Пикетаж обозначается на местности пикетными и километровыми знаками в виде специальных столбиков, которые удобно изготовлять из старых труб диаметром 3 — 4 ( фиг. Верхний, сплющенный, конец столбика служит для надписи цифровых знаков, а нижний конец раздваивают для закрепления столбика в основании из тощего бетона. Для хорошей видимости на трассе и предохранения от ржавления столбики обычно окрашивают в белый цвет, а цифры на них наносят черной краской. [1]
Пикетаж ведут с целью визуальной съемки местности и забивки колышков на пикетах и плюсовых точках в характерных местах переломов профиля. Пикетажист осуществляет закрепление трассы, установку и привязку к трассе реперов и производит съемку полосы местности на расстояние 100 м от оси линии в каждую сторону. При поворотах линии пикетажист фиксирует в книжке пикет и положение вершины угла, его величину, начало, конец, радиус и элементы кривой. Разбивку кривых производят с помощью специальных таблиц, на кривые выносят пикеты и характерные точки перелома профиля. При окончательных изысканиях разбивку производят через 20 м с учетом переходных кривых. [2]
8. ТР 2020 Создание пикетажа ЛПО и вывод Ведомостей по элементам плана трассы в CREDO ДОРОГИ
Пикетаж трассы , который также ведется от начальной точки изысканий по направлению к конечному пункту. [3]
Пикетаж закрепленных реперов определяют в натуре от полигонометрических знаков путем измерений расстояний от них до установленных реперов стальной рулеткой. Ошибку определения пикетажа более 3 мм не допускают. [4]
Разбивку пикетажа на криволинейных участках трассы и связанные с разбивкой вычисления выполняют с учетом следующих особенностей. При разбивке трассы линию измеряют лентой по касательным, в то время как исчисление длины линии нужно сделать по кривой, поскольку само сооружение будет располагаться именно по кривой. Поэтому расчет кривой заключается в определении пикетажного наименования главных точек ее: начала НК, конца КК, вершины угла поворота ВУ и середины СК, расположенной на биссектрисе. Для того чтобы вычислить, на каких пикетах и плюсах находятся главные точки кривой, нужно знать положение либо вершины угла поворота ВУ, либо начальной точки кривой НК. [5]
Разбивку пикетажа на криволинейных участках трассы и связанные с разбивкой вычисления выполняют с учетом следующих особенностей. [6]
Затем показывается пикетаж , расстояние между отдельными характерными точками, уклон газопровода в тысячных долях между отдельными точками и длина участков с одинаковым уклоном. В начале и в конце чертежа-выноски показывается точный пикетаж. [7]
При разбивке пикетажа производят также закрепление поперечников — линий, необходимых для выяснения рельефа местности в пределах полосы трассы в направлении, перпендикулярном оси нивелирования. [8]
После разбивки пикетажа и зарисовки в пикетажной книжке всех данных производят нивелирование. [9]
После разбивки пикетажа производят нивелирование, в процессе которого определяется превышение одной точки над другой. [10]
Сущность разбивки пикетажа заключается в том, что на местности откладывают стометровые отрезки ( пикеты), которые закрепляют деревянными кольями вровень с землей и кольями-сторожками, выступающими над зем лей на 25 — 30 см и видимыми издалека. Так как одними пикетами невозможно подробно показать рельеф и ситуацию по трассе, то между пикетами на переломах местности и в характерных местах ( при пересечении трассой дорог, трубопроводов, ручьев и пр. [11]
Пикеты дорог в Дзержинском районе
Нивелирование по пикетажу называется продольным нивелированием. Каждая точка, установленная при разбивке пикетажа ( пикеты и плюсы), должна быть пронивелирована для определения абсолютной или условной отметки ее. [12]
Получив фактическое значение пикетажа установленных путейских реперов , вычисляют их проектные отметки. [13]
Продольное нивелирование по пикетажу является способом передачи отметки начальной точки трассы на все остальные точки. Часто при передаче отметки нет необходимости предварительно разбивать пикетаж: рейки помещают на специальные переносные башмаки ( см. рис. 122, в), устанавливаемые в процессе проложения нивелирного хода. Эти башмаки определяют положение связующих точек, которые при проложении повторного нивелирного хода могут быть взяты совсем в другом месте. Задний башмак по окончании нивелирования на данной станции снимают и вместе с рейкой переносят на следующую станцию, где он становится передним. [15]
Источник: www.ngpedia.ru
Пикетаж
Вслед за вешением пикетажист производит промер трассы, разбивку пикетажа и зарисовку ситуации в пикетажном журнале. Пикетажист также устанавливает столбы для закрепления вершин углов и для высотных реперов, указывая их местоположение в пикетажном журнале.
Трассу промеряют стальной 20-метровой лентой с комплектом в 6 шпилек, из которых одна во время промера должна быть воткнута в землю в начальной или конечной точке. Удобно производить промер 50-метровым стальным тросиком с комплектом в три шпильки. Через каждые 100 метров отмечается пикет и около шпильки забивают точку в уровень с поверхностью земли.
В 15—20 см впереди точки забивают сторожок. На затеске, сделанной на сторожке, надписывают номер пикета. Надпись на сторожке должна быть обращена в сторону точки. Промер производят по горизонтальному проложению. При уклоне свыше 5% вводят поправку на уклон.
Точность промера должна составлять 1/1000 в равнинной и пересеченной местности и 1/500 в горной местности.
Точки и сторожки устанавливают на всех пикетах. На промежуточных переломах уклона поверхности земли, расположенных между пикетными точками, устанавливают дополнительные точки, называемые плюсами. На их сторожках надписывают расстояние от предыдущего пикета, округленное до целых метров.
Промер линии всегда ведут по провешенным линиям, от начала трассы до вершины угла. Определив пикетаж вершины угла, находят пикетаж начала кривой, вычитая длину тангенса. Затем, прибавляя к началу кривой длину кривой, определяют пикетаж конца кривой. Положение концов кривой находят, отмерив от вершины угла длину тангенсов.
Для этого от вершины откладывают расстояние до конца ленты и ставят шпильку. Затем, натянув ленту, переставляют заднюю шпильку вперед по длине ленты на длину домера (2Т-К) и, протянув ленту вперед, ставят переднюю шпильку, от которой продолжают промер. В конце кривой забивают плюсовую точку. Далее пикетаж всех точек будет соответствовать случаю промера непосредственно по кривой.
При подробных изысканиях детальной разбивки кривых обычно не производят, но на кривую выносят пикеты и характерные плюсовые точки.
Для этого по таблицам для разбивки кривых находят длину проекции кривой на тангенс и соответствующую этой точке ординату. Для облегчения пользования в таблицах помещены разности между длинами отрезков кривых и соответствующими им абсциссами.
Для выноски пакетажа на кривую из отмеренного по тангенсу пикета откладывают в сторону начала (или конца) кривой разность между длиной кривой и ее абсциссой. Из найденной точки восстанавливают перпендикуляр, на котором откладывают ординату. Полученная точка и будет точкой пикета, вынесенной на кривую.
При проходе к реке или оврагу, ширина которых была измерена угломерщиком, пикетажист, прибавляя к измеренному пикетажу точки А длину, получает плюс точки В и от нее продолжает дальнейший промер.
Одновременно с промером пикетажист зарисовывает в пикетажный журнал ситуацию местности вдоль оси трассы. При этом трассу изображают вытянутой в одну прямую. Ситуация средней части полосы, на 25 м от оси в каждую сторону, заносится по данным промера рулеткой, а остальные подробности на полосе шириною 100 м — по расстояниям, определенным на глаз. В журнал заносят все пикеты и плюсы, границы угодий: пашни, лугов, выгона, леса, кустарников и болот, все реки, ручьи и суходолы, овраги, дороги, здания и т. п. Направление ската поверхности земли указывают стрелками. На вершинах углов выписывают их пикетаж и изображают стрелки, направленные в сторону поворота трассы.
Рядом в журнале записывают все элементы кривой. Ситуацию снимают и зарисовывают в процессе производства промера. Переносить ленту до окончания зарисовки ситуации не разрешается. Пикетажист закрепляет на местности вершины углов столбами и зарисовывает в журнале положение столбиков, приряз-ку к ним вершин угла, а также положение высотных реперов.
В целях лучшего закрепления трассы на длинных прямых по обе стороны устанавливают через 1—2 км столбы. В журнале отмечается: какой пикет (или плюс) закрепляется, расстояние между столбами и расстояние от столбов до линии трассы.
В горной местности линию трассы в пикетажном журнале не спрямляют, а зарисовывают параллельно ее положению на местности.
Высотные реперы устанавливаются пикетажистом в местах, где при разбивке работ требуется точное определение высотной отметки, в частности у переходов, через водотоки, у глубоких выемок и высоких насыпей. Они представляют собой столбы с соответствующей обделкой верха, врытые на глубину, превышающую глубину промерзания. Высотные реперы временного типа устанавливают в равнинной местности через 2—3 км, а в горной — примерно через 1 км.
Реперы постоянного типа устанавливают через 20—30 км. В горной местности высотным репером может служить выступ массивной скалы, на котором краской отмечают место установки рейки.
На косогорах с поперечным уклоном, превышающим 20%, на каждом пикете и на плюсовых точках, в местах, где меняется крутизна косогора, разбивают поперечники. На сторожке стрелкой указывают, что он относится к поперечнику, и надписывают расстояния до крайних точек, забитых на поперечнике справа и слева от трассы. На поперечнике, в местах где меняется крутизна поперечного уклона, забивают промежуточные точки. Ширина поперечника должна быть достаточна для того, чтобы на вычерченном профиле в пределах съемки разместились все элементы дорожного полотна и водоотвода (откосы, подпорные стенки, банкеты, бермы, нагорные канавы и пр.).
Поперечники разбивают нормально к оси трассы.
Если трасса пролегает по существующей дороге с одеждой, пикетажист обязан зафиксировать:
- все установленные дорожные знаки — километровые, указательные, ограничительные и т. д. и все имеющиеся ограждения, с краткой характеристикой их состояния;
- границы отдельных типов существующей одежды, ширину одежды, материал покрытия и основания;
- места расположения искусственных сооружений и их схемы с основными размерами, указанием материала и краткой характеристикой состояния;
- все пересечения с автомобильными и железными дорогами, сооружения на пересечениях и съезды с дороги;
- существующие укрепления обочин и боковых канав с характеристикой их состояния;
- расположение водоотводных канав, дренажных устройств, смотровых колодцев водопроводной, канализационной и других подземных сетей, с указанием их материала и размеров;
- линии заборов и застройки — в пределах населенных мест, ширину улиц, а также общее количество домов, число дворов в поселке, количество населения, число колодцев.
Для селений, расположенных вблизи от трассы, указываются примерное расстояние от дороги, число дворов, количество населения и число колодцев, нивелировать которую под укладку асфальта лучше конечно же автогрейдером оснащённым системой нивелирования «САУРО», при выходе из строя автогрейдера ремонт гидросистемы лучше поручить специалисту прошедшему курсы повышения квалификации по специальности гидравлика.
При проходе по существующим дорогам поперечники разбивают на всех насыпях и выемках, в местах изменения поперечного профиля и ширины проезжей части и земляного полотна, на переломах продольного профиля, в местах расположения труб и других искусственных сооружений, по осям пересекаемых дорог и, как минимум, на каждом пикете.
В городах и поселках городского типа на улицах с каменной одеждой поперечники разбивают через каждые 20 м и по осям поперечных улиц. Протяжение поперечников должно охватить все дорожные сооружения и дать материал для решения всех вопросов водоотвода.
Для выполнения работ пикетажист, кроме стальной ленты длиной 20 м (или тросика длиной 50 м), должен иметь рулетку для измерения расстояний при съемке ситуации и экер для разбивки поперечников. В распоряжении пикетажиста находятся двое рабочих для работы с лентой, один рабочий с рулеткой, один рабочий для подноски колышков и один рабочий для рытья ям и установки столбов. Угловые столбы и реперы подвозят на подводе или автомобиле. Вырытые для установки столбов ямы обычно используются грунтоведом как дополнительные шурфы для изучения разрезов грунтов.
Источник: belgidrosila.ru
Разбивка трассы на местности
После проведения инженерно-геодезических изысканий перед строителями встает задача переноса запроектированной трассы на местность в плане и по высоте. ООО «Магистраль» квалифицированно выполнит весь спектр услуг по закреплению трассы в натуре:
— рекогносцировка трассы;
— определение углов поворота;
— линейные измерения;
— разбивка пикетажа и поперечников и ведением пикетажного журнала;
— разбивка круговых и переходных кривых;
— вынос пикетов на кривую;
— съемка полосы местности вдоль трассы;
— ориентирование трассы по истинному меридиану;
— нивелирование трассы и поперечников;
— обработка полевых материалов;
— составление плана трассы, продольного и поперечного профилей.
Подготовка трассы железнодорожной линии для нивелирования складывается из определения на местности запроектированной на карте (плане) трассы, разбивки по ней пикетажа, закрепления трассы и закладки реперов. Пользуясь картой (планом), на которой нанесена запроектированная трасса, отыскивают на местности ее начало и включая и вершину первого угла поворота, и ставят в них вехи. После закрепления трассы на местности разбивают по ней пикетаж. Пикетом (ПК) называется расстояние на местности, равное 100 м по горизонтальному проложению.
Чтобы получить 100-метровые горизонтальные проложения, следует, учитывая наклон местности, увеличивать длину откладываемых наклонных отрезков. Поэтому в них вводят поправки за наклон со знаком плюс. Часто вместо введения поправок, натягивая мерную ленту, удерживают её в горизонтальном положении и проектируют отвесом её приподнятый конец на землю. Чтобы лента меньше провисала, поддерживают её в середине.
Кроме пикетов, колышком и сторожком закрепляют плюсовые точки (или просто «плюсы»), где на трассе изменяется наклон местности. На сторожке в этом случае пишут номер предыдущего пикета и расстояние от него в метрах, например ПК13+46, что означает 46 м после пикета № 13 или 1346 м от начала пикетажа.
Плюсовыми точками фиксируют также места пересечения трассой любых сооружений, дорог, линий связи, водотоков, границ угодий и т. д.
Поперечники. Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, называемые поперечниками. Поперечники разбивают в обе стороны длиной 15-30 м с таким расчётом, чтобы обеспечить съёмкой всю ширину полосы местности под будущие сооружения дороги (земляное полотно, водоотводные устройства, здания и пр.). Конечные точки поперечника закрепляют точкой и сторожком, плюсовые точки, располагаемые в местах изменения наклона местности, — только сторожком. На сторожках пишут расстояние от оси трассы с буквой «П» (справа от оси трассы) или «Л» (слева от оси трассы).
Плановая привязка трассы. Начало и конец трассы привязывают к пунктам государственной геодезической сети, например, с помощью теодолитных ходов. В результате измеренные на трассе углы и расстояния совместно с ходами привязки образуют единый разомкнутый теодолитный ход. Это позволяет проконтролировать правильность выполненных линейных и угловых измерений и вычислить координаты вершин углов поворота трассы.
На длинной трассе привязку к государственной геодезической сети выполняют не реже чем через 25 км, а при удалении пунктов от трассы более чем на 3 км — не реже чем через 50 км.
Съёмка полосы местности. В ходе разбивки пикетажа выполняют съёмку ситуации в полосе местности шириной по 100 м в обе стороны от оси трассы. При этом полосу шириной 25 м вправо и влево снимают инструментально — главным образом, методом перпендикуляров, а дальше — глазомерно. Результаты съёмки в виде абриса масштаба 1:2000 заносят в пикетажный журнал, изготовляемый из листов миллиметровой бумаги размером 10´15 см.
По середине листа проводят вертикальную прямую, изображающую ось трассы. На ней штрихами отмечают положение пикетов и плюсов и рядом подписывают их значения. Каждая новая страница начинается с пикета, которым закончена предыдущая. В местах поворота трассы стрелкой показывают направление поворота и надписывают румб следующей прямой.
На свободном месте пишут основные элементы кривой. Показывают расстояния от местных предметов до оси трассы и габариты строений. Делают записи о типе дорог, характеристике леса, карьерах — обо всём, что может иметь значение для предстоящего строительства.
Полевое трассирование – перенос запроектированной трассы на местность с уточнением ее изменения и закрепление в натуре.
Трасса определяется на местности положением её главных точек:
1) начало и конец кривой (НК и КК);
2) вершин углов поворота (ВУ);
3) середина кривой (СК);
4) точки пересечения с осями сооружений.
Эти точки на местности закрепляются знаками. Тип знака зависит от необходимого срока сохранности их на местности. Створные точки закрепляют вехами.
Перенос трассы с карты на местность производится либо по координатам ее главных точек, либо по данным привязки трассы к предметам местности. Координаты точек и элементы привязки определяют по карте графическим путем. Поэтому точность переноса на местность главных точек в основном определяется масштабом карты.
После перенесения точек трассы на местность, прокладывают теодолитные или полигонометрические ходы, в которые включают все упомянутые точки. В процессе этих работ между углами поворота производят «вешанье» и измерения линий, измеряют горизонтальные углы, разбивают пикетаж с отметками плюсовых точек и поперечников. При разбивке пикетажа линии измеряют мерной лентой (линией) в одном направлении, сверяя значения по нитяному дальномеру. Пикеты закрепляют деревянными кольями. Рядом устанавливают «сторожок» и делают окопку.
Начало трассы обозначают ПК0. Номер следующего пикетажа означает число сотен метров трассы от ее начала. Характерно точке рельефа отмечают плюсовые точки, на которых указывают расстояния до ближайших пикетов, например: ПК5+68.
При разбивке пикетов на наклонных участках в измеренные расстояния вводят поправки за наклон. Разбивка вблизи углов поворота имеет свою специфику. Пикетаж невозможно разбить по кривой. Кривые могут быть постоянного радиуса или с переменным.
По измеренному значению угла j и принятому радиусу R вычисляют:
Основные элементы кривой:
НК = ВУ – Т
КК = НК + К
СК = НК + К/2
Контроль: КК = ВУ-Д+Т, СК = КК — К/2
Трассой называется ось проектируемого сооружения линейного типа, обозначенное на местности или нанесенное на карту, фотоплан или в виде цифровой модели местности.
Основными элементами трассы являются план – ее проекция на горизонтальную плоскость и продольный профиль – вертикальный разрез по проектируемой линии сооружения. В плане трасса состоит из прямых участков разных направлений сопрягающихся между собой горизонтальными кривыми постоянного или переменного радиуса кривизны. В продольном профиле трасса состоит из линий разного уклона, соединяющиеся между собой вертикальными круговыми кривыми.
При построении продольного профиля трассы вертикальный масштаб для наглядности делают в 10 раз крупнее горизонтального. Для характеристики местности в направлениях перпендикулярных к трассе составляют поперечные профили в одинаковом горизонтальном и вертикальном масштабе.
К трассе предъявляют определенные требования, которые устанавливают в соответствии с техническими условиями на ее проектирование, например для дорожных трасс основные требования – это плавность и безопасность движения с расчетными скоростями, поэтому на них устанавливаются допустимые уклоны и минимально возможные радиусы кривых; на каналах и трубопроводах необходимо выдержать проектные уклоны при допустимых скоростях течения.
Степень искривления трассы определяется значениями углов поворота.
Углом поворота трассы называется угол j с вершиной, образованной продолжением направлений предыдущей стороны и направлением последующей стороны.
На трассах магистралей, железных дорог, трубопроводов и ЛЭП углы поворота j не должны превышать 15-20°. Это приводит к незначительному удлинению трассы.
Источник: magistral.pro