Требования безопасности при строительстве автомобильных дорог

Безопасность водителей и пешеходов – это широкий комплекс правил поведения, которые обеспечивают защиту здоровья и жизни людей, сохранность транспортных средств и грузов, снижение аварийности и потенциально опасных ситуаций. Зоны возможного контакта пешеходов и транспорта всегда потенциально опасны, поэтому знание и соблюдение правил безопасности требуется от всех участников дорожного движения.

Основные правила безопасности дорожного движения отражены в ПДД, последняя редакция которых утверждена Постановлением Правительства РФ №1090 в 2020 году. Согласно этому документу и пешеходы, и водители:

• являются участниками дорожного движения, обязаны знать и соблюдать ПДД, требования дорожной разметки и придорожных знаков, а также сигналы светофоров и регулировщиков;
• обязаны выполнять требования ПДД по соблюдению скоростного режима и пересечению проезжей части, движению по дорогам и вдоль транспортных магистралей.

Однако это только общие требования, которые имеют ряд специфических уточнений в зависимости от конкретной дорожной ситуации и особенностей участка дороги. Особо много внимания в правилах уделено поведению пешеходов.

Современная дорога — комфорт и безопасность.

Правила безопасности на дорогах с регулируемым движением

На городских улицах и оборудованных светофорами шоссе пешеходы обязаны:

• перемещаться по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам проезжей части;
• пересекать проезжую часть по оборудованным пешеходным переходам со светофорами, либо на регулируемых и обозначенных дорожными знаками перекрестках (в том числе – по диагонали, между противоположными углами перекрестка при наличии разметки);
• избегать остановки, прохождения или пересечения дороги в зоне движущихся авто, гаражных и автостояночных выездов;
• соблюдать сигналы светофора или регулировщика ГИБДД.

Кроме того, пешеходам разрешено пересекать регулируемые участки дороги с двусторонним движением, где есть разметка островков безопасности или без разделительной разметки и ограждений, но только тогда, когда трасса хорошо просматривается в обе стороны .

При нерегулируемом движении

Нерегулируемые участки проезжей части, перекрестки и пешеходные переходы – зона повышенной опасности, где требуется особое внимание и осторожность со стороны как водителей, так и пешеходов. От автомобилистов в таких зонах требуется снижение скорости, готовность к экстренному торможению на «зебрах» и четкое соблюдение правил световой сигнализации при маневрах.

Пешеходы должны обязательно:

• пересекать дорогу на оборудованных пешеходных переходах и перекрестках, либо кратчайшей траектории в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны;
• перед выходом на проезжую часть изучить дорожную обстановку и оценить степень безопасной дистанции до ближайшего транспортного средства;
• переходить дорогу быстрым шагом, но не бегом, и так, чтобы водители на трассе хорошо видели момент начала перехода;
• останавливаться на разделительной полосе или оборудованных островках безопасности при активном транспортном трафике.

Даже в местах, где оборудованные пешеходные переходы отсутствуют, но есть пешеходный трафик, водителям рекомендуется обязательно снижать скорость и пропускать пешеходов вперед. Главная же задача пешехода на нерегулируемой дороге – не создавать помех движущемуся транспорту и угроз аварийной ситуации (экстренное торможение или вынужденные маневры). Если есть минимальный риск столкновения (плохой обзор, наличие препятствий на шоссе), то переход следует отложить и поискать более безопасное место.

ТБ при строительстве автомобильных дорог

Важно! Пешеходы, пересекающие проезжую часть вне пешеходного перехода или на нерегулируемом перекрестке, не имеют приоритета перед движущимися автомобилями. Поэтому им необходимо быть особенно внимательными и осторожными . Единственное исключение: пешеход имеет приоритет перед выезжающим с перекрестка и поворачивающим вправо/влево автомобилем, когда пересекает дорогу по линии обочины или тротуара.

В сельской местности

Дороги в сельской местности отличаются менее интенсивным трафиком, а следовательно, менее опасны для пешеходов и водителей. С другой стороны, на загородных и полевых трассах обычно нет тротуаров и разметки, не всегда хорошая видимость (особенно, в вечернее время), а водители более расслаблены, реже соблюдают скоростной режим и практически не пользуются сигналами поворотов, что создает дополнительную аварийную опасность.

Пешеходы, перемещающиеся вдоль дороги в сельской местности или за пределами населенных пунктов, должны:

• двигаться в один ряд по обочине навстречу идущему транспорту (едущие велосипедисты, инвалидные коляски и мопеды – по ходу движения транспорта);
• обходить стороной выезды на трассу и пересекать и предельно осторожно;
• не выходить на проезжую часть и держаться подальше от движущихся авто;
• пересекать проезжую часть в местах, где видимость трассы в обе стороны максимально открыта;
• при движении по трассе или пересечении дороги в темное время суток иметь при себе светоотражающие элементы на одежде и вещах.

Важно! Дети должны перемещаться по шоссе и дорогам в сельской местности только в сопровождении взрослых и только в дневное время .

На ЖД путях

Вблизи железнодорожных путей пешеходы должны также вести себя предельно внимательно и осторожно:

• двигаться вдоль железнодорожных путей следует на расстоянии не менее 5 метров от ближнего рельса;
• переходить ж/д пути следует только в установленных местах (желательно – по подземным и надземным переходам);
• при отсутствии оборудованных переходов можно переходить пути там, где есть хорошая видимость в обе стороны на большом расстоянии (не менее 400 м);
• перебегать пути перед идущим поездом или при включенном красном сигнале семафора (вне зависимости от положения шлагбаума) категорически запрещено;
• нельзя ходить по путям на станциях и ж/д перегонах (нахождение на ж/д платформе – не ближе 2 м от края);
• нельзя выходить на междупутье из-за стоящего поезда во избежание столкновения со встречным локомотивом;
• нельзя пролезать под вагонами стоящего поезда;
• не следует переходить пути до полной остановки состава.

Важно! Детям запрещено нахождение вблизи ж/д путей без сопровождения взрослых. Двигаться вдоль путей или пересекать пути малыши могут только под присмотром – детей необходимо переносить на руках или переводить за руку.

Во дворах и на придомовой территории

Жилая зона дворов только на первый взгляд безопасна для движения автомобилей и пешеходов. Во дворах часто ограничена видимость и существует оживленный пешеходный трафик, на улице играют дети. Поэтому всем участникам дорожного движения необходимо быть осторожными (особенно – в вечернее время суток) и соблюдать обязательные требования безопасности.

• двигаться на минимальной скорости (не выше 20 км/час), со включенными фарами, и постоянно быть готовыми резко затормозить;
• уступать дорогу пешеходам и велосипедистам (они имеют приоритет);
• выезжать из дворов осторожно, уступая дорогу движущимся по дороге автомобилям;
• уступать дорогу пешеходам, велосипедистам и движущимся по прилегающим территориям автомобилям при съезде с дороги.

Важно! Сквозное движение транспорта на придомовых территориях, уроки учебного вождения, стоянка с включенным двигателем (кроме посадки и высадки пассажиров до 5 минут), заезд и стоянка грузовиков (кроме служебного транспорта) – запрещены!

Безопасность для велосипедистов

Велосипеды, скутеры и мопеды считаются транспортными средствами, а их владельцы – полноправными участниками дорожного движения. Поэтому они также, как водители автомобилей и пешеходы обязаны соблюдать ПДД и правила безопасности на дорогах и улицах:

• управлять велосипедом при движении по автомобильным дорогам можно с 14 лет, мопедом – с 16 лет;
• двигаться на велосипеде/мопеде можно по крайней правой полосе дороги или по правой обочине (если нет помехи пешеходам);
• перевозить на велосипеде и мопеде можно грузы, которые по габаритам не выступают более, чем на 0.5 метра, и не мешают управлять транспортным средством;
• детей старше 7 лет можно перевозить на дополнительном сиденье с подножками;

Помните! Если рядом с дорогой есть оборудованная велосипедная дорожка, то велосипедисты обязаны перемещаться только по ней.

1. Насколько опасна стоянка грузового транспорта во дворах и придомовых территориях?

Согласно правилам парковки, грузовые автомобили категории С массой более 3500 кг парковаться во дворах могут только на специально оборудованных для этого площадках (разметка) или при выполнении строительно-ремонтных работ (коммунальные и специальные городские службы). Допускается также временная остановка грузовика во дворе при посадке-высадке пассажиров или погрузке-выгрузке грузов.

1. Каковы требования безопасности при въезде/выезде и сквозном проезде жилых зон и дворовых территорий на автомобиле?

Согласно специальным требованиям ПДД, жилые придомовые зоны и дворы многоэтажных городских домов являются приоритетной зоной «обитания» пешеходов. Поэтому свобода передвижения транспортных средств ограничена: при въезде на дворовую территорию и выезде с нее, авто должно уступить дорогу пешеходам/велосипедистам и не создавать им препятствий, вне зависимости от направления их движения. Сквозной проезд транспортных средств во дворах запрещен, однако автомобиль имеет право въехать во двор, совершить краткую остановку и продолжить движение.

1. Каковы правила безопасности для пешеходов в жилой зоне?

Дворовые территории по ПДД – это зоны приоритетного движения пешеходов: люди в жилых зонах могут перемещаться пешком как по тротуарам, там и по проезжей части. Водитель при любых условиях должен дорогу уступать и не создавать препятствий для перемещения пешеходов. В то же время, пешеходы также не должны создавать искусственных препятствий автомобилистам и специальным автомобилям (МЧС, полиция, Скорая помощь).

1. В каких случаях пешеходы имеют приоритет на дороге в время автомобильного движения?

Проезжая часть городских улиц и междугородных транспортных магистралей является зоной приоритета транспортных средств, и пешеходам на проезжей части следует строго соблюдать ПДД и помнить об ограничениях. Приоритетом они пользуются только при пересечении дороги в специально отведенных для этого местах – на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах, а также оборудованных разметкой или заграждениями островках безопасности. Кроме того, автомобилисты должны уступать пешеходам дорогу при выезде на нерегулируемый перекресток и повороте налево/направо, а также во дворах и на придомовых территориях.

В заключении отметим, что вышеперечисленные правила безопасного поведения на городских улицах, автомобильных трассах с регулируемыми и нерегулируемыми перекрестками, дорогах в сельской местности и ж/д переездах – это основа общей безопасности дорожного движения, от соблюдения которой будет зависеть безопасность людей и транспортных средств.

Несоблюдение этих правил не только чревато серьезными штрафами от сотрудников ГИБДД, но также увеличивает риски ДТП и несет угрозу здоровья и жизни людей.

Источник: www.driver-helper.ru

30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог

Ограждение мест производства дорожно-строительных работ и организация движения построечного транспорта. Организация работы по обеспечению охраны труда и техники безопасности при строительстве и реконструкции автомобильных дорог должна осуществляться при соблюдении требований СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования, СНиП 12-04-2002.

Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство и других общероссийских и отраслевых нормативных документов (см. гл. 29, разд. 29.1).

При строительстве объектов должны быть приняты меры по предупреждению воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов. Организация мест производства дорожно-строительных работ является необходимым условием обеспечивающим безопасность как работающих на дороге, так и всех участников производственного процесса. Поэтому до начала ведения работ генподрядная (подрядная) организация должна выполнить подготовительные работы на всех объектах строительства.

Одним из важных объектов повышенного внимания в дорожном строительстве является построечный транспорт. Организация движения построечного транспорта должна обеспечивать как безопасность ведения дорожно-строительных работ, так и безопасность движения самого построечного транспорта и существующего движения транспортных средств (в случае его наличия).

Движение построечного транспорта по существующей сети автомобильных дорог и территории городов и населенных пунктов осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.

При движении построечного транспорта по территории строительства необходимо соблюдение следующих основных правил:

движение автомобилей-самосвалов задним ходом к месту погрузки и выгрузки разрешается на расстояние не более 50 м и должно сопровождаться звуковым сигналом;

при выгрузке грунта или материалов из автомобиля-самосвала в насыпь расстояние от оси его заднего колеса до бровки естественного откоса насыпи должно быть не менее 2 м, а расстояние от бровки до внешнего колеса машины, движущейся по насыпи, — не менее 1 м;

при работе автомобиля-самосвала в карьере запрещается:

движение с поднятым кузовом, а также задним ходом к месту погрузки на расстояние более 30 м (за исключением случаев прокладки траншей),

переезд через кабели, проложенные по почве без специальных предохранительных укрытий,

перевозка посторонних лиц в кабине автомобиля,

остановка автомобиля на уклонах и подъемах,

запуск двигателя за счет движения автомобиля под уклон.

На территориях производственных баз, строящихся комплексов дорожной и автотранспортной служб у въезда на строительную площадку необходимо устанавливать схему внутрипостроечных дорог и подъездов с указанием мест складирования материалов и конструкций, мест разворота транспортных средств, объектов пожарного водоснабжения и пр.

Внутрипостроечные дороги должны быть оборудованы соответствующими стандартными дорожными знаками, регламентирующими порядок движения транспортных средств и строительных машин в соответствии с правилами дорожного движения Российской Федерации.

При движении построечного транспорта по готовому или отсыпаемому земляному полотну следует осуществлять регулирование движения (изменение местоположения полос движения последовательно по всей поверхности земляного полотна) с целью обеспечения равномерного доуплотнения земляного полотна и предотвращения образования колейности.

Повышенное внимание требуется также при производстве работ в населенных пунктах или на территории производственных баз, где строительные площадки должны иметь ограждения, исключающие доступ посторонних лиц к местам производства дорожно-строительных работ. При этом высота ограждений участков работ должна быть не менее 1,2 м, а ограждения, примыкающие к местам массового прохода людей, должны иметь высоту не менее 2 м и быть оборудованы сплошным защитным козырьком. Козырек должен выдерживать действие снеговой нагрузки, а также нагрузки от падения одиночных мелких предметов. Ограждения не должны иметь проемов, кроме ворот и калиток, контролируемых в течение рабочего времени и запираемых после его окончания.

Строительные площадки, участки работ и рабочие места, проезды и подходы к ним в темное время суток должны быть освещены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.046-85.

Вопросы ограждения мест производства дорожно-строительных работ и организации движения на участках строительства или реконструкции дорог регламентирует Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ: (ВСН 37-84).

Инструкцией определено, что при организации движения и ограждении мест производства работ основными задачами являются:

заблаговременное предупреждение водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами;

четкое обозначение направления объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка — его маршрута;

создание безопасного ведения дорожно-строительных работ и режима существующего движения транспортных средств и пешеходов как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.

Основными средствами организации движения в местах производства дорожных работ являются временные дорожные знаки, разметка проезжей части, ограждающие и направляющие устройства и другие технические средства.

При отсутствии стационарного освещения для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5×5 см, а на автомагистралях размером 10×10 см, закрепленными на верхней перекладине ограждающих устройств через 0,5 м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях, оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1 м длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 15 м, при этом барьеры и щиты должны быть оборудованы устройствами для крепления фонарей.

Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.

Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15-25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно равняться 150-300 м. Они не должны вызывать ослепления участников движения. Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек.

В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана. Допускается установка мигающих сигнальных фонарей с частотой мигания 50-80 в минуту.

Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при укреплении обочин корыто глубиной 0,1 м и более) необходимо ограждать, применяя сигнальные шнуры или направляющие конусы, а также инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и оборудуют сигнальными фонарями. При отсутствии электрического освещения такие места в темное время суток должны быть обозначены факелами. В населенных пунктах ограждающие щиты или барьеры оборудуют сигнальными фонарями, которые зажигают с наступлением сумерек.

Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах проведения дорожных работ, ограждения мест проведения работ, обозначение рядности и безопасной траектории движения применяют обычно переносные направляющие конусы, вехи и стойки. Этой же цели служит и нанесенная на проезжую часть временная разметка.

При значительной интенсивности существующего движения транспортных средств и длительном периоде производства дорожных работ участки работ ограждаются бетонными блоками или современными переносными ограждениями наливного типа (как правило, пластмассовыми ограждениями барьерного типа, заполняемыми водой).

Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог должна соответствовать нормативным требованиям.

Генеральный подрядчик обязан при выполнении работ на производственных территориях с привлечением субподрядчиков разработать совместно с ними план мероприятий, обеспечивающих безопасные условия работы, обязательные для всех организаций и лиц, осуществляющих работы на данной территории, а также при заключении договоров подряда предусматривать ответственность сторон за выполнение указанных мероприятий по обеспечению безопасных условий труда.

Перед началом производства строительно-монтажных работ необходимо определить опасные для людей зоны, в которых постоянно действуют или могут действовать опасные факторы, связанные или не связанные с характером выполняемых работ. К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов относятся:

места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;

места вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более;

места, где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

К зонам потенциально опасных производственных факторов относят:

зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов;

места, над которыми происходит перемещение грузов кранами;

участки территории вблизи строящегося здания (сооружения).

На границах зон постоянно действующих опасных производственных факторов должны устанавливаться предохранительные защитные ограждения, а зон потенциально опасных производственных факторов — сигнальные ограждения и знаки безопасности.

На выполнение работ в зонах действия опасных производственных факторов, возникновение которых не связано с характером выполняемых работ, должен быть выдан наряд-допуск по установленной форме. Кроме того, должен быть составлен перечень мест производства и видов работ, где выполнение работ допускается осуществлять только по наряду-допуску. Указанный перечень должен быть утвержден руководителем организации.

Наряд-допуск выдается непосредственному руководителю работ (мастеру, бригадиру и т.п.) лицом, уполномоченным приказом руководителя организации. Перед началом работ руководитель работы обязан ознакомить работников с мероприятиями по безопасности производства работ и провести инструктаж с записью в наряде-допуске.

При выполнении работ в охранных зонах сооружений или коммуникаций наряд-допуск может быть выдан только при наличии письменного разрешения организации — владельца этого сооружения или коммуникации.

Наряд-допуск выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ. В случаях возникновения в процессе производства работ опасных и вредных производственных факторов, не предусмотренных нарядом-допуском, работы должны быть прекращены, а наряд-допуск должен быть аннулирован. Возобновление работ может быть осуществлено только после выдачи нового наряда-допуска, учитывающего новые условия. Контроль за выполнением мероприятий, предусмотренных нарядом-допуском, должно осуществлять лицо, его выдавшее.

К работникам, выполняющим работы в условиях действия опасных производственных факторов, связанных с характером работы, предъявляются дополнительные требования безопасности. К таким профессиям при строительстве автомобильных дорог относятся асфальтобетонщики (асфальтировщики, варильщики), взрывники (при производстве земляных работ в скальных грунтах с применением буровзрывного метода), газосварщики, копровщики, маляры (занятые покраской конструкций нитрокрасками и другими материалами с токсичными свойствами), машинисты строительных машин и производственного оборудования, термоизолировщики (при работе с теплоизоляционными материалами из минеральной ваты, стекловолокна, асбеста и полиуретана), рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах с применением транспортных и грузоподъемных средств, работах с применением этилированного бензина, пропитки древесины антисептическими и огнезащитными составами, разработке и применении грунта в выемках глубиной более 2 м, а также электросварщики и электромонтеры.

К выполнению указанных работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными, и имеющие профессиональные навыки после прохождения обучения безопасным методам и приемам работ и получения соответствующего удостоверения.

Производство строительно-монтажных работ на открытом воздухе, а также перевозку людей в неотапливаемых транспортных средствах следует осуществлять в диапазонах температур, не превышающих предельные их значения (при которых необходимо приостановить работы на открытом воздухе и перевозку людей в неотапливаемых транспортных средствах), устанавливаемые органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в каждом регионе.

В соответствии с действующим законодательством обязанности по обеспечению охраны труда в организации возлагаются на работодателя. Общее руководство по обеспечению охраны труда возлагается на руководителя организации или лицо, им уполномоченное. Как правило, таким лицом является главный инженер организации или заместитель руководителя.

При выполнении своих должностных обязанностей работники должны выполнять обязанности по охране труда, определенные их должностными инструкциями или инструкциями по охране труда, которые утверждаются работодателем. Должностные инструкции доводятся до сведения работника под расписку при приеме на работу или назначении на новую должность.

Приказами по организации назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда в пределах порученных им участков работ, в том числе в целом по организации, в структурных подразделениях, на производственных территориях, при эксплуатации машин и оборудования, а также при выполнении конкретных работ и на рабочих местах.

В организации должно быть организовано проведение проверок, контроля и оценки состояния охраны и условий безопасности труда, включающие следующие уровни и формы проведения контроля:

постоянный контроль работниками исправности оборудования, приспособлений, инструмента, проверка наличия и целостности ограждений, защитного заземления и других средств защиты до начала работ и в процессе работы на рабочих местах согласно инструкции по охране труда;

периодический оперативный контроль, проводимый руководителями работ и подразделений в соответствии с должностными инструкциями;

выборочный контроль состояния условий и охраны труда в подразделениях организации, проводимый службой охраны труда в соответствии с утвержденными планами.

На работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, связанных с загрязнением, должна быть обеспечена выдача работникам сертифицированных средств индивидуальной защиты, спецодежды и спецобуви.

Работники, занятые на строительстве, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями (гардеробными, сушилками для одежды и обуви, душевыми, помещениями для приема пищи, отдыха и обогрева и т.д.). Причем в составе санитарно-бытовых помещений должны быть выделены и укомплектованы места для размещения аптечек с медикаментами, носилок, фиксирующих шин и других средств для оказания первой помощи пострадавшим.

Участки работ и рабочие места должны быть обеспечены необходимыми средствами коллективной зашиты или индивидуальной защиты работающих, первичными средствами пожаротушения, а также средствами связи, сигнализации и другими техническими средствами обеспечения безопасных условий труда в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и условиями соглашений.

Строительные машины, транспортные средства, оборудование, приспособления и инструмент, применяемые при производстве строительно-монтажных работ, должны соответствовать требованиям государственных стандартов по безопасности труда. Запрещается эксплуатация средств механизации без предусмотренных их конструкцией ограждающих устройств, блокировок, систем сигнализации и других средств коллективной защиты работающих.

Подробные требования по безопасности труда в строительстве при производстве отдельных видов работ отражены в указанных выше нормативных документах.

Источник: studfile.net

Охрана труда и техника безопасности при реконструкции автомобильных дорог

Техника безопасности при производстве земляных работ.

• 1. При производстве работ по возведению земляного полотна необходимо руководствоваться и соблюдать требования «Правил по технике безопасности при строительстве и содержании автомобильных дорог».
• 2. При возведении земляного полотна необходимо вести наблюдение за участками с повышенной влажностью, где возможны сдвиги оползни земли. На таких участках необходимо произвести тщательный осмотр ответственными лицами и при необходимости принять меры к предупреждению оползней.
• 3. Запрещается производить другие работы в зоне действия рабочих органов землеройных машин.
• 4. Производство земляных работ в зоне расположения подземных коммуникаций допускается только с письменного разрешения организаций, ответственных за их эксплуатацию. К разрешению прилагается план /схема/ с указанием расположения и глубины заложения коммуникаций.
• 5. При обнаружении не указанных в рабочих чертежах подземных сооружений земляные работы необходимо прекратить для получения соответствующего разрешения на дальнейшее производства работ.
• 6. Высота уступов при разработке механической лопатой должна составлять:

без применения взрывных работ — не более максимальной высоты черпания экскаватора;

с применением взрывных работ — не более 1,5 максимальной высоты черпания.

• 7. За состоянием бортов траншей, уступов и откосов землянного полотна должен производиться постоянный контроль.
• 8. В случае угрозы обрушения или отказавших зарядов ВВ работы в забое следует прекратить и отвести людей и экскаватор в безопасное место.
• 9. При работе бульдозеров всех типов необходимо соблюдать следующие правила:

• а) при перемещении грунта бульдозером на подъеме неоходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт; запрещается перемещать грунт бульдозером на подъем или под уклон более 30;
• б) сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозера, не выдвигать последний за бровку откоса насыпи;
• г) не работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.

• а) находиться рабочим под его ковшом или стрелой;
• б) проводить какие — либо другие работы со стороны забоя;
• в) пребывать посторонним лицам в радиусе действия экскаватора плюс 5м.

• а) менять вылет стрелы при заполненном ковше;
• б) подтягивать груз при помощи стрелы;
• в) регулировать тормоза при полном ковше.

• а) поворот на выгрузку начинать только после выхода ковша из грунта, после достаточного отрыва ковша от разрабатываемого забоя;
• б) тормозить в конце поворота с заполненным ковшом плавно, без резких толчков;
• в) при разработке тяжелых грунтов не выдвигать рукоять до отказа;
• г) при подъеме ковша не допускать упора блока ковша в бок стрелы;
• д) при опускании ковша не сообщать рукояти напорного движения;
• е) при опускании стрелы или ковша не допускать их ударов о раму, гусеницу или грунт;
• ж) следить за правильной навивкой каната на барабан лебедки, не допуская перекрещивания каната на барабане. Запрещается направлять на ходу канаты руками.

Техника безопасности при устройстве дорожной одежды.

• 1. До начала работ по строительству а/бетонного покрытия участок ограждают и оформляют объезд, по которому направляют движение. Ввиду работы машин-авто-укладчиков, катков и грузовых автомобилей, доставляющих а/бетонную смесь, для рабочих, занятых на укладке, намечают безопасные места для их работы, а также схему вывода и входа в зону работ асфальтоукладчиков. Все рабочие должны иметь спецодежду установленного образца и обувь для работы с горячими мате-риалами, рукавицы. Запрещается работа при неисправном звуковом сигнале. Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки вальцев.
• 2. При одновременной и совместной работе двух и более асфальтоукладчиков дистанция между ними должна быть не менее 10м. При работе катков и сфальтоуклад-чиков для безопасности расстояние между ними должно быть не менее 10м.
• 3. Перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедится в отсутствии людей сзади машины. Во избежании ожогов при загрузке бункера смесью нельзя находиться около его боковых стенок.
• 4. При подогреве выглаживающей плиты разжигать форсунку можно только факелом на длинном пруте и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой. При изменении направления движения катка, асфальтоукладчика и др. машин необходимо подавать предупредительный сигнал.
• 5. Смесь, прилипшую к стенкам и дну кузова, разгружают с помощью специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2-х метров.
• 6. Все инструменты, применяемые для отделки а/бетонного покрытия из горячей смеси, подогревают в передвижной жаровне (на колесах). Запрещается подогревание инструмента на кострах. Нельзя выполнять работы перед движущими кат-ками, автомобилями и др. машинами.
• 7. Бригада рабочих, занятая на постройке а/бетонного покрытия, должна быть обеспечена передвижным вагоном, который служит укрытием в непогоду, местом хранения аптечки, бака с питьевой водой, инструментом.
• 8. При длительных перерывах в работе (6 часов и более) асфальтоукладчики и катки очищают от остатков смеси, осматривают механизмы и устраняют мелкие неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. Асфальтоукладчики должны стоять в той последовательности, в какой они начнут работу. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем — флаги, ночью — фонари.
• 9. При доставке материалов в автомобилях — самосвалах рабочим необходимо соблюдать следующие требования:

в момент подхода самосвала все рабочие должны находиться на обочине, противоположной той, на которой происходит движение;

не разрешается подходить к самосвалу до полной его остановки, стоять у бункера укладчика и находиться под поднятым кузовом в момент разгрузки самосвала.

Источник: vuzlit.com

«безопасность автомобильных дорог»

Настоящий технический регламент Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации (далее – государства Таможенного союза) разработан на основании «Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации» от 18 ноября 2010 года.

Требования настоящего технического регламента гармонизированы с Европейским соглашением о международных автомагистралях (СМА) ЕЭК ООН, Женева, 15 ноября 1975 года, Конвенцией о дорожном движении ЕЭК ООН, Вена, 08 ноября 1968 г.; Конвенцией о дорожных знаках и сигналах ЕЭК ООН, Вена, 08 ноября 1968 г, Директивой Европейского союза 2004/54/EC от 29 апреля 2004.

I. Общие положения

1. Настоящий технический регламент принимается в целях обеспечения на стадиях проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации автомобильных дорог в течение ее жизненного цикла:

а) защиты жизни и (или) здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц;

б) охраны окружающей среды, животных и растений;

в) предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей;

г) обеспечения энергетической эффективности и ресурсосбережения.

2. Настоящий технический регламент устанавливает
минимально необходимые требования безопасности к автомобильным дорогам, которые должны обеспечиваться на этапах их проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации, а также формы и порядок оценки соответствия этим требованиям.

3. Правовой основой технического регулирования в области безопасности автомобильных дорог при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и их эксплуатации являются международные договоры и законодательные акты государств Таможенного союза по техническому регулированию в сфере автомобильных дорог, настоящий технический регламент, а также национальные технические требования, не противоречащие настоящему техническому регламенту.

4. Объектами технического регулирования в настоящем техническом регламенте являются вновь строящиеся, реконструируемые, капитально ремонтируемые и эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования и дорожные сооружения на них, а также связанные с ними процессы проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений.

5. Требования настоящего технического регламента не распространяются на автомобильные дороги промышленных, строительных, лесных и иных производственных предприятий, дороги, предназначенные для временного использования, дороги, расположенные в специальных зонах отчуждения и сооружаемые для нужд обороны или исключительно в спортивных целях.

Кроме того, технические требования настоящего технического регламента при проектировании (включая изыскания), строительстве, реконструкции и капитальном ремонте также не распространяются на улицы населенных пунктов.

6. Для применения настоящего технического регламента автомобильные дороги идентифицируются по классам и техническим категориям по следующим признакам:

а) по условиям доступа на них транспортных средств;

б) по количеству и ширине полос движения;

в) по наличию центральной разделительной полосы;

г) по типам пересечений с другими автомобильными дорогами, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками.

II. Определения

7. В настоящем техническом регламенте использованы основные понятия и определения, предусмотренные законодательствами государств Таможенного союза, а также следующие:

«автомобильная дорога» – комплекс инженерных сооружений, предназначенных для движения автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения, и воздушное пространство над ними в пределах установленного габарита;

«безопасность дорожного движения» – состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

«габарит приближения» — предельное поперечное очертание свободного пространства в плоскости, перпендикулярной продольной оси проезжей части, внутрь которого не должны вдаваться какие-либо элементы сооружения или расположенных на них устройств;

«диагностика автомобильной дороги» — обследование, сбор и анализ информации о параметрах и состоянии конструктивных элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений, характеристиках транспортных потоков, а при необходимости и иной информации для определения потребности в ремонтных мероприятиях, а также оценки и прогноза состояния автомобильной дороги в процессе ее дальнейшей эксплуатации;

«доступ на автомобильную дорогу» — предусмотренная проектом возможность въезда транспортных средств на автомобильную дорогу с пересекаемых или примыкающих автомобильных дорог и съезда с нее на указанные дороги;

«дорожное движение» – процесс перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах автомобильных дорог;

«дорожный знак» — устройство определенной формы с обозначениями и/или надписями, информирующими участников дорожного движения о дорожных условиях и режимах движения, расположении населенных пунктов и других объектов;

«дорожная одежда» — конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно;

«дорожная разметка» — линии, надписи и другие обозначения на проезжей части автомобильной дороги, искусственных сооружениях и элементах обустройства дорог, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах движения на участке дороги.

«дорожное ограждение» — устройство, предназначенное для обеспечения движения транспорта с наименьшими рисками столкновений и съездов с дорог, переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине в полосе отвода дороги, на разделительной полосе, исключения возможности падения пешеходов с дороги или мостового сооружения, а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть;

«дорожный светофор» – светосигнальное устройство, применяемое для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог;

«дорожное сооружение» — инженерное сооружение (мост, путепровод, эстакада, тоннель, водопропускная труба и другие) для пропуска автомобильной дороги через естественное или искусственное препятствие, а также организации дорожного движения и обустройства дороги;

«дорожно-транспортное происшествие» – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и (или) с его участием, в результате которого гибнут или получают ранения участники движения, а также несут материальные потери приобретатели транспортных услуг или иные физические и юридические лица;

«земляное полотно» — конструктивный элемент, служащий основанием для размещения дорожной одежды, а также технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильной дороги;

«инженерные изыскания» — процесс комплексного изучения природных и техногенных условий района проектирования автомобильной дороги, сбор материалов, необходимых для принятия обоснованных проектных решений;

«интенсивность движения» — количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени (за сутки или за один час);

«исполнительная документация» – текстовые и графические материалы, отражающие фактическое исполнение проектных решений и фактическое положение объектов капитального строительства и их элементов в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта, по мере завершения определенных в проектной документации работ;

«капитальный ремонт автомобильной дороги» — комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, искусственных сооружений и (или) их частей без перевода автомобильной дороги в другую категорию;

«категория автомобильной дороги» — характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги;

«класс автомобильной дороги» — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее;

«крупногабаритное транспортное средство» — транспортное средство с грузом или без груза, габариты которого по высоте, ширине или длине не превышают установленных соответствующими техническими регламентами и межгосударственными стандартами государств Таможенного союза значений.

«направляющие устройства» – технические средства, предназначенные для зрительного ориентирования участников дорожного движения;

«объекты придорожного сервиса» — здания, сооружения и иные придорожные объекты, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения, находящиеся в полосе отвода автомобильной дороги;

«обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и предназначенный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, организации движения пешеходов и велосипедистов, а также использования при чрезвычайных ситуациях;

«остаточный риск» — остающийся, потенциальный риск после применения всех контрмер;

«площадка отдыха» — элемент обустройства автомобильной дороги, для кратковременного отдыха водителей и пассажиров, проверки состояния транспортных средств и грузов, устранения мелких неисправностей;

«полоса отвода автомобильной дороги» — земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса;

«проектная документация» — документация, содержащая инженерно-технические, архитектурные, технологические, конструктивные, экономические, финансовые и иные решения по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений;

«приемка выполненных работ» – совокупность операций, по определению и оценке показателей качества принимаемого объекта и сравнения их соответствия с проектной документацией;

«проектирование автомобильной дороги» – производственный процесс, состоящий из комплекса проектно-конструкторских работ и экономических расчетов и осуществляемый по материалам инженерных изысканий;

«проезжая часть автомобильной дороги» — конструктивный элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения транспортных средств;

«расстояние видимости» — расстояние от передней части транспортного средства, на котором с рабочего места водителя четко различаются конструктивные элементы дороги и другие предметы в направлении движения, ориентирование на которые позволяет вести транспортное средство по соответствующей полосе;

«разделительная полоса» — конструктивный элемент автомобильной дороги, разделяющий транспортные потоки по направлениям или составу движения;

«реконструкция автомобильной дороги» – комплекс работ по переводу автомобильной дороги или ее участков в более высокую категорию;

«строительство автомобильной дороги» – комплекс технологических, инфраструктурных и управленческих процессов по сооружению автомобильной дороги;

«строительный контроль» – контроль соответствия выполняемых работ проектной документации и требованиям технических регламентов, проводимый в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта автомобильной дороги;

«технические средства организации дорожного движения» – комплекс устройств, сооружений и изображений, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги;

«транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги» — комплекс фактических значений параметров технического уровня и эксплуатационного состояния дороги на момент ее обследования;

«тяжеловесное транспортное средство» — транспортное средство с предельными или превышающими их значениями общей или приходящейся на одну ось массы, установленных соответствующими техническими регламентами и межгосударственными стандартами государств Таможенного союза для искусственных сооружений, типов дорожных одежд, а также времени года;

«участники дорожного движения с ограниченными возможностями» — водители транспортных средств или пешеходы, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве;

«эксплуатация автомобильной дороги» – комплекс мероприятий по обеспечению нормативных значений транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги в течение ее срока службы.

III. Требования безопасности

8. Безопасность автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, а также связанных с ними процессов проектирования (включая изыскания), строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации обеспечивается посредством установления и соблюдения соответствующих требований безопасности проектных значений параметров, в т.ч. допустимых весовых и габаритных параметров транспортных средств, в течение всего срока службы.

9. Настоящий технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к автомобильным дорогам обеспечивающие безопасность дорожного движения, выполнение которых достигается в процессе изысканий, проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации.

10. К общим требованиям к процессу изысканий автомобильных дорог и сооружений на них относятся следующие:

10.1 В процессе инженерных изысканий должны быть собраны достоверные материалы о природных условиях района строительства и факторах техногенного воздействия на окружающую среду с прогнозом их последующего изменения.

Материалы топографо-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических, а при необходимости и других видов изыскательских работ должны быть достаточными:

а) для разработки основных технических решений по конструктивным элементам автомобильной дороги и дорожных сооружений, обеспечивающих безопасность на этапах их строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации, а также мероприятий по охране окружающей среды, проекта организации строительства или реконструкции;

б) для проведения расчетов оснований, фундаментов и конструкций дорожных сооружений, отверстий мостов и труб, прочности и устойчивости земляного полотна, дорожной одежды и других конструктивных элементов, а также для разработки иных мероприятий, связанных с безопасностью автомобильной дороги на стадиях ее проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации;

в) для проектирования инженерных мероприятий по защите автомобильной дороги и потребителей транспортных услуг от воздействия опасных природных и техногенных факторов на стадиях строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации дороги.

11. К общим требованиям к процессу проектирования автомобильных дорог и дорожных сооружений на них относятся следующие:

11.1 При проектировании автомобильных дорог учитываются материалы инженерных изысканий, исходные данные выданные заказчиком и требования задания на проектирование.

11.2 При проектировании автомобильных дорог необходимо
обеспечивать:

а) безопасное и бесперебойное движение транспортных средств установленных габаритных размеров и весовых параметров с экономически обоснованными скоростями движения при существующих и прогнозируемых на установленный перспективный период интенсивности транспортных потоков с учетом существующего и прогнозируемого состава движения;

б) прочность и устойчивость конструктивных элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений при воздействии внешних и внутренних нагрузок на всех этапах их жизненного цикла;

в) безопасный пропуск водопропускными сооружениями паводковых вод и ледохода расчетной вероятности превышения в течение срока службы автомобильной дороги;

г) оптимизацию строительных и эксплуатационных затрат в течение установленного жизненного цикла автомобильной дороги;

д) соблюдение установленных законодательствами государств Таможенного союза эстетических, экономических, и экологических и иных требований к объектам транспортной инфраструктуры, а также норм и правил по обеспечению сохранности памятников культурно-исторического наследия и мест захоронения погибших воинов;

е) оптимизацию дорожной сети страны или региона путем организации обоснованного доступа транспортных потоков на проектируемую автомобильную дорогу;

ж) соблюдение минимальных расстояний до запретных (опасных) зон и районов при взрывоопасных, пожароопасных и иных производственных объектах, а так же до охранных зон объектов, расположенных рядом с проектируемой автомобильной дорогой;

и) закономерное и плавное изменение характеристик дороги на участках достаточной протяженности, а места резкого изменения условий движения совмещать с архитектурными, рельефными и ландшафтными доминантами, населенными пунктами, транспортными развязками и иными элементами дороги или придорожной обстановки, при приближении к которым участники дорожного движения могут предвидеть эти изменения.

11.3 При проектировании автомобильных дорог в зонах, где невозможно исключить риски, связанные с воздействием опасных природных или техногенных процессов и явлений необходимо:

а) прокладывать трассу автодороги по участкам местности, где указанные риски отсутствуют или существенно снижены;

б) предусматривать дополнительные меры защиты конструктивных элементов автомобильной дороги от возможных остаточных рисков воздействия указанных процессов и явлений на этапах строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации;

в) применять материалы и конструкции, устраняющие или снижающие риск возникновения опасности при воздействии указанных процессов и явлений.

11.4 При расчетах конструктивных элементов автомобильных дорог, дорожных конструкций и оснований дорожных сооружений должны быть учтены следующие виды постоянных и временных нагрузок, действующие на указанные элементы, а также их основания и фундаменты:

а) от собственного веса конструктивных элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений;

б) от транспортных средств и пешеходов;

в) от воздействия водного потока, в том числе волновые и ледовые нагрузки;

г) от воздействия ветра;

д) от температурного воздействия;

е) от осадок оснований и фундаментов, усадки материала конструктивных элементов;

ж) от строительно-монтажного, технологического, ремонтного и эксплуатационного оборудования.

11.5 Требования безопасности к трассе автомобильной дороги:

а) параметры геометрических элементов плана, продольного и поперечного профиля должны назначаться исходя из расчетной скорости движения транспортных средств, принятой для данной категории автомобильной дороги;

б) допустимый диапазон изменения расчетных скоростей, обеспечивающий заданный уровень обслуживания, устанавливается
дифференцированно для каждой категории автомобильной дороги;

в) расчетные скорости движения транспортных средств на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться, более чем на 20%;

г) проектирование автомобильной дороги в плане и продольном профиле следует осуществлять, как пространственную кривую элементы которой гармонично сочетаются между собой и окружающим ландшафтом местности. При этом следует предусматривать соразмерность прямолинейных и криволинейных отрезков по их протяженности на смежных участках и всей длине автомобильной дороги;

д) продольный уклон должен обеспечивать возможность безопасной реализации допустимых скоростей движения транспортных средств для соответствующих классов и категорий автомобильных дорог и условий движения. При необходимости применения предельных продольных уклонов в целях повышения пропускной способности дорог и безопасности дорожного движения, следует предусматривать устройство дополнительных полос и аварийных съездов;

е) сочетания элементов трассы в плане и продольном профиле, должны обеспечивать зрительную ясность дальнейшего направления дороги на достаточно большом расстоянии, своевременное информирование водителей об изменении направления движения, о приближении к местам, требующим повышенного внимания при вождении, исключать возможность возникновения зрительных иллюзий и ошибочных действий водителей;

ж) параметры плана и продольного профиля должны обеспечивать видимость поверхности проезжей части и встречного автомобиля на расстояниях, не менее установленных для соответствующих категорий автомобильных дорог;

л) кривые в плане должны обеспечивать зрительную плавность трассы и увязку ее с окружающим ландшафтом местности. Они могут иметь постоянную или переменную кривизну. Наименьшие радиусы кривых должны назначаться исходя из удобства и комфортабельности движения, а в стесненных условиях — устойчивости автомобиля при движении с расчетной скоростью по чистому и влажному дорожному покрытию. Радиусы смежных кривых в плане не должны отличаться друг от друга более чем в 1,3 раза.

11.6 Автомобильная дорога должна иметь установленное количество полос движения, позволяющее обеспечить пропуск транспортного потока расчетной интенсивности с допустимым уровнем загрузки автомобильной дороги движением.

11.7 Ширина полосы движения должна обеспечивать возможность безопасной реализации скорости движения, допускаемой в конкретных дорожных условиях для автомобильных дорог различного значения, класса и категории, а также видов транспортных средств.

11.8 На дорогах всех категорий следует предусматривать устройство обочин, ширину которых следует назначать исходя из условий обеспечения:

а) устойчивости конструкции дорожной одежды;

б) психологической уверенности водителя в реализации разрешенных скоростей движения для дорог различного класса и разных категорий, а также типов транспортных средств;

в) возможности для кратковременной остановки транспортных средств за пределами проезжей части дорог соответствующих категорий без помех для движущегося транспортного потока;

г) использования в целях организации дорожного движения при дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях, а также выполнении ремонтно-восстановительных работ.

11.9 На автомобильных дорогах соответствующего значения в зависимости от класса и категории дороги, а также на участках других автомобильных дорог, где запрещены остановки и стоянки автомобилей, на обочинах, на земляном полотне должны проектироваться площадки для аварийной остановки автомобилей, которые должны располагаться за пределами линии ограждений и иметь размеры, достаточные для размещения прогнозируемого количества автомобилей. Площадки должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами, а расстояния между ними следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения на дороге.

11.10 Автомобильные дороги соответствующего класса и категории с целью предупреждения выезда транспортного средства на полосу встречного движения и снижения риска лобового столкновения, должны иметь разделительную полосу или проектироваться на самостоятельном для каждого направления движения земляном полотне. Минимальная ширина разделительной полосы в зависимости от класса и категории автомобильной дороги должна быть достаточной для размещения полос безопасности и установки дорожных ограждений. При проектировании разделительной полосы должны быть учтены условия безопасного водоотвода с проезжей части.

11.11 Проезжей части автомобильной дороги следует придавать поперечный уклон, обеспечивающий сток поверхностных вод и исключающий возникновение аквапланирования управляемых колес при допускаемых для данных типов автомобилей, классов и категорий автомобильных дорог скоростях движения.

11.12 Принятые в проекте автомобильной дороги тип и несущая способность конструкции дорожной одежды должны соответствовать требованиям безопасного и бесперебойного пропуска транспортных потоков заданной интенсивности и состава с разрешенной скоростью движения по автомобильным дорогам различных классов и категорий. Показатели ровности и сцепных качеств дорожных покрытий должны соответствовать требованиям безопасного движения транспортных средств с разрешенной скоростью по автомобильным дорогам различных классов и категорий.

11.13 Технические средства организации движения на автомобильной дороге должны составлять единую систему управления дорожным движением, позволяющую водителю обеспечить безопасное завершение маневра или изменение режима движения. При необходимости, данная система должна иметь возможность использовать ее в зависимости от значения, класса и категории автомобильной дороги при создании автоматизированных комплексов мониторинга дорожного движения и интеллектуальных транспортных систем.

11.14 Удерживающие дорожные ограждения должны проектироваться в потенциально опасных местах возможного возникновения дорожно-транспортных происшествий:

а) на участках автомобильной дороги где высота насыпи или уклон откоса земляного полотна превышает значения, установленные по применению технических средств организации дорожного движения, а также близком расположении проходящих вдоль железных дорог, болот, оврагов, водных потоков, оврагов, горных ущелий и склонов;

б) на автомагистралях и скоростных дорогах, разделительной полосе многополосных автомобильных дорог с интенсивным движением, транспортных развязках, кривых в плане с недостаточной видимостью;

в) на участках, проходящих по мостам, путепроводам, эстакадам и иным дорожным сооружениям;

г) у опор путепроводов, линий электропередач, связи, освещения, отдельных дорожных знаков индивидуального исполнения, а также иных коммуникаций и сооружений, расположенных в непосредственной близости от проезжей части.

11.15 При проектировании автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты, должны предусматриваться пешеходные дорожки или тротуары, а при необходимости и велосипедные дорожки. Пешеходные и велосипедные дорожки должны проектироваться при необходимости и вне населённых пунктов вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог. При этом возможно совмещение велосипедного и автомобильного движения на одной проезжей части в зависимости от разрешённой скорости, интенсивности движения, способов отделение велосипедного движения от автомобильного и т.д.

11.16 При соответствующем технико-экономическом обосновании на автомобильных дорогах должно предусматриваться искусственное освещение:

а) в пределах населенных пунктов;

б) на пересечениях магистральных автомобильных дорог между собой и с железными дорогами;

в) на мостах, путепроводах и эстакадах длиной более 100м;

г) на постах взимания платы за проезд на платных автомобильных дорогах;

д) в тоннелях и подходах к ним;

е) на подъездах к сооружениям и объектам дорожного сервиса;

ж) у постов транспортного контроля, пограничной, таможенной, санитарно-эпидемиологической, ветеринарной и дорожно-патрульной службы.

11.17 При проектировании автомобильных дорог должно быть предусмотрено устройство площадок для кратковременного отдыха водителей и пассажиров в пути с соблюдением установленных санитарно-гигиенических, эпидемиологических, экологических, архитектурно-ландшафтных и иных требований, а также удобство и безопасность для приобретателей данных услуг.

11.18 В местах остановок общественного транспорта при проектировании автомобильных дорог должны предусматриваться посадочные площадки и павильоны с обеспечением возможности совершения плавного маневра смены полосы движения водителем автобуса при заезде и выезде с них, безопасной посадки и высадки пассажиров, а при необходимости и перехода их через автомобильную дорогу.

11.19 Проектируемые объекты дорожного сервиса не должны ухудшать дорожные условия в зоне их расположения, создавать затруднения в организации дорожного движения, снижающие безопасность приобретателей транспортных услуг.

11.20 При проектировании следует предусматривать равную с остальными категориями населения возможность доступности всех видов услуг, представляемых автомобильными дорогами для всех категорий участников дорожного движения с ограниченными возможностями.

11.21 При проектировании новых и реконструкции существующих мостов следует принимать проектные решения, обеспечивающие:

а) надежность, долговечность и бесперебойность эксплуатации сооружений при движении транспортных средств, габаритные размеры и весовые параметры которых соответствуют требованиям, установленными государствами Таможенного союза;

б) безопасность движения транспортных средств и пешеходов в период эксплуатации, а также строительных машин, механизмов, оборудования, безопасность и охрану труда рабочих в периоды строительства, реконструкции и капитального ремонта;

в) безопасный пропуск расходов и уровней воды расчетной вероятности превышения, расчетного ледохода, а на судоходных или сплавных реках соответствующего класса — требования безопасного судоходства и сплава;

г) соблюдение интересов физических и юридических лиц, связанных с хозяйственным и иным использованием водотока;

д) охрану окружающей среды и поддержание ее экологического равновесия.

11.22 Проектирование путепроводов на автомобильных дорогах следует осуществлять в соответствии с перспективной интенсивностью движения в данном узле дорог, а также габаритными размерами по ширине и высоте, весовыми параметрами транспортных средств, установленных государствами Таможенного союза, классом и категорией пересекающихся или примыкающих дорог.

11.23 При проектировании мостов и путепроводов необходимо обеспечить:

а) соответствие поперечного профиля проезжей части на искусственном сооружении с подходами к ним по ширине и количеству полос движения, а также характеристикам краевых или укрепленных полос на обочинах;

б) устройство виража и уширения проезжей части при расположении искусственных сооружений на кривых в плане малых радиусов;

в) расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры путепроводов не менее установленных соответствующими техническими регламентами и межгосударственными стандартами для автомобильных дорог различных классов и категорий, а также конструкций опор путепроводов;

г) при установке металлических ограждений расстояние от них до ближайшей грани опоры должно быть достаточным для обеспечения прогиба ограждения при наезде на него автомобиля;

11.24 При проектировании тоннелей необходимо предусматривать
соблюдение следующих требований безопасности:

а) тоннели длиной более 1000м при отсутствии остановочных полос должны иметь местные уширения с площадками для аварийной остановки транспортных средств. При двустороннем движении площадки должны быть с каждой стороны тоннеля;

б) в тоннелях протяженностью более 1500м при расчетной
интенсивности более 2000 автомобилей в сутки на одну полосу движения, необходимо устраивать эвакуационными выходы;

в) в тоннелях, не имеющих аварийных выходов, предусматривать тротуары или проходы, предназначенные для использования участниками дорожного движения в чрезвычайных ситуациях;

г) тоннели с раздельными стволами должны быть соединены друг с другом расположенными на одинаковом расстоянии поперечными стволами, предназначенными для прохода пешеходов и проезда машин и механизмов аварийно-спасательных служб;

д) предусмотреть в тоннелях длиной более 1500м или у их порталов, а также внутри тоннеля, наличие специализированных помещений с санитарно-бытовыми устройствами для нужд служб эксплуатации и охраны, оборудованные средствами экстренной связи и пожаротушения и подачи технической воды;

е) устройства и средства безопасности пользователей тоннелей должны быть снабжены соответствующими табличками и указателями их местоположения. Направления движения к аварийным выходам, спасательным пунктам, аппаратам экстренной связи должны быть обозначены четко видимыми надписями и символами. При необходимости, таблички могут содержать иную информацию, необходимую для использования в чрезвычайных ситуациях;

ж) оборудовать тоннели с высокой интенсивностью движения автоматизированными системами управления транспортными потоками для предотвращения заторов дорожного движения, в том числе при возникновении дорожно-транспортных происшествий и иных чрезвычайных ситуаций;

и) предусматривать перед въездом в тоннель и после выезда из него, а также в тоннелях с двумя и более стволами разрыв в дорожном ограждении для проезда машин и механизмов аварийно-спасательных служб;

11.25 Проекты участков автомобильных дорог, проходящих через Государственную границу государств Таможенного союза, следует разрабатывать с учетом действующей на пограничном пункте схемы организации движения пешеходных и транспортных потоков в соответствии с установленными видами контроля на них.

На пограничных пунктах при высокой интенсивности движения грузовых автомобилей следует предусматривать дополнительные полосы или площадки для размещения автомобилей, ожидающих проверки. Их количество и размеры следует назначать с учетом принятой системы организации контроля по видам грузов и транспортных средств, а также фактической пропускной способности пограничных пунктов.

Автомобильные дороги в зоне размещения различных постов и служб пунктов пропуска транспортных средств через Государственную границу должны быть оборудованы необходимыми дорожными знаками, указателями и дорожной разметкой.

11.26 Необходимо при проектировании автомобильных дорог предусматривать размещение стационарных пунктов габаритного и весового контроля и площадок для проведения весового контроля посредством передвижных пунктов весового контроля.

11.27 Мосты, путепроводы, тоннели и иные дорожные сооружения на автомобильных дорогах могут быть оборудованы специализированными системами охраны и безопасности.

12. К общим требованиям к процессу строительства, реконструкции и капитального ремонта (далее – строительства) автомобильных дорог и сооружений на них относятся следующие:

12.1 При строительстве автомобильных дорог должны быть соблюдены следующие требования безопасности:

а) строительство на автомобильной дороги должно осуществляться в строгом соответствии с проектом на землях, отведенных под эти цели уполномоченными органами по землепользованию, с соблюдением требований экологической безопасности, сохранности исторических и архитектурно-ландшафтных памятников и объектов культурного наследия на всех этапах жизненного цикла автомобильной дороги;

б) применяемые при строительстве автомобильной дороги машины, механизмы и оборудование, а также материалы и изделия должны обеспечить безопасность работ, выполняемых в пределах полосы отвода автомобильных дорог, на предприятиях дорожного строительства, в местах разработки месторождений местных строительных материалов;

в) по завершении строительных работ автомобильная дорога в пределах полосы постоянного отвода земель должна быть освобождена от дорожно-строительной техники, временных сооружений, остатков строительных материалов и изделий, временных дорожных знаков и указателей, а также иных предметов и инвентаря, а земли, отведенные во временное пользование на период строительства объекта, должны быть приведены в состояние, пригодное для их использования по первоначальному назначению в соответствии с земельным законодательством.

13. К общим требованиям безопасности к автомобильным дорогам и дорожным сооружениям на них при их эксплуатации относятся следующие:

13.1 Мероприятия по эксплуатации должны быть направлены на создание безопасных условий перевозки грузов и пассажиров по автомобильным дорогам в течение установленного срока их службы путем:

а) введения допустимых весовых и габаритных параметров транспортных средств для обеспечения сохранности эксплуатируемых автомобильных дорог и дорожных сооружений на них;

б) защиты от рисков, которые невозможно исключить в силу климатических, чрезвычайных и других факторов и ситуаций и могут привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий;

в) своевременного устранения или снижения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий и ограничений движения в зависимости от эксплуатационного состояния автомобильной дороги;

г) доступности информации о возможных остаточных рисках ухудшения эксплуатационного состояния автомобильной дороги и возникновения дорожно-транспортных происшествий на отдельных ее участках, вследствие недостаточности принятых мер безопасности или возникновения чрезвычайных ситуаций.

д) уборки снега и ликвидации зимней скользкости.

13.2 Автомобильная дорога и дорожные сооружения на ней при эксплуатации должны соответствовать следующим требованиям безопасности:

а) На покрытии проезжей части должны отсутствовать проломы, просадки, выбоины и иные повреждения или дефекты, а также посторонние предметы, затрудняющие движение транспортных средств с разрешенной скоростью и представляющие опасность для приобретателей транспортных услуг или третьих лиц.

Предельные значения суммарной площади повреждений на 1000м 2 покрытия в зависимости от класса и категории автомобильной дороги, фактической интенсивности движения транспортных средств, а также периода года определяются государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам государств Таможенного союза.

При необходимости, до устранения указанных дефектов проезжей части поврежденные участки автомобильной дороги должны быть обозначены соответствующими временными дорожными знаками или другими техническими средствами организации дорожного движения.

Водоотвод с проезжей части должен находиться в состоянии, исключающем застой воды на покрытии и обочинах.

б) Сцепные качества дорожного покрытия должны обеспечивать безопасные условия движения транспортных средств с разрешенной правилами дорожного движения скоростью при условии соответствия их эксплуатационного состояния установленным требованиям. Сроки выполнения работ по улучшению сцепных качеств устанавливаются государственными уполномоченными органами по автомобильным дорогам государств Таможенного союза в зависимости от значения, класса и категории автомобильной дороги и причины возникновения скользкости дорожных покрытий.

в) Ровность покрытия автомобильной дороги должна обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной правилами дорожного движения скоростью. Требования к ровности покрытий в зависимости от типа дорожной одежды и интенсивности движения устанавливаются государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам государств Таможенного союза.

г) Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части. Возвышение обочины и разделительной полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра не допускается.

Обочины не должны иметь деформаций и повреждений, указанных в пункте 13.2 а) для дорожных покрытий. На обочинах не должны находиться посторонние предметы, затрудняющие в случае необходимости съезд на них и остановку транспортных средств. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.

д) Откосы земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к организации дорожного движения и обустройству автомобильной дороги.

е) Не допускается уменьшение фактического расстояния видимости на автомобильной дороге соответствующих классов и категорий ниже минимально требуемого в результате эксплуатационных действий или отсутствия таковых.

13.3 Мосты, путепроводы и иные дорожные сооружения в течение срока их службы должны сохранять предусмотренное проектом положение в пространстве, а их техническое состояние должно обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружения, а также механическое сопротивление всего сооружения в целом и отдельных его частей расчетным нагрузкам и воздействиям. Техническое состояние несущих элементов пролетного строения сооружения должно обеспечивать проектную величину грузоподъемности. Состояние подмостового пространства должно обеспечивать безопасный пропуск высоких вод установленной вероятности превышения расчетного паводка и ледохода.

При обнаружении повреждений ограждающих устройств перед въездом на мост (иное дорожное сооружение) следует устанавливать предупреждающие об опасности временные дорожные знаки.

13.4 При эксплуатации тоннелей необходимо соблюдать следующие требования:

— своевременную ликвидацию повреждений тоннельной обделки (стен тоннеля) создающих угрозу его безопасной эксплуатации;

— поддержание в работоспособном состоянии электроосвещения, связи и громкоговорящего оповещения, автоматизированных систем, обеспечивающих организацию и безопасность дорожного движения, а также систем управления комплексом инженерной защиты от несанкционированного доступа в притоннельные сооружения, обнаружения и извещения о пожаре, противодымной защиты и автоматизированного пожаротушения;

— своевременное оповещение приобретателей транспортных услуг и немедленное закрытие тоннеля при угрозе возникновении в нем чрезвычайной ситуации.

13.5 Технические средства организации дорожного движения должны соответствовать следующим требованиям безопасности:

а) Дорожные знаки.

Дорожные знаки быть должны быть различимы в штатных условиях эксплуатации автомобильных дорог при условии движении транспортных средств с разрешенной для них и соответствующих классов и категорий дорог скоростью. Местоположение дорожных знаков должно обеспечивать своевременное информирование водителей транспортных средств и пешеходов об изменении дорожных условий и допустимых режимах движения. Установка дорожных знаков, за исключением временных, не должна приводить к уменьшению габаритных размеров автомобильных дорог и сооружений на них. Поверхность дорожных знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

б) Дорожная разметка.

Дорожная разметка должна быть различима в любых условиях эксплуатации за исключением случаев, когда поверхность автомобильной дороги загрязнена или покрыта снежно-ледяными отложениями. В случае если разметка, определяющая режимы движения, трудно различима или не может быть своевременно восстановлена, необходимо устанавливать соответствующие дорожные знаки.

Дорожная разметка должна быть восстановлена в случае, если ее износ или разрушение не позволяют однозначно воспринимать заложенную информацию.

в) Дорожные светофоры.

Дорожные светофоры должны быть размещены таким образом, чтобы они легко воспринимались участниками дорожного движения в различных погодных и световых условиях, не были закрыты какими-либо препятствиями, обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения.

Минимальная видимость сигналов дорожных светофоров, включая символы, используемые на рассеивателях сигналов, должна обеспечивать водителям транспортных средств возможность безопасного совершения маневра или остановки, как в светлое, так и в тёмное время суток. Элементы дорожного светофора и его крепления не должны иметь повреждений, влияющих на видимость сигналов.

Замену вышедшего из строя источника света дорожного светофора, а также ликвидацию повреждений электромонтажной схемы в корпусе дорожного светофора или электрического кабеля после его обнаружения дорожно-эксплуатационной службой и документального оформления, следует осуществлять в сроки, установленные государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам государств Таможенного союза в зависимости от класса и категории автомобильной дороги.

г) Направляющие устройства.

Минимальная видимость сигнальных столбиков и тумб должна обеспечивать водителям транспортных средств возможность безопасного движения с разрешенной правилами дорожного движения скоростью. Сигнальные столбики и тумбы не должны иметь повреждений, влияющих на их визуальное восприятие.

Поврежденные сигнальные столбики и тумбы после обнаружения повреждения дорожно-эксплуатационной службой и документального оформления, должны быть заменены в сроки, устанавливаемые государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам государств Таможенного союза для автомобильных дорог различного класса и категории в зависимости от их значения, а также фактической интенсивности и состава движения.

д) Системы сигнализации на железнодорожных переездах.

Системы сигнализации на железнодорожных переездах должны обеспечивать восприятие их органами зрения и слуха участников дорожного движения при штатных условиях эксплуатации автомобильной дороги.

Видимость сигналов на железнодорожных переездах должна обеспечивать водителям транспортных средств возможность их безопасного проезда с разрешенной правилами дорожного движения скоростью. Системы сигнализации на железнодорожных переездах не должны иметь повреждений, влияющих на их видео и аудио восприятие.

е) Временные технические средства организации дорожного движения.

Технические средства организации дорожного движения, применение которых вызвано причинами временного характера (дорожные работы, сезонные ограничения) должны быть своевременно установлены и использованы лишь в периоды действия ограничивающих факторов.

Для лучшего восприятия водителями временных дорожных знаков на одной опоре должно быть установлено не более двух знаков и одного знака дополнительной информации (таблички). При продолжительности дорожных работ более суток должны быть применены дорожные знаки с дублирующими световыми сигналами, работающими в мигающем режиме.

Временные дорожные знаки и дорожные светофоры действие которых носит периодический характер, на время, когда их применение не требуется, должны быть закрыты чехлами. После устранения причин, вызвавших необходимость применения временных технических средств организации дорожного движения, они должны быть демонтированы.

13.6 Ограждения на автомобильных дорогах.

Поврежденные ограждения на автомобильных дорогах после их обнаружения дорожно-эксплуатационной службой и документального оформления, должны быть восстановлены в сроки, устанавливаемые государственными уполномоченными органами по автомобильным дорогам государств Таможенного союза в зависимости от значения, класса и категории дороги, фактической интенсивности и состава движения транспортных средств.

13.7 Горизонтальная освещенность от искусственного освещения.

Горизонтальная освещенность при искусственном освещении покрытия проезжей части автомобильных дорог различных классов и категорий должна обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной правилами дорожного движения скоростью.

Замену вышедшего из строя источника света искусственного освещения после его обнаружения дорожно-эксплуатационной службой и документального оформления следует осуществить в сроки установленные государственными уполномоченными органами по автомобильным дорогам государств Таможенного союза в зависимости от значения, класса и категории дороги, интенсивности и состава движения.

Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических кабелей и проводов или повреждением опор подлежат немедленному устранению после обнаружения дефекта дорожно-эксплуатационной службой, его документального оформления, установки соответствующих временных дорожных знаков, а при необходимости и ограждения места производства электромонтажных и дорожных работ.

13.8 Средства наружной рекламы.

На полосе отвода автомобильной дороги не допускается размещение рекламной или иной информации, не имеющей непосредственного отношения к организации движения.

С целью обеспечения безопасности дорожного движения средства наружной рекламы не должны:

— размещаться на дорожном знаке, его опоре или на любом другом приспособлении, предназначенном для регулирования движения;

— ухудшать видимость средств регулирования дорожного движения или снижать их эффективность;

— иметь сходство (по внешнему виду, изображению или звуковому эффекту) с техническими средствами организации дорожного движения и специальными сигналами, а также создавать впечатление нахождения на дороге транспортного средства, пешехода, животных или иного объекта;

— иметь яркость элементов изображения при внутреннем и внешнем освещении выше фотометрических характеристик дорожных знаков;

— освещаться в темное время суток на участках дорог, где дорожные знаки не имеют искусственного освещения;

— размещаться в зоне транспортных развязок, пересечений и примыканий автомобильных дорог, железнодорожных переездов и искусственных сооружений ближе расчетного расстояния видимости от них.

13.9 Безопасность дорожного движения в процессе эксплуатации автомобильных дорог и сооружений на них должна обеспечиваться проведением следующего комплекса специальных мероприятий и работ:

а) обеспечение сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений на них при воздействии транспортных, эксплуатационных, климатических, чрезвычайных и других факторов в течение их жизненного цикла;

б) своевременное проведение работ по поддержанию надлежащего эксплуатационного состояния проезжей части;

в) обеспечение надлежащего водоотвода с проезжей части и земляного полотна автомобильной дороги;

г) своевременное информирование участников дорожного движения об изменениях в организации движения, в том числе связанных с проведением дорожных работ, сезонными ограничениями движения, стихийными бедствиями, техногенными катастрофами и авариями или другими обстоятельствами;

д) обеспечение доступности информации о возможных остаточных рисках ухудшения эксплуатационного состояния автомобильной дороги и возникновении угрозы безопасности на отдельных ее участках для приобретателей транспортных услуг и третьих лиц;

е) защита участков автомобильных дорог от снежных или песчаных заносов, предупреждению образования на покрытии снежной корки и гололёда, облегчению уборки снежно-ледяных отложений и ликвидации зимней скользкости дорожных покрытий с применением противогололёдных материалов;

ж) обеспечение контроля весогабаритных параметров транспортных средств;

и) проведение диагностики автомобильных дорог.

13.10 Уборка снега должна осуществляться в следующей последовательности: проезжая часть, остановки общественного наземного транспорта, тротуары, обочины, площадки для стоянки и остановки транспортных средств, съезды.

Убранный снег не должен уменьшать ширину проезжей части и обочин автомобильных дорог. Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях автомобильных дорог, независимо от их класса и категории, а также в местах пересечения с железнодорожными переездами;

— в месте расположения пешеходного перехода или остановочного пункта наземного общественного транспорта; на участках дорог, оборудованных дорожными ограждениями или бордюром;

Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог в зависимости от их значения, класса и категории, а также интенсивности и состава движения устанавливается государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам государств Таможенного союза.

На лавиноопасных участках горных автомобильных дорог должны быть предприняты меры по своевременному предупреждению и ликвидации лавинной опасности, а также устройству необходимых противолавинных сооружений различного назначения.

13.11 В целях сбора, анализа и использования информации для повышения безопасности участников дорожного движения при эксплуатации автомобильных дорог и устранения влияния отдельных недостатков, допущенных при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте автомобильных дорог, дорожно-эксплуатационные организации должны осуществлять систематический учет и предоставление государственному уполномоченному органу дорожного хозяйства соответствующего государства Таможенного союза информации, о фактах нарушения безопасности приобретателей транспортных услуг и третьих лиц в результате дорожно-транспортных и иных происшествий, связанных с нарушением требований настоящего технического регламента.

Результаты анализа и обобщения полученной информации должны использоваться государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам государств Таможенного союза для принятия соответствующих решений по управлению дорожной отраслью и оперативного оповещения участников дорожного движения о потенциальной опасности отдельных участков автомобильной дороги, в том числе и с использованием средств массовой информации

14. К общим требованиям по безопасности дорожно-строительных материалов и изделий, применяемых при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и эксплуатации относятся следующие:

14.1 Дорожно-строительные материалы и изделия, производимые в государствах Таможенного союза и импортируемые, не должны создавать угрозу возникновения опасности для приобретателей транспортных услуг и третьих лиц, окружающей среды, растительного и животного мира на всех этапах их жизненного цикла.

14.2 Производство, транспортирование, хранение и применение дорожно-строительных материалов и изделий должны обеспечивать надежность их работы в различных конструктивных элементах автомобильной дороги и инженерных сооружений на ней в течение их жизненного цикла под воздействием транспортных нагрузок, климатических и иных факторов в условиях, исключающих следующие последствия:

а) разрушение автомобильной дороги или сооружений или их участков (частей);

б) необратимые деформации дорожных конструкций;

в) недопустимое снижение основных транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги или сооружений на ней.

14.3 Дорожно-строительные материалы и изделия в течение всего срока службы автомобильной дороги и дорожных сооружений на них должны быть устойчивыми к воздействию транспортных, природных и иных факторов.

14.4 Безопасность дорожно-строительных материалов и изделий обеспечивается путем соблюдения следующих основных требований на всех этапах их жизненного цикла:

а) суммарная эффективная удельная активность естественных радионуклидов не должна превышать допустимых пределов, установленных государствами Таможенного союза;

б) предельная концентрация вредных химических веществ в воздухе рабочей зоны при производстве, хранении, транспортировании, применении материалов и изделий в дорожных работах, а также в результате их совместного воздействия на окружающую среду в процессе эксплуатации автомобильной дороги не должна превышать допустимых значений, установленных государствами Таможенного союза;

в) физико-химические свойства материалов и изделий не должны создавать угрозу возникновения взрыва и (или) развития пожара;

г) физико-механические свойства грунтов и других дорожно-строительных материалов должны обеспечивать расчетную устойчивость конструктивных элементов автомобильной дороги при совместном воздействии транспортной нагрузки и природных факторов;

д) технологическое оборудование, применяемое для производства дорожно-строительных материалов и изделий, должно соответствовать требованиям безопасности, установленными государствами Таможенного союза, по:

— токсичности паров химических веществ;

— опасности движущихся и вращающихся частей механизмов;

— возможности термических ожогов.

14.5 Потребительская тара дорожно-строительных материалов и изделий или сопроводительная документация транспортного средства должна иметь маркировку с информацией, характеризующей опасность груза и меры безопасности при его транспортировании, хранении и применении.

14.6 Строительство, реконструкции, капитальный ремонт и эксплуатация автомобильных дорог и дорожных сооружений на них должны осуществляться с применением дорожно-строительных материалов и изделий, соответствующих требованиям настоящего технического регламента и проектной документации.

Источник: auto-dnevnik.com