Аэропорты это комплекс сложных сооружений, к надежности и функциональности каких предъявляется множество требований. Требование к условиям безопасности и функциональности при проектировании и эксплуатации таких сооружений возникает множество сложных архитектурных и инженерных задач, какие включают высокую степень надежности и регулярности полетов, а так же функциональному уровню обслуживания пассажиров.
Требования предъявляемые к зданиям аэропорта
Форма,объем и конструкция покрытия здания будущего аэропорта, зависят от потока пассажиров и перевозок грузов и располагаются в центральной зоне относительно взлетно-посадочной полосы, а так же от технологических особенностей проектируемого здания. В процессе проектирования здания оценивается по видам обслуживания отправления и прибытия, направлениям и дальности полетов, назначению (перевозки по международным или местным линиям), а так же другие не менее важные параметры такие как акустика, изоляции его от других помещений, в том числе максимальные нагрузки.
Разработана концепция застройки старого аэропорта
Необходимо учесть количество вылетающих и прилетающих пассажиров. Это важно при определении каким аэропорт должен быть. Параметры всех помещений аэровокзала обязательно должны обеспечить свободное перемещение и безопасность в экстренных случаях. Так же нужно учитывать, площадь занятую для проведения полётов и привокзальную площадь.
Структура аэропорта
Структура аэропорта должна производиться с учетом производства. И быть зонированной и состоять из зон которые обеспечивают технологический процесс а так же зон для пассажиров и привокзальной площади.Назначение помещений должно обеспечивать возможность для удобного использования и безопасности.
С этой целью должны быть предусмотрены места для регистрации билетов, приема и выдачи багажа, а так же располагаются информационные и справочные зоны. Зоны для пассажиров должны состоять из залов ожидания и зон для прилетевших и вылетающих, а также транзитных пассажиров. Для определения площади каждой из зон аэровокзала необходимо рассчитать максимальную вместимость каждой из этих зон. Определяется этот параметр максимальным наличием в каждой зоне прилетевших и вылетающих пассажиров,а так же других посетителей аэровокзала и временем их обслуживания.
Направление нашей работы
Главным направлением наших работ это проектирование зданий и сооружений с металлическим каркасом. Использование металлоконструкций актуально для проектирование аэропортов, так как позволяет выдержать любую геометрическую форму, соответствующей современной архитектуре. При выборе конструкций покрытия большое значение имеет необходимость связать зал с внешним ландшафтом здания. Проекты, разработанные нашими специалистами, отличает низкая металлоемкость, простые решения для монтажных работ, а так же соблюдение всех норм. Уменьшение массы металлоконструкций при проектировании зданий означает экономию металлопроката, а так же расходы транспортировку и монтаж.
В Грозном начато строительство аэропорта «Северный»
Здания со стальным каркасом
Основным несущим элементом современных аэропортов является прочный металлический каркас, который предназначен для размещения служебных помещений и помещений для приема пассажиров. Металлоконструкции позволяют освободить внутреннее пространство аэропорта от опор и перекрытие большепролетной конструкцией. Каркас здания и конструкции покрытий состоит из стальных прокатных профилей. Ограждающими конструкциями каких служит полистовая сборка установка внутренней ограждающей конструкции, утеплителя, а затем наружной ограждающей конструкции.
Различают рамные, связевые и рамно-связевые конструктивные схемы. Рамные системы, состоят из поперечных и продольных рам, пространственная жесткость каких обеспечивается узлами рам. В связевых и рамно-связевых системах пространственная устойчивость создается установкой связей в поперечном и продольном направлениях.
На стадии разработки КМ аэропорта мы производим расчет стержневой пространственной схемы здания, что дает возможность оптимизировать подбор сечения металлоконструкций с учетом их прочностных характеристик. Так же наши специалисты выполнят расчет узлов соединения металлоконструкций, предложив оптимальные решения, с учетом практичности монтажа.
Заказать проект аэропорта в компании BIM проект
Специалисты компании BIM проект бесплатно оценят стоимость разработки проектной документации аэропорта, а так же укажут сроки, и возможность поэтапной выдачи документации.
Что бы заказать оценку проекта аэропорта, вам необходимо отправить заявку на почту: e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . В письмо необходимо добавить эскиз или текстовое описания проекта аэропорта. Если вам нужен качественный проект аэропорта компетентные специалисты компании BIM проект помогут вам выбрать оптимальный вариант в зависимости от места размещения объекта,его назначения и ваших предпочтений.
Наша компания имеет внушительно большой опыт в проектировании аэропортов и поэтому не допустит возникновению ошибок на стадии изысканий и проектирования, так как это может привести к уменьшению срока службы конструкции. Специалисты нашей компании при наличии своего профессионализма уделяют достаточно большое внимание разработкам проектной документации, поэтому мы уверенны в надежности того что мы проектируем, а это является основой любого начинания. Если Вы нуждаетесь в надёжности, профессионализме, качестве проделанной работы в таком случае обращайтесь в нашу компанию, мы с радостью Вам поможем.
Если у вас есть какие-то трудности, вы всегда можете позвонить нам по телефону +7 999 768 76 40, специалисты компании BIM проект всегда готовы помочь.
Источник: mkbim.ru
На какой нормативной базе проектировать и строить международные аэропорты в России
В Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» отмечается особая роль гражданской авиации, которая с одной стороны, является подотраслью транспорта, реализующей транспортные услуги, а с другой — осуществляет важнейшую функцию интегратора страны, обеспечивая транспортную связь между центром и отдаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо. Следует отметить, что к таким регионам относится более 60 % территории России.
Для реализации поставленных в программе задач предусматривается обеспечение сбалансированного развития основных производственных комплексов аэропортов и наращивание производственных мощностей зданий и сооружений объектов наземной инфраструктуры. В 2002-2010 гг. намечено ввести в эксплуатацию 33 искусственные взлетно-посадочные полосы, 37 аэровокзалов общей пропускной способностью 38,4 тыс. пассажиров в час, складов горюче-смазочных материалов общей емкостью 590 тыс. м 3 , свыше 20 ангаров и ангарных корпусов для технического обслуживания и мойки воздушных судов. Должно быть завершено строительство новых комплексов аэропортов Омск (Федоровка) и Сыктывкар-2, осуществлены замена светосигнального оборудования в 27 аэропортах и строительство грузовых терминалов в 22 аэропортах.
Инвестиции, выделяемые за счет средств федерального бюджета, намечено направлять на реконструкцию объектов государственной собственности, а также на строительство и реконструкцию аэропортов Крайнего Севера и приравненных к нему местностей. Приоритетное развитие должны получить аэропорты Московского авиационного узла, Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера и аэропорты, используемые в системе международных транспортных коридоров.
Наибольший объем проектной документации, рассмотренной ФГУ «Главгосэкспертиза России», приходится на долю проектов реконструкции ИВПП, мест стоянок воздушных судов и рулежных дорожек.
В результате экспертизы данного вида проектной документации было установлено наличие серьезной проблемы, присущей многим действующим аэропортам. Это повсеместное обводнение оснований существующих аэродромных покрытий (аэропорты городов Норильск, Домодедово, Пермь, Благовещенск, Якутск, Южно-Сахалинск, Магадан и др.), что свидетельствует об отсутствии или недостаточности действий аэродромных служб и руководства авиапредприятий по эксплуатационному содержанию водосточно-дренажных сетей. Проектировщикам было указано, что при разработке проектов реконструкции взлетно-посадочных полос и мест стоянок воздушных судов также не уделяется должного внимания решению проблем, связанных с обводнением аэродромной одежды и естественного грунтового основания.
Особо тщательной проработки требуют вопросы расширения существующих аэропортов, в том числе обоснование объемов воздушных перевозок и типов воздушных судов на расчетный срок, оценка эксплуатационных возможностей существующих сооружений аэровокзального комплекса.
Взлетно-посадочные полосы российских аэродромов построены в основном 20-30 лет назад и требуют значительных затрат на поддержание их эксплуатационных свойств, в связи с чем на указанные цели предусматривается приоритетное направление капитальных вложений за счет федеральных средств.
Наличие на покрытиях ИВПП разрушений и дефектов с положительной динамикой нарастания и непринятие мер по их сдерживанию и ликвидации ставят под угрозу эксплуатацию аэродромов и способны привести к приостановке работы крупных и важных авиапредприятий, в связи с чем при рассмотрении проектов реконструкции (восстановления) аэродромных покрытий ФГУ «Главгосэкспертиза России» уделяло особое внимание этим вопросам.
Вместе с тем необходимо отметить, что качество и конструктивная безопасность возводимых зданий и сооружений аэропортов зависят не только от квалификации и профессионального мастерства проектировщиков и строителей.
Строительство, как наиболее ресурсо- и материалоемкая отрасль экономики должно опираться на регулярно обновляемую базу нормативно-правовых документов. Нормативные документы, регламентирующие отдельные сферы строительного производства, следующие:
строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП, РНиП);
национальные и международные стандарты (ГОСТ, ГОСТ Р, СТ СЭВ, ИСО);
пособия к СНиП и ГОСТ;
правила безопасности (ПБ);
санитарные правила и нормы (СанПиН);
гигиенические нормы (ГН);
правила и нормы противопожарной безопасности (ППБ, НПБ);
правила и инструкции по охране труда (ПОТ, ТОИ);
руководящие документы в строительстве (РД, РДС);
методические документы и указания в строительстве (МДС, МДК, МУ);
ведомственные нормы и правила (ВН, ВНП, ВНТП, ВСН, ВСП, ОСТ);
территориальные строительные нормы (ТСН, МГСН).
В существующей нормативно-технической документации даны требования, которые регламентируют весь процесс строительного производства: начиная с предпроектной проработки и инженерных изысканий, непосредственно проектирования и заканчивая возведением объектов или сооружений с их последующей эксплуатацией. Основой СНиПов являются принципиальные и обоснованные требования, направленные на обеспечение необходимой несущей способности и функциональной значимости зданий, строений и сооружений.
Естественно, что нормативно-техническая документация (НТД), разработанная 15-20 и более лет назад, несмотря на вносимые изменения, поправки и дополнения, постепенно устаревает. Появляются новые материалы и технологии, разрабатываются более прогрессивные подходы к использованию территорий на базе новой инфраструктуры, к градостроительству, строительству линейных сооружений и пр.
В этой связи вступивший в силу с 1 июля 2003 г. Федеральный закон от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» коренным образом изменил ситуацию в сфере обновления и разработки новой НТД для строительства, и в частности:
сегодня вся продукция должна подчиняться только трем нормативным документам — техническому регламенту, национальному стандарту, стандарту предприятий, причем два последних носят рекомендательный характер;
вызывает озабоченность п. 7 ст. 46 ФЗ, касающийся требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, в отношении которых технические регламенты на сегодняшний день не приняты, а старые прекращают свое действие;
минимизация требований, предъявляемых к безопасности строительства, при комплексном процессе возведения объекта (аналогичном выпуску штучной продукции на фабрике) в сложном многофункциональном организме строительной отрасли, где возможны нештатные ситуации, приведет к негативным последствиям;
в силу императивности большинства положений ФЗ часть законодательных и иных нормативных правовых актов РФ, касающихся сферы применения ФЗ, противоречат его положениям в той или иной мере (некоторые положения ГК, УК, КоАП, а также законы РФ о защите прав потребителей, о санитарно-эпидемиологическом благополучии населения, ряд постановлений Правительства РФ и др.).
Необходим четкий порядок определения перечня требований, подлежащих обязательному исполнению в переходный период (01.07.2003-01.01.2010 гг.).
К сожалению, по состоянию на 1 июня 2007 г. ни один технический регламент в области строительства не прошел все стадии согласования, принятия и утверждения в установленном порядке. Принятый Федеральный закон от 1 мая 2007 г. № 65-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О техническом регулировании» внес определенные положительные коррективы, в частности: введено понятие «свод правил» с соответствующим определением, которым легализованы СНиПы, СанПиНы, ВСНы и т.д.; предусмотрено, что технические регламенты могут приниматься либо федеральным законом, либо постановлением Правительства РФ; уточнен порядок финансирования за счет средств федерального бюджета работ по реализации положений данного ФЗ и др. К сожалению, ФЗ предписана до 1 января 2010 г. разработка только одного строительного регламента — «О безопасности зданий и сооружений».
Поскольку юридически закон «О техническом регулировании» не отменил ни одного СНиПа, то сегодня проектировщики, эксперты и строители работают по действующей нормативной базе. Так, в соответствии с п. 1 ст. 46 закона обязательному исполнению подлежат СНиПы, принятые Госстроем России в 2001-2003 гг. и ранее.
Старая система СНиПов работает с провалами и сбоями, вызванными чисто историческими причинами. Отклонения от норм вызваны тем, что в целом ряде случаев работать строго по действующим СНиПам практически нельзя. Устарели не только отдельные нормы и целые документы, но и сам состав нормативной базы.
СНиПы неадекватны новым условиям как тип нормативного документа; для простых объектов они слишком подробны и, наоборот, слишком общи для сложных и опасных объектов. Старый подход к разработке нормативных документов не успевает за новыми технологиями и решениями. Поэтому в течение ряда лет многие положения СНиПов применяются строителями и органами надзора выборочно, по договоренности, что приводит к потерям материальных и финансовых ресурсов, а в некоторых случаях и к гибели людей.
Следует отметить и определенные позитивные изменения, внесенные законом от 1 мая 2007 г. № 65-ФЗ, которыми, в частности, установлено, что до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов правительство и федеральные органы исполнительной власти в целях, соответствующих целям принятия регламентов, и в пределах своих полномочий могут вносить изменения в ранее применяемые нормативные правовые акты. Хотя и здесь могут возникнуть неясности с полномочиями и условиями, аналогичными требованиям и порядку разработки регламентов.
Каков же выход из данной ситуации? Принять за основу европейские нормы и стандарты нет оснований, так как, даже по отзывам крупных европейских ученых, нормативная база строительства в бывшем СССР и сегодня в России является наиболее проработанной и надежной. Значит, следует модернизировать национальную нормативную базу с учетом эффективных критериев, заложенных в европейские нормы и стандарты.
Чрезвычайно актуально решение данной проблемы и для сферы модернизации и строительства новых российских аэропортов.
К сожалению, в этой области, где в последние годы наблюдается нарастание количества аварий, обновление нормативно-технической базы еще не развернуто. В силу хронического недофинансирования и поредевшей армии проектировщиков обновлением нормативных документов заниматься практически некому.
Специалисты ФГУ «Главгосэкспертиза России» при рассмотрении документации из года в год отмечают все большее снижение качества проектной документации. Что же необходимо сделать в подобной ситуации? Естественно, не пытаться глобально решить в аэропортостроении все проблемы сразу, а сосредоточить усилия проектировщиков, экспертов и строителей на первоочередных задачах. В том числе:
разработать структуру нормативных документов в сфере аэропортостроения, которая предусматривала бы использование отдельных документов Организации международной гражданской авиации (ИКАО) в качестве национальных нормативных документов;
гармонизировать документы ИКАО в качестве национальных нормативных документов;
в соответствии с принятой структурой составить план разработки и переработки отечественных норм и правил с обеспечением необходимого финансирования;
вводить в действие новые нормативно-правовые документы по мере их разработки.
Источник: gosthelp.ru
Проектная документация на строительство аэропорта
+7 (495) 215-07-79
Проектирование аэропортов
Услуги проектирования аэропортов и иных сооружений повышенной сложности
Наше конструкторское бюро предлагает полный комплекс услуг по проектированию аэропортов и других типов объектов повышенной сложности. Для проектирования аэропортов необходим огромный опыт проектирования металлоконструкций высокой сложности. Современные конструкции аэропортов чрезвычайно сложны и объемны.
Масса металлоконструкций, необходимая для создания проекта аэропорта, крайне велика. Из-за высокой массы и повышенной сложности проекты аэропортов содержат большое количество чертежей. Подобные проекты разбиваются на множество частей. Каждая часть проектируется отдельно.
При проектировании подобных частей разными конструкторскими бюро необходимо постоянно согласовывать изменения и отслеживать взаимное влияние соседних частей. Наше конструкторское бюро применяет для разработки проектов аэропортов современный программный комплекс Tekla Structures. Данный программный комплекс позволяет проектировать в многопользовательском режиме и эффективно обмениваться онлайн 3D моделями.
Как заказать проектирование промышленных аэропорта или иной металлоконструкции повышенной сложности
Чтобы заказать проектирование аэропорта или его части, требуется связаться с нашим представительством по телефону. Менеджеры нашей компании постараются максимально подробно описать интересующие вас вопросы и помогут грамотно составить заявку на проектирование. Заявка на проектирование пишется в удобной форме с подробным указанием типов документации, которые требуется разработать. Также необходимо приложить контактные данные в частности телефоны и Ф.И.О. для обратной связи.
Обязательно требуется выслать всю имеющуюся документацию по проекту, на основе которой будет происходить проектирование; так, для разработки КМД (конструкции металлические деталировочные) высылается готовый КМ (конструкции металлические), а для разработки КМ высылается готовые чертежи АС. При заказе одновременно нескольких комплектов чертежей для проектирования аэропорта цена и сроки проектирования значительно снижаются.
Сроки проектирования аэропортов и иных сооружений повышенной сложности
Сроки проектирования каждой части аэропорта оцениваются отдельно либо оценивается полный срок проектирования. Оценка сроков проектирования конкретного аэропорта или его части производится на основе представленных чертежей конструкций либо на основе данных техзадания.
При оценке сроков проектирования учитывается огромное количество факторов, начиная от того, какие комплекты чертежей необходимо разработать, и заканчивая сложностью оформления с учетом специфики проекта и особых требований изготовителей. Как правило, при проектировании аэропортов и других зданий с подобным объемом проектирования проект делится на части.
Сроки выдачи проекта конкретной части аэропорта заранее оговариваются и вносятся в календарный план выдачи проекта. Сроки выдачи проекта согласовываются на стадии подписания договора. При необходимости заказчик может назначить требуемые сроки разработки для каждой части проекта. Стоит учесть, что сокращение сроков до предельных может отразиться на стоимости проекта аэропорта.
Стоимость проектирования аэропортов
Оценка стоимости проектирования аэропорта, как и другого сооружения подобной сложности и объёма, является нетривиальной задачей. Оценка производится по заявке на проектирование. Присланная вами документация внимательно изучается, после чего выносится решение по стоимости проектирования. Стоимость проектирования может быть указана как для каждой части аэропорта отдельно, так и для проектирования на весь проект. Стоимость может выставляться на проектирование 1 тонны или на весь объём проекта независимо от тоннажа.
При указании цены за тонну проектирования конструкции аэропорта возможно разделение объекта на типы конструкций, тогда указывается стоимость проектирования 1 тонны для каждого типа конструкций. Типы конструкций бывают разнообразными. В большинстве случаев оцениваются отдельно следующие виды конструкций аэропорта:
Особенности проектирования аэропортов
При проектировании аэропортов следует учитывать, что такие проекты крайне объемны и сложны по конструктиву. Широкое применение при проектировании аэропортов получили пространственные формы со сложной геометрией. Чтобы качественно проектировать аэропорты и другое проекты со сложной геометрией, наше конструкторское бюро применяет самые современные технологии проектирования.
Типовые чертежи из проекта аэропорта
Типовые чертежи проекта любого аэропорта являются достаточно сложными и насыщенными. Следует учесть, что при проектировании аэропортов применяются совершенно различные типы конструкций, а значит, и чертежи подобных конструкций будут крайне разнообразны.
Типы чертежей, разрабатываемые при проектировании аэропортов
При проектировании аэропортов разрабатываются следующие комплекты строительной документации.
-
(расчетная часть проекта + чертежи планов и разрезов с указанием профилей, разработка типовых узлов). Данный комплект проходит экспертизу. . Разработка документации, необходимой непосредственно для изготовления металлоконструкций. Данный комплект передается на завод-изготовитель. Комплект чертежей содержит детальную информацию о каждой детали проекта и каждой сборочной единице. — конструкции железобетонные. Комплект чертежей, необходимый для изготовления всех железобетонных частей проекта. – проект производства работ.
- АР – чертежи архитектуры. .
- Иные комплекты.
В каком формате выдается проект аэропорта?
Формат выдачи файлов проекта согласовывается с заказчиком. Как правило, основными форматами выдачи становится многостраничный PDF-файл ввиду удобства печати из такого формата. Также большое распространение получил формат DWG. По желанию заказчика выдается полная 3D модель всего проекта в любых доступных форматах.
Как правило, такими форматами становятся 3D DWG и форматы для просмотра Tekla Structures. Сам проект аэропорта обычно разрабатывается в Tekla Structures.
Услуги, часто используемые совместно с проектированием аэропортов
Наша компания предлагает полный комплекс услуг по проектированию, изготовлению и монтажу металлоконструкций под ключ.
Примеры моделей, разработанных при проектировании аэропортов
Для реализации такого проекта было принято решение использовать программу Tekla Structures. Эта программа позволяет создать полную трехмерную модель и все комплекты чертежей в одной рабочей модели. Над проектом могут работать одновременно несколько инженеров и видеть вносимые другими пользователями изменения в реальном времени, при этом часть из них может осуществляться в Autocad.
Периметр здания составляет 2,5 км. Из-за большого количества деталей требуется большое количество оперативной памяти, доступ к которой можно осуществить только на x64 системе. При использовании x64 разрядных операционных систем количество оперативной памяти, используемой проектом, может значительно превышать 3,25 Гб.
Ввиду архитектурной сложности объекта пришлось столкнуться с длительными процессами согласования мест стыка металлоконструкций, конфигурации фасадов, технологии монтажных работ. Большая часть поверхности здания не является плоскостью а образует поверхность сложной формы. Каждая балка в такой конструкции уникальна и лежит в своей индивидуальной плоскости. Также стоит отметить, что здание не симметрично.
Источник: topengineer.ru
1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (далее именуемый «Справочник») рекомендуется для определения базовых цен с целью последующего формирования договорных цен на разработку проектной документации для строительства объектов гражданской авиации.
1.2 Базовые цены в Справочнике установлены в зависимости от натуральных показателей проектируемых объектов: мощности, производительности, пропускной способности, емкости, протяженности и др. или на объект в целом.
1.4 Уровень цен, содержащихся в таблицах Справочника, установлен по состоянию на 01.01.2001 г.
1.5 Базовыми ценами Справочника не учтены:
· разработка мероприятий по осушению торфяных, болотистых участков и рекультивации земель;
· разработка раздела «Промышленная безопасность»;
· проектирование эстакады к аэровокзалу;
· проектирование дизельной электростанции, не поставляемой комплектно в кузовном варианте.
1.6 При реконструкции и расширении аэропорта или отдельных зданий и сооружений без прекращения производственной деятельности, к базовой цене проектирования применяется дополнительно коэффициент 1,4.
1.7 При проверке по заказу российского заказчика проектной документации, выполненной иностранной фирмой, стоимость работы определяется от стоимости разработки соответствующей стадии проектирования с коэффициентом 0,4.
1.8 Цена разработки проектной документации с применением макетного метода проектирования определяется с применением коэффициента
1.9 Распределение базовой цены разработки проектной документации по стадиям проектирования осуществляется по приведенной ниже таблице и может уточняться по договоренности между исполнителем и заказчиком.
Стадии проектирования
Процент от базовой цены
Рабочая документация (Р)
Базовая цена рабочего проекта (РП) составляет 90 % от общей базовой цены разработки проектной документации.
1.10 При разработке смет с использованием ресурсного метода к стоимости разработки раздела «Сметная документация» допускается применять повышающий коэффициент до 1,5 по договоренности с заказчиком. Максимальное значение повышающего коэффициента при составлении сметной документации (с использованием программных средств) применяется в случае отсутствия в регионе централизованного банка данных о стоимости ресурсов для учета дополнительных затрат, связанных с его формированием.
1.11 Базовая цена разработки Обоснований инвестиций в строительство объектов определяется по ценам Справочника с применением понижающего коэффициента в соответствии с трудоемкостью работ.
Размер этого коэффициента к ценам Справочника, установленным на весь комплекс проектных работ (проект + рабочая документация), составляет до 0,2.
· взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием — 0,33;
· остальные сооружения — 0,2; или от стоимости рабочего проекта
· для всех сооружений — 0,05.
2 БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА РАЗРАБОТКУ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Таблица 1 Аэропорты
Наименование объекта проектирования
Единица измерения основного показателя объекта
Постоянные величины базовой цены разработки проектной документации тыс. руб.
Источник: gostrf.com