Панамский канал является причиной и единственным объяснением существования государства Панама, его «raison d’être «. Поэтому мы вначале остановимся на истории канала и посмотрим, как его строительство привело к возникновению нового государства. Затем уже мы сосредоточимся на технических деталях канала и наших впечатлениях от плавания по нему.
История канала
Историю канала можно начать от 1527 года, когда испанцы обнаружили, что полноводная река Чагрес (Rio Chagres) судоходна на протяжении 50 км от своего устья в Карибском море (см. карту 1). Поскольку длина Панамского перешейка в этом месте составляет порядка 80 км, почти 2/3 канала было, таким образом, уже готово. По оставшимся 30 км испанцы проложили сухопутную дорогу и получилась уже знакомая нам Camino de Cruces («дорога-переход») — маршрут через перешеек, которым испанцы пользовались почти 300 лет. Хотя испанские короли и проявляли время от времени интерес к соединению двух океанов, сделать это на основе технологий того времени было совершенно нереально.
Ворота Посейдона: Как строили Панамский Канал
Ситуация изменилась в 19-м веке, когда технический прогресс сделал строительство канала возможным, а значительно выросший объем международной торговли потребовал ускорения доставки грузов между двумя океанами. Наибольший интерес к нему проявляли США, для которых канал значительно сокращал путь между восточным и западным побережьями.
В 1850-е годы США заключили договор с Колумбией, владевшей в то время Панамским перешейком, и построили через него железную дорогу, по которой было перевезено много людей и грузов во время золотой лихорадки в Калифорнии. Весь 19-й век прошел в дипломатических манёврах США, Великобритании, Франции и Колумбии вокруг постройки канала. В конце концов, в 1878 году право на его строительство получили французы, проявившие наибольшую настойчивость. США в то время больше склонялись к тому, чтобы прокладывать канал через Никарагуа.
Французы начали стройку в 1880 году, и возглавил этот проект Фердинанд де Лессепс, который незадолго до этого триумфально завершил сооружение Суэцкого канала. В Панаме строители почти сразу столкнулись с огромными трудностями: тропические ливни размывали уже построенные участки канала, а рабочих сотнями косила малярия и жёлтая лихорадка. К тому же первоначальный проект канала оказался неверным: французы хотели построить его безшлюзовым на уровне моря (как в Суэце), для чего его надо было делать очень глубоким и длинным. Из-за изначально неправильного технического проекта большой объём работы был выполнен напрасно и не пригодился в дальнейшем.
Финансирование строительства было частным: деньги собирались путем продажи населению Франции акций организованной Лессепсом строительной компании. Ошибки в проекте плюс тяжёлые условия работы привели к тому, что в 1889 году всё окончилось крахом: строительная компания объявила о банкротстве, не закончив канал. Акционеры потеряли все деньги, а руководители строительства, включая Лессепса и известного инженера Густава Эйфеля, попали под суд.
Панамский канал — Чудеса инженерии | Документальный фильм про устройство Панамского канала
Во Франции разразился огромный скандал, и термин «панама» с тех пор стал означать грандиозное мошенничество. Вплоть до начала 20-го века французы, организовав новую строительную компанию, вяло продолжали работу над каналом, в основном сохраняя своё «незавершенное строительство» от полного разрушения. В конце концов, в феврале 1903 г. они продали американцам свои права на постройку канала (вместе со всей созданной инфраструктурой) за 40 млн. долларов.
Когда США не смогли договориться с Колумбией, которая тогда владела территорией будущего канала, об условиях его строительства, они быстро организовали в ноябре 1903 г. «панамскую революцию». В её результате Панама отделилась от Колумбии и стала независимым государством, которое буквально через две недели подписало с американцами новый договор об условиях строительства канала. По этому договору была образована «Зона Панамского канала» шириной 16 км под юрисдикцией США, которая передавалась им в вечное пользование, также как и эксплуатация построенного канала. Панама, получая за это мизерную компенсацию в 10 млн. долларов, фактически становилась протекторатом США.
Закрепив за собой право на канал и прилегающую к нему территорию, в 1904 году американцы начали его строительство под эгидой Министерства обороны. Стройка продолжалась 10 лет, и первое судно прошло по каналу 15 августа 1914 года. Официально канал был открыт после всех доработок 12 июня 1920 года. Американский проект отказался от французской идеи построить канал на уровне моря и расположил его на высоте 26 м над этим уровнем, тем самым значительно уменьшив размер необходимых земляных работ.
Однако из-за подобного расположения канала корабли поднимаются туда и спускаются оттуда с помощью системы шлюзов (подробнее об устройстве канала — в следующем разделе). Американцам также удалось справиться с главной проблемой французов — массовыми заболеваниями рабочих. Установив, что жёлтая лихорадка передаётся комарами, они осушили окрестные болота, в основном изничтожив комаров.
Канал находился под юрисдикцией США почти весь 20-й век и перешел к Панаме только в конце 1999 года. Произошло это в результате продолжительной и порой драматичной борьбы панамцев за свои суверенные права (см. справку ниже).
Справочно: Борьба за канал
Обладая контролем над зоной Панамского канала, США устроили там несколько военных баз и фактически использовали эту территорию как форпост для политического и военного доминирования в Центральной и Южной Америках. В частности, в 1946 году там была организована так называемая «Школа Америк» (US Army School of the Americas), которая сейчас называется «Институт западного полушария по сотрудничеству в сфере безопасности» (Western Hemisphere Institute for Security Cooperation). Эта организация занимается подготовкой военных и полицейских кадров в дружественных США латиноамериканских странах и имеет негласную цель борьбы с левыми политическими течениями в регионе.
В самой Панаме кабальный договор 1903 г. неоднократно вызывал протесты против американского присутствия, особенно масштабные в 1964 году, когда американцам пришлось привлекать армию для подавления студенческих бунтов. Отношения между США и Панамой особенно обострились после 1969 года, когда к власти в Панаме пришёл генерал Омар Торрихос (Omar Torrijos), проводивший националистическую политику с левым уклоном. Он имел статус «Верховного лидера панамской революции» и пользовался большой поддержкой населения, хотя никогда не избирался на официальный пост.
Именно ему удалось казалось бы невозможное — подписать в 1977 г. договор с президентом США Джимми Картером о двухэтапной передаче канала и территории вокруг него под суверенитет и управление Панамы. Несмотря на большую оппозицию этому соглашению в США в период администрации Рейгана, договор был выполнен, и Панамский канал стал окончательно «панамским» 31 декабря 1999 года.
Для самого Торрихоса, однако, история противостояния американским интересам закончилась трагически. В июле 1981 года небольшой самолёт, на котором он летел над Панамой, разбился при непонятных обстоятельствах в условиях хорошей погоды, и панамский лидер погиб. Широко распространено мнение (и в СССР оно было официально озвучено), что самолёт Торрихоса упал в результате диверсии ЦРУ. Сменивший Торрихоса на посту фактического лидера Панамы генерал Мануэль Норьега (Manuel Antonio Noriega) долгое время был лоялен США и активно сотрудничал с ЦРУ, но затем вышел из-под контроля и был смещён в результате вооруженной интервенции США в Панаме в декабре 1989 года.
Норьега был вывезен в США и осуждён за участие в наркобизнесе. После отбытия заключения в Америке он оказался уже во французской тюрьме, а потом и в панамской, где и умер в 2017 году. С ним ушла в могилу тайна гибели Торрихоса, поскольку все документы, относящиеся к аварии его самолёта, исчезли ещё во время американского вторжения в Панаму.
Строительство и устройство Панамского канала
Обустройство канала в данной точке Панамского перешейка было обусловлено тремя благоприятными факторами: небольшим расстоянием между двумя океанами, наличием полноводной реки и обильными тропическими осадками. На реке Чагрес была построена большая плотина (фото 1, точка, А на карте 2), что привело к образованию водохранилища (озеро Гатун) на высоте в 26 м выше уровня моря. Расположение водной трассы канала выше уровня моря позволило значительно уменьшить объем земляных работ, однако привело к необходимости построить шлюзы для подъема судов с уровня моря до уровня озера Гатун и спуска обратно.
Со стороны Атлантического океана был возведен трёхступенчатый шлюз Гатун (точка B на карте 2), а со стороны Тихого океана — одноступенчатый шлюз Педро Мигель (точка D) и двухступенчатый шлюз Мирафлорес (точка E). Между шлюзами Педро Мигель и Мирафлорес находится небольшое озеро Мирафлорес, питаемое водой из отдельной речки. От места впадения реки Чагрес в водохранилище (точка С) был прорыт через горы коридор Кулебра (Culebra Cut) в направлении Тихого океана (отрезок CD на карте 2). Вся схема водной трассы канала также детально представлена на карте 3. Частые осадки в этой местности, которые мы упомянули выше, абсолютно необходимы для нормальной работы канала: они пополняют озеро Гатун, откуда безвозвратно забирается вода для работы шлюзов. Засуха — это самый большой риск для Панамского канала, который может остановиться из-за недостатка воды.
Технические параметры канала выглядят следующим образом: общая длина от берега до берега — 65 км, а с учётом глубоководных подходов к шлюзам по краям — 82 км. Глубина водохранилища составляет от 14 до 26 м, глубина коридора Кулебра — 13 м, а его протяженность от водохранилища до шлюза Педро Мигель — около 14 км. Ширина судоходного пути по водохранилищу составляет примерно 300 м, а по коридору Кулебра — 220 м (первоначально ширина была 90 м, но её постепенно увеличили сначала до 150 м, а затем и 220 м с целью обеспечить двухстороннее движение судов). Каждая ступень шлюзов обеспечивает подъём/спуск кораблей на 9 м. Для этого используется пресная вода водохранилища, которая затем уходит в океан. Все шлюзы парные, то есть имеют по два водных отсека, что позволяет одновременно пропускать суда, движущиеся в разных направлениях.
При строительстве Панамского канала самой большой проблемой было прорыть коридор через горы на месте континентального водораздела, высота которых доходила до 95 м над уровнем моря (см. рис. 4а в правой части). Этот коридор называется по-английски Culebra Cut (или Gaillard Cut, в честь инженера, его строившего).
Хотя фактически это канал, мы назвали его коридором, чтобы избежать путаницы с Панамским каналом. Именно на этом коридоре «сломались» французы, не сумевшие осилить выемку такого количества грунта. И дело было не только в объёмах: стены коридора сложены из мягких пород и постоянно размываются, и проблема эта присутствует по сей день.
Рис. 4б, помимо профиля канала, показывает также объем грунта, выкопанного французами (черный цвет) и американцами (оранжевый). Глубина копания до дна канала отмечена синей риской слева (красная риска показывает уровень воды в канале). Из этого рисунка видно, как много лишней работы сделали французы, пытаясь проложить канал на уровне океана и углубляясь туда, куда совершенно не нужно было бы при шлюзовом дизайне. Гордыня Лессепса, уверенного исключительно в своём безшлюзовом проекте, сослужила им плохую службу.
К началу 21-го века Панамский канал технически устарел, а его шлюзы оказались недостаточно большими для пропуска огромных океанских судов нового поколения. Поэтому в 2007—2016 гг. была проведена обошедшаяся в 5 млрд. долл. радикальная реконструкция канала, во время которой он был во многих местах расширен, а также дополнен 3-й линией шлюзов большего размера (рис. 5, новые шлюзы обозначены красным пунктиром во вкладках). Две линии шлюзов 1914 г. обеспечивали пропуск кораблей так называемого стандарта Panamax, с максимальной длиной 294 м и шириной 32 м (рис. 6). Новые шлюзы (стандарт New Panamax) пропускают значительно более крупные суда — длиной до 366 м и шириной до 49 м.
Это дало возможность проводить через Панамский канал огромные контейнеровозы и газовозы (суда-перевозчики сжиженного природного газа). Отличительной особенностью новых шлюзов стала система сохранения части отработанной воды (схема на рис. 6 внизу).
Если в старых шлюзах использованная вода просто уходила в океан, то в новых — до 60% воды сберегается в трёх расположенных рядом прямоугольных бассейнах для повторного использования при следующем шлюзовании (фото 2–3). Это снижает риск остановки канала в случае недостаточных осадков над водохранилищем Гатун. Новые шлюзы расположены параллельно старым, и для них были прорыты отдельные каналы подхода (рис. 5).
Рис. 5. Новые шлюзы Панамского канала (обозначены красным пунктиром во вкладках): «Cocoli» (со стороны Тихого океана) и «Agua Clara» (Атлантический океан).
Для иллюстрации ниже приводятся фотографии (2 и 3) новых и старых шлюзов с воздуха. Фото вблизи увидим в следующем разделе. В принципе, показ шлюзов туристам организован следующим образом: со стороны Тихого океана можно взглянуть только на старые шлюзы (Мирафлорес и Педро Мигель), а со стороны Атлантического океана — только на новые (Агуа Клара). Вероятно, таким образом минимизируют расходы по обслуживанию туристов.
Фото 2. Новый шлюз «Agua Clara» со стороны Атлантического океана. Хорошо видны три его камеры и бассейны для сохранения воды. Источник: Panamacanal.com
Фото 3. Новый шлюз «Cocoli» со стороны Тихого океана. Справа — старые шлюзы «Miraflores» и «Pedro Miguel». Источник: www.lin2.co.uk
Тарифы за проход судов по каналу варьируются в зависимости от размеров и веса груза и для больших кораблей могут доходить до 1 млн. долл. и выше. Канал является государственной собственностью и управляется Администрацией Панамского канала. Вся прибыль от функционирования канала после вычета операционных и капитальных расходов идет в бюджет Панамы, составляя примерно пятую часть государственных доходов.
Экскурсия по Панамскому каналу
Вначале про то, как попасть на тур по каналу. Операторов много, их можно найти, загуглив «Panama Canal partial transit tour». Обычно тур включает половину канала (от порта в Панаме до города Гамбоа, где река Чагрес впадает в озеро Гатун). Это 5–6 часов в пути и вполне достаточно для ознакомления с каналом и его старыми шлюзами, а также с его основной частью — коридором Кулебра. Мы воспользовались услугами компании «Panama Marine Adventures» (вот их сайт: Panama Canal partial transit tour | Pacific Queen (pmatours.net) и ни о чём не пожалели.
Цена билета сейчас (февраль 2021 г.) — $145 взрослый и $95 детский. Плыть можно в обеих направлениях (мы выбрали старт из Панамы, но можно и из Гамбоа), возвращение в отель было на комфортабельном автобусе. Если есть время, очень интересно посмотреть на новые шлюзы (фото приводятся дальше в рассказе). Для это надо арендовать в Панаме машину и поехать на Атлантический конец канала к обзорной башне шлюза Agua Clara (Agua Clara Visitor Center | Visit Canal de Panamá (visitcanaldepanama.com)). Там же можно заехать в испанские форты в Портобело и Сан Лоренцо (у кого есть слабость к пушкам, как у меня например%F0%9 °F%98%8A).
Наша экскурсия по каналу началась со стороны Тихого океана, из гавани между двумя искусственными островами в Панамском заливе (см. карту 7 и фото 4). Эти острова были в своё время отсыпаны из земли, извлечённой во время копания канала. Поплыли мы на небольшом кораблике (фото 5) в сопровождении лоцмана, который поднялся к нам на борт, подплыв на маленькой лодке (фото 6). Далее следуем по направлению к тихокеанским шлюзам, проплывая под «Мостом Америк» (фото 7) и мимо порта Бальбоа (фото 8).
Источник: www.tourister.ru
ПАНА́МСКИЙ КАНА́Л
ПАНА́МСКИЙ КАНА́Л, искусственный водный путь на территории Панамы, в Центр. Америке. Пересекает Панамский перешеек в самой низкой его части и связывает порты Карибского м. Атлантического ок. (Кристобаль, Колон) и Панамского зал. Тихого ок. (Панама, Бальбоа). Длина 81,6 км (включая акваторию искусств. оз. Гатун).
П. к. состоит из 2 искусств. озёр, соединённых каналами и углублёнными руслами рек, а также из 2 групп шлюзов (все шлюзы канала 2-ниточные, что обеспечивает возможность одноврем. встречного движения судов). Со стороны Атлантического ок.
3-камерный шлюз «Гатун» (выс. подъёма 25,9 м; 6 ворот на каждой нитке) соединяет Лимонскую бухту с оз. Гатун. Со стороны Тихого ок. 2-камерный шлюз «Мирафлорес» (выс. подъёма 16,5 м; 5 ворот на каждой нитке) и однокамерный шлюз «Педро Мигель» (высота подъёма 9,4 м; 4 ворот на каждой нитке) соединяют Панамскую бухту с руслом канала.
Дополнит. водоснабжение обеспечивается оз. Алахуэла. Размеры шлюзовых камер: ширина 33,53 м, длина 304,8 м, миним. глубина 12,55 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. м 3 воды. Проводка крупных судов через шлюзы обеспечивается спец. небольшими ж.-д. локомотивами на электрич. тяге.
Администрацией канала установлены следующие проходные размеры для судов: длина 294,1 м, ширина 32,3 м, осадка 12 м в пресной тропич. воде, выс. 57,91 м (от ватерлинии до самой высокой точки судна). В исключительных случаях судам может быть предоставлено разрешение для прохождения при выс.
62,5 м, при условии, что проход будет осуществлён при низкой воде. На своём протяжении канал пересекается 3 мостами. Вдоль П. к. между городами Панама и Колон проложены автомобильная и железная дороги.
Источник: bigenc.ru
Панамский канал
Девяносто пять лет назад, 12 июня 1920 года, состоялось официальное открытие Панамского канала — одного из важнейших транспортных путей международного значения.
12 июня 1920 года состоялось официальное открытие Панамского канала, искусственного водного пути на территории Панамы в Центральной Америке, пересекающего Панамский перешеек в его наиболее низкой части и связывающего Атлантический и Тихий океаны. Панамский канал — один из важнейших транспортных водных путей международного значения.
Идея строительства канала относится к началу XVI века. В 1534 году испанское правительство приказало исследовать местность от Круца (Cruces) на Атлантическом океане до Панамы на Тихом океане, чтобы определить возможность соединения искусственным водным путем реки Чагрес (Chagres) с Тихим океаном, но результаты этих изысканий оказались неблагоприятными.
В первой половине XIX века неоднократно возникали планы проведения канала через перешеек. В 1814 году испанские кортесы издали декрет об устройстве канала и об образовании общества для его постройки. Но, потеряв в 1823 году все свои колонии в Центральной и Южной Америке, Испания отказалась от идеи постройки канала из-за неактуальности. В течение следующих 50 лет изыскания и предварительные проекты безрезультатно делались американцами, англичанами, голландцами и французами.
В середине XIX века Великобритания и США оспаривали право на постройку канала. Воспользовавшись их противоречиями, в 1876 году французская компания получила на 99 лет концессию и исключительное право постройки канала, а в 1879 году это предприятие перешло в руки Фердинанда Лессепса, французского дипломата, инженера, строителя Суэцкого канала.
Получив контракт на строительство Панамского канала, Лессепс организовал «Всеобщую компанию межокеанского канала». К 1882 году фактически была сделана подготовительная работа по постройке канала открытого нешлюзованного типа. Но компания Лессепса разорилась, и в 1889 году было назначено конкурсное управление.
В 1894 году образовалась новая французская компания по постройке Панамского канала, начавшая работать над устройством шлюзованного канала. В 1901 году США заключили с Англией договор, согласно которому они получили исключительное право сооружения Панамского канала. В 1903 году между США и Колумбией, в состав которой входила Панама, был подписан договор о строительстве канала. Однако сенат Колумбии отказался ратифицировать его. 3 ноября 1903 года Панама провозгласила выход из состава Колумбии и свою независимость как отдельного государства.
18 ноября 1903 года США заключили с правительством новообразованной республики соглашение о Панамском канале. В соответствии с ним, Панама уступала США под полную юрисдикцию собственно канал и территории вдоль его трассы шириной приблизительно в 16 километров. В обмен на это США уплатили Панаме 10 миллионов долларов единовременно и обязались выплачивать арендную плату за пользование полученной ими территорией в 250 тысяч долларов ежегодно. Эта сумма впоследствии несколько раз увеличивалась, достигнув 110 миллионов долларов в 1998 году.
В 1904 году имущество ликвидировавшей свои дела французской компании по постройке Панамского канала было продано правительству США за 40 миллионов долларов.
В тот же год США приступили к сооружению канала. Вначале работы велись под руководством гражданских инженеров, но с 1907 года строительство взяло на себя военное министерство. Строили канал более 10 лет. Первое судно прошло через Панамский канал 15 августа 1914 года, но официальное открытие состоялось лишь 12 июня 1920 года, после чего канал фактически вступил в строй.
Общая стоимость строительства Панамского канала составила приблизительно 375 миллионов долларов. С 1904 года по 1913 год в работах участвовали более 56,3 тысячи человек, из них более 5,6 тысячи (согласно больничным листам) умерли от болезней и несчастных случаев.
Точное количество погибших во французский период строительства неизвестно. По приблизительным оценкам, погибло около 22 тысяч человек.
С 1904 года при строительстве канала было извлечено около 240 миллионов кубометров грунта и еще 30 миллионов кубометров земли было вынуто во французский период строительства.
Общая протяженность канала – 81,6 километра, в том числе — 65,2 километра по суше и 16,4 километра по дну морских заливов. Ширина канала — 150-305 метров; минимальная глубина — 12,5 метров. У входа с Атлантического океана в канал расположены порты Кристобаль и Колон, у Тихоокеанского побережья — Бальбоа и Панама.
Его трасса на атлантическом склоне проходит по долине реки Чагрес, на которой создано искусственное озеро Гатун, а на тихоокеанском занимает долину реки Рио-Гранде. Водораздельный участок канала длиной 51 метр, большая часть которого проходит по озеру Гатун и Кулебрской выемке, лежит на высоте 25,9 метра над уровнем океана.
На Панамском канале имеется шесть ступеней (по три на каждом склоне) парных шлюзов, позволяющих пропускать корабли одновременно в обоих направлениях. Длина шлюзовых камер – 305 метров, ширина – 33,5 метра. Проводка судов через шлюзы производится с помощью электровозов. Входя со стороны Атлантического океана, суда поднимаются через три ступени шлюзов в искусственное озеро Гатун.
В 1935 году объем водохранилища был увеличен за счет строительства плотины Мадден в верхнем течении Чагреса, что привело к появлению озера Мадден. Из озера Гатун суда проходят 12-километровую Кулебрскую выемку, через шлюзы Педро-Мигель спускаются в озеро Мирафлорес (16 метров над уровнем океана), минуют двухступенчатые шлюзы Мирафлорес и выходят в Панамский залив. Среднее время прохождения судов через канал составляет 7-8 часов. Двустороннее движение невозможно только для крупнотоннажных судов на участке Кулебрской выемки.
Панамский канал избавил суда от необходимости следовать по Магелланову проливу или вокруг мыса Горн, изменил направления ряда важнейших морских путей, значительно сократил расстояние между портами западного и восточного побережий США и Канады, восточным побережьем США и Дальним Востоком, а также между странами Латинской Америки.
Панама неоднократно требовала от США пересмотра договора 1903 года. После многолетних переговоров в 1977 году были подписаны договоры «О Панамском канале» и «О постоянном нейтралитете Панамского канала и его управлении», согласно которым 1 октября 1979 года зона канала переходила под юрисдикцию Панамы, а к 2000 году США обязались передать Панаме сам канал. С 1 января 2000 года канал и все его сооружения перешли под суверенитет Панамы.
В соответствии с договором «О постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала» он как международный транзитный путь является постоянно нейтральным и открыт как в мирное, так и в военное время для мирного транзита судов всех стран на условиях полного равенства. Суда, следующие транзитом, не могут быть подвергнуты инспекции, обыску или наблюдению. На основании поправок к этому двустороннему договору США присвоили себе особые права, в частности право в случае закрытия канала или вмешательства в его функционирование принимать меры, включая применение в Панаме вооруженных сил, для открытия канала или возобновление его функционирования.
В настоящее время канал управляется государственным агентством Панамы Autoridad del Canal de Panama (ACP). Обслуживают работу канала более 10 тысяч человек.
С момента открытия Панамского канала с 1914 году по 2011 год включительно через него прошло более одного миллиона судов.
В 2014 финансовом году каналом воспользовалось 13 481 судно. Грузооборот составил 326,8 миллиона «тонн Панамского канала». Грузооборот измеряется в специальных единицах – «тоннах Панамского канала» (PCUMS). Одна PCUMS равна одной тысячи кубических футов (28,3 кубических метров).
Основные перевозимые грузы – нефть и нефтепродукты, уголь и кокс, металлы и минералы, химические продукты, контейнерные грузы.
В 2007 году были начаты работы по расширению Панамского канала, примерная стоимость реконструкции оценивается в 5,25 миллиарда долларов. По завершении работ пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возрастет в два раза — с 300 до 600 миллионов тонн в год. Закончатся работы в декабре 2015 года, а полноценно новый канал должен заработать в январе 2016 года.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Источник: ria.ru