Байкало-Амурская магистраль – грандиозное явление не только российской, но и мировой истории. Дорога длиной свыше 4000 километров проходит среди суровых хребтов, по вечной мерзлоте, на огромнейших пространствах Сибири. БАМ стал самым дорогим проектом в истории советского государства. Энтузиасты всех республик СССР объединились, чтобы построить этот путь.
История Забайкалья оказалась неразрывно связана с историей Байкало-Амурской магистрали. Необходимость строительства хороших дорог в Сибири возникла давно – только так могло «богатство России прирастать Сибирью». Строительство дорог в Сибири началось в XIX веке. В связи с масштабными проектами по изучению Сибири и ее природных богатств, был поставлен вопрос о постройке железнодорожной магистрали до самого тихоокеанского берега. Уже тогда были намечены два пути, по которым железная дорога может пройти: через Южное Забайкалье или через Северное.
Мы строим БАМ. С чего начинается БАМ? (1974)
Интересно, что на месте нынешнего БАМа по первоначальным замыслам должна была пройти Транссибирская магистраль — Великий Сибирский путь. Считалось, что этот путь до берегов Амура окажется на 500 верст короче. Губернатор Тургайской области Александр Петрович Проценко учитывал то, что вариант северного маршрута Великого Сибирского пути был бы отдален от китайской границы и тем стратегически безопаснее. В 1889 году в селе Боярском на юго-восточном берегу Байкала для обсуждения строительства железной дороги от
Байкала к Амуру встретились иркутский генерал-губернатор Игнатьев и амурский губернатор барон Корф. Решено было провести рекогносцировку местности. Две группы под руководством изыскателей Николая Афанасьевича Волошинова и Людвига Ивановича Прохаски столкнулись с совершенно непригодными условиями не только для строительства, но и для жизни. В своих отчетах они писали, что будущая дорога должна была бы пройти «севернее черты успешного хлебопашества», что она «непригодна для культуры и не может быть рассматриваема как запас земли для заселения».
После ухода строительства Транссиба на юг, с будущим БАМом наступило некоторое затишье. Но затем в начале ХХ века вновь стали звучать идеи строительства железной дороги в этих краях, на этот раз — в районе Бодайбо. Это золотоносный район, и причиной было желание освоения Ленских золотых приисков.
Одновременно предполагалось построить порт на реке Лене, чтобы по нему доставлять на железную дорогу груз с приисков. Были представлены разнообразные проекты. Так, первый вариант проекта Лоика де Лобеля охватывал: Иркутск — Якутск — Берингов пролив — Аляска.
Краткая история БАМа: дорога смерти
Второй вариант проекта де Лобеля был более осуществимым: Байкал — Амур. Однако стройка века началась только в советское время. Само название Байкало-Амурская магистраль, как и аббревиатура БАМ, появилось в 1930 году. В 30-е годы начались интенсивные геологоразведочные работы к северо-востоку от Байкала.
Дорога должна была пройти по богатейшим местам Иркутской области, Бурятии, Забайкалья, Якутии, Амурской области и Хабаровского края с целью освоения месторождений полезных ископаемых. Содействовали строительству БАМа и политические соображения: Япония оккупировала северо-восток Китая.
В 1938 году случился конфликт у озера Хасан, в 1939-м боевые действия шли на Халхин-Голе. Транссиб, идущий вплотную к китайской границе, был слишком уязвим. Однако после первых исследований местности стало понятно, что территория малонаселенная и нужно искать людей для строительства. По комсомольским путевкам набрали людей в 10 раз меньше ожидаемого количества. Для строительства БАМа была создана целая особая система — БАМЛАГ.
Среди заключенных БАМЛАГа был и отец Павел Флоренский, который не просто отбывал там срок, но и подготовил исследование о строительстве в вечной мерзлоте. Известны слова самого Флоренского: «Жизненная задача – не в том, чтобы прожить без тревог, а в том, чтобы прожить достойно и не быть пустым местом и балластом своей страны».
В 1938 году были сооружены первые подходы к будущей трассе от Транссиба. Это линии БАМ — Тында и Известковая — Ургал. В военное время строительство БАМа было приостановлено — рельсы с уже построенных подходов были вывезены на знаменитую Волжскую рокаду под Сталинград в 1942 году, где они были очень нужны.
Но уже в 1943-м начали строить линию Комсомольск — Советская Гавань, а в 1945 году эта линия заработала. В 1951 году открылся западный подход к БАМу от Тайшета до Лены, но в постоянную эксплуатацию он был сдан только в 1958-м, семь лет спустя. Потом на десять лет на БАМе опять наступило затишье, пока ухудшение отношений с Китаем снова не сделало актуальными стратегические мотивы прокладки северной магистрали на восток. В 1967 году было издано постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, и начались очередные изыскания трассы.
В апреле 1974 года состоялся XVII съезд ВЛКСМ, на котором БАМ был объявлен ударной комсомольской стройкой и создан штаб ВЛКСМ по шефству над БАМом. Первый отряд комсомольцев-строителей был отправлен со съезда ВЛКСМ. Работа велась по всем направлениям, начиная от идеологической пропаганды и заканчивая различными поощрениями молодых строителей.
В 1970-е жизнь на БАМе и во время его строительства была очень непростой. Многие приехавшие не отдавали себе отчет во всей трудности предстоящей жизни и работы. Бытовые условия были очень тяжелыми. Тем не менее, многие из бывших комсомольцев не жалеют о проведенных на строительстве магистрали годах и вспоминают их как один из лучших периодов своей жизни.
Дорога в страну БАМ начинается от Тайшета, узловой станции на Транссибирской магистрали. Самые трудные участки пути помогали строить МВД, профессиональные железнодорожники и солдаты. На стройке работали бригады из всех республик СССР, отряды добровольцев из Болгарии, Венгрии, Монголии. Тынду — столицу БАМа — строили москвичи, Улькан и Ангою — азербайджанцы, станции Кюхельбекерскую и Звездную — армяне, Северобайкальск — ленинградцы, Алонку — молдаване.
Всего в стройке участвовало свыше 2 млн. человек. На целое десятилетие БАМ оказался в центре внимания страны. Новостями со стройки открывались выпуски новостей, поэты и композиторы наперегонки сочиняли песни. Среди авторов бамовских шлягеров были Александра Пахмутова и Николай Добронравов, Оскар Фельцман и Роберт Рождественский, Владимир Шаинский, Лев Ошанин и др.
Строительство БАМа велось одновременно с запада и востока. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта в Читинской области встретились бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского. 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое звено», а 27 октября Байкало-Амурская магистраль была официально объявлена открытой. Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» наградили более 88 тысяч человек.
Несмотря на состыкованные пути, оставалось еще много работы. Только в 1989 году БАМ сдали в постоянную эксплуатацию. А самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 км) ввели в строй только в декабре 2003 года.
БАМ стал вторым после Транссиба железнодорожным выходом России к Тихому океану. Длина его основного пути — 4287 км. Магистраль, названная Байкало-Амурской, на самом деле начинается гораздо западнее Байкала, а заканчивается к юго-востоку от Амура. Тремя линиями БАМ связан с Транссибом, имеет ответвления на Усть-Илимск и в сторону Якутска. Магистраль пересекает семь горных хребтов и 11 крупных рек.
На протяжении трассы пробито 10 тоннелей. Более 1000 км пути проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Вдоль БАМа построено порядка 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов, поселков, промышленных предприятий. БАМом традиционно зовется не только сама дорога, но и вся связанная с ней территория. В 90-ые годы XX века магистраль, как и вся страна, пережила тяжелые испытания.
Много говорилось об убыточности БАМа. Тем не менее, удалось сохранить его работоспособность. И сегодня магистраль вновь актуальна. Интерес к ней появился и у государства, и у крупного бизнеса, в том числе из-за роста экспорта угля через порты Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Объемы перевозок по БАМу растут, дорога работает на пределе пропускной способности. Удивительно, но строительство БАМа продолжается и сегодня. В наше время, спустя 80 лет стройки, в 2012 году был закончен новый Кузнецовский тоннель.
Вопросы модернизации и расширения магистральной электросетевой инфраструктуры в дальневосточных регионах обсудили министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов и председатель правления ПАО «ФСК ЕЭС» Андрей Муров.
Как отметил Андрей Муров, «крупнейшим проектом, реализация которого отчасти уже происходит, должен стать проект электрификации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Для этого до 2020 года на Дальнем Востоке компания построит четыре новых линии электропередачи напряжением 220 кВ и реконструирует семь подстанций. Компания участвует в реализации и других крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Уже завершены работы по подключению всех объектов нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», а также газопровода «Сила Сибири» .
Президент Владимир Путин в ходе послания Федеральному собранию поставил стратегическую задачу: повысить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в полтора раза к 2025 году, что позволит увеличить объем перевозимых грузов до 210 миллионов тонн. Речь идет как об обеспечении внутренних потребностей страны, связи ее западной и восточной частей, так и о внешних задачах – надежном транзите ресурсов на огромных просторах Евразии, развитии торговли с такими экономическими гигантами, как Китай, Корея, Индия и Япония .
БАМ – один из крупнейших геополитических мировых проектов ХХ века. За время строительства он оброс мифами и легендами. БАМ – главное действующее лицо во многих фильмах и книгах. Вот лишь некоторые из них:
Что читать про БАМ?
«Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола» — первый выпуск серии книг издательства «БАМ — панорама освоения» рассказывает о самой молодой в стране железной дороге — о ее становлении и развитии, многотысячном коллективе, лучших людях, поселках и станциях, о вкладе Ленинского комсомола, чье имя присвоено магистрали, в ее освоение.
Левашов Виктор Владимирович «Золотое звено» — эта необычная книга создана на основе документов, дневников и рассказов строителей БАМа. Значение Байкало-Амурской магистрали в судьбе страны не исчерпывается созданием новой дороги. Один из главных итогов БАМа, как и любой другой ударной стройки, — люди, выросшие в атмосфере созидательного труда. О буднях и праздниках стройки века, об этапах становления молодежных коллективов рассказывает эта книга.
«От Байкала до Амура» — песни о строителях БАМа.
Хобта Александр Викторович «Дорога длиною в век: альбом-путеводитель по Кругобайкальской железной дороге» — книга иркутского историка Александра Викторовича Хобты рассказывает о предыстории проектирования БАМа. Свой труд «Дорога длиною в век» Александр Викторович посвятил Кругобайкальской железной дороге. Это инженерное сооружение поразило его еще в студенчестве, вызывало удивление, что такой уникальный объект не имеет своей литературной истории. За эту научно-популярную книгу-альбом в 2005 году Александр Викторович Хобта стал Лауреатом Губернаторской премии в области культуры и искусства по Иркутской области.
Хавкин Оскар Адольфович «Последнее звено. Азбука БАМа» — Оскар Адольфович долгие годы работал в Забайкалье школьным учителем. В книге «Последнее звено» представлены публицистические очерки о строительстве Байкало-Амурской магистрали и многочисленные фотоиллюстрации.
Чаушеску Флоря «Байкало-Амурская магистраль» — Флоря Чаушеску — известный румынский историк и журналист. Неоднократно бывал в Советском Союзе, по материалам этих поездок выпустил книги «Победы в Голодной степи» (1980) и «Байкало-Амурская магистраль» (1985), которую он посвятил XXVII съезду КПСС. Книга «Байкало-Амурская магистраль» повествует о самоотверженном труде советских людей по освоению природных богатств Сибири, созданию и развитию промышленности и сельского хозяйства в суровых климатических условиях этого обширного региона. Румынский автор тепло и сердечно пишет о строителях БАМа, Саяно-Шушенской ГЭС, нефтяниках Самотлора и Нижне-Вартовска, речниках Лены, научных работниках и других тружениках Сибири.
Периодика:
Кузнецов Алексей. БАМ в документах и датах / Алексей Кузнецов // Дилетант. — 2019. — № 43: Июль. — С. 60-63. О строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Кузнецов Алексей. БАМ это на всю жизнь / Алексей Кузнецов // Дилетант. — 2019. — № 43: Июль. — С. 66-67. Об известных людях, начавших свой трудовой путь на БАМе.
Минушкина, Елена. БАМ комсомольский / Елена Минушкина // Дилетант. — 2019. — № 43: Июль. — С. 64-65. Об участии комсомольцев в строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Майсурадзе Лука. БАМ сегодня / Лука Майсурадзе // Дилетант. — 2019. — № 43: Июль. — С. 68-69. О сегодняшнем состоянии БАМа.
Рохлин А. БАМ: 33 года спустя / Александр Рохлин // ГЕО / GEO. — 2008. — № 1. — С. С. 140-150, 152. Второй репортаж с Байкало-Амурской магистрали (БАМа) и ее столицы — города Тынды. Байкало-Амурская магистраль, проложенная ценой огромных усилий, пока не оправдала надежд. Возможно, «лучшая дорога жизни» еще ждет своего часа.
Яковенко Дмитрий. БАМ и Транссиб увязнут в обсуждениях / Дмитрий Яковенко // Эксперт. — 2013. — № 28. — С. 28-29. Рассматриваются плюсы и минусы введения с 2014 года обязательного прохождения всех масштабных государственных инвестиционных проектов через процедуру публичного технологического и ценового аудита.
Источник: baikal-irkzem.ru
Снова время гудит: БАМ!
Как сообщается в открытых источниках информации, в правительстве России сейчас рассматривается возможность увеличения численности железнодорожных войск. Это вызвано необходимостью ускорения работ по расширению пропускной способности на БАМе и Транссибе, а также для восстановления железнодорожных магистралей и инфраструктуры в Донбассе и на освобождённых территориях Украины. Утверждается, что вне численности Вооружённых сил Российской Федерации могут быть созданы два новых войсковых корпуса.
Стратегическая необходимость
…В клубе болельщиков впервые проходившего на Армейских международных играх конкурса железнодорожных войск «Стальная магистраль» в подмосковном Конгрессно-выставочном парке «Патриот» было немноголюдно.
— Конечно, у десантников и танкистов экспонаты более зрелищные и соревнования выглядят эффектнее, — рассказал еженедельнику «Звезда» капитан Эдуард Мазитов. — Но даже сейчас, в период проведения специальной военной операции на Украине, путеукладчик для укладки рельсошпальной решётки не менее важен для нашей армии и всей нашей страны, чем основной боевой танк. Военные железнодорожники, наряду с военнослужащими других видов и родов войск, участвуют в спецоперации, но главное наше «наступление» сейчас идёт на Дальнем Востоке.
Капитан желдорвойск прав. После введения коллективным Западом «адских» санкций и возведения в Европе нового «железного занавеса» (спасибо польским, финским и прибалтийским «партнёрам»!) Россия оперативно переориентирует логистику своих экспортных поставок на восточное направление. Вопрос стратегический, поэтому, вопреки пословице, запрягали недолго и сразу поехали быстро.
К примеру, всего за несколько месяцев оборот наших дальневосточных портов вырос на 46 процентов. Мог бы и больше, но пропускная способность БАМа и Транссиба уже использована полностью.
«Мы не можем протолкнуть десятки миллионов тонн грузов», — отметил недавно глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. Транспортной инфраструктуры не хватает для экспортных поставок за рубеж угля, продовольствия и других производимых в стране и приносящих ей прибыль товаров, а в обратную сторону невозможно доставить импортные грузы.
Задачу расширения восточного транспортного коридора, скорейшего введения в эксплуатацию второй ветки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали на самом сложном для строительства участке сейчас решают военные железнодорожники.
Во всём важна сноровка, а также подготовка
Учитывая дефицит трудовых ресурсов и производственных мощностей строительных организаций на отдалённых территориях Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, значительные объёмы работ и сжатые сроки их реализации, задачи по выполнению отдельных работ по строительству, ремонту железнодорожных путей и искусственных сооружений могут быть выполнены только железнодорожными войсками.
Так было, есть и будет: где наиболее трудно, туда и посылают военных. Летом прошлого года рекогносцировку на маршруте прокладки второго пути БАМа в Приамурье провёл лично заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков. «Наши железнодорожные войска первыми зашли на строительство второй ветки БАМа протяжённостью 340 километров. Это самый плохой участок, который есть на БАМе, самый сложнейший — по топям и болотам. Ни одной дороги рядом нет», — оценил тогда фронт работ замглавы военного ведомства. Но приказ есть приказ, а к трудностям солдатам и офицерам наших железнодорожных войск не привыкать.
Военнослужащие Министерства обороны работают на участке Улак — Февральск. Их задача построить там 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один главный второй путь — в восьми метрах от первого без прекращения движения на основном пути. Но первым делом надо было провести необходимые подготовительные работы — очистку полосы отвода, подготовку притрассовых дорог и карьеров. С этого и начали.
Летом прошлого года при строительстве автомобильных дорог для обеспечения основных работ по строительству и реконструкции Байкало-Амурской магистрали отличились военнослужащие железнодорожного соединения Восточного военного округа (ВВО). Отсыпка автодороги-дублёра БАМа производилась скальным грунтом, обеспечивающим более высокую нагрузочную способность дорожного полотна.
Во время выполнения основного этапа строительства по этой дороге будет осуществляться доставка грунтов для отсыпки нового полотна и перевозка строительных материалов. Дорога должна была иметь ширину около восьми метров и обеспечивать двухстороннее движение строительной техники. Применив для выполнения работ тяжёлые самосвалы, экскаваторы и бульдозеры, военные железнодорожники добыли из карьеров, перевезли и спланировали более 20 000 кубических метров скального грунта. Более 7,5 км автодороги были построены досрочно. Сейчас в Амурской области военнослужащие железнодорожных соединений ВВО оборудовали уже более 110 километров притрассовых автомобильных дорог.
Цифры
5 миллионов кубических метров земляных работ составляет плановый объём деятельности желдорвойск по порученному участку строительства БАМа-2;
48 мостов и водопропускных труб построят солдаты в тайге;
110 километров нового железнодорожного пути предстоит уложить военнослужащим;
111 комплектов стрелочных переводов появится на новой ветке пути между Улаком и Февральском.
Школа жизни — тайга
В начале 2022 года на участке строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали прошли войсковую стажировку несколько десятков пятикурсников во главе с преподавательским составом Военного института железнодорожных войск и военных сообщений (ВИ ЖДВ и ВОСО). Для курсантов, а также преподавателей училища стройка стала полигоном для отработки практических навыков и умений. Как это было и у их предшественников на службе полвека назад, когда с середины 1970-х до середины 1980-х годов будущие офицеры постигали основы воинской профессии в дальневосточной тайге при строительстве железнодорожными войсками первой ветки БАМа.
В начале 2022 года на участке строительства второй ветки БАМа прошли стажировку пятикурсники Военного института железнодорожных войск и военных сообщений.
Продолжительность стажировки курсантов составила один месяц. Она была организована так, чтобы каждый из них смог получить практический опыт работ на объектах БАМа, будь это карьер, железнодорожная насыпь или парк специальной техники. Вслед за курсантами практику на участках строительства БАМа железнодорожными войсками стали проходить и студенты профильных высших учебных заведений России. Этим летом приобретение навыков работы по строительству железной дороги на действующем участке без остановки движения получили по 150 студентов из Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) и Российского университета транспорта (МИИТ) из Москвы, а также около ста будущих специалистов-транспортников из Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) из города Хабаровска.
«Это подспорье нам и хорошая школа жизни для самих молодых людей, — приводит пресс-служба Восточного военного округа слова командующего группировкой железнодорожных войск на БАМе полковника Сергея Гришкана. — После стажировки на реальном строительстве курсанты и студенты начинают чётко и ясно представлять свою будущую профессию.
Быт
Военнослужащие железнодорожных войск в зоне работ по строительству второй ветки БАМа размещены в современных блочно-модульных городках, где есть все необходимые системы жизнеобеспечения: электроснабжение, автономное отопление, санузел, водоснабжение, водоотведение. Комфортабельные места проживания укомплектованы мебелью и бытовой техникой.
Военная техника в условиях сверхнизких зимних температур обслуживается на специальных тёплых стоянках — тенто-мобильных устройствах.
Из одного металла льют…
Исторически военные железнодорожники награждались и за подвиги в боевой обстановке, и за мирный труд. Более 40 000 военнослужащих железнодорожных войск были удостоены государственных наград в годы Великой Отечественной войны, 27 из них стали Героями Советского Союза и Социалистического труда. Боевые ордена были вручены целым соединениям и воинским частям, многие из них удостоились почётных наименований. Важнейшим этапом в истории этих войск стало их масштабное участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали.
В период с 1974 по 1989 год личным составом желдорвойск было уложено на БАМе около 1,5 тыс. км главного пути, выполнено 220 млн кубометров земляных работ, построено 1227 мостов и искусственных сооружений.
Традиции продолжаются и сегодня. В августе 2022 года награды за отвагу и самоотверженность, проявленные в ходе специальной военной операции, получили военнослужащие желдорвойск Центрального военного округа (ЦВО). Медали «За боевые отличия» и «За воинскую доблесть» вручил воинам начальник управления железнодорожных войск ЦВО генерал-майор Олег Брагин. «Сегодня все офицеры, прапорщики, солдаты и сержанты, которые выполняют задачу, достойны тех традиций, которые исторически были заложены в наших войсках, — отметил генерал-майор. — Всех награждённых поздравляю, желаю крепкого здоровья, выполнения в установленные сроки тех задач, которые ставятся перед нами, и чтобы все вернулись живыми и здоровыми».
29 августа 2022 года президент России Владимир Путин подписал указ об учреждении юбилейной медали «50 лет Байкало-Амурской магистрали». На лицевой стороне изображён локомотив, следующий по полукруглому мосту с железнодорожным составом на фоне гор и тайги. В верхней части награды по окружности расположена надпись рельефными буквами: «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Юбилейная медаль предназначена для награждения участников строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов её инфраструктуры. Такую награду смогут получить и военнослужащие Вооружённых сил России.
С опережением на год
Сейчас строительство второго пути БАМа на участке Улак — Февральск продолжается полным ходом. В работах принимает участие около 1800 военнослужащих железнодорожных войск из всех военных округов, задействовано порядка 1000 единиц техники различного назначения.
К примеру, военнослужащие Восточного военного округа уже завершают основные земляные работы на ряде объектов. На участке двухпутной вставки Огорон — Молдавский они заложили в тело железнодорожной насыпи более 380 000 кубических метров скального грунта, что составляет 90 процентов от планируемых объёмов земляных работ.
Стоит отметить, что земляные работы — это самый трудоёмкий процесс. Сейчас военные железнодорожники ВВО возводят насыпи и обустраивают водоотводные канавы. Для этого из карьера, расположенного в районе посёлка Огорон, в час добывается свыше 300 кубических метров скального грунта. По произведённым геодезическим расчётам, общий объём, который планируется добыть из него, составляет более одного миллиона кубометров скальника. Уже добыто и вывезено из карьера свыше 750 000 кубометров породы.
Такие работы выполняют с помощью штатной техники железнодорожных войск — современных тяжёлых колёсных и гусеничных машин, в том числе карьерных сочленённых самосвалов, экскаваторов, бульдозеров, автогрейдеров, катков и техники, оборудованной гидромолотами. Также на участке строительства БАМ-2 в Амурской области заработал специальный поезд желдорвойск ВВО.
Этот состав включает в себя два маневровых тепловоза марки ТЭМ18ДМ и ТЭМ2У, шесть думпкарных вертушек (грузовых вагонов с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов), которые вмещают 36 кубических метров скального грунта, и вагон сопровождения. Всего лишь один рейс специального поезда замещает около двух десятков рейсов самосвалов. Это значительно ускоряет земляные работы на участке строительства БАМ-2 Улак — Верхнезейск. За одни сутки состав способен выполнить до трёх рейсов.
Как и в прошлом году, в 2022-м все работы военные железнодорожники выполняют быстрее установленных графиков. На всём протяжении трассы между Улаком и Февральском создан хороший задел для выполнения комплекса основных работ. По плану военнослужащим железнодорожных войск предстоит сдать в 2022 году 10 объектов масштабной стройки, при этом отсыпать в тело железнодорожной насыпи порядка 1,9 миллиона кубометров скального грунта. Заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков ранее сообщил, что реконструкция БАМа продолжается, несмотря на проведение специальной военной операции на Украине, и завершится с опережением на год. Значит, так и будет!
Источник: zvezdaweekly.ru