекта и затрат на его реализацию [6, 7].

Для реализации окупаемости проекта, возможно, что часть дороги, используемая только промышленными предприятиями для своих нужд, будет функционировать на коммерческой основе, то есть проезд по такой дороге будет платным.

Наиболее сложной задачей в составе оценки эффективности инвестиций в строительство Северной широтной дороги, не имеющей на сегодняшний день достаточного нормативного и методического обеспечения, является прогнозирование последствий инвестирования. В условиях плановой экономики автодорожная сеть рассматривалась как часть управляемой системы.

Сегодня свобода предпринимательства вынуждает экономическую науку учитывать фактор неопределенности. Социально-экономическая система региона выступает как самоорганизующаяся система и изучается в динамике. Развитие транспортной системы, оказывающей влияние на природу и общество и, в свою очередь, находящейся под их влиянием, рассматривается как часть сложных процессов хозяйственного освоения территории, межотраслевого обмена, воспроизводства потребляемых ресурсов. Простая экстраполяция данных о транспортных потоках не сможет отразить всю полноту эффектов от реализации инвестиционного проекта. Только анализ долгосрочных тенденций развития социально-экономической системы, изучение существующих и потенциальных товарных рынков района тяготения дороги позволяют дать максимально достоверный прогноз последствий реализации проекта строительства Северной широтной дороги.

Дорожно-строительные проекты всегда являются крупномасштабными, поэтому их реализация оказывает воздействие на большие социальноэкономические, социокультурные, экологические, производственные и иные системы, порождая как положительные, так и отрицательные эффекты.

В статье предпринята попытка классифицировать эффекты от развития автодорожной инфраструктуры.

Анализ эффективности любого инвестиционного проекта прежде всего строится на экономическом эффекте от реализации. Этот эффект будет складываться из многих составляющих:

— сокращение транспортных издержек за счет сокращения расстояния перевозок, улучшение состояния дороги, оптимизация режима движения (сокращение удельных расходов на оплату труда водителей, удельного расхода ГСМ, сокращение износа автомобилей);

— сокращение материальных потерь (в результате повышения безопасности дорожного движения, от сокращения потерь качества скоропортящейся продукции, от снижения механических повреждений);

— перераспределение перевозок между различными видами транспорта и маршрутами движения;

— оптимизация размещения производства и использования земель;

— расширение рынка (усиление конкуренции, организация притрассового сервиса, обслуживание транзита).

Экономический эффект от реализации проекта носит прямолинейный характер и может быть рассчитан сопоставлением совокупных общественных затрат в существующих условиях в сравнении с проектными условиями.

Вместе с экономическими эффектами необходимо также учитывать и возможность появления социальных:

— сокращение потерь личного времени пассажиров;

— обеспечение свободы передвижения пассажиров;

— повышение доступности медицинских, образовательных, культурных учреждений, предприятий торговли и сферы услуг;

— перераспределение доходов между территориями;

— создание рабочих мест (на время строительства, в период эксплуатации дороги).

В отличие от прямых экономических эффектов социальные эффекты от реализации дорожно-строительных проектов трудно поддаются количественной и стоимостной оценке. Для оценки таких эффектов необходим глубокий количественный и содержательный анализ, подкрепленный статистическими данными. При принятии решений о финансировании инвестиций в автодорожную инфраструктуру внеэкономические критерии эффективности инвестиций могут иметь приоритет перед доходностью вложений. Инфраструктурные проекты часто осуществляются по соображениям социальной эффективности, даже если они заведомо убыточны.

Вместе с этим нельзя забывать о возрастающей экологической нагрузке при расширении сети автодорог. Автомобильный транспорт и дорожностроительная техника являются наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Это шум и вибрация, загрязнение почвы и водоемов, потребление энергоресурсов, изъятие из оборота лесных и сельскохозяйственных земель. Реализация инвестиционного проекта не состоится, если ущерб экологии будет больше чем экономические и социальные вместе взятые [8].

1. Шмуйлович, А.В. Объективные проблемы обоснования инвестиций в автомобильные дороги в условиях рыночной экономики. Ист.:М1р//%’%’%г.та(1и.т/8р18ок.рЬр

2. Проект обоснования инвестиций в строительство автомобильной дороги Пермь — Ив-дель — Ханты-Мансийск — Сургут — Нижневартовск — Томск на участке Граница Томской области — Инкино. — Томск : ООО «ИНДОР», 2001.

3. Национальная программа «Модернизация и развитие автомобильных дорог Российской Федерации до 2005 года». [Электронный ресурс] : М1;р://%гм’%г.го8ау1;о11ог.ги/т1шта1;юп.рЬр?111=29https://cyberleninka.ru/article/n/obosnovanie-faktorov-pri-otsenke-investitsiy-v-stroitelstvo-dorog-v-usloviyah-severa-rossii-na-primere-stroitelstva-magistrali-severnaya» target=»_blank»]cyberleninka.ru[/mask_link]

Бизнес-план инвестиционного проекта на примере ООО «Стройпутьмаш»

Актуальность темы исследования. Стратегия развития мощностей предприятий, работающих в сфере строительства, в стране может быть реализована только в условиях обеспечения безопасности цикла, их конкурентоспособности в современном рынке и социальной приемлемости на региональном уровне, поэтому остро встает проблема оценки эффективности инвестиционных проектов.

При повышении значения обеспечения высокого уровня эффективности проекта в условиях конкурентной экономики считалось, что принцип удовлетворения совокупной потребности утратил актуальность. Многие из теоретических положений, на которых ранее базировались оценки инвестиций, становятся невостребованными. В связи с этим по-новому решаются вопросы теории и практики определения эффективности инвестиционных проектов.

Анализ рассматриваемой проблемы показал, что, несмотря на наличие большого количества работ, относящихся к отечественной и зарубежной литературе, в настоящее время имеется необходимость дальнейшего развития методологии, принципов и методов определения эффективности инвестиционных проектов, интегрированных в инвестиционную политику. При этом следует учитывать зарубежный опыт и специфику деятельности предприятий строительства.

Целью исследования является разработка бизнес-плана инвестиционного проекта по открытию обособленного подразделения ООО «Стройпутьмаш» в г. Владимир.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1. Рассмотреть теоретические аспекты бизнес-плана инвестиционного проекта.

2. Дать общую характеристику предприятия.

3. Провести анализ рынка и конкурентов.

4. Составить маркетинговый план бизнес-плана.

5. Разработать организационный план.

6. Рассчитать производственный план.

7. Сделать расчет по финансовому плану.

8. Оценить риски бизнес-плана.

Объектом исследования является инвестиционный проект предприятия строительства.

Предметом исследования является совокупность теоретических, методологических и практических вопросов оценки эффективности инвестиционных решений и проектов строительства.

Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные вопросам бизнес-планирования.

Информационную основу исследования составили: нормативные и законодательные акты Российской Федерации; нормативные и распорядительные документы предприятия; методические источники, отечественная и зарубежная литература, в которой анализируются вопросы бизнес-планирования.

Практическая значимость работы заключается в том, что ее результаты могут быть использованы при определении эффективности общественно-значимых инвестиционных проектов строительства предприятиями.

Структура работы определена целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ БИЗНЕС-ПЛАНА ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

1.1 СУЩНОСТЬ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

В современном мире в условиях сложной экологической ситуации и взаимоотношениями между гражданами, предприятиями, финансовыми институтами, государствами на внутреннем и внешнем рынках острой проблемой является эффективное вложение капитала с целью его приумножения, или инвестирование.

В наиболее общем виде, в зарубежной экономической литературе, инвестиции понимаются как вложения капитала с целью его увеличения в будущем. Английские ученые У. Шарп, Г. Александер, Дж. Бейли трактуют инвестиции как – «в наиболее широком смысле слово «инвестировать» означает: «расставаться с деньгами сегодня, чтобы получить большую их сумму в будущем» [19]. Данное определение неточно раскрывает само понятие инвестиции в соответствии с их видами, так как бывают безвозвратные инвестиции.

В настоящее время утвердилась позиция, в соответствии с которой предлагается различать категории «инвестиции» и «капитальные вложения» на том основании, что отличительным признаком инвестиций является как производительный, так и финансовый характер данной категории, а под вложениями капитала, понимаются, как правило, затраты на создание реальных активов [4]. Существует и другой подход к определению инвестиций, обусловленный возросшим значением рынка ценных бумаг, в его рамках инвестиции определяются как вложения в ценные бумаги [20].

Головань С. И. раскрывает понятие инвестиций как «долгосрочное вложение капитала в какое-либо предприятие», «вложение инвестора в объект инвестиций, делающее его участником этого объекта, при этом предметная наполненность вложения определяет характер связи инвестора с объектом инвестиций и возможные способы воздействия на этот объект». [7] В данном определении не указывается что инвестор желает получить какой-либо эффект от вложений.

Гуськова Н. дает следующее объяснение термину инвестиции — «инвестиции представляют собой вложения во всех его формах с целью обеспечения его роста в предстоящем периоде, получения текущего дохода или решения определенных социальных задач» [9]. Но данное толкование упускает не маловажный фактор – связь инвестора с объектом инвестиций.

Можно согласиться с мнением Римера М. [19] – «долгосрочные вложения государственного или частного капитала в собственной стране или за рубежом с целью получения дохода в предприятие различных отраслей, предпринимательские проекты, социально-экономические программы, инновационные проекты. Дают отдачу через значительный срок после вложения».

Организация инвестиционной деятельности − комплекс мероприятий, направленных на создание, принятие и эффективную реализацию разработанных проектных программ и проектов в установленные сроки с меньшими затратами ресурсов.

Инвестиционная деятельность − совокупность осуществляемых действий по разработке эффективных проектных программ и проектов, способных принести достаточную выгоду [9].

В международной практике план развития предприятия представляется в виде специальным образом оформленного бизнес-плана, который, по существу, представляет собой структурированное описание проекта развития предприятия. Если проект связан с привлечением инвестиций, то он носит название «инвестиционного проекта» [21]. Обычно любой новый проект предприятия в той или иной мере связан с привлечением новых инвестиций. В наиболее общем понимании проект — это специальным образом оформленное предложение об изменении деятельности предприятия, преследующее определенную цель.

Основные аспекты инвестиционной деятельности показаны на рис. 1.

Рисунок 1 – Компоненты инвестиционной деятельности [2]

В отечественной практике понятие «проект», а тем более «инвестиционный проект» до недавнего времени использовалось преимущественно в технической сфере. Под «проектом» обычно подразумевалась разработка документации для создания каких-либо зданий или сооружений [24]. А сам процесс разработки назывался проектированием. В настоящее время понятие инвестиционного проекта трактуется следующим образом:

1) как деятельность (мероприятие), предполагающая осуществление комплекса каких-либо действий, обеспечивающих достижение определенных целей [12];

2) как система, включающая определенный набор организационно-правовых и расчетно-финансовых документов, необходимых для осуществления каких-либо действий или описывающих эти действия [16].

Таким образом, можно согласиться с мнением, что под инвестиционным проектом понимается любое вложение капитала на срок с целью извлечения дохода. В специальной экономической литературе по инвестиционному проектированию и проектному анализу инвестиционный проект рассматривается как комплекс взаимосвязанных мероприятий, направленных на достижение определенных целей в течение ограниченного периода времени.

Однако на практике инвестиционный проект не сводится к набору документов, а понимается в более широком аспекте – как последовательность действий, связанных с обоснованием объемов и порядка вложения средств, их реальным вложением, введением мощностей в действие, текущей оценкой целесообразности поддержания продолжения проекта и итоговой оценкой результативности проекта по его завершении [8].

В этом случае инвестиционному проекту свойственна определенная этапность, т.е. он развивается в виде предусмотренных фаз (стадий), а набор документов, обосновывающих его целесообразность и эффективность, выступают лишь одним из элементов проекта в целом.

В качестве критерия отнесения проекта к той или иной группе берется объем капиталовложений. Градация проектов по объему требуемых инвестиций чаще всего зависит от размеров самой компании. Проекты из разных групп, как правило, находятся в компетенции руководителей различного уровня [24]. Так, в крупной фирме является обычной практика ограниченного объема капиталовложений, которым вправе распоряжаться менеджер того или иного уровня; что касается затратоемких проектов, то решение об их целесообразности обычно принимается на самом высоком уровне.

Другой причиной обусловливающей необходимость рассмотрения классификации это, в частности, поиск соответствующих источников финансирования, различие в оценке риска и последствий в случае того или иного развития событий на рынке товаров или услуг и т.п. [3] Так, если мелкий проект может быть профинансирован за счет собственных источников, то для реализации крупного проекта необходимо привлечение дополнительных источников.

Цели, которые ставятся при оценке проектов, могут быть различными, а результаты, получаемые в ходе их реализации, не обязательно носят характер очевидной прибыли.

• Наращивание объемов производства.

Проекты этого типа ориентированы на расширение традиционного производства. Здесь эффект – в увеличении доли рынка продукции, контролируемой данной фирмой, и в получении дополнительных прибылей при сохранении уровня рентабельности продукции [10];

• Сокращение затрат.

Проекты данного типа имеют цель сокращение затрат либо по какому-нибудь действующему производству (технологической линии, производственному участку), либо по компании в целом. Поскольку прибыль – это разница между доходами и затратами, то при прочих равных условиях сокращение затрат приводит к росту прибыли и рентабельности;

• Снижение риска производства и сбыта.

Проекты этой группы имеют цель снижение рисковости производственной и коммерческой деятельности фирмы;

• Новое знание (технология).

Проекты инновационного характера, направленные на формирование нового знания;

• Политико-экономический эффект [6].

Проекты этой группы, как правило, имеют место при освоении новых рынков сбыта и в той или иной степени предназначены для решения задач, имеющих политическую подоплеку (например, необходимость модернизации отечественной системы бухгалтерского учета в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности);

• Социальный эффект.

Проекты имеют место, прежде всего, при реализации государственных и муниципальных программ, однако и в крупных компаниях подобные проекты достаточно обыденны (например, проекты, связанные с повышением квалификации работников, строительством центров релаксации) [11].

Исходя из рассмотренного вопроса, инвестиции представляют собой долгосрочные вложения капитала внутри страны и за рубежом в виде реальных и финансовых инвестиций, где реальные инвестиции – это вложение капитала в материальные и нематериальные активы, а финансовые инвестиции представляют собой вложения в финансовые активы [19]. А также, разрабатываются различные инвестиционные проекты, которые не всегда направлены на получение прибыли, например, государственные проекты, разрабатываемые и реализуемые для удовлетворения социальных потребностей населения.

1.2 ОСОБЕННОСТИ БИЗНЕС-ПЛАНИРОВАНИЕ В СФЕРЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

Обращение к проблеме бизнес-планирования в организациях в сфере строительства объясняется, с одной стороны, начавшимся его применением в управлении социально-экономическими системами, а с другой — возникающими проблемами, как формированием его целостной системы, так и определением методов его проведения и выявлением его эффективности. Все это вызывает повышенный интерес к разработке различных аспектов применения бизнес-планирования в организациях в сфере строительства [5].

Подобно мировым лидерам, российские компании в сфере строительства ежегодно тратят миллионы рублей на крупные инвестиционные проекты. Компаниям также приходится тратить большие суммы на экологическую инфраструктуру, а также на модернизацию с целью повышения объемов и качества строительства. Объем этих инвестиций ежегодно увеличивается [15, с. 90].

Вместе с тем многие инвестиционные проекты очень рискованны и могут привести к значительному перерасходу средств, срыву сроков и закончиться откровенной неудачей. В этих условиях даже в самых лучших, хорошо управляемых проектах имеется огромный потенциал экономии средств за счет повышения эффективности – причем необходимость в этом растет по мере увеличения масштаба проектов [14, с. 142].

Это особенно актуально для России, где изменения в экономической и политической ситуации, произошедшие за последние несколько месяцев, уже успели существенно повлиять на инвестиционные планы в сфере строительства. Нестабильность экономики свело практически к нулю прибыльность многих запланированных проектов и даже некоторых действующих [5, с. 31]. При этом в настоящее время российские компании испытывают проблемы с доступом к внешнему финансированию: российское правительство будет поддерживать только наиболее стратегически значимые проекты, а санкции делают невозможными в настоящее время инвестиции со стороны европейских и американских фирм.

В сложившейся ситуации, характеризующейся высокой степенью неопределенности, крупнейшим российским компаниям очень трудно планировать инвестиции в масштабные проекты, ряд которых рассчитан как минимум на 20 лет [6, с. 120]. В связи с этим лидерам в сфере строительства становится все важнее сосредоточить усилия на повышении эффективности крупнейших инвестиционных проектов.

Проблемы при реализации проектов, как правило, возникают по двум причинам. Во-первых, проблемы управления и контроля эффективности могут корениться в нечетком распределении ответственности за стратегические и операционные решения, особенно если проект является совместным предприятием. Во-вторых, к проблемам исполнения часто приводит недостаточно продуманное или чересчур поспешное планирование, слишком оптимистичные изначальные оценки сроков, необходимых ресурсов и технических возможностей, а также неэффективность процедур закупок и логистики [22].

Это требует в первую очередь четкого понимания тех процессов и проблем в сфере управления, которые обычно приводят к неэффективности и перерасходу средств. Приняв во внимание все эти факты, компании могут использовать рациональный подход к управлению крупных инвестиционных проектов — от общей стратегии управления проектом до организации управления, бизнес-процессов и управления персоналом.

При этом важной особенностью в сфере строительства в России (по сравнению с зарубежными странами) является крайне низкая доля амортизационных отчислений в инвестиционной структуре собственных средств. Главная причина этого – старые, выработавшие срок службы, изношенные и низкоэффективные основные фонды, на которые уже нельзя начислять амортизацию. В этих условиях основным внутренним источником инвестиций для организаций в сфере строительства становится прибыль [17].

Внедрение системы обеспечивает повышение качества, оперативности, а также эффективности сбора показателей и контроля инвестиционной программы и проектов за счет [13, с. 83]:

• повышения качества и эффективности управления отдельными проектами и программой в целом;
• оптимизации методологии и процедур мониторинга исполнения инвестиционной программы;
• унификации и стандартизации процессов обработки аналитических и отчетных документов;
• интеграции данных, процессов, персонала и технологий управления процессами в ходе реализации программы;
• автоматизации процесса подготовки регламентной и аналитической отчетности для всех уровней управления;
• создания единого информационного пространства, обеспечивающего непротиворечивость данных на всех уровнях управления;
• контроля исполнения инвестиционной программы, выявление наиболее критичных отклонений от запланированных значений.

Самой серьезной проблемой компаний при управлении инвестиционными проектами в сфере строительства является отсутствие четкого распределения ответственности при принятии стратегических и операционных решений на каждом этапе проекта. В российских организациях в сфере строительства слишком часто возникает ситуация, когда в принятии решений по проекту участвуют разные подразделения и даже разные дочерние компании и при этом отсутствует четко определенный проектный центр, отвечающий за окончательное утверждение [8, с. 85]. Проектная документация может по несколько месяцев циркулировать между заинтересованными сторонами до момента окончательного утверждения или до вмешательства руководителя компании, который подтолкнет реализацию проект дальше.

Особенно остро эта проблема стоит в совместных предприятиях и консорциумах. Один из операторов традиционно играет ведущую роль, предлагая план развития, определяя программу действий и обеспечивая личную заинтересованность в проекте и поддержку со стороны всех партнеров. Однако такая модель не полностью учитывает стратегические планы других партнеров, что приводит к задержкам в согласовании, особенно при высоких рисках [3].

Проблемы при реализации проектов, как правило, возникают по двум причинам [1, с. 69]. Во-первых, проблемы управления и контроля эффективности могут корениться в нечетком распределении ответственности за стратегические и операционные решения, особенно если проект является совместным предприятием. Во-вторых, к проблемам исполнения часто приводит недостаточно продуманное или чересчур поспешное планирование, слишком оптимистичные изначальные оценки сроков, необходимых ресурсов и технических возможностей, а также неэффективность процедур закупок и логистики. Наконец, многие компании испытывают проблемы при налаживании эффективного межфункционального взаимодействия. Кроме того, руководство проекта часто вынуждено принимать серьезные решения без надлежащей аналитической поддержки [4].

Отраслевая структура строительства во многом формирует специфичный спектр возможностей и ограничений развития региональной экономической системы в целом и проектов в частности [9].

Развитие реализации инвестиционных проектов, рассматриваемого в качестве инс­трумента инвестиционной политики, как ожидается, позволит моделировать и уп­равлять развитием приоритетных направлений социально-экономического развития путем формирования целеориентированного потока и эффективного использования инвестиционных ресурсов социально-экономического развития предприятия.

2. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

2.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ООО «Стройпутьмаш» зарегистрирована 3 ноября 2011 года Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы № 46 по городу Москве. С 2011 года ООО «Стройпутьмаш» выполняет функции подрядчика на объектах ОАО «РЖД» и ведет строительно-ремонтные работы на 4 из 17 железных дорог. Специалистами компании ООО «Стройпутьмаш» реализованы проекты с учетом климата регионов, а также с применением передовых технологий. За это время ООО «Стройпутьмаш» заняла достойное место на российском рынке транспортного строительства и реконструкции мостов на железных дорогах. Основным Заказчиком услуг по направлению транспортное строительство выступает ОАО «РЖД».

Целью деятельности Общества является удовлетворение общественных потребностей юридических и физических лиц в работах, товарах и услугах и получение прибыли.

Компания ООО «Стройпутьмаш» осуществляет следующие виды деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации):

• строительство зданий и сооружений;
• производство общестроительных работ;
• устройство покрытий зданий и сооружений;
• строительство дорог, аэродромов и спортивных сооружений;
• строительство водных сооружений;
• производство электромонтажных работ;
• производство санитарно-технических работ;
• монтаж прочего инженерного оборудования;
• полный комплекс строительных, строительно-монтажных, проектно-изыскательских, ремонтных и ремонтно-реставрационных работ, осуществление функций генподрядчика.

Деятельность Общества осуществляется через самостоятельно заключаемые договора с заказчиками и исполнителями с реализацией результатов своей деятельности по установленным, самостоятельно установленным или договорным ценам.

Опытный инженерно-технический персонал со строительным образованием и внушительным стажем работы управляет командой высококвалифицированных специалистов. Рабочие обладают значительным опытом строительства, позволяющим выполнять работы любого уровня сложности. Применение новейших технологий и разработок при строительстве всех объектов позволяет сохранять высокое качество застройки и выполнять ввод объектов в срок.

Организационная структура управления ООО «Стройпутьмаш» приведена в приложении 1. Организационная структура построена по линейно-функциональному типу, обеспечивающему четкую вертикальную интеграцию и централизацию принятия ключевых решений.

Такая организационная структура управления позволяет ООО «Стройпутьмаш» эффективно функционировать и оптимально использовать все свои производственные ресурсы: трудовые, финансовые, материальные и др. Эффективность финансово-хозяйственной деятельности предприятия в современных рыночных условиях зависит от правильных и своевременных управленческих решений руководителя предприятия.

В условиях движения поездов, выполнение строительных и монтажных работ выполняется только специализированной организацией, имеющей разрешение на выполнение данного вида работ, кадровых рабочих, квалифицированный руководящий и инженерно-технический персонал, прошедший проверку знаний по безопасному и безвредному ведению данного вида работ на действующих железнодорожных. путях, необходимое оборудование, а также опыт работы на объектах железнодорожного транспорта.

На предприятии применяются в основном организационно-распорядительные методы управления, которые реализуются в форме приказов, распоряжений, в устной и письменной форме руководящего персонала. В основном поставленные цели и задачи перед персоналом выполняются. В случае их невыполнения на работника накладывается административное взыскание в форме выговора.

При строительстве железнодорожного моста строится не только мост, но и вспомогательные сооружения, необходимые для его безопасной эксплуатации: опоры, накаточные пути, подмостки, пирсы. Качественное и надежное строительство железнодорожного моста может быть обеспечено только при учете местных условий, в частности характера водотока, гидрогеологических, геологических условий и прочего. Железнодорожные мосты, часто построенные в 1950-1960 гг., требуют реконструкции и капитального ремонта из-за эрозии, размыва и прочих причин.

Ремонтные работы, которые проводит ООО «Стройпутьмаш», можно разделить на следующие группы:

1 Содержание мостов. Сюда включается заделывание трещин и выбоин покрытия, уход за несущими опорными частями, окрашивание пролетных строений и другие.

2 Текущий ремонт. Сюда включается устранение деформации швов, ограждений, замена повреждённых элементов опор моста, ремонт разрушившихся лестничных ступеней и другие.

3 Капитальный ремонт. Сюда включается гидроизоляционные работы и устройство водоотливов, ремонт подмостовой зоны, деформационных швов.

При проектировании железной дороги, особенно при небольшой высоте, вместо строительства малого моста возможна установка водопропускной трубы. При равных технических показателях предпочтительный выбор отдается трубе. Основная причина такого выбора заключается в том, что расходы по эксплуатации и содержанию обходятся намного меньше, чем при строении моста.

2.2. АНАЛИЗ РЫНКА И КОНКУРЕНТА

Строительная отрасль сегодня играет ведущую роль в развитии всей России и Владимирской области, в частности. Для анализа тенденций изменения внешней среды используется техника анализа PEST (таблица 1). При этом использовалась шкала от 0 до 10 баллов.

Источник: www.evkova.org